青島市地鐵2號線一期工程初步設(shè)計方案匯報幻燈-總體版

初步設(shè)計設(shè)計方案綜合匯報2012年8月16日匯報內(nèi)容一、項目概況二、主要工程方案三、前階段專家審查意見執(zhí)行情況四、與《工可報告》及《總體設(shè)計》的對照五、問題與建議一、項目概況1、《線網(wǎng)規(guī)劃》概況2、《建設(shè)規(guī)劃》（2009-2016）概況3、《工可報告》概況4、一期工程建設(shè)范圍調(diào)整說明5、《總體設(shè)計》概況6、項目進(jìn)展情況7、初步設(shè)計分工8、初步設(shè)計主要成果黃河路團(tuán)結(jié)路辛安紅石崖柳花泊1、《線網(wǎng)規(guī)劃》概況

青島市市區(qū)共規(guī)劃有8條軌道交通線路；線路總長231.5km。其中1-5號線主要位于青島范圍，6-7號線位于黃島范圍，8號線位于紅島范圍。1號線：中山路-東郭莊；36.6km；2號線：黃島太行山路-體育學(xué)校；55.3km；3號線：青島火車站-青島北站；線路總長25.1km；4號線：泰山路-沙子口；22.3km；5號線：大麥島-湖島；13.3km；6號線：井岡山路-王臺；30.6km；7號線：黃島碼頭-柳花泊；14.6km；8號線：青島北站-即墨南泉；33.7km；2號線

青島市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃2009年8月獲得國家發(fā)改委批復(fù)。包括：

3號線：由青島火車站至青島北站。全長25.1km。

2號線一期工程：由西鎮(zhèn)至金水路。全長29.6km。2、《建設(shè)規(guī)劃》（2009-2016）概況2號線一期工程體育學(xué)校黃島汽車站2號線起于黃島汽車站，沿線經(jīng)過黃島、青島老城區(qū)、行政中心、商業(yè)中心、東部文化中心、北部生活中心等一系列大的客流集散點，終點于體育學(xué)校。線路全長55.3km。功能定位為城市軌道交通線路中的骨干線路。一期工程位于2號線中段。線路西起于西鎮(zhèn)站，預(yù)留跨海接黃島的條件，東止于金水路站，預(yù)留延伸至體育學(xué)校的條件。線路全長29.6km，設(shè)站27座。2、《建設(shè)規(guī)劃》（2009-2016）概況西鎮(zhèn)站金水路站3、《工可報告》概況《工可報告》中2號線一期工程起點西鎮(zhèn)站，終點金水路站，線路全長29.7km（地下線長27.6km，高架線及過渡段長2.1km），共設(shè)車站27座（地下車站26座，高架車站1座）；設(shè)車輛段及綜合基地1處；設(shè)2座35kv開閉所；控制中心與3號線合建。夏莊路深圳路香港路延安三路臺東一路館陶路中山路西鎮(zhèn)站金水路站2號線一期工程《工可報告》于2010年10月上報國家發(fā)改委，2010年12月通過國家發(fā)改委委托進(jìn)行的專家評估。目前環(huán)評、節(jié)能等所有支撐性文件均已獲得批復(fù)，正式報告即將獲得批復(fù)。4、2號線一期工程建設(shè)范圍調(diào)整說明為適應(yīng)目前正在進(jìn)行的線網(wǎng)調(diào)整需要，同時考慮西鎮(zhèn)站～泰山路站段在密集的老城區(qū)穿行，并下穿多處文物保護(hù)建筑，實施難度較大，經(jīng)青島地鐵指揮部、地鐵公司研究確定，西鎮(zhèn)站～泰山路站段暫不納入一期工程實施。線路終點通過優(yōu)化站位，金水路站南移至李村公園設(shè)站，更名為“李村公園站”，故一期工程設(shè)計范圍為“泰山路站～李村公園站”。一期工程設(shè)計起點泰山路站一期工程設(shè)計終點李村公園站一期工程可研起點西鎮(zhèn)站5、《總體設(shè)計》概況

在上述范圍調(diào)整明確后，于2011年5月組織完成了總體設(shè)計，并于同月通過專家評審。

總體設(shè)計一期工程設(shè)計范圍為“泰山路站～李村公園站”。

線路由原29.7km縮短到25.22km，設(shè)站22座。

一期工程設(shè)計起點泰山路站一期工程設(shè)計終點李村公園站6、項目進(jìn)展情況1）前期工作

（1）2009年8月，國務(wù)院、國家發(fā)改委正式批準(zhǔn)《青島市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》。

（2）2010年12月工可報告通過國家發(fā)改委委托進(jìn)行的專家評估。

（3）2011年5月完成《青島市地鐵2號線一期工程總體設(shè)計》及專家審查。2）初步設(shè)計（1）初步設(shè)計于2011年6月正式啟動。（2）2011年6-8月完成地質(zhì)勘察、管線等基礎(chǔ)資料調(diào)查，編制完成《技術(shù)要求》等總體技術(shù)管理文件。（3）2011年8月完成臺東站初步設(shè)計審查。（4）2011年10月組織進(jìn)行了TBM專題評審。（5）2011年10月，完成主要的土建、機(jī)電系統(tǒng)初步設(shè)計文件。（6）2012年1月完成《青島市地鐵2號線一期工程初步設(shè)計

風(fēng)險分析與對策》專項評審。（8）2012年1月至6月，根據(jù)沿線地塊規(guī)劃、房屋拆遷、管線、綠化保護(hù)等協(xié)調(diào)情況，對部分工點設(shè)計進(jìn)行了調(diào)整，并對相關(guān)的初步設(shè)計文件進(jìn)行了修改完善，形成最終的初步設(shè)計文件?？傮w總包單位：中鐵二院設(shè)計咨詢單位：鐵一院（總體咨詢）、鐵三院工點、系統(tǒng)設(shè)計單位（共10家）:中鐵二院(土建3、7標(biāo)、系統(tǒng)3、4標(biāo))鐵一院（土建1標(biāo)、系統(tǒng)5標(biāo)）北京城建院（土建6標(biāo)、系統(tǒng)2標(biāo)）中鐵隧道院（土建2標(biāo)）中鐵五院（土建4標(biāo)）中鐵咨詢（土建5標(biāo)）天津電化院（系統(tǒng)1標(biāo)）鐵三院（系統(tǒng)6標(biāo)）青島市人防（人防）青島市供電（外電源）6、初步設(shè)計分工7、初步設(shè)計主要成果1)、全線初步設(shè)計文件含土建、系統(tǒng)、概算分冊等共225冊；

其中車輛段由于上部物業(yè)開發(fā)方案未穩(wěn)定暫未出文件；人防工程在本次評審?fù)瓿赏两ǚ桨阜€(wěn)定后將組織進(jìn)行專項評審。

五四廣場站、李村站土建工程已由地鐵3號線同步實施。2)、配套文件(1)技術(shù)管理文件①《初步設(shè)計技術(shù)要求》②《初步設(shè)計文件組成與內(nèi)容》③《文件編制統(tǒng)一規(guī)定》④《初步設(shè)計概算編制辦法》⑤《初步設(shè)計技術(shù)接口》⑥《初步設(shè)計機(jī)電對土建要求》(2)設(shè)計基礎(chǔ)資料及其他資料3）專題研究

（1）TBM專題研究

（2）復(fù)合式通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)專題研究二、主要工程方案1、線路2、客流預(yù)測與行車組織3、土建工程4、車輛段與綜合基地5、控制中心6、主要機(jī)電系統(tǒng)7、人防工程8、工程籌劃9、工程投資1、線路

泰山路棗山路臺東一路延安三路香港路深圳路夏莊路地鐵2號線一期工程起自泰山路站，線路沿泰山路、臺東一路、延安三路南下；經(jīng)五四廣場后沿香港路向東延伸，至啤酒城后線路向北沿深圳路、棗山路、夏莊路敷設(shè)至李村公園站。2號線一期工程線路全長25.175km，均為地下線。全線設(shè)車站22座，其中換乘站9座。在遼陽路與深圳路西北角設(shè)車輛段與綜合基地1處。1）線路概況

泰山路棗山路臺東一路延安三路香港路深圳路夏莊路地鐵2號線一期工程經(jīng)過工可及總體設(shè)計階段的研究，線路方案總體上基本穩(wěn)定。初步設(shè)計階段根據(jù)前期專家審查意見，主要對車輛段接軌方案和汽車東站～環(huán)城南路段敷設(shè)方式作了進(jìn)一步研究。1、線路

2）線路方案比選

方案一：雙島接軌方案（1）車輛段接軌方案研究——方案介紹

方案二：單島接軌方案根據(jù)總體設(shè)計專家審查意見，對同安路站采用單島接軌和雙島接軌方案作了進(jìn)一步研究比選。1、線路

2）線路方案比選

序號

比較項目方案一（同安路站雙島接軌方案）

方案二（同安路站單島接軌方案）

1配線功能及能力發(fā)車能力

滿足30對/h系統(tǒng)能力要求

滿足30對/h系統(tǒng)能力要求

靈活性及綜合能力

靈活性

滿足雙向收發(fā)車功能，并具備清客線，靈活性優(yōu)異

滿足雙向收發(fā)車功能，但反向發(fā)車時無法進(jìn)站上客，靈活性較差

綜合能力

最優(yōu)

較優(yōu)

2車輛段接軌條件

對車輛段布置形式適應(yīng)性

能適應(yīng)車輛段單、雙層車輛段布置要求能適應(yīng)車輛段單、雙層車輛段布置要求車輛段出入線

布置條件

由同安路站接軌，出入線布置條件較好同安路站接軌，出入線布置條件較好出入線長度

最小曲線半徑

最大坡度

35‰34‰土建投資

0.69億0.69億3車站規(guī)模

同安路站雙島接軌381.9*建筑主體面積：32946㎡(其中物業(yè)開發(fā)面積12700㎡)單島接軌251.1*建筑主體面積：10920㎡

汽車東站211.3*22.256（明挖段20.9）建筑面積：15872㎡

211.3*22.256（明挖段20.9）建筑面積：15872㎡土建投資3.96億（不含物業(yè)）+1.73億1.3億+1.73億4區(qū)間規(guī)模

區(qū)間長度++土建投資1.58億+0.47億1.82億+0.88億5投資綜合比較（車站+區(qū)間+出入線）

8.43億6.42億6綜合評價運營功能最優(yōu)、工程投資較大運營功能較優(yōu)、工程投資最省，推薦（1）車輛段接軌方案研究——方案比較1、線路

2）線路方案比選

通過對兩個方案運營功能、工程投資、實施條件等綜合比較，單島方案運營靈活性稍差，但仍能較好滿足本線運營功能的需求，而且工程規(guī)模大幅縮小，工程實施條件較好，因此，本次初步設(shè)計推薦單島接軌方案。

1、線路2）線路方案比選

（1）車輛段接軌方案研究——推薦意見（2）汽車東站-環(huán)城南路段線路敷設(shè)方式研究——方案介紹

本段線路沿深圳路北段敷設(shè)，深圳路紅線寬90m，其中東側(cè)有40m寬綠化帶，具備高架條件。線路所處區(qū)域為青島嶗山科技城創(chuàng)業(yè)谷，道路兩側(cè)分布有居住、商業(yè)、金融、以及工業(yè)及交通用地，屬混合型城市用地。1、線路

2）線路方案比選

本次初步設(shè)計根據(jù)前階段專家審查意見，對高架及地下方案作了進(jìn)一步研究比較，并進(jìn)一步征求了相關(guān)部門的意見。地下方案：汽車東站～環(huán)城南路站采用地下線

50m（道路紅線）40m（綠化帶）1、線路

2）線路方案比選

（2）汽車東站-環(huán)城南路段線路敷設(shè)方式研究——方案介紹高架方案：汽車東站～環(huán)城南路站局部采用高架線，東韓站為高架站。高架線路長1.73km。1、線路序號比較項目方案比較方案一：局部高架方案方案二：全地下方案1線路條件線路平面順直；縱斷面平順，最大坡度23.6‰。線路平面順直；縱斷面起伏較小，無長大坡。最大坡度25‰。2對城市規(guī)劃的影響該片區(qū)用地性質(zhì)以居住、商業(yè)金融業(yè)、工業(yè)、交通用地為主，雖為待開發(fā)區(qū)域，但高架線對城市規(guī)劃影響較大。較小3對城市交通的影響本段高架與6條路、1條河交叉，由于位于路側(cè)，施工對既有道路交通影響較小。較小4對周邊居民的影響地鐵施工、運營期間產(chǎn)生的振動、噪聲對周邊居民影響較大，需設(shè)置聲屏障。較小5對城市景觀的影響對城市景觀有較大影響。無6對東韓站的影響受東韓站站位處道路起伏和長沙路高架橋的影響，東韓站軌面高出地面以上。較小7工期及施工難度工期較短，施工難度較小需設(shè)置中間風(fēng)井、施工豎井，施工工期較長，且下穿張村河段有一定的施工難度。9土建投資（東韓站及兩端區(qū)間）1.32億元；比地下方案節(jié)約1.55億2.80億元10運營費用比地下方案節(jié)省約300萬/年（車站風(fēng)水電部分）較高2）線路方案比選

（2）汽車東站-環(huán)城南路段線路敷設(shè)方式研究——方案比較經(jīng)綜合比較，雖然高架方案有利節(jié)省建設(shè)及運營成本，但由于本段線路長度僅1.73km，節(jié)省的投資有限，卻加大了對沿線城市環(huán)境和道路交通的影響，對該區(qū)域的土地利用造成不利影響。結(jié)合市、區(qū)規(guī)劃及相關(guān)部門的意見，推薦采用地下敷設(shè)方案。1、線路2）線路方案比選

（2）汽車東站-環(huán)城南路段線路敷設(shè)方式研究——推薦意見白蟻防治所宿舍壽光路13號遼寧路臺東一路泰山路站利津路站臺東站4號線1號線泰山路既有人防隧道1、線路（1）泰山路站～臺東站——線路平面本段線路主要沿泰山路、遼寧路、臺東一路敷設(shè)，最小曲線半徑350m。主要控制點包括：既有人防隧道、白蟻防治所宿舍、青島天幕城、壽光路13號居民樓等。3）線路平縱斷面設(shè)計線路出泰山路站后采用200m長度26‰的坡度下降，避開既有人防通道；泰山路～利津路站區(qū)間穿越多處既有建筑（3～8層），但均為擴(kuò)大基礎(chǔ)，區(qū)間縱坡采用V型坡，建筑基礎(chǔ)底部距離隧道凈距較遠(yuǎn)，可順利穿越；線路出利津路站后采用單面坡爬升，以滿足臺東站車站軌面標(biāo)高。本段線路最大縱坡26‰。（1）泰山路站～臺東站——線路縱斷面1、線路3）線路平縱斷面設(shè)計1.9m1.1m2.9m區(qū)間與主要控制點最小結(jié)構(gòu)凈距：既有人防隧道1.1m（1）泰山路站～臺東站——線路控制點1、線路3）線路平縱斷面設(shè)計9.1m16.2m（3）穿越控制點情況區(qū)間與主要控制點最小結(jié)構(gòu)凈距：白蟻防治所宿舍擴(kuò)大基礎(chǔ)9.1m；壽光路13號居民樓條形基礎(chǔ)16.2m。1、線路3）線路平縱斷面設(shè)計海信立交郵政速遞局寧夏路臺東一路芝泉路站延安路站臺東站1號線3號線延安三路香港中路山東路五四廣場站（2）臺東站～五四廣場站——線路平面本段線路主要沿臺東一路、延安三路敷設(shè)，線路最小曲線半徑350m。主要控制點為海信立交橋、既有人防通道、郵政速遞局、五四廣場站前期預(yù)留工程等。1、線路3）線路平縱斷面設(shè)計臺東站～延安路站坡度較緩，可保證區(qū)間與海信立交橋擴(kuò)大基礎(chǔ)間保持大于16m的安全距離，在靠近延安路站設(shè)置了270m20‰的上坡段；芝泉路站處地勢較高，線路出延安路站后以26‰的坡度上爬，出芝泉路站后以1140m25‰的長大坡道下降，方能使區(qū)間穿越郵政速遞局等建筑并上跨3號線隧道，同時滿足已經(jīng)施工的五四廣場站的車站埋深。本段線路最大縱坡26‰。（2）臺東站～五四廣場站——線路縱斷面1、線路3）線路平縱斷面設(shè)計15.9m7.7m區(qū)間與主要控制點最小結(jié)構(gòu)凈距：海信立交橋擴(kuò)大基礎(chǔ)：15.9m；郵政速遞局?jǐn)U大基礎(chǔ)：7.7m（2）臺東站～五四廣場站——線路控制點1、線路3）線路平縱斷面設(shè)計CompanyLogo香港中路五四廣場站9號線南京路站燕兒島路站高雄路站麥島站徐家麥島站海青站海川站啤酒城站5號線香港東路寧夏路南京路福州路海爾路本段線路主要沿香港中路、香港西路敷設(shè)。最小曲線半徑400m，由于沿線道路條件較好，紅線寬度均大于40m，控制點較少。（3）五四廣場站～啤酒城站——線路平面1、線路3）線路平縱斷面設(shè)計本段線路主要沿香港中路、香港西路敷設(shè)，由于縱斷面控制因素較少，各區(qū)間主要根據(jù)地勢的起伏和車站施工工法，合理選用節(jié)能坡或單向坡。在徐家麥島站~海川路站區(qū)間以及海安路站~啤酒城站區(qū)間，受地勢起伏影響，線路采用了兩處長大坡道。本段線路最大縱坡28‰。（3）五四廣場站～啤酒城站——線路縱斷面1、線路3）線路平縱斷面設(shè)計青啤科研中心7號線啤酒城站深圳路苗嶺路站同安路站汽車東站東韓站環(huán)城南路站4號線6號線遼陽東路長沙路本段線路主要沿深圳路敷設(shè)，最小曲線半徑350m，線路基本沿深圳路道路東側(cè)綠化帶敷設(shè)，綠化帶寬度40m，是前期預(yù)留的軌道交通敷設(shè)路徑，線路工程條件較好，控制點較少，主要有青島啤酒科研中心。（4）啤酒城站～環(huán)城南路站——線路平面1、線路3）線路平縱斷面設(shè)計線路出啤酒城站后以28‰的大坡度下降，下穿青啤科研中心；苗嶺路站～同安路站區(qū)間，地勢起伏達(dá)37m，線路采用了長大坡道，并在坡道中間加設(shè)了一段緩坡，以改善運營條件；同安路站北端區(qū)間，采用V型坡，保證車輛段出入線順利上跨正線接入車輛段；汽車東站～東韓站區(qū)間，設(shè)置了長距離、淺埋深的坡段以適應(yīng)明挖法施工。本段線路最大縱坡28‰。（4）啤酒城站～環(huán)城南路站——線路縱斷面1、線路3）線路平縱斷面設(shè)計2.55m區(qū)間與主要控制點最小結(jié)構(gòu)凈距：青島啤酒科研中心樁基礎(chǔ)：2.55m。（4）啤酒城站～環(huán)城南路站——線路控制點1、線路3）線路平縱斷面設(shè)計環(huán)城南路站棗山路站李村站李村公園站深圳路夏莊路G308李村河3號線本段線路主要沿棗山路、夏莊路敷設(shè)。線路最小曲線半徑350m，沿線主要控制點包括：銀液泉路上跨橋、棗山路上跨橋、李村河、李村站前期預(yù)留工程等。（5）環(huán)城南路站～李村公園站——線路平面1、線路3）線路平縱斷面設(shè)計（2）線路縱斷面棗山路站～李村站區(qū)間，為避開不良地層，在不影響先期設(shè)計的李村站的前提下，使2號線區(qū)間由3號線隧道下方穿過，區(qū)間采用了較大坡度，且加大了棗山路站及環(huán)城南路站埋深，導(dǎo)致環(huán)城南路站~李村站段兩個區(qū)間均采用了大于28‰的較大坡度。本段線路最大縱坡29.5‰。（5）環(huán)城南路站～李村公園站——線路縱斷面1、線路3）線路平縱斷面設(shè)計（6）線路設(shè)計參數(shù)統(tǒng)計——線路平面半徑個數(shù)長度(m)占曲線百分比350≤R<450114232.443.70%450≤R<700143571.736.80%700≤R<12006809.18.30%1200<R141091.011.20%合計459704.3100.00%平面曲線分類統(tǒng)計表（右線）2號線全線線路走向呈“C”形，總偏角約85°26′。右線共設(shè)曲線45處，曲線長度為9.7km，占線路長度的38.5%；全線最大曲線半徑為3000m，困難地段最小曲線半徑為350m；全線R≥400m的曲線占全部曲線的75.56%，線路條件較好。1、線路3）線路平縱斷面設(shè)計縱斷面參數(shù)統(tǒng)計表（右線）坡度（絕對值）范圍（‰）坡段數(shù)（個）坡段長度（m）占全長百分比0≤i＜103814410.4257.17%10≤i＜2082982.9211.84%20≤i＜25517506.94%25≤i＜2894980.8719.76%28≤i＜30310804.28%全線共設(shè)坡段63處，基本采用節(jié)能坡，有條件的區(qū)間采用單向坡；最大坡度為29.5‰；全線i＜25‰的坡段占全線長度的76%，整條線路坡度起伏不大，線路縱坡條件較好。（6）線路設(shè)計參數(shù)統(tǒng)計——線路縱斷面1、線路3）線路平縱斷面設(shè)計4）車站分布2號線一期工程線路全長25.175km，共設(shè)車站22座，均為地下站，最大站間距2267.791m（東韓站—環(huán)城南路站），最小站間距775.15m（利津路站—臺東站），平均站間距1160m。2267.791m775.150m序號車站名稱中心里程站間距（m）車站性質(zhì)及型式站位起點YCK24+310.000413.3331泰山路站YCK24+723.333地下島式車站與4號線換乘泰山路，遼寧路路口西側(cè)1214.6672利津路站YCK25+938.000地下島式車站遼寧路，利津路路口西側(cè)775.1503臺東站YCK26+713.150地下側(cè)式車站與1號線換乘臺東一路與人和路路口1052.8504延安路站YCK27+766.000地下島式車站延安三路海信立交南側(cè)9265芝泉路站YCK28+692.000地下島式車站延安三路芝泉路路口南側(cè)1529.5196五四廣場站YCK30+221.520地下雙島式車站與3號線換乘香港中路與山東路路口946.9807南京路站YCK31+168.500地下島式車站香港中路與南京路路口1018.3008燕兒島路站YCK32+186.800地下島式車站與9號線換乘香港中路與燕兒島路路口838.7009高雄路站YCK33+025.500地下島式車站香港中路與高雄路路口1198.510麥島站YCK34+224.000地下島式車站與5號線換乘香港東路與寧夏路路口108111徐家麥島站YCK35+305.000地下島式車站香港東路與海游路路口101912海川路站YCK36+324.000地下島式車站香港東路，海川路路口西側(cè)1211.92113海安路站YCK37+533.000地下島式車站香港東路與海安路路口1563.514啤酒城站YCK39+096.500地下島式車站香港東路與海爾路路口南側(cè)896.515苗嶺路站YCK39+993.000地下島式車站與7號線換乘深圳路與苗嶺路路口南側(cè)1614.36716同安路站YCK41+608.396地下島式車站出入段線接軌站深圳路與同安路路口東側(cè)840.80417汽車東站YCK42+449.200地下島式車站與4號線換乘深圳路與遼陽東路路口東側(cè)1500.22318東韓站YCK43+905.000地下島式車站與6號線換乘深圳路與長沙路路口2267.79119環(huán)城南路站YCK46+172.791地下島式車站銀液泉路與華陽山路路口南側(cè)92720棗山路站YCK47+099.791地下島式車站棗山路與308國道路口1052.42121李村站YCK48+152.212地下島式車站與3號線換乘夏莊路，維克廣場東側(cè)936.85922李村公園站YCK49+089.071地下島式車站夏莊路，李村公園東側(cè)395.929終點YCK49+485.0001、線路二、主要工程方案1、線路2、客流預(yù)測與行車組織3、土建工程4、車輛段與綜合基地5、控制中心6、主要機(jī)電系統(tǒng)7、人防工程8、工程籌劃9、工程投資1）客流預(yù)測結(jié)論及分析設(shè)計年度初期

近期

遠(yuǎn)期

2019年2026年2041年2、客流預(yù)測與行車組織設(shè)計年度客流指標(biāo)初期（2019年）近期（2026年）遠(yuǎn)期（2041年）原數(shù)據(jù)調(diào)整數(shù)據(jù)原數(shù)據(jù)調(diào)整數(shù)據(jù)原數(shù)據(jù)調(diào)整數(shù)據(jù)線路長度（km）25.225.255.355.355.355.3日均總客流量（萬人次）26.025.784.387.8115.5116.8客流強(qiáng)度（萬人次/km）1.051.11.51.62.12.1平均運距（km）7.58.9131312.712.7早高峰單向最大斷面（萬人次/h）1.191.112.482.443.613.63早高峰客流量（萬人次）4.344.2112.3812.8916.3316.72早高峰系數(shù)%16.6916.3814.69%14.6814.1414.32一期工程實施范圍調(diào)整后，重新進(jìn)行了客流預(yù)測，初期客流量有所降低，近、遠(yuǎn)期客流量未變化。總體指標(biāo)1）客流預(yù)測結(jié)論及分析2、客流預(yù)測與行車組織1）遠(yuǎn)期（2041年）全日客流斷面圖上下行客流斷面量級相差較小客流斷面的整體重心偏西，東部客流回落迅速，西部客流回落較為平緩1）客流預(yù)測結(jié)論及分析2、客流預(yù)測與行車組織潮汐現(xiàn)象較明顯整體重心偏西最高斷面：臺東-延安路最大斷面量：3.63萬人次/h具有雙鋒特征2）高峰客流斷面特征遠(yuǎn)期早高峰遠(yuǎn)期晚高峰1）客流預(yù)測結(jié)論及分析2、客流預(yù)測與行車組織2）車輛選型與編組2、客流預(yù)測與行車組織地鐵2號線車輛為B1型地鐵車；列車最高運行速度80km/h；初、近、遠(yuǎn)期均采用6輛編組，4M2T；定員為1460人/列。客流斷面較平緩所經(jīng)歷區(qū)域均為青島市主城區(qū)初期線路長短較短初期行車密度較小考慮因素推薦方案初期列車運行交路3）列車運行交路方案2、客流預(yù)測與行車組織客流分布特征城市組團(tuán)分析各時期交路連續(xù)性本線功能定位考慮因素近、遠(yuǎn)期列車運行交路

李村公園站3）列車運行交路方案推薦方案2、客流預(yù)測與行車組織初期采用單一交路行車量為12對/h；近期、遠(yuǎn)期高峰小時采用大小交路各10對/h、14對/h；系統(tǒng)規(guī)模高峰小時按單一交路30對/h控制。綜合考慮因素客流分布特征城市總體規(guī)劃線網(wǎng)接駁要求本線功能定位各時期交路連續(xù)性3）列車運行交路方案2、客流預(yù)測與行車組織備用交路為應(yīng)對客流發(fā)展風(fēng)險，使運營具有一定的靈活性，在同安路站設(shè)置備用小交路

3）列車運行交路方案2、客流預(yù)測與行車組織設(shè)計輸送能力表

系統(tǒng)最小行車間隔為2min，最大設(shè)計輸送能力可達(dá)4.38萬人次/h。各設(shè)備、系統(tǒng)需滿足2min間隔要求。4）設(shè)計輸送能力設(shè)計年度項目初期（2019年）近期（2026年）遠(yuǎn)期（2041年）系統(tǒng)規(guī)模運營范圍泰山路～李村公園（24.4km）汽車站～李家上流（54.0km）單向最高客流斷面（萬人次/h）1.112.443.63/列車編組（輛/列）6列車定員（人/列）1460高峰小時列車開行對數(shù)（對/h）小交路12101430大交路1014單向設(shè)計輸送能力（萬人次/h）1.752.924.094.38最小行車間隔（min）5.03.02.12.0輸送能力富余（%）57.719.712.720.7列車配屬運用車小交路（列）20294196大交路（列）3245合計（列）20618696備用、檢修車（列）2（備）+3（檢）6（備）+9（檢）4（備）+11（檢）12（檢）合計（列）25761011082、客流預(yù)測與行車組織5）全線車站配線設(shè)計統(tǒng)籌研究全線配線設(shè)置，其中一期工程共有8座車站設(shè)有配線。2、客流預(yù)測與行車組織5）全線車站配線設(shè)計泰山路站綜合考慮了折返能力和停車能力需要，在車站西端設(shè)置一條折返線及停車線，并在車站東端設(shè)置一條單渡線，以增加運營靈活性，李村公園站設(shè)置了一條折返線及停車線。折返線設(shè)置2、客流預(yù)測與行車組織5）全線車站配線設(shè)計在芝泉路站設(shè)置了雙停車線以加強(qiáng)西端配線的停車能力和折返能力，在麥島站設(shè)置一條停車線。停車線設(shè)置2、客流預(yù)測與行車組織5）全線車站配線設(shè)計由于遼陽東路車輛基地位于大小雙層交路內(nèi)，結(jié)合規(guī)劃用地和工程實施條件，在同安路站采用了具有雙向收發(fā)車功能以及備用小交路折返功能的“單島”接軌方案以滿足運營要求。。車輛段接軌站配線設(shè)置2、客流預(yù)測與行車組織5）全線車站配線設(shè)計在海安路站、東韓站設(shè)置了單渡線，在五四廣場站和麥島站分別設(shè)有與3號線和5號線的聯(lián)絡(luò)線。單渡線及聯(lián)絡(luò)線設(shè)置2、客流預(yù)測與行車組織全線輔助配線總體評價一期工程范圍內(nèi)最小停車線間距5.53km，最大停車線間距7.46km，符合相關(guān)設(shè)計規(guī)范要求，全線配線分布較均勻，滿足運營功能要求。5）全線車站配線設(shè)計2、客流預(yù)測與行車組織過海段6）運營管理—站務(wù)管理中心站設(shè)置表2號線采用中心站管理模式，信號聯(lián)鎖站應(yīng)設(shè)置于中心站。全線共設(shè)8個，一期工程設(shè)5個中心站。序號中心車站管轄車站1汽車站井岡山、人民廣場、礦大西路2天目山路6、7、8、瓦屋莊3泰山路西鎮(zhèn)、中山路、館陶路、利津路4芝泉路臺東路、延安路、南京路5徐家麥島燕兒島路、高雄路、麥島、海川路6同安路海安路、啤酒城、苗嶺路、汽車東站7李村公園東韓、環(huán)城南路、棗山路8李家上流下王埠、佛耳崖、臧村2、客流預(yù)測與行車組織6）運營管理—組織機(jī)構(gòu)由青島市地下鐵道公司下屬的地鐵運營公司經(jīng)營管理2號線，下設(shè)運營管理處、車輛管理處、綜合維修中心管理處以及基地、物資管理處等。青島地鐵運營公司運營管理處車輛管理處綜合維修處物資處2、客流預(yù)測與行車組織6）運營管理—定員部門名稱設(shè)計年度初期（2019年）近期（2026年）遠(yuǎn)期（2041年）運營管理處95216991701車輛管理處190466549綜合維修中心管理處55313881410基地物質(zhì)管理處455660機(jī)關(guān)、票務(wù)中心、調(diào)度部等129200219合計186038083939定員標(biāo)準(zhǔn)（人/km）7670722號線各設(shè)計年度定員表2、客流預(yù)測與行車組織二、主要工程方案1、線路2、客流預(yù)測與行車組織3、土建工程4、車輛段與綜合基地5、控制中心6、主要機(jī)電系統(tǒng)7、人防工程8、工程籌劃9、工程投資（1）城市自然條件描述青島市地處膠東半島西南端，東南瀕臨黃海，西接日照、濰坊，北與煙臺市為鄰。地勢呈東高西低，中間凹陷。東南部嶗山主峰海拔1132.7m，中西部廣大地區(qū)為膠萊盆地，海拔高度一般不超過50m。工程擬建場地是新生代以來，經(jīng)構(gòu)造—剝蝕—侵蝕—堆積，內(nèi)外地質(zhì)營力共同作用下形成的。成因類型多，形態(tài)類型也比較復(fù)雜。風(fēng)：年平均風(fēng)速5.5m/S，最大風(fēng)速38m/s。降雨：年平均降水量714mm，年平均降雨日為82天。氣溫：青島年平均氣溫12.3°C。年均結(jié)冰日82天。地形地貌氣象條件3、土建工程1）城市自然條件與工程地質(zhì)

（2）工程地質(zhì)及水文地質(zhì)工程地質(zhì)：本工程場地勘察深度范圍內(nèi)主要分布有人工堆積層、全新統(tǒng)沖洪積層、全新統(tǒng)海相沉積層、上更新統(tǒng)沖洪積層、燕山期花崗巖。地下區(qū)間隧道穿越地層以硬巖為主。水文地質(zhì)：區(qū)域主要河流有張村河、李村河及大村河，屬沿海近緣水系，注入膠州灣中，流量受降水控制，季節(jié)性變化明顯；地下水為第四系松散巖類孔隙水和塊狀基巖裂隙水。3、土建工程1）城市自然條件與工程地質(zhì)

2）車站建筑（1）全線車站概況一期工程全線共設(shè)22座車站，均為地下車站；除臺東站為側(cè)式站臺，其余均為島式站臺。共有換乘站9個，分別為:五四廣場站、李村站（2、3號線換乘）臺東站（2、1號線換乘）麥島站（2、5號線換乘）泰山路站、汽車東站（2、4號線換乘）燕兒島站、苗嶺路站、東韓站（2號線與遠(yuǎn)期規(guī)劃線換乘）3、土建工程（2）主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：有效站臺長度：118m；標(biāo)準(zhǔn)站島式站臺最小寬度10.5m，側(cè)式站臺最小寬度2.5m；換乘站站臺寬度一般不小于12m；每站不少于2個出入口。站臺公共區(qū)端部設(shè)置公共衛(wèi)生間。2）車站建筑3、土建工程標(biāo)準(zhǔn)明挖站為地下二層10.5m寬島式站臺車站，標(biāo)準(zhǔn)段寬19.4m。公共區(qū)共設(shè)置3組樓扶梯及1部電梯。公共區(qū)柱網(wǎng)9m。（3）標(biāo)準(zhǔn)站設(shè)計——明挖車站19.4m2）車站建筑3、土建工程標(biāo)準(zhǔn)暗挖站為暗挖地下二層10.5m寬島式站臺車站，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.4m；公共區(qū)共設(shè)置3組樓扶梯及1部電梯。20.4m20.4m2）車站建筑3、土建工程（3）標(biāo)準(zhǔn)站設(shè)計——暗挖車站標(biāo)準(zhǔn)明挖站橫剖面標(biāo)準(zhǔn)暗挖站橫剖面19.4m20.4m（3）標(biāo)準(zhǔn)站設(shè)計2）車站建筑3、土建工程泰山路站為一期工程起點站，位于泰山路與遼寧路交叉口以西，為2號線與4號線的換乘站。由于受4號線線路條件限制，4號線車站只能設(shè)于交叉口的南側(cè)，因此兩條線之間采用通道換乘，分期實施。車站總長234.5m，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.7m，總建筑面積為11566㎡。本站共設(shè)3個出入口，2組風(fēng)亭。（4）重點車站-泰山路站

2）車站建筑3、土建工程臺東站位于臺東一路與人和路十字交叉路口下，為1號線與2號線的換乘站；換乘客流13320人/h，兩條線之間采用島-側(cè)十字形換乘方式，2號線為側(cè)在上，1號線為島在下，兩站同步實施。車站長289.7m，標(biāo)準(zhǔn)寬度25.60m，總建筑面積31799㎡。本站共設(shè)置10個出入口，4組風(fēng)亭。（4）重點車站-臺東站2）車站建筑3、土建工程麥島站位于香港東路與麥島路交叉口東側(cè)，是2號線與5號線的換乘車站，考慮到換乘客流較小，路口管線眾多，節(jié)點實施困難，而且5號線實施時間較晚，因此兩條線之間采用通道換乘。車站為地下二層12m寬島式站臺車站，預(yù)留與5號線通道換乘條件。長度260.90m，寬度20.9m，總建筑面積16384.8m2。設(shè)置6個出入口，形成環(huán)形過街通道。（4）重點車站-麥島站2）車站建筑3、土建工程CompanyLogo

汽車東站為深圳路與遼陽東路交叉路口下，車站設(shè)置在深圳路東側(cè)綠化帶下，跨遼陽東路設(shè)置，為2號線和4號線的換乘站，兩線之間采用島-島十字換乘，兩條線車站同步實施。遼陽路上的下穿隧道位于4號線車站上方，與車站2、4號線同步實施。2號線總長214.30米，標(biāo)準(zhǔn)段寬22.256（暗挖）、21.00（明挖）米，總建筑面積：14552.74㎡。車站共設(shè)置5個出入口（A出入口預(yù)留），2組風(fēng)亭。（4）重點車站-汽車東站2）車站建筑3、土建工程3）車站結(jié)構(gòu)明挖站-12暗挖站-8明暗結(jié)合-2全線22座車站泰山路站利津路站臺東站五四廣場站南京路站燕兒島路站啤酒城站苗嶺路站同安路站汽車東站李村站東韓站環(huán)城南路站棗山路站麥島站芝泉路站延安路站高雄路站海川路站海安路站李村公園站徐家麥島站3、土建工程（1）施工方法暗挖法和明暗結(jié)合法施工的車站占45%序號車站名稱結(jié)構(gòu)型式圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式施工方法車站性質(zhì)1泰山路站地下兩層三跨鉆孔樁+內(nèi)支撐明挖順筑法設(shè)折返線起點站2利津路站地下三層雙跨鉆孔樁+內(nèi)支撐明挖順筑法中間站3臺東站地下兩層四跨鉆孔樁+內(nèi)支撐半鋪蓋法與1號線換乘4延安路站地下兩層雙跨復(fù)合式襯砌噴錨構(gòu)筑法中間站5芝泉路站地下兩層雙跨復(fù)合式襯砌噴錨構(gòu)筑法中間站6五四廣場站地下兩層六跨鉆孔灌注樁蓋挖半逆筑法與3號線換乘7南京路站地下兩層三跨鉆孔樁+內(nèi)支撐明挖順筑法中間站8燕兒島路站地下兩層三跨鉆孔樁+內(nèi)支撐明挖順筑法與9號線換乘9高雄路站地下兩層三跨復(fù)合式襯砌噴錨構(gòu)筑法中間站10麥島站地下兩層三跨鋼管樁+錨索明挖順筑法與5號線換乘11徐家麥島站地下兩層雙跨復(fù)合式襯砌噴錨構(gòu)筑法中間站12海川路站地下兩層雙跨復(fù)合式襯砌噴錨構(gòu)筑法中間站13海安路站地下兩層雙跨鋼管樁+錨索明挖順筑法中間站14啤酒城站地下兩層三跨鉆孔樁+內(nèi)支撐明挖順筑法中間站15苗嶺路站地下兩層三跨放坡+土釘墻明挖順筑法與7號線換乘16同安路站地下兩層雙跨復(fù)合式襯砌噴錨構(gòu)筑法車輛段接軌站17汽車東站地下兩層三跨復(fù)合式襯砌、放坡+土釘墻噴錨構(gòu)筑法、明挖順筑法與4號線換乘（明暗結(jié)合站）18東韓站地下兩層三跨鉆孔樁+內(nèi)支撐、放坡+土釘墻明挖順筑法與6號線換乘19環(huán)城南路站地下兩層三跨復(fù)合式襯砌、放坡+土釘墻噴錨構(gòu)筑法、明挖順筑法中間站（明暗結(jié)合站）20棗山路站地下兩層雙跨復(fù)合式襯砌噴錨構(gòu)筑法中間站21李村站地下三層三跨鉆孔樁+內(nèi)支撐明挖順筑法與3號線換乘22李村公園站地下兩層三跨復(fù)合式襯砌噴錨構(gòu)筑法終點站3）車站結(jié)構(gòu)3、土建工程（1）施工方法（2）圍護(hù)結(jié)構(gòu)：根據(jù)青島地質(zhì)巖面出入較淺的特點，明挖法施工車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)大部分采用吊腳樁+錨噴支護(hù)、放坡+錨噴支護(hù)等圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式，部分采用鉆（沖）孔灌注樁+內(nèi)支撐形式。樁+內(nèi)支撐（如泰山路站）吊腳樁+錨噴（如利津路站）放坡+錨噴（如苗嶺路站）半鋪蓋明挖（如臺東站）3）車站結(jié)構(gòu)3、土建工程（3）主體結(jié)構(gòu)：明挖車站為矩形框架結(jié)構(gòu)、暗挖車站為馬蹄形結(jié)構(gòu)。矩形框架結(jié)構(gòu)馬蹄形結(jié)構(gòu)（4）車站防、排水原則：

明挖車站，采用全包防水，要求柔性防水層必須與所防護(hù)的結(jié)構(gòu)主體滿粘，底板及密貼式側(cè)墻的防水材料應(yīng)滿足預(yù)鋪防水材料的要求。

暗挖車站，結(jié)合結(jié)構(gòu)埋深、水文地質(zhì)等條件考慮采用混凝土自防水+柔性材料全包防水和混凝土自防水+柔性材料半包防水兩種型式。3）車站結(jié)構(gòu)3、土建工程設(shè)計終點設(shè)計起點汽車東站高雄路站李村公園站泰山路站五四廣場站南京路站東韓站海安路站4）區(qū)間結(jié)構(gòu)噴錨構(gòu)筑法長:11.38kmTBM法9區(qū)間長:6.61km盾構(gòu)法2區(qū)間長:1.46km明挖法半個區(qū)間長:0.77km本線均為地下線，區(qū)間雙延米長20.22km。3、土建工程區(qū)間工法匯總表4）區(qū)間結(jié)構(gòu)3、土建工程區(qū)間隧道采用的施工工法有明挖法、暗挖法（盾構(gòu)、TBM法、噴錨構(gòu)筑法）。明挖法采用矩形斷面，TBM法和盾構(gòu)法采用圓形斷面，噴錨構(gòu)筑法采用馬蹄形斷面。TBM和盾構(gòu)法圓形斷面噴錨構(gòu)筑法馬蹄形斷面明挖法矩形斷面區(qū)間防、排水原則：

明挖結(jié)構(gòu)采用全包防水，要求柔性防水層必須與所防護(hù)的結(jié)構(gòu)主體滿粘，底板及密貼式側(cè)墻的防水材料應(yīng)滿足預(yù)鋪防水材料的要求。

暗挖結(jié)構(gòu)結(jié)合結(jié)構(gòu)埋深、水文地質(zhì)等條件考慮采用混凝土自防水+柔性材料全包防水和混凝土自防水+柔性材料半包防水兩種型式。4）區(qū)間結(jié)構(gòu)3、土建工程□正線、輔助線及試車線均為60kg/m鋼軌，車場線采用50kg/m鋼軌?！跽€及輔助線采用9號道岔，車場線采用7號道岔?！跽€鋪設(shè)溫度應(yīng)力式無縫線路。□采用鋼筋混凝土短軌枕式整體道床?！踯壍罍p振：一般減振地段：采用彈性扣件。中等減振地段：地下線還采用GJ-Ⅲ型減振扣件。高等減振地段：減振墊浮置板道床結(jié)構(gòu)。特殊減振地段：鋼彈簧浮置板道床結(jié)構(gòu)。5）軌道工程3、土建工程（1）設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)序號里

程長度（m）/單線距離預(yù)測超標(biāo)晝/夜（db）軌道類型與建筑物關(guān)系標(biāo)志建筑起點里程終點里程1YAK24+840YAK25+050210150/2.3軌道減振扣件靠近住宅泰山路舊城改造建筑A區(qū)2YAK25+050YAK25+4604100~105.4/8.4鋼彈簧浮置板下穿或者靠近住宅泰山路105、107號等，吉林路2號，松山路2號等3ZAK25+050ZAK25+4604104YAK25+520AK25+65013074.6/7.6鋼彈簧浮置板靠近住宅壽光路3號5YAK26+020YAK26+150130140/1.7軌道減振扣件靠近醫(yī)院青島乳腺病醫(yī)院6YAK26+150YAK26+50035005.2/8.2鋼彈簧浮置板下穿住宅、辦公樓，靠近賓館臺東大酒店，臺東賓館，市北區(qū)檢察院等7ZAK26+110ZAK26+6505408YAK26+970AK27+30033094.0/7.0鋼彈簧浮置板靠近住宅學(xué)校青島第十九中學(xué)，芙蓉路94號，臺東一路59～68（單），青島百信鞋業(yè)居民樓等9ZAK26+870ZAK27+42055010YAK27+580YAK27+73015007.5/10.5鋼彈簧浮置板下穿住宅延安三路51、53、55、57號等11ZAK27+580ZAK27+73015012ZAK27+880ZAK28+070190105.9/8.9鋼彈簧浮置板靠近住宅延安三路172～182（雙）號13YAK28+230YAK28+35012086.2/9.2鋼彈簧浮置板靠近住宅南九水路1號14YAK28+770YAK28+950180120/1.6軌道減振扣件靠近住宅賓館迪拜假日商務(wù)酒店，匯利大廈，延安三路111號5）軌道工程3、土建工程（2）全線軌道減振措施統(tǒng)計15YAK29+260YAK29+60034009.7/12.7鋼彈簧浮置板下穿住宅、靠近科研單位中石化安全工程研究院、延安三路125號、鹽城路2、4號16ZAK29+260ZAK29+60034009.7/12.717ZAK32+680AK32+970290270/1.4軌道減振扣件靠近賓館住宅如家快捷商務(wù)酒店、香港花園淺水灣國際公寓18YAK33+130YAK34+10097020軌道減振扣件靠近住宅辛家莊一小區(qū)，海軍辛家莊干休所家屬區(qū)，天虹花園，香港中路157～167（單）號19ZAK33+130ZAK34+1009706鋼彈簧浮置板20YAK35+900YAK36+230330230/1.8軌道減振扣件靠近住宅嘉泰小區(qū)，金光綠苗小區(qū)、龍翔苑21YAK36+440YAK36+660220230.5/3.5軌道減振扣件靠近住宅雙龍園22YAK37+280YAK37+540260201.2/4.2軌道減振扣件靠近住宅鴻廣帝苑、金泰花園23YAK40+880YAK42+0701190151.1/4.1軌道減振扣件靠近住宅麗?；▓@一小區(qū)、二小區(qū)，麗海磬苑，東方美景，青建尚東區(qū)24YAK46+680YAK46+92024005.6/8.6鋼彈簧浮置板下穿住宅東孝村25ZAK46+680ZAK46+92024005.6/8.626YAK47+880YAK48+02014005.7/8.7鋼彈簧浮置板下穿住宅書院路4號院27ZAK47+880ZAK48+02014005.7/8.75）軌道工程3、土建工程（2）全線軌道減振措施統(tǒng)計28YAK48+480YAK48+62014066.1/9.1鋼彈簧浮置板靠近住宅夏莊路67號29ZAK48+600ZAK48+820220205.7/8.7鋼彈簧浮置板靠近住宅賓館廣業(yè)錦江大酒店，金嶺路2、6號，果園路1、3號30YAK48+830YAK48+92090142.2/5.2軌道減振扣件靠近住宅東山支路家屬樓31YAK49+100YAK49+250150220.6/3.6軌道減振扣件靠近住宅世紀(jì)花園32YAK49+250YAK49+40015054.1/7.1鋼彈簧浮置板靠近住宅夏莊路130～172（雙）號33YAK49+400YAK49+720320150.2/3.2軌道減振扣件靠近住宅華易小區(qū)34ZAK49+400ZAK49+720320150.2/3.235YAK49+800YAK49+8808090/2.7鋼彈簧浮置板靠近住宅聚福樓小區(qū)一般減振地段長度為40.59km，中等減振地段長度為6.68km，高等減振地段長度為2.617km，特殊減振地段長度為6.733km。5）軌道工程3、土建工程（2）全線軌道減振措施統(tǒng)計二、主要工程方案1、線路2、客流預(yù)測與行車組織3、土建工程4、車輛段與綜合基地5、控制中心6、主要機(jī)電系統(tǒng)7、人防工程8、工程籌劃9、工程投資4、車輛基地2號線遼陽東路車輛基地是線網(wǎng)中繼3號線安順車輛基地之后建設(shè)的第2座車輛基地，其功能定位為2、4、5號線車輛大架修基地。遼陽東路車輛基地近期承擔(dān)2號線所有車輛定修及以下修程任務(wù)。大架修任務(wù)暫由3號線安順車輛基地完成。當(dāng)線網(wǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大后再實施2號線遼陽東路車輛段的大架修部分，承擔(dān)2、4、5號線車輛的大、架修任務(wù)。

2號線最終形成1段2場的車輛基地布局：遼陽東路車輛段與綜合基地、瓦屋莊停車場、體育學(xué)校停車場。遼陽東路車輛基地體育學(xué)校停車場瓦屋莊停車場1）2號線車輛基地功能定位及布局1）2號線車輛基地功能定位及布局2號線車輛基地布局圖4、車輛基地2）車輛段和停車場設(shè)計規(guī)模項目遼陽東路車輛基地設(shè)計規(guī)模（列位）體育學(xué)校停車場設(shè)計規(guī)模（列位）瓦屋莊停車場設(shè)計規(guī)模（列位）近期遠(yuǎn)期近期遠(yuǎn)期近期遠(yuǎn)期大修/架修04————————定修22————————三月檢66————22雙周檢————臨修11————————停車54540141428

根據(jù)本線車輛段、停車場的布局及功能定位綜合分析和計算，對全線運用車進(jìn)行合理分配，提出了本線車輛段和停車場的設(shè)計規(guī)模。其中遼陽東路車輛基地綜合考慮上蓋平臺的實施條件，運用庫土建工程按遠(yuǎn)期規(guī)模一次性實施考慮，停車列檢能力按54列位一次實施。4、車輛基地3）車輛基地段址概況

遼陽東路車輛基地位于遼陽路以北、海爾路以東、深圳路以西、規(guī)劃合肥路以南地塊。4、車輛基地1、段址地形起伏大，總體地形南高北低，局部呈臺階狀陡降，地面高程在18.66～47.16m之間。

2、目前地塊內(nèi)有龍崗路、羅湖路、汽貿(mào)公司廠房、利群超市、車家下莊的部分1～2層民舍等，北側(cè)有220KV高壓線橫穿地塊。

3、地塊四周有既有及規(guī)劃道路，北側(cè)規(guī)劃合肥路和西側(cè)規(guī)劃路為主要控制因素。3）車輛基地段址概況4、車輛基地4）車輛基地總平面布置本次設(shè)計根據(jù)遼陽東路車輛段與綜合基地規(guī)劃用地條件、周邊控制因素和上蓋物業(yè)開發(fā)要求，進(jìn)行了3個總平面布置方案研究：

4、車輛基地4）車輛基地總平面布置

結(jié)合車輛段規(guī)劃用地條件和上蓋物業(yè)開發(fā)要求，采用雙層運用庫加上蓋物業(yè)開發(fā)的設(shè)計思路。車輛段采用盡頭式橫列順向布置段型，用地面積為27.36ha，房屋建筑面積110636m2，提供上部開發(fā)平臺面積120120m2，占地指標(biāo)為680m2/輛。遼陽東路車輛段與綜合基地總平面布置圖方案一（一層）4、車輛基地4）車輛基地總平面布置方案二采用平層布置，車輛段采用盡頭式橫列順向布置段型，工藝流程順暢，但用地局促，無預(yù)留發(fā)展條件。用地面積為27.36ha，車輛段房屋建筑面積102040m2，提供上部開發(fā)平臺面積146600m2，車輛占地指標(biāo)為760m2/輛。遼陽東路車輛段與綜合基地總平面布置圖方案二4、車輛基地4）車輛基地總平面布置方案三在方案二基礎(chǔ)上，采用盡頭式縱列反向布置段型。遼陽東路車輛段與綜合基地總平面布置圖方案三4、車輛基地遼陽東路車輛段與綜合基地總平面布置方案主要優(yōu)缺點比較表4）車輛基地總平面布置序號項目方案一方案二方案三1總平面布局1、工藝順暢。2、有預(yù)留發(fā)展用地。3、廠前區(qū)交通方便。1、工藝順暢。2、廠前區(qū)面積偏小。3、無預(yù)留發(fā)展用地。1、工藝流程不夠順暢。2、廠前區(qū)面積最小。3、無預(yù)留發(fā)展用地。2線路配置運用庫與檢修主廠房呈順向并列布置，列車出入庫走行最為順暢。同方案一運用庫和預(yù)留大架修庫呈反向縱列式布置，列車出入庫需折角走行。3主要檢修車間方案運用庫采用雙層設(shè)計，按遠(yuǎn)期規(guī)模一次建成，達(dá)到54列停車能力。運用庫按平層設(shè)計，遠(yuǎn)期停車能力為48列，較方案一少6列。同方案二4洗車機(jī)設(shè)置采用雙牽出線作業(yè)方式，洗車作業(yè)較順暢同方案一同方案一5物業(yè)開發(fā)條件好較好較好6試車線925m730m730m8占地（圍墻內(nèi)）27.36ha27.36ha27.36ha9車輛占地指標(biāo)680m2/輛760m2/輛760m2/輛4、車輛基地

方案一采用雙層運用庫的布置形式，最大限度地留出了空地，為車輛基地廠前區(qū)及綜合樓的合理布局創(chuàng)造了良好條件，并為地鐵適當(dāng)預(yù)留發(fā)展用地創(chuàng)造了條件，充分實現(xiàn)了土地的集約化利用。經(jīng)綜合比較，本次設(shè)計推薦方案一。4）車輛基地總平面布置4、車輛基地二、主要工程方案1、線路2、客流預(yù)測與行車組織3、土建工程4、車輛段與綜合基地5、控制中心6、主要機(jī)電系統(tǒng)7、人防工程8、工程籌劃9、工程投資OCC位于地鐵3號線河西站北側(cè)，為1、2、3號線共用,含線網(wǎng)應(yīng)急指揮中心和3條線的控制中心。土建工程納入的3號線實施，2號線按預(yù)留條件引入。系統(tǒng)設(shè)備按”集中管理、分線控制“的原則進(jìn)行配置，并充分考慮與3號線的資源共享。5、控制中心二、主要工程方案1、線路2、客流預(yù)測與行車組織3、土建工程4、車輛段與綜合基地5、控制中心6、主要機(jī)電系統(tǒng)7、人防工程8、工程籌劃9、工程投資1）主要機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)設(shè)計的原則

與在建3號線的兼容性；

與3號線及全網(wǎng)的資源共享；

技術(shù)前瞻性和可擴(kuò)展性。主要機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的設(shè)計除滿足系統(tǒng)設(shè)備運營功能基本要求外，尚充分考慮節(jié)能、環(huán)保和新技術(shù)的應(yīng)用，以達(dá)到節(jié)省初期投資、降低運營成本、實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保和提高投資效益的目標(biāo)。6、主要機(jī)電系統(tǒng)2）供電系統(tǒng)

供電系統(tǒng)采用35kV開閉所分散式供電方式。一期工程在汽車東站、臺東站各設(shè)1座35kV開閉所，并考慮與1號線、4號線地鐵內(nèi)部供電系統(tǒng)相互支援供電，實現(xiàn)地鐵供電系統(tǒng)資源共享。

牽引供電制式采用與3號線一致的DC1500V接觸軌下部授電、走行軌回流方式。

一期工程共設(shè)11座牽引降壓混合變電所（含車輛段1座），12座獨立降壓變電所，10座跟隨式降壓變電所。6、主要機(jī)電系統(tǒng)3）通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)由專用通信、民用通信、公安通信三個相對獨立的系統(tǒng)組成。6、主要機(jī)電系統(tǒng)專用通信系統(tǒng)由傳輸系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)、電源系統(tǒng)及接地、集中檢測告警系統(tǒng)等組成。3）通信系統(tǒng)1）專用通信系統(tǒng)民用通信系統(tǒng)由民用傳輸系統(tǒng)、民用無線引入系統(tǒng)以及電源及接地等配套設(shè)施組成。2）民用通信系統(tǒng)公安通信系統(tǒng)由公安傳輸系統(tǒng)、公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)、公安無線通信系統(tǒng)、消防無線通信系統(tǒng)、公安計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、公安有線電話系統(tǒng)以及電源系統(tǒng)及接地等組成。3）公安通信系統(tǒng)6、主要機(jī)電系統(tǒng)

正線信號系統(tǒng)推薦采用由ATP、ATO、ATS及聯(lián)鎖子系統(tǒng)組成的完整的ATC系統(tǒng)。正線ATC系統(tǒng)推薦采用基于通信的移動閉塞（CBTC）,并具備多重后備控制模式。車輛段采用國產(chǎn)計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備獨立控制。4）信號系統(tǒng)6、主要機(jī)電系統(tǒng)5）綜合監(jiān)控系統(tǒng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成BAS/SCADA系統(tǒng)（FAS系統(tǒng)獨立設(shè)置），并與FAS、信號、門禁、屏蔽門等其他地鐵機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)互聯(lián)。6、主要機(jī)電系統(tǒng)AFC系統(tǒng)由中央計算機(jī)系統(tǒng)、車站計算機(jī)系統(tǒng)、車站AFC終端設(shè)備和車票構(gòu)成。全封閉式的票務(wù)收費管理模式，實現(xiàn)青島市軌道交通自動（自助）和半自動售票、自動檢票、計費、收費、統(tǒng)計、結(jié)算等全過程的自動化管理。6）AFC系統(tǒng)AFC系統(tǒng)作為城市公共交通收費系統(tǒng)中的一部分，應(yīng)滿足市政公交“一卡通”在本系統(tǒng)中的應(yīng)用。AFC系統(tǒng)應(yīng)滿足將來網(wǎng)絡(luò)化運營的要求，實現(xiàn)軌道交通“一票通”。本工程AFC系統(tǒng)將接入青島軌道交通清分系統(tǒng)，接受清分系統(tǒng)的統(tǒng)一運營及管理，并由其實現(xiàn)軌道交通及與市政公交“一卡通”之間的清分、對帳、結(jié)算。6、主要機(jī)電系統(tǒng)安防系統(tǒng)集成車輛段電視監(jiān)控子系統(tǒng)、列車安防子系統(tǒng)、周界告警子系統(tǒng)、門禁子系統(tǒng)、乘客救助/告警子系統(tǒng)、電子巡查子系統(tǒng)、安檢子系統(tǒng)。各子系統(tǒng)之間通過安防集成管理系統(tǒng)平臺實現(xiàn)信息共享和聯(lián)動功能。7）安防系統(tǒng)6、主要機(jī)電系統(tǒng)8）通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)隧道通風(fēng)系統(tǒng)站內(nèi)隧道通風(fēng)系統(tǒng)車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備及管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)制冷循環(huán)水系統(tǒng)公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（1）系統(tǒng)組成6、主要機(jī)電系統(tǒng)8、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（2）系統(tǒng)方案采用復(fù)合式通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的配置和常規(guī)的屏蔽門系統(tǒng)一致。運行模式與屏蔽門系統(tǒng)有所不同：在空調(diào)季節(jié)，屏蔽門上方通風(fēng)窗封閉，按屏蔽門系統(tǒng)運行；在非空調(diào)季節(jié)，屏蔽門上方通風(fēng)窗打開，按閉式系統(tǒng)運行。優(yōu)點：節(jié)能效果明顯；冬季還可將列車運行所產(chǎn)生的熱量作為車站取暖的熱源加以利用。6、主要機(jī)電系統(tǒng)9）給排水及消防系統(tǒng)給水及水消防系統(tǒng)水源采用城市自來水，并充分利用城市自來水水壓。

采用生產(chǎn)、生活用水和消防用水分開的給水系統(tǒng)。地下車站污、廢水由潛水排污泵提升至地面城市排水管網(wǎng)。消防系統(tǒng)采用消火栓系統(tǒng)、氣體消防系統(tǒng)。6、主要機(jī)電系統(tǒng)10）動力照明系統(tǒng)動力照明配電系統(tǒng)35/0.4kV配電變壓器、低壓配電開關(guān)柜、各種配電箱和控制箱以及電纜、電線和照明燈具等組成。

中壓供電網(wǎng)絡(luò)與牽引供電系統(tǒng)共用，電源由地鐵35kV開閉所供給。動力照明配電系統(tǒng)設(shè)備容量按遠(yuǎn)期運營最大負(fù)荷設(shè)計。采用智能低壓系統(tǒng)。6、主要機(jī)電系統(tǒng)11）屏蔽門系統(tǒng)各車站均設(shè)置復(fù)合式屏蔽門系統(tǒng)。

屏蔽門系統(tǒng)設(shè)計按車輛初、近、遠(yuǎn)期6編組設(shè)計；信號系統(tǒng)采用ATO模式。地下站的屏蔽門門頭上方設(shè)置通風(fēng)窗，以滿足環(huán)控系統(tǒng)的運行模式要求。系統(tǒng)電源為一級負(fù)荷供電，并且分別獨立設(shè)置控制UPS和驅(qū)動UPS。6、主要機(jī)電系統(tǒng)12）電扶梯系統(tǒng)自動扶梯選用公交重載型；電梯采用無機(jī)房乘客電梯。站臺至站廳層一般設(shè)置2臺上行自動扶梯和1臺下行自動扶梯；出入口采用室外型自動扶梯。

車站站廳至站臺及出入口應(yīng)設(shè)電梯。站廳至站臺電梯一般設(shè)在付費區(qū)內(nèi)，每個站臺設(shè)一臺；車站至少一個出入口設(shè)置一臺電梯。6、主要機(jī)電系統(tǒng)二、主要工程方案1、線路2、客流預(yù)測與行車組織3、土建工程4、車輛段與綜合基地5、控制中心6、主要機(jī)電系統(tǒng)7、人防工程8、工程籌劃9、工程投資地下站及相鄰地下區(qū)間按6級人防設(shè)防，設(shè)防站及區(qū)間均按丁級防化設(shè)計。防護(hù)單元設(shè)置以一個車站加一個隧道區(qū)間為一個防護(hù)單元。設(shè)防車站應(yīng)設(shè)置至少2個戰(zhàn)時人員出入口（不含連通口及垂直式出入口），其中至少1個應(yīng)直接通往地面（為戰(zhàn)時人員主要出入口）。每個防護(hù)單元的掩蔽人數(shù)按800～1000人考慮。7、人防工程二、主要工程方案1、線路2、客流預(yù)測與行車組織3、土建工程4、車輛段與綜合基地5、控制中心6、主要機(jī)電系統(tǒng)7、人防工程8、工程籌劃9、工程投資

1、節(jié)點工期

本工程計劃于2012年11月動工，預(yù)計于2016年12月全線建成投入試運營，全線施工總工期49個月。節(jié)點工期：1）2012年11月：開始實施建設(shè)，有條件的土建先期開工；2）2012年12月：全線土建開工；3）2015年11月：全線實現(xiàn)“洞通”；4）2015年12月中：全線實現(xiàn)“軌通”；5）2016年1月底：全線實現(xiàn)“接觸網(wǎng)通”；6）2016年2月：全線實現(xiàn)“電通”；7）2016年3月：熱滑；8）2016年4～9月：全線單調(diào)、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、總聯(lián)調(diào)及可靠性測試；9）2016年10～12月：試運行10）2016年12月31日：全線開通試運營。2、工程籌劃其中：1）1號TBM從泰山路站東端位于右線的豎井拼裝后向東掘進(jìn)，在利津路站牽引過站，在臺東站西端調(diào)頭，再次牽引通過利津路站，回到泰山路站東段位于左線的豎井后起吊，歷時13個月。2）2號TBM從五四廣場站西端右線的豎井始發(fā)，在芝泉路站牽引過站，空推駛過芝泉路站東端噴錨構(gòu)筑法施工的區(qū)間后繼續(xù)施工，在延安路站牽引過站，到達(dá)臺東站調(diào)頭，最后返回位于五四廣場站西端左線的TBM井起吊，歷時24個月。3）3號TBM機(jī)從海安路站西端始發(fā)，在海川路站、徐家麥島站施工過站，在麥島站站外轉(zhuǎn)場過站，達(dá)到高雄路站東端的大斷面噴錨構(gòu)筑法渡線段后調(diào)頭，再次在麥島站站外轉(zhuǎn)場過站，在海川路站、徐家麥島站步進(jìn)過站，返回海安路站西端吊出。歷時27個月。4）共設(shè)3處鋪軌基地，分別位于泰山路站、李村站和車輛段。2號TBM3號TBM李村站軌排井泰山路