2021年青島市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)提名項(xiàng)目公示內(nèi)容

2021年青島市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)提名項(xiàng)目公示內(nèi)容項(xiàng)目一：數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的交通云腦平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用一、項(xiàng)目名稱數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的交通云腦平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用二、提名單位意見智能交通行業(yè)已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化大規(guī)模應(yīng)用階段，但長(zhǎng)期以來(lái)，交通運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜，路域感知技術(shù)不成熟，數(shù)據(jù)斷鏈、缺乏深度應(yīng)用等問題長(zhǎng)期存在，難以支撐系統(tǒng)取得良好的應(yīng)用效果；交通運(yùn)行數(shù)據(jù)規(guī)模龐大、類型繁多，缺乏交通信息采集、交通大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用等技術(shù)，成為制約城市交通信息深度應(yīng)用的技術(shù)瓶頸?！皵?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的交通云腦平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用”項(xiàng)目借助國(guó)家科技支撐計(jì)劃支持，圍繞數(shù)據(jù)高效融合應(yīng)用的基礎(chǔ)共性技術(shù)開展了基礎(chǔ)理論、關(guān)鍵技術(shù)和實(shí)踐應(yīng)用研究，在跨域交通大數(shù)據(jù)智能接入、關(guān)聯(lián)融合與共享、交通大數(shù)據(jù)挖掘、交通特征互操作技術(shù)、路網(wǎng)交通主動(dòng)均衡調(diào)控技術(shù)等方面取得了創(chuàng)新成果，并構(gòu)建了云基礎(chǔ)平臺(tái)和交通數(shù)據(jù)倉(cāng)，融合智慧交通全業(yè)態(tài)數(shù)據(jù)，建立國(guó)內(nèi)典型城市、典型場(chǎng)景的全域全時(shí)仿真數(shù)據(jù)環(huán)境；建設(shè)開放架構(gòu)的交通智慧倉(cāng)，支持多種主流深度學(xué)習(xí)框架、算法組件及一體化算法管理，構(gòu)建基于視頻解析、自然語(yǔ)音交互等的多種算法引擎，提供場(chǎng)景式的智能計(jì)算服務(wù)能力并在智能交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了落地應(yīng)用經(jīng)審核，確認(rèn)該項(xiàng)目的推薦材料真實(shí)有效，完成單位與完成人排序無(wú)誤，相關(guān)欄目符合填寫要求。提名該項(xiàng)目為青島市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。三、項(xiàng)目簡(jiǎn)介隨著大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)在交通領(lǐng)域的深入應(yīng)用，智慧交通從“單純以新技術(shù)應(yīng)用”向“業(yè)務(wù)問題解決的效率和質(zhì)量”轉(zhuǎn)變。目前，存在交通大數(shù)據(jù)斷鏈、運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜、缺乏深度應(yīng)用等問題，已經(jīng)成為交通行業(yè)發(fā)展的瓶頸。在國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目支持下，項(xiàng)目圍繞模型特征的異構(gòu)協(xié)同、交通事件多維復(fù)雜關(guān)聯(lián)等科學(xué)問題，針對(duì)數(shù)據(jù)高效融合應(yīng)用的基礎(chǔ)共性技術(shù)開展了基礎(chǔ)理論、關(guān)鍵技術(shù)和實(shí)踐應(yīng)用研究，取得如下創(chuàng)新成果。（1）面向交通的多源數(shù)據(jù)跨模態(tài)特征融合技術(shù)?；诙嘣磾?shù)據(jù)融合的交通大數(shù)據(jù)分析方法能構(gòu)更精準(zhǔn)的捕捉當(dāng)前交通態(tài)勢(shì)和精細(xì)化參數(shù)，指導(dǎo)對(duì)未來(lái)交通狀態(tài)的預(yù)測(cè)。本創(chuàng)新點(diǎn)主要從多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的接入和多模態(tài)特征提取融合兩個(gè)角度出發(fā)，解決數(shù)據(jù)的統(tǒng)一表達(dá)問題和多模態(tài)數(shù)據(jù)融合問題，為后續(xù)基于交通云腦的大數(shù)據(jù)智能分析決策系統(tǒng)提供技術(shù)基礎(chǔ)。（2）基于大數(shù)據(jù)挖掘的全景交通狀態(tài)知識(shí)圖譜構(gòu)建與智能語(yǔ)音交互技術(shù)。針對(duì)混合交通流中存在的多源異構(gòu)的海量、碎片化的交通大數(shù)據(jù)信息，開展多維特征深度語(yǔ)義的表示學(xué)習(xí)與建模，優(yōu)化了宏觀、中觀、微觀三個(gè)層面的交通流全景特征參數(shù)的提取與建模技術(shù)，挖掘了包括駕駛?cè)?、車輛、路段、通勤道路、警情道路等不同的交通實(shí)體以及屬性等參數(shù)之間的關(guān)聯(lián)規(guī)則，構(gòu)建了交管的核心知識(shí)圖譜、事故異常等交通事件多維特征庫(kù)以及路網(wǎng)問題診斷庫(kù)，并在深入解析了交通流參數(shù)的模式及內(nèi)在機(jī)理，搭建了多尺度交通強(qiáng)度預(yù)測(cè)模型基礎(chǔ)上，構(gòu)建了基于知識(shí)圖譜的智能語(yǔ)音交互算法模型與應(yīng)用系統(tǒng)，為交通流的實(shí)時(shí)調(diào)與智能指揮提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（3）交通監(jiān)控場(chǎng)景下的多尺度目標(biāo)實(shí)例精準(zhǔn)檢測(cè)與基于多塊分叉字典樹的目標(biāo)快速搜索技術(shù)。伴隨著城市交通建設(shè)和治理的推進(jìn)，智能高清攝像頭建設(shè)規(guī)模日漸龐大，催生出爆炸式增長(zhǎng)的視頻圖像數(shù)據(jù)，同時(shí)高清的視圖畫面中不同尺度目標(biāo)和場(chǎng)景細(xì)節(jié)也得以呈現(xiàn)。如何高效處理海量視頻和圖像數(shù)據(jù)，從中建立目標(biāo)個(gè)體和群體的聯(lián)系，并挖掘出更多有價(jià)值的信息變得愈發(fā)重要。面向復(fù)雜的交通指揮場(chǎng)景以及日均海量的視頻數(shù)據(jù)接入，如何高效地構(gòu)建待檢索目標(biāo)特征數(shù)據(jù)庫(kù)和精準(zhǔn)且快速地檢索出相同或相似的目標(biāo)圖像，并構(gòu)建快速、精準(zhǔn)的視覺目標(biāo)檢索系統(tǒng)，助力交通云腦精準(zhǔn)、快速、高效的智能分析計(jì)算。（4）面向城市尺度交通擁堵特征智能識(shí)別和動(dòng)態(tài)推演技術(shù)和多目標(biāo)多策略驅(qū)動(dòng)的動(dòng)態(tài)交通優(yōu)化控制技術(shù)。實(shí)現(xiàn)了路網(wǎng)擁堵態(tài)勢(shì)的感知評(píng)價(jià)與交通需求的動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)，包括利用核密度估計(jì)和密度聚類算法自動(dòng)評(píng)價(jià)城市子區(qū)的擁堵狀態(tài)，以及交通流量和需求的動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)技術(shù)。針對(duì)交通運(yùn)行狀態(tài)多變、客流時(shí)空分布復(fù)雜等難題，分析了主干道高峰通勤潮汐、常發(fā)堵點(diǎn)交通集聚等典型場(chǎng)景的交通流運(yùn)行特征及時(shí)空關(guān)聯(lián)特性，提出了多場(chǎng)景擁堵特征提取及臨界閾值確定技術(shù)，建立了適應(yīng)不同道路等級(jí)和數(shù)據(jù)類型的路況判別模型，通過城市動(dòng)態(tài)子區(qū)劃分來(lái)構(gòu)建多目標(biāo)多策略的自適應(yīng)控制誘導(dǎo)機(jī)制。四、客觀評(píng)價(jià)1、山東省計(jì)算中心測(cè)試報(bào)告2項(xiàng)，證明其技術(shù)先進(jìn)性1）依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T25000.51-2016《系統(tǒng)與軟件工程系統(tǒng)與軟件質(zhì)量要求和評(píng)價(jià)（SQuaRE）第51部分：就緒可用軟件產(chǎn)品（RUSP）的質(zhì)量要求和測(cè)試細(xì)則》，于2021年4月12日至4月20日，從軟件規(guī)模、功能性、性能效率三個(gè)方面對(duì)城市流式視頻大數(shù)據(jù)綜合利用平臺(tái)進(jìn)行了測(cè)試。經(jīng)測(cè)試表明：系統(tǒng)主要提供二三維地圖展示、智能檢索-以圖搜圖、智能檢索-車輛檢索、智能檢索-行人檢索、智能檢索-人騎車檢索、算法管理、資源監(jiān)控、算法調(diào)度、資源分配、人臉遮擋檢測(cè)、入侵檢測(cè)、人群密度檢測(cè)、客流量統(tǒng)計(jì)、人員徘徊檢測(cè)、車輛目標(biāo)精準(zhǔn)追蹤、人員目標(biāo)精準(zhǔn)追蹤、案件串并、車輛OD分析、擁堵蔓延分析、自動(dòng)化調(diào)度發(fā)車技術(shù)管理等功能；系統(tǒng)功能精度測(cè)試期間，城市監(jiān)控場(chǎng)景下，選取400萬(wàn)張行人圖像和750萬(wàn)張車輛圖像（共計(jì)1150萬(wàn)）進(jìn)行行人、車輛屬性識(shí)別，行人屬性平均識(shí)別準(zhǔn)確率為95.43%，其中人員性別屬性識(shí)別準(zhǔn)確率為93.36%，頭發(fā)長(zhǎng)度屬性識(shí)別準(zhǔn)確率為92.13%，上衣長(zhǎng)度屬性識(shí)別準(zhǔn)確率為95.95%，下衣長(zhǎng)度屬性識(shí)別準(zhǔn)確率為94.41%，下衣類型屬性識(shí)別準(zhǔn)確率為95.95%，是否戴帽子屬性識(shí)別準(zhǔn)確率為98.75%，是否背包屬性識(shí)別準(zhǔn)確率為90.17%，是否拎袋子屬性識(shí)別準(zhǔn)確率為93.45%，年齡段屬性識(shí)別準(zhǔn)確率為95.51%，上衣顏色屬性識(shí)別準(zhǔn)確率為96.76%，下衣顏色屬性識(shí)別準(zhǔn)確率為96.18%；車輛屬性平均識(shí)別準(zhǔn)確率為97.11%。性能效率系統(tǒng)在性能測(cè)試期間，并發(fā)實(shí)現(xiàn)1027路流式視頻特征數(shù)據(jù)的自動(dòng)匯聚和標(biāo)準(zhǔn)化處理，符合“視頻特征匯聚性能★-并發(fā)實(shí)現(xiàn)1000路流式視頻特征數(shù)據(jù)的自動(dòng)匯聚和標(biāo)準(zhǔn)化處理”的技術(shù)要求；結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)量下，結(jié)構(gòu)化特征檢索響應(yīng)時(shí)間為1.923秒，符合“結(jié)構(gòu)化特征檢索性能★-百億級(jí)結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)搜索，返回時(shí)間小于2秒”的技術(shù)要求；特征數(shù)據(jù)量下，矢量特征檢索響應(yīng)時(shí)間為0.400秒，符合“矢量特征檢索性能★-億級(jí)特征數(shù)據(jù)搜索，返回時(shí)間小于5秒”的技術(shù)要求。2）道普信息技術(shù)有限公司受青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司的委托，依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T25000.51-2016《系統(tǒng)與軟件工程系統(tǒng)與軟件質(zhì)量要求和評(píng)價(jià)（SQuaRE）第51部分：就緒可用軟件產(chǎn)品（RUSP）的質(zhì)量要求和測(cè)試細(xì)則》及《“通勤路徑交通均衡系統(tǒng)、交通堵點(diǎn)主動(dòng)限流與疏導(dǎo)調(diào)控系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)可變車道系統(tǒng)”測(cè)試單》，于2021年11月24日至11月26日，從功能性方面，對(duì)“城市多模式交通系統(tǒng)協(xié)同控制關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)集成（課題編號(hào)：2018YFB1601000）”課題的“通勤路徑交通均衡系統(tǒng)、交通堵點(diǎn)主動(dòng)限流與疏導(dǎo)調(diào)控系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)可變車道系統(tǒng)”進(jìn)行了測(cè)試。經(jīng)測(cè)試表明：系統(tǒng)包括通勤路徑交通均衡系統(tǒng)、交通堵點(diǎn)主動(dòng)限流與疏導(dǎo)調(diào)控系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)可變車道系統(tǒng)三部分；通勤路徑交通均衡系統(tǒng)主要提供通行能力匹配、主流向路徑協(xié)調(diào)控制、調(diào)控需求信息推送、通勤干線高峰和平峰方案自動(dòng)切換等功能；交通堵點(diǎn)主動(dòng)限流與疏導(dǎo)調(diào)控系統(tǒng)主要提供常發(fā)擁堵點(diǎn)交通流關(guān)鍵路徑識(shí)別、關(guān)鍵路徑識(shí)別、常發(fā)擁堵點(diǎn)主動(dòng)限流控制、多種數(shù)據(jù)源擁堵識(shí)別接入、擁堵調(diào)控同時(shí)保持干線協(xié)調(diào)、上下游多級(jí)路口調(diào)控等功能；動(dòng)態(tài)可變車道系統(tǒng)主要提供借道左轉(zhuǎn)動(dòng)態(tài)控制、綜合待行區(qū)控制等功能；通勤快速路平均速度識(shí)別準(zhǔn)確率為91.20%，符合“通勤快速路平均速度識(shí)別準(zhǔn)確率≥85%”要求；通勤主干道平均速度識(shí)別準(zhǔn)確率為87.63%，符合“通勤主干道平均速度識(shí)別準(zhǔn)確率≥85%”要求；交通堵點(diǎn)擁堵識(shí)別準(zhǔn)確率為90.01%，符合“交通堵點(diǎn)擁堵識(shí)別準(zhǔn)確率≥85%”要求；溢出識(shí)別準(zhǔn)確率為100%，符合“溢出識(shí)別準(zhǔn)確率≥85%”要求；可變車道擁堵識(shí)別準(zhǔn)確率為96.15%，符合“可變車道擁堵識(shí)別準(zhǔn)確率≥85%”要求。五、應(yīng)用情況項(xiàng)目成果的整體技術(shù)或部分技術(shù)在青島、成都、長(zhǎng)沙等數(shù)十個(gè)城市和地區(qū)的智能交通建設(shè)項(xiàng)目中得到應(yīng)用，項(xiàng)目成果有力支撐了城市交通智能化水平的提升。在青島，青島公安局交通警察支隊(duì)融合接入物聯(lián)網(wǎng)、政務(wù)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等情報(bào)來(lái)源數(shù)據(jù)，通過算法建模、視頻分析等手段，提升了突發(fā)交通事件管控、長(zhǎng)效緩堵保暢等能力；青島黃島真情巴士實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”與公交發(fā)展的深度融合，在全區(qū)一千三百余輛公交車上落地應(yīng)用了公交路況檢測(cè)、車輛回場(chǎng)時(shí)間預(yù)測(cè)和自動(dòng)發(fā)車調(diào)度技術(shù)，車輛利用率提升10%，自動(dòng)發(fā)車率從60%提升至90%以上。在成都，成都交通信息港有限責(zé)任公司打造了成都市城市道路交通管理與控制領(lǐng)域的專業(yè)數(shù)據(jù)中心，為交管、交委及其他局委辦提供智能交通數(shù)據(jù)、算法和算力服務(wù)；成都公交集團(tuán)實(shí)現(xiàn)萬(wàn)輛級(jí)公交車輛調(diào)度，是單智能調(diào)度系統(tǒng)規(guī)模最大的城市之一。在長(zhǎng)沙，長(zhǎng)沙公安局交通警察支隊(duì)建設(shè)了指揮調(diào)度管理、視頻聯(lián)網(wǎng)共享雙平臺(tái)，依托信息采集、信號(hào)控制等子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)道路交通運(yùn)行監(jiān)視預(yù)測(cè)、綜合大數(shù)據(jù)分析挖掘等應(yīng)用。在東莞，東莞巴士有限公司打造了“集中調(diào)度+中心監(jiān)管”全新業(yè)務(wù)模式，基于車輛到站時(shí)間預(yù)測(cè)等核心技術(shù)，公交運(yùn)行預(yù)測(cè)精度提升28%，調(diào)度效率提升一倍。完成單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司通過項(xiàng)目技術(shù)成果中標(biāo)和實(shí)施智能交通建設(shè)項(xiàng)目，2018-2020近三年累計(jì)新增合同銷售額144,645.90萬(wàn)元；根據(jù)項(xiàng)目成果在合同項(xiàng)目中經(jīng)濟(jì)效益貢獻(xiàn)占比計(jì)算經(jīng)濟(jì)效益，2018年新增經(jīng)濟(jì)效益30,038.08萬(wàn)元，2019年新增經(jīng)濟(jì)效益27,507.35萬(wàn)元，2020年新增經(jīng)濟(jì)效益43,159.95萬(wàn)元，近三年累計(jì)新增經(jīng)濟(jì)效益100,705.37萬(wàn)元。六、主要知識(shí)產(chǎn)權(quán)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等目錄知識(shí)產(chǎn)權(quán)（標(biāo)準(zhǔn)）類別知識(shí)產(chǎn)權(quán)（標(biāo)準(zhǔn)）具體名稱國(guó)家（地區(qū)）授權(quán)號(hào)（標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)）授權(quán)（標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布）日期證書編號(hào)

（標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)發(fā)布部門）權(quán)利人（標(biāo)準(zhǔn)起草單位）發(fā)明人（標(biāo)準(zhǔn)起草人）發(fā)明專利（標(biāo)準(zhǔn)）有效狀態(tài)發(fā)明專利一種公交優(yōu)先控制的方法及裝置中國(guó)ZL201710033560.02019/9/17證書號(hào)第3529555號(hào)青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司劉海青,陳維強(qiáng),牟三鋼,王志明,張茂雷,付文濤,馬春飛授權(quán)發(fā)明專利一種基于內(nèi)存數(shù)據(jù)庫(kù)的主數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)及裝置中國(guó)ZL201810509991.42021/5/7證書號(hào)第4410749號(hào)青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司姚洋,崔淑銘,吳什,王江濤,朱孟凱,陳祥滿,王佩瑾,張國(guó)平,孫偉偉,吳宇授權(quán)發(fā)明專利一種基于歷史路況的常發(fā)擁堵瓶頸識(shí)別方法及裝置中國(guó)ZL201910285937.02021/7/23證書號(hào)第4569301號(hào)青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司李忠芝,劉璐,王雯雯,馮遠(yuǎn)宏,姜東昕,劉曉冰,曹強(qiáng),呂建輝,賈立授權(quán)發(fā)明專利一種交通信號(hào)控制方法及裝置中國(guó)ZL202010927680.72021/9/14證書號(hào)第4678678號(hào)青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司王玉波，孔濤，張彤，趙曉偉授權(quán)專著數(shù)據(jù)分析——面向論壇的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容分析報(bào)告（2015）中國(guó)-2015.12電子工業(yè)出版社西安交通大學(xué)饒?jiān)?，馮妮有效發(fā)明專利一種基于多尺度拓?fù)淇臻g的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)信息節(jié)點(diǎn)重要度評(píng)價(jià)方法中國(guó)ZL201810778253.X2020/3/31證書號(hào)第3735697號(hào)西安交通大學(xué)饒?jiān)?，劉雁授?quán)論文TowardsLarge-ScaleObjectInstanceSearch:AMulti-BlockN-AryTrie美國(guó)IEEETransactionsonCircuitsandSystemsforVideoTechnology2021-0110.1109/TCSVT.2020.2966541.青島圖靈科技DongFeng,Man-GuiLiang,FengGao,Yi-ChengHuang,Xin-FengZhang,Ling-YuDuan.有效計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)海信交通云腦軟件V1.0中國(guó)2020SR02015422020/3/3軟著登字第5080238號(hào)青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司張四海、趙建龍有效計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)海信電警數(shù)據(jù)分析工具軟件V1.0中國(guó)2020S12/17軟著登字第6646569號(hào)青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司張四海、趙建龍有效承諾：上述知識(shí)產(chǎn)權(quán)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等用于推薦青島市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)的情況，已征得未列入項(xiàng)目主要完成人的權(quán)利人（發(fā)明專利指發(fā)明人）的同意。七、主要完成人情況姓名牟三鋼排名1技術(shù)職稱中級(jí)工程師行政職務(wù)總設(shè)計(jì)師工作單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司完成單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司對(duì)本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn)：作為項(xiàng)目核心完成人，對(duì)創(chuàng)新點(diǎn)[1-4]做出了創(chuàng)造性貢獻(xiàn)，負(fù)責(zé)關(guān)鍵難點(diǎn)攻關(guān)、項(xiàng)目總體進(jìn)度控制、實(shí)施推進(jìn)及產(chǎn)業(yè)化工作，并負(fù)責(zé)全國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品拓展技術(shù)支撐，主導(dǎo)完成成果在青島、東莞、南京等地的示范應(yīng)用。姓名張四海排名2技術(shù)職稱工程師行政職務(wù)總經(jīng)理工作單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司完成單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司對(duì)本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn)：作為項(xiàng)目核心完成人，對(duì)創(chuàng)新點(diǎn)[1-4]做出了創(chuàng)造性貢獻(xiàn)。主持完成了面向城市尺度交通擁堵特征智能識(shí)別和動(dòng)態(tài)推演技術(shù)和多目標(biāo)多策略驅(qū)動(dòng)的動(dòng)態(tài)交通優(yōu)化控制等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)工作，主導(dǎo)技術(shù)成果產(chǎn)業(yè)化推廣工作，完成道路交通云腦平臺(tái)在青島、濟(jì)南等地的應(yīng)用推廣。姓名馮棟排名3技術(shù)職稱高級(jí)工程師行政職務(wù)總經(jīng)理工作單位青島圖靈科技有限公司完成單位青島圖靈科技有限公司對(duì)本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn)：作為項(xiàng)目核心完成人，對(duì)創(chuàng)新點(diǎn)[1,3]做出了創(chuàng)造性貢獻(xiàn)。主導(dǎo)面向交通的多元數(shù)據(jù)跨模態(tài)特征融合技術(shù)、交通監(jiān)控場(chǎng)景下的多尺度目標(biāo)實(shí)例精準(zhǔn)檢測(cè)與基于多塊分叉字典樹的目標(biāo)快速搜索技術(shù)等核心技術(shù)難點(diǎn)攻關(guān)。姓名饒?jiān)琶?技術(shù)職稱教授行政職務(wù)無(wú)工作單位西安交通大學(xué)完成單位西安交通大學(xué)對(duì)本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn)：作為項(xiàng)目核心完成人，對(duì)創(chuàng)新點(diǎn)[2]做出了創(chuàng)造性貢獻(xiàn)。主導(dǎo)完成了交通復(fù)雜領(lǐng)域本體的設(shè)計(jì)以及復(fù)雜知識(shí)語(yǔ)義的理解、抽取與識(shí)別算法研究；完成了知識(shí)圖譜以及事件圖譜的設(shè)計(jì)與構(gòu)建；完成了交通領(lǐng)域智能語(yǔ)音問答的核心算法與平臺(tái)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)等核心技術(shù)難點(diǎn)攻關(guān)。姓名王江濤排名5技術(shù)職稱工程師行政職務(wù)產(chǎn)品部長(zhǎng)工作單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司完成單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司對(duì)本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn)：作為項(xiàng)目核心完成人，對(duì)創(chuàng)新點(diǎn)[3、4]做出了創(chuàng)造性貢獻(xiàn)。負(fù)責(zé)項(xiàng)目的評(píng)審把關(guān)和產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化推廣及難點(diǎn)攻關(guān)，對(duì)項(xiàng)目研究的順利完成及關(guān)鍵技術(shù)指導(dǎo)起到了關(guān)鍵作用。姓名劉曉冰排名6技術(shù)職稱中級(jí)工程師行政職務(wù)室主任工作單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司完成單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司對(duì)本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn)：作為項(xiàng)目骨干完成人，對(duì)創(chuàng)新點(diǎn)[2]做出了重大貢獻(xiàn)，負(fù)責(zé)交通知識(shí)圖譜策略的總體規(guī)劃與設(shè)計(jì)，主導(dǎo)交通知識(shí)圖譜構(gòu)建與事件圖譜構(gòu)建的設(shè)計(jì)工作。姓名孫卓毅排名7技術(shù)職稱中級(jí)工程師行政職務(wù)室主任工作單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司完成單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司對(duì)本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn)：作為項(xiàng)目骨干完成人，負(fù)責(zé)項(xiàng)目軟件總體設(shè)計(jì)。對(duì)創(chuàng)新點(diǎn)[4]做出了重大貢獻(xiàn)，參與項(xiàng)目的研究與設(shè)計(jì)，負(fù)責(zé)面向城市尺度交通擁堵特征智能識(shí)別和動(dòng)態(tài)推演技術(shù)和多目標(biāo)多策略驅(qū)動(dòng)的動(dòng)態(tài)交通優(yōu)化控制技術(shù)軟件開發(fā)。姓名蘭玉乾排名8技術(shù)職稱無(wú)行政職務(wù)無(wú)工作單位西安交通大學(xué)完成單位西安交通大學(xué)對(duì)本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn)：作為項(xiàng)目骨干完成人，對(duì)創(chuàng)新點(diǎn)[2]做出了重大貢獻(xiàn)，作為項(xiàng)目骨干人員參加了交通復(fù)雜領(lǐng)域本體的設(shè)計(jì)以及復(fù)雜知識(shí)語(yǔ)義的理解、抽取與識(shí)別算法研究、知識(shí)圖譜以及事件圖譜的設(shè)計(jì)與構(gòu)建；交通領(lǐng)域智能語(yǔ)音問答的核心算法與平臺(tái)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)。姓名董宇排名9技術(shù)職稱工程師行政職務(wù)部長(zhǎng)工作單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司完成單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司對(duì)本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn)：作為項(xiàng)目骨干完成人，對(duì)創(chuàng)新點(diǎn)[3]做出了重大貢獻(xiàn)。負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)需求調(diào)研、功能設(shè)計(jì)，并參與技術(shù)驗(yàn)證及產(chǎn)品效果優(yōu)化過程。姓名秦曉松排名10技術(shù)職稱工程師行政職務(wù)室主任工作單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司完成單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司對(duì)本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn)：作為項(xiàng)目骨干完成人，對(duì)創(chuàng)新點(diǎn)[4]做出了重大貢獻(xiàn)。參與面向城市尺度交通擁堵特征智能識(shí)別和動(dòng)態(tài)推演技術(shù)和多目標(biāo)多策略驅(qū)動(dòng)的動(dòng)態(tài)交通優(yōu)化控制技術(shù)研發(fā)工作，在市場(chǎng)推廣過程中取得了良好的應(yīng)用。姓名王玉波排名11技術(shù)職稱工程師行政職務(wù)規(guī)劃工程師工作單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司完成單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司對(duì)本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn)：作為項(xiàng)目骨干完成人，對(duì)創(chuàng)新點(diǎn)[4]做出了重大貢獻(xiàn)。負(fù)責(zé)動(dòng)態(tài)推演技術(shù)和多目標(biāo)多策略驅(qū)動(dòng)的動(dòng)態(tài)交通優(yōu)化控制技術(shù)中信號(hào)控制部分核心技術(shù)攻關(guān)工作。姓名趙建龍排名12技術(shù)職稱無(wú)行政職務(wù)無(wú)工作單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司完成單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司對(duì)本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn)：作為項(xiàng)目骨干完成人，對(duì)創(chuàng)新點(diǎn)[4]做出了重大貢獻(xiàn)，負(fù)責(zé)技術(shù)開發(fā)過程中的計(jì)劃組織、技術(shù)攻關(guān)及開發(fā)實(shí)現(xiàn)過程。姓名孫菱排名13技術(shù)職稱無(wú)行政職務(wù)無(wú)工作單位西安交通大學(xué)完成單位西安交通大學(xué)對(duì)本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn)：作為項(xiàng)目骨干完成人，對(duì)創(chuàng)新點(diǎn)[2]做出了重大貢獻(xiàn)，參與完成了交通復(fù)雜領(lǐng)域本體的設(shè)計(jì)以及復(fù)雜知識(shí)語(yǔ)義的理解、抽取與識(shí)別算法研究、知識(shí)圖譜以及事件圖譜的設(shè)計(jì)與構(gòu)建以及交通領(lǐng)域智能語(yǔ)音問答的核心算法與平臺(tái)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)。八、主要完成單位及創(chuàng)新推廣貢獻(xiàn)（科技進(jìn)步獎(jiǎng)填寫此項(xiàng)）單位名稱青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司排名1對(duì)本項(xiàng)目科技創(chuàng)新和應(yīng)用推廣情況的貢獻(xiàn)：青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司，成立于1998年，是中國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)第一品牌，公司高度重視技術(shù)創(chuàng)新，擁有行業(yè)內(nèi)唯一依托企業(yè)建設(shè)的國(guó)家級(jí)工程技術(shù)研究中心。擁有博士后科研工作站、院士工作站，擁有行業(yè)領(lǐng)先的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在職員工1600余人。累計(jì)申請(qǐng)專利和軟件著作權(quán)700余項(xiàng)，承擔(dān)21項(xiàng)國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定和修訂；先后承擔(dān)國(guó)家863計(jì)劃、國(guó)家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、國(guó)家科技支撐計(jì)劃等項(xiàng)目30余項(xiàng)。在智能交通行業(yè)連續(xù)八年市場(chǎng)占有率第一，產(chǎn)品和解決方案應(yīng)用于全國(guó)100多個(gè)城市，其中直轄市、省會(huì)城市和計(jì)劃單列市使用覆蓋率達(dá)79%。2019年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入27.8億，利潤(rùn)5.9億。青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司在該項(xiàng)目創(chuàng)新點(diǎn)[1-4]和研究成果推廣應(yīng)用方面做出了重要貢獻(xiàn)：1、完成了專業(yè)化研究團(tuán)隊(duì)的組建工作，包括博士4名，碩士22名。2、完成了研究所需的軟硬件支撐，包括基于國(guó)家城市道路交通裝備智能化工程技術(shù)研究中心提供相關(guān)技術(shù)演技局、開發(fā)和測(cè)試辦公設(shè)備、檢驗(yàn)設(shè)備和仿真環(huán)境。3、組織技術(shù)預(yù)研，并對(duì)各項(xiàng)研究工作進(jìn)行檢查，為營(yíng)造研究分為和產(chǎn)品研制做出了努力和貢獻(xiàn)，并受到了良好的效果。4、基于青島、武漢、成都等實(shí)際項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)和產(chǎn)品試運(yùn)行環(huán)境搭建，并在青島、東莞等地進(jìn)行了產(chǎn)品應(yīng)用推廣，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)成果轉(zhuǎn)化及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。單位名稱青島圖靈科技有限公司排名2對(duì)本項(xiàng)目科技創(chuàng)新和應(yīng)用推廣情況的貢獻(xiàn)：青島圖靈科技有限公司以智能硬件計(jì)算、多維信息感知、時(shí)空數(shù)據(jù)分析為技術(shù)基石構(gòu)建數(shù)字化引擎內(nèi)核，致力于打造基于全域感知協(xié)同的數(shù)智化物聯(lián)操作系統(tǒng)，為各行業(yè)垂直領(lǐng)域的場(chǎng)景化AI應(yīng)用提供基礎(chǔ)支撐。圖靈科技旨在實(shí)現(xiàn)低成本、高效率、可復(fù)用的AI創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)落地，打破智能化技術(shù)與行業(yè)應(yīng)用鴻溝，推動(dòng)人工智能在各行各業(yè)的蓬勃發(fā)展。作為項(xiàng)目第二完成單位，青島圖靈科技有限公司主要負(fù)責(zé)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，對(duì)項(xiàng)目創(chuàng)新點(diǎn)[1、3]有重要貢獻(xiàn)。重點(diǎn)負(fù)責(zé)面向交通的多源數(shù)據(jù)跨模態(tài)特征融合、交通監(jiān)控場(chǎng)景下的多尺度目標(biāo)實(shí)例精準(zhǔn)檢測(cè)與基于多塊分叉字典樹的目標(biāo)快速搜索等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)工作，并協(xié)助項(xiàng)目成果的應(yīng)用和推廣工作。單位名稱西安交通大學(xué)排名3對(duì)本項(xiàng)目科技創(chuàng)新和應(yīng)用推廣情況的貢獻(xiàn)：針對(duì)混合交通流中存在的多源異構(gòu)的海量、碎片化的交通大數(shù)據(jù)信息，西安交通大學(xué)團(tuán)隊(duì)開展多維特征深度語(yǔ)義的表示學(xué)習(xí)與建模，優(yōu)化了宏觀、中觀、微觀三個(gè)層面的交通流全景特征參數(shù)的提取與建模技術(shù)，挖掘了包括駕駛?cè)?、車輛、路段、通勤道路、警情道路等不同的交通實(shí)體以及屬性等參數(shù)之間的關(guān)聯(lián)規(guī)則，構(gòu)建了交管的核心知識(shí)圖譜、事故異常等交通事件多維特征庫(kù)以及路網(wǎng)問題診斷庫(kù)，并在深入解析了交通流參數(shù)的模式及內(nèi)在機(jī)理，搭建了多尺度交通強(qiáng)度預(yù)測(cè)模型基礎(chǔ)上，構(gòu)建了基于知識(shí)圖譜的智能語(yǔ)音交互算法模型與應(yīng)用系統(tǒng)，為交通流的實(shí)時(shí)調(diào)與智能指揮提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。對(duì)項(xiàng)目創(chuàng)新點(diǎn)[2]有突出貢獻(xiàn)。九、完成人合作關(guān)系說明本項(xiàng)目的完成人包括：青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司的牟三鋼、張四海、馮棟、王江濤、劉曉冰、孫卓毅、董宇、秦曉松、王玉波、趙建龍；青島圖靈科技有限公司的馮棟；西安交通大學(xué)的饒?jiān)?、蘭玉乾、孫菱。完成人及所在單位之間通過技術(shù)合作、共同知識(shí)產(chǎn)權(quán)、申報(bào)獎(jiǎng)項(xiàng)等合作方式，圍繞本項(xiàng)目的科技創(chuàng)新和推廣應(yīng)用工作進(jìn)行了長(zhǎng)期的緊密合作。牟三鋼（第1完成人）與為青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司骨干研發(fā)人員，長(zhǎng)期共事，共同開展產(chǎn)品研發(fā)及技術(shù)攻關(guān)工作。牟三鋼與青島圖靈科技有限公司完成人馮棟及西安交通大學(xué)的饒?jiān)?、蘭玉乾、孫菱持有長(zhǎng)期技術(shù)合作關(guān)系，共同完成多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，為本項(xiàng)目的創(chuàng)新點(diǎn)提供重要支撐材料。項(xiàng)目二：基于云架構(gòu)的城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)研究及應(yīng)用一、項(xiàng)目名稱基于云架構(gòu)的城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)研究及應(yīng)用二、提名單位意見該項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了一種基于云架構(gòu)的軌道交通乘客信息系統(tǒng)，能夠滿足線網(wǎng)級(jí)和線路級(jí)乘客信息業(yè)務(wù)管理，提出了一套在線網(wǎng)中心故障后由線路接管業(yè)務(wù)的有效方法，方案兼容線路云、線網(wǎng)云以及全網(wǎng)一個(gè)城軌云的建設(shè)方案，能夠靈活擴(kuò)展。在車站的信息展示前端，研制了車站智能一體化的播控終端，通過光纖直接接入云端管理，架構(gòu)簡(jiǎn)潔，取消傳統(tǒng)的音視頻信號(hào)轉(zhuǎn)接設(shè)備，提升了系統(tǒng)的可靠性、可維護(hù)性、安全性和可擴(kuò)展性；本項(xiàng)目研發(fā)的在車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下車載視頻直播數(shù)據(jù)糾錯(cuò)技術(shù)，在網(wǎng)絡(luò)會(huì)話層基于RTP/RTCP協(xié)議、采用ARQ（自動(dòng)重傳請(qǐng)求）機(jī)制，數(shù)據(jù)補(bǔ)包糾錯(cuò)效率高、兼容性好，畫面質(zhì)量達(dá)到MLR：0.004；針對(duì)城市軌道交通行業(yè)系統(tǒng)方案主要以設(shè)備采購(gòu)集成為主、核心設(shè)備仍然采用國(guó)外進(jìn)口設(shè)備，成本高、國(guó)產(chǎn)化水平低的背景，創(chuàng)造性的研發(fā)了軟硬一體化的視頻服務(wù)器，支持標(biāo)準(zhǔn)化的視頻流傳輸協(xié)議，支持多線路擴(kuò)容，在線網(wǎng)級(jí)應(yīng)用環(huán)境下，省掉了線路級(jí)視頻編解碼設(shè)備，節(jié)省了建設(shè)成本，減少了方案故障點(diǎn)，提升了可靠性。經(jīng)審核，確認(rèn)該項(xiàng)目的推薦材料真實(shí)有效，完成單位與完成人排序無(wú)誤，相關(guān)欄目符合填寫要求。提名該項(xiàng)目為青島市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。三、項(xiàng)目簡(jiǎn)介乘客信息系統(tǒng)，是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為核心，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息服務(wù)的系統(tǒng)，是城市軌道交通信息化中重要的系統(tǒng)之一。項(xiàng)目立項(xiàng)時(shí)，乘客信息系統(tǒng)方案主要以設(shè)備采購(gòu)集成為主，核心設(shè)備仍然采用國(guó)外進(jìn)口設(shè)備，沒有實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，方案成本高；伴隨著城市地鐵線路不斷成網(wǎng)，行業(yè)內(nèi)線網(wǎng)級(jí)乘客信息系統(tǒng)的技術(shù)方案還不成熟，線網(wǎng)級(jí)乘客信息系統(tǒng)還存在可靠性低、可擴(kuò)展性差的問題；車地?zé)o線系統(tǒng)是乘客信息系統(tǒng)中通信的重要組成部分，由于車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)的不穩(wěn)定導(dǎo)致車載直播畫面質(zhì)量差的問題一直都是行業(yè)難題，乘客出行體驗(yàn)差，投訴較多。本次立項(xiàng)主要目的是在滿足乘客信息系統(tǒng)基本功能的基礎(chǔ)上，提高國(guó)產(chǎn)化水平、攻克行業(yè)難題、提升系統(tǒng)的應(yīng)用水平。研發(fā)一種基于云架構(gòu)線網(wǎng)級(jí)分布式乘客信息發(fā)布系統(tǒng)，支持多線路和單線路的統(tǒng)一管理，兼容不同的技術(shù)架構(gòu)、靈活擴(kuò)容；同時(shí)研發(fā)了車站端的一體化智能顯示終端，基于光口實(shí)現(xiàn)與網(wǎng)絡(luò)互連，可以直接接入云端接受云端的管理，系統(tǒng)整體架構(gòu)更加簡(jiǎn)捷、可靠、高效；線網(wǎng)中心的統(tǒng)一發(fā)布平臺(tái)和統(tǒng)一監(jiān)管平臺(tái)，以及兩級(jí)故障降級(jí)模式，確保了線網(wǎng)信息發(fā)布的安全性和系統(tǒng)整體可靠性。不穩(wěn)定帶寬下車載PIS視頻平滑播放技術(shù)。研發(fā)基于時(shí)延的視頻糾錯(cuò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)地鐵車載視頻平滑播放無(wú)馬賽克，解決了在不穩(wěn)定無(wú)線帶寬下，視頻播放“馬賽克”問題，播出質(zhì)量每秒數(shù)據(jù)丟包統(tǒng)計(jì)值小于0.004個(gè)，達(dá)到視頻高品質(zhì)播放效果。自主研發(fā)了一種音視頻服務(wù)器設(shè)備及配套軟件，實(shí)現(xiàn)了軟硬一體化。該設(shè)備支持音視頻編解碼、主備冗余、數(shù)據(jù)補(bǔ)包，并可根據(jù)線路的播放計(jì)劃進(jìn)行視頻的編碼輸出，是乘客信息系統(tǒng)音視頻領(lǐng)域軟硬一體化的解決方案。四、客觀評(píng)價(jià)1、中國(guó)軟件評(píng)測(cè)中心測(cè)試報(bào)告1項(xiàng)，證明其技術(shù)先進(jìn)性中國(guó)軟件評(píng)測(cè)中心受青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司的委托，于2020年12月14日至2021年1月14日，依據(jù)GB/T25000.51-2016《軟件工程軟件產(chǎn)品質(zhì)量要求與評(píng)價(jià)(SQuaRE)商業(yè)現(xiàn)貨(COTS)軟件產(chǎn)品的質(zhì)量要求和測(cè)試細(xì)則》、CSTCQBRYJB001《軟件產(chǎn)品測(cè)試規(guī)范V3.0》、CSTCQBRJJB003《軟件產(chǎn)品技術(shù)鑒定測(cè)試規(guī)范及評(píng)價(jià)V3.0》和《城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)（HiPIS-CLD1.0）V1.0需求規(guī)格說明書》，在測(cè)試環(huán)境下，對(duì)“城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)V6.0”從功能性、性能效率、易用性、可靠性、信息安全性和用戶文檔集各方面進(jìn)行了測(cè)試。測(cè)試結(jié)果如下：1．系統(tǒng)架構(gòu)。該系統(tǒng)采用B/S和C/S混合架構(gòu)，測(cè)試環(huán)境由應(yīng)用服務(wù)1、應(yīng)用服務(wù)器2、應(yīng)用服務(wù)器3、應(yīng)用服務(wù)器4、應(yīng)用服務(wù)器5、應(yīng)用服務(wù)器6，數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器1、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器2，應(yīng)用和數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器1、應(yīng)用和數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器2、應(yīng)用和數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器3組成。應(yīng)用服務(wù)器1采用Windows10操作系統(tǒng)；應(yīng)用服務(wù)器2采用Windows10操作系統(tǒng)；應(yīng)用服務(wù)器3采用Windows7Professional64-bit操作系統(tǒng)；應(yīng)用服務(wù)器4采用Windows7操作系統(tǒng)；應(yīng)用服務(wù)器5采用Windows10操作系統(tǒng)；應(yīng)用服務(wù)器6采用Windows7Professional64-bit操作系統(tǒng)；數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器1采用WindowsServer2016Standard64-bit操作系統(tǒng)、MySQL5.6.45數(shù)據(jù)庫(kù)；數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器2采用Windows7操作系統(tǒng)；應(yīng)用和數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器1采用WindowsServer2012R2Datacenter操作系統(tǒng)、MySQL5.6.45數(shù)據(jù)庫(kù)；應(yīng)用和數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器2采用WindowsServer2016Standard操作系統(tǒng)、MySQL5.6.45數(shù)據(jù)庫(kù)；應(yīng)用服務(wù)和數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器3采用WindowsServer2008R2Enterprise操作系統(tǒng)、MySQL5.6.45數(shù)據(jù)庫(kù)。2．功能性。該系統(tǒng)包括節(jié)目制作系統(tǒng)、綜合管理系統(tǒng)、播出監(jiān)看系統(tǒng)、系統(tǒng)監(jiān)控軟件、終端維護(hù)系統(tǒng)、電子導(dǎo)引系統(tǒng)、終端代理系統(tǒng)、播放控制系統(tǒng)共8個(gè)子系統(tǒng)。其中，節(jié)目制作軟件包括用戶登錄、導(dǎo)航欄、標(biāo)題欄、通用功能、播表管理、播表設(shè)計(jì)、節(jié)目單管理、頻道管理等功能；綜合管理包括登錄、系統(tǒng)管理、素材采編管理軟件、電子引導(dǎo)信息管理等功能；播出監(jiān)看軟件包括登錄、系統(tǒng)管理、監(jiān)播客戶端等功能；系統(tǒng)監(jiān)控軟件包括登錄、遠(yuǎn)程監(jiān)視、遠(yuǎn)程控制、歷史查詢、系統(tǒng)管理、視圖等功能；終端維護(hù)包括遠(yuǎn)程連接、環(huán)境監(jiān)測(cè)、系統(tǒng)配置、組件管理、基礎(chǔ)配置等功能；電子導(dǎo)引軟件包括公告信息展示、線網(wǎng)換乘查詢、旅游信息展示、公交信息展示、周邊建筑信息展示、線路信息展示、線路擁擠度、運(yùn)營(yíng)模式等功能；終端代理包括日志管理、服務(wù)管理、節(jié)目下載、遠(yuǎn)程更新等功能；播放控制包括節(jié)目播放、版式切換、直播視頻播放、緊急信息播放、臨時(shí)信息播放等功能。3．性能效率。PCC端：模擬單用戶查詢控制指令的平均響應(yīng)時(shí)間為0.054秒；模擬單用戶數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)警歷史的平均響應(yīng)時(shí)間為0.017秒；模擬單用戶查看PCC設(shè)備狀態(tài)變化的平均響應(yīng)時(shí)間為0.033秒；模擬單用戶OCC端設(shè)備狀態(tài)變化的平均響應(yīng)時(shí)間為0.417秒；模擬單用戶登錄綜合管理軟件操作界面切換的平均響應(yīng)時(shí)間為0.004秒；OCC端：模擬單用戶查詢控制指令的平均響應(yīng)時(shí)間為0.065秒；模擬單用戶統(tǒng)計(jì)報(bào)警歷史的平均響應(yīng)時(shí)間為0.014秒；模擬單用戶OCC端狀態(tài)變化的平均響應(yīng)時(shí)間為0.296秒；模擬單用戶SC端設(shè)備狀態(tài)變化的平均響應(yīng)時(shí)間為0.033秒；模擬單用SCT端設(shè)備狀態(tài)變化的平均響應(yīng)時(shí)間為0.386秒；模擬單用戶登錄綜合管理軟件操作界面切換的平均響應(yīng)時(shí)間為0.003秒；SC端：模擬單用戶統(tǒng)計(jì)SC端設(shè)備狀態(tài)變化的平均響應(yīng)時(shí)間為0.088秒；模擬單用戶統(tǒng)計(jì)PCC端乘客信息發(fā)布到SC端的平均響應(yīng)時(shí)間為1.632秒；模擬單用戶統(tǒng)計(jì)PCC端向SC端發(fā)布設(shè)備控制命令重啟的響應(yīng)時(shí)間為1.852秒；模擬單用戶統(tǒng)計(jì)OCC端乘客信息發(fā)布到終端SC端的平均響應(yīng)時(shí)間為1.563秒；模擬單用戶OCC端向SC端發(fā)布設(shè)備控制指令的平均響應(yīng)時(shí)間為1.719秒；模擬單用戶SC端乘客信息發(fā)布到終端的平均響應(yīng)時(shí)間為0.605秒；模擬單用戶播放畫面切換的平均響應(yīng)時(shí)間為0.626秒；模擬單用戶從終端接收到信息顯示所需要的平均響應(yīng)時(shí)間為0.018秒；SCT端：模擬單用戶PCC端向SCT端乘客信息發(fā)布到終端的平均響應(yīng)時(shí)間為1.812秒；模擬單用戶OCC端乘客信息發(fā)布終端的平均響應(yīng)時(shí)間為0.469秒；模擬單用戶不同播放內(nèi)容之間的畫面切換顯示間隔的平均響應(yīng)時(shí)間為0.599秒；模擬單用戶從終端接收信息到顯示所需的平均響應(yīng)時(shí)間為0.342秒4．易用性。提供幫助文檔、網(wǎng)站的主頁(yè)信息，可以幫助用戶能夠辨識(shí)產(chǎn)品或系統(tǒng)是否適合他們的要求。5．可靠性。系統(tǒng)各模塊在需要使用時(shí)均能夠進(jìn)行操作或訪問；測(cè)試過程中，未出現(xiàn)崩潰、卡頓等異常。6．信息安全性。有專門的登錄模塊對(duì)登錄用戶進(jìn)行身份識(shí)別和鑒別，正確的用戶名/口令可以正常登錄，錯(cuò)誤的用戶名/口令不能登錄；提供了基于角色的訪問控制功能，通過設(shè)置不同角色的功能實(shí)現(xiàn)訪問控制功能。7．用戶文檔集。用戶文檔集對(duì)于該系統(tǒng)的用戶是可用的。測(cè)試結(jié)論：“城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)V6.0”的功能性、性能效率、易用性、可靠性、信息安全性和用戶文檔集等方面基本符合《城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)需求規(guī)格說明書V1.0》的相關(guān)要求。在測(cè)試過程中，系統(tǒng)運(yùn)行基本穩(wěn)定，通過了中國(guó)軟件評(píng)測(cè)中心的軟件產(chǎn)品技術(shù)鑒定測(cè)試。五、應(yīng)用情況海信基于云架構(gòu)的軌道交通乘客信息系統(tǒng)的研發(fā)，為地鐵通信投標(biāo)提供了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軟硬一體化產(chǎn)品，率先推出了云播控的技術(shù)方案，國(guó)產(chǎn)化程度的提高，大大降低了建設(shè)成本，提高了毛利率。海信的乘客信息產(chǎn)品除了應(yīng)用于工程建設(shè)外，還參編以下國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：山東省《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范PIS系統(tǒng)》、青島地鐵《城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)顯示終端設(shè)置規(guī)范》、《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范通信系統(tǒng)第2部分：PIS》等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定，推動(dòng)了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。該產(chǎn)品已經(jīng)在青島地鐵1、2、3、4、8、11號(hào)線、青島線網(wǎng)、貴陽(yáng)1、2號(hào)線等9個(gè)項(xiàng)目中實(shí)際應(yīng)用，近三年（19、20、21）利潤(rùn)4806.7萬(wàn)，近三年稅收1726.7萬(wàn)，經(jīng)濟(jì)效益顯著。六、主要知識(shí)產(chǎn)權(quán)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等目錄知識(shí)產(chǎn)權(quán)（標(biāo)準(zhǔn)）類別知識(shí)產(chǎn)權(quán)（標(biāo)準(zhǔn)）具體名稱國(guó)家（地區(qū)）授權(quán)號(hào)（標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)）授權(quán)（標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布）日期證書編號(hào)

（標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)發(fā)布部門）權(quán)利人（標(biāo)準(zhǔn)起草單位）發(fā)明人（標(biāo)準(zhǔn)起草人）發(fā)明專利（標(biāo)準(zhǔn)）有效狀態(tài)發(fā)明專利一種信息發(fā)送方法及裝置中國(guó)ZL201510847988.X2017-09-15證書號(hào)第2622072號(hào)青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司萬(wàn)里、紀(jì)英豪、田永寶、萬(wàn)思軍授權(quán)發(fā)明專利一種基于云架構(gòu)的交通系統(tǒng)監(jiān)控方法和控制中心云服務(wù)器中國(guó)ZL201611104689.82019-12-20證書號(hào)第3638125號(hào)青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司張雪慶、牟三鋼、萬(wàn)思軍、曹瑞興、劉見授權(quán)發(fā)明專利一種交通信息播放控制方法和播放控制器中國(guó)ZL201710266964.42019-12-06證書號(hào)第3623544號(hào)青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司萬(wàn)里、陳志勇、萬(wàn)思軍、劉君授權(quán)發(fā)明專利一種增強(qiáng)視頻直播質(zhì)量的方法及裝置中國(guó)ZL201810001580.42020-12-08證書號(hào)第4143330號(hào)青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司王熙強(qiáng)、萬(wàn)里、陳志勇授權(quán)發(fā)明專利一種軌道交通信息直播系統(tǒng)及方法中國(guó)ZL201810609080.92020-12-04證書號(hào)第4133961號(hào)青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司萬(wàn)里、陳志勇、萬(wàn)思軍授權(quán)論文城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)計(jì)研究中國(guó)青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司萬(wàn)里、萬(wàn)思軍其他計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)2020SR1711862海信城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)中心級(jí)軟件V6.0中國(guó)2020S09-02軟著登字第6512834號(hào)青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司萬(wàn)里、萬(wàn)思軍、聶守帥、劉見、喬羽、紀(jì)英豪、田永寶、葛順清、趙楠林、李金廣、吳嬌嬌、楊博有效計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)海信城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)車站級(jí)軟件V6.0中國(guó)2020S09-02軟著登字第6512929號(hào)青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司萬(wàn)里、萬(wàn)思軍、聶守帥、劉見、喬羽、紀(jì)英豪、田永寶、葛順清、趙楠林、李金廣、吳嬌嬌、楊博有效計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)海信城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)車站播控軟件V6.0中國(guó)2020S09-02軟著登字第6527006號(hào)青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司萬(wàn)里、萬(wàn)思軍、聶守帥、劉見、喬羽、紀(jì)英豪、田永寶、葛順清、趙楠林、李金廣、吳嬌嬌、楊博有效計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)海信城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)車載播控軟件V6.0中國(guó)2020S09-02軟著登字第6527166號(hào)青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司萬(wàn)里、萬(wàn)思軍、聶守帥、劉見、喬羽、紀(jì)英豪、田永寶、葛順清、趙楠林、李金廣、吳嬌嬌、楊博有效承諾：上述知識(shí)產(chǎn)權(quán)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等用于推薦青島市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)的情況，已征得未列入項(xiàng)目主要完成人的權(quán)利人（發(fā)明專利指發(fā)明人）的同意。七、主要完成人情況姓名萬(wàn)里排名1技術(shù)職稱高級(jí)工程師行政職務(wù)總設(shè)計(jì)師工作單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司完成單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司對(duì)本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn)：作為項(xiàng)目核心完成人、總設(shè)計(jì)師，對(duì)創(chuàng)新點(diǎn)[1-3]做出了創(chuàng)造性貢獻(xiàn)，負(fù)責(zé)項(xiàng)目需求調(diào)研、總體規(guī)劃與架構(gòu)設(shè)計(jì)，并負(fù)責(zé)全國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品拓展技術(shù)支撐，主導(dǎo)完成在青島、貴陽(yáng)等地的示范應(yīng)用。姓名萬(wàn)思軍排名2技術(shù)職稱高級(jí)工程師行政職務(wù)事業(yè)部副總經(jīng)理工作單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司完成單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司對(duì)本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn)：作為項(xiàng)目核心完成人，對(duì)創(chuàng)新點(diǎn)[1-3]做出了創(chuàng)造性貢獻(xiàn)。主持完成了云平臺(tái)技術(shù)、直播補(bǔ)包、播控一體化等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)工作，并推動(dòng)了青島地區(qū)項(xiàng)目的首個(gè)試運(yùn)行，有力支撐了項(xiàng)目落地實(shí)施。姓名聶守帥排名3技術(shù)職稱高級(jí)工程師行政職務(wù)產(chǎn)品經(jīng)理工作單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司完成單位青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司對(duì)本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn)：作為項(xiàng)目核心完成人，對(duì)創(chuàng)新點(diǎn)[1]做出了創(chuàng)造性貢獻(xiàn)。整體負(fù)責(zé)團(tuán)隊(duì)管理、重大技術(shù)引進(jìn)與選型、架構(gòu)設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，參與市場(chǎng)推廣、方案交流、項(xiàng)目成果的評(píng)審及推廣應(yīng)用等。姓名劉見排名