PPT北京至化稍營(yíng)高速公路某路線主體工程勘察設(shè)計(jì)投標(biāo)方案陳述講稿

投標(biāo)標(biāo)方方案案陳陳述述xx至至xx高高速速公公路路路路線線主主體體工工程程勘勘察察設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)xx交交通通設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)研研究究院院有有限限責(zé)責(zé)任任公公司司陳述述提提綱綱1、建建設(shè)設(shè)規(guī)規(guī)模模和和技技術(shù)術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)2、對(duì)對(duì)招招標(biāo)標(biāo)項(xiàng)項(xiàng)目目的的理理解解3、對(duì)對(duì)招招標(biāo)標(biāo)項(xiàng)項(xiàng)目目所所在在地地區(qū)區(qū)建建設(shè)設(shè)條條件件的的認(rèn)認(rèn)識(shí)識(shí)4、總總體體設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)思思路路5、以以往往成成功功經(jīng)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)及及失失敗敗教教訓(xùn)訓(xùn)在在設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)中中的的體體現(xiàn)現(xiàn)6、對(duì)對(duì)項(xiàng)項(xiàng)目目特特點(diǎn)點(diǎn)及及關(guān)關(guān)鍵鍵性性技技術(shù)術(shù)問問題題的的對(duì)對(duì)策策措措施施7、勘勘察察設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)組組織織機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu)及及項(xiàng)項(xiàng)目目負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)人人基基本本情情況況1、、建建設(shè)設(shè)規(guī)規(guī)模模和和技技術(shù)術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)一、、建建設(shè)設(shè)規(guī)規(guī)模模與與技技術(shù)術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)———地理理位位置置圖圖懷來來涿鹿鹿路線線起起點(diǎn)點(diǎn)路線線終終點(diǎn)點(diǎn)路線線里里程程:45.14km大橋橋:4座中橋橋:16座小橋橋:14座互通通立立交交:3座（（一一座座預(yù)預(yù)留留））分離離立立交交:13座（（公公鐵鐵4座））天橋橋及及通通道道:45座（（道道））測(cè)算算總總金金額額:15.61億元每公公里里工工程程造造價(jià)價(jià):3460萬元元———1.1建設(shè)設(shè)規(guī)規(guī)模模1、建建設(shè)設(shè)規(guī)規(guī)模模和和技技術(shù)術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)執(zhí)行行交交通通部部部部頒頒《公路路工工程程技技術(shù)術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》（JTGB01————2003）全線線采采用用雙雙向向四四車車道道高高速速公公路路標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，，設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)行行車車速速度度：：100km/h，路路基基寬寬26m，全全封封閉閉，，全全互互通通。。荷載載標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)：：公路路—I級(jí)地震震動(dòng)動(dòng)峰峰值值加加速速度度為為0.15-0.2g，對(duì)對(duì)照照地地震震裂裂度度為為7-8度設(shè)計(jì)計(jì)洪洪水水頻頻率率：：特特大大橋橋1/300，大大、、中中、、小小橋橋、、涵涵洞洞1/100?！?.2技術(shù)術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)1、建建設(shè)設(shè)規(guī)規(guī)模模和和技技術(shù)術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)2、、對(duì)對(duì)招招標(biāo)標(biāo)項(xiàng)項(xiàng)目目的的理理解解北京京至至化化稍稍營(yíng)營(yíng)公公路路京京冀冀界界至至陳陳家家洼洼段段高高速速公公路路位位于于張張家家口口市市中中南南部部，路線線走走廊廊總總體體呈呈東東北北、、西西南南走走向向。本段段公公路路是是國(guó)國(guó)家家重重點(diǎn)點(diǎn)公公路路，也也是是河北北省省高高速速公公路路網(wǎng)網(wǎng)的的組組成成部部分分，，是張張家家口口及及山山西西、、內(nèi)內(nèi)蒙蒙古古進(jìn)進(jìn)京京第第二二通通道道。。本項(xiàng)項(xiàng)目目與Gz025、G110、G109、G207、S241、S342多條條國(guó)國(guó)、、省省干干線線公公路路連接接，對(duì)對(duì)加加速速?gòu)垙埣壹铱诳诘氐貐^(qū)區(qū)融融入入““京京津津經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)圈圈””進(jìn)進(jìn)程程，，進(jìn)進(jìn)而而帶帶動(dòng)動(dòng)當(dāng)當(dāng)?shù)氐亟?jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)發(fā)展展具具有有重重要要的的意意義義。。2、對(duì)對(duì)招招標(biāo)標(biāo)項(xiàng)項(xiàng)目目的的理理解解———2.1項(xiàng)目目的的功功能能、、作作用用及及建建設(shè)設(shè)意意義義土木木大黃黃莊莊上洪寺輝耀懷來縣涿鹿縣欒莊路線起點(diǎn)路線終點(diǎn)五堡東小莊朱官屯2、對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目目的理解——2.2路線走向及主主要控制點(diǎn)西水泉2、對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目目的理解——2.3工作范圍<1>主體工程勘察察設(shè)計(jì)工作，，配合業(yè)主招招標(biāo)；<2>后續(xù)服務(wù)，配配合總體協(xié)調(diào)調(diào)單位；<3>按業(yè)主要求分分階段提供設(shè)設(shè)計(jì)文件。3、對(duì)招標(biāo)項(xiàng)項(xiàng)目所在地區(qū)區(qū)建設(shè)條件的的認(rèn)識(shí)3、對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目目所在地區(qū)建建設(shè)條件的認(rèn)認(rèn)識(shí)——3.1地形地貌位于陰山余脈脈沖積扇，洋洋河、桑干河河沖積平原和和燕山余脈黃黃土丘陵，地地勢(shì)平坦，位位于沖洪積平平原地帶?！?.2地層巖性河流沖積層，，砂礫石、砂砂類、亞砂土土、亞粘土和和山前坡積物物、黃土?！?.3氣象大陸性季風(fēng)氣氣候，氣候多多變，四季分分明，最大冰冰凍深度1.5m。自然區(qū)劃Ⅲ1a。3、對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目目所在地區(qū)建建設(shè)條件的認(rèn)認(rèn)識(shí)——3.4不良地質(zhì)濕陷黃土、砂砂土液化，軟軟土。——3.5河流水文地下水位淺，，河流較多。。主要有永定定河、洋河、、桑干河、岔岔道河等河流流?！?.6筑路材料筑路材料豐富富，運(yùn)輸便利利，社會(huì)環(huán)境境良好。4、總體設(shè)計(jì)計(jì)思路安全、環(huán)保、舒適、和諧交通安全設(shè)施控制合理造價(jià)工程經(jīng)濟(jì)因地制宜，與自然景觀融為一體環(huán)境保護(hù)快捷、規(guī)模適中、便于管理互通式立交安全、經(jīng)濟(jì)、適用、美觀橋梁技術(shù)成熟、性能優(yōu)良、造價(jià)合理路面安全可靠、措施有效路基順暢、舒適、安全、環(huán)保路線總體設(shè)計(jì)思路工程項(xiàng)目4、總體設(shè)計(jì)思思路——4.1總體設(shè)計(jì)原則則4、總體設(shè)計(jì)思思路——4.2路線方案深入細(xì)致的研研究，在多方方案論證、比比選的基礎(chǔ)上上選擇最優(yōu)路路線方案；注意線形順適適、連續(xù)、指指標(biāo)均衡；避免穿越不良良地質(zhì)地段；；重視環(huán)境保護(hù)護(hù)，注重公路路路線景觀相相協(xié)調(diào)，少占占農(nóng)田、少拆拆遷。4、總體設(shè)計(jì)思思路——4.2路線方案平面設(shè)計(jì)推薦方案路線線全長(zhǎng)45.14公里，最小平平曲線半徑2000米,平曲線占路路線總長(zhǎng)54.047%，曲線間直線線最大長(zhǎng)度2590.4米。4.3.2縱斷面設(shè)計(jì)推薦方案路線線最大縱坡為為3.871％，最大坡長(zhǎng)長(zhǎng)2040米，最短坡長(zhǎng)長(zhǎng)為400米，凸型豎曲曲線最小半徑徑為12000米，凹型豎曲曲線最小半徑徑為10000米，豎曲線占占路線總長(zhǎng)42.427%。合理確定路基基橫斷面形式式和邊坡坡率率低路基原則，，節(jié)約用地盡量利用當(dāng)?shù)氐夭牧虾鸵恍┬┬滦筒牧?，，注重不良地地質(zhì)處理，采采用新材料，，新工藝。4、總體設(shè)計(jì)思思路——4.3路基面層：4cm細(xì)粒式瀝青混混凝土（AC-13C）6cm中粒式瀝青混混凝土（AC-20C）7cm粗粒式瀝青混混凝土（AC-25C）上基層：18cm水泥穩(wěn)定級(jí)配配碎石下基層：36cm水泥粉煤灰穩(wěn)穩(wěn)定級(jí)配碎礫礫石（下行重車方方向）18cm水泥粉煤灰穩(wěn)穩(wěn)定級(jí)配碎礫礫石（上行輕車方方向）路面結(jié)構(gòu)（推推薦方案）8cm熱拌瀝青碎石石（ATB-30）4、總體設(shè)計(jì)思思路——4.4路面底基層：18cm水泥穩(wěn)定級(jí)配配砂礫面層：30cm連續(xù)配筋水泥泥混凝土（下下行重車方向向）30cm水泥混凝土（（上行輕車方方向）上基層：18cm水泥穩(wěn)定級(jí)配配碎石下基層：18cm水泥粉煤灰穩(wěn)穩(wěn)定級(jí)配碎礫礫石路面結(jié)構(gòu)（比比較方案）4、總體設(shè)計(jì)思思路——4.4路面底基層：18cm水泥穩(wěn)定級(jí)配配砂礫路基路面排水水：采用集中排水水的方式，由由邊坡急流槽槽、路堤排水水溝、集水溝溝、邊溝、截截水溝組成。。路基防護(hù)：漿砌片石護(hù)坡坡；漿砌片石拱形形骨架植草護(hù)護(hù)坡、漿砌片片石（預(yù)制塊塊）菱形骨架架植草護(hù)坡、、六棱空心磚磚植草護(hù)坡；；邊坡植草防護(hù)護(hù)，鋪設(shè)三維維土工網(wǎng)墊。。4、總體設(shè)計(jì)思思路——4.5路基排水防護(hù)護(hù)4、總體設(shè)計(jì)思思路——4.6橋梁、涵洞橋梁結(jié)構(gòu)型式式的選擇應(yīng)遵遵循“安全、、經(jīng)濟(jì)、適用用、美觀”的的原則。工廠預(yù)制、機(jī)機(jī)械化安裝、、施工便捷、、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低低的中下跨徑徑型式技術(shù)先進(jìn)、安安全可靠、適適用耐久、經(jīng)經(jīng)濟(jì)合理的要要求，做到標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范范化、工廠化化和施工機(jī)械械化。大、中橋上部部以預(yù)應(yīng)力混混凝土簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)為連續(xù)T梁、箱梁結(jié)構(gòu)為主。單喇叭型下廣線二級(jí)公路K45+784.3涿鹿互通立交39.01單喇叭型（預(yù)留）K36+770大黃莊互通立交2單喇叭型7.64懷來連接線一級(jí)公路K29+128.6懷來互通立交1形式間距（公里）被交叉路交叉樁號(hào)名稱序號(hào)4、總體設(shè)計(jì)思思路——4.7交叉工程4.7.1互通立交互通交叉方式式均為T型交叉，且交交通量不大，，采用工程量量省，占地少少，投資小，，收費(fèi)管理集集中的單喇叭叭型式，照顧顧大的流量，，提高匝道線線型指標(biāo)。土木大黃莊上洪寺輝耀懷來縣涿鹿縣欒莊全線共設(shè)互通通式立交2處（位置見下下圖）路線起點(diǎn)路線終點(diǎn)五堡東小莊朱官屯設(shè)置原則布局符合路網(wǎng)網(wǎng)總體規(guī)劃和和總體設(shè)計(jì)，，立交選型適適應(yīng)交通量的的分布；在滿足功能的的前提下，采采用靈活多變變的布線手段段，適應(yīng)地形形條件，盡可可能降低工程程造價(jià)；運(yùn)用現(xiàn)代園林林景觀理念，，將互通式立立交設(shè)計(jì)成沿沿線的風(fēng)景點(diǎn)點(diǎn)。4、總體設(shè)計(jì)思思路——4.7交叉工程上跨天橋盡量量選用上部建建筑高度較低低的橋型結(jié)構(gòu)構(gòu)以降低路基基填土高度，，上部結(jié)構(gòu)一一般采用一些些新穎、美觀觀的預(yù)應(yīng)力混混凝土現(xiàn)澆連連續(xù)箱梁和斜斜體剛構(gòu)。4、總體設(shè)計(jì)思思路——4.7交叉工程4.7.2分離立交4、總體設(shè)計(jì)思思路——4.8交通安全設(shè)施施防懸網(wǎng)高速公路交通通安全設(shè)施是是體現(xiàn)高速公公路“安全、環(huán)保、舒適、和諧”目標(biāo)的重要要措施，完備備的安全設(shè)施施包括交通標(biāo)標(biāo)志、標(biāo)線、、護(hù)欄、隔離離柵、輪廓標(biāo)標(biāo)、防眩設(shè)施施、防拋網(wǎng)、、里程標(biāo)、公公路界碑等。。4、總體設(shè)計(jì)思思路——4.9與地質(zhì)勘查中中標(biāo)人協(xié)調(diào)派我公司的地地質(zhì)工程師協(xié)協(xié)同地質(zhì)勘察察中標(biāo)單位對(duì)對(duì)路線各個(gè)方方案進(jìn)行初步步的踏勘對(duì)沿線地質(zhì)勘勘探的委托做做到“有的放放矢”；為地質(zhì)勘察中中標(biāo)單位及時(shí)時(shí)提供路線主主要控制性工工點(diǎn)和路線各各個(gè)方案的線線位結(jié)合大型橋梁梁墩臺(tái)的位置置進(jìn)行地質(zhì)勘勘探點(diǎn)位的布布設(shè)不良地質(zhì)勘探探點(diǎn)位的布設(shè)設(shè)將結(jié)合段落落內(nèi)的構(gòu)造物物將對(duì)初步設(shè)計(jì)計(jì)地勘資料可可以滿足施工工圖設(shè)計(jì)的段段落，將不再再重復(fù)委托5、對(duì)以往高高速公路建設(shè)設(shè)和養(yǎng)護(hù)過程程中的成功經(jīng)驗(yàn)及失敗教教訓(xùn)在設(shè)計(jì)中中的體現(xiàn)5、對(duì)以往高速速公路建設(shè)和和養(yǎng)護(hù)過程中中的成功經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)及失敗教訓(xùn)訓(xùn)在設(shè)計(jì)中的的體現(xiàn)1.重載高速公路路路面結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)積極引進(jìn)新的的設(shè)計(jì)理念和和設(shè)計(jì)方法，，采用動(dòng)態(tài)設(shè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)瀝青青路面的施工工傳統(tǒng)的懸浮密級(jí)配結(jié)構(gòu)采用superpave方法設(shè)計(jì)的路面5、對(duì)以往高速速公路建設(shè)和和養(yǎng)護(hù)過程中中的成功經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)及失敗教訓(xùn)訓(xùn)在設(shè)計(jì)中的的體現(xiàn)1.重載高速公路路路面結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)在路線縱坡較較大（>3%）段落的路面面上、中面層層和橋面瀝青青混凝土鋪裝裝層中摻入抗抗裂增強(qiáng)纖維維，可大大減減少這些段落落的路面后期期病害的發(fā)生生沒有摻纖維的路面摻加纖維的路面5、對(duì)以往高速速公路建設(shè)和和養(yǎng)護(hù)過程中中的成功經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)及失敗教訓(xùn)訓(xùn)在設(shè)計(jì)中的的體現(xiàn)1.重載高速公路路路面結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)半剛性基層頂頂面鋸縫無法法有效的消除除溫縮、干縮縮裂縫的產(chǎn)生生，通過在基基層頂面鋪設(shè)設(shè)塑料薄膜的的養(yǎng)生方法可可以有效的減減少溫縮、干干縮裂縫的產(chǎn)產(chǎn)生5、對(duì)以往高速速公路建設(shè)和和養(yǎng)護(hù)過程中中的成功經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)及失敗教訓(xùn)訓(xùn)在設(shè)計(jì)中的的體現(xiàn)2.不良地基的處處理對(duì)于軟土層厚厚度不大（3.0米左右），由由于碎石樁和和粉噴樁成樁樁較難，且效效果較差，在在石料豐富地地區(qū)采用強(qiáng)夯夯片石的處理理措施，可取取得很好的效效果，該技術(shù)術(shù)曾用于集寧寧至豐鎮(zhèn)段高高速公路軟土土地基處理5、對(duì)以往高速速公路建設(shè)和和養(yǎng)護(hù)過程中中的成功經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)及失敗教訓(xùn)訓(xùn)在設(shè)計(jì)中的的體現(xiàn)2.不良地基的處處理對(duì)于砂土液化化地基，砂土土液化層厚度度小于4.0米，可采用沖沖擊式壓路機(jī)機(jī)沖壓地基，，該技術(shù)具具有施工速度度快、經(jīng)濟(jì)、、對(duì)周圍環(huán)境境影響小等特特點(diǎn)5、對(duì)以往高速速公路建設(shè)和和養(yǎng)護(hù)過程中中的成功經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)及失敗教訓(xùn)訓(xùn)在設(shè)計(jì)中的的體現(xiàn)3.橋梁設(shè)計(jì)采用強(qiáng)夯法對(duì)對(duì)橋臺(tái)后邊松松散地基進(jìn)行行加固，可有有效減小橋臺(tái)臺(tái)跳車5、對(duì)以往高速速公路建設(shè)和和養(yǎng)護(hù)過程中中的成功經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)及失敗教訓(xùn)訓(xùn)在設(shè)計(jì)中的的體現(xiàn)3.橋梁設(shè)計(jì)橋梁盡量采用用可以工廠化化施工的梁式式橋，以節(jié)約約造價(jià)，縮短短工期5、對(duì)以往高速速公路建設(shè)和和養(yǎng)護(hù)過程中中的成功經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)及失敗教訓(xùn)訓(xùn)在設(shè)計(jì)中的的體現(xiàn)3.橋梁設(shè)計(jì)橋梁長(zhǎng)度不可可完全依照水水文計(jì)算確定定，河流兩岸岸的不良地質(zhì)質(zhì)應(yīng)加大橋長(zhǎng)長(zhǎng)，以消除隱隱患，減少地地基處理對(duì)環(huán)環(huán)境的破壞6、對(duì)招標(biāo)項(xiàng)項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)計(jì)的特點(diǎn)及關(guān)鍵性技術(shù)術(shù)問題的對(duì)策策措施6、招標(biāo)項(xiàng)目勘勘察設(shè)計(jì)的特特點(diǎn)及關(guān)鍵性性技術(shù)問題的的對(duì)策措施本項(xiàng)目具有如如下特點(diǎn)沿線村莊密集集，路線多次次與公路、鐵鐵路相交，并并跨越三條大大的河流，如如何合理選擇擇路線方案，，減少干擾，，是設(shè)計(jì)中重重點(diǎn)考慮的問問題，需要認(rèn)認(rèn)真加以分析析研究；本項(xiàng)目沿線存存在有不同情情況的軟土地地基、砂土液液化地基和濕濕陷性黃土，，如何經(jīng)濟(jì)合合理的處理好好這些不良地地質(zhì)，將直接接關(guān)系到本項(xiàng)項(xiàng)目的安全、、穩(wěn)定和工程程造價(jià)；行駛于項(xiàng)目區(qū)區(qū)內(nèi)的車輛大大多數(shù)為重載載貨車，超載載現(xiàn)象嚴(yán)重，，路面結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)是一項(xiàng)重重點(diǎn)內(nèi)容；洋河、桑干河河在設(shè)計(jì)中須須重點(diǎn)考慮橋橋位、橋型的的選擇。涿鹿縣比較方案起點(diǎn)點(diǎn)比較方案終點(diǎn)點(diǎn)推薦A方案工可研方案B方案C方案路線方案優(yōu)化化比較雙樹村溫泉屯萬畝葡葡萄園園優(yōu)缺點(diǎn)A方案路線里程程相對(duì)長(zhǎng)一些些，地面較平平緩，平、縱縱面指標(biāo)高，，涿鹿互通布布設(shè)較為理想想，拆遷量小小，造價(jià)最低低，符合地方方發(fā)展規(guī)劃，，有利于涿鹿鹿縣城方向的的出行。B方案平面指標(biāo)標(biāo)也很高，路路線里程最短短，但是占用用雙樹村大片片高產(chǎn)糧田，，而且路線靠靠近洋河和桑桑干河交匯處處，穿越的不不良地質(zhì)段落落長(zhǎng)，防護(hù)工工程量具大，，造價(jià)較高。。C方案平面指標(biāo)標(biāo)較低，采用用一橋跨越兩兩河，雖然避避開了不良地地質(zhì)的處理，，但是整體線線型不順暢，，不但從萬畝畝葡萄園穿過過，而且增加加了涿鹿互通通連接線的長(zhǎng)長(zhǎng)度，同時(shí)增增加了一座大大橋，造價(jià)最最高。6、招標(biāo)項(xiàng)目勘勘察設(shè)計(jì)的特特點(diǎn)及關(guān)鍵性性技術(shù)問題的的對(duì)策措施6、招標(biāo)項(xiàng)目勘勘察設(shè)計(jì)的特特點(diǎn)及關(guān)鍵性性技術(shù)問題的的對(duì)策措施不良地質(zhì)處理理盡量避繞，從從不良地質(zhì)的的最有利部位位穿過加強(qiáng)不良地質(zhì)質(zhì)的勘察和試試驗(yàn)工作，查查明不良地質(zhì)質(zhì)情況多方案比選，，確定合理處處置措施盡可能減少對(duì)對(duì)環(huán)境的破壞壞6、招標(biāo)項(xiàng)目勘勘察設(shè)計(jì)的特特點(diǎn)及關(guān)鍵性性技術(shù)問題的的對(duì)策措施重載交通道路路的路面結(jié)構(gòu)構(gòu)的設(shè)計(jì)采用Superpave瀝青混混合料料設(shè)計(jì)計(jì)系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行行設(shè)計(jì)計(jì)做好路路面材材料料料場(chǎng)調(diào)調(diào)查，，選用用合適適的路路用材材料采用多多方案案比選選，確確定合合理的的路面面結(jié)構(gòu)構(gòu)6、招標(biāo)標(biāo)項(xiàng)目目勘察察設(shè)計(jì)計(jì)的特特點(diǎn)及及關(guān)鍵鍵性技技術(shù)問問題的的對(duì)策策措施施橋梁桑干河河洪水水流量量4170m3/s，主槽槽較窄窄，河河灘比比較平平坦，，兩岸岸存在在軟土土地基基及砂砂土液液化。。本項(xiàng)項(xiàng)目采采用如如下三三個(gè)方方案作作同深深度比比較：：方案一一：采用30-30.0米預(yù)應(yīng)應(yīng)力混混凝土土先簡(jiǎn)簡(jiǎn)支后后連續(xù)續(xù)T梁。方案二二：采用30-30.0米預(yù)應(yīng)應(yīng)力混混凝土土先簡(jiǎn)簡(jiǎn)支后后連續(xù)續(xù)箱梁梁。方案三三：采用23-40.0米預(yù)應(yīng)應(yīng)力混混凝土土先簡(jiǎn)簡(jiǎn)支后后連續(xù)續(xù)T梁。綜合比比較，，推薦薦采用用30-30.0米預(yù)應(yīng)應(yīng)力混混凝土土先簡(jiǎn)簡(jiǎn)支后后連續(xù)續(xù)T梁橋。。6、招標(biāo)標(biāo)項(xiàng)目目勘察察設(shè)計(jì)計(jì)的特特點(diǎn)及及關(guān)鍵鍵性技技術(shù)問問題的的對(duì)策策措施施鐵路根據(jù)路路線跨跨越位位置及及地形形條件件，選選用如如下兩兩種方方案進(jìn)進(jìn)行方方案比比選：：方案一一：由于大大秦鐵鐵路位位于桑桑干河河南岸岸的坡坡面上上，路路基高高度約約3-4米，高高速公公路有有下挖挖條件件，故故采用用2-18米鋼筋筋混凝凝土框框構(gòu)橋橋。方案二二：主線上上跨鐵鐵路（（原工工可研研推薦薦方案案），，上部部結(jié)構(gòu)構(gòu)采用用18-30米預(yù)應(yīng)應(yīng)力混混凝土土先簡(jiǎn)簡(jiǎn)支后后連續(xù)續(xù)箱梁梁，占占地范范圍大大，工工程造造價(jià)約約3035萬元。。經(jīng)過比比較，，確定定較為為經(jīng)濟(jì)濟(jì)的方方案一一（主主線下下穿鐵鐵路））為推推薦方方案。。7、勘勘察設(shè)設(shè)計(jì)組組織機(jī)機(jī)構(gòu)及項(xiàng)目目負(fù)責(zé)責(zé)人基基本情情況7、勘察察設(shè)計(jì)計(jì)組織織機(jī)構(gòu)構(gòu)及項(xiàng)項(xiàng)目負(fù)負(fù)責(zé)人人基本本情況況組織機(jī)機(jī)構(gòu)框框圖京冀界至陳家洼段高速公路勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目部公司質(zhì)量技術(shù)部負(fù)責(zé)技術(shù)質(zhì)量審核胡向榮部長(zhǎng)高級(jí)工程師項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王海港測(cè)設(shè)處處長(zhǎng)高級(jí)工程師計(jì)劃經(jīng)營(yíng)部負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)進(jìn)度及支付賈珍部長(zhǎng)工程師（田義高級(jí)工程師）路線分項(xiàng)負(fù)責(zé)人（潘文君高級(jí)工程師）路基路面分項(xiàng)負(fù)責(zé)人（李衛(wèi)華高級(jí)工程師）橋涵分項(xiàng)負(fù)責(zé)人（張福忠高級(jí)工程師）路線交叉分項(xiàng)負(fù)責(zé)人（張曉綏高級(jí)工程師）地質(zhì)勘察負(fù)責(zé)人（李俊梅高級(jí)工程師）工程造價(jià)負(fù)責(zé)人7、勘察察設(shè)計(jì)計(jì)組織織機(jī)構(gòu)構(gòu)及項(xiàng)項(xiàng)目負(fù)負(fù)責(zé)人人基本本情況況主要業(yè)業(yè)績(jī)項(xiàng)目負(fù)負(fù)責(zé)人人：丹東至至拉薩薩國(guó)道道主干干線老老爺廟廟至集集寧段段高速速公路路，路路線長(zhǎng)長(zhǎng)89公里，，總投投資19.0億元；；項(xiàng)目負(fù)負(fù)責(zé)人人：：國(guó)道210線東勝勝至蘇蘇家河河畔段段高速速公路路，路路線長(zhǎng)長(zhǎng)95.18、總投投資18.03億元；；項(xiàng)目負(fù)負(fù)責(zé)人人：：二連浩浩特至至河口口國(guó)道道主干干線集集寧至至豐鎮(zhèn)鎮(zhèn)段高高速公公路，，路線線長(zhǎng)72.53公里，，總投投資18.8億元；；項(xiàng)目負(fù)負(fù)責(zé)人人：：阿榮旗旗至北北