A320題庫-飛行操縱

升降舵，副翼，擾流板是：（C)液壓驅動，機械操縱電氣驅動，液壓操縱液壓驅動，電氣操縱飛行操縱的俯仰軸，以下說法哪種正確（C)升降舵是電控的安定面操縱正?；騻溆貌倏v為電控，人工配平控制為機械式以上都對3.飛行操縱的橫滾軸和偏航軸，以下說法哪種正確 （C)副翼和擾流板都是電控的方向舵是機械式，但偏航阻尼、轉彎協調及配平為電控以上都對飛行操縱計算機是：（B)兩臺升降舵副翼計算機，兩臺擾流板升降舵計算機，三臺飛行增穩(wěn)計算機兩臺升降舵副翼計算機，三臺擾流板升降舵計算機，兩臺飛行增穩(wěn)計算機三臺升降舵副翼計算機，兩臺擾流板升降舵計算機，兩臺飛行增穩(wěn)計算機ELAC供電測試何時出現（C)在供電時電源瞬間中斷超過25微秒之后以上都對在人工模式，哪個計算機控制方向舵配平作動器（B)A．僅有FMGCB．僅有FAC增加穩(wěn)定性C．FMGC和FAC以下說法正確的是：（C)副翼通常由ELAC1控制如果兩個ELAC都失效，所有副翼將回到阻尼方式以上都對升降舵和水平安定面通常由ELAC2控制。如果ELAC2故障會發(fā)生什么（A)A．自動轉換 為ELAC1控制俯仰B．自動轉換為SEC1和SEC2控制俯仰C．俯仰控制丟失哪個計算機接收側桿的指令（B)A．僅有ELACB．ELAC和SECC．FCDC10.升降舵最大偏轉角度為機頭向上多少度和機頭向下多少度（ B)30°；30°30°；17°17°；17°如果升降舵副翼計算機1和2都故障：（C)A.升降舵和俯仰配平由擾流板升降舵計算機 1和2控制所有副翼將回到阻尼方式以上都對如果飛行增穩(wěn)計算機1和2故障：（A)腳蹬總是能控制方向舵方向舵操縱失效方向舵操縱由擾流板升降舵計算機3提供可配平的水平安定面何時不能用（A)黃和綠液壓系統(tǒng)故障后藍液壓系統(tǒng)故障后飛行增穩(wěn)計算機1和2失效后如果哪個液壓系統(tǒng)有效，那么在任何時候來自俯仰配平輪的THS的機械操縱都有效（B)綠或藍綠或黃藍或黃如果兩個伺服傳動裝置不能由電動操縱，它們將自動地轉換至哪種方式（C)傳動阻尼定中如果兩個伺服傳動裝置不能由液壓操縱，它們將自動地轉換至哪種方式（B)傳動阻尼定中如果一個升降舵失效，則會限制另一升降舵的偏轉角度，這樣做的目的是：（C)以避免對水平安定面產生過大的不對稱負荷以避免對機身后部產生過大的不對稱負荷以上都對18.哪些信號引起方向舵腳蹬運動（ C)A.轉彎協調信號B.偏航阻尼信號C.方向舵配平信號關于俯仰配平，以下說法哪種錯誤（C)前輪接地后，當俯仰姿態(tài)小于°且5秒后，俯仰配平自動回到0B.“俯仰配平”(PITCHTRIM)字樣指示變?yōu)殓晟硎靖┭雠淦娇ㄗ柁D動俯仰配平輪不會斷開自動駕駛關于橫滾控制，以下說法哪種正確（C)每側機翼上的一個副翼和4個擾流板控制飛機的橫滾當襟翼放出時，副翼下移5°(副翼下垂)以上都對如果一部SEC失效，相應的擾流板會：（A)自動收回自動定中自由擺動關于擾流板，以下說法正確的是：（C)當一個機翼上的擾流板失效時，另一個機翼上相對稱的擾流板被抑制在液壓供給失效的情況下，擾流板在空氣動力的推動下保持在較小的位置以上都對飛機上哪些舵面用于升力阻尼（A)所有的擾流板1至3擾流板C．1至4擾流板哪些操縱面用于橫滾操縱（C)擾流板1至5副翼和擾流板3至5副翼和擾流板2至5地面擾流板預選功能的必須條件是什么（A)地面擾流板待命，兩個油門在慢車或一個油門收回而另一個不大于慢車擾流板未待命且兩個油門在慢車C．只要兩個油門在慢車下面哪項陳述正確：（A)地面擾流板功能：所有擾流板放出減速板功能：擾流板1，2和3放出橫側功能：副翼+擾流板4和5放出減速板實際上是幾號擾流板（C)1、3、5號1、2、3號2、3、4號以下說法哪種正確(C)當擾流板作為地面擾流板使用時，擾流板橫滾功能被抑制2、3和4擾流板執(zhí)行橫滾和減速功能，橫滾功能有優(yōu)先權以上都對在某些情況下減速板伸出受抑制，例如SEC1(擾流板升降舵計算機1)和3都故障，迎角或α底限保護生效，當襟翼在哪種構型時受抑制（A)在構型全時在構型3和全時在構型2，3和全時當飛行速度大于多少海里/小時或多少馬赫，自動駕駛儀接通時，減速板收回速率減小(從全伸出位至收回位需 25秒左右) (C)A.275海里/小時或馬赫B.295海里/小時或馬赫C.315海里/小時或馬赫31.當自動駕駛接通時，擾流板的最大偏轉角度：

3和

4

號擾流板為

25度,2

號擾流板為 度,人工飛行時，擾流板的最大偏轉角度有什么變化

（

C)減小不變增加關于中斷起飛后擾流板伸出，以下說法哪種正確（C)如果地面擾流板預位且速度超過72節(jié)，當兩個推力手柄收到慢車位時地面擾流板將自動伸出如果地面擾流板未預位且速度超過72節(jié)，一旦一臺發(fā)動機使用反推（另一推力手柄保持在慢車位）時地面擾流板將自動伸出以上都對在哪種情況下，推力手柄被認為處于慢車：（C)當推力手柄角度小于3度當無線電高度高于6英尺時，推力手柄小于15度以上都對載荷釋放功能（LAF）使用哪些操縱面(B)擾流板1至4B.副翼和擾流板4和5C.副翼和擾流板1和2偏航阻尼和協調轉彎功能是自動的，是由哪個計算機計算偏航指令來進行協調轉彎和阻尼偏航振蕩的（A)ELAC（升降舵副翼計算機）FAC（飛行增穩(wěn)計算機）FMGC（飛行管理和引導計算機）36.方向舵和腳蹬的偏轉限制取決于速度，多大速度以下方向舵可獲得最大偏轉（C)A.80節(jié)B.130節(jié)C.160節(jié)37.關于方向舵配平，以下說法哪種正確（C)A.在人工飛行中，飛行員可使用位于操縱臺上的方向舵配平(RUDTRIM)旋鈕電門配平B.自動駕駛儀接通時，飛行管理和引導計算機(FMGC)計算方向舵配平指令，方向舵配平旋鈕電門和方向舵配平復位按鈕不工作。C.以上都對38.除飛行員人工配平指令會凍結自動俯仰配平外，還有哪些情況下自動俯仰配平凍結（C)A.無線電高度低于50英尺（自動駕駛儀接通時為100英尺）載荷因素低于C以上都對當迎角保護工作時，可配平水平安定面（THS）偏轉被限制為飛機進入迎角保護工作的偏轉角度和機頭向下°之間（飛行員和系統(tǒng)都無法再進行使抬機頭配平）。與之相似，什么時候THS偏轉被限制在當時實際偏轉角和機頭向下°之間 （C)當載荷因素大于時坡度大于33°時以上都對以下哪種情況下，可以導致自動駕駛的非正常脫開（C)移動側桿克服了側桿上的阻力蹬方向舵腳蹬（超出配平10°）或轉動俯仰配平輪以上都對41.當飛機下降經過多少英尺高度時飛行方式變?yōu)槔椒绞?(B)100503042.飛機通過30英尺時，系統(tǒng)開始減小俯仰姿態(tài)， 8秒鐘內減小至機頭向下多少度 (A)2°°C.在50英尺時系統(tǒng)記憶的俯仰姿態(tài)載荷因素將自動限制為:（C)光潔形態(tài)時+至-1g其它形態(tài)時+2g至0以上都對俯仰姿態(tài)限制為:（C)在形態(tài)0-3時機頭上仰30°(在低速時逐漸減少至25°)，在形態(tài)全時機頭上仰25°(低速時逐漸減少至20°)機頭下俯15°[由綠色符號“=”在PFD俯仰刻度上顯示]以上都對當俯仰姿態(tài)上仰超過多少或下俯多少度時，飛行指引桿消失（B)上仰超過22°或下俯10°時上仰超過25°或下俯13°時上仰超過30°或下俯15°時α底限功能，哪些階段有效（A)從飛機離地到降落前100英尺無線電高度從飛機離地到降落以前一直有效從離地50英尺到降落前100英尺在高速非正常姿態(tài)后飛機會自動改出，以下說法哪種正確（C)A.當該保護工作時，俯仰配平凍結，松開側桿時，飛機總是回到 0度坡度B.當速度增加大于最大使用速度/最大使用馬赫數（VMO/MMO），側桿機頭向下的權限逐漸減小，會有一個恒定的抬頭指令來幫助恢復到正常飛行狀態(tài)以上都對48.速度達到多少時，A.VMO和MMO

ECAM上顯示超速警告信息

（

B)B.VMO+4節(jié)和

MMO+C.VMO+10節(jié)和

MMO+在正常飛行包線內，如果飛行員在坡度角大于33°時松開側桿，坡度如何變化（A)自動減小到33°保持松桿時的坡度，只有沒超過45°減小直至改平在正常飛行包線內,如果飛行員把側桿保持在最大水平偏轉位，坡度角會達到多少度（由PFD綠線“=”指示）(C)40°45°67°如果迎角保護生效，飛行員把側桿保持在最大水平偏轉位，坡度角會達到但不會超過多少度（B)40°45°67°當坡度角保護生效時，自動配平是否工作如果坡度超過45°，自動駕駛儀是否斷開（A)不工作/斷開不工作/不斷開工作/斷開失速警告何時起動(C)當達到148kt時，縫翼未放出達到迎角保護時在備用法則下，速度趨勢達到失速迎角俯仰正常法則提供:(A)機動保護+大迎角保護+高速保護+俯仰姿態(tài)保護機動保護+俯仰姿態(tài)保護+低速穩(wěn)定性機動保護+俯仰姿態(tài)保護+高速保護當備用法則現用時：（C)大速度和大迎角保護將失去偏航阻尼可用（阻尼器極限被限制在方向舵±5度范圍）以上都對俯仰直接法則是：（B）一個無保護的載荷系數要求側桿與升降舵的直接關系用人工配平操縱，通過可配平的水平安定面實現在備用法則時，何時轉換成直接法則(A)起落架放下或選擇襟翼2（起落架操縱和接口組件1+2故障）起落架放下通過50英尺備用法則時，一個人工低速穩(wěn)定性代替正常迎角保護。以下說法哪種正確(C)A.根據飛機重量和縫翼/襟翼形態(tài)，低速穩(wěn)定性在空速大于失速警告速度5節(jié)至10節(jié)時開始工作B.系統(tǒng)在失速前一個適當的范圍時產生一個音響失速警告 (咔咔聲+合成語音“STALL”)。以上都對備用法則時，關于高速穩(wěn)定性，以下說法哪種正確（C)超過VMO或MMO時，系統(tǒng)發(fā)出一個機頭上仰指令以避免速度過大，飛行員可超控該指令在VMO+4或MMO+時，系統(tǒng)仍提供常規(guī)的音響超速警告以上都對PFD上顯示琥珀色“USEMANPITCHTRIM（使用人工配平）”信息時，飛機處于什么操縱法則（B)備用法則直接法則機械備份PFD顯示紅色的“MANPITCHTRIMONLY（僅人工俯仰配平）”信息，飛機處于什么操縱法則（C)備用法則直接法則機械備份為限制橫滾率，關于橫滾直接法則，以下說法哪種正確（C)橫滾直接法則使用副翼和4、5號擾流板如果擾流板4失效，由擾流板3來代替，如果副翼失效，所有的橫滾擾流板都工作以上都對63.人工飛行時，控制方向舵配平作動器移動人工感覺機構的中立位，配平作動速率是多少 (B)等同于每秒度方向舵行程等同于每秒1度方向舵行程等同于每秒度方向舵行程以下說法正確的是：（C)如果另外一側的側桿手柄未在中立位(指示潛在的和不需要的操縱指令)，負責操縱飛機一側飛行員前面的綠燈亮當兩個飛行員同時移動側桿且沒有誰獲得優(yōu)先權時，兩個綠燈閃亮以上都對如果一個側桿的接管按鈕被按壓超過40秒會發(fā)生什么（A)接管按鈕被釋放后，另一個側桿仍無效接管按鈕被釋放后，另一個側桿有效兩個側桿都無效一個無效的側桿怎樣才能變?yōu)橛行Вˋ)A．瞬時按壓任意一個側桿的接管按鈕B．用比另一個駕駛員更大的力拉無效的側桿C．無效的側桿是不能再恢復有效的當兩個側桿同向或反向運動時:(A)兩個飛行員的輸入成代數疊加左側桿優(yōu)先操縱面的運動與最后偏轉的側桿成正比怎樣才能抑制另外一個側桿的輸入（B)比另一個飛行員握桿用力更大按壓接管電門機長總是可以69.如果兩個飛行員都按壓他們的接管按鈕，哪個飛行員將得到優(yōu)先權 （A)最后按壓按鈕的飛行員最先按壓按鈕的飛行員優(yōu)先權同等，操縱系統(tǒng)接受疊加信號FAC提供哪些功能（C)正常橫滾(協調轉彎并阻尼荷蘭滾)方向舵配平，方向舵行程限制和備用偏航以上都對當襟翼或縫翼舵面達到了選擇位置或在液壓動力失效時，用來鎖住液壓傳動的是：（C)動力控制組件(PCU)縫翼襟翼控制計算機(SFCC)壓力關斷剎車(POB)/r