電動(dòng)汽車用先進(jìn)電池的現(xiàn)狀及發(fā)展

精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)電動(dòng)汽車用先進(jìn)電池的現(xiàn)狀及發(fā)展前言由氮氧化物生成的酸雨和CO2引發(fā)的全球變暖所造成的環(huán)境破壞以及如何使能源資源多樣化已成為現(xiàn)代社會(huì)亟待解決的課題。而CO2氣體主要來(lái)自燃料燃燒排放氣體，據(jù)估計(jì)，約20%的CO2氣體來(lái)自汽車排放。因此，環(huán)保的要求帶動(dòng)了電動(dòng)汽車(EV)及電動(dòng)汽車用電池的發(fā)展。1997年在東京舉行的汽車展覽和1998年在底特律舉行的汽車展覽均向人們展示了一些使用電池的技術(shù)。本文主要論述了EVs用先進(jìn)電池的現(xiàn)狀及其發(fā)展。1電動(dòng)汽車業(yè)及所用電池的發(fā)展現(xiàn)狀1.1美國(guó)

在美國(guó)，已有幾個(gè)州要求汽車制造商發(fā)展和銷售零排放汽車(ZEVs)。加利福尼亞航空資源委員會(huì)(CARB)和7個(gè)主要汽車制造商(克萊斯勒、福特、通用、本田、馬自達(dá)、尼桑和豐田)在1996年簽訂協(xié)議，要求在這個(gè)州銷售新的汽車和輕型卡車必須有2%為零排放，到2003年有10%為零排放。同樣在馬塞諸塞州和紐約及緬因州、馬里蘭州和新澤西州，也要求到1998年至少有2%汽車為零排放，到2003年有10%為零排放。因此，估計(jì)到1998年，美國(guó)將有2萬(wàn)輛EVs在路上行駛，而到2018年，EVs將超過(guò)700萬(wàn)輛。

由于ZEV法案的頒布和實(shí)施，美國(guó)幾大主要汽車制造商已廣泛深入地開展了EVs研究及開發(fā)。其中，通用(GM)汽車公司一直是電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，已開發(fā)了SaturnEVI兩座鉛酸電池電動(dòng)汽車。1998年，GM-Ovonic公司與美國(guó)能源部合作，用MH/Ni電池取代鉛酸電池，使電動(dòng)車的一次充電行駛距離達(dá)到160km，但價(jià)格為10000美元/只，是USABC規(guī)定的2倍還多。GM公司希望能在2001年開始生產(chǎn)混合電動(dòng)車，在2004年開始生產(chǎn)燃料電池電動(dòng)車，它們都將配備MH/Ni電池。福特汽車公司在1998年生產(chǎn)的Ranger卡車，使用閥控式免維護(hù)908kg鉛酸電池。公司將在1999年的RangerEV模型中采用MH/Ni電池，并將使用AeroVironment公司的快速充電技術(shù)為Ranger電動(dòng)車的鉛酸電池進(jìn)行快速充電，使在20min內(nèi)再充電達(dá)80%。因?yàn)橹钡浆F(xiàn)在，Ranger行駛50km仍需4h充電時(shí)間。克萊斯勒公司在1998年的EPIC汽車上使用先進(jìn)的鉛酸電池?，F(xiàn)克萊斯勒公司正與SAFT公司合作，為EPIC配備MH/Ni電池。據(jù)稱，使用MH/Ni電池后，一次充電行駛距離從68km提高到90km。

1.2日本

日本國(guó)際貿(mào)易與工業(yè)廳(MIZI)在東京發(fā)起一個(gè)大的工程-鋰電池貯能及技術(shù)聯(lián)合會(huì)(LIBES)，發(fā)展電動(dòng)車用二次電池。日本電動(dòng)車協(xié)會(huì)于1991年10月制定了2000年電動(dòng)汽車普及計(jì)劃，到2000年日本電動(dòng)汽車將達(dá)到20萬(wàn)輛為1991年的200倍。因而也大大推動(dòng)了EVs用電池的發(fā)展［4］。由于加州ZEV法案及世界各國(guó)對(duì)環(huán)保的要求，日本的幾大主要汽車制造商開發(fā)研制電動(dòng)汽車的活動(dòng)均較為活躍。

在發(fā)展電動(dòng)車和混合車技術(shù)中，豐田汽車公司較為積極。其最新的RAV4LV-EV汽車使用MH/Ni電池，一次充電行駛距離為130km，最大速度為80km/h，所用電池是與松下公司共同開發(fā)的，在展覽會(huì)上展出的PEM-FC型電動(dòng)車，使用燃料電池和MH/Ni電池。而另一汽車公司尼桑公司，1998年在日本市場(chǎng)銷售電動(dòng)車，并將在美國(guó)銷售Altra-EV。電動(dòng)車采用索尼公司的鋰離子電池，一次充電行駛距離為124km，充電5h后，最大速度為75km/h。尼桑北美公司的Altra-EV于1998年1月在LosAngeles汽車展覽上亮相，并第一次在美國(guó)對(duì)鋰離子電池電動(dòng)車進(jìn)行大規(guī)模的路上測(cè)試。使用索尼公司鋰離子電池的四人汽車一次充電行駛里程為120km，最大速度為75km/h。Altra-EV所用鋰離子電池比能量達(dá)90Wh/kg，是傳統(tǒng)鉛酸電池的3倍，比MH/Ni電池高約50%，且循環(huán)壽命長(zhǎng)，可達(dá)1200次，使用壽命約為10年。尼桑公司相信當(dāng)大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)，鋰離子電池價(jià)格可與鉛酸電池競(jìng)爭(zhēng)。

1.3歐洲

據(jù)估計(jì)，到2000年，德國(guó)電動(dòng)汽車總數(shù)將達(dá)到564萬(wàn)輛，法國(guó)每年銷售電動(dòng)車將達(dá)到10萬(wàn)輛，其它國(guó)家將會(huì)達(dá)到40萬(wàn)輛［6］。歐洲電動(dòng)汽車聯(lián)合體，歐洲電池研究與發(fā)展聯(lián)合會(huì)(BRADE)主要研究MH/Ni電池和鋰離子電池。歐洲第一輛鋰離子電池電動(dòng)汽車于1997年10月在法國(guó)Poiton-Charentes地區(qū)進(jìn)行測(cè)試，標(biāo)致106是其中的一種。所用鋰離子電池由SAFT公司提供，比能量為100Wh/kg，一次充電行駛距離可達(dá)124km。

1.4亞太地區(qū)

在亞太地區(qū)，隨著人們經(jīng)濟(jì)能力的增強(qiáng)，汽車的銷售量正逐步上升。據(jù)預(yù)測(cè)，在1999年和2000年，亞洲汽車銷售將會(huì)分別增長(zhǎng)15%。因此，在東南亞，尤其是在中國(guó)，電池工業(yè)也因汽車工業(yè)的發(fā)展而得到快速發(fā)展。1997年到2002年，亞太地區(qū)電動(dòng)車用電池?cái)?shù)列于表1中。表1亞太地區(qū)電動(dòng)車用電池萬(wàn)只國(guó)家或地區(qū)1998年2000年2002年印度820870910中國(guó)215023202510中東220230230印尼710740770新西蘭300330340日本244025102610馬來(lái)西亞430450470泰國(guó)850880930臺(tái)灣650690730韓國(guó)127013001380澳大利亞360370380總計(jì)101901064011160

2電動(dòng)車用先進(jìn)電池進(jìn)展可以說(shuō)，現(xiàn)在EVs用電池市場(chǎng)是鉛酸電池、氫鎳電池和鋰離子電池三分天下，但隨著ZEV法案的頒布和實(shí)施及電池技術(shù)的發(fā)展，氫鎳和鋰離子電池將會(huì)占據(jù)越來(lái)越重要的市場(chǎng)份額，并成為EVs用主要電池。以下即重點(diǎn)介紹電動(dòng)車用氫鎳和鋰離子電池的進(jìn)展。

2.1氫鎳電池

Ovonic電池公司是世界上最重要的MH/Ni電池生產(chǎn)者，產(chǎn)品占全世界EVs用MH/Ni電池的95%，其電池質(zhì)量比能量超過(guò)80Wh/kg，體積比能量超過(guò)200Wh/L。USABC于1992年同Ovonic電池公司簽訂了第一個(gè)合同，開發(fā)用于EV的MH/Ni電池，以滿足中期目標(biāo)。Ovonic電動(dòng)車用MH/Ni電池已在美國(guó)、歐洲、亞洲等地區(qū)被廣泛使用。其MH/Ni電池已達(dá)到質(zhì)量比能量95Wh/kg的目標(biāo)，并很快會(huì)達(dá)到120Wh/kg的目標(biāo)。Hyundai汽車公司的電動(dòng)汽車使用其MH/Ni電池，一次充電行駛里程可達(dá)390km［9］。

SAFT公司也在進(jìn)行EVs用MH/N電池的研制開發(fā)工作。1993年，SAFT與USABC簽定了1780萬(wàn)美元的開發(fā)EVs用MH/Ni電池的合同。其最新MH/Ni電池容量為128Ah，質(zhì)量比能量為65Wh/kg，體積比能量為130Wh/L［6］。

為了達(dá)到USABC長(zhǎng)期目標(biāo)，現(xiàn)USABC已與Ovonic和SAFT公司分別簽訂了2840萬(wàn)美元和3180萬(wàn)美元的合同，進(jìn)行MH/Ni電池研究［9］。

另外，除了上述公司以外，豐田/松下電池公司，開發(fā)了適用于“RAV4”的MH/Ni電池，電池容量為95Ah，質(zhì)量比能量為63Wh/kg，功率密度為200W/kg。開發(fā)的小型EV用電池組質(zhì)量比能量為53Wh/kg，功率密度為300W/kg。而適用于E-com的MH/Ni電池，1次充電行駛距離可達(dá)100km，將在今春開始進(jìn)行試驗(yàn)。Honda公司開發(fā)了27kWh級(jí)電池組，質(zhì)量比能量為57Wh/kg,用于EVPLUS電動(dòng)車。德國(guó)瓦爾塔公司開發(fā)的EV用MH/Ni電池，質(zhì)量比能量為60Wh/kg，功率密度為165W/kg，已在“WAVE”電動(dòng)車上應(yīng)用［10］。

2.2鋰離子電池

在第9屆國(guó)際鋰電池會(huì)議上，EV和HEV(混合型電動(dòng)車)用鋰離子電池是會(huì)議關(guān)注的熱點(diǎn)之一，報(bào)道了不少研究進(jìn)展和結(jié)果。很多國(guó)家以政府的形式支持電動(dòng)車用鋰離子電池。

SAFT美國(guó)公司作為PNGV一部分的鋰離子電池研究正在各個(gè)方面向USABC的長(zhǎng)期目標(biāo)靠近，如比能量、功率密度、循環(huán)壽命等。目前，只是價(jià)格(3kWh電池，$150/kWh)仍未達(dá)到目標(biāo)。SAFT已經(jīng)證實(shí)所研制的鋰離子電池，可進(jìn)行12萬(wàn)次淺充放電循環(huán)，容量損失小于20%，且安全性好。在這一基礎(chǔ)上，SAFT美國(guó)公司的R&D中心與USABC和DOE簽訂了一個(gè)9800萬(wàn)美元的合同，進(jìn)行EVs用鋰離子電池的研究?，F(xiàn)已用6Ah和12Ah單電池組裝成0.3～0.5kWh模塊，其質(zhì)量比能量60Wh/kg(1C)，峰功率1.2W/kg(50%DOD)。淺充放時(shí)循環(huán)壽命5萬(wàn)次(30%DOD)到6.5萬(wàn)次(1%DOD)。

日本已開發(fā)成功移動(dòng)用400Wh級(jí)單電池和3kWh電池組模塊，以及靜態(tài)型250Wh單電池和2kWh級(jí)電池模塊。

在法國(guó)政府和歐盟的支持下，電池研究單位和汽車制造廠合作研究電動(dòng)車用鋰離子電池，1kWh模塊由6個(gè)圓柱形的40～50Ah單體電池組合而成?，F(xiàn)幾組電池正裝車試驗(yàn)，電池質(zhì)量比能量為120Wh/kg，體積比能量為200Wh/L，充一次電行駛200km。此外，法國(guó)電力公司和BolloreTechnologies合作研究聚合物電池，作為EV動(dòng)力源。1993～1997年為第1階段，研制出40Ah單電池，80%DOD充放電循環(huán)，比能量為160Wh/kg，可循環(huán)600次，并能在80℃工作。1998～2000年為第2階段，研制2kWh模塊及電池管理系統(tǒng)，單電池的指標(biāo)：150Wh/kg(0.5C)，200W/kg(峰功率，80%DOD)，壽命500次；電池塊指標(biāo)：比能量120Wh/kg(0.5C)，比功率120W/kg，壽命500次。

德國(guó)瓦爾塔公司對(duì)高能量密度型和高功率密度型電池作了研究，高能量密度型電池為方型，容量為60Ah，質(zhì)量比能量為115Wh/kg，功率密度30W/kg，循環(huán)900次(100%DOD)。高功率型為圓柱形(HEVs用)，比能量50Wh/kg，比功率480W/kg(10C)，循環(huán)壽命＞600次(100%DOD)。3結(jié)語(yǔ)據(jù)預(yù)測(cè)，到2005年電動(dòng)車年銷售量為72萬(wàn)輛，占總銷售量的1.2%；2010年為170萬(wàn)輛，占總銷售量的2.6%。而到2005年，電動(dòng)車市場(chǎng)各種電池所占份額為：MH/Ni電池64%；鋰離子電池15%；鉛酸電池11%；鋰聚合物電池2%；Na/NiCl2電池和鋅/空氣電池各占1.5%。MH/Ni電池將成為EV電池的主力軍［12］。預(yù)計(jì)在2006～2012年期間，當(dāng)鋰離子電池進(jìn)一步發(fā)展時(shí)，MH/Ni的市場(chǎng)份額將縮小。鋰離子市場(chǎng)份額將會(huì)擴(kuò)大。

電動(dòng)車用大型蓄電池研究概況

湘潭大學(xué)化學(xué)系

蘇光耀高德淑摘要:簡(jiǎn)述了電動(dòng)車用蓄電池的研究現(xiàn)狀，著重討論了電動(dòng)車用鉛酸電池、鎳氫和鋰離子電池的技術(shù)發(fā)展。

目前全世界人口總數(shù)已達(dá)60億，估計(jì)到2050年將突破100億（主要來(lái)自于發(fā)展中國(guó)家），伴隨人口的增加，糧食、能源以及環(huán)境污染等都將給社會(huì)帶來(lái)巨大的壓力。如能源問(wèn)題之一的石油，據(jù)推測(cè)現(xiàn)有的儲(chǔ)量?jī)H能開采30～45年，若從人口的增長(zhǎng)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)系來(lái)推測(cè)，到2050年，全世界的汽車總量將達(dá)30億臺(tái)（目前的擁有總量為６億臺(tái)），隨之而來(lái)的便是能源的消耗和環(huán)境的污染等問(wèn)題。因此，率先在交通系統(tǒng)減少對(duì)石油的依賴，加速對(duì)新能源和無(wú)污染電動(dòng)車的開發(fā)，已在世界各國(guó)相繼提出。目前的研究結(jié)果表明，不管是對(duì)電動(dòng)汽車或是電動(dòng)助動(dòng)車的開發(fā)，欲取得商業(yè)上的成功，就整體技術(shù)難度而言，最關(guān)鍵的仍是動(dòng)力電源。表1所示系目前已開發(fā)的電動(dòng)車用大型蓄電池的現(xiàn)狀.以下所述僅為其中幾種電池的研究概要。表1電動(dòng)車（ＥＶ）用大型蓄電池現(xiàn)狀概要Pd-acidNi-CdNi-FeNi-ZnNi-MHNa-SLi-ion比能量（Wh/Kg）3555577060-70100100功率(W/Kg)130170130180170150300循環(huán)壽命(次)400-600500以上800-1000200-3001000以上3501200優(yōu)點(diǎn)廉價(jià)可靠性高比能量較高壽命長(zhǎng)耐過(guò)充放性好比能量較高壽命長(zhǎng)耐過(guò)充放性好比能量高功率大比能量高壽命長(zhǎng)比能量高比能量高電壓高缺點(diǎn)比能量較低耐過(guò)充放性差Cd有毒性價(jià)高高溫充電性差需經(jīng)常補(bǔ)水價(jià)高充電效率低壽命短價(jià)高高溫充電性差價(jià)高高溫充電性差高溫工作穩(wěn)定價(jià)高安全性問(wèn)題現(xiàn)狀部分達(dá)實(shí)用化部分達(dá)實(shí)用化實(shí)用試驗(yàn)中實(shí)用試驗(yàn)中實(shí)用試驗(yàn)中實(shí)用試驗(yàn)中開發(fā)實(shí)用試驗(yàn)中１．鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池作為電動(dòng)車電源，雖尚有許多不足，但由于其價(jià)格低廉，工藝成熟，特別是近年來(lái)密閉技術(shù)已日趨完善，所以鉛酸蓄電池在動(dòng)力電源中仍占有一席之地。

１．１電池的免維護(hù)及密封化

1992年3月國(guó)際鉛酸蓄電池開發(fā)聯(lián)合體制定了電動(dòng)車用鉛酸蓄電池的發(fā)展目標(biāo)，為了達(dá)到上述目標(biāo)，首先就電池的免維護(hù)及密封技術(shù)，從以下幾個(gè)方面做了較多的研討：

①改進(jìn)電池結(jié)構(gòu)使在正極產(chǎn)生的O2能順利向負(fù)極移動(dòng)與H2結(jié)合，減緩內(nèi)壓的上升。

②選用氫過(guò)電位高的板柵，減少H2的折出。

③對(duì)安全閥進(jìn)行改進(jìn)，嚴(yán)防空氣中的O2進(jìn)入。

④電解質(zhì)、載體及隔膜的選擇，讓電解質(zhì)與電極界面有良好接觸，&127;有利電化學(xué)反應(yīng)的發(fā)生。

1．1．1板柵合金的改進(jìn)

目前所開發(fā)的密閉、免維護(hù)EV用鉛酸蓄電池的循環(huán)壽命都不及開口式的好。因?yàn)?，為達(dá)密閉化的要求，電池的板柵多是采用了無(wú)Sb系列鉛鈣合金，由于其拉伸強(qiáng)度、&127;硬度等機(jī)械性能都較鉛銻合金差了許多。特別是在陽(yáng)極板極化時(shí)，容易形成不均勻的晶間腐蝕，致使電池的容量和循環(huán)壽命都受到較大影響。（見圖１）性能的改進(jìn)工作，主要是集中在合金的組成，鈣含量等兩個(gè)方面，有研究報(bào)道說(shuō)，在電池中填充SiO2可以有效地控制晶間腐蝕。

此外，通過(guò)在正極活性物質(zhì)中加入各種添加劑，改善正極特性的研究也有新的進(jìn)展，特別是在正極中加入導(dǎo)電性功能高分子材料，可有效控制充電電壓上升的研究，非常有意義。

1．1．2負(fù)極的改進(jìn)

對(duì)于負(fù)極的研究，主要是集中在篩選添加劑，改善負(fù)極配方。常用的負(fù)極添加劑為木素，它的加入可使負(fù)極活性物質(zhì)的微觀結(jié)構(gòu)得以改善，增大電極的真實(shí)表面積，但是木素在高溫下易分解，溶于電解液中，使功效衰減，以致電動(dòng)車在加速，爬坡等大電流放電時(shí)的特性下降。解決的方法多為優(yōu)選添加劑，增加木素的用量，或是對(duì)木素改性。在負(fù)極活性物質(zhì)中，碳黑的加入對(duì)充電接受能力的改良是有效的，均勻分布于活性物質(zhì)中的碳微粒，可構(gòu)成充電時(shí)電流通道網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)PbSO4向Pb還原（見圖2）。

1．1．3電池的裝配技術(shù)

對(duì)于閥控式鉛酸電池，極板的裝配松緊度，是影響其性能的一個(gè)重要因素。極板、電解質(zhì)溶液及載體間只有有效接觸，減小電化學(xué)反應(yīng)阻抗，才能有較好的電化學(xué)特性。目前所用的電解質(zhì)溶液載體多為玻璃纖維棉，當(dāng)酸注入后，由于面表張力的作用，玻璃纖維棉的空隙收縮，松緊度下降，電池內(nèi)阻增大，進(jìn)而會(huì)影響電池的性能，圖3所示系電池在灌酸前后電池的松緊度變化。

1．2電池的管理

欲提高閥控密封鉛酸蓄電池的壽命特性，除需對(duì)上述技術(shù)要素進(jìn)行改進(jìn)外，電池的使用管理也是一個(gè)很重的環(huán)節(jié)。通常有兩點(diǎn)：即電池的充電法和電池的溫升控制，在可能的條件下，若能把電池的溫升降到最低，會(huì)有利于電池的壽命提高，若有適當(dāng)?shù)睦鋮s系統(tǒng)，大電流快速充電，電池的壽命可大幅度提高（見圖4）。

1．3電池的標(biāo)準(zhǔn)化與性能評(píng)價(jià)為了EV的普及,電池的標(biāo)準(zhǔn)化和完整的電池評(píng)價(jià)體系都是必不可少的。表3所示系美國(guó)和日本電動(dòng)車協(xié)會(huì)所制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。表3EV用鉛酸蓄電池的技術(shù)條件電池類型A型B型體積mm296x130x200388x115x1753h放電容量/Ah6060重量/kg2121體積比能量Wh/l3434重量比能量Wh/kg7393功率wh/l2002002．電動(dòng)車用Ni-MH電池

2．1電動(dòng)車用Ni-MH電池的基本要求

Ni-MH電池的電極反應(yīng)為:

正極:Ni(OH)2+OH-=NiOOH+H20+e-

負(fù)極:M+H2O+e=MHab+OH-Ni(OH)2+M=NiOOH+MHab

為了實(shí)現(xiàn)電池的密封化，防止內(nèi)壓上升,通常負(fù)極的容量都做得比正極大些，這樣正極產(chǎn)生的氧遷移到負(fù)極，發(fā)生如下反應(yīng)：

MHX＋O2＝MHX-4＋H2O

該反應(yīng)能否順利進(jìn)行，在儲(chǔ)氫合金的固氣界面上,下式那樣的有效吸附是很重要的。MHx+H2＝MHx+2作為電動(dòng)車用電池，電池的容量一般為50-120Ah，總電壓200-300V。通常是由多個(gè)單元電池組組成。以下的幾點(diǎn)要求是必須滿足的。

1）高的比能量（一次充電可行使的距離長(zhǎng)）

2）高的比功率，在大電流工作時(shí)也能平穩(wěn)放電（加速爬坡能力好）

3）循環(huán)壽命長(zhǎng)。

4）安全可靠，免維護(hù)。

5）與環(huán)境友好，可再生。

2．2ＥＶ用Ni-MH電池基本技術(shù)

2．2．1電池組

據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化的要求，目前開發(fā)的EV用Ni-MH電池組多設(shè)計(jì)為12V/100Ah。為了電池的散熱和溫度能均勻分布，單體電池間應(yīng)均勻設(shè)置空氣通道。從安全的角度考慮，電池外殼以塑殼較好。裝車使用時(shí)，用24個(gè)串聯(lián)，電壓可達(dá)288V，約30Kwh。

2．2．2鎳正極

為達(dá)裝車要求，電池不但要有較寬的溫度范圍，穩(wěn)定的放電容量，以及容量大的特性外，運(yùn)行中的可靠性和占用空間的大小等也都是非常重要的問(wèn)題，一般說(shuō)來(lái)，Ni正極的氧過(guò)電位隨溫度的上升而下降，所以當(dāng)行使中溫度上升達(dá)45℃左右時(shí)，電池除正常的反應(yīng)外，還將有副反應(yīng)發(fā)生：因而造成了充電效率下降，放電容量減少。為了防止氧過(guò)電位下降，常用的方法是在正極中添加CdO等。對(duì)Ni-MH電池來(lái)說(shuō)，不含Cd是其一重要特點(diǎn)，所以通常不再加Cd，另外對(duì)于EV用的大型電池，充電時(shí)發(fā)熱量較大，散熱較慢，溫升較快，如不加以改善，電流效率下降較大。近年來(lái)的研究表明Ca(OH)2、、CaS2、、CaF2、、Y2O3和CoO等的加入對(duì)Ni正極活性物質(zhì)利用率有較大影響(如圖5)。另外用表面修飾技術(shù)對(duì)球形氫氧化鎳進(jìn)行表面改性的研究，也已得到了廣泛應(yīng)用（見圖6，7）。

2．2．3儲(chǔ)氫合金負(fù)極

基于EV用鎳氫電池的負(fù)極面積較大，電流分布均一性較差，容易發(fā)生合金的腐蝕及貯氫合金粉末脫落，造成壽命和容量的降低，目前常用的改善方法主要有兩點(diǎn)：1，對(duì)合金粉進(jìn)行改性和表面修飾，2，選擇合適的添加