PPT江蘇高速公路創(chuàng)新之路講稿

xx省高速公路路發(fā)展概況況濱江臨海，，面積10.3萬平方公里里，有69%的平原和17%的水域，雨雨量充沛，，土地肥沃沃，素有““魚米之鄉(xiāng)鄉(xiāng)”的美譽(yù)譽(yù)。高速公路順順應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)經(jīng)濟(jì)和社會會的發(fā)展需需要，克服服了地基軟軟弱、河湖湖港汊交織織等不利因因素影響，，高起點(diǎn)、、高效率、、高速度地地推進(jìn),十多年來高高速公路建建設(shè)取得了了巨大成就就。1992年開工的滬滬寧高速公公路-----揭開了高速速公路零的的突破；2000年高速公路路通車?yán)锍坛掏黄?000公里，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了新的跨跨越；至2006年底，高速速公路通車車?yán)锍虤v史史性地突破破3000公里；截止止今日，通通車高速公公路已達(dá)到到3450公里，路網(wǎng)密度居居全國第一一。我省1996年制定了“四縱四橫四四聯(lián)”3500公里的高速公路路網(wǎng)建設(shè)規(guī)規(guī)劃方案（（1996-2020）。十多年年來，這一一規(guī)劃為我我省高速公公路快速發(fā)發(fā)展起到了了重要作用用，指導(dǎo)我我省高速公公路經(jīng)歷了了“八五””起步、““九五”展展開和“十十五”初步步形成網(wǎng)絡(luò)絡(luò)三個階段段。2008年底，“四四縱四橫四四聯(lián)”高速速公路網(wǎng)將將提前全部部建成。1、第一輪規(guī)規(guī)劃我省2006年提出了新新一輪高速速公路路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃，目標(biāo)是2015年形成“五五縱九橫五五聯(lián)”的高高速公路網(wǎng)網(wǎng)，總里程為為5200公里。高速公路路網(wǎng)將連接接全省所有有縣級及以以上城市、、重要機(jī)場場、港口等等，達(dá)到5.07公里/百平方公里里。2、第二輪規(guī)規(guī)劃五縱九橫五聯(lián)采用省市共共建、分段段負(fù)責(zé)的兩兩級建設(shè)管管理模式。。省高速公公路建設(shè)指指揮部為項項目業(yè)主、、總監(jiān)，市高速公路路建設(shè)指揮揮部受省高指委托，，負(fù)責(zé)本市市境內(nèi)工程具體實(shí)施施，履行業(yè)業(yè)主代表和總監(jiān)代表表的職責(zé)。。省高速公路路建設(shè)指揮揮部在省政府和和省高速公公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組的的領(lǐng)導(dǎo)下全全面負(fù)責(zé)工程組織和和建設(shè)。3、建設(shè)管理理模式八五、九五五階段---省市共建,以省為主工程項目按按照“省領(lǐng)導(dǎo)小小組決策、、省高指監(jiān)監(jiān)管、市高高指建設(shè)、、公司籌資資”的管理模式式建設(shè)。省省高指為項項目業(yè)主,市高指為項項目總監(jiān)。。十五階段---省市共建,以市為主省高速公路路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)小組省高速公路路建設(shè)指揮揮部市高速公路路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)小組市高速公路路建設(shè)指揮揮部總監(jiān)及其辦辦事機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu)駐地監(jiān)理組組跨市段的項項目將采取取省高指(建設(shè)局)直管模式，，省高指(建設(shè)局)負(fù)責(zé)工程具具體實(shí)施，，向社會招招聘具有相相應(yīng)資質(zhì)的的監(jiān)理單位位擔(dān)任總監(jiān)監(jiān)。十一五階段段---省高指直管管(擬成立建設(shè)設(shè)局)二、 省高高速公路創(chuàng)創(chuàng)新之路高速公路一一直在追求求和國際接接軌，高速速公路的水水平主要體體現(xiàn)在四個個方面：創(chuàng)新是高速速公路最大大的亮點(diǎn)第一：理念念上的創(chuàng)新新第二：設(shè)計計上的創(chuàng)新新第三：生態(tài)態(tài)環(huán)保景觀觀創(chuàng)新第四：瀝青青路面技術(shù)術(shù)創(chuàng)新第一、理念創(chuàng)新高速公路十十多年來建建設(shè)已跨越越了四個五五年計劃，，總起來看看，高速公公路建設(shè)理理念創(chuàng)新大大體也經(jīng)歷歷了四個重重要的發(fā)展展階段。1、八五階段段“學(xué)滬寧、創(chuàng)國優(yōu)、爭一流”，著力點(diǎn)主要放在構(gòu)建聯(lián)網(wǎng)暢通系統(tǒng),探索解決瀝青路面早期水損壞問題?！皹?biāo)準(zhǔn)高、質(zhì)量優(yōu)、投資省、效益好”，著力點(diǎn)主要放在處理好軟基問題，強(qiáng)調(diào)路面的平整度。2、九五階段段3、十五階段段：提出全全面系統(tǒng)建建設(shè)“生態(tài)態(tài)、環(huán)保、、景觀、旅旅游高速公公路”的新新理念，在在高速公路路環(huán)境景觀觀建設(shè)方面面大力探索索創(chuàng)新。。4、十一五階階段：追求求高速公路路與人文景景觀、自然然景觀的和和諧統(tǒng)一，，力求展現(xiàn)現(xiàn)公路工程程的建筑之之美、藝術(shù)術(shù)之美、環(huán)環(huán)境之美美。如寧常常高速公路路提出建成成我省“設(shè)設(shè)計優(yōu)、工工程精、環(huán)環(huán)境美、創(chuàng)創(chuàng)新多”的的“彩色之之路、森林林大道”的的目標(biāo)；淮淮鹽高速提提出建“生生態(tài)高速、、精品高速速”的理念念；寧淮高高速提出建建設(shè)“和諧諧高速”的的理念。我省設(shè)計創(chuàng)創(chuàng)新經(jīng)歷了了一個學(xué)習(xí)習(xí)、實(shí)踐并并不斷提高高的過程。。滬寧高速公公路建成通通車后，機(jī)機(jī)場高速公公路通過設(shè)設(shè)計創(chuàng)新在在滬寧高速速公路基礎(chǔ)礎(chǔ)上，上了了一個臺階階；九五五期間,通過京滬高高速段、連連徐高速、、汾灌高速速等項目的的不斷創(chuàng)新新，我省高高速公路建建設(shè)水平不不斷提高。。十五期間，，我省代表表作是寧杭杭高速公路路(一期)，在建設(shè)過過程中我們們進(jìn)行大量量優(yōu)化設(shè)計計、創(chuàng)新設(shè)設(shè)計工作，，寧杭高速速公路最終終建成了全全省的生態(tài)態(tài)、環(huán)保、、景觀、旅旅游路的示示范工程。。第二、設(shè)計創(chuàng)新新我省設(shè)計計創(chuàng)新經(jīng)經(jīng)歷了一一個學(xué)習(xí)習(xí)、實(shí)踐踐并不斷斷提高的的過程。。“十一五”以來，我省在高速公路設(shè)計已取得成果經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，充分響應(yīng)國家倡導(dǎo)的以人為本、安全環(huán)保的公路設(shè)計新理念，并吸取國際上先進(jìn)的設(shè)計靈活性(FlexibilityinHighwayDesign)和綜合敏感性設(shè)計(Context-SensitiveDesign，簡稱CSD)等公路設(shè)計新技術(shù)，評估綜合效益，尋求工程設(shè)計的系統(tǒng)最優(yōu)方案。1、安全和和諧的路路線設(shè)計計堅持“安全選選線、環(huán)環(huán)保選線線、地形形選線、、地質(zhì)選選線和人人文選線線”的原則。。重視視環(huán)境保保護(hù)，處處理好水水源、耕耕地、文文物古跡跡與工程程建設(shè)的的關(guān)系。。路線穿越越不同地地區(qū)時，，考慮各各有所側(cè)側(cè)重，如丘陵陵崗地段段，充分分考慮土土石方的的填挖平平衡，減減少用地地；山區(qū)區(qū)考慮橋橋隧結(jié)合合工程，，盡量縮縮短路線線；平原原區(qū)以低低路堤為為設(shè)計原原則，減減少土方方的填筑筑；城市市開發(fā)區(qū)區(qū)段落則則考慮土土地的綜綜合利用用，采用用高架方方案，為為城市發(fā)發(fā)展留下下空間。。1、安全和諧的路線設(shè)計實(shí)例一寧常高速路線橫穿茅山風(fēng)景名勝區(qū)，為最大限度不破壞自然景色，確定采用隧道方案通過，并根據(jù)地質(zhì)情況，選擇上下行隧道的最佳穿越位置，在保護(hù)茅山自然環(huán)境同時，盡可能減少了隧道長度，降低工程規(guī)模。橋隧結(jié)合穿越茅山風(fēng)景區(qū)1、安全和諧的路線設(shè)計實(shí)例二寧常線在經(jīng)過滆湖時，確定架長橋穿越滆湖的路線方案。同時考慮到蘇南地區(qū)取土困難，在滆湖中圍湖2833畝，取土370萬立方，約節(jié)省耕地面積近3000畝，湖中取土的創(chuàng)舉取得良好的社會經(jīng)濟(jì)效益。滆湖湖心島1、安全和諧的路線設(shè)計實(shí)例三因地制宜布設(shè)橫斷面，根據(jù)地形條件和構(gòu)造物設(shè)置需要，靈活地使用整體式斷面、分離式路基、湖心島等斷面形式，與地形、不同功能需求完美結(jié)合。分離式路路基1、安全和諧的路線設(shè)計寧常高速速滆湖湖湖心島斷斷面不僅僅提升了了景觀性性，而且且利用湖湖心島保保證了行行車安全全，解決決了近6公里長大大橋的污污水排放放和處理理難題。。1、安全和諧的路線設(shè)計實(shí)例四為降低特特殊路基基處理的的工程造造價，節(jié)節(jié)約土地地資源，，我們積積極開展展了合理理降低路路基填土土高度的的科研攻攻關(guān)，近近幾年修修建的高高速公路路全線路路基平均均填高均均控制在在3米以下，如如沿海高高速平均均填高僅僅2.85m，填土高高度低于于2.5m的路段占占總里程程的25%。實(shí)例一寧杭高速公路東蘆山的上跨橋，已經(jīng)成為我省高速公路的經(jīng)典之作，東蘆山是單側(cè)的服務(wù)區(qū)，采用了后仰式無背索獨(dú)塔斜拉跨線橋相連，猶如一架七弦琴，該項設(shè)計還拿了創(chuàng)新獎，成了寧杭高速一個標(biāo)志。2、獨(dú)局匠心的橋梁設(shè)計方山橋——蝶戀花實(shí)例二寧常高速公路上有一座蝶形橋——方山支線上跨橋，位于茅山隧道入口前，跨越分離式路基斷面，是全線的視覺沖擊點(diǎn)，利用了中分帶比較寬的有利條件，采用直線交叉X型獨(dú)塔雙索面斜拉橋，外形猶如一只展翅翩飛的蝴蝶，結(jié)構(gòu)新穎別致，對橋梁色彩、材質(zhì)、主塔、拉索、防落網(wǎng)等結(jié)點(diǎn)設(shè)計都進(jìn)行景觀元素的考慮，整座橋給人留下耳目一新的形象。2、獨(dú)局匠心的橋梁設(shè)計實(shí)例三寧常高速速臥龍湖湖大橋，，北依綿綿綿臥龍龍山，南南臨相對對平坦的的微丘，，四周地地表植被被良好，，山、水水、植被被的組合合猶如現(xiàn)現(xiàn)代的世世外桃園園。青山山綠水中中，臥龍龍湖大橋橋采用體體現(xiàn)著現(xiàn)現(xiàn)代技術(shù)術(shù)的輕盈盈而不乏乏力度的的V型剛構(gòu)，，融合古古典連續(xù)續(xù)拱和現(xiàn)現(xiàn)代橋梁梁理念，，猶如彩彩虹臥波波。2、獨(dú)局匠心的橋梁設(shè)計臥龍湖特大橋-彩虹臥波實(shí)例四宿淮高速速公路五五河口大大橋采用用雙塔雙雙索面預(yù)預(yù)應(yīng)力混混凝土斜斜拉橋，，大橋主主跨370米，我們們進(jìn)行專專項美化化設(shè)計，，并精心心實(shí)施，，使其成成為宿淮淮大地上上新的景景觀。2、獨(dú)局匠心的橋梁設(shè)計實(shí)例五連鹽高速速公路灌灌河大橋橋是連鹽鹽高速公公路的標(biāo)標(biāo)志性建建筑，橋橋梁全長長1818.96m，為鋼—砼疊合梁梁雙塔雙雙索面斜斜拉橋結(jié)結(jié)構(gòu)，主主跨徑達(dá)達(dá)340米，H型主塔高高119.926米，這種種新穎獨(dú)獨(dú)特的鋼鋼砼迭合合梁斜拉拉橋在我我省大型型橋梁建建設(shè)史上上是第一一座，成成為傲立立于沿海海大地的的新的豐豐碑。2、獨(dú)局匠心的橋梁設(shè)計2、獨(dú)局匠心的橋梁設(shè)計實(shí)例六連徐高速公路京杭運(yùn)河大橋是大跨徑提籃式系桿拱橋，橋梁全長2577m，主跨徑達(dá)350m，這種新穎獨(dú)特的結(jié)構(gòu)在我省大型橋梁建設(shè)史上是第一座，建設(shè)難度很大。根據(jù)相交交道路的的使用性性質(zhì)、任任務(wù)和遠(yuǎn)遠(yuǎn)景交通通規(guī)劃等等方面因因素,選定合適適的互通通立交樞紐紐型式，，確保行行車安全全暢通和和車流的的連續(xù)。。注意遠(yuǎn)遠(yuǎn)近期交交通要求求相結(jié)合合,全面考慮慮，控制制工程規(guī)規(guī)模，減減少工程程投資。。3、因地制宜宜的互通通設(shè)計3、因地制宜宜的互通通設(shè)計實(shí)例一寧常高速茅山互通、沿江高速公路新橋互通從路網(wǎng)分析出發(fā)，將互通與服務(wù)區(qū)合并設(shè)置，服務(wù)區(qū)兼互通功能，形式新穎。茅山互通式服務(wù)區(qū)3、因地制宜宜的互通通設(shè)計實(shí)例二寧常高速交鎮(zhèn)溧高速的薛埠樞紐，原設(shè)計的造價比較高，通過對現(xiàn)場反復(fù)踏勘與比較，發(fā)現(xiàn)解決好排水問題，道路盡可能降低標(biāo)高，互通的規(guī)模將大大減小。通過設(shè)計優(yōu)化，省了近1個億，但功能標(biāo)準(zhǔn)沒降低，水平也不低，景觀更漂亮。薛埠樞紐紐3、因地制宜宜的互通通設(shè)計實(shí)例三桂莊樞紐考慮了近遠(yuǎn)期交通量、與臥龍湖景觀結(jié)合等因素，綜合考慮匝道布設(shè)和平縱線形，進(jìn)行優(yōu)化。根據(jù)路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃調(diào)調(diào)整轉(zhuǎn)向向交通量量根據(jù)地形形改變跨跨越方式式3、因地制宜宜的互通通設(shè)計實(shí)例四寧杭高速公路東山樞紐，根據(jù)地形改變跨越方式，同時對轉(zhuǎn)向交通量等各方面又做了很好的分析，優(yōu)化后，樞紐從五層立交降低為三層立交，橋梁的長度大大縮短，現(xiàn)在互通土建工程造價3億多，比原方案造價省了近一半。優(yōu)化過程程天元路下下挖天元路下下挖2.2m，互通整整體標(biāo)高高下降平面指標(biāo)標(biāo)優(yōu)化60公里/小時，10.5m寬匝道40公里/小時，8.5m寬匝道優(yōu)化方案案根據(jù)不同同的交通通量選用用合適的的設(shè)計車車速及平平面指標(biāo)標(biāo)互通立交交創(chuàng)新設(shè)設(shè)計縱斷面指指標(biāo)優(yōu)化化R=42300mR=23300mR=20000m優(yōu)化過程程根據(jù)豎曲曲線與分分合流點(diǎn)點(diǎn)關(guān)系靈靈活取用用半徑值值出入口優(yōu)優(yōu)化服務(wù)水平四橋方向流出二南京方向流出二三橋方向流出二杭州方向流出二服務(wù)水平四橋方向流入二南京方向流入二三橋方向流入二杭州方向流入三通過服務(wù)務(wù)水平計計算，取取消所有有輔助車車道優(yōu)化過程程橋梁方案案優(yōu)化優(yōu)化橋梁梁方案，，縮短橋橋梁長度度優(yōu)化過程程優(yōu)化結(jié)果果通過優(yōu)化化，降低低了工程程規(guī)模，，提升了了景觀效效果，優(yōu)優(yōu)化后建建安費(fèi)比比原設(shè)計計低約2.5億實(shí)例一邊溝尺寸寸分段進(jìn)進(jìn)行水力力計算，，按需而而設(shè)，在在滿足實(shí)實(shí)際需要要的前提提下盡量量縮減幾幾何尺寸寸。機(jī)場場高速公公路當(dāng)時國國內(nèi)邊溝溝設(shè)計的的尺寸通通常是2.4米。為把邊溝溝改小，，專門對排排水量進(jìn)進(jìn)行了計計算，通通過計算分分析得出出1.2米口寬的邊溝尺寸寸就行了了，它的的排水長長度仍然可可以達(dá)到到400米。靈活多樣的排水設(shè)計4實(shí)例二路基挖方方段及低低填路段段，將常常規(guī)的明明排水溝溝更新為為暗排水水溝，增加公公路與自自然的融融合。靈活多樣的排水設(shè)計4實(shí)例三對高速公公路路側(cè)側(cè)路面的的排水系系統(tǒng)進(jìn)行行研究，，將傳統(tǒng)統(tǒng)的矩形形、梯形形邊溝、、截水溝溝柔化為為弧線形，，并采用用滑模施施工技術(shù)術(shù)。如沿沿海高速速按照過過去的設(shè)設(shè)計，沙沙性土路路基不是是漿砌片片石滿防防護(hù)就是是六角塊塊全防護(hù)護(hù)。我們們采用滑滑模做了了一個V字形的邊邊溝，邊邊坡沒有有沖刷了了，植草草防護(hù)。。靈活多樣的排水設(shè)計4碟型邊溝路面路側(cè)側(cè)排水系系統(tǒng)實(shí)例四互通區(qū)取取消排水水邊溝，，通過地地形整治治模仿自自然排水水系統(tǒng)，，采用坡坡地漫流流、生態(tài)態(tài)邊溝匯匯流，地地下排水水設(shè)施的的綜合方方式，在在區(qū)內(nèi)填填、挖出出水塘，，水塘通通過涵洞洞與外相相連，這這樣營造造了大量量濕地景景觀。靈活多樣的排水設(shè)計4實(shí)例五道路排水設(shè)計計充分考慮原原有地形、地地貌，盡量不不破壞原有水水系,因地制宜逐段段進(jìn)行現(xiàn)場設(shè)設(shè)計,做到“寬、淺、隱隱、綠”,外形美觀流暢暢,有條件地段將將排水工程設(shè)設(shè)置在視線之之外，提高行行車安全和景景觀效果。靈活多樣的排水設(shè)計4隧道洞口排水水融入自然隧道前鵝卵石石排水溝富有有情趣以人為本的服務(wù)區(qū)設(shè)計5服務(wù)區(qū)設(shè)計遵遵照“以人為本、、功能完善、、融于自然””的設(shè)計理念，，充分考慮沿沿線所具有的的獨(dú)特自然地地貌和人文歷歷史，達(dá)到休休閑、購物、、觀光、生態(tài)態(tài)的綜合最優(yōu)優(yōu)。設(shè)計階段，通通過現(xiàn)場探勘勘，精心選址址，采用“進(jìn)山近水””的理念，達(dá)到到“坐擁湖光山山色”的效果。①滆湖服務(wù)務(wù)區(qū)——“宏偉、雄奇””寧常高速滆湖湖服務(wù)區(qū)采用了英國倫倫敦橋的建筑筑風(fēng)格，跨路路建在伸入湖湖中的人工半半島上，既節(jié)省了土地地，又增添了了高速公路的的景觀效果，，設(shè)計新穎、、以人為本、、節(jié)約資源的的理念得到了很好的的體現(xiàn)。滆湖服務(wù)區(qū)－－滆湖服務(wù)區(qū)綜合樓采用了高層建筑同歐洲古典元素相結(jié)合的手法，將雙樓布置在湖濱，最大程度地利用和展現(xiàn)了滆湖的自然風(fēng)光。②茅山服務(wù)務(wù)區(qū)——“舒展、柔美””寧常高速茅山山服務(wù)區(qū)選址址于風(fēng)光秀美美的茅東水庫庫西南側(cè)，與與著名的茅山山道院相鄰不不遠(yuǎn)，服務(wù)區(qū)區(qū)依山傍水，，山水絕佳，，設(shè)計時有意意摒棄流于豪豪華奢侈，追追求山水環(huán)繞繞的清新家園園感。規(guī)劃建建筑風(fēng)格從道道教文化進(jìn)行行藝術(shù)處理，，創(chuàng)造出一幅幅生動自然的的現(xiàn)代山水畫畫，成為嵌入入茅山的一顆顆明珠。茅山服務(wù)區(qū)從從道教文化中中“陰陽互生””、“道法自自然”的理念，依托托山勢，設(shè)置置不同走向、、標(biāo)高的圓形形建筑與廣場場。整個建筑筑以黑白灰為為主色調(diào)，流流線圓弧為造造型，風(fēng)格溫溫婉細(xì)膩，寧寧靜舒展。茅山服務(wù)區(qū)茅山服務(wù)區(qū)③東蘆山服務(wù)區(qū)區(qū)——“享受陽光”寧杭高速東蘆蘆山服務(wù)區(qū)依依山傍水，景景色極其優(yōu)美美，具有很高高的旅游、休休閑價值。由由英國偉信設(shè)設(shè)計，采用“充分享受陽陽光”的人性化設(shè)計計理念。④、天目湖服務(wù)區(qū)區(qū)——“細(xì)膩”⑤、太湖服務(wù)區(qū)——毗鄰太湖宛如巨大的銀銀色貝殼坐落落在太湖之畔畔⑥、如皋服務(wù)區(qū)以“環(huán)境藝術(shù)系系統(tǒng)設(shè)計”為主線,在設(shè)計構(gòu)思中中充分挖掘了了地域文化元元素,沿續(xù)了歷史文文脈的傳承,綜合了功能、、環(huán)境、藝術(shù)術(shù)性,系統(tǒng)地展現(xiàn)了了“以人為本””、方便使用的高高速公路服務(wù)務(wù)區(qū)建筑藝術(shù)術(shù)的時代需求求。如皋服務(wù)區(qū)實(shí)例一對龍門架形式式進(jìn)行了創(chuàng)新新，材料用少少了，外觀變變漂亮了，而而且都是在工工廠里定做。。6、安全別致的交通工程設(shè)計實(shí)例二優(yōu)化隔離柵設(shè)設(shè)計。我省沿沿海高速上采采用了乳白色色的隔離柵，，為了道路的的景觀，在滿滿足功能要求求的前提下，，降低了隔離離柵的高度，，景觀效果更更好。6、安全別致的交通工程設(shè)計實(shí)例三很多交通標(biāo)志志采用圖形化化指示方式，，沿線還采用用顯著的旅游游標(biāo)志、旅游游信息發(fā)布等等方法鼓勵和和引導(dǎo)游客前前往觀光旅游地圖景點(diǎn)介紹6、安全別致的交通工程設(shè)計實(shí)例四創(chuàng)新應(yīng)用納米米防撞護(hù)欄。。橋梁護(hù)攔以以及立柱、護(hù)護(hù)攔板均采用用納米自潔防防腐涂層，外外觀細(xì)致，色色澤均勻，且且能長期保持持清潔美觀不不銹蝕。6、安全別致的交通工程設(shè)計納米自潔護(hù)欄實(shí)例五寧常高速長大大橋梁較多，，為提高景觀觀的通透性和和橋型的外觀觀協(xié)調(diào)性，創(chuàng)創(chuàng)新設(shè)計了新新型橋梁護(hù)欄欄，下部40cm采用新澤西鋼鋼筋混凝土護(hù)護(hù)欄，上部為為鏤空梁柱式式鋼護(hù)欄，兼兼顧了視覺效效果和防撞能能力這一對矛矛盾，并進(jìn)行行了安全評價價與論證。6、安全別致的交通工程設(shè)計組合式護(hù)欄實(shí)例六部分路段取消消防撞護(hù)欄。。為增加了高高速公路與大大自然之間的的交融性，提提高景觀觀賞賞的視覺連續(xù)續(xù)性，創(chuàng)新地地在連續(xù)長度度大于200米的挖方段和路路基高度小于于1米的填方段取消消防撞護(hù)欄，，改設(shè)輪廓線線。6、安全別致的交通工程設(shè)計三、環(huán)保景觀觀創(chuàng)新建設(shè)生態(tài)、環(huán)環(huán)保、景觀、、旅游高速公公路我們開展了多多項課題研究究，利用研究究成果，大力力開拓創(chuàng)新。。已經(jīng)完成的的代表項目有有省高速公路路合理路堤高高度綜合技術(shù)術(shù)研究、寧杭杭高速公路環(huán)環(huán)境景觀設(shè)計計研究、高速速公路生態(tài)邊邊坡關(guān)鍵技術(shù)術(shù)研究、長大大公路隧道環(huán)環(huán)保型建設(shè)技術(shù)術(shù)研究、樞紐紐互通立交設(shè)設(shè)計主要技術(shù)術(shù)指標(biāo)選用研究、寧寧淮高速公路植物多多樣性和適應(yīng)應(yīng)性研究等。。1、堅持生態(tài)選選線公路線位以保保護(hù)生態(tài)資源源、自然景觀觀為原則，盡盡可能遠(yuǎn)離生生態(tài)環(huán)境敏感感點(diǎn)，盡量避避開生態(tài)價值值損失比較大大的區(qū)域，最最大限度尊重重原始地形、、地貌，避免免大填大挖，，以利于水土土保持。對確確實(shí)避讓不了了的山脈則采采用隧道方案案。實(shí)例一：寧杭高速梯子子山隧道，這這是我省高速速公路上的第第一個隧道，，原始設(shè)計是是大開挖，當(dāng)當(dāng)時山的背面面已經(jīng)開始爆爆破，山頭有有一條104國道，旁邊是是太湖，大開開挖要把上面面好多樹木都都砍掉了，破破壞環(huán)境景觀觀。在開挖石石方近萬方的的情況下，我我們毅然決定定改隧道,盡管隧道投資資大了一些，，但是環(huán)境效效益顯著。1、堅持生態(tài)選選線實(shí)例二：寧常路線橫穿穿茅山風(fēng)景名名勝區(qū)，采用用分離式隧道道方案通過。在隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計中，部部分超淺埋地地區(qū)采用蓋挖挖法設(shè)計，減減少砍伐林木木1350m2。在隧道洞門設(shè)設(shè)計時，不設(shè)設(shè)擋墻，洞門門邊仰坡與周周圍坡地平順順連接，對洞洞頂截水溝、、自然沖溝進(jìn)進(jìn)行巧妙地““隱藏”，并并通過“塑石石”、“噴播播”等藝術(shù)手手法適當(dāng)裝點(diǎn)點(diǎn)洞門，恢復(fù)復(fù)山體的自然然生態(tài)景觀。。1、堅持生態(tài)選選線實(shí)例三：寧淮高速公路路老山隧道力力行“環(huán)境友好型型、資源節(jié)約約型”的建設(shè)方針，，采用前置式式洞口工法，，實(shí)現(xiàn)了隧道道“零仰坡”開挖，創(chuàng)新設(shè)設(shè)計了以半拱拱－斜柱為特特點(diǎn)的大跨異異型棚洞結(jié)構(gòu)構(gòu)形式，社會會效益顯著、、環(huán)保效益突突出。實(shí)例四：選擇合適的位位置穿過過東東廬山埡口，，大開挖后通通過植被恢復(fù)復(fù),渾似天然山體。2、融入自然的的生態(tài)防護(hù)技技術(shù)綜合運(yùn)用生態(tài)態(tài)學(xué)、植物學(xué)學(xué)、工程學(xué)、、風(fēng)景園林學(xué)學(xué)等諸多學(xué)科科的知識，以以科學(xué)性、藝藝術(shù)性、可行行性為目標(biāo)，，最大限度的的運(yùn)用生態(tài)防防護(hù)技術(shù)處理理邊坡，使其其既能滿足護(hù)護(hù)坡固坡、防防止沖刷的工工程要求，又又能因地制宜宜，與周圍生生態(tài)景觀有機(jī)機(jī)地相結(jié)合。。茅山隧道洞口防護(hù)挖方路段--掛網(wǎng)客土噴播播技術(shù)挖方路段--廢棄輪胎客土土噴播技術(shù)挖方路段--普通客土噴播播技術(shù)挖方路段--草棒客土技術(shù)術(shù)挖方路段--穴植技術(shù)挖方路段--鋼筋砼骨架+掛網(wǎng)客土噴噴播技術(shù)①②④③實(shí)例一寧常高速穿越越臥龍湖、滆滆湖以及茅山山飲用水源、、水產(chǎn)養(yǎng)殖等等生態(tài)敏感區(qū)區(qū)域，對大橋橋橋面排水等等進(jìn)行仔細(xì)研研究。如滆湖湖大橋采用““初期收集+直接入湖”方方案，解決了了超長橋梁排排水問題，使排水系統(tǒng)雨、污分流，，自成體系，既滿足環(huán)保要要求，又能方方便管理和減減少造價。采采用的彎頭式式泄水管+加長滴水檐，，外形優(yōu)美。。3、完善排水及及污水處理系系統(tǒng)實(shí)例二管理服務(wù)設(shè)施施均設(shè)有滿足足污水處理要要求的地埋式式污水處理設(shè)設(shè)備。如寧杭杭天目湖服務(wù)務(wù)區(qū)采用了先先進(jìn)的中水回回用技術(shù)處理理生活污水，，處理后的污污水再利用于于澆花、洗車車、沖廁，是是“節(jié)約用水””、“一水多多用”的重要環(huán)保舉舉措。3、完善排水及及污水處理系系統(tǒng)實(shí)例一從設(shè)計到施工工階段，充分分考慮了環(huán)境境保護(hù)措施。。例如寧常高高速設(shè)計單位位專門編制了了《寧常高速公路路環(huán)境保護(hù)手手冊》，提出控制建建設(shè)期各種污污染的措施。。實(shí)例二我省制定了《綠色通道實(shí)施施辦法》，工程沿線政政府積極支持持綠色通道建建設(shè)，通過農(nóng)農(nóng)田整治、農(nóng)農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整整、退耕還林林還草、經(jīng)濟(jì)濟(jì)林種植等工工作，對沿線線土地使用進(jìn)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃劃利用，積極極進(jìn)行封山育育林、荒山荒荒地整治改造造，在高速公公路兩側(cè)種植植綠化林帶。。4、大力開展環(huán)境境整治實(shí)例三合理處置棄土土、棄石。設(shè)設(shè)計階段充分分重視取土、、棄土問題，，不僅通過土土方合理調(diào)配配盡可能減少少棄方，同時時對棄方進(jìn)行行處治，棄方方用于沿線兩兩側(cè)土地、互互通范圍內(nèi)的的地形整治和和環(huán)境修復(fù)。。再以植草綠綠化造景，淡淡化了工程實(shí)實(shí)施的痕跡。。如寧杭高速速東廬山大挖挖方段設(shè)置的的觀景臺，就就是利用東廬廬山爆破施工工的棄石場修修造的，觀景景臺可停車、、休息、觀看看風(fēng)景。提高高了景觀效果果。4、大力開展環(huán)境境整治棄石場變?yōu)橛^景臺實(shí)例四設(shè)置天然的聲聲屏障。設(shè)置置人工聲屏障障與自然難于于融合，在敏敏感路段設(shè)置置了填筑式路路塹、綠籬墻墻。填筑式路路塹，即對部部分穿越村莊莊的低填路段段，在路基外外進(jìn)行二次填填筑，變填方方為挖方，種植植竹林、樹林形成綠色色隔音防護(hù)屏障，以以減少高速公路運(yùn)營營的噪音、尾氣對附附近居民的影響。4、大力開展環(huán)境境整治設(shè)置天然的聲音屏障實(shí)例一運(yùn)用了全全新的景景觀設(shè)計計理念。。如寧杭杭高速我我們聘請請國際知知名的英英國顧問問集團(tuán)對對全線進(jìn)進(jìn)行了系系統(tǒng)的景景觀設(shè)計計，提出出了“珠鏈””的景觀設(shè)設(shè)計理念念，把高高速公路路上諸多多造景單單元被巧巧妙協(xié)調(diào)調(diào)在一起起。寧常常高速公公路在景景觀設(shè)計計時，根根據(jù)沿線線的自然然特征、、文化特特色，確確定了丘丘陵風(fēng)貌貌、茅山山風(fēng)景、、田園風(fēng)風(fēng)光、林林地風(fēng)情情、滆湖湖風(fēng)采五五大主題題。5、風(fēng)格鮮鮮明的景景觀設(shè)計計“珠鏈””的景觀觀設(shè)計理理念SERVICESTATION服務(wù)區(qū)TOLLPLAZA收費(fèi)站INTERCHANGE互通NATURELANDSCAPE自然景觀LINKAGE聯(lián)系NATURELANDSCAPE自然景觀LINKAGE聯(lián)系EVENTFEATURELANDSCAPE主題性景觀點(diǎn)EVENTFEATURELANDSCAPE主題性景觀點(diǎn)EVENTFEATURELANDSCAPE主題性景觀點(diǎn)與英國偉信專家現(xiàn)場研究實(shí)例二精雕細(xì)鑿鑿的邊坡坡設(shè)計。。全線挖挖方、填填方邊坡坡及互通通進(jìn)行地地形設(shè)計計，邊坡坡盡可能能改造為為單面坡坡的地形形為主，，規(guī)劃用用地范圍圍內(nèi)外地地形自然然銜接，，互為融融合，在在不增加加用地的的情況下下，營造造恢弘整整齊的氣氣度。5、風(fēng)格鮮鮮明的景景觀設(shè)計計5、風(fēng)格鮮鮮明的景景觀設(shè)計計實(shí)例三多姿多彩彩的植物物景觀告告別以往往單純的的公路綠綠化目標(biāo)標(biāo)，提出出“彩色之之路、森森林大道道”的設(shè)計目目標(biāo)，選選擇多樣樣性、原原生態(tài)的的植物品品種，營營造自然然的植物物群落景景觀。太湖碧波波龍背寶塔塔借、遮、、引、造造法綜合合應(yīng)用“借”-將沿線線美麗的的自然風(fēng)風(fēng)景充分分映入到到駕乘人人員的視視線中借、遮、、引、造造法綜合合應(yīng)用“遮”-采用屏屏障式種種植，隔隔離不協(xié)協(xié)調(diào)的景景觀借、遮、、引、造造法綜合合應(yīng)用“引”-將沿線自然然植物或湖光山山色一直引入入到高速公路路中，形成路景交融借、遮、、引、造造法綜合合應(yīng)用“造”-在開開闊的地地段精心心制作小品品，形成強(qiáng)強(qiáng)烈的視覺沖擊擊點(diǎn)四、路面面技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新延長瀝青青路面使使用壽命命綜合技技術(shù)研究究課題對省省“九五””期間修建建高速公公路瀝青青路面的的使用狀狀況，交交通荷載載特點(diǎn)、、瀝青路路面原材材料、混混合料組組成設(shè)計計、路面面結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計、施施工工藝藝等方面面進(jìn)行了了全面的的調(diào)查，，系統(tǒng)研研究分析析了成功功的經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)及產(chǎn)生生病害原原因，并并對延長長瀝青路路面使用用壽命綜綜合技術(shù)術(shù)進(jìn)行了了系統(tǒng)的的研究。。1、加大科研投入，提高技術(shù)水平主要子課課題國內(nèi)外瀝瀝青路面面調(diào)查與與病害分分析瀝青混合合料類型型與設(shè)計計方法研研究瀝青下封封層材料料、結(jié)構(gòu)構(gòu)及質(zhì)量量控制技技術(shù)研究究提高瀝青青混凝土土抗水損損害性能能的研究究瀝青路面面施工工工藝與質(zhì)質(zhì)量控制制研究省高等級級公路適適宜石料料的調(diào)查查與研究究高速公路路瀝青路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)分析與使用性性能研究究長久性瀝瀝青路面面研究在調(diào)查、、研究和和分析的的基礎(chǔ)上上，研究究了多種種長久性性路面結(jié)結(jié)構(gòu)，全全面研究究了瀝青青穩(wěn)定碎碎石和級級配碎石石基層的的路用性性能，確確定了適適用于重重載交通通下的級級配碎石石及瀝青青穩(wěn)定碎碎石基層層的混合合料組成成、材料料要求和和配合比比設(shè)計方方法等方方面的技技術(shù)指標(biāo)標(biāo)和設(shè)計計參數(shù)。。以沿江高高速公路路建設(shè)為為依托，，在國內(nèi)內(nèi)首次修修建了5.6公里長的的長久性性瀝青路路面的實(shí)實(shí)體工程程。最大拉應(yīng)變路面基礎(chǔ)高模量材料以抵抗車轍變形柔性抗疲勞材料

7~10cm

4–8cmSMA,OGFCorSuperpave}10~15cm高壓應(yīng)力區(qū)長壽命（（永久性性）瀝青青路面典型路面面結(jié)構(gòu)沿江結(jié)構(gòu)構(gòu)其他研究究項目排水性瀝瀝青路面面應(yīng)用技技術(shù)研究究水泥混凝凝土橋面面防水粘粘結(jié)體系系研究隧道瀝青青路面試試驗(yàn)研究究軟土地區(qū)區(qū)高速公公路路面面結(jié)構(gòu)組組合研究究省高速公公路瀝青青路面施施工技術(shù)術(shù)規(guī)范編編制研究究水泥穩(wěn)定定碎石合合理強(qiáng)度度指標(biāo)深深化研究究瀝青砼路路面抗車車轍性能能試驗(yàn)研研究瀝青路面面施工質(zhì)質(zhì)量動態(tài)態(tài)控制技技術(shù)研究究瀝青膠結(jié)結(jié)料路用用性能關(guān)關(guān)鍵指標(biāo)標(biāo)的研究究長大橋?yàn)r瀝青砼橋橋面鋪裝裝結(jié)構(gòu)型型式及施施工工藝藝研究高速公路路上面層層石料適適用性研研究水泥穩(wěn)定定碎石基基層上瀝瀝青路面面裂縫機(jī)機(jī)理及防防治措施施研究對省高速速公路瀝瀝青路面面存在的的車轍問問題進(jìn)行行了廣泛泛的調(diào)查查和綜合合分析，，通過車車轍試驗(yàn)驗(yàn)和足尺尺環(huán)道試試驗(yàn),系統(tǒng)地研研究高速速公路瀝瀝青路面面抗車轍轍能力提提高問題題。2、提高路面抗車轍性能SBS改性瀝青青的應(yīng)用用2000年之前我我省的高高速公路路均采用用AH-70瀝青；在在寧杭高高速開始始全線采采用中上上面層兩層層改性瀝瀝青，而而且是國國產(chǎn)瀝青青改性，，路面質(zhì)質(zhì)量大大大提高，，不僅為為國家節(jié)節(jié)省了大量量外匯，，而且對對國產(chǎn)改改性瀝青青技術(shù)發(fā)發(fā)展起到到了推廣廣促進(jìn)作作用；目前，中中上面層層基本采采用改性性瀝青，，部分標(biāo)標(biāo)段在下面層也采用改改性瀝青青；2001年后通車車高速公公路解決決了路面面早期損損害問題題，改性性瀝青應(yīng)應(yīng)用起到到很大作作用。寧杭一期期通車五五年后的的路面抗車轍添添加劑的的應(yīng)用應(yīng)用PRPLASTS新型抗車車轍添加加劑隨著PRPLASTS摻加量的的增加，，混合料料抗車轍轍性能顯顯著提高高，當(dāng)摻摻加PRPLAST至0.6％的水平時時，抗車車轍性能能略高于于SBS改性瀝青青混料。。中面層摻摻加聚酯酯纖維,改善整體體的物理理力學(xué)性性能纖維的穩(wěn)穩(wěn)定、增增粘作用用,對基體材材料裂紋紋擴(kuò)展的的阻滯作作用,有效改善善路面抗抗疲勞性性能下封層水泥穩(wěn)定定碎石基基層上鋪鋪筑瀝青青下封層層采用智能能型瀝青青灑布車車噴灑SBS改性乳化化瀝青或或普通乳乳化瀝青青采用碎石石撒布車車撒布3mm～5mm石灰?guī)r集集料3、提高下封層及粘層的防水粘結(jié)性能粘層在各面層層間采用用智能型型瀝青灑灑布車噴噴灑一定量的的SBS改性乳化化瀝青。。乳化瀝青青用量折折算成純純?yōu)r青為為0.2～0.3kg/m2。改性乳化瀝青下封層優(yōu)點(diǎn)：采采用智能能灑布車車灑布下下封層和和粘層瀝瀝青，提提高了下下封層和和粘層的的質(zhì)量。。智能灑布布車SBS改性乳化化瀝青的的應(yīng)用優(yōu)點(diǎn)：SBS是目前使使用最為為廣泛的的瀝青材材料改性性劑，用用它改性性的乳化化瀝青具具有良好好的耐高高溫性能能以及彈彈性恢復(fù)復(fù)性能，，同時其其低溫抗抗裂性能能也在一一定程度度上得到到改善。。拌和樓混合料拌拌和逐漸漸由兩臺臺3000型拌和樓樓過渡到到采用一一臺4000型以上的的大產(chǎn)量量、性能能穩(wěn)定的的拌和樓樓。采用兩臺臺新舊程程度近似似、性能能穩(wěn)定的的攤鋪機(jī)機(jī)配備非非接觸式式平衡梁梁梯隊攤攤鋪。攤鋪設(shè)備備4、改善施工工藝碾壓設(shè)備備現(xiàn)場碾壓壓時采用用12噸以上的的雙鋼輪輪振動壓壓路機(jī)和和的大噸噸位膠輪輪壓路機(jī)機(jī)（25噸以上））。后場質(zhì)量量控制材料堆放放要求場地硬化化，分堆堆堆放，，采用擋擋墻隔開開避免混混料。細(xì)集料均均采用大大棚覆蓋蓋，避免免受潮。。原材料要要求分層層堆放，，高度不不宜太高高，避免免堆料離離析。運(yùn)輸過程程質(zhì)量控控制運(yùn)輸卡車車來回移移動，分分前、后后、中三三次裝料料，減少少級配離離析。采用雙層層蓬布覆覆蓋，避避免溫度度損失，，確保攤攤鋪碾壓壓溫度。。前場質(zhì)量量控制兩臺攤鋪鋪機(jī)梯隊隊作業(yè)，，攤鋪機(jī)機(jī)調(diào)整到到最佳狀狀態(tài)，減少路面面離析。。壓實(shí)度采采用雙控控指標(biāo)，，并提高高了壓實(shí)實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。自2002年起，增增加了面面層施工工中滲水水系數(shù)的的檢查項項目。加強(qiáng)瀝青青混合料料的溫度度控制加強(qiáng)了瀝瀝青混合合料的溫溫度控制制及瀝青青混合料料施工溫溫度的檢檢測，從從各個環(huán)環(huán)節(jié)保證證混合料料溫度，，減少溫溫度離析析現(xiàn)象的的產(chǎn)生。。路面結(jié)構(gòu)構(gòu)解決了結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計計不合理理、厚度度偏薄，，層厚和和最大公公稱粒徑徑不匹配配問題。。下面層加加厚至8-8cm，中面層加加厚至6-6.5cm，瀝青面層層厚度由由16cm增到18cm、20cm。上面層4cmAK-13A或SMA-13中面層5cmAC-20I型或Sup20下面層6-7cmAC-25I型或Sup25上面層4-4.5cmAK-13S或SMA-13S中面層6-6.5cmAC-20S型或Sup20下面層8-9cmAC-25S型或Sup25結(jié)構(gòu)變化化5.改善路面結(jié)構(gòu)組合10000.075 0.3 2.36

12.5

19.0設(shè)計集料結(jié)構(gòu)礦料級配配組成設(shè)設(shè)計時不不拘泥接接近級配配范圍中中值，對對原規(guī)范范的級配配適當(dāng)調(diào)粗，增增加中間間顆粒數(shù)數(shù)量，級級配曲線線呈“S”型，路面面更均勻勻，離析