公路技術(shù)狀況檢測與調(diào)查

公路技術(shù)術(shù)狀況檢檢測與調(diào)調(diào)查2、路面技技術(shù)狀況況檢測1、MQI檢測指標標體系3、路基、、橋隧構(gòu)構(gòu)造物和和沿線設(shè)設(shè)施狀況況調(diào)查5、檢測方方式目錄7、檢測設(shè)設(shè)備配置置方案6、數(shù)據(jù)存存儲4、檢測與與調(diào)查頻頻率1、檢測指指標體系系（MQI）MQI路面狀況況（PQI）路基狀況況（SCI）橋隧構(gòu)造造物（BCI）沿線設(shè)施施（TCI）路面損壞壞（PCI）路面平整整度（RQI）路面車轍轍（RDI）路面抗滑滑（SRI）路面強度度（PSSI）2、路面技技術(shù)狀況況檢測標準建議議路面損損壞狀況況檢測采采用：1）自動化化的快速速檢測方方法2）條件不不具備時時，采用用人工調(diào)調(diào)查方法法路面損壞壞（PCI）2、路面技技術(shù)狀況況檢測路面損壞壞（PCI）2、路面技技術(shù)狀況況檢測人工調(diào)查查，主觀觀因素多多、質(zhì)量量難以控控制。為為了避免免人工調(diào)調(diào)查標準準的不統(tǒng)統(tǒng)一，在在進行檢檢測之前前，必須須對所有有檢測人人員培訓訓，使檢檢測人員員熟練掌掌握路面面損壞分分類標準準和測量量方法。。路面損壞壞（PCI）2、路面技技術(shù)狀況況檢測人工檢測測方法過過去曾被被廣泛使使用。在在人力資資源豐富富、交通通量較少少的低等等級公路路上，人人工檢測測有相當當?shù)膬?yōu)勢勢，但不不適于大大交通量量的高速速公路和和干線公公路使用用。條件具備備時，請請用自動動化的快快速檢測測方法!自動檢測測：路面損壞壞檢測發(fā)發(fā)展方向向。標準規(guī)定定：路面損壞壞采用自自動化設(shè)設(shè)備檢測測時，應(yīng)應(yīng)具有分分辨1.0mm以上的裂裂縫的能能力，檢檢測數(shù)據(jù)據(jù)（圖像像等）宜宜采用計計算機自自動識別別處理，，且只有有識別準準確率達達到90%以上時，，才能用用于PCI評定。路面損壞壞（PCI）2、路面技技術(shù)狀況況檢測國內(nèi)外檢檢測設(shè)備備回顧：：20世紀70年代，出出于公路路管理的的需要，，研究開開發(fā)了基基于攝影影技術(shù)的的路面損損壞檢測測設(shè)備。。隨著檢檢測技術(shù)術(shù)的進步步，路面面損壞檢檢測方法法經(jīng)歷了了攝影、、模擬攝攝像、數(shù)數(shù)字攝像像、線掃掃四代成成像技術(shù)術(shù)。攝影模擬攝像像數(shù)字攝像像線掃相機機路面損壞壞（PCI）2、路面技技術(shù)狀況況檢測第一代技技術(shù)：是是基于攝攝影技術(shù)術(shù)的測量量，需要要大面積積的燈光光照明，，一般在在晚上檢檢測，檢檢測膠片片需要第二代技技術(shù)：是是基于模模擬相機機技術(shù)的的測量，，需要均均勻的燈燈光照第三代技技術(shù)：是是基于數(shù)數(shù)字相機機技術(shù)，，需要均均勻區(qū)域域燈光照照明，一一般用多多個相機機來減少少燈光覆覆蓋面積積，可白白天檢測測，檢測測結(jié)果可可機器識識別，分分辨率2mm，識別率率85%。圖為英英國采購購的瑞典典裝備，，它采用用了4套相機。。第四代代技術(shù)術(shù)：是是基于于線掃掃相機機技術(shù)術(shù)的測測量，，采用用一個掃描裝裝置交通部部西部部交通通建設(shè)設(shè)科技技項目目國家863高科技技項目目2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測測2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測測2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測測2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測測意義：：路況快快速檢檢測系系統(tǒng)（（CiCS）的開開發(fā)成成功，，使公公路常常規(guī)和和定期期的多多指標標（PCI、RQI、RDI）路路況況檢測測工作作，可可在不不影響響交通通運營營的條條件下下，一一次性性完成成，并并大大大提高高檢測測效率率和檢檢測精精度。。路面損損壞（（PCI）2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測測2007年5套，2008年6~10套，英英國TRL2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測測國外圖圖像識識別：國外外研究究機構(gòu)構(gòu)十分分重視視路面面損壞壞圖像像的自自動識識別與與處理理技術(shù)術(shù)。多年來來，國國外在在路面面損壞壞圖像像自動動識別別方面面的研研究沒沒有突突破性性的進進展，，路面面損壞壞的識識別率率一致致維持持在85%左右，，識別別裂縫縫寬度度在2~3mm以上，，許多多路面面特征征如水水泥路路面接接縫和和灌縫縫后路路面裂裂縫的的識別別問題題都沒沒有得得到有有效解解決，，由此此限制制了路路面損損壞自自動識識別技技術(shù)的的推廣廣應(yīng)用用。路面損損壞（（PCI）2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測測在總結(jié)結(jié)國外外經(jīng)驗驗的基基礎(chǔ)上上，結(jié)結(jié)合我我國公公路養(yǎng)養(yǎng)護需需要和和國際際上相相關(guān)的的技術(shù)術(shù)規(guī)范范與標標準（（英國國、美美國）），通通過對對100多萬幅幅CiCS檢測圖圖像的的特征征分析析，根根據(jù)檢檢測圖圖像的的分辨辨率、、灰度度程度度及圖圖像亮亮度，，研究究開發(fā)發(fā)了我我國第第一套套具有有95%高識別別率和和自主主知識識產(chǎn)權(quán)權(quán)的路路面損損壞自自動識識別系系統(tǒng)（（CiAS）。路面損損壞（（PCI）2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測測路面損損壞（（PCI）2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測測交通部部西部部交通通建設(shè)設(shè)科技技項目目國家863高科技技項目目英國標標準PIARC法Areaidentificationwithlattice影響與與意義義：在我國國的路路面損損壞檢檢測工工作中中，第第一次次真正正意義義上擁擁有了了標準準統(tǒng)一一的路路面損損壞檢檢測方方法，，減少少了檢檢測工工作的的人為為因素素，使使不同同省市市、不不同區(qū)區(qū)域及及不同同時間間檢測測的數(shù)數(shù)據(jù)有有了可可比性性。路面損損壞（（PCI）2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測測MQI路面狀狀況（（PQI）路基狀狀況（（SCI）橋隧構(gòu)構(gòu)造物物（BCI）沿線設(shè)設(shè)施（（TCI）路面損損壞（（PCI）路面平平整度度（RQI）路面車車轍（（RDI）路面抗抗滑（（SRI）路面強強度（（PSSI）2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測測道路平平整度度（RQI）主要檢檢測方方法有有：1）人工工檢測測（三三米直直尺、、水準準測量量）；；2）反應(yīng)類快快速檢測設(shè)設(shè)備；3）斷面類快快速檢測設(shè)設(shè)備。2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測測人工檢測：三米直尺尺，用于低低等級、小小交通量公公路；反應(yīng)類設(shè)備備：顛簸累計計儀等，操操作簡便、、準確性差差；斷面類設(shè)備備：激光儀器器，重復性性好，準確確性高。標準建議，，在條件允允許時宜采采用快速和和高精度的的斷面類檢檢測設(shè)備。。道路平整度度（RQI）2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測測多功能路況況快速檢測測系統(tǒng)（CiCS）2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測測標準規(guī)定：：各種道路平平整度檢測測設(shè)備必須須定期標定定，每年至至少標定一一次，標定定的相關(guān)系系數(shù)應(yīng)大于于0.95。2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測測道路平整度度（RQI）設(shè)備標定：：按IRI0~10m/km均勻分布的的原則，選選擇5段道路平整整度不同的的實驗路段段，標定路路段長320m；用精密水準準儀或符合合世界銀行行一類測試試標準的斷斷面類平整整度檢測設(shè)設(shè)備檢測標標定路段，，測點間距距為0.25m或0.5m；測量320m路段連續(xù)高高程，用CPMS提供的國際際平整度指指數(shù)（IRI）計算程序序，計算IRI；設(shè)備檢測結(jié)結(jié)果與IRI比較，確定定標定系數(shù)數(shù)。道路平整度度（RQI）2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測測MQI路面狀況（（PQI）路基狀況（（SCI）橋隧構(gòu)造物物（BCI）沿線設(shè)施（（TCI）路面損壞（（PCI）路面平整度度（RQI）路面車轍（（RDI）路面抗滑（（SRI）路面強度（（PSSI）2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測測路面車轍（（RDI）以前的標準準規(guī)范，沒沒有將車轍轍作為獨立立指標，其其原因有二二點：問題題不嚴重、、沒有設(shè)備備支持。2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測測近年來，由由于交通量量的迅速增增長，渠道道交通、重重載、超載載作用，車車轍已經(jīng)成成為我國高高速公路瀝瀝青路面的的一種主要要損壞形式式。標準規(guī)定：：高速公路和和一級公路路的路面車車轍作為獨獨立的檢測測指標（RDI）。通過檢檢測路面車車轍深度計計算路面車車轍深度指指數(shù)（RDI）。其它等等級公路，，沿用傳統(tǒng)統(tǒng)做法。路面車轍（（RDI）2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測測2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測測路面車轍（RDI）標準建議：采用斷面類快快速檢測設(shè)備備檢測路面車車轍。路面車轍（RDI）2、路面技術(shù)狀狀況檢測車轍深度：采用模擬直尺尺（StraightedgeRutDepth）方法，計算算路面最大車車轍深度。路面車轍（RDI）2、路面技術(shù)狀狀況檢測車轍深度：國外橫斷面分分析和車轍深深度計算的標標準方法是包包絡(luò)線法。路面車轍（RDI）2、路面技術(shù)狀狀況檢測路面車轍檢測測裝備配置方方案（傳感器器數(shù)量）影響響檢測結(jié)果。。路面車轍（RDI）2、路面技術(shù)狀狀況檢測車轍計算：《路面技術(shù)狀況況自動化檢測測技術(shù)規(guī)程》交通運輸部公公路司2008年標準編制任任務(wù)路面車轍（RDI）2、路面技術(shù)狀狀況檢測MQI路面狀況（PQI）路基狀況（SCI）橋隧構(gòu)造物（（BCI）沿線設(shè)施（TCI）路面損壞（PCI）路面平整度（（RQI）路面車轍（RDI）路面抗滑（SRI）路面強度（PSSI）2、路面技術(shù)狀狀況檢測路面抗滑性能能直接影響公公路行車的安安全性。20世紀30年代，發(fā)達國國家就開始了了路面抗滑性性能的研究工工作，目前已已經(jīng)開發(fā)出多多種路面抗滑滑性能的測試試方法和測試試設(shè)備。直接法：摩擦系數(shù)；間接法：紋理（構(gòu)造））深度。路面抗滑性能能（SRI）2、路面技術(shù)狀狀況檢測制動力系數(shù)：表明車輛制制動距離的長長短。橫向力系數(shù)：不僅能夠體體現(xiàn)車輛制動動距離的長短短，還能夠表表示防止車輛輛側(cè)滑的能力力。路面抗滑性能能（SRI）2、路路面面技技術(shù)術(shù)狀狀況況檢檢測測根據(jù)據(jù)摩摩阻阻力力檢檢測測方方式式，，摩摩擦擦系系數(shù)數(shù)分分為為制制動動力力系系數(shù)數(shù)和和橫橫向向力力系系數(shù)數(shù)兩兩種種。。2、路路面面技技術(shù)術(shù)狀狀況況檢檢測測路面面抗抗滑滑性性能能（（SRI）橫向向力力系系數(shù)數(shù)：：直接接法法，，橫橫向向力力系系數(shù)數(shù)設(shè)設(shè)備備原原理理：：橫橫向向力力與與測測試試輪輪承承受受垂垂直直荷荷載載比比值值SFC。標準準規(guī)規(guī)定定：：用橫橫向向力力摩摩擦擦系系數(shù)數(shù)SFC（Side-wayForceCoefficient）作作為為檢檢測測指指標標，，通通過過SFC計算算路路面面抗抗滑滑性性能能指指數(shù)數(shù)（（SRI）。。路面面抗抗滑滑性性能能（（SRI）英國國、、比比利利時時和和丹丹麥麥等等國國均均規(guī)規(guī)定定將將橫橫向向力力系系數(shù)數(shù)SFC作為為路路面面抗抗滑滑性性能能控控制制指指標標。。2、路路面面技技術(shù)術(shù)狀狀況況檢檢測測檢測測路路面面抗抗滑滑性性能能的的間間接接方方法法，，包包括括微微觀觀構(gòu)構(gòu)造造和和宏宏觀觀構(gòu)構(gòu)造造兩兩方方面面。。微觀觀構(gòu)構(gòu)造造：表表面面粗粗糙糙度度，，提提供供低低速速行行駛駛（（<50km/h）時時的的抗抗滑滑性性能能。。宏觀觀構(gòu)構(gòu)造造：紋紋理理深深度度，，外外露露骨骨料料間間形形成成的的構(gòu)構(gòu)造造，，使使路路表表水水迅迅速速排排除除，，避避免免形形成成水水膜膜，，在在高高速速行行車車時時起起作作用用。。路面面抗抗滑滑性性能能（（SRI）2、路路面面技技術(shù)術(shù)狀狀況況檢檢測測鋪砂砂法法：有有手手工工鋪鋪砂砂法法和和電電動動鋪鋪砂砂法法，，根根據(jù)據(jù)面面積積，，計計算算構(gòu)構(gòu)造造深深度度（（TD）。。激光光法法：用用激激光光設(shè)設(shè)備備，，測測試試路路面面紋紋理理深深度度SMTD（SurfaceMeanTextureDepth）。。目前前，，我我國國缺缺少少橫橫向向力力系系數(shù)數(shù)與與路路面面紋紋理理深深度度之之間間的的關(guān)關(guān)系系研研究究（（UKSCANNER）。。路面面抗抗滑滑性性能能（（SRI）2、路路面面技技術(shù)術(shù)狀狀況況檢檢測測MQI路面面狀狀況況（（PQI）路基基狀狀況況（（SCI）橋隧隧構(gòu)構(gòu)造造物物（（BCI）沿線線設(shè)設(shè)施施（（TCI）路面面損損壞壞（（PCI）路面面平平整整度度（（RQI）路面面車車轍轍（（RDI）路面面抗抗滑滑（（SRI）路面面強強度度（（PSSI）2、路路面面技技術(shù)術(shù)狀狀況況檢檢測測路面面彎彎沉沉可可分分為為靜靜態(tài)態(tài)彎彎沉沉和和動動態(tài)態(tài)彎彎沉沉。。靜態(tài)態(tài)彎彎沉沉：貝貝克克曼曼梁梁和和自自動動彎彎沉沉儀儀等等靜靜態(tài)態(tài)加加載載設(shè)設(shè)備備，，（（含含回回彈彈彎彎沉沉和和總總彎彎沉沉））。。動態(tài)態(tài)彎彎沉沉：落落錘錘式式彎彎沉沉儀儀、、穩(wěn)穩(wěn)態(tài)態(tài)動動力力彎彎沉沉儀儀等等動動態(tài)態(tài)加加載載設(shè)設(shè)備備。。我國國路路面面設(shè)設(shè)計計和和養(yǎng)護護標標準準所使使用用的的彎彎沉沉指指標標應(yīng)應(yīng)為為靜靜態(tài)態(tài)回回彈彈彎彎沉沉。。路面面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)強強度度（（PSSI）2、路路面面技技術(shù)術(shù)狀狀況況檢檢測測標準準規(guī)規(guī)定定：：路面面彎彎沉沉檢檢測測宜宜采采用用具具有有可可靠靠數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)標標定定關(guān)關(guān)系系的的自自動動化化檢檢測測設(shè)設(shè)備備，，檢檢測測結(jié)結(jié)果果應(yīng)應(yīng)該該能能夠夠換換算算成成我我國國相相關(guān)關(guān)技技術(shù)術(shù)規(guī)規(guī)范范規(guī)規(guī)定定的的靜靜態(tài)態(tài)回回彈彈彎彎沉沉值值。。路路面面彎彎沉沉自自動動化化檢檢測測設(shè)設(shè)備備必必須須定定期期標標定定，，每每年年至至少少標標定定一一次次，，標標定定的的相相關(guān)關(guān)系系數(shù)數(shù)應(yīng)應(yīng)大大于于0.95。路面結(jié)結(jié)構(gòu)強強度（（PSSI）2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測測在路面面結(jié)構(gòu)構(gòu)強度度、路路面損損壞、、路面面平整整度、、路面面抗滑滑性能能和路路面車車轍5個路面面技術(shù)術(shù)狀況況指標標中，，路面結(jié)結(jié)構(gòu)強強度（（彎沉沉）最難檢檢測。。路面結(jié)結(jié)構(gòu)強強度（（PSSI）2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測測自動彎彎沉儀儀的檢檢測速速度僅僅為3~7km/h；大量的的實驗驗數(shù)據(jù)據(jù)證明明，落落錘式式彎沉沉儀（（FWD）與貝貝克曼曼梁（（BB）之間間存在在著不不穩(wěn)定定的相相關(guān)關(guān)關(guān)系；；新疆世世界銀銀行道道路標標定的的實驗驗顯示示，F(xiàn)WD-BB平均相相關(guān)系系數(shù)只只有0.67左右，，不滿滿足標標準對對95%相關(guān)系系數(shù)的的最低低要求求。路面結(jié)結(jié)構(gòu)強強度（（PSSI）2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測測WBXinjiangResults慢速、、低效效的路路面彎彎沉檢檢測裝裝備不不適應(yīng)應(yīng)大規(guī)規(guī)模網(wǎng)網(wǎng)級路路面彎彎沉的的檢測測要求求。解決方方案：：指標之之間是是否存存在聯(lián)聯(lián)系？？能否省省略彎彎沉檢檢測工工作？？路面結(jié)結(jié)構(gòu)強強度（（PSSI）2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測測成果來來源：：瀝青青路面面快速速檢測測及養(yǎng)養(yǎng)護技技術(shù)的的研究究項目來來源：：西部部交通通建設(shè)設(shè)科技技項目目完成單單位：：交通通部公公路科科學研研究院院等，，2003-2006西部項項目，，寧夏夏數(shù)據(jù)據(jù)indicatesthatpavementstructurestrengthdecreaseswiththereductionofroadroughnessandseverityofcrackings.西部項項目，，河北北數(shù)據(jù)據(jù)ThisfindingsmakeitclearthatPSSIhassomesortrelationswithPCIandRQI省略了了有史以以來網(wǎng)網(wǎng)級路路面彎彎沉檢檢測工工作；；減少了了路面檢檢測指指標、、節(jié)省省了大大量的的檢測測費用用；簡化了了路面損損壞原原因診診斷工工作，，提高高養(yǎng)護護工作作效率率。路面結(jié)結(jié)構(gòu)強強度（（PSSI）2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測測基于上上述關(guān)關(guān)系，，公路路管理理機構(gòu)構(gòu)或經(jīng)經(jīng)營企企業(yè)可可根據(jù)據(jù)路面面大中中修養(yǎng)養(yǎng)護需需求，，確定定以路路面大大中修修養(yǎng)護護為目目的的的路面面彎沉沉詳細細檢測測的范范圍，，并且且檢測測范圍圍宜控控制在在20%之內(nèi)。。路面結(jié)結(jié)構(gòu)強強度（（PSSI）2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測測MQI路面狀狀況（（PQI）路基狀狀況（（SCI）橋隧構(gòu)構(gòu)造物物（BCI）沿線設(shè)設(shè)施（（TCI）路面損損壞（（PCI）路面平平整度度（RQI）路面車車轍（（RDI）路面抗抗滑（（SRI）路面強強度（（PSSI）3、路基基、橋橋隧構(gòu)構(gòu)造物物和沿沿線設(shè)設(shè)施狀狀況調(diào)調(diào)查目前國國內(nèi)外外還沒沒有用用于路路基和和沿線線設(shè)施施檢測測的自自動設(shè)設(shè)備。。項目目主要要是依依靠人人工檢檢測，，有條條件的的地區(qū)區(qū)，還還可以以借助助路況數(shù)數(shù)據(jù)采采集儀儀（RCR）現(xiàn)場記記錄、、匯總總、計計算與與評定定。3、路基基、橋橋隧構(gòu)構(gòu)造物物和沿沿線設(shè)設(shè)施狀狀況調(diào)調(diào)查橋隧構(gòu)構(gòu)造物物技術(shù)術(shù)狀況況（BCI）：橋隧構(gòu)構(gòu)造物物技術(shù)術(shù)狀況況（BCI）評定定所需需數(shù)據(jù)據(jù)是依依據(jù)《公路橋橋涵養(yǎng)養(yǎng)護規(guī)規(guī)范》（JTGH11-2004）和《公路隧隧道養(yǎng)養(yǎng)護技技術(shù)規(guī)規(guī)范》（JTGH12-2003）評定定的技技術(shù)等等級。。BCI評定的的前提提是橋橋梁、、隧道道和涵涵洞的的技術(shù)術(shù)等級級評定定數(shù)據(jù)據(jù)準確確、有有效。。3、路基基、橋橋隧構(gòu)構(gòu)造物物和沿沿線設(shè)設(shè)施狀狀況調(diào)調(diào)查根據(jù)我我國公公路管管理的的需求求以及及路況況快速速檢測測設(shè)備備的技技術(shù)性性能和和檢測測成本本，《公路技技術(shù)狀狀況評評定標標準》規(guī)定了了公路路技術(shù)術(shù)狀況況的最最低檢檢測和和調(diào)查查頻率率。4、檢測測與調(diào)調(diào)查頻頻率4、