既有線頂進(jìn)橋涵資料

精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)既有線頂進(jìn)橋涵既有線頂進(jìn)橋涵——穿越既有鐵路的涵洞或立體交叉（地道橋），采用橋涵結(jié)構(gòu)，用頂進(jìn)法施工者，也叫箱涵頂進(jìn)。用頂進(jìn)法施工，可減少對既有交通的干擾。條件適合時(shí)，也可用于橋涵的擴(kuò)建與改建。箱橋一般為單孔或多孔箱形鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)（有時(shí)也叫框架橋）。箱涵頂進(jìn)可分為箱橋頂進(jìn)和小型涵管頂進(jìn)。箱橋頂進(jìn)按箱橋形式可分為單孔、多孔和框架與梁跨結(jié)合等三種形式。多孔的可采用連續(xù)框架或單孔拼裝式；連續(xù)框架是多孔框架灌筑成整體結(jié)構(gòu)頂入；單孔拼裝式是將三個(gè)或兩相鄰單孔框架分別逐孔頂人拼裝而成。連續(xù)框架式的優(yōu)點(diǎn)是受力情況好、節(jié)省材料、施工簡單、工期短、干擾運(yùn)輸時(shí)間少；缺點(diǎn)是所需頂進(jìn)力大，要求有較堅(jiān)強(qiáng)的后背，線路加固也復(fù)雜。單孔拼裝式就位后易高低不齊，影響正常行車的時(shí)間長，線路加固也要進(jìn)行多次，一般以采用連續(xù)框架式為宜。箱橋截面可分為變截面與等截面兩種。按箱橋與鐵路交角可分正交、斜交兩種。由于箱橋穿越鐵路的具體情況（如斷面與長度、最大頂力、地質(zhì)情況、施工技術(shù)與地形條件等）不同，采取的施工方法也不一樣，但主要施工程序仍是相同的。開工前的準(zhǔn)備工作（調(diào)查修箱橋處的公路鐵路交通及鐵路路基中埋設(shè)的地下管線及其他障礙物等情況、做好拆遷、施工時(shí)臨時(shí)道路及排水等），開挖工作坑（必要時(shí)需降低地下水位），修筑滑板及后背，預(yù)制箱橋，安裝頂進(jìn)設(shè)備及裝置觀測設(shè)施，線路加固，起動，頂進(jìn)（挖運(yùn)土），監(jiān)測調(diào)整（方向、高低），就位。箱橋頂進(jìn)要處理好“三水”：①結(jié)構(gòu)物的防水。箱橋一般采用不低于C30及B8防水混凝土，各節(jié)間接頭、施工縫是防水薄弱環(huán)節(jié)，可選用高效聚合砂漿、膨脹橡膠、聚氨酯液體填塞或涂刷，亦可用氯丁橡膠止水帶等新材料。結(jié)構(gòu)外表以往常用外貼式甲種防水層，現(xiàn)多采用噴涂M-1500防水劑。②施工時(shí)排水。排除降水是保證工程質(zhì)量及順利施工的重要環(huán)節(jié)。對地下水也應(yīng)截流引排，必要時(shí)在基坑開挖及路基內(nèi)采用井點(diǎn)法降水。③建成后雨季時(shí)排水。一般通過排水溝管將地下水地表水排到水井內(nèi)經(jīng)專門抽水泵站排走。為確保雨季排水暢通，大型地道橋常采用兩路電源。一般頂入法箱橋頂進(jìn)最常用的方法?？煞譃橐淮雾斎敕ê头执雾斎敕▋煞N。凡在鐵路一側(cè)的工作坑內(nèi)，將在滑板上預(yù)制的單孔或多孔整體鋼筋混凝土箱橋借助事先修筑的后背，利用千斤頂一次頂入，隨頂隨挖土直至就位稱為一般頂入法，見圖1。圖1一般頂入法此法優(yōu)點(diǎn)是對鐵路運(yùn)輸干擾較小，頂進(jìn)時(shí)間集中，要求列車慢行的時(shí)間短。對多孔單獨(dú)分別灌筑的鋼筋混凝土箱橋則應(yīng)分別逐孔頂入，一般避免同時(shí)頂進(jìn)（因?qū)€路加固不利），各孔間應(yīng)相錯(cuò)一定距離，這種方法稱分次頂人法。（1）工作坑的修筑?？胯F路路基側(cè)工作坑的邊玻應(yīng)緩于1：1，如箱體穿越多股鐵路，工作坑一般避免放在靠近鐵路正線一側(cè)，以減少干擾。路基兩側(cè)地勢不同時(shí)，宜放在地面高燥一側(cè)，在頂進(jìn)施工中應(yīng)保持地下水位在坑底下0.5～1.0m，以保持路基和工作坑的穩(wěn)定，疏干及降低鐵路路基內(nèi)的地下水是保證箱橋安全頂進(jìn)的重要措施。工作坑底板（也稱滑板）應(yīng)有足夠的剛性和穩(wěn)定性，頂面要平滑。以利鋪設(shè)潤滑隔離層，減少起動阻力，同時(shí)可使箱橋底面平整，減小頂進(jìn)阻力?；逵没炷粱驖{砌片石做成，表面抹水泥砂漿。潤滑隔離層多采用石蠟。（2）鋼筋混凝土箱橋結(jié)構(gòu)的制作?；炷翉?qiáng)度不宜低于C25，混凝土的抗?jié)B要求不低于B6。一般分兩次灌筑，當(dāng)?shù)装暹_(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50%后再接續(xù)灌筑邊墻和頂板。如采用三次灌筑，則在邊墻灌筑后再灌筑頂板。頂板或底板必須一次灌成，不得中斷。（3）后背的修筑及頂力計(jì)算。箱橋宜利用工作坑后壁密實(shí)原狀土作后背。若原狀土松軟或系填土，則應(yīng)采取加固措施。后背的一般形式：板樁形式后背—由板樁（鋼板樁、槽鋼、工字鋼或鋼軌）、后背梁和后背填土（或片石）三部分組成；重力式后背—漿砌片石后背或利用引道擋土墻等垮工體做后背；鋼筋混凝土抵座式后背—由鋼筋混凝土抵座、墊層及后背填土組成。頂進(jìn)橋涵的頂力，應(yīng)根據(jù)頂進(jìn)長度、土的性質(zhì)、地下水情況、橋涵外形及施工方法等因素，按照《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行計(jì)算。后背的強(qiáng)度應(yīng)考慮兩種情況，即頂進(jìn)前墻體（板樁、重力式砌體、抵座等）應(yīng)能承受背后填土的水平推力（主動土壓力）；頂進(jìn)時(shí)，板樁或抵座主要由后背土的水平抗力（被動土壓力）承受全部千斤頂?shù)捻斄?。重力式后背則由漿砌墻體自重與土的摩阻力及后背土的抗力承受頂進(jìn)力。箱橋頂進(jìn)時(shí)，上下左右并非直線移動，由此產(chǎn)生分力，這些都會影響摩阻力及頂力的大小。當(dāng)頂進(jìn)距離增加，方向控制不正，挖土不善和頂上覆土較厚時(shí)，頂力將顯著增大。（4）頂進(jìn)設(shè)備。包括液壓系統(tǒng)及傳遞系統(tǒng)兩部分。液壓系統(tǒng)：動力機(jī)構(gòu)——高壓油泵；操縱機(jī)構(gòu)——控制閥；調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)——千斤頂（單作用柱塞式、雙作用盾構(gòu)式）；輔助裝置——油箱、油管、壓力表等。傳遞系統(tǒng)：頂鐵——按每次頂進(jìn)的行程更換頂鐵；頂柱——箱橋頂進(jìn)離后背越來越遠(yuǎn)，借頂柱將頂力傳給后背；活動橫梁——將千斤頂?shù)捻斄鶆虻貍鹘o頂鐵；固定橫梁——橫向聯(lián)結(jié)頂柱，避免頂柱受壓失去穩(wěn)定。（5）頂進(jìn)工藝。包括挖土、運(yùn)土、開鎬、頂進(jìn)、換頂鐵（頂柱）、接長運(yùn)土車道、觀測測量、頂進(jìn)時(shí)方向與高程的調(diào)整。斜橋頂進(jìn)時(shí)更須注意調(diào)整，當(dāng)箱橋重心脫離工作坑滑板時(shí)，容易發(fā)生“栽頭”現(xiàn)象。可在滑板上按1.0%左右上坡預(yù)留高度，亦可沿前端用開槽方式灌筑快硬混凝土、漿砌片石接長滑板，承托箱橋頂進(jìn)以減小下沉。為糾正箱橋“栽頭”，可適當(dāng)增加抬頭力矩，即增加上刃角阻力，使上刃角多吃土。為糾正“抬頭”，可使底刃角前方超挖，同時(shí)使上刃角不吃土。當(dāng)發(fā)現(xiàn)左右方向偏差時(shí)，可用增減兩側(cè)頂力，改變兩側(cè)挖土量的方法來調(diào)整，亦可利用分別開閉左右側(cè)千斤頂以調(diào)整頂力來解決中線方向偏差問題。中繼間法穿越股道多，箱橋長，縱向配筋要求過多，頂力較大，后背設(shè)備增多，此時(shí)宜將箱橋分成數(shù)段，在節(jié)間設(shè)置中繼間，將箱橋接力頂進(jìn)。中繼間法是我國大型箱橋頂進(jìn)施工中最常用的一種方法。預(yù)制箱橋可布置成并列式或串聯(lián)式，并列式是將箱橋第一節(jié)頂入路基后，再將第二節(jié)橫移過來，安裝第一個(gè)中繼間，當(dāng)?shù)诙?jié)頂入后，再橫移第三節(jié)。橫移可采用滑道滾移、卷揚(yáng)機(jī)牽引或千斤頂頂移。串聯(lián)式將數(shù)個(gè)中繼間一次安裝完成，連續(xù)頂進(jìn)，但后背距鐵路較遠(yuǎn)，需要頂柱多。并列式需中途停止頂進(jìn)，橫移工作費(fèi)事。中繼間法的特點(diǎn)是前節(jié)利用后節(jié)作后背，后背設(shè)備較少。為了避免節(jié)間產(chǎn)生“錯(cuò)牙”現(xiàn)象，接口處需作特殊處理，如設(shè)置剪刀楔、鋼搭榫、傳力鋼筋等。見圖2。（a）示意圖（b）剖面圖（c）設(shè)備安裝圖

（d）接縫細(xì)節(jié)圖圖2中繼間法頂拉法當(dāng)頂進(jìn)的箱橋較長，當(dāng)?shù)責(zé)o條件修筑后背工程或?yàn)楣?jié)省后背與傳力柱等輔助設(shè)施時(shí)采用。頂拉法是中國國內(nèi)箱橋頂進(jìn)施工中較先進(jìn)的一種方法。在修建較長的箱橋時(shí)，將整座箱橋分為多節(jié)（至少分為三節(jié)），各節(jié)之間互為后背，先頂后拉，交替前進(jìn)。用通長的鋼筋束或型鋼做拉桿將各節(jié)串聯(lián)起來，以備牽拉后部單節(jié)箱橋之用。其中兩節(jié)或兩節(jié)以上箱橋的靜摩阻力，作為頂進(jìn)另一節(jié)箱橋時(shí)克服滑動摩阻力的后背支座，依次將箱橋逐交換向前頂進(jìn)頂拉就位。拉桿通過錨具與鋼牛腿相連，鋼牛腿用錨螺栓固定在箱橋底板面上。在箱橋的接縫處，箱橋（涵）四周均設(shè)置鋼護(hù)套，鋼護(hù)套與箱橋頂進(jìn)方向前節(jié)末端的預(yù)埋螺栓連接，與后節(jié)前端無連接。對頂法當(dāng)穿越鐵路股道多，一次頂入頂力較大，設(shè)備能力不足，中繼間法又有其他問題不能采用時(shí)采用之。但頂進(jìn)時(shí)容易產(chǎn)生“錯(cuò)牙”現(xiàn)象。對頂法是在鐵路兩側(cè)各挖一個(gè)工作坑，每側(cè)預(yù)制鋼筋混凝土箱橋總長度之半，借助兩側(cè)之后背，將箱橋頂入路基。中間接口應(yīng)選擇在鐵路股道之間，要求嚴(yán)密不漏水。接口的處理可預(yù)留缺口，完工后設(shè)置止水橡膠帶。對拉法修建后背困難或不經(jīng)濟(jì)，在單線鐵路下頂進(jìn)單孔及較小的箱橋時(shí)可采用。對拉法是在鐵路兩側(cè)工作坑內(nèi)各預(yù)制全長1/2的箱橋，然后用小口徑頂管法將高強(qiáng)度鋼絲束或拉桿穿越路基，聯(lián)結(jié)兩側(cè)箱橋，互為地錨，對拉合攏。斜交箱橋頂進(jìn)①多孔小跨度箱橋與鐵路斜交時(shí)常采用正箱橋斜向頂進(jìn)，并將洞口立面處理成階梯形。頂進(jìn)時(shí)，兩側(cè)受力面積大小不等，在平面會形成扭矩，因跨度小，可用調(diào)整頂力法來解決。②與鐵路斜交的大跨度箱橋，縱向長度不大時(shí)，可采用正箱橋正頂進(jìn)，再修建斜向道路的辦法以避免箱橋斜頂造成箱橋多余部分較大等缺點(diǎn)。③當(dāng)大跨度箱橋縱向較長時(shí)，則應(yīng)采用斜頂進(jìn)的辦法比較合理。即箱橋本身為斜形，由于底板后端為設(shè)置頂鎬用，故需澆制成與頂進(jìn)方向垂直。頂進(jìn)時(shí)因箱橋側(cè)土壤側(cè)壓力不在一條直線上，在平面上形成力偶，箱橋容易偏向，故需隨時(shí)控制，調(diào)整兩側(cè)頂力，以形成反向力偶以平衡之。頂進(jìn)框架和換梁結(jié)合法例如預(yù)制三個(gè)框架頂進(jìn)，分別作為兩個(gè)橋臺（兼作人行道孔）和中墩，再在其上架設(shè)臨時(shí)性鋼梁，將預(yù)制的鋼筋混凝土板梁拉進(jìn)臨時(shí)性梁下面，再拆除臨時(shí)性梁，或不用臨時(shí)性梁而直接把鋼筋混凝土板梁頂入，然后挖去板梁下土方而成新橋。此法的特點(diǎn)是可減少頂力，但工序多，間距要求嚴(yán)格，而且合攏困難，慢行時(shí)問長。至于頂進(jìn)框架作橋臺和換梁相結(jié)合，該法適用于舊橋擴(kuò)孔改造。開槽頂入法此法系在工作坑內(nèi)預(yù)制鋼筋混凝土門式剛構(gòu)。在與門式剛構(gòu)中、邊墻對應(yīng)的鐵路路基中，按中墻邊墻厚度開槽，為保證路基穩(wěn)定應(yīng)將路基開槽部分支撐好，并按擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、施工。然后，以預(yù)先修好的基礎(chǔ)和溝槽作為滑道，將剛構(gòu)頂入，為減少頂力，可將基礎(chǔ)頂面或門式剛構(gòu)之邊墻、中墻底部各預(yù)埋一鋼板，并在其上涂油，頂進(jìn)就位后，將預(yù)埋之鋼板焊死，特點(diǎn)是頂力小，可將門式剛構(gòu)頂進(jìn)就位后，再挖除中間部分路基，因而施工速度大大加快。但應(yīng)注意路基土質(zhì)，開槽不致坍方，為保證安全，必須進(jìn)行線路加固。氣墊法應(yīng)用氣墊技術(shù)頂進(jìn)施工的主要特點(diǎn)是在箱底板與滑板及士基面之間充入壓縮空氣，并在較短時(shí)間內(nèi)形成氣墊層，借以減少頂進(jìn)摩擦系數(shù)降低頂力，從而簡化輔助工程。氣墊由氣墊裙、供氣系統(tǒng)及供氣管路組成。京山線漢沽立交橋（屬軟土地基—流塑黏砂土）和天津西營門立交橋采用氣墊法頂進(jìn)獲得成功。液墊法對大型立交橋的頂進(jìn)，采用一般頂人法或頂拉法，個(gè)別曾采用過氣墊法或液墊法減少阻力頂進(jìn)，氣墊法對密封要求嚴(yán)格，對砂性土地基易泄氣，不如液墊法泥漿潤滑套層效果好。立交橋頂進(jìn)時(shí)，底板底面支承在泥漿潤滑介質(zhì)上（多用膨潤土作泥漿，上邊墻外側(cè)也可加設(shè)泥漿潤滑套層）。為了保證泥漿介質(zhì)的厚度，設(shè)計(jì)了溝槽。為了密封泥漿，在底板四周設(shè)計(jì)了擋肩。為了頂進(jìn)時(shí)前端不“栽頭”，設(shè)計(jì)了船頭坡和支承平臺。頂進(jìn)前對壓漿系統(tǒng)進(jìn)行試壓檢查，起動后一邊頂進(jìn)一邊壓漿，壓力控制在0.5MPa。北京鐵路局在采用泥漿潤滑套層法新工藝方面也取得了經(jīng)驗(yàn)。厚覆土下頂進(jìn)頂進(jìn)覆土較厚的箱橋，由于頂部土壓增大而使頂進(jìn)阻力增大時(shí)，除上述各種方法外，也可將箱身增高，以減少頂部覆土厚度，減少壓力。覆土較厚的箱橋頂進(jìn)工程，亦可采用泥漿來減小摩阻力；但對于箱形結(jié)構(gòu)，泥漿只灌入頂部及兩側(cè)的外壁，底部則可采用氣（或液）墊法工藝。軟土地基頂進(jìn)對于地基松軟（如淤泥層）、承載力低的軟土地基，也可采用頂進(jìn)法施工。如某箱橋頂進(jìn)時(shí)，箱橋底板作船頭坡；原防護(hù)線路用的木樁不予拔除，齊底板截?cái)?，以承托箱體部分荷載；不挖除刃角部分土體，強(qiáng)迫頂進(jìn)。軟土地基頂進(jìn)，亦可采用氣墊法。小型涵管頂進(jìn)小型涵管一般是指鋼筋混凝土圓管、小孔徑混凝土拱涵、蓋板涵等。運(yùn)營線上頂進(jìn)小型涵管主要是解決農(nóng)村灌溉與排澇，廠礦排污，以及各種管路電纜穿越鐵路的問題，也可用于一般涵渠的改建與增建。觸變泥漿潤滑劑、激光導(dǎo)向、液壓糾偏、水力機(jī)械自動出土等新技術(shù)正在小型涵管頂進(jìn)中逐步采用推廣。在頂進(jìn)方法方面，除上述各法外，還有分段頂入法、圓管帶基礎(chǔ)頂入法等。與箱橋頂進(jìn)比較，小型涵管頂進(jìn)有以下特點(diǎn)：①管底進(jìn)口高程是整個(gè)涵管高程正確與否的關(guān)鍵，該段基礎(chǔ)必須堅(jiān)固密實(shí)，因此也可在進(jìn)口端鋪設(shè)一層0.2～0.3m厚的混凝土基礎(chǔ)，再在其上設(shè)置導(dǎo)向軌，以確保進(jìn)口端高程準(zhǔn)確。②頂進(jìn)管節(jié)時(shí)，千斤頂施力點(diǎn)必須控制在管周下半圓之內(nèi)。若施力點(diǎn)不當(dāng)，頂進(jìn)時(shí)將引起管端抬頭或栽頭，造成管節(jié)錯(cuò)口與高低不平。③鋼漲圈。它的作用是防止涵管在頂進(jìn)過程中管節(jié)之間上下左右錯(cuò)動，保證涵管成直線均勻向前移動。鋼漲圈寬100～150mm，厚8～11mm，直徑較管節(jié)內(nèi)徑小100～150mm，用木塊打進(jìn)塞緊，控制管節(jié)銜接吻合。④管節(jié)接縫處理。接縫要強(qiáng)調(diào)質(zhì)量，否則日后接縫漏水，造成線路翻漿冒泥、凍害、下沉及管節(jié)本身不均勻沉落。處理方法有企口式接口及鋼板內(nèi)套環(huán)兩種。⑤出入口防護(hù)。無基涵管頂進(jìn)就位后，為保持管節(jié)穩(wěn)定和防止出入口處沖刷，應(yīng)對進(jìn)出口管節(jié)灌砌圬工基礎(chǔ)。⑥為減小小型涵管的頂進(jìn)阻力，可向外壁灌注觸變泥漿潤滑劑。⑦當(dāng)路堤高、涵管長度達(dá)30m及以上時(shí)，用一般頂入法會遇到困難，這時(shí)可采用分段頂人法。⑧在路基不穩(wěn)定、土質(zhì)差、覆蓋土?。?m以下）受到列車動力的影響較大，或路基內(nèi)有水囊、淤泥層等情況下，采用圓管連同基礎(chǔ)頂入，此法施工簡易、安全。管身與基礎(chǔ)用鋼筋或混凝土包箍等法聯(lián)結(jié)、管節(jié)與管節(jié)以及管節(jié)與基礎(chǔ)之間可用環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑膠接。用兩根輕型鋼軌承托基礎(chǔ)，起導(dǎo)向作用（稱滑軌）。⑨為了節(jié)省鋼筋，可以無筋混凝土拱涵來代替連同基礎(chǔ)頂進(jìn)的圓管。中國既有線頂進(jìn)箱橋記錄：目前最大的頂進(jìn)立交箱橋是豐臺地道立交橋。該橋?yàn)樗目卒摻罨炷料湫螛?，孔跨（凈寬）?4.9m+17.5m+17.5m+14.9m，箱體總寬為68.2m，與線路斜交73°36＇，全高為7.55m，穿越12股道，5組道岔，箱的長度76.84m，分為5節(jié)采用頂拉法施工，頂程為9m，混凝土總量為10878m3，自重28077t，1990年建成。頂入的箱形橋單節(jié)最長（68m）同時(shí)又是頂力最大（14700t）的立交橋?yàn)楸本〇|站內(nèi)立交橋。斜度最大為京滬線滄州站內(nèi)立交橋，斜交角為45°。頂入箱形橋最高的為隴海線K807橋，原為1孔31.5m上承鋼板梁橋，改建為雙層框架結(jié)構(gòu)的箱形橋，結(jié)構(gòu)總高24.2m。線路加固為保證既有線頂進(jìn)橋涵在施工中行車安全，對線路采取加設(shè)吊軌、扣軌、橫抬梁、工字鋼架空等加強(qiáng)措施的總稱。頂進(jìn)時(shí)鐵道線路是否加固及用什么方式加固，根據(jù)鐵路運(yùn)輸、地質(zhì)、箱橋尺寸、覆土深度、地下水、施工季節(jié)和刃腳等情況綜合考慮決定。有下列情況：當(dāng)穿越直線地段，股道少，運(yùn)輸不繁忙，路基土質(zhì)密實(shí)，施工處于秋冬少雨季節(jié)，箱橋凈寬較小而覆土深度足以形成卸載拱，經(jīng)過計(jì)算分析，可以不進(jìn)行線路加固，但需有養(yǎng)護(hù)人員監(jiān)視線路，如有異狀，及時(shí)進(jìn)行整修加固。上述小孔徑箱橋，若遇路基土質(zhì)不良，在頂進(jìn)中有可能坍陷時(shí)，可用吊軌進(jìn)行線路加固。當(dāng)箱橋結(jié)構(gòu)尺寸較大（8以內(nèi)），覆土較深，為減小頂進(jìn)阻力，可采用“鋼板脫殼法”頂進(jìn)，但線路仍須加固。箱橋頂上覆土較薄或無覆土而直接和線路道床接觸時(shí)，如公鐵平交改立交、城市地道橋等都屬于這種情況。頂進(jìn)時(shí)，線路必須加固，方法如下述。軌束梁加固當(dāng)箱橋外輪廓寬度較小，線路架空跨度小于4～5m時(shí)，可用一般軌束梁（吊軌、扣軌或縱橫軌束梁）加固線路，見圖3。常用于臨時(shí)性工程的軌束梁分單層、雙層兩種型式，在單層軌束梁中所需軌在4根以上時(shí)，為減小軌束梁寬度，應(yīng)將軌頂上下交錯(cuò)互扣【圖3（a）】，通稱扣軌。吊軌（又稱扣軌吊梁）是將扣軌組鋪設(shè)在行車軌兩側(cè)的枕木上，用U型鐵箍和角鋼與枕木聯(lián)結(jié)，以承受荷載【圖3（b）】。吊軌雖設(shè)置方便，但受力狀況不如扣軌，且配件多，費(fèi)工費(fèi)料?？v橫軌束梁是將縱軌束鋪設(shè)在行車軌兩側(cè)路肩上，其上橫穿橫軌束梁用以承受荷載【圖3（c）】。軌束梁的細(xì)節(jié)圖見圖3（d）及（e）。

（a）單層軌束梁（扣軌）結(jié)合圖

（b）軌束梁（吊軌）示意圖

（c）縱橫軌束梁示意圖

（d）單層鋼軌結(jié)合圖

（e）雙層鋼軌結(jié)合圖圖3軌束梁加固圖（單位：mm）軌束梁下加橫抬梁由于新扣軌法的縱向扣軌是設(shè)置在軌枕外，如有條件增加縱向扣軌數(shù)或改成雙層，則跨度可達(dá)6～7m，若在跨中橫穿一組工鋼或槽鋼抬梁，抬住縱向扣軌，其前端穿越線路下部搭在遠(yuǎn)銷路基上，后端搭在箱轎背上，使縱向扣軌成為連續(xù)梁，其跨度可達(dá)10m左右。這樣可解決外寬7～8m的箱橋頂進(jìn)。箱橋頂進(jìn)股道后，如發(fā)現(xiàn)縱向扣軌剛度不夠，可在過車前，在其下兩側(cè)對稱地用墊木楔緊在箱橋頂上，車過后松開楔木繼續(xù)頂進(jìn)。工字鋼架空如線路兩側(cè)各改用三片55型工字鋼（用墊木、上下聯(lián)結(jié)板、螺栓聯(lián)成整體），將鋼枕吊在工字鋼底部，則架空跨度可達(dá)10m左右。特制工型（或D型）鋼架空設(shè)備，1980年由鄭州鐵路局研制，山海關(guān)橋梁工廠制造，它是“工型架空架橋設(shè)備”，由特制的大型工字鋼（100型工字鋼）和鋼機(jī)組成，見圖4。100型工字鋼作為架空主梁，鋼枕作為線路的橫抬梁。是橋梁進(jìn)行大修施，箱橋頂進(jìn)施工的一種新設(shè)備，它特別適用于在運(yùn)營線上施工。主要用途是：立交橋及頂管法施工的線路架空工程；墩臺大修及架梁、換梁工程、便橋工程。

圖4100型工字鋼（I100）結(jié)構(gòu)圖（單位：mm）100型工字鋼（I100）高100cm，長16m，重約6.2t，為特制焊接的成型結(jié)構(gòu)，上下翼緣寬度均為36cm，根據(jù)架空架梁需要可拼成半穿式梁或上承式梁，亦可拼成連續(xù)梁。在I100，腹板、上下翼緣均用拼接板，采用高強(qiáng)度螺栓拼接。在下翼緣板處，順著工字鋼長度每隔10cm鉆兩個(gè)孔，以便用螺栓安裝吊設(shè)鋼枕。鋼枕也為特制的焊接成型結(jié)構(gòu)，其高度為20cm，分長短鋼枕兩種（長度分別為4.94m與4.42m），長鋼枕可用于曲線線路架空，鋼枕安裝間距可根據(jù)受力等情況進(jìn)行調(diào)整。線路架空時(shí)兩側(cè)各設(shè)置一片I100（不開天窗）可拼成連續(xù)梁進(jìn)行架空架橋。架設(shè)時(shí)除裝卸