成都地鐵站蓋挖半逆作法施工技術(shù)培訓(xùn)

匯報(bào)人人：魏魏衍睿睿成都地地鐵7號(hào)線9標(biāo)交大大路口口站蓋挖半半逆作作法施施工交交流材材料中鐵十十局成成都地地鐵7號(hào)線9標(biāo)項(xiàng)目目部匯報(bào)提提綱工程概概況施工方方法施工中中控制制重點(diǎn)點(diǎn)施工總總結(jié)1工程概概況地理位位置二環(huán)路路交大大路口口站本站是是成都都地鐵鐵7號(hào)線工工程的的第29座車站站，小小里程程端接接花照照壁站站，站站間距距為865m，大里里程端端接九九里堤堤路口口站，，站間間距為為810m，與遠(yuǎn)遠(yuǎn)期6號(hào)線換換乘。。7號(hào)線車車站小小里程程端為為盾構(gòu)構(gòu)區(qū)間間，大大里程程端左左線盾盾構(gòu)區(qū)區(qū)間，，右線線礦山山法區(qū)區(qū)間，，車站站預(yù)留留6號(hào)線盾盾構(gòu)過過站條條件。。二環(huán)路路交大大路口口站花照壁站865m九里堤堤路口口站810m二環(huán)路路交大大路口口站為為7號(hào)線與與規(guī)劃劃6號(hào)線的的換乘乘站。。7號(hào)線沿沿二環(huán)環(huán)路東東西向向敷設(shè)設(shè)，6號(hào)線沿沿交大大路、、沙灣灣路南南北向向敷設(shè)設(shè)，站站位周周邊主主要有有二環(huán)環(huán)路高高架橋橋，周周邊有有已建建成的的住宅宅小區(qū)區(qū)、商商業(yè)及及高校校。站址環(huán)環(huán)境–站址環(huán)環(huán)境三三維圖圖二環(huán)路路7號(hào)線6號(hào)線二環(huán)路路交大路路沙灣路路西南交交大加州印印象二環(huán)路路高架架橋新天地地大廈廈嘉立大大廈（規(guī)劃劃建設(shè)設(shè)綜合合體））（1）線路路條件件（2）二環(huán)環(huán)路高高架橋橋（3）加州州印象象等建建筑（4）五斗斗渠（5）規(guī)劃劃建設(shè)設(shè)交大大路-沙灣路路市政政隧道道（6）交大大路220KV電力隧隧道（7）雨污污水管管主要控控制條條件–概述二環(huán)路高架橋（雙向6車道）五斗渠五斗渠加州印印象市政隧隧道電力隧隧道老年協(xié)協(xié)會(huì)新誠(chéng)信信交大開開發(fā)嘉立大大廈新天地地大廈廈臨街商商鋪立交橋橋橋樁樁距北北側(cè)建建筑物物約28m。主要控控制條條件–交大立立交橋橋二環(huán)路路北一一段交大路沙灣路二環(huán)路路北一一段規(guī)劃建建設(shè)市市政隧隧道：：雙向向四車車道，，由南南向北北依次次下穿穿五斗斗渠、、上跨跨7號(hào)線軌軌行區(qū)區(qū)。沙灣路路紅線線寬30m,現(xiàn)狀道道路寬寬18m，建筑筑基本本貼紅紅線建建造，，且地地下管管線密密集；；交大路路規(guī)劃劃紅線線寬40m，建筑筑基本本貼紅紅線建建造，，地下下管線線密集集，東東側(cè)有有220KV電力隧隧道；；主要控控制條條件–交大路路-沙灣路路市政政隧道道金牛區(qū)區(qū)政務(wù)務(wù)中心心新天地地大廈廈西南交交大220KV電力隧隧道交大路路沙灣路金沙路二環(huán)路加州印象象嘉立大廈廈摩爾百盛盛7號(hào)線線路五斗渠市政隧道道五斗渠五斗渠5.5m五斗渠為排洪渠渠，自西西向東匯匯入府河河。斷面面為5500×3000，在道路路處，渠渠底埋深深4.6m。二環(huán)路：WS，DN400(5.2)YS，DN600(2.8)JS，DN1600(3m)交大路:YS，DN1800(4.7)WS，DN600(5.7)JS，DN1600(3m)主要控制制條件–雨水、污污水管二環(huán)路北北一段交大路沙灣路二環(huán)路北北一段WS,600,5.5WS,400,5.2YS,600,2.8YS,1800,4.8JS,1600,3JS,1600,3工程概況況交大路口口站為地地下兩層層雙柱三三跨（局局部三層層）島式式站臺(tái)車車站，站站臺(tái)寬13米，采用用蓋挖法法施工。。車站總總長(zhǎng)241.5米，標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)段寬21.1米，頂板板覆土3.0～3.6米。交大大站西端端均接盾盾構(gòu)區(qū)間間，東端端左線接接盾構(gòu)區(qū)區(qū)間，右右線接礦礦山法區(qū)區(qū)間。車車站共設(shè)設(shè)置3處出入口口和3組風(fēng)亭。。整個(gè)車站站土建施施工工期期為31個(gè)月。主主體結(jié)構(gòu)構(gòu)開工后后9個(gè)月二環(huán)環(huán)路道路路恢復(fù)，，在此期期間僅施施工車站站主體圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)、臨時(shí)時(shí)鋼管柱柱、主體體結(jié)構(gòu)頂頂板。道道路恢復(fù)復(fù)后，利利用3號(hào)風(fēng)亭作作為施工工場(chǎng)地進(jìn)進(jìn)入主體體內(nèi)部，，施做剩剩余主體體結(jié)構(gòu)，，施工工工期約為為15個(gè)月。車車站附屬屬施工約約為6個(gè)月。二環(huán)路交交大路口口站施工工期期車站總平平面圖地鐵6號(hào)線7號(hào)線設(shè)置置在交大大立交北北側(cè)，6號(hào)線設(shè)置置在交大大路上，，兩線節(jié)節(jié)點(diǎn)換乘乘。車站共設(shè)設(shè)置7個(gè)出入口口（含2個(gè)消防專專用口,B出入口預(yù)預(yù)留）及及5組風(fēng)亭，其中3號(hào)風(fēng)亭排排風(fēng)井為為6、7號(hào)線共用用。7號(hào)線車站站主體總總長(zhǎng)241.5m，主體建建筑面積積為11398m2，總建筑筑面積為為16220m2。二環(huán)路北北一段交大路沙灣路二環(huán)路北北一段加州印象象老年協(xié)會(huì)會(huì)國(guó)信證券券交大開發(fā)發(fā)營(yíng)門口派派出所嘉立大廈廈新天地大大廈臨街商鋪鋪地鐵7號(hào)線5號(hào)新風(fēng)亭亭D出入口1號(hào)活塞風(fēng)風(fēng)亭A號(hào)出入口口4號(hào)風(fēng)亭、、消防出入入口3號(hào)風(fēng)亭C號(hào)出入口口2號(hào)風(fēng)亭兩線共用用冷卻塔塔（橋下下）交大站縱縱剖面圖圖7號(hào)線主要要設(shè)備管管理區(qū)7號(hào)線公共共區(qū)換乘節(jié)點(diǎn)點(diǎn)市政隧道道7號(hào)線：有效站臺(tái)臺(tái)中心軌軌面埋深深：15.038m；站臺(tái)凈空空4.55m；站廳凈空空5.10m；地下兩層層三跨框框架結(jié)構(gòu)構(gòu)頂板覆土土：2.958m；軌面埋深深：15.038m；交大站橫橫剖面圖圖站臺(tái)寬13mDN600雨水管(-2.83m底)改移后雨雨水管DN1600給水管（（-2.43m頂）改移后給給水管DN400污水管（（-5.68m底）改移后污污水管五斗渠（（-4.37m底）DN1800雨水管（（-4.70m底）改移后DN1800雨水管DN600污水管（（-5.10m底）改移后DN600污水管DN1600給水管（（-1.75m頂）改移后DN1600給水管改移后五五斗渠管線遷改改二環(huán)路交交大路口口站北設(shè)計(jì)概況況車站圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)基坑坑安全等等級(jí)為一一級(jí)，基基坑側(cè)壁壁重要性性系數(shù)為為1.1，基坑變變形控制制保護(hù)等等級(jí)為特特級(jí)，支支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)最大水水平位移移≤0.1%H或≤30mm。車站主體體基坑標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)段深深度約18米，換乘乘節(jié)點(diǎn)段段基坑深深度約26米?；涌硬捎勉@鉆孔灌注注樁+內(nèi)支撐的的支護(hù)方方式，車車站端頭頭盾構(gòu)穿穿越段采采用φ1500@1800/2100mm玻璃纖維維筋樁，，二環(huán)交交大立交交橋下采采用φ1200mm@1800mm人工挖孔孔樁，其其余部位位采用φ1200mm@1800mm鉆孔灌注注樁，樁樁位局部部有微調(diào)調(diào)?；涌觾?nèi)外降降水井采采用φ300mm無砂管外外包無紡紡布設(shè)置置，沿基基坑兩側(cè)側(cè)設(shè)置兩兩排，縱縱向間距距15米左右，，基坑開開挖保證證地下水水位降至至基坑底底部下1米。降水水保持連連續(xù)性，，直至地地下水不不影響結(jié)結(jié)構(gòu)施工工時(shí)方可可停泵。。支撐體系系：本站站采用永永久頂板板蓋挖順順做法施施工，開開挖蓋挖挖頂板以以下基坑坑時(shí)，除除頂板作作為第一一道支撐撐外，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)段豎豎向設(shè)兩兩道支撐撐，換乘乘節(jié)點(diǎn)處處設(shè)三道道支撐（（附加一一道換撐撐）。車車站基坑坑橋樁附附近第二二道支撐撐采用600××800混凝土支支撐，支支撐水平平間距約約4米，其余余位置第第二、三三、四道道支撐均均采用φ609，壁厚t=16鋼管支撐撐，支撐撐水平間間距一般般為3.5米，局部部間距略略有調(diào)整整。支撐撐分活動(dòng)動(dòng)端、固固定端及及中間節(jié)節(jié)組成。。支撐與與圍護(hù)樁樁間通過過腰梁連連接，腰腰梁采用用鋼筋混混凝土或或雙拼工工45C組合腰梁。。項(xiàng)目主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)基坑深度17.96m圍護(hù)樁工法旋挖孔孔樁樁徑1.2m材料C35樁間距1.8m基坑嵌固深度4.9m支撐道數(shù)4第一道Ф600，t=16第二道蓋挖頂板第三道Ф600，t=16第四道Ф600，t=16支撐長(zhǎng)度22.10m~26.16m間距3m~3.8m二環(huán)路交大大路口站圍護(hù)結(jié)構(gòu)：：樁+內(nèi)支撐抗浮措施：：臨時(shí)鋼管管柱基礎(chǔ)兼兼做抗拔樁樁。圍護(hù)結(jié)構(gòu)項(xiàng)目主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)基坑深度26.15m圍護(hù)樁工法旋挖孔孔樁樁徑1.2m材料C35樁間距1.8m基坑嵌固深度4.9m支撐道數(shù)4第一道Ф600，t=16第二道蓋挖頂板第三道Ф600，t=16第四道Ф600，t=16支撐長(zhǎng)度22.10m~26.16m間距3m~3.8m二環(huán)路交大大路口站圍護(hù)結(jié)構(gòu)換乘節(jié)點(diǎn)負(fù)三層圍護(hù)結(jié)構(gòu)：：樁+錨索抗浮措施：：臨時(shí)鋼管管柱基礎(chǔ)兼兼做抗拔樁樁。鋼管臨時(shí)柱柱：受二環(huán)環(huán)路改造市市政配套工工程工期影影響，采用用臨時(shí)空心心鋼管柱。。沿車站寬寬度設(shè)兩排排鋼管柱，，縱向間距距約6m（穩(wěn)定性控控制）。項(xiàng)目主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)基坑深度17.96m圍護(hù)樁工法旋挖孔孔樁樁徑1.2m材料C35樁間距1.8m基坑嵌固深度4.9m支撐道數(shù)4第一道Ф600，t=16第二道蓋挖頂板第三道Ф600，t=16第四道Ф600，t=16支撐長(zhǎng)度22.10m~26.16m間距3m~3.8m二環(huán)路交大大路口站圍護(hù)結(jié)構(gòu)：：樁+內(nèi)支撐臨時(shí)路面：：車站東北北角盾構(gòu)吊吊出孔設(shè)置置貝雷梁臨時(shí)時(shí)路面圍護(hù)結(jié)構(gòu)盾構(gòu)吊出孔孔車站主體結(jié)結(jié)構(gòu)車站主體結(jié)結(jié)構(gòu)：采用兩層雙雙柱三跨鋼鋼筋混凝土土箱形框架架結(jié)構(gòu)。防水以自防防水為主，，輔以全包包防水。本站地處川川西平原岷岷江水系Ⅰ級(jí)階地，為為侵蝕～堆堆積地貌。。地層從上而而下依次為為：素填土、中中砂、稍密密卵石、中中密卵石、、密實(shí)卵卵石。車站底板埋埋深約17.96米，換乘節(jié)節(jié)點(diǎn)底板埋埋深26.15米，持力層層位于密實(shí)卵石層層?？垢≡O(shè)計(jì)水水位埋深約約3米。二環(huán)路交大大路口站地質(zhì)概況圍護(hù)結(jié)構(gòu)底底基坑底正常水位線線抗浮水位線線周邊環(huán)境交通現(xiàn)狀車站位于二二環(huán)路北一一段與交大大路交叉路路口處，偏偏略北布置置，大體呈呈東-西走向，地地面交通繁繁忙，人流流量大，地地面交通人人車混雜。。交通現(xiàn)狀為為沙灣路-交大路3機(jī)動(dòng)車道+1專用公交車車道+2非機(jī)動(dòng)車道道，二環(huán)路路雙向6機(jī)動(dòng)車道，，二環(huán)路至至交大路1機(jī)動(dòng)車道+2非機(jī)動(dòng)車道道。周邊建（構(gòu)構(gòu)）筑物車站周邊建建筑物較為為密集，北北側(cè)主要有有智業(yè)加州州印象、金金牛區(qū)老年年協(xié)會(huì)辦公公樓，國(guó)信信證券辦公公樓，南側(cè)側(cè)有與車站站施工同期期進(jìn)行改造造的二環(huán)路路交大立交交橋(現(xiàn)已改造施施工結(jié)束，，正常通車車)。交大站與周周邊建筑物物位置關(guān)系系圖主要工程量量交通疏解本站施工共共采取五期期交通疏解解，除施工工圍護(hù)及蓋蓋挖頂板和和節(jié)點(diǎn)頂板板的時(shí)候二二環(huán)僅2車道，其余余圍擋期間間均能保證證道路原通通行能力。。交通疏解一一期（工期期約7個(gè)月）：明挖施工車車站圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)及蓋挖挖頂板，交交大路通行行無影響，，二環(huán)路自自西向東2車道（10m），自東向向西交通繞繞行。交通疏解二二期（工期期約2個(gè)月）明挖施工換換乘節(jié)點(diǎn)圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)及及蓋挖頂板板，交大路路通行能力力無影響，，二環(huán)路自自西向東2車道（10m），自東向向西交通繞繞行。交通疏解三三期（工期期約16個(gè)月）蓋挖施工車車站主體結(jié)結(jié)構(gòu)，交大大路交通無無影響，二二環(huán)路交通通無影響。。交通疏解四四、五期（（工期約6個(gè)月）明挖施工車車站附屬結(jié)結(jié)構(gòu)，交大大路交通無無影響，A號(hào)出入口分分段施工時(shí)時(shí)二環(huán)路交交通保證單單向4車道，其余余時(shí)段無影影響。2施工方法本站結(jié)合周周邊建、構(gòu)構(gòu)筑物、交交通狀況及及市政府還還道要求（（車站蓋挖挖頂板已施施工），施施工方法為為：主體結(jié)構(gòu)：：蓋挖半逆逆作法。側(cè)向+垂直出土，，臨時(shí)柱基基礎(chǔ)兼做抗抗拔樁參與與抗浮。附屬結(jié)構(gòu)：：明挖法(A號(hào)出入口采采用蓋挖法法)。二環(huán)路交大大路口站施工方法鋼便橋施工便道（（側(cè)向運(yùn)輸輸）頂出出入口口（垂直運(yùn)運(yùn)輸）蓋挖施工工工序圍護(hù)結(jié)構(gòu)施施工車站標(biāo)準(zhǔn)段段圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)橫剖面圖圖6、7號(hào)線換乘節(jié)節(jié)點(diǎn)圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)橫剖面面圖旋挖鉆機(jī)成成孔鋼筋籠加工工制作鋼筋籠吊裝裝導(dǎo)管安裝車站南側(cè)橋橋下人工挖挖孔樁施工工人工挖孔樁樁專項(xiàng)施工工方案的論論證人工挖孔樁樁鋼筋籠安安裝人工挖孔樁樁利用串筒進(jìn)行混凝凝土澆筑臨時(shí)中立柱柱施工為保證成都都市政府還還路于民的的承諾，交交大站設(shè)計(jì)計(jì)臨時(shí)中立立柱（空心心鋼管柱樁樁），沿車車站東-西方向兩排排布置（局局部三排）），共計(jì)122根臨時(shí)中立立柱，中立立柱基礎(chǔ)兼兼做車站抗抗拔樁。鋼管柱構(gòu)造造圖鋼管柱基礎(chǔ)礎(chǔ)圖鋼管吊放至至基礎(chǔ)鋼筋筋，進(jìn)行鋼管與基礎(chǔ)礎(chǔ)鋼筋的焊焊接。定位器安裝裝蓋挖結(jié)構(gòu)頂頂板施工蓋挖頂板地地模施工蓋挖結(jié)構(gòu)頂頂板鋼筋綁綁扎防水層施工工永久路面恢恢復(fù)施工3施工中控制制重點(diǎn)車站施工期期間確保鄰鄰近建筑物物及交大立立交橋安全全，是本工工程施工的的控制重點(diǎn)點(diǎn)。車站北側(cè)緊緊鄰三棟辦辦公樓，南南側(cè)圍護(hù)樁樁緊鄰既有有交大立交交橋橋樁基基，雖然成成都市地層層壓密性較較好，但由由于施工過過程中深基基坑開挖引引起的卸載載對(duì)建筑物物基礎(chǔ)有影影響。施工過程中中主要控制制措施：（1）嚴(yán)格控制制基坑圍護(hù)護(hù)樁結(jié)構(gòu)及及支撐體系系施工質(zhì)量量，確?；娱_挖后后穩(wěn)定。加加強(qiáng)基坑內(nèi)內(nèi)支撐軸力力的監(jiān)測(cè)，，嚴(yán)格支撐撐拆、換程程序及一次次拆除長(zhǎng)度度和拆除、、換撐時(shí)間間。（2）遵循“豎豎向分層、、橫向分塊塊、先撐后后挖”的原原則，嚴(yán)格格把握開挖挖速率與架架設(shè)支撐的的“時(shí)空效效應(yīng)”，開開挖過程中中掌握好““分層、分分塊、對(duì)稱稱、平衡、、限時(shí)”五五個(gè)要點(diǎn)，，確保基坑坑穩(wěn)定，嚴(yán)嚴(yán)格控制基基坑開挖后后卸載對(duì)周周邊樓房的的影響程度度。（3）施工過程程中，對(duì)周周邊建筑物物布點(diǎn)監(jiān)測(cè)測(cè)，尤其南南側(cè)交大立立交橋橋樁樁、北側(cè)智智業(yè)加州印印象、老年年協(xié)會(huì)辦公公樓、國(guó)信信證券辦公公樓等，嚴(yán)嚴(yán)密監(jiān)控其其狀態(tài)及施施工對(duì)其的的影響。實(shí)實(shí)行信息化化施工，加加強(qiáng)基坑開開挖時(shí)的坑坑內(nèi)外監(jiān)測(cè)測(cè)。根據(jù)控控制標(biāo)準(zhǔn)和和以往的深深基坑施工工經(jīng)驗(yàn)，制制定