豐田大霸王燃油供給系統(tǒng)的故障

3/3豐田大霸王燃油供給系統(tǒng)的故障廣東省工人技師職務(wù)申請

評審論文

論文題目：淺談豐田大霸王燃油供給系統(tǒng)

故障的診斷與排除

姓名：徐建

單位：廣州市冶金高級技工學(xué)校

原技術(shù)工種名稱：汽車維修高級工

申報技術(shù)工種名稱：汽車維修技師

申報時間：2008年11月

廣東省勞動和社會保障廳

淺談豐田大霸王燃油供給系統(tǒng)

故障的診斷與排除

廣州市冶金高級技校徐建

維護(hù)，如更換了空氣濾清器、汽油濾清器、火花塞等。由于上述故障的出現(xiàn)，嚴(yán)重的影響了汽車的正常運(yùn)行。

為了縮小故障查找范圍，快速確定故障點(diǎn)，我利用該車故障自診斷系統(tǒng)提取發(fā)動機(jī)故障代碼，故障警告燈無顯示故障碼，這表明故障并不發(fā)生在發(fā)動機(jī)的電子控制系統(tǒng)上，檢查空氣濾清器清潔干凈，進(jìn)氣管無泄露、堵塞現(xiàn)象，節(jié)氣門體工作正常，拆掉火花塞，測量汽缸壓力達(dá)到1.2MPa，表明進(jìn)氣系統(tǒng)正常。用正時燈檢測發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角，點(diǎn)火提前角為12°，點(diǎn)火正時良好。拔出高壓線做跳火實(shí)驗(yàn)，火花呈藍(lán)色，火花很強(qiáng)，檢查各高壓分線電阻≦25KΩ也符合要求。拆出火花塞測量，絕緣值達(dá)到10MΩ，電極間隙達(dá)到1.1㎜,電極上沒有濕碳痕跡，間隙及色澤均良好,表明點(diǎn)火系統(tǒng)也正常。根據(jù)以上故障特征及初步分析，故障最有可能是燃油供給系統(tǒng)的原因所引起。

二、豐田大霸王燃油供給系統(tǒng)的工作原理

該車型燃油供給系統(tǒng)主要由燃油泵、燃油濾清器、輸油管、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷啟動噴油器、噴油器等組成，燃油泵安裝于燃油箱內(nèi)，通電后將燃油壓力加壓到500kPa，

經(jīng)汽油濾清器過濾燃油雜質(zhì)，通過輸油管送至燃油壓力調(diào)節(jié)器。燃油壓力調(diào)節(jié)器將燃油壓力調(diào)節(jié)到比進(jìn)氣歧管壓力高284kPa的恒定壓力，再通過總輸油管分配到各噴油器，多于的燃油便經(jīng)回油管流回油箱，噴油器根據(jù)ECU的指令打開電磁閥，燃油便持續(xù)地由噴嘴噴出，經(jīng)進(jìn)氣管與空氣混合進(jìn)入氣缸。脈動衰減器的作用是消除由于噴油器的噴油而產(chǎn)生的燃油壓力波動,使空燃比更為準(zhǔn)確。

三、故障的原因分析與檢測診斷

為了避免維修的盲目性，我根據(jù)該車的故障現(xiàn)象以及結(jié)合汽車燃油供給系統(tǒng)的工作原理，按照以下步驟，從有可能出現(xiàn)的故障部分入手，有條理的去檢測故障：

1、燃油系統(tǒng)壓力的檢查

先檢查燃油系統(tǒng)壓力，在不起動發(fā)動機(jī)情況下，跨接發(fā)動機(jī)艙內(nèi)連接器的FP和+B端子，測得汽油壓力為260kpa，與標(biāo)準(zhǔn)值相比，測的結(jié)果偏低。取下跨接線，起動發(fā)動機(jī)，測得怠速時油壓為200kPa左右，稍微偏低。且關(guān)閉發(fā)動機(jī)后油壓很快下降，發(fā)動機(jī)也開始抖動，于是懷疑噴油器漏油、燃油壓力調(diào)節(jié)密封不嚴(yán)、汽油泵的止回閥密封

不嚴(yán)、燃油泵ECU控制電路工作不良。

2、噴油器的檢測：

使發(fā)動機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn),螺絲刀或聽診斷器測聽各缸噴油器工作的聲音。在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，能聽到噴油器發(fā)出有節(jié)奏的“嗒嗒”聲，這是噴油器在電脈沖作用下的噴油工作聲（可用拔掉噴油器線束插頭后測聽響聲是否消失的方法，來確認(rèn)是否為噴油器工作的聲音）。各缸噴油器工作聲音清脆均勻，說明名噴油器工作正常。于是測量噴油器電磁線圈電阻，電阻為13.4Ω至14.2Ω符合要求.為進(jìn)一步檢查該車故障是噴油器造成,又做了如下檢測:

①不通電時，噴油器未發(fā)現(xiàn)有滴漏現(xiàn)象。

②斷開點(diǎn)火開關(guān)，拆下蓄電池搭鐵線。拆下進(jìn)油管，按下圖所示裝上豐田專用軟管連接頭和檢查用的軟管。把噴油器、壓力調(diào)節(jié)器和油管用連接頭和連接卡夾連接好。

③用跨接線短接診斷座中+B與FP端子，使燃油泵開始泵油。

④將噴油器兩接線端子直接與蓄電池相連，接通電源15s，用量筒測量噴油量的大小并同時觀察噴油器噴油霧化狀況。每個

噴油器測2-3次，標(biāo)準(zhǔn)噴油量為70-80mL／15s，各噴油器小于誤差9mL。符合要求,說明噴油器無故障。

3．冷起動噴器的檢測：

拔下冷起動噴油器上的線束插頭，用萬用表測量噴油器兩接線柱之間的電阻為3Ω左右，符合要求，再按上述噴油器檢測方法對冷起動噴油器進(jìn)行檢測，也未發(fā)現(xiàn)可疑點(diǎn)。因此，由冷起動噴器造成該車故障也被排除。

4.電動汽油泵的檢測

拔下電動汽油泵的導(dǎo)線連接器，從車上拆下電動氣油泵進(jìn)行檢查。（注意：拆卸燃油泵時，附近嚴(yán)禁煙火）

（1）電動汽油泵電阻的檢測

用萬用表Ω檔測量電動汽油泵上兩個

接線端子間的電阻，即為電動汽油泵直流電動機(jī)線圈的電阻，其阻值應(yīng)為2-3Ω（20℃時）。

（2）電動汽油泵工作狀態(tài)的檢查

按下圖將電動汽油泵與蓄電池相接（正負(fù)極不能接錯），并使電動汽油泵盡量遠(yuǎn)離蓄電池，每次接通不超過10s（時間過長會燒壞電動汽油泵電動機(jī)的線圈）。結(jié)果在直接給燃油泵供電時，燃油泵工作正常。

5、電動汽油泵ECU檢測

關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，取下燃油泵ECU的連接器，用高阻抗數(shù)字式萬用表檢查，連接器的E，DI端子與車身接地點(diǎn)應(yīng)導(dǎo)通，裝上燃油泵ECU連接器，啟動發(fā)動機(jī)，檢查燃油泵ECU連接器端子接地電壓值（見表）

燃油泵ECU連接器端子接地電壓值

（1）拔下電動燃油泵ECU的線束連接器,用導(dǎo)線短接發(fā)動機(jī)故障診斷插座中的+B及FP兩端子,當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時,發(fā)動機(jī)ECU上FPC端子為2.5V,突然加速時,FPC端子輸出電壓為6V,這說明發(fā)動機(jī)ECU工作正常。

（2）從發(fā)動機(jī)故障診斷插座上拆除短接線,插上電動燃油泵ECU的線束連接器,電動燃油泵ECU上FP端子的輸出電壓,當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時,FP端子輸出電壓為10V,突然加速時,FP端子的輸出電壓14V,這說明電動燃油泵ECU工作正常。

6、燃油壓力調(diào)節(jié)器檢測

觀察真空軟管無接錯或脫落、接觸不牢、破裂等。

（1）測量發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的燃油壓力。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時的燃油壓力為200kPa左右，偏低。

（2）拔下油壓調(diào)節(jié)器真空軟管，并檢查燃油壓力。此時的壓力值比怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時的燃油壓力高50kPa左右，也不符合要求。

（3）發(fā)動機(jī)熄火10min后，壓力將為68kPa。于是確定故障原因?yàn)椋河蛪赫{(diào)節(jié)器損壞。

于是按以下步驟拆檢油壓調(diào)節(jié)器：

拆下發(fā)動機(jī)維修孔蓋；

脫開真空軟管和夾子；

脫開回油管和夾子；

①在壓力調(diào)節(jié)器下方放一個合適的容器或毛巾；

②脫開回油管。

（4）拆下壓力調(diào)節(jié)器。

經(jīng)拆檢油壓調(diào)節(jié)器，發(fā)現(xiàn)調(diào)壓閥密封不嚴(yán)。更換油壓調(diào)節(jié)器后，路試狀況良好，故障排除。燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓閥密封不嚴(yán)，燃油會漏回油箱。由于泄漏量不大，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)燃油消耗量小，當(dāng)燃油泵泵油量大于發(fā)動機(jī)耗油量和調(diào)節(jié)器的泄漏量，尚能使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)車輛高速行駛時，燃油消耗

大增，耗油量加上泄漏量超過了泵油量，所以油壓下降，混合氣過稀，直到停機(jī)。停機(jī)后再起動時，運(yùn)行之初耗油量少，油壓升高，所以又能行車。

四、結(jié)束語

通過以上方法，終于將這臺車故障排除了，造成這一故障的原因是該車燃油供給系統(tǒng)油壓調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)所造成。

在查找故障原因及檢測