2017年地鐵設計施工項目重點咨詢問題經(jīng)驗交流會

城交分院院隧道所2017年地鐵設設計施工工經(jīng)驗交流會包頭項目目重點咨咨詢問題題2022年10月25日青島匯報人：：郭朝朝匯報大大綱綱一、項目目概況二、重點咨咨詢問題一、項目概概況1.1、線網(wǎng)規(guī)規(guī)劃1.2、軌道交交通1號線工程程概況1.3、工程地地質(zhì)與水水文地質(zhì)質(zhì)1.4、承擔設設計任務務1.5、本專業(yè)業(yè)人員構構成1號線2號線一期3號線4號線5號線6號線6號線支線2號線二期6+1條線、2個階段：：2020年規(guī)劃線線網(wǎng)含4條軌道交交通線，，分別為為1/2/3/4號線。線線網(wǎng)總規(guī)規(guī)模106.2km，換乘站站8座；遠景規(guī)劃劃線網(wǎng)新增2條正線、、1條支線，，共6+1條線；新新增線路路分別為為5/6號線、6號線支線線；另外外建設2號線二期期工程；；線網(wǎng)總規(guī)模182.5km，換乘站站18座。2015年3月新線網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃：：一、項目概概況軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃1.1一、項目概概況軌道交通1號線概況1.2軌道交通1號線為東東西向骨干線，線路路西起包鋼，，東至二里半半機場。。連接昆青、九九東兩個市級級功能中中心，東西向貫穿包鋼、阿阿爾丁廣廣場、一一宮、規(guī)劃新都都市區(qū)、、豪德廣場場等客流集集散點以以及包頭東站站、二里半機場等重要交通樞紐紐。包鋼站機場站包頭東站站一、項目概概況軌道交通1號線概況1.2豪德廣場主變線路：26.86Km全部為地地下線車站：22座換乘站：7座場段各1座同官村車車輛段包鋼停車車場主變1座豪德廣場場公園路站站按遠期換乘乘站預留留兩端延延伸條件件控制中心心為全網(wǎng)共用工程特點點：線路貫穿穿城市核核心區(qū)，，沿線控控制性因因素較多多；地鐵需結結合沿線線綜合管管廊共同同建設。。控制中心心一、項目概概況工程地質(zhì)與水文地質(zhì)1.31號線沿線線場地位位于大青青山山前前沖洪積積平原，，根據(jù)初初勘地質(zhì)質(zhì)資料，，工程涉涉及深度度范圍的的地層主主要有：：雜填土層層、素填填土層、、黏土層層、粉質(zhì)質(zhì)黏土層層、粉土土層、砂砂層、圓圓礫層、、片麻巖巖層（中風化化、強風風化、全全風化））。第四系全全新統(tǒng)人人工堆積積層（雜雜填土、、素填土土）；第四系全全新統(tǒng)-上更新統(tǒng)統(tǒng)沖洪積積層（黏黏土、粉粉質(zhì)黏土土、粉土土、粉砂砂、細砂砂、中砂砂、粗砂砂、礫砂砂）；第四系中中更新統(tǒng)統(tǒng)、上更更新統(tǒng)湖湖積層（（黏土、、粉質(zhì)黏黏土、粉粉土、粉粉砂、細細砂、中中砂）；；太古界（（片麻巖巖）。一、工程程地質(zhì)概概況1、地層巖巖性層號巖土名稱天然單軸抗壓強度（Mpa）飽和單軸抗壓強度（Mpa）動力觸探試驗成果N’63.5（擊）備注9-1全風化片麻巖--38.2-9-2強風化片麻巖14.259.0246.3裂隙發(fā)育，巖芯呈砂土狀、碎塊狀，碎塊質(zhì)較硬9-3A中風化片麻巖30.6922.6278.8裂隙較發(fā)育，巖體較破碎9-3中風化片麻巖73.3851.76141.7裂隙稍發(fā)育,較完整—完整片麻巖相相關參數(shù)數(shù)簡表人為坑洞沿線主要要為人防防工程、、地下人人行通道道、地下下商業(yè)街街及雨水水、排污污等地下下管網(wǎng)。。地震液化線路經(jīng)過區(qū)域域為高烈烈度地震震區(qū)，經(jīng)經(jīng)初勘判判定，西腦包站站（含）至機場場站（含含）段范圍的2-2黏質(zhì)粉土土層、2-3粉細砂層層、2-4中粗砂層層、3-2黏質(zhì)粉土土層、3-3粉細砂層層分布地震液化化層，液液化等級級輕微~中等~嚴重（機機場站）），需考慮處處理措施施。一、項目概概況工程地質(zhì)與水文地質(zhì)1.3一、工程程地質(zhì)概概況2、不良地地質(zhì)雜填土以工程性性質(zhì)較差差，在表表層普遍遍分布。。一般厚厚度0.5～6.0m，停車場場局部達達12.3m。素填土以粉土、、粉砂為為主，稍稍密~中密，一一般厚度度0.5~5.6m。3、特殊土土軌道交通通1號線工程程沿線經(jīng)經(jīng)過的地地表水系系主要有有昆都侖河河、四道道沙河、、三道沙沙河、二二道沙河河、西河河等河流。昆都侖河四道沙河三道沙河二道沙河西河一、項目概概況工程地質(zhì)與水文地質(zhì)1.3二、水文文地質(zhì)概概況1、地表水水地下水含含水層為為潛水含水水層，含水層層巖性以以砂礫石石、粗礫礫砂層為為主。沿線地下下水位埋埋深由西西向東逐逐漸變小?。海?）起點至一一宮段，，地下水水位埋深深約為6.8～20.2m；（2）一宮至至西河段段，地下下水位埋埋深約為為2.1～11.3m；（3）西河至至終點段段，地下下水位埋埋深約為為0.7～6.3m。2、水文地質(zhì)西河包鋼站一宮同官村車車輛段三、地震震動參數(shù)數(shù)根據(jù)《中國地震震動參數(shù)數(shù)區(qū)劃圖圖》（GB18306-2015），包頭頭市地震震動峰值值加速度度為0.20g，對應地震基本本烈度為為8度；地震動動反應譜譜特征周周期采用用0.40s，設計地震震分組屬屬第二組組。一、項目概概況工程地質(zhì)與水文地質(zhì)1.3二、水文文地質(zhì)概概況我院作為1號線工程程的設計計總承包包單位，，承擔本本線的總總體設計計工作。。此外，承承擔民族族西路站、、阿爾丁丁廣場站站、銀河河廣場站站、富強強路站、、青山區(qū)區(qū)政府站站、會展展中心站站、世紀紀鹿園站站、文明明路站、、公路局局站、包頭東站站、民航航小區(qū)站共計11座車站的初步設計計、施工工圖設計計階段的的結構與防防水設計計任務。承擔設計任務1.4一、項目概概況承擔阿爾爾丁廣場場站～公公路局站站（9個區(qū)間））、包頭頭東站～～機場站站（2個區(qū)間））出入線線區(qū)間（（1場1段2個區(qū)間））共計13個區(qū)間的的初步設設計、施施工圖設設計階段段的結構構與防水水設計任任務。承擔設計任務1.4一、項目概概況包鋼停車場出出入線區(qū)間阿爾丁廣場站站公路局站包頭東站機場站同官村車輛段段出入段線區(qū)區(qū)間我院與廈門市市政院作為聯(lián)聯(lián)合體承擔1號線沿線綜合合管廊工程的的總體設計工工作。我院承承擔會展中心心站～文明路路站約4km的初步設計、、施工圖設計計階段的結構構與防水設計計任務。承擔設計任務1.4一、項目概況會展中心站文明路站本專業(yè)人員構成1.5一、項目概況序號工程名稱目前工作總體及專線1包頭市城市軌道交通1號線工程初步設計風險源、抗震專項設計工作；施工圖設計總體：萬清（兼項目經(jīng)理）副總體：葛會亮專線：侯靖宇、王林輝、郭朝2包頭市城市軌道交通1號線工程東段綜合管廊工程投標工作；初步設計專線：張博華共18人：正式：萬清、王林輝、侯侯靖宇、張博華、郭朝朝-5人呼和院：郝偉偉-1人天津晟源：邊邊小龍、丁杰、靳鑫-3人廣州重工院：葛會亮、牟彥萍、劉俊平-3人中煤邯鄲院：：邢錦朝、王王程、李偉-3人中交鐵道院：陸陸曉平、黃明明剛、郭曉鳴-3人二、重點咨詢詢問題2.1、公路局站圍圍護結構方案案2.2、文明路站~公路局站區(qū)間間工法2.3、液化地層處處理方案2.4、地鐵工程與與綜合管廊工工程合建方案案公路局站圍護結構方案2.1二、重點咨詢詢問題公路局站位于于建設路上，，沿建設路南南北向敷設；車站東側(cè)為公公路局、東河河區(qū)交管大隊隊等；西側(cè)為為商業(yè)及住宅宅用地。建設路青東路沿街商業(yè)沿街商業(yè)建設路交警大隊公路局擬建綜合管廊廊公路局站2.1.1、站址環(huán)境公路局站圍護結構方案2.1二、重點咨詢詢問題2.1.2、車站總平面面本站為地下二二層島式車站站，車站標準準段寬度20.1m（結構外皮）），車站長度度為224m。主體、附屬屬均采用明挖挖法施工。中鈴汽車服務有限公司（鋼）慶鈴汽車股份有限公司馳座汽車銷售服務有限公司北京現(xiàn)代（混）興達不銹鋼（磚）包頭市公路局擬建綜合管廊建設路建設路建設路公路局站圍護結構方案2.1二、重點咨詢詢問題2.1.3、工程地質(zhì)與與水文地質(zhì)車站標準段基坑深度約約為18.6m，小里程、大大里程端頭井基坑深度約約為22.0m、18.4m，基坑深度范范圍內(nèi)地層主主要為1-1雜填土、1-2素填土、6-7粉土、9-1全風化片麻巖巖、9-2強風化片麻巖巖、9-3中風化片麻巖巖、9-3A中風化片麻巖巖，基坑底位位于9-3A中風化片麻巖巖。端頭井段、標準段段圍護樁嵌固深度為3.5m。圍護樁底位于9-3A中風化片麻巖巖土層。勘察期間，地地下水位埋深深約為3.0～4.2m。9-3A中風化片麻巖巖9-3中風化片麻巖巖9-2強風化片麻巖巖地下水位線1-1雜填土1-2素填土6-7粉土坑底線樁底線9-1全風化片麻巖1、地質(zhì)縱斷面面圖公路局站圍護結構方案2.1二、重點咨詢詢問題2.1.3、工程地質(zhì)與與水文地質(zhì)地層分布與特特征表（土層層）時代成因大層小層層號含義分布范圍、特征Q4人工堆填①①-1雜填土道路瀝青混凝土路面及下伏壓實填土及局部地段建筑垃圾回填。①-2素填土道路下方粉細砂、中粗砂、粉質(zhì)粘土、粉土等回填。Q3-4沖洪積⑥⑥-7黏質(zhì)粉土呈稍—中密狀，不純，粘粒含量較高，水平層理較發(fā)育，夾粉質(zhì)粘土、粉細砂薄層。2、地層分布與與特征巖石名稱沉積時代代號層號風化程度層號含義片麻巖太古界Ar⑨⑨-1全風化風化劇烈，原巖結構基本破壞，巖芯呈砂土狀、粘性土狀。中密-密實。⑨-2強風化風化強烈，原巖結構基本破壞，裂隙發(fā)育，巖芯呈砂土狀、碎塊狀，碎塊質(zhì)較硬。⑨-3A中風化風化中等，巖芯采取率較高，裂隙較發(fā)育，巖體較破碎，大于10cm巖芯占回次進尺比例較低-低。⑨-3中風化較完整—完整，巖芯采取率高，裂隙稍發(fā)育，大于10cm巖芯占回次進尺比例較高-高。地層分布與特特征表（巖層層）公路局站圍護結構方案2.1二、重點咨詢詢問題2.1.3、工程地質(zhì)與與水文地質(zhì)地層物理力學學指標簡表3、地層物理力力學性質(zhì)指標標層號巖土名稱重度固快（Cq）側(cè)壓力系數(shù)水平基床系數(shù)垂直基床系數(shù)滲透系數(shù)承載力特征值天然單軸抗壓強度飽和單軸抗壓強度標貫值（桿長修正值）動力觸探試驗成果（桿長修正值）γccqφcqK0KHKVK（10-6）fakFrFrN‘N’63.5kN/m3KPa度-MN/m3MN/m3cm/skPaMPaMPa擊擊①-2素填土18.64（5.0）（27.0）0.5515.012.0600100

11.3

⑥-7粉土19.86(20.3)(20.7)0.4520.018.560180

10.6

⑨-1全風化片麻巖

10.029.00.4035.040.0300200

38.2⑨-2強風化片麻巖

30.036.70.30150.0160.0500055014.259.02

46.3⑨-3A中風化片麻巖

（360）40.0--800.0800.0100120030.6922.62

78.8⑨-3中風化片麻巖--90042.0--1200.01200.05150073.3851.76

-

公路局站圍護結構方案2.1二、重點咨詢詢問題2.1.3、工程地質(zhì)與與水文地質(zhì)4、水文地質(zhì)概概況1、地下水類型型、貯存條件件與補、徑、、排條件根據(jù)區(qū)域水文文地質(zhì)資料和和現(xiàn)有的勘察察資料，本標標段賦存一層層地下潛水。含水層巖性以以上更新統(tǒng)及及全新統(tǒng)砂礫石、粗礫礫砂層為主，粉質(zhì)黏黏土層構成上上覆含水層的的相對隔水底底板，構成統(tǒng)統(tǒng)一的潛水含含水體，主要接受北部山前側(cè)向向徑流補給及及大氣降水入入滲補給，以西北流向向東南方向徑徑流和人工開采的方式排泄。基巖風化裂隙隙水含水層主要由由片麻巖組成，基巖裂裂隙水主要存存在于全、強強風化巖及破破碎-極破碎的中風風化巖層中，，主要接受上部潛水水的越流補給給，以徑流和人人工開采的方式排泄。根據(jù)鄰近工程程場地建設經(jīng)經(jīng)驗，場區(qū)基基巖裂隙水水水量較貧乏。2、地下（表））水的腐蝕性性評價地下水對混凝凝土結構、混混凝土結構中中鋼筋、鋼結結構均具有微微-弱腐蝕性。地基土對鋼結結構具中等腐腐蝕性。公路局站圍護結構方案2.1二、重點咨詢詢問題2.1.4、圍護結構方方案1、工程類比圍護結構方案案的擬定，主主要參考了廈廈門地鐵1號線蓮花路口口站的設計經(jīng)經(jīng)驗。鉆孔灌注樁，，Φ1000@1200Φ800三重管旋噴樁樁樁間止水深孔注漿加固固止水17-4中等風化花崗巖公路局站圍護結構方案2.1二、重點咨詢詢問題2.1.4、圍護結構方方案1、工程類比根據(jù)蓮花路口口站詳堪報告告，17-4中等風化花崗崗巖、17-5微風化花崗巖巖的飽和單軸軸抗壓強度分分別為63.07MPa、73.69MPa，天然單軸抗抗壓強度分別別為76.89MPa、86.45MPa，均大于本站站片麻巖層的的相關強度指指標。因此，，采用鉆孔灌灌注樁是可行行的。根據(jù)文獻調(diào)研研，廣州市軌軌道交通6號線天平架站站豎向前進式式注漿工藝施施工止水帷幕幕，深圳平安安金融中心深深基坑工程采采用了袖閥管管注漿技術結結合高壓旋噴噴樁施工止水水帷幕。因此此，在初步設設計階段，巖巖面較高段落落，采用袖閥閥管注漿技術術施做止水帷帷幕，巖面較較低段落，采采用雙重管旋旋噴樁結合袖袖閥管注漿施施做止水。根據(jù)蓮花路口站配配合施工反饋饋，旋噴樁進進入全風化片片麻巖較困難難。因此，在在初步設計階階段，本站旋旋噴樁（樁間間止水）樁底底設計位于強風風化片麻巖層層頂。根據(jù)蓮花路口口站配合施工工反饋，基巖巖裂隙水一般般采用排出而而后施做樁間間網(wǎng)噴處理。。因此，在初初步設計階段段，袖閥管注注漿止水帷幕幕底進入中風風化片麻巖1m。公路局站圍護結構方案2.1二、重點咨咨詢問題2.1.4、圍護結構構方案2、圍護結構構方案Φ1000@1400鉆孔灌注樁樁Φ850@600雙重管旋噴噴樁Φ1600@1200袖閥管注漿漿止水9-2強風化片麻麻巖9-3A中風化片麻麻巖9-3A中風化片麻麻巖9-3中風化片麻麻巖1000公路局站圍護結構方案2.1二、重點咨咨詢問題2.1.5、咨詢問題題1、本站擬采采用的圍護護結構方案案是否合理理、可行，，是否可滿滿足施工安安全？2、請各位老老總提出寶寶貴的意見見與建議。文明路站~公路局站區(qū)間工法2.2二、重點咨咨詢問題2.2.1、區(qū)間平面面圖文明路站~公路局站區(qū)間正線線線間距14.2m~16.2m，線路坡度度呈“一”字型，區(qū)間間全長1126.073m，擬采用盾構法施工，隧道道覆土厚度度9.7m~15.7m。區(qū)間沿建設路鋪鋪設，沿線線為住宅、、公園綠地地。區(qū)間下下穿二道沙沙河，側(cè)穿穿二道沙河河橋。設置1個聯(lián)絡通道道。公路局站文明路站擬建綜合管廊二道沙河二道沙河橋聯(lián)絡通道盾構推進方方向文明路站~公路局站區(qū)間工法2.2二、重點咨咨詢問題2.2.2、區(qū)間縱斷斷面圖文明路站~公路局站區(qū)區(qū)間線路坡坡度呈“一一”字型，隧道道覆土厚度14.2m~16.2m。沿線穿越越的地層主主要為礫砂層、粉質(zhì)質(zhì)黏土層、、強風化片片麻巖層、、9-3A中風化片麻巖層、、9-3中風化片麻麻巖層，本區(qū)間潛水穩(wěn)穩(wěn)定水位深深度為1.6~9.5m。文公區(qū)間14雜填土粉質(zhì)黏土細砂地下水位粗砂中風化片麻巖9-3礫砂9-2強風化片麻巖全風化片麻巖公路局站文明路站粉土盾構推進方向中風化片麻巖9-3A文明路站~公路局站區(qū)間工法2.2二、重點咨咨詢問題2.2.3、區(qū)間標準準斷面盾構機選型根據(jù)本區(qū)間沿線線工程地質(zhì)、、水文地質(zhì)質(zhì)條件及線線路敷設周周邊情況，，推薦采用復合土壓平衡盾構。管片設計采用C50、P12鋼筋混凝土管片；環(huán)寬1500mm；管片內(nèi)徑5500mm；管片厚度350mm；采用錯縫拼拼裝。層號巖土名稱天然單軸抗壓強度（Mpa）飽和單軸抗壓強度（Mpa）動力觸探試驗成果N’63.5（擊）備注9-1全風化片麻巖--38.2-9-2強風化片麻巖14.259.0246.3裂隙發(fā)育，巖芯呈砂土狀、碎塊狀，碎塊質(zhì)較硬9-3A中風化片麻巖30.6922.6278.8裂隙較發(fā)育，巖體較破碎9-3中風化片麻巖73.3851.76141.7裂隙稍發(fā)育,較完整—完整文明路站~公路局站區(qū)間工法2.2二、重點咨咨詢問題2.2.4、始發(fā)端端端頭加固本區(qū)間由文文明路站始始發(fā)，根據(jù)據(jù)始發(fā)端頭頭地質(zhì)、地地下水位情情況，端頭頭采用雙重管旋噴噴樁進行加固，，縱向加固長度為為9m，豎向加固至結構構外3m。9.7m文明路站~公路局站區(qū)間工法2.2二、、重重點點咨咨詢詢問問題題2.2.5、接接收收端端端端頭頭加加固固本區(qū)區(qū)間間由由公公路路局局站站接接收收,區(qū)間間端端頭頭位位于于9-3A中風風化化巖巖層層，，巖巖層層較較為為破破碎碎，，采采用用洞內(nèi)內(nèi)深深孔孔注注漿漿的方方式式進進行行止止水水。。12.8m文明路站~公路局站區(qū)間工法2.2二、重點點咨詢問問題2.2.6、聯(lián)絡通通道加固固聯(lián)絡通道處地地層為9-3A中風化片片麻巖，，巖層較較為破碎碎，聯(lián)絡絡通道頂頂部為9-2強風化片麻巖巖，巖層層十分破破碎，且聯(lián)絡絡通道處處地下水水位較高高，故采用洞內(nèi)注漿漿的方式進進行止水水加固。12.4m文明路站~公路局站區(qū)間工法2.2二、重點點咨詢問問題2.2.7、重點咨咨詢問題題1、選擇盾盾構工法法是否可可行？選選擇復合合土壓平平衡盾構構作為施施工機械械是否可可行？2、接收端端端頭加加固采用用拱頂上上3.0m注漿止水水是否可可行？3、聯(lián)絡通通道采用用注漿加加固是否否可行？？4、請各位位老總提提出寶貴貴的意見見與建議議。液化地層處理方案2.3二、重點點咨詢問問題2.3.1、車站總總平面圖圖通達路南海二村村規(guī)劃路民航廣場場藍天幼兒兒園砼6住宅樓通達路砼6住宅樓車站位于通達路與與規(guī)劃道道路交叉叉路口。。車站站臺臺寬度為為13m，為地下三層雙柱三三跨島式式站臺。標準段寬度22.3米，深23.5米；盾構構段寬度26.9，深25.2米。車站設3個出入口口、2組風亭，，均為地地下一層層結構。。車站主體體結構采采用明挖挖法+局部蓋挖挖，附屬屬結構采采用明挖挖法。液化地層處理方案2.3二、重點點咨詢問問題2.3.2、地質(zhì)縱縱斷面車站標準段底底板埋深深約23.5m，盾構段段底板埋埋深約為為25.2m，基坑范范圍內(nèi)地地層主要要為素填填土、粉粉土和砂砂層，底底板置于粉細細砂層。擬建場地20m深度范圍圍內(nèi)以粉土、粉粉細砂液液化，液液化等級級中等液液化。地下水位位線2-3粉細砂，，（中等等液化））2-2粉土2-4中粗砂2-3粉細砂2-3粉細砂2-3粉細砂2-4中粗砂4-3粉細砂4-3粉細砂5-3粉細砂4-2粉土4-2粉土4-2粉土5-4粗礫5-1粉質(zhì)黏黏土5-1粉質(zhì)黏黏土5-3粉細砂砂5-4粗礫4-1粉質(zhì)黏黏土1-2素填土土液化地層處理方案2.3二、重重點咨咨詢問問題2.3.3、處理理方案案根據(jù)《城市軌軌道交交通結結構抗抗震設設計規(guī)規(guī)范》（GB50909-2014）第4.4.10條之規(guī)規(guī)定，，不宜宜將未未經(jīng)處處理的的可液液化土土層作作為天天然地地基持持力層層，對對于重重點設設防類類、中中等液液化等等級工工況下下，宜宜全部部消除除液化化沉陷陷，或或部分分消除除液化化沉陷陷且對對結構構和基基礎進進行處處理。。本次次設計計擬采取取全部部消除除液化化沉陷陷，采采用Φ850@850雙重管管旋噴噴樁滿滿堂加加固地地基，，旋噴噴樁樁樁底深深入非非液化化層1.0m。液化地層處理方案2.3二、重重點咨咨詢問問題2.3.4、出入入口2-3粉細砂砂，（（中等等液化化）雙重管管旋噴噴樁加加固16.8m17.8m液化地層處理方案2.3二、重重點咨咨詢問問題2.3.5、風道道2-3粉細砂砂，（（中等等液化化）16.8m17.8m雙重管管旋噴噴樁加加固液化地層處理方案2.3二、重重點咨咨詢問問題2.3.6、重點點咨詢詢問題題1、液化化地層層處理理措施施是否否可行行？2、請各各位老老總提提出寶寶貴的的意見見與建建議。。地鐵工程與綜合管廊工程合建方案2.4二、重重點