高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件

[學(xué)習(xí)]高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)[學(xué)習(xí)]高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)第一部分:全國(guó)公路養(yǎng)護(hù)工作會(huì)議精神

-----“十一五”公路養(yǎng)護(hù)管理主要任務(wù)1、總體要求：

以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，堅(jiān)持建管養(yǎng)并重，以改革創(chuàng)新為動(dòng)力，以依法治理為保障，構(gòu)筑更安全、更暢通、更和諧、更高效的公路交通網(wǎng)路，更好地滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾的需求。第一部分:全國(guó)公路養(yǎng)護(hù)工作會(huì)議精神2、總體目標(biāo)：·維護(hù)一個(gè)安全暢通的公路網(wǎng)絡(luò)；·構(gòu)建一個(gè)以人為本的公路服務(wù)體系；·建立一個(gè)科學(xué)高效的公路管理體制；·培育一個(gè)規(guī)范有序的公路養(yǎng)護(hù)工程市場(chǎng)；·建設(shè)一個(gè)先進(jìn)高效的公路管理平臺(tái)；·培養(yǎng)一支拼博奉獻(xiàn)的公路管養(yǎng)職工隊(duì)伍。

2、總體目標(biāo)：3、主要任務(wù)（1）加強(qiáng)公路正常養(yǎng)護(hù)·養(yǎng)護(hù)是建設(shè)的延續(xù)，良好的養(yǎng)護(hù)可有效延長(zhǎng)公路使用壽命，降低全壽命周期成本?！そㄔO(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)管理也是發(fā)展，而且是可持續(xù)發(fā)展；·進(jìn)一步加大公路養(yǎng)護(hù)資金投入；·養(yǎng)護(hù)費(fèi)中用于公路養(yǎng)護(hù)的比例不低于80%；·積極爭(zhēng)取各級(jí)政府財(cái)政預(yù)算內(nèi)資金對(duì)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的投入；·政府的養(yǎng)護(hù)資金投入應(yīng)主要保障養(yǎng)護(hù)的需要，建設(shè)資金應(yīng)主要采取市場(chǎng)融資的方式解決；3、主要任務(wù)②分類強(qiáng)化公路日常養(yǎng)護(hù)·對(duì)高速公路和干線公路，重點(diǎn)是提高養(yǎng)護(hù)規(guī)范化、機(jī)械化和專業(yè)化水平，改進(jìn)管理方式，完善規(guī)章制度提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。③及時(shí)安排大中修工程·每年安排干線公路大修、中修的比例原則上不低于5%和8%。④加大路網(wǎng)結(jié)構(gòu)改造力度·繼續(xù)組織實(shí)施“公路安全保障工程”“危橋改造工程”等針對(duì)提高公路通行能力和服務(wù)水平的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)改造工程。②分類強(qiáng)化公路日常養(yǎng)護(hù)⑤全面推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)·實(shí)現(xiàn)全壽命周期公路養(yǎng)護(hù)成本最小化；·加強(qiáng)路況檢測(cè)評(píng)定，科學(xué)制定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計(jì)劃；·要加大預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的投入，保證預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)效性；·要積極推廣預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、逐步實(shí)現(xiàn)檢測(cè)自動(dòng)化、分析數(shù)字化、管理信息化、決策科學(xué)化。⑥努力提高公路養(yǎng)護(hù)的科技水平·繼續(xù)推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化進(jìn)程；·積極推廣瀝青路面再生，水泥路面破碎利用，邊坡生物防護(hù)等環(huán)保節(jié)能養(yǎng)護(hù)技術(shù)工藝。⑤全面推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)（2）切實(shí)強(qiáng)化橋隧設(shè)施的養(yǎng)護(hù)監(jiān)督·完善規(guī)章制度，以及檢查、評(píng)定、考評(píng)體系；·加大危橋、危隧的改造加固力度；·加強(qiáng)人才培訓(xùn)和技術(shù)研究。（3）進(jìn)一步加大依法治路工作力度·繼續(xù)推進(jìn)立法工作，促使《公路保護(hù)條例》盡早出臺(tái)；·繼續(xù)加大執(zhí)法力度；·積極爭(zhēng)取各界支持。（4）積極推進(jìn)收費(fèi)公路管理體制改革·解決收費(fèi)點(diǎn)過(guò)多，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)偏高；·嚴(yán)格執(zhí)行《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》的規(guī)定要求；·納入交通主管部門的行業(yè)管理范疇，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一服務(wù)。（2）切實(shí)強(qiáng)化橋隧設(shè)施的養(yǎng)護(hù)監(jiān)督（5）穩(wěn)步推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制改革·“管養(yǎng)分離，事企分開”的改革方向是正確的；·改革的時(shí)機(jī)取決于政策準(zhǔn)備情況；·改革要堅(jiān)持態(tài)度積極，步子穩(wěn)妥的原則。（6）加快公路管理信息化建設(shè)·以地理信息系統(tǒng)為依據(jù)，進(jìn)一步完善公路數(shù)據(jù)庫(kù)，構(gòu)建公路管理信息化的基礎(chǔ)平臺(tái)；·以電子政務(wù)建設(shè)為龍頭，以公路數(shù)據(jù)庫(kù)為依托，加快開發(fā)公路規(guī)劃，建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理、規(guī)費(fèi)征收，路網(wǎng)調(diào)度等業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)；（5）穩(wěn)步推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制改革（7）繼續(xù)做好公路規(guī)費(fèi)征收工作·加強(qiáng)政策研究；·整頓異地掛靠征收；·增強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸業(yè)戶服務(wù)的意識(shí)。（8）努力提高公路服務(wù)水平·進(jìn)一步提升公路服務(wù)理念，始終堅(jiān)持以人為本，以車為本；·加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)施工路段的交通組織；·全面推行出行信息服務(wù)；·及時(shí)妥善處理公路突發(fā)事件；·大力推進(jìn)公路服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新。（9）努力提高職工隊(duì)伍素質(zhì)·適應(yīng)新目標(biāo)、新要求、新任務(wù)的需要。（7）繼續(xù)做好公路規(guī)費(fèi)征收工作

第二部分高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作的特點(diǎn)

（1）維修及時(shí)，避免擴(kuò)展加?。?）快速、盡量減少干擾交通——機(jī)械化、一體化（3）維修質(zhì)量要求高（4）重視與加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，避免結(jié)構(gòu)性破損1．高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作的特點(diǎn)1．高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作的特點(diǎn)

（5）預(yù)防為主，防治結(jié)合（6）實(shí)施綜合治理與注重社會(huì)效益；（7）以測(cè)試數(shù)據(jù)為依據(jù)，優(yōu)化養(yǎng)護(hù)方；（8）以安全、舒適、暢通的服務(wù)理念為目標(biāo)，確定（計(jì)劃）養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)；（9）以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的專業(yè)化，規(guī)?；唬?0）提倡全過(guò)程養(yǎng)護(hù)。（5）預(yù)防為主，防治結(jié)合2.1存在的問(wèn)題（1）資金比例失調(diào)；（2）養(yǎng)護(hù)設(shè)備技術(shù)落后；（3）運(yùn)行機(jī)制不暢；（4）養(yǎng)護(hù)人員素質(zhì)低。2.目前養(yǎng)護(hù)行業(yè)中存在的問(wèn)題及需研究的課題2.1存在的問(wèn)題2.目前養(yǎng)護(hù)行業(yè)中存在的問(wèn)題2.2需研究的課題

（1）現(xiàn)代路況檢測(cè)技術(shù)（快速無(wú)破損檢測(cè)）；（2）新技術(shù)、新工藝、新材料的開發(fā)與推廣應(yīng)用；（3）配套養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備的研制；（4）瀝青路面再生利用技術(shù)與設(shè)備；（5）預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)的推廣應(yīng)用技術(shù)；（6）高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制的改革。2.2需研究的課題1987年美國(guó)啟動(dòng)戰(zhàn)略性公路研究項(xiàng)目（SHRP）StratagemhighwayResearchingPlan養(yǎng)護(hù)費(fèi)用效益研究(

MaintenanceCost-Effectiveness）

98年完成了第一個(gè)5年的跟蹤研究,取得如下重要研究成果：3.養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)1987年美國(guó)啟動(dòng)戰(zhàn)略性公路研究項(xiàng)目養(yǎng)護(hù)費(fèi)用效益研究(M路面養(yǎng)護(hù)投入比例=小修:中大修(130+93):(103+109)=223:212路面養(yǎng)護(hù)投入比例=小修:中大修(130+93):(路面養(yǎng)護(hù)投入分配比例=小修:中大修(11.3+4.2):(8.1+7.7%)=15.5:15.8美國(guó)全國(guó)情況路面養(yǎng)護(hù)投入分配比例=小修:中大修(11.3+4.2)圖表反應(yīng)內(nèi)容：1、路面經(jīng)過(guò)周期性日常養(yǎng)護(hù)壽命從20年長(zhǎng)至35年2、路面經(jīng)過(guò)日常養(yǎng)護(hù)可節(jié)約綜合維修費(fèi)用45%以上.

圖表反應(yīng)內(nèi)容：20年不做養(yǎng)護(hù)然后重建10年加鋪一層熱拌瀝青料每年做有計(jì)劃的預(yù)養(yǎng)護(hù)幾十億20年不做養(yǎng)護(hù)10年加鋪一層瀝青料預(yù)養(yǎng)護(hù)1.000.860.4720年做美國(guó)亞利桑那州的示范研究20年不做養(yǎng)護(hù)幾十億2010預(yù)1.000.860.4720美投入的小修費(fèi)用與小修費(fèi)用的投入相對(duì)應(yīng)的大修費(fèi)用

中大修費(fèi)用投入

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

目前中國(guó)一般高速公路對(duì)小修的投入aba:b≈1:8摘自美國(guó)瀝青協(xié)會(huì)網(wǎng)站預(yù)防性養(yǎng)護(hù)投入的最佳值在目前的狀況下，小修投入如果增加1元，可以節(jié)約8元大修費(fèi)用投入的小修費(fèi)用目前中國(guó)一般高速公路對(duì)小修的投入aba:b≈1結(jié)論：養(yǎng)護(hù)費(fèi)用發(fā)展的趨勢(shì)：

日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的投入會(huì)越來(lái)越大，日常養(yǎng)護(hù)工作越來(lái)越被重視！中大修的次數(shù)逐漸減少，甚至在公路壽命期內(nèi)，不會(huì)出現(xiàn)中大修。結(jié)論：養(yǎng)護(hù)費(fèi)用發(fā)展的趨勢(shì)：第三部分:瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件·是一種在路面狀況良好的情況下采取的對(duì)現(xiàn)有路面進(jìn)行有計(jì)劃的基于費(fèi)用—效益的養(yǎng)護(hù)策略?！ゎA(yù)防性養(yǎng)護(hù)在沒有提高路面結(jié)構(gòu)能力的情況下，延遲路面的損壞，維持改善路面現(xiàn)有的通車條件。通過(guò)延長(zhǎng)路面上使用壽命來(lái)推遲昂貴大修和重建活動(dòng)?！び糜谥浦刮⑿p壞，延遲進(jìn)程性破壞，減少糾正性養(yǎng)護(hù)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在路面出現(xiàn)明顯破壞之前進(jìn)行?；靖拍睢な且环N在路面狀況良好的情況下采取的對(duì)現(xiàn)基本概念·采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的路面的效益費(fèi)用比是在采取任何養(yǎng)護(hù)措施路面的6~10倍?！ぶ贿m合于路面結(jié)構(gòu)性能良好和路面損壞不太嚴(yán)重的情況，否則就需要銑刨、重新罩面或補(bǔ)強(qiáng)。·預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施必須在路面加速破壞之前實(shí)施·采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的路面的效益費(fèi)用比是在采取任何養(yǎng)護(hù)措施路高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件·預(yù)防性養(yǎng)護(hù)包括路面日常養(yǎng)護(hù)和小修。即應(yīng)加強(qiáng)經(jīng)常性、預(yù)防性小修保養(yǎng)，對(duì)局部輕微的初始破損應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修理。·我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范通常把清掃保潔、處理泛油、擁包、裂縫、松散等病害作為保養(yǎng)作業(yè)；把修補(bǔ)坑槽、沉陷、處理波浪、啃邊等病害作為小修作業(yè)。小修保養(yǎng)分初期保養(yǎng)、日常養(yǎng)護(hù)和預(yù)防性季節(jié)保養(yǎng)修理?？砂哑浣y(tǒng)稱為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。·預(yù)防性養(yǎng)護(hù)包括路面日常養(yǎng)護(hù)和小修。即應(yīng)加強(qiáng)經(jīng)常性、預(yù)防預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的兩大關(guān)鍵技術(shù)（1）選擇經(jīng)濟(jì)合理的養(yǎng)護(hù)措施；（2）確定恰當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的兩大關(guān)鍵技術(shù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

根據(jù)其技術(shù)特點(diǎn)可分為：（1）加鋪層類可有效地修復(fù)原路面的表面損壞，提高路面平整度和摩擦系數(shù)。如：稀漿封層、微表處以及各類薄層罩面等。（2）填封類可修補(bǔ)路面的損壞、裂縫、松散、剝落等如霧封層。（3）活性劑類主要改善路面的老化狀況，如：瀝再生。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的適宜路況結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足夠，路面損壞狀況的評(píng)分在中等以上，可參考下表：公路等級(jí)判斷指標(biāo)檢驗(yàn)指標(biāo)PCISSIRQI高速一級(jí)90~75≥0.83≥7.5其它85~70≥0.66≥7.0預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的適宜路況公路等級(jí)判斷指標(biāo)檢驗(yàn)指標(biāo)PCISSIRQ各種養(yǎng)護(hù)和修復(fù)措施時(shí)間上的一般關(guān)系各種養(yǎng)護(hù)和修復(fù)措施時(shí)間上的一般關(guān)系病害類型病害名稱可行的處治措施開裂疲勞開裂進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不能解決問(wèn)題網(wǎng)裂（低到中）薄冷/熱拌混合料罩面，石屑罩面邊緣開裂裂縫處治縱向裂縫裂縫處治接縫處反射裂縫裂縫處治橫向裂縫裂縫處治修補(bǔ)與坑洞修補(bǔ)與修補(bǔ)病害較大面積的修補(bǔ)病害不適宜用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施處治坑洞坑洞不適宜用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施處治表面病害車轍——路面壓密所致用微表處、條狀石屑罩面填車轍，之后用冷拌混合料薄層罩面或做石屑罩面車轍——不穩(wěn)定的瀝青混凝土所致預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不能修復(fù)此病害推擠不穩(wěn)定的路面，不適宜于用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施處治泛油砂封層、石屑罩面或微表處骨料磨光冷拌混合料薄罩面、石屑罩面熱拌瀝青混合料薄罩面剝落薄層封面、冷拌混合料薄罩面、石屑罩面、熱拌瀝青混合料薄罩面瀝青路面病害類型與可行的養(yǎng)護(hù)措施病害類型病害名稱可行的處治措施開裂疲勞開裂進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不能1、瀝青路面的霧封層技術(shù)

·適用于松散脫落，微細(xì)裂縫，滲水較嚴(yán)重路段；霧封層后路面的抗滑性能會(huì)有所降低；·霧封層一般采用各類乳化瀝青，其灑布量視路況而定，通常為0.25--0.5kg/m2，通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定。

1、瀝青路面的霧封層技術(shù)霧封層技術(shù)是利用專用設(shè)備在瀝青路面表面噴灑少量的瀝青，增加路表瀝青膜厚度，并封堵路表的開口孔隙，從而降低瀝青路面滲水系數(shù)的技術(shù)。常用的瀝青為慢裂或中裂乳化瀝青。霧封層技術(shù)是利用專用設(shè)備在瀝青路面表面噴灑少量的瀝青，增加路水損害是我國(guó)瀝青路面早期病害的主要形式之一，直接導(dǎo)致路表出現(xiàn)坑洞、唧泥、松散、沉陷、車轍等損壞。水損害是我國(guó)瀝青路面早期病害的主要形式之一，直接導(dǎo)致路表出現(xiàn)水損害是我國(guó)瀝青路面早期病害的主要形式之一，直接導(dǎo)致路表出現(xiàn)坑洞、唧泥、松散、沉陷、車轍等損壞。水損害是我國(guó)瀝青路面早期病害的主要形式之一，直接導(dǎo)致路表出現(xiàn)水損害是我國(guó)瀝青路面早期病害的主要形式之一，直接導(dǎo)致路表出現(xiàn)坑洞、唧泥、松散、沉陷、車轍等損壞。水損害是我國(guó)瀝青路面早期病害的主要形式之一，直接導(dǎo)致路表出現(xiàn)瀝青路面結(jié)構(gòu)中所含的水分通常都是由雨水滲入而形成的，因此降低路面的滲水系數(shù)可有效減少瀝青路面的水損害?！豆饭こ虨r青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）級(jí)配類型滲水系數(shù)要求(ml/min)試驗(yàn)方法密級(jí)配瀝青混凝土不大于120SMA混合料不大于80T0730OGFC混合料不小于實(shí)測(cè)瀝青路面結(jié)構(gòu)中所含的水分通常都是由雨水滲入而形成的，因此降低項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值高速公路一級(jí)公路其他公路4滲水系數(shù)SMA路面200ml/min其他瀝青混凝土路面300ml/min—滲水試驗(yàn)儀：每200m測(cè)1處2《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）項(xiàng)檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值高速公高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件樁號(hào)車道項(xiàng)目左輪跡帶右輪跡帶霧封前霧封后5天霧封后25天霧封前霧封后5天霧封后25天K269+500下超構(gòu)造深度（mm）0.460.450.380.460.450.38K269+742下超0.530.480.520.500.470.52K269+605下超滲水系數(shù)（ml/min）8.3002700K269+207下超24002500K269+742下超抗滑值（BPN）533741553439K269+500下超523640553440樁號(hào)車道項(xiàng)目左輪跡帶右輪跡帶霧封前霧封后霧封后霧封前霧封后霧2-1、概述·20世紀(jì)60年代末，法國(guó)首先開展研究，用來(lái)修復(fù)路面車轍?！び捎诠袒瘯r(shí)間短、與原路面粘結(jié)力增強(qiáng)，迅速得到推廣應(yīng)用。2、微表處2-1、概述2、微表處·至今，改性瀝青稀漿封層已被認(rèn)為是修復(fù)路面車轍及其他路面多種病害最有效、最經(jīng)濟(jì)的手段之一?！tarryseal（稀漿封層）改為Slurrysurfacing（稀漿表處）而SlurrySurfacing又分成Slurryseal和MicroSurfacingSlurrySeal,Microsurfacing則譯為微表處，其使用性能和技術(shù)要求均有較大區(qū)別?！の⒈硖幙捎糜诔】够韺雍蛙囖H修補(bǔ)；是功能最完善的道路養(yǎng)護(hù)方法之一?！ぶ两瘢男詾r青稀漿封層已被認(rèn)為是修復(fù)路面車轍及其他路2-2、微表處的應(yīng)用特點(diǎn)·施工速度快，施工后1小時(shí)即可通車·可提高路面抗滑能力，增加路面色彩對(duì)比度，改善路面性能，延長(zhǎng)路面使用壽命?！こ尚涂?、工期短、施工季節(jié)長(zhǎng)·常溫條件下作業(yè)，降低能耗，對(duì)環(huán)境污染小·可修復(fù)深達(dá)38mm的車轍而無(wú)需碾壓·因很薄，對(duì)排水系統(tǒng)和橋上負(fù)荷影響小·密級(jí)配的微表處可作機(jī)場(chǎng)防滑面層，不會(huì)產(chǎn)生飛石。2-2、微表處的應(yīng)用特點(diǎn)2-3、微表處對(duì)組成材料的要求（1）集料應(yīng)堅(jiān)硬，耐磨、不含泥土雜質(zhì)，其砂當(dāng)量大于65%，且符合級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)。大于4.75mm集料技術(shù)要求項(xiàng)目指標(biāo)石料壓碎值<28%洛杉磯磨耗值<30%視密度>2.5細(xì)長(zhǎng)遍平顆粒含量<10%石料磨光值>42破碎面100軟石含量<5%2-3、微表處對(duì)組成材料的要求項(xiàng)目指標(biāo)石料表8和表9列出國(guó)際稀漿封層協(xié)會(huì)（ISSA）的推薦級(jí)配，一般采用II、III型級(jí)配。IV型級(jí)配一次攤鋪厚度可達(dá)13mm，適合于車轍填補(bǔ)和高速車道或雙層攤鋪的下層。ISSA推薦級(jí)配（%）表8篩孔尺寸（mm）IIIII9.51001004.7590～10070～902.3665～9045～701.1845～7028～500.630～5019～340.318～3012～250.1510～217～180.0755～155～15表8和表9列出國(guó)際稀漿封層協(xié)會(huì)（ISSA）的推薦級(jí)配，一IV型級(jí)配通過(guò)率（%）表9

篩孔（mm）IV12.51009.585～1004.7560～872.3640～601.1828～450.619～340.314～250.158～170.0754～8IV型級(jí)配通過(guò)率（%）微表處技術(shù)是一種以快凝型陽(yáng)離子改性乳化瀝青為膠結(jié)料、以優(yōu)質(zhì)礦料為基體的表層修筑技術(shù)，其優(yōu)點(diǎn)是施工速度快、開發(fā)交通早、路用性能良好，可有效恢復(fù)和重建路表性能。微表處技術(shù)是一種以快凝型陽(yáng)離子改性乳化瀝青為膠結(jié)料、以優(yōu)質(zhì)礦微表處技術(shù)是于上世紀(jì)70年代起源于德國(guó)，是在稀漿封層技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，但其性能明顯優(yōu)于稀漿封層，并且有其特色。微表處技術(shù)是于上世紀(jì)70年代起源于德國(guó)，是在稀漿封層技術(shù)基礎(chǔ)微表處技術(shù)是西方發(fā)達(dá)國(guó)家常用的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)手段，美國(guó)的微表處使用量占全世界的50%左右，歐洲占30%左右；1998~1999年左右，微表處技術(shù)引入到我國(guó)，目前我國(guó)已制定了《微表處和稀漿封層技術(shù)指南》（JTG/TF40-02-2005）

微表處技術(shù)是西方發(fā)達(dá)國(guó)家常用的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)手段，美國(guó)的微表處微表處可以用于：（1）高速公路，一、二級(jí)公路瀝青路面、水泥混凝土橋面、水泥混凝土隧道道面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)罩面；（2）新建或改建高速公路，一、二級(jí)公路路面、水泥混凝土橋面的表面磨耗層。微表處可以用于：微表處攤鋪車按作業(yè)方式可分為以下兩類：（1）間斷式作業(yè)微表處攤鋪車：這是當(dāng)今國(guó)內(nèi)外使用最多的一種微表處攤鋪設(shè)備，裝料和攤鋪不能同時(shí)進(jìn)行，屬于間斷式施工。（2）連續(xù)式作業(yè)微表處攤鋪車：該攤鋪車施工的同時(shí)推動(dòng)卸料卡車一起前進(jìn)，各種液體原料經(jīng)輸送泵從運(yùn)液罐車送入攤鋪車的對(duì)應(yīng)罐體中，從而實(shí)現(xiàn)微表處的連續(xù)施工。微表處攤鋪車按作業(yè)方式可分為以下兩類：微表處是指采用專用設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水和添加劑等按合理配比拌和成稀漿混合料并迅速攤鋪到原路面上，在攤鋪后1～2h內(nèi)開放交通的薄層結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)稱MS。按照礦料級(jí)配的不同，微表處可以分為Ⅱ型和Ⅲ型。微表處是指采用專用設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水和高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件微表處理之所以能在世界范圍內(nèi)得到推廣，主要是其具有以下良好的技術(shù)性能：1）高抗磨耗和高抗滑性能，適用于交通量大、重載車多的路面；2）可完成路面構(gòu)造修復(fù)、微裂縫密封、車轍填充等修復(fù)功能；3）比熱瀝青薄層罩面的防止路表水下滲效果更好；4）在路基路面穩(wěn)定的前提下，優(yōu)質(zhì)微表處層的使用壽命可達(dá)5年以上；5）開放交通快，可在施工后1h左右開放交通；6）單位面積建設(shè)成本低于傳統(tǒng)熱瀝青罩面。微表處理之所以能在世界范圍內(nèi)得到推廣，主要是其具有以

合格的乳液

合格的集料

水

按預(yù)定配比制備稀漿

稠度與拌和試驗(yàn)

濕輪磨耗試驗(yàn)

負(fù)荷車輪試驗(yàn)

粘聚力試驗(yàn)

最佳配合比

用于確定可施工時(shí)間用于確定最小瀝青瀝青用量用于確定最大瀝青用量用于確定開放交通時(shí)間合格的乳液合格的集料水按預(yù)定配比制備稀漿稠度與拌在拌和杯中放入一定量的礦料（通常為100g）、填料，拌勻，再將水、添加劑等倒入鍋中拌勻，然后倒入一定量的（改性）乳化瀝青，并開始記時(shí)。在（改性）乳化瀝青倒入后的最初3～8s內(nèi)用力快速拌和，然后用拌和匙沿杯壁順時(shí)針均勻拌和，一般每分鐘60～70轉(zhuǎn)，注意觀察混合料的拌和狀態(tài)。當(dāng)稀漿混合料變稠，手感到有力時(shí)，表明混合料開始有破乳的跡象，記錄此刻的時(shí)間，稱為可拌和時(shí)間。在拌和杯中放入一定量的礦料（通常為100g）、填料，拌勻，再圖3-4集料的砂當(dāng)量對(duì)混合料可拌和時(shí)間的影響圖3-4集料的砂當(dāng)量對(duì)混合料可拌和時(shí)間的影響高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件濕輪磨耗試驗(yàn)：①用于控制混合料的最小瀝青用量。②用于評(píng)價(jià)混合料中各組分的配伍性。③評(píng)價(jià)混合料的抗水損害能力。國(guó)際稀漿封層協(xié)會(huì)對(duì)微表處混合料提出了浸水1h濕輪磨耗不大于540g/m2和浸水6d濕輪磨耗不大于806g/m2的要求，其中浸水6d濕輪磨耗指標(biāo)反映了混合料的抗水損害能力。濕輪磨耗試驗(yàn)：高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件負(fù)荷車輪粘附砂試驗(yàn)確定混合料的最大瀝青用量。瀝青用量越大，試樣粘附的砂量也就越多，當(dāng)粘附砂量達(dá)到要求的最大值時(shí)的瀝青用量就是混合料的容許最大瀝青用量。負(fù)荷車輪粘附砂試驗(yàn)高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件粘聚力試驗(yàn)微表處混合料的粘聚力是一項(xiàng)十分重要的指標(biāo)，它反映了混合料的成型速度和開放交通時(shí)間。在相同的時(shí)間內(nèi)，混合料的粘結(jié)力數(shù)值越大，說(shuō)明混合料的成型速度越快，早期強(qiáng)度越高。國(guó)際稀漿封層協(xié)會(huì)將粘聚力1.2N.m定義為混合料的凝固時(shí)間，將2.0N.m定義為開放交通時(shí)間。粘聚力試驗(yàn)高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件微表處所用的礦料要求十分嚴(yán)格，首先，在集料中要有一定數(shù)量起骨架作用的粗料，粗料過(guò)少將會(huì)造成粗細(xì)集料之間嵌擠力下降，導(dǎo)致封層強(qiáng)度和高溫穩(wěn)定性降低；其次，需要摻加適當(dāng)數(shù)量的細(xì)料以保證稀漿的密實(shí)性、粘結(jié)性、耐久性和和易性。微表處所用的礦料要求十分嚴(yán)格，首先，在集料中要有一定數(shù)量起骨篩孔（mm）9.54.752.30.150.075設(shè)計(jì)級(jí)配范圍（%）10070-9045-7028-5019-3412-257-185-15設(shè)計(jì)級(jí)配1#10085.266.445.130.1169.26.8設(shè)計(jì)級(jí)配2#10026.519.517.212.3篩孔（mm）9.54.752.30.1級(jí)配類型通過(guò)下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）52.30.150.075MS-II，ES-II10090-10065-9045-7030-5018-3010-215-15MS-III，ES-III10070-9045-7028-5019-3412-257-185-15允許波動(dòng)范圍±5%±5%±5%±5%±5%±4%±3%±2%ISSA的Ⅳ型級(jí)配10080-10060-8740-6028-4519-3414-258-174-8級(jí)配類型通過(guò)下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）12.59.5

實(shí)驗(yàn)微表處混合料技術(shù)要求可拌和時(shí)間（25°C）不小于(s)120粘聚力試驗(yàn)不小于(N.m)30in（初凝時(shí)間）60min（開放交通時(shí)間）1.22.0負(fù)荷車輪粘附砂量不大于(g/m2)450濕輪磨耗損失浸水1h不大于(g/m2)浸水6d不大于(g/m2)540800輪轍變形試驗(yàn)的寬度變化率不大于(%)5實(shí)驗(yàn)微表處混合料技術(shù)要求可拌和時(shí)間（25°

施工外觀質(zhì)量檢查方法表面平整、密實(shí)、無(wú)松散、無(wú)輪跡目測(cè)縱橫縫銜接平順，外觀色澤均勻一致目測(cè)與其他構(gòu)造物銜接平順，無(wú)污染目測(cè)攤鋪范圍內(nèi)無(wú)流出的稀漿混合料目測(cè)表面粗糙，無(wú)光滑現(xiàn)象目測(cè)施工外觀質(zhì)量檢查方法表面平整、密實(shí)、無(wú)松散、無(wú)輪跡目測(cè)縱橫高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件1.微表處是一項(xiàng)優(yōu)秀的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，具有非常廣闊的發(fā)展前景；2.我國(guó)的微表處技術(shù)在優(yōu)質(zhì)乳化劑、施工設(shè)備和添加劑等方面還受制于國(guó)外；3.微表處混合料的性能受原材料的性能影響非常大，因此應(yīng)有專門生產(chǎn)的微表處原材料；4.微表處混合料的設(shè)計(jì)，目前還停留于經(jīng)驗(yàn)性階段，尚需更為精確的設(shè)計(jì)方法；5.微表處工程的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，目前還是空白，在一定程度上限制了微表處技術(shù)的提高和推廣。1.微表處是一項(xiàng)優(yōu)秀的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，具有非常廣闊的發(fā)展前景；

3、薄層罩面（1）同步碎石封層①是利用同步碎石封層車將單一粒徑的石料及瀝青膠結(jié)料同時(shí)灑布在路面上，在膠輪壓路機(jī)或自然行車輾壓下，使膠結(jié)料與石料之間有最充分的表面接觸。3、薄層罩面高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件②三種類型名稱層厚（mm）石料粒徑（mm）石料撒鋪量（）細(xì)封層54~64~6粗封層86~107~9加粗封層1210~1411~13②三種類型名稱層厚（mm）石料粒徑（mm）石料撒鋪量細(xì)封層5③作用有利于填充和治愈路面的裂縫，提高路面的密實(shí)性及抗?jié)B性，防滑性、抗磨耗性等。③作用（2）防水粘層（Novachip）·灑布乳化瀝青（~1kg/m2），緊接著鋪撒瀝青碎石（等粒徑、斷級(jí)配），輕碾即可成型，10~20min可開放交通?！て浜穸瓤蔀椋?cm、1.5cm或2cm·借助乳化瀝青的汽化，將蒸汽及部分瀝青帶入瀝青碎石的下部，從而形成密閉封層，同時(shí)也提高了封層與下臥層之間的結(jié)合。（2）防水粘層（Novachip）[學(xué)習(xí)]高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)[學(xué)習(xí)]高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)第一部分:全國(guó)公路養(yǎng)護(hù)工作會(huì)議精神

-----“十一五”公路養(yǎng)護(hù)管理主要任務(wù)1、總體要求：

以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，堅(jiān)持建管養(yǎng)并重，以改革創(chuàng)新為動(dòng)力，以依法治理為保障，構(gòu)筑更安全、更暢通、更和諧、更高效的公路交通網(wǎng)路，更好地滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾的需求。第一部分:全國(guó)公路養(yǎng)護(hù)工作會(huì)議精神2、總體目標(biāo)：·維護(hù)一個(gè)安全暢通的公路網(wǎng)絡(luò)；·構(gòu)建一個(gè)以人為本的公路服務(wù)體系；·建立一個(gè)科學(xué)高效的公路管理體制；·培育一個(gè)規(guī)范有序的公路養(yǎng)護(hù)工程市場(chǎng)；·建設(shè)一個(gè)先進(jìn)高效的公路管理平臺(tái)；·培養(yǎng)一支拼博奉獻(xiàn)的公路管養(yǎng)職工隊(duì)伍。

2、總體目標(biāo)：3、主要任務(wù)（1）加強(qiáng)公路正常養(yǎng)護(hù)·養(yǎng)護(hù)是建設(shè)的延續(xù)，良好的養(yǎng)護(hù)可有效延長(zhǎng)公路使用壽命，降低全壽命周期成本。·建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)管理也是發(fā)展，而且是可持續(xù)發(fā)展；·進(jìn)一步加大公路養(yǎng)護(hù)資金投入；·養(yǎng)護(hù)費(fèi)中用于公路養(yǎng)護(hù)的比例不低于80%；·積極爭(zhēng)取各級(jí)政府財(cái)政預(yù)算內(nèi)資金對(duì)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的投入；·政府的養(yǎng)護(hù)資金投入應(yīng)主要保障養(yǎng)護(hù)的需要，建設(shè)資金應(yīng)主要采取市場(chǎng)融資的方式解決；3、主要任務(wù)②分類強(qiáng)化公路日常養(yǎng)護(hù)·對(duì)高速公路和干線公路，重點(diǎn)是提高養(yǎng)護(hù)規(guī)范化、機(jī)械化和專業(yè)化水平，改進(jìn)管理方式，完善規(guī)章制度提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。③及時(shí)安排大中修工程·每年安排干線公路大修、中修的比例原則上不低于5%和8%。④加大路網(wǎng)結(jié)構(gòu)改造力度·繼續(xù)組織實(shí)施“公路安全保障工程”“危橋改造工程”等針對(duì)提高公路通行能力和服務(wù)水平的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)改造工程。②分類強(qiáng)化公路日常養(yǎng)護(hù)⑤全面推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)·實(shí)現(xiàn)全壽命周期公路養(yǎng)護(hù)成本最小化；·加強(qiáng)路況檢測(cè)評(píng)定，科學(xué)制定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計(jì)劃；·要加大預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的投入，保證預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)效性；·要積極推廣預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、逐步實(shí)現(xiàn)檢測(cè)自動(dòng)化、分析數(shù)字化、管理信息化、決策科學(xué)化。⑥努力提高公路養(yǎng)護(hù)的科技水平·繼續(xù)推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化進(jìn)程；·積極推廣瀝青路面再生，水泥路面破碎利用，邊坡生物防護(hù)等環(huán)保節(jié)能養(yǎng)護(hù)技術(shù)工藝。⑤全面推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)（2）切實(shí)強(qiáng)化橋隧設(shè)施的養(yǎng)護(hù)監(jiān)督·完善規(guī)章制度，以及檢查、評(píng)定、考評(píng)體系；·加大危橋、危隧的改造加固力度；·加強(qiáng)人才培訓(xùn)和技術(shù)研究。（3）進(jìn)一步加大依法治路工作力度·繼續(xù)推進(jìn)立法工作，促使《公路保護(hù)條例》盡早出臺(tái)；·繼續(xù)加大執(zhí)法力度；·積極爭(zhēng)取各界支持。（4）積極推進(jìn)收費(fèi)公路管理體制改革·解決收費(fèi)點(diǎn)過(guò)多，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)偏高；·嚴(yán)格執(zhí)行《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》的規(guī)定要求；·納入交通主管部門的行業(yè)管理范疇，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一服務(wù)。（2）切實(shí)強(qiáng)化橋隧設(shè)施的養(yǎng)護(hù)監(jiān)督（5）穩(wěn)步推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制改革·“管養(yǎng)分離，事企分開”的改革方向是正確的；·改革的時(shí)機(jī)取決于政策準(zhǔn)備情況；·改革要堅(jiān)持態(tài)度積極，步子穩(wěn)妥的原則。（6）加快公路管理信息化建設(shè)·以地理信息系統(tǒng)為依據(jù)，進(jìn)一步完善公路數(shù)據(jù)庫(kù)，構(gòu)建公路管理信息化的基礎(chǔ)平臺(tái)；·以電子政務(wù)建設(shè)為龍頭，以公路數(shù)據(jù)庫(kù)為依托，加快開發(fā)公路規(guī)劃，建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理、規(guī)費(fèi)征收，路網(wǎng)調(diào)度等業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)；（5）穩(wěn)步推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制改革（7）繼續(xù)做好公路規(guī)費(fèi)征收工作·加強(qiáng)政策研究；·整頓異地掛靠征收；·增強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸業(yè)戶服務(wù)的意識(shí)。（8）努力提高公路服務(wù)水平·進(jìn)一步提升公路服務(wù)理念，始終堅(jiān)持以人為本，以車為本；·加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)施工路段的交通組織；·全面推行出行信息服務(wù)；·及時(shí)妥善處理公路突發(fā)事件；·大力推進(jìn)公路服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新。（9）努力提高職工隊(duì)伍素質(zhì)·適應(yīng)新目標(biāo)、新要求、新任務(wù)的需要。（7）繼續(xù)做好公路規(guī)費(fèi)征收工作

第二部分高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作的特點(diǎn)

（1）維修及時(shí)，避免擴(kuò)展加?。?）快速、盡量減少干擾交通——機(jī)械化、一體化（3）維修質(zhì)量要求高（4）重視與加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，避免結(jié)構(gòu)性破損1．高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作的特點(diǎn)1．高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作的特點(diǎn)

（5）預(yù)防為主，防治結(jié)合（6）實(shí)施綜合治理與注重社會(huì)效益；（7）以測(cè)試數(shù)據(jù)為依據(jù)，優(yōu)化養(yǎng)護(hù)方；（8）以安全、舒適、暢通的服務(wù)理念為目標(biāo)，確定（計(jì)劃）養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)；（9）以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的專業(yè)化，規(guī)?；?；（10）提倡全過(guò)程養(yǎng)護(hù)。（5）預(yù)防為主，防治結(jié)合2.1存在的問(wèn)題（1）資金比例失調(diào)；（2）養(yǎng)護(hù)設(shè)備技術(shù)落后；（3）運(yùn)行機(jī)制不暢；（4）養(yǎng)護(hù)人員素質(zhì)低。2.目前養(yǎng)護(hù)行業(yè)中存在的問(wèn)題及需研究的課題2.1存在的問(wèn)題2.目前養(yǎng)護(hù)行業(yè)中存在的問(wèn)題2.2需研究的課題

（1）現(xiàn)代路況檢測(cè)技術(shù)（快速無(wú)破損檢測(cè)）；（2）新技術(shù)、新工藝、新材料的開發(fā)與推廣應(yīng)用；（3）配套養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備的研制；（4）瀝青路面再生利用技術(shù)與設(shè)備；（5）預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)的推廣應(yīng)用技術(shù)；（6）高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制的改革。2.2需研究的課題1987年美國(guó)啟動(dòng)戰(zhàn)略性公路研究項(xiàng)目（SHRP）StratagemhighwayResearchingPlan養(yǎng)護(hù)費(fèi)用效益研究(

MaintenanceCost-Effectiveness）

98年完成了第一個(gè)5年的跟蹤研究,取得如下重要研究成果：3.養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)1987年美國(guó)啟動(dòng)戰(zhàn)略性公路研究項(xiàng)目養(yǎng)護(hù)費(fèi)用效益研究(M路面養(yǎng)護(hù)投入比例=小修:中大修(130+93):(103+109)=223:212路面養(yǎng)護(hù)投入比例=小修:中大修(130+93):(路面養(yǎng)護(hù)投入分配比例=小修:中大修(11.3+4.2):(8.1+7.7%)=15.5:15.8美國(guó)全國(guó)情況路面養(yǎng)護(hù)投入分配比例=小修:中大修(11.3+4.2)圖表反應(yīng)內(nèi)容：1、路面經(jīng)過(guò)周期性日常養(yǎng)護(hù)壽命從20年長(zhǎng)至35年2、路面經(jīng)過(guò)日常養(yǎng)護(hù)可節(jié)約綜合維修費(fèi)用45%以上.

圖表反應(yīng)內(nèi)容：20年不做養(yǎng)護(hù)然后重建10年加鋪一層熱拌瀝青料每年做有計(jì)劃的預(yù)養(yǎng)護(hù)幾十億20年不做養(yǎng)護(hù)10年加鋪一層瀝青料預(yù)養(yǎng)護(hù)1.000.860.4720年做美國(guó)亞利桑那州的示范研究20年不做養(yǎng)護(hù)幾十億2010預(yù)1.000.860.4720美投入的小修費(fèi)用與小修費(fèi)用的投入相對(duì)應(yīng)的大修費(fèi)用

中大修費(fèi)用投入

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

目前中國(guó)一般高速公路對(duì)小修的投入aba:b≈1:8摘自美國(guó)瀝青協(xié)會(huì)網(wǎng)站預(yù)防性養(yǎng)護(hù)投入的最佳值在目前的狀況下，小修投入如果增加1元，可以節(jié)約8元大修費(fèi)用投入的小修費(fèi)用目前中國(guó)一般高速公路對(duì)小修的投入aba:b≈1結(jié)論：養(yǎng)護(hù)費(fèi)用發(fā)展的趨勢(shì)：

日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的投入會(huì)越來(lái)越大，日常養(yǎng)護(hù)工作越來(lái)越被重視！中大修的次數(shù)逐漸減少，甚至在公路壽命期內(nèi)，不會(huì)出現(xiàn)中大修。結(jié)論：養(yǎng)護(hù)費(fèi)用發(fā)展的趨勢(shì)：第三部分:瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件·是一種在路面狀況良好的情況下采取的對(duì)現(xiàn)有路面進(jìn)行有計(jì)劃的基于費(fèi)用—效益的養(yǎng)護(hù)策略?！ゎA(yù)防性養(yǎng)護(hù)在沒有提高路面結(jié)構(gòu)能力的情況下，延遲路面的損壞，維持改善路面現(xiàn)有的通車條件。通過(guò)延長(zhǎng)路面上使用壽命來(lái)推遲昂貴大修和重建活動(dòng)。·用于制止微小損壞，延遲進(jìn)程性破壞，減少糾正性養(yǎng)護(hù)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在路面出現(xiàn)明顯破壞之前進(jìn)行?；靖拍睢な且环N在路面狀況良好的情況下采取的對(duì)現(xiàn)基本概念·采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的路面的效益費(fèi)用比是在采取任何養(yǎng)護(hù)措施路面的6~10倍。·只適合于路面結(jié)構(gòu)性能良好和路面損壞不太嚴(yán)重的情況，否則就需要銑刨、重新罩面或補(bǔ)強(qiáng)?！ゎA(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施必須在路面加速破壞之前實(shí)施·采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的路面的效益費(fèi)用比是在采取任何養(yǎng)護(hù)措施路高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件·預(yù)防性養(yǎng)護(hù)包括路面日常養(yǎng)護(hù)和小修。即應(yīng)加強(qiáng)經(jīng)常性、預(yù)防性小修保養(yǎng)，對(duì)局部輕微的初始破損應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修理。·我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范通常把清掃保潔、處理泛油、擁包、裂縫、松散等病害作為保養(yǎng)作業(yè)；把修補(bǔ)坑槽、沉陷、處理波浪、啃邊等病害作為小修作業(yè)。小修保養(yǎng)分初期保養(yǎng)、日常養(yǎng)護(hù)和預(yù)防性季節(jié)保養(yǎng)修理。可把其統(tǒng)稱為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。·預(yù)防性養(yǎng)護(hù)包括路面日常養(yǎng)護(hù)和小修。即應(yīng)加強(qiáng)經(jīng)常性、預(yù)防預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的兩大關(guān)鍵技術(shù)（1）選擇經(jīng)濟(jì)合理的養(yǎng)護(hù)措施；（2）確定恰當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的兩大關(guān)鍵技術(shù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

根據(jù)其技術(shù)特點(diǎn)可分為：（1）加鋪層類可有效地修復(fù)原路面的表面損壞，提高路面平整度和摩擦系數(shù)。如：稀漿封層、微表處以及各類薄層罩面等。（2）填封類可修補(bǔ)路面的損壞、裂縫、松散、剝落等如霧封層。（3）活性劑類主要改善路面的老化狀況，如：瀝再生。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的適宜路況結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足夠，路面損壞狀況的評(píng)分在中等以上，可參考下表：公路等級(jí)判斷指標(biāo)檢驗(yàn)指標(biāo)PCISSIRQI高速一級(jí)90~75≥0.83≥7.5其它85~70≥0.66≥7.0預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的適宜路況公路等級(jí)判斷指標(biāo)檢驗(yàn)指標(biāo)PCISSIRQ各種養(yǎng)護(hù)和修復(fù)措施時(shí)間上的一般關(guān)系各種養(yǎng)護(hù)和修復(fù)措施時(shí)間上的一般關(guān)系病害類型病害名稱可行的處治措施開裂疲勞開裂進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不能解決問(wèn)題網(wǎng)裂（低到中）薄冷/熱拌混合料罩面，石屑罩面邊緣開裂裂縫處治縱向裂縫裂縫處治接縫處反射裂縫裂縫處治橫向裂縫裂縫處治修補(bǔ)與坑洞修補(bǔ)與修補(bǔ)病害較大面積的修補(bǔ)病害不適宜用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施處治坑洞坑洞不適宜用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施處治表面病害車轍——路面壓密所致用微表處、條狀石屑罩面填車轍，之后用冷拌混合料薄層罩面或做石屑罩面車轍——不穩(wěn)定的瀝青混凝土所致預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不能修復(fù)此病害推擠不穩(wěn)定的路面，不適宜于用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施處治泛油砂封層、石屑罩面或微表處骨料磨光冷拌混合料薄罩面、石屑罩面熱拌瀝青混合料薄罩面剝落薄層封面、冷拌混合料薄罩面、石屑罩面、熱拌瀝青混合料薄罩面瀝青路面病害類型與可行的養(yǎng)護(hù)措施病害類型病害名稱可行的處治措施開裂疲勞開裂進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不能1、瀝青路面的霧封層技術(shù)

·適用于松散脫落，微細(xì)裂縫，滲水較嚴(yán)重路段；霧封層后路面的抗滑性能會(huì)有所降低；·霧封層一般采用各類乳化瀝青，其灑布量視路況而定，通常為0.25--0.5kg/m2，通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定。

1、瀝青路面的霧封層技術(shù)霧封層技術(shù)是利用專用設(shè)備在瀝青路面表面噴灑少量的瀝青，增加路表瀝青膜厚度，并封堵路表的開口孔隙，從而降低瀝青路面滲水系數(shù)的技術(shù)。常用的瀝青為慢裂或中裂乳化瀝青。霧封層技術(shù)是利用專用設(shè)備在瀝青路面表面噴灑少量的瀝青，增加路水損害是我國(guó)瀝青路面早期病害的主要形式之一，直接導(dǎo)致路表出現(xiàn)坑洞、唧泥、松散、沉陷、車轍等損壞。水損害是我國(guó)瀝青路面早期病害的主要形式之一，直接導(dǎo)致路表出現(xiàn)水損害是我國(guó)瀝青路面早期病害的主要形式之一，直接導(dǎo)致路表出現(xiàn)坑洞、唧泥、松散、沉陷、車轍等損壞。水損害是我國(guó)瀝青路面早期病害的主要形式之一，直接導(dǎo)致路表出現(xiàn)水損害是我國(guó)瀝青路面早期病害的主要形式之一，直接導(dǎo)致路表出現(xiàn)坑洞、唧泥、松散、沉陷、車轍等損壞。水損害是我國(guó)瀝青路面早期病害的主要形式之一，直接導(dǎo)致路表出現(xiàn)瀝青路面結(jié)構(gòu)中所含的水分通常都是由雨水滲入而形成的，因此降低路面的滲水系數(shù)可有效減少瀝青路面的水損害。《公路工程瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）級(jí)配類型滲水系數(shù)要求(ml/min)試驗(yàn)方法密級(jí)配瀝青混凝土不大于120SMA混合料不大于80T0730OGFC混合料不小于實(shí)測(cè)瀝青路面結(jié)構(gòu)中所含的水分通常都是由雨水滲入而形成的，因此降低項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值高速公路一級(jí)公路其他公路4滲水系數(shù)SMA路面200ml/min其他瀝青混凝土路面300ml/min—滲水試驗(yàn)儀：每200m測(cè)1處2《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）項(xiàng)檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值高速公高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件樁號(hào)車道項(xiàng)目左輪跡帶右輪跡帶霧封前霧封后5天霧封后25天霧封前霧封后5天霧封后25天K269+500下超構(gòu)造深度（mm）0.460.450.380.460.450.38K269+742下超0.530.480.520.500.470.52K269+605下超滲水系數(shù)（ml/min）8.3002700K269+207下超24002500K269+742下超抗滑值（BPN）533741553439K269+500下超523640553440樁號(hào)車道項(xiàng)目左輪跡帶右輪跡帶霧封前霧封后霧封后霧封前霧封后霧2-1、概述·20世紀(jì)60年代末，法國(guó)首先開展研究，用來(lái)修復(fù)路面車轍?！び捎诠袒瘯r(shí)間短、與原路面粘結(jié)力增強(qiáng)，迅速得到推廣應(yīng)用。2、微表處2-1、概述2、微表處·至今，改性瀝青稀漿封層已被認(rèn)為是修復(fù)路面車轍及其他路面多種病害最有效、最經(jīng)濟(jì)的手段之一。·Starryseal（稀漿封層）改為Slurrysurfacing（稀漿表處）而SlurrySurfacing又分成Slurryseal和MicroSurfacingSlurrySeal,Microsurfacing則譯為微表處，其使用性能和技術(shù)要求均有較大區(qū)別?！の⒈硖幙捎糜诔】够韺雍蛙囖H修補(bǔ)；是功能最完善的道路養(yǎng)護(hù)方法之一?！ぶ两?，改性瀝青稀漿封層已被認(rèn)為是修復(fù)路面車轍及其他路2-2、微表處的應(yīng)用特點(diǎn)·施工速度快，施工后1小時(shí)即可通車·可提高路面抗滑能力，增加路面色彩對(duì)比度，改善路面性能，延長(zhǎng)路面使用壽命。·成型快、工期短、施工季節(jié)長(zhǎng)·常溫條件下作業(yè)，降低能耗，對(duì)環(huán)境污染小·可修復(fù)深達(dá)38mm的車轍而無(wú)需碾壓·因很薄，對(duì)排水系統(tǒng)和橋上負(fù)荷影響小·密級(jí)配的微表處可作機(jī)場(chǎng)防滑面層，不會(huì)產(chǎn)生飛石。2-2、微表處的應(yīng)用特點(diǎn)2-3、微表處對(duì)組成材料的要求（1）集料應(yīng)堅(jiān)硬，耐磨、不含泥土雜質(zhì)，其砂當(dāng)量大于65%，且符合級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)。大于4.75mm集料技術(shù)要求項(xiàng)目指標(biāo)石料壓碎值<28%洛杉磯磨耗值<30%視密度>2.5細(xì)長(zhǎng)遍平顆粒含量<10%石料磨光值>42破碎面100軟石含量<5%2-3、微表處對(duì)組成材料的要求項(xiàng)目指標(biāo)石料表8和表9列出國(guó)際稀漿封層協(xié)會(huì)（ISSA）的推薦級(jí)配，一般采用II、III型級(jí)配。IV型級(jí)配一次攤鋪厚度可達(dá)13mm，適合于車轍填補(bǔ)和高速車道或雙層攤鋪的下層。ISSA推薦級(jí)配（%）表8篩孔尺寸（mm）IIIII9.51001004.7590～10070～902.3665～9045～701.1845～7028～500.630～5019～340.318～3012～250.1510～217～180.0755～155～15表8和表9列出國(guó)際稀漿封層協(xié)會(huì)（ISSA）的推薦級(jí)配，一IV型級(jí)配通過(guò)率（%）表9

篩孔（mm）IV12.51009.585～1004.7560～872.3640～601.1828～450.619～340.314～250.158～170.0754～8IV型級(jí)配通過(guò)率（%）微表處技術(shù)是一種以快凝型陽(yáng)離子改性乳化瀝青為膠結(jié)料、以優(yōu)質(zhì)礦料為基體的表層修筑技術(shù)，其優(yōu)點(diǎn)是施工速度快、開發(fā)交通早、路用性能良好，可有效恢復(fù)和重建路表性能。微表處技術(shù)是一種以快凝型陽(yáng)離子改性乳化瀝青為膠結(jié)料、以優(yōu)質(zhì)礦微表處技術(shù)是于上世紀(jì)70年代起源于德國(guó)，是在稀漿封層技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，但其性能明顯優(yōu)于稀漿封層，并且有其特色。微表處技術(shù)是于上世紀(jì)70年代起源于德國(guó)，是在稀漿封層技術(shù)基礎(chǔ)微表處技術(shù)是西方發(fā)達(dá)國(guó)家常用的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)手段，美國(guó)的微表處使用量占全世界的50%左右，歐洲占30%左右；1998~1999年左右，微表處技術(shù)引入到我國(guó)，目前我國(guó)已制定了《微表處和稀漿封層技術(shù)指南》（JTG/TF40-02-2005）

微表處技術(shù)是西方發(fā)達(dá)國(guó)家常用的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)手段，美國(guó)的微表處微表處可以用于：（1）高速公路，一、二級(jí)公路瀝青路面、水泥混凝土橋面、水泥混凝土隧道道面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)罩面；（2）新建或改建高速公路，一、二級(jí)公路路面、水泥混凝土橋面的表面磨耗層。微表處可以用于：微表處攤鋪車按作業(yè)方式可分為以下兩類：（1）間斷式作業(yè)微表處攤鋪車：這是當(dāng)今國(guó)內(nèi)外使用最多的一種微表處攤鋪設(shè)備，裝料和攤鋪不能同時(shí)進(jìn)行，屬于間斷式施工。（2）連續(xù)式作業(yè)微表處攤鋪車：該攤鋪車施工的同時(shí)推動(dòng)卸料卡車一起前進(jìn)，各種液體原料經(jīng)輸送泵從運(yùn)液罐車送入攤鋪車的對(duì)應(yīng)罐體中，從而實(shí)現(xiàn)微表處的連續(xù)施工。微表處攤鋪車按作業(yè)方式可分為以下兩類：微表處是指采用專用設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水和添加劑等按合理配比拌和成稀漿混合料并迅速攤鋪到原路面上，在攤鋪后1～2h內(nèi)開放交通的薄層結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)稱MS。按照礦料級(jí)配的不同，微表處可以分為Ⅱ型和Ⅲ型。微表處是指采用專用設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水和高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件微表處理之所以能在世界范圍內(nèi)得到推廣，主要是其具有以下良好的技術(shù)性能：1）高抗磨耗和高抗滑性能，適用于交通量大、重載車多的路面；2）可完成路面構(gòu)造修復(fù)、微裂縫密封、車轍填充等修復(fù)功能；3）比熱瀝青薄層罩面的防止路表水下滲效果更好；4）在路基路面穩(wěn)定的前提下，優(yōu)質(zhì)微表處層的使用壽命可達(dá)5年以上；5）開放交通快，可在施工后1h左右開放交通；6）單位面積建設(shè)成本低于傳統(tǒng)熱瀝青罩面。微表處理之所以能在世界范圍內(nèi)得到推廣，主要是其具有以

合格的乳液

合格的集料

水

按預(yù)定配比制備稀漿

稠度與拌和試驗(yàn)

濕輪磨耗試驗(yàn)

負(fù)荷車輪試驗(yàn)

粘聚力試驗(yàn)

最佳配合比

用于確定可施工時(shí)間用于確定最小瀝青瀝青用量用于確定最大瀝青用量用于確定開放交通時(shí)間合格的乳液合格的集料水按預(yù)定配比制備稀漿稠度與拌在拌和杯中放入一定量的礦料（通常為100g）、填料，拌勻，再將水、添加劑等倒入鍋中拌勻，然后倒入一定量的（改性）乳化瀝青，并開始記時(shí)。在（改性）乳化瀝青倒入后的最初3～8s內(nèi)用力快速拌和，然后用拌和匙沿杯壁順時(shí)針均勻拌和，一般每分鐘60～70轉(zhuǎn)，注意觀察混合料的拌和狀態(tài)。當(dāng)稀漿混合料變稠，手感到有力時(shí)，表明混合料開始有破乳的跡象，記錄此刻的時(shí)間，稱為可拌和時(shí)間。在拌和杯中放入一定量的礦料（通常為100g）、填料，拌勻，再圖3-4集料的砂當(dāng)量對(duì)混合料可拌和時(shí)間的影響圖3-4集料的砂當(dāng)量對(duì)混合料可拌和時(shí)間的影響高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)課件濕輪磨耗試驗(yàn)：①用于控制混合料的最小瀝青用量。②用于評(píng)價(jià)混合料中各組分的配伍性。③評(píng)價(jià)混合料的抗水損害能力。國(guó)際稀漿封層協(xié)會(huì)對(duì)微表處混合料提出了浸水1h濕輪磨耗不大于540g/m2和浸