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工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)原理與底盤理論(發(fā)動(dòng)機(jī)部分復(fù)習(xí)題)一、選擇題1、在機(jī)械損失中,占比例最大的是 __。驅(qū)動(dòng)附屬機(jī)構(gòu)的損失 B.排氣損失 C.進(jìn)氣損失 D.摩擦損失2、單位氣缸工作容積的循環(huán)有效功稱之為A。升功率 B.有效熱效率 C.有效扭矩 D.平均有效壓力3、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油門位置固定,轉(zhuǎn)速增加時(shí)―A。平均機(jī)械損失壓力增加,機(jī)械效率減小 B.平均機(jī)械損失壓力減小,機(jī)械效率增加C.平均機(jī)械損失壓力減小,機(jī)械效率減小 D.平均機(jī)械損失壓力增加,機(jī)械效率增加4、發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功We與所消耗的燃油發(fā)出的熱量Q的比值稱之為B。有效燃油消耗率 B.有效熱效率 C.有效扭矩 D.平均有效壓力5、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的描述不正確的是 B―。指示指標(biāo)是以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)的性能指標(biāo)指示指標(biāo)是考慮到機(jī)械損失的指標(biāo)有效指標(biāo)它是以曲軸對(duì)外輸出的功為基礎(chǔ)的性能指標(biāo)有效指標(biāo)用來評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)性能的好壞6、發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積每循環(huán)做的指示功稱為A―。平均指示壓力 B.循環(huán)指示功 C.有效功率 D.平均有效壓力7、評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)D。平均有效壓力 B.有效扭矩 C.有效功率D.有效熱效率TOC\o"1-5"\h\z8、 評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的指標(biāo)是 D。A.有效燃油消耗率 B.有效熱效率 C.每小時(shí)的油耗量 D.平均有效壓力9、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷一定,當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時(shí),則 A―。A.機(jī)械效率下降 B.平均機(jī)械損失壓力下降 C.指示功率增加 D.平均指示壓力增加10、 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)換氣過程約占曲軸轉(zhuǎn)角的 D。A.180?270 B.300?360 C.340?400 D.410?48011、 關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程的描述不正確的是 A。強(qiáng)制排氣階段排出的廢氣量大于自由排氣階段排出的廢氣量進(jìn)排氣重疊的目的是清除殘余廢氣,增加進(jìn)氣進(jìn)氣門滯后關(guān)閉的目的是利用氣流的慣性進(jìn)氣高速內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣滯后角較大12、 在發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程中,若膨脹損失為w,推出損失為x,進(jìn)氣損失為y,則發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣損失為____A。A.x+y+wB.x+yC.x+y-wD.w-x-y13、 關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程泵氣損失描述正確的是 B。泵氣損失等于進(jìn)氣損失加排氣損失泵氣損失屬于機(jī)械損失泵氣損失大于換氣損失泵氣損失等于膨脹損失、推出損失和進(jìn)氣損失之和14、 在配氣相位中對(duì)nv(充氣效率)影響最大的是 B。A.排氣滯后角 B.進(jìn)氣滯后角 C.進(jìn)排氣重疊角 D.進(jìn)氣提前角15、 在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程中,大部分的廢氣是在____―階段排出氣缸的。人.自由排氣B.強(qiáng)制排氣 C.掃氣 D.慣性進(jìn)氣16、 隨著發(fā)動(dòng)機(jī)排氣提前角的增大,會(huì)使—DA.泵氣損失增加B.熱效率增加 C.推出損失增加 D.膨脹損失增加17、 關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的描述不正確的是—B―A.提高了內(nèi)燃機(jī)機(jī)械效率 B.減小了內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械負(fù)荷C.增加了內(nèi)燃機(jī)的熱負(fù)荷 D.提高了內(nèi)燃機(jī)的指示熱效率18、 增壓壓比在1.6?2.5范圍的增壓屬于―B—A.低增壓 B.中增壓 C.高增壓 D.超高增壓19、 提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率最有效的途徑是 C―A.改變氣缸結(jié)構(gòu)參數(shù)B.提高轉(zhuǎn)速C.提高平均有效壓力 D.提高壓縮比20、 利用氣體質(zhì)點(diǎn)和壓力波的反射特性,使排氣和進(jìn)氣之間進(jìn)行直接的能量交換,以增大進(jìn)氣密度。這種增壓方法稱為―BA.廢棄渦輪增壓B.氣波增壓 C.諧波增壓 D.機(jī)械增壓21、 采用下列哪項(xiàng)技術(shù)最適宜用來提高在高原使用的內(nèi)燃機(jī)的功率?AA.增壓技術(shù)B.電噴技術(shù) C.多氣門技術(shù) D.水冷技術(shù)22、 按燃?xì)鈱?duì)活塞做功的性質(zhì),排氣過程可分為—A一過程。A.自由排氣和強(qiáng)制排氣 B.超臨界排氣和亞臨界排氣C.自由排氣和掃氣 D.掃氣和泵氣23、 四沖程內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門提前開啟和推遲關(guān)閉的主要目的是—B__。A.掃氣 B.增加氣缸的新鮮充量 C.加強(qiáng)進(jìn)氣流動(dòng) D.減小進(jìn)氣管和氣缸內(nèi)壓差24、 當(dāng)馬赫數(shù)超過—C__后,無論是增壓還是非增壓發(fā)動(dòng)機(jī),充量系數(shù)開始急劇下降。A.1 B.0.7 C.0.5 D.0.225、 內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣空氣經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后,其特性變化為—A_。A.壓力增加,溫度升高 B.壓力增壓,溫度降低C.壓力降低,溫度升高 D.壓力降低,溫度降低26、 下列說法正確的是—D_。增壓可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率、比質(zhì)量功率和比體積功率增壓可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放和噪聲增壓可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性增壓可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出響應(yīng)特性27、 在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中,空氣進(jìn)入壓氣機(jī)壓縮,其損失主要表現(xiàn)為—C__。A.摩擦損失,傳熱損失 B.傳熱損失,泄漏損失C.摩擦損失,撞擊損失 D.撞擊損失,泄漏損失28、 下列哪項(xiàng)不是二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過程—D__。A.自由排氣階段 B.掃氣階段 C.過后排氣或過后充氣階段 D.強(qiáng)制排氣階段29、 二沖程內(nèi)燃機(jī)掃氣方案不包括—A__。A.螺旋掃氣B.橫流掃氣 C.回流掃氣 D.直流掃氣30、 其他條件不變,明顯提高進(jìn)氣壓力,會(huì)使標(biāo)定工況下柴油機(jī)的功率___A__。A.提高 B.下降 C.不變 D.不一定31、 對(duì)四沖程內(nèi)燃機(jī)而言,換氣過程是指從__C—的整個(gè)過程。A.排氣門開啟到排氣門關(guān)閉 B.進(jìn)氣門開啟到進(jìn)氣門關(guān)閉C.排氣門開啟到進(jìn)氣門關(guān)閉 D.進(jìn)氣門開啟到排氣門關(guān)閉32、 四沖程內(nèi)燃機(jī)遲閉排氣門可以—D__。A.減少活塞強(qiáng)制排氣所消耗的推出功 B.降低氣缸內(nèi)殘余廢氣量C.增加氣缸空氣充量 D.避免因排氣流動(dòng)截面積過早減少而造成的排氣阻力的增加33、 自然吸氣的四沖程內(nèi)燃機(jī)換氣損失功是指_B。A.膨脹損失功、機(jī)械損失功和附件損失功 B.膨脹損失功、推出損失功和吸氣損失功C.掃氣損失功、吸氣損失功和排氣損失功 D.機(jī)械損失功、排氣損失功和推出損失功34、 下列哪些措施不能提供內(nèi)燃機(jī)氣缸充量系數(shù)__D__。A.降低進(jìn)排氣系統(tǒng)的流動(dòng)阻力 B.采用可變配氣系統(tǒng)技術(shù)C.利用進(jìn)氣諧振 D.廢氣再循環(huán)技術(shù)35、 下列增壓方式中,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸和增壓裝置直接連接的是__C__。A.排氣渦輪增壓 B.氣波增壓 C.機(jī)械增壓 D.組合式渦輪增壓36、 比較汽油機(jī)與柴油機(jī)的負(fù)荷特性,汽油機(jī)的最低燃油消耗量較柴油機(jī)最低燃油消耗率:—A。A.較大 B.較小 C.相同 D.不一定37、 隨負(fù)荷增大,汽油機(jī)的機(jī)械效率:—A。A.增加 B.減小 C.不變 D.不一定38、 在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中,空氣經(jīng)過離心式壓氣機(jī)的工作輪到擴(kuò)壓器后的其參數(shù)變化特性為—B―。A.壓力升高,溫度降低,速度降低 B.壓力升高,溫度升高,速度降低C.壓力降低,溫度升高,速度升高 D.壓力降低,溫度降低,速度升高39、 在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中,下列說法正確的是B__。A.渦輪機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為排氣的能量 B.渦輪機(jī)將排氣的能量轉(zhuǎn)化為其機(jī)械能C.燃?xì)庠跍u輪機(jī)中進(jìn)一步壓縮,壓力增加D.燃?xì)饨?jīng)過渦輪機(jī)后,壓力、溫度和速度均增壓40、 對(duì)于內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器而言,中冷器的作用是一A__。A.降低壓氣機(jī)后空氣溫度 B.降低壓氣機(jī)前空氣溫度C.降低渦輪機(jī)后燃?xì)鉁囟?D.降低渦輪機(jī)前燃起溫度41、 與四沖程內(nèi)燃機(jī)相比,下列哪項(xiàng)不是二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣特點(diǎn)_B。A.換氣時(shí)間短 B.氣缸充量系數(shù)大 C.進(jìn)排氣過程同時(shí)進(jìn)行 D.掃氣消耗功大42、 評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力特性的常用指標(biāo)是:—。CA.加速時(shí)間 B.最大爬坡度 C.動(dòng)力因數(shù) D.最高車速43、 隨轉(zhuǎn)速增大,發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率B_。A.增加B.減小C.不變 D.不一定44、 比較汽油機(jī)與柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩特性,汽油機(jī)的轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)較柴油機(jī)__A__。A.大B.小 C.相同 D.不一定45、 四沖程內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門提前開啟和推遲關(guān)閉的主要目的是。_。A.掃氣 B.減小進(jìn)氣管和氣缸內(nèi)壓差 C.增加氣缸的新鮮充量 D.加強(qiáng)進(jìn)氣流動(dòng)46、 采用下列哪項(xiàng)技術(shù)最適宜用來提高在高原使用的內(nèi)燃機(jī)的功率?―A__。A.增壓技術(shù) B.電噴技術(shù)C.多氣門技術(shù) D.水冷技術(shù)47、 按燃?xì)鈱?duì)活塞做功的性質(zhì),排氣過程可分為―過程。AA.自由排氣和強(qiáng)制排氣 B.自由排氣和掃氣C.超臨界排氣和亞臨界排氣 D.掃氣和泵氣48、 下列說法正確的是—D__。增壓可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率、比質(zhì)量功率和比體積功率增壓可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放和噪聲增壓可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性增壓可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出響應(yīng)特性49、 內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣空氣經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后,其特性變化為—D__。A.壓力增加,溫度升高 B.壓力增壓,溫度降低C.壓力降低,溫度升高 D.壓力降低,溫度降低50、 在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中,空氣進(jìn)入壓氣機(jī)壓縮,其損失主要表現(xiàn)為—A__。A.摩擦損失,傳熱損失 B.傳熱損失,泄漏損失C.摩擦損失,撞擊損失 D.撞擊損失,泄漏損失51、 下列哪項(xiàng)不是二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過程D。A.自由排氣階段 B.掃氣階段 C.過后排氣或過后充氣階段 D.強(qiáng)制排氣階段52、 下列增壓方式中,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸和增壓裝置直接連接的是__C__。A.排氣渦輪增壓 B.氣波增壓 C.機(jī)械增壓 D.組合式渦輪增壓53、 比較汽油機(jī)與柴油機(jī)的負(fù)荷特性,汽油機(jī)的最低燃油消耗量較柴油機(jī)最低燃油消耗率—A__。A.較大 B.較小 C.相同 D.不一定54、 四沖程內(nèi)燃機(jī)遲閉排氣門可以—D__。減少活塞強(qiáng)制排氣所消耗的推出功降低氣缸內(nèi)殘余廢氣量加氣缸空氣充量避免因排氣流動(dòng)截面積過早減少而造成的排氣阻力的增加55、 隨轉(zhuǎn)速增大,發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率:B_。A.增加 B.減小 C.不變 D.不一定56、 在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中,下列說法正確的是__B―。渦輪機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為排氣的能量渦輪機(jī)將排氣的能量轉(zhuǎn)化為其機(jī)械能燃?xì)庠跍u輪機(jī)中進(jìn)一步壓縮,壓力增加燃?xì)饨?jīng)過渦輪機(jī)后,壓力、溫度和速度均增壓57、 我國規(guī)定的內(nèi)燃機(jī)功率標(biāo)定之中,對(duì)同一種發(fā)動(dòng)機(jī),功率數(shù)值最低的是:D__。A.15min功率B.1h功率C.12h功率 D.持續(xù)功率58、 四行程汽油機(jī)冬季與夏季比較(B)夏天充氣效率大,扭矩小 B.冬天充氣效率大,扭矩大C.冬天充氣效率小,扭矩小 D.夏天充氣效率小,扭矩大59、 解放牌汽車在青藏高原運(yùn)行與在平原運(yùn)行相比功率增大,扭矩減小B.功率增大,扭矩增大C.功率減小,扭矩減小 D.功率減小,扭矩增大60、 在氣門重疊開啟期內(nèi),可利用氣流壓差和慣性清除殘余廢氣,增加新鮮充量,稱為(C)配氣相位B.換氣過程C.燃燒室掃氣D.強(qiáng)制排氣61、 進(jìn)氣管、氣缸、排氣管連通,是發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程的哪個(gè)階段?(D)人.自由排氣B.強(qiáng)制排氣 C.進(jìn)氣過程 D.燃燒室掃氣62、 車用發(fā)動(dòng)機(jī)采用廢氣能量利用的增壓系統(tǒng)是什么增壓系統(tǒng)?(B)A.氣波 B.脈沖 C.恒流 D.恒壓63、 過量空氣系數(shù)小于1的混合氣稱為()稀混合氣 B.理想混合氣 C.濃混合氣 D.均勻混合氣64、 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)一般可分為和單項(xiàng)專題性研究試驗(yàn)兩大類。(A)常規(guī)試驗(yàn) B.性能試驗(yàn) C.出廠試驗(yàn) D.可靠性試驗(yàn)65、 汽車在高速行駛或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能的穩(wěn)定程度,稱為()制動(dòng)性 B.制動(dòng)效能的恒定性 C.制動(dòng)能力 D.熱衰退性66、 汽車操縱穩(wěn)定性的重要表征就是汽車的()A.頻域響應(yīng) B.時(shí)域響應(yīng) C.穩(wěn)態(tài)響應(yīng) D.瞬態(tài)響應(yīng)67、 引起車輛頂起失效的幾何參數(shù)為()A.后懸 B.離去角 C.接近角 D.最小離地間隙68、 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比增加時(shí)(C)汽油機(jī)爆震傾向增加,柴油機(jī)工作粗暴傾向增加汽油機(jī)爆震傾向減小,柴油機(jī)工作粗暴傾向增加汽油機(jī)爆震傾向增加,柴油機(jī)工作粗暴傾向減小汽油機(jī)爆震傾向減小,柴油機(jī)工作粗暴傾向減小69、 同等結(jié)構(gòu)情況下,汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況相比最高燃燒壓力Pz和排氣溫度T是(B)Pz柴油機(jī)大于汽油機(jī),T柴油機(jī)大于汽油機(jī)Pz柴油機(jī)大于汽油機(jī),T柴油機(jī)小于汽油機(jī)Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī),T柴油機(jī)小于汽油機(jī)Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī),T柴油機(jī)大于汽油機(jī)70、 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的自燃溫度增加時(shí)(D)汽油機(jī)爆震傾向增加,柴油機(jī)工作粗暴傾向減小汽油機(jī)爆震傾向增加,柴油機(jī)工作粗暴傾向增加汽油機(jī)爆震傾向減小,柴油機(jī)工作粗暴傾向減小汽油機(jī)爆震傾向減小,柴油機(jī)工作粗暴傾向增加71、 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角或噴油提前角增加時(shí)(A)汽油機(jī)爆震傾向增加,柴油機(jī)工作粗暴傾向也增加汽油機(jī)爆震傾向增加,柴油機(jī)工作粗暴傾向減小汽油機(jī)爆震傾向減小,柴油機(jī)工作粗暴傾向增加汽油機(jī)爆震傾向減小,柴油機(jī)工作粗暴傾向減小72、 汽車選配內(nèi)燃機(jī)時(shí),如果后備功率大,那么汽車在運(yùn)行時(shí)(A)A.動(dòng)力性好,使用經(jīng)濟(jì)性差B.動(dòng)力性好,使用經(jīng)濟(jì)性也好C.動(dòng)力性差,經(jīng)濟(jì)性差 D.動(dòng)力性差,經(jīng)濟(jì)性好73、 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變,負(fù)荷增大時(shí)(A)汽油機(jī)0A基本不變,柴油機(jī)0A減小汽油機(jī)0A減小,柴油機(jī)0A基本不變汽油機(jī)0A基本不變,柴油機(jī)0A增加汽油機(jī)0A減小,柴油機(jī)0A增加74、 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油門位置固定,轉(zhuǎn)速增加時(shí)(A)平均機(jī)械損失壓力增加,機(jī)械效率減小平均機(jī)械損失壓力減小,機(jī)械效率增加平均機(jī)械損失壓力減小,機(jī)械效率減小
D.平均機(jī)械損失壓力增加,機(jī)械效率增加二、填空題1、2、常用典型的燃燒室有:—浴盆形燃燒室___、__楔形燃燒室―1、2、3、發(fā)動(dòng)機(jī)中主要的有害氣體是.和氮氧化合物(NOx3、發(fā)動(dòng)機(jī)中主要的有害氣體是.和氮氧化合物(NOx)一氧化碳(CO)碳?xì)浠衔铮℉C)5、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能特性包括: 負(fù)荷特性—、 速度特性—、_—萬有特性 和 空轉(zhuǎn)特性―等。6、可變進(jìn)氣管有―共振式進(jìn)氣管 和―帶諧振腔的進(jìn)氣管—一兩種類型。7、發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的種類有___常規(guī)試驗(yàn) 和 單項(xiàng)專題性研究試驗(yàn)____。8、四行程內(nèi)燃機(jī)實(shí)際循環(huán)由五個(gè)過程組成,依次是( )、( )、( )、( )和( )。9、比較汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況下列參數(shù)的大小,并說明為什么:進(jìn)氣終了壓力,汽油機(jī)( )柴油機(jī),因?yàn)椋?)。進(jìn)氣終了溫度,汽油機(jī)( )柴油機(jī),因?yàn)椋ǎ?。壓縮終了壓力,汽油機(jī)( )柴油機(jī),因?yàn)椋ǎ?。壓縮終了溫度,汽油機(jī)( )柴油機(jī),因?yàn)椋ǎ?。最高燃燒溫度,汽油機(jī)( )柴油機(jī),因?yàn)椋ǎ?。排氣溫度,汽油機(jī)( )柴油機(jī),因?yàn)椋ǎ?0、 內(nèi)燃機(jī)主要機(jī)械損失包括三部分,分別是( )、()和( ),所占的比例分別為( )、( )和( )。4、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定負(fù)荷增加時(shí)汽油機(jī)的充氣效率(柴油機(jī)的充氣效率)11、,,,轉(zhuǎn)矩特性的兩個(gè)重要系數(shù)是:―轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)和—轉(zhuǎn)速儲(chǔ)備系數(shù)一)。12、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定負(fù)荷增加時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)平均機(jī)械損失壓力(12、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定負(fù)荷增加時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)平均機(jī)械損失壓力(機(jī)械效率)。13、發(fā)動(dòng)機(jī)油門位置不變,轉(zhuǎn)速增加時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)平均機(jī)械損失壓力(),機(jī)械效率()。14、汽油機(jī)排氣中、主要污染物質(zhì)包括(),(13、發(fā)動(dòng)機(jī)油門位置不變,轉(zhuǎn)速增加時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)平均機(jī)械損失壓力(),機(jī)械效率()。14、汽油機(jī)排氣中、主要污染物質(zhì)包括(),()和)。15、 柴油機(jī)排氣中、主要污染物質(zhì)包括( ),( )、()和( )。16、 下列參數(shù)變化時(shí),說明汽油機(jī)爆震和柴油機(jī)工作粗暴的變化傾向:壓縮比增加,汽油機(jī)爆震傾向(),柴油機(jī)工作粗暴傾向()。進(jìn)氣溫度增加,汽油機(jī)爆震傾向(),柴油機(jī)工作粗暴傾向()。燃料自燃溫度增加,汽油機(jī)爆震傾向(),柴油機(jī)工作粗暴傾向()。點(diǎn)火提前角或噴油提前角增加,汽油機(jī)爆震傾向(),柴油機(jī)工作粗暴傾向()。冷卻水溫度增加,汽油機(jī)爆震傾向(),柴油機(jī)工作粗暴傾向()。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加,汽油機(jī)爆震傾向(),柴油機(jī)工作粗暴傾向()。17、 汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定,負(fù)荷增加時(shí),汽油機(jī)的進(jìn)氣管真空度( );充氣效率( );殘余廢氣系數(shù)();著火落后期();火焰?zhèn)鞑ニ俣龋ǎ?8、 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一定,負(fù)荷增加時(shí),進(jìn)氣管真空度();充氣效率();循環(huán)供油量( );著火落后期( );過量空氣系數(shù)( );排氣煙度();燃燒噪音()。TOC\o"1-5"\h\z19、 汽油機(jī)油門位置不變,轉(zhuǎn)速增加時(shí),進(jìn)氣管真空度( );最佳點(diǎn)火提前角( );平均機(jī)械損失壓力( );機(jī)械效率( )。20、 柴油機(jī)油門位置不變,轉(zhuǎn)速增加時(shí),循環(huán)供油量();排氣溫度( );平均機(jī)械損失壓力();機(jī)械效率( )。21、 內(nèi)燃機(jī)按著火方式可分為(點(diǎn)燃式)和(壓燃式)按冷卻方式分(液壓冷卻)(空氣冷卻)(復(fù)合冷卻)按燃燒室設(shè)計(jì)分為(開式燃燒室)(分隔式燃燒室)。22、 徑流式增壓器是由和兩個(gè)主要部分以及支承裝置、密封裝置、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)所組成。23、 從獲得盡可能高的平均行駛速度的觀點(diǎn)出發(fā),汽車的動(dòng)力性主要應(yīng)由汽車的最高車速、汽車的和汽車的這三方面的指標(biāo)來評(píng)定。24、 附著系數(shù)主要取決于和,還和輪胎結(jié)構(gòu)、胎面花紋以及使用條件等有關(guān),行駛車速對(duì)附著系數(shù)也有影響。25、 百公里燃油消耗量分為百公里燃油消耗量和百公里燃油消耗量。三、名詞解釋平均有效壓力:?jiǎn)挝粴飧坠ぷ魅莘e所做的循環(huán)有效功稱為平均有效壓力。升功率:在標(biāo)定工況下,每升發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積發(fā)出的有效功率稱為升功率?;钊骄\(yùn)動(dòng)速度:發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下工作時(shí),活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度的平均值稱為活塞平均運(yùn)動(dòng)速度。機(jī)械效率:指示功減去機(jī)械損失功后,轉(zhuǎn)為有效輸出功的百分比稱為機(jī)械效率。有效燃油消耗率:發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出佚即h的有效功所消耗的燃油量。燃燒效率:燃料化學(xué)能通過燃燒轉(zhuǎn)為熱能的百分比稱為燃燒效率。平均指示壓力:?jiǎn)挝粴飧坠ぷ魅莘e所做的循環(huán)指示功稱為平均指示壓力。工質(zhì)定壓比熱容:?jiǎn)挝毁|(zhì)量工質(zhì)在定壓過程中溫度升高1°C所需的熱量稱為工質(zhì)的定壓比熱容。充量系數(shù)(充氣效率):每缸每循環(huán)吸入缸內(nèi)的新鮮空氣量與按進(jìn)氣系統(tǒng)前狀態(tài)計(jì)算而得的理論充氣量的比值稱為充量系數(shù)。殘余廢氣系數(shù):進(jìn)氣終了時(shí)的每循環(huán)每缸的殘余廢氣質(zhì)量與每一循環(huán)實(shí)際進(jìn)入缸內(nèi)的新鮮充量的質(zhì)量比稱為殘余廢氣系數(shù)排氣再循環(huán)率:排氣的再循環(huán)量與缸內(nèi)總充量(新鮮充量與再循環(huán)量之和)的比值稱為排氣再循環(huán)率。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的泵氣過程功:四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣沖程中工質(zhì)對(duì)活塞做的功稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的泵氣過程功。氣門開啟總時(shí)面值:氣門瞬時(shí)開啟截面積對(duì)時(shí)間的積分稱為氣門開啟時(shí)面值。過量空氣系數(shù):燃燒1Kg燃料實(shí)際供給的空氣量與理論上使這1Kg完全燃燒所需的空氣量的比值稱為過量空氣系數(shù)。燃料低熱值:?jiǎn)挝毁|(zhì)量的燃料在指定狀態(tài)(標(biāo)準(zhǔn)溫度25C,初始?jí)毫?01.3kPA)下,定壓或定容完全燃燒所能放出的熱量一一反比熱,叫做燃料的熱值。完全燃燒是指燃料中的C全變?yōu)镃02,H變?yōu)镠20和S變?yōu)镾02。燃燒時(shí),燃燒產(chǎn)物的H20以氣態(tài)排出,其氣化潛熱未能釋放的熱值叫低熱值。爆燃:汽油機(jī)火花塞點(diǎn)火后,若缸內(nèi)氣體壓力和溫度過高,或其它原因,使得燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣發(fā)生自燃,由而造成的一種不正常燃燒叫爆燃。(在某種條件下燃燒變得不正常,缸內(nèi)壓力曲線出現(xiàn)高頻大幅波動(dòng),在上止點(diǎn)附近壓力增長(zhǎng)率很高,火焰前鋒形狀發(fā)生急劇變化,同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生一種高頻金屬敲擊聲,這就是不正常的燃燒現(xiàn)象)發(fā)動(dòng)機(jī)特性:指在一定條件下,發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)和特性參數(shù)隨各種可變因數(shù)的變化規(guī)律稱為發(fā)動(dòng)機(jī)特性。轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù):發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩外特性線上,最大轉(zhuǎn)矩與標(biāo)定功率點(diǎn)轉(zhuǎn)矩的差值與標(biāo)定轉(zhuǎn)矩之比稱為轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)。轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù):發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩外特性線上,最大轉(zhuǎn)矩與標(biāo)定功率點(diǎn)轉(zhuǎn)矩之比稱為轉(zhuǎn)矩適應(yīng)系數(shù)。標(biāo)定工況:發(fā)動(dòng)機(jī)的銘牌上規(guī)定的最大輸出功率Pemax及其對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速氣所確定的工況稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定工況(3分)。轉(zhuǎn)速適應(yīng)性系數(shù):標(biāo)定轉(zhuǎn)速nn與外特性上最大轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速nm之比稱為轉(zhuǎn)速適應(yīng)性系數(shù)。汽油機(jī)速度特性:汽油機(jī)節(jié)氣門開度保持不變(負(fù)荷一定),各工況調(diào)整到最佳點(diǎn)火提前角,過量空氣系數(shù)按理想值配制,水溫、機(jī)油溫度、機(jī)油壓力等參數(shù)保持正常穩(wěn)定的
范圍,汽油機(jī)的性能指標(biāo)和特性參數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律稱為汽油機(jī)的速度特性。 .一,,、— T調(diào)速特性:在調(diào)速器起作用時(shí),保持調(diào)速手柄位置一定,柴油機(jī)的性能指標(biāo)(主要指碼、P、P、IB等隨轉(zhuǎn)速或負(fù)荷變化的關(guān)系稱為調(diào)速特性。增壓比:標(biāo)定工況時(shí),增壓器壓氣機(jī)壓縮空氣后的壓力與壓縮前空氣壓力的比值稱為增壓比。增壓度:在標(biāo)定工況下,發(fā)動(dòng)機(jī)增壓前后輸出功率的增加值與原功率的比值稱為增壓度。壓縮比:發(fā)動(dòng)機(jī)排量:指示功:平均指示壓力:平均有效壓力:指示熱效率:有效熱效率:有效功率:有效扭矩:升功率:充氣效率:四行程非增壓內(nèi)燃機(jī)的泵氣損失:沖程:機(jī)械效率:殘余廢氣系數(shù):理論空氣量:過量空氣系數(shù):工作容積:配氣相位:負(fù)荷特性:掃氣系數(shù)燃油消耗率:活塞平均速度:橫流掃氣:直流掃氣:自由排氣:強(qiáng)制排氣:指示功:發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)循環(huán)中所獲得的有用功數(shù)量(Wi)平均指示壓力Pmi=Wi/VA單位氣缸的容積一個(gè)循環(huán)所作的指示功 指示效率:?jiǎn)挝粫r(shí)間所作的指示功(Pi)指示熱效率:發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)指示功和所消耗的燃料熱量的比值即nit=Wi/Qi=3.6x1000Pi/BHu燃油消耗率:?jiǎn)挝恢甘竟Φ暮挠土坑行Чβ蔖e=Pi-Pm(損失功率)nm(機(jī)械效率)=Pe/Pi平均有效壓力:Pme=30TPe/VsniTtq=318.3PmeVsi/i升功率:在標(biāo)定工況下,發(fā)動(dòng)機(jī)每升氣缸工作容量所發(fā)出的有效功率充量系數(shù):①C=V1/Vs=M1/Msh(實(shí)際充滿氣缸的空氣量與理論充滿氣缸空氣量之比)過量空氣系數(shù):①A=m1/gBlo(燃燒1kg燃燒的實(shí)際空氣量與理論空氣量之比)有效熱功率:實(shí)際循環(huán)的有效功與為得到此有效功所消耗的熱量的比值即:net=We/ai=nitnm有效燃油消耗率:?jiǎn)挝挥行ЧΦ暮挠土緽e=B/PeX1000Be=3.6x1000/netHu PL=k10CnitnmPsn/0ABQ=3.6x1000/nitnmHu=k2/nitnm采用渦輪增壓使Psf從而使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能增加改善換氣過程提高氣缸充量系數(shù)①C從而使PLf柴油機(jī)壓縮比為12-22之間,最高爆發(fā)壓力不超過14MPA汽油機(jī)的壓縮比在6-12之間,最高爆發(fā)壓力不超過8.5MPA抗爆性:燃料對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃的抵抗能力,無論是點(diǎn)燃式還是壓燃式轉(zhuǎn)速高的發(fā)動(dòng)機(jī)宜采用較大的氣門疊開角和氣門開啟持續(xù)期,以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充量系數(shù)提高充量系數(shù)措施:降低進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力損失,提高氣缸進(jìn)氣終了時(shí)的壓力PA;降低排氣系統(tǒng)的阻力損失,減少缸內(nèi)殘余廢氣系數(shù)①r;減小高溫零件在進(jìn)氣過程中對(duì)新鮮充量的加熱以降低進(jìn)氣終了時(shí)的充量溫度TA;合理的配氣正時(shí)和氣門升程規(guī)律在減少mr同時(shí)增加m1.防止爆燃的方法:使用抗爆性高的燃料,降低終燃混合氣溫度,提高火焰?zhèn)鞑ニ俣然蚩s短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x,縮短終燃混合氣暴露在高溫中的時(shí)間。典型燃燒室:1、木契形燃燒室2、浴盆室燃燒室3、碗形燃燒室4、半球形燃燒室5、其他類型燃燒室(帶湍流罐的燃燒室,雙火花塞的燃燒室)污染物的成分:CO,碳?xì)浠衔铮趸衔?,微粒氣流組織和多氣門技術(shù):低排放燃燒室:排氣再循環(huán):內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷特性:當(dāng)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速不變時(shí),性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系內(nèi)燃機(jī)速性:內(nèi)燃機(jī)在供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)保持不變的情況下,性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系.平均有效壓力:發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積一個(gè)循環(huán)輸出的有效功擴(kuò)散燃燒:燃料是一邊與空氣混合、一邊燃燒,由于混合過程比反應(yīng)速率慢,因此燃燒速率取決于混合速率,混合過程控制了燃燒速率,燃燒速率取決于擴(kuò)散速率。這就是所謂的擴(kuò)散燃燒有效燃油消耗率:?jiǎn)挝挥行Чβ实挠秃臋C(jī)械效率:有效功率與指示功率之比殘余廢氣系數(shù):進(jìn)氣終了時(shí)的缸內(nèi)殘余廢氣質(zhì)量與每一循環(huán)實(shí)際進(jìn)入缸內(nèi)的新鮮沖量之比爆燃:在某種條件下燃燒變得不正常,壓力曲線出現(xiàn)高頻大幅波動(dòng),在上止點(diǎn)附近壓力增長(zhǎng)率很高,火焰前鋒形狀發(fā)生急劇變化。稱之為爆燃。理論空氣量:1公斤燃料完全燃燒所需要的空氣量。過量空氣系數(shù):燃燒1公斤燃料的實(shí)際空氣量與理論空氣量之比,稱為過量空氣系數(shù)。速度特性:當(dāng)油量控制機(jī)構(gòu)在標(biāo)定位置時(shí)(最大節(jié)氣門或標(biāo)定工況位置)的速度特性。充氣效率:換氣過程結(jié)束后留在氣缸內(nèi)的新鮮沖量質(zhì)量與缸內(nèi)氣體的總質(zhì)量的比值滾流:在進(jìn)氣過程中形成的繞垂直于氣缸軸線的有組織大尺寸空氣渦流。發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積一個(gè)循環(huán)輸出的有效功燃料是一邊與空氣混合、一邊燃燒,由于混合過程比反應(yīng)速率慢,因此燃燒速率取決于混合速率,混合過程控制了燃燒速率,燃燒速率取決于擴(kuò)散速率。這就是所謂的擴(kuò)散燃燒單位有效功率的油耗有效功率與指示功率之比進(jìn)氣終了時(shí)的缸內(nèi)殘余廢氣質(zhì)量與每一循環(huán)實(shí)際進(jìn)入缸內(nèi)的新鮮沖量之比。在某種條件下燃燒變得不正常,壓力曲線出現(xiàn)高頻大幅波動(dòng),在上止點(diǎn)附近壓力增長(zhǎng)率很高,火焰前鋒形狀發(fā)生急劇變化。稱之為爆燃。燃燒1公斤燃料的實(shí)際空氣量與理論空氣量之比,稱為過量空氣系數(shù)。當(dāng)油量控制機(jī)構(gòu)在標(biāo)定位置時(shí)(最大節(jié)氣門或標(biāo)定工況位置)的速度特性。換氣過程結(jié)束后留在氣缸內(nèi)的新鮮沖量質(zhì)量與缸內(nèi)氣體的總質(zhì)量的比值在噴油過程中,單位凸輪轉(zhuǎn)角從噴油器噴入氣缸的燃油量隨凸輪轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系1、簡(jiǎn)答題提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率的措施有哪些?答:1.減少進(jìn)氣系統(tǒng)能夠的流動(dòng)損失;2.減小對(duì)新鮮充量的加熱;3.減小排氣系統(tǒng)的阻力;合理地選擇配氣相位。增壓系統(tǒng)可分為哪幾類?答:1,機(jī)械增壓系統(tǒng);2,廢氣渦輪增壓系統(tǒng);3,符合增壓系統(tǒng);4,氣波增壓系統(tǒng)。什么是喘振現(xiàn)象?產(chǎn)生喘振現(xiàn)象的原因是什么?答:喘振現(xiàn)象:壓氣機(jī)中,當(dāng)空氣流量(mk)減小到某一值后,氣流發(fā)生強(qiáng)留脈動(dòng),壓氣機(jī)工作不穩(wěn)的現(xiàn)象。喘振現(xiàn)象的產(chǎn)生原因是由于壓氣機(jī)工作輪葉片及擴(kuò)壓葉片局部區(qū)域氣流發(fā)生周期性的嚴(yán)重分離現(xiàn)象所引起的。簡(jiǎn)述增壓系統(tǒng)的選擇原則。答:低增壓時(shí)選擇脈沖系統(tǒng),高增壓時(shí)選用恒壓系統(tǒng)。車用發(fā)動(dòng)機(jī)均選用脈沖增壓系統(tǒng),這是因?yàn)檐囉冒l(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間在部分負(fù)荷下工作,對(duì)轉(zhuǎn)矩特性和加速性能等要求較高。簡(jiǎn)述柴油機(jī)的四個(gè)燃燒過程?答:1,著火延遲階段(滯燃期);2,速燃期;3,緩燃期;4,后燃期簡(jiǎn)述表面點(diǎn)火和爆燃的區(qū)別。答:表面點(diǎn)火和爆燃是兩種完全不同的不正常燃燒現(xiàn)象,爆燃是在電火花點(diǎn)火以后終燃混合氣的自燃現(xiàn)象,而表面點(diǎn)火則是熾熱物點(diǎn)燃混合氣所致。什么是汽油機(jī)的外特性?答:節(jié)氣門全開時(shí)所測(cè)得的速度特性。簡(jiǎn)述工質(zhì)改變對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)的影響。a) 工質(zhì)比熱容變化的影響:比熱容Cp、Cv加大,k值減小,也就是相同加熱量下,溫升值會(huì)相對(duì)降低,使得熱效率也相對(duì)下降。b)高溫?zé)岱纸猓哼@一效應(yīng)使燃燒放熱的總時(shí)間拉長(zhǎng),實(shí)質(zhì)上是降低了循環(huán)的等
b)容度而使熱效率nt有所下降。c) 工質(zhì)分子變化系數(shù)的影響:一般情況下p>1時(shí),分子數(shù)增多,輸出功率和熱效率會(huì)上升,反之pvi時(shí),會(huì)下降。d) 可燃混合氣過量空氣系數(shù)的影響:當(dāng)過量空氣系數(shù)◎A<1時(shí),部分燃料沒有足夠空氣,或排出缸外,或生成CO,都會(huì)使nt下降。而?A>1時(shí),nt值將隨?A上升而有增大。S/D(行程/缸徑)這一參數(shù)對(duì)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速、結(jié)構(gòu)、氣缸散熱量以及與整車配套的主要影響有哪些?活塞平均運(yùn)動(dòng)速度vm=sn3o若S/D小于1,稱為短行程發(fā)動(dòng)機(jī),旋轉(zhuǎn)半徑減小,曲柄連桿機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量的慣性力減?。辉诒WC活塞平均運(yùn)動(dòng)速度vm不變的情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n增加,有利于與汽車底盤傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配,發(fā)動(dòng)機(jī)高度較小,有利于在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)倉的布置;S/D值較小,相對(duì)散熱面積較大,散熱損失增加,燃燒室扁平,不利于合理組織燃燒等。反之若S/D值較大,當(dāng)保持vm不變時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n將降低。S/D較大,發(fā)動(dòng)機(jī)高度將增加,相對(duì)散熱面積減少,散熱損失減少等。內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失包括哪幾部分?常用哪幾種方法測(cè)量?jī)?nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失?答案要點(diǎn):機(jī)械損失由活塞與活塞環(huán)的摩擦損失、軸承與氣門機(jī)構(gòu)的摩擦損失、驅(qū)動(dòng)附屬機(jī)構(gòu)的功率消耗、流體節(jié)流和摩擦損失、驅(qū)動(dòng)掃氣泵及增壓器的損失等組成。測(cè)定方法有:示功圖法、倒拖法、滅缸法、油耗線法等。簡(jiǎn)述單缸柴油機(jī)機(jī)械損失測(cè)定方法優(yōu)缺點(diǎn)。測(cè)量單缸柴油機(jī)機(jī)械損失的方法有:示功圖法,油耗線法,倒拖法等。用示功圖法測(cè)量機(jī)械損失一般在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不是很高,或是上止點(diǎn)位置得到精確校正時(shí)才能取得較滿意的結(jié)果。在條件較好的實(shí)驗(yàn)室里,這種方法可以提供最可信的測(cè)定結(jié)果。油耗線法僅適用干柴油機(jī)。此法簡(jiǎn)單方便,甚至還可以用于實(shí)際使用中的柴油機(jī)上。但用這種方法求得的Pm也是近似的,其可信程度取決于Pm值隨負(fù)荷變化的恒定程度和曲線在空載附近的直線性。W倒拖法在具有電力測(cè)功器的條件下可以簡(jiǎn)便而迅速地進(jìn)行。此法用于柴油機(jī)上時(shí),由于一些原因,往往測(cè)得的結(jié)果要高于實(shí)際的機(jī)械損失值。對(duì)于廢氣渦輪增壓柴油機(jī),不能應(yīng)用倒拖法,而只能應(yīng)用示功圖法和油耗線法。內(nèi)燃機(jī)的強(qiáng)化指標(biāo)有哪些?答案要點(diǎn):P升功率 在標(biāo)定工況下,每升發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積所做有效功,即P=-e(kW/L)LiVs比質(zhì)量 發(fā)動(dòng)機(jī)的干質(zhì)量與標(biāo)定功率之比,mePe強(qiáng)化系數(shù)一一即平均有效壓力與活塞平均速度乘積,pe-Cm在一定假設(shè)條件下,可以把四沖程汽油機(jī)的實(shí)際工作過程簡(jiǎn)化為如題31圖所示的理想循環(huán)的溫一摘(T一S)圖。試求:1.對(duì)應(yīng)的壓一容(P-V)圖,并標(biāo)出各熱力過程的性質(zhì);A循環(huán)的加熱量和放熱量在T-S圖上用哪些面積表示?
A(1) 定容加熱循環(huán)的P—V圖如圖所示其中1—2為絕熱等熵壓縮過程,2—3為等容加熱過程,3—4為絕熱等熵膨脹過程,4—1為等容放熱過程。(2) 循環(huán)加熱量用T—S圖上面積6123456表示題31圖循環(huán)放熱量用T—S圖上面程61456表示。理論混合加熱循環(huán)中,若壓縮比,循環(huán)加熱量Q1一定時(shí),用T-S圖說明壓力升高比入增加,循環(huán)熱效率如何變化。根據(jù)題意,8、k及Q1值均不變,混合加熱循環(huán)中壓力升高比增加就意味著等容加熱的比例增加,在圖上分別作出混合加熱循環(huán)act;z2b2a、acz'zba兩種循環(huán)的T—S圖。]S-JII1/FAIHv =II。兩種模式的壓縮線相同,均為ac,且混合加熱循環(huán)acz'zba比混合I-JII HJ/|-^4.II—IIJ, /Uac,_iulii_ |=|IacZiZ]。]a—iuui_i加熱循環(huán)acZ'Zba的等容加熱比例大,則混合加熱循環(huán)acz'zba的等壓222 111加熱線一定比混合加熱循環(huán)acz'zba的等壓加熱線高,也就是等熵膨脹線zb一定在222 11z2b2的左邊,等容放熱線b2a下包圍的面積所代表的等容放熱量一定大于等容放熱線b1a下包圍的面積所代表的等容放熱量。由此,理論混合加熱循環(huán)中,若壓縮比,循環(huán)加熱量Q一定時(shí),壓力升高比增加,循環(huán)熱效率增大。提高理論循環(huán)加熱的“等容度”將使循環(huán)熱效率增大。為便于分析,常將復(fù)雜的內(nèi)燃機(jī)熱力循環(huán)過程簡(jiǎn)化為理想工質(zhì)的理想循環(huán)過程(理論循環(huán)),該模型的基本假定有哪些?模型的基本假定(1) 關(guān)于理想工質(zhì)認(rèn)為工質(zhì)由單一的理想氣體(單、雙原子氣體)即空氣組成,忽略廢氣、燃油蒸氣及燃燒中間產(chǎn)物的影響。認(rèn)為工質(zhì)(即空氣)的比熱容等熱物性參數(shù)(^、%、K)為常數(shù),不隨壓力、溫度等狀態(tài)參數(shù)變化。(2) 關(guān)于理想循環(huán)將發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際動(dòng)力過程的開式(開口)系統(tǒng)簡(jiǎn)化為熱力循環(huán)的閉式(閉口)系統(tǒng)(與外界無物質(zhì)交換)。燃燒放熱當(dāng)作由外界熱源向系統(tǒng)加熱。排氣熱當(dāng)作系統(tǒng)向外界等容放熱,并回到壓縮始點(diǎn)。壓縮過程、膨脹過程看成是絕熱等熵壓縮(工質(zhì)與汽缸壁面無熱交換)。忽略進(jìn)排氣流動(dòng)損失,假定氣門在上、下止點(diǎn)瞬間開閉(對(duì)增壓和非增壓機(jī)均只考慮動(dòng)力過程功)。簡(jiǎn)述真實(shí)循環(huán)特性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)熱效率門‘的影響。
(1) 散熱損失真實(shí)循環(huán)并非絕熱過程,通過汽缸壁面、缸蓋底面、活塞頂面向外散熱。(2) 時(shí)間損失實(shí)際循環(huán)時(shí),燃燒及向工質(zhì)加熱不可能瞬間完成,因此:存在點(diǎn)火(噴油)提前角,產(chǎn)生燃燒提前的時(shí)間損失;由于高溫?zé)岱纸?,產(chǎn)生后燃損失。(3) 換氣損失存在排氣門早開的自由排氣損失和進(jìn)排氣過程的泵氣損失。(4) 不完全燃燒損失燃料、空氣混合不良,燃燒組織不善而引起的燃料熱值不能完全釋放的損失。(5) 缸內(nèi)流動(dòng)損失壓縮及燃燒、膨脹過程中,由于缸內(nèi)氣流(渦流和湍流)所形成的損失。(6) 工質(zhì)泄漏的損失工作過程中,工質(zhì)通過活塞外向外泄漏是不可避免的。由此產(chǎn)生泄漏損失。畫出與題31圖相應(yīng)的T—S(溫一熵)圖。題31圖相應(yīng)的T—S(溫一熵)圖如右:內(nèi)燃機(jī)£、k、循環(huán)加熱量、燃燒效率nC相同時(shí),畫出理想工質(zhì)與理想循環(huán)相結(jié)合的三種基本熱力循環(huán)的T-S圖,并對(duì)比三者的nt大小?!?、k及Q值均不變,分別作出等容加熱循環(huán)aczba、混合加熱循環(huán)acz'zba和1 11 222等壓加熱循環(huán)acz3b3a三種循環(huán)的T—s圖。三種模式的壓縮線相同,均為ac。由于等容線的斜率比等壓線大,相同q加熱量下,從左到右依次是zb、zb和zb線。因此放熱量Q必然是等壓循環(huán)最大而等容11 22 33 2循環(huán)最小。于是有,等容循環(huán)門河>混合循環(huán)門加>等壓循環(huán)門炊。這一結(jié)論就是提高循環(huán)加熱“等容度”的具體體現(xiàn)。25、 簡(jiǎn)述提高汽油機(jī)充氣效率的主要途徑。第一,降低進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力損失,提高氣缸內(nèi)進(jìn)氣終了時(shí)的壓力。第二,降低排氣系統(tǒng)的阻力損失,以減少缸內(nèi)的殘余廢氣稀釋。第三,減少高溫零件在進(jìn)氣系統(tǒng)中對(duì)新鮮充量的加熱,降低進(jìn)氣充量的溫度。26、畫出汽油機(jī)充氣效率速度特性曲線,簡(jiǎn)述曲線的變化規(guī)律。作出汽油機(jī)不同節(jié)氣門開度時(shí)的充氣效率速度特性曲線。
26、汽油機(jī)由于存在節(jié)氣門及喉管(用化油器時(shí)),進(jìn)氣阻力較大,因而巾隨轉(zhuǎn)速上升而較快下降。部分負(fù)荷節(jié)氣門關(guān)小時(shí),阻力更大,蚓下降更急劇,其速度特性線如圖所示。C27、簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門提前開啟、滯后關(guān)閉的原因。27、膨脹過程末期,缸內(nèi)壓力較高,如果到下止點(diǎn)才打開排氣門,由于開啟初期氣門上升緩慢,開度也小;再加上氣流因慣性而不會(huì)馬上高速流出,都會(huì)使排氣不暢,排氣損失和阻力增大,并間接影響充氣量。因此,要求排氣門提前開啟,這就出現(xiàn)了排氣早開角。如果排氣門在上止點(diǎn)關(guān)閉,此時(shí)廢氣還具有一定的往外運(yùn)動(dòng)速度。為充分利用這一慣性,增大排氣量,可適當(dāng)晚關(guān)排氣門,大約在缸內(nèi)壓力接近排氣門外背壓時(shí)關(guān)閉,則可獲最大的排氣功效。這一延遲關(guān)閉角即排氣晚關(guān)角。 _進(jìn)氣門若在上止點(diǎn)開啟,則因開啟初期氣門上升緩慢,通過截面,■I冷性面積小,以及進(jìn)氣氣流的加速需要一段時(shí)間等慣性的影響,會(huì)使缸內(nèi)真空度加大,進(jìn)氣量減少,而進(jìn)氣損失增大。所以要求進(jìn)氣門適當(dāng)提前開啟,此即進(jìn)氣早開角。,■I冷性進(jìn)氣門晚關(guān)主要是為了充分利用下止點(diǎn)時(shí)高速進(jìn)氣氣流的慣性,增大進(jìn)氣充量。進(jìn)氣門若能推遲到氣缸壓力接近氣門外背壓時(shí)關(guān)閉,將獲得最大的慣性利用。進(jìn)氣門晚于下止點(diǎn)關(guān)閉的角度叫做進(jìn)氣晚關(guān)角。28、 簡(jiǎn)述多缸機(jī)“進(jìn)氣搶氣”和“排氣干涉”現(xiàn)象,如何避免?多缸機(jī)各缸的進(jìn)、排氣總管和歧管相互串聯(lián)或并聯(lián)。若某一缸進(jìn)氣時(shí),其它缸的疏波正巧到達(dá),則會(huì)降低此缸進(jìn)氣壓力,使巾°減小,此即所謂“搶氣”或“進(jìn)氣干涉”現(xiàn)象。同理,某缸排氣時(shí),正巧其它缸的排冒密波到達(dá),則會(huì)使該缸排氣背壓上升,殘余廢氣量增多,也間接使七減小,此為“排氣干涉”現(xiàn)象。多缸機(jī)各缸的上述現(xiàn)象各不相同,這就會(huì)出現(xiàn)多缸機(jī)各缸進(jìn)氣不均勻的現(xiàn)象。為了消除上述不利影響,可把各缸中進(jìn)、排氣時(shí)間基本不重疊的幾個(gè)缸合成一組,使用相對(duì)獨(dú)立的進(jìn)、排氣系統(tǒng)。譬如,傳統(tǒng)工作順序?yàn)?-5-3-6-2-4的六缸機(jī),可分為1、2、3缸和4、5、6缸兩組。各組的三個(gè)缸兩兩之間,進(jìn)、排氣相位均相差240°曲軸轉(zhuǎn)角,接近各缸真實(shí)的進(jìn)、排氣總相位角。一缸氣門開啟,另兩缸則基本關(guān)閉,這就在某種程度上排除了相互“干涉”的可能性。進(jìn)一步還可以選擇合適的歧管長(zhǎng)度,類似單缸機(jī)那樣,充分利用其動(dòng)態(tài)效應(yīng)來改善各缸的進(jìn)、排氣性能。29、 發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中,缸內(nèi)不斷變化的工質(zhì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種性能以及燃燒工作模式有巨大影響,為什么?不斷變化的工質(zhì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種性能以及燃燒模式有著巨大的影響。第一,缸內(nèi)工質(zhì)是熱力循環(huán)中熱功轉(zhuǎn)換的傳遞物。第二,缸內(nèi)燃料與空氣組成的可燃混合氣又是發(fā)動(dòng)機(jī)能量輸出的源泉。第三,燃料的理化特性在很大程度上決定了混合氣形成、著火燃燒以及發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)的不同模式。這一模式反過來又對(duì)循環(huán)效率、充量系數(shù)有重大的影響,即對(duì)動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性能產(chǎn)生間接的重大的影響。此外,不同燃料的理化特性也影響到有害排放物的成分和數(shù)量。30、 簡(jiǎn)述傳統(tǒng)汽油機(jī)與柴油機(jī)工作模式的差異。第一,混合氣形成方式的差異;汽油一一易氣化,在常溫或稍加熱的條件下易于在缸外與空氣形成預(yù)制均勻混合氣;柴油——難氣化,缸內(nèi)高壓燃油噴射霧化與高溫空氣混合;第二,著火燃燒模式的差異;汽油機(jī)預(yù)制均勻混合氣,只能適用外源強(qiáng)制點(diǎn)火,在混合氣中進(jìn)行火焰?zhèn)鞑ト紵徊裼蜋C(jī)高壓噴霧混合,利用壓縮高溫空氣使柴油自行著火,緊接著進(jìn)行邊噴油、邊汽化混合的擴(kuò)散燃燒;第三,負(fù)荷調(diào)節(jié)方式的差異;汽油機(jī)均勻混合氣能點(diǎn)燃的混合氣濃度范圍小,只能靠變化節(jié)氣門開度,控制混合氣進(jìn)氣量來調(diào)節(jié)負(fù)荷。這種方式稱為負(fù)荷量調(diào)節(jié);柴油機(jī)在較大的混合氣濃度范圍都可以壓燃著火,所以靠改變循環(huán)供油量來調(diào)節(jié)負(fù)荷,由于進(jìn)氣量基本不變,也就是說靠改變混和氣濃度來調(diào)節(jié)負(fù)荷,這種方式稱為負(fù)荷質(zhì)調(diào)節(jié)。31、 從提高發(fā)動(dòng)機(jī)有效效率方面說明有哪些措施可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的能量利用效率?提高net的新途徑:第一,超膨脹發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)一一米勒循環(huán);第二,汽油機(jī)向稀燃和缸內(nèi)直噴的發(fā)展;第三,汽、柴油機(jī)電子控制與可變技術(shù)的結(jié)合;提高net的常規(guī)途徑:包括合理組織混合氣和燃燒等提高燃燒效率、合理選擇循環(huán)參數(shù)等提高熱效率及減少摩擦損失、驅(qū)動(dòng)附件損失和泵氣損失等提高機(jī)械效率。32、 簡(jiǎn)述壓縮比£對(duì)汽油機(jī)及柴油機(jī)性能的影響及其選擇的主要依據(jù)。通過對(duì)理論循環(huán)的分析可知,當(dāng)壓縮比e增加時(shí),柴油機(jī)、汽油機(jī)的循環(huán)熱效率都增加。但當(dāng)e已較大時(shí),若再增加e,門七的增加將很小,但此時(shí)最大爆發(fā)壓力和壓力升高率均較大,發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴,零部件將受到更大的機(jī)械負(fù)荷。對(duì)柴油機(jī)而言,目前£已比較大(一般在16?22),從發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性、改善排放性能等方面考慮,壓縮比e不再增加,甚至有降低e的趨勢(shì);但對(duì)汽油機(jī),目前e仍不太高,一般在6?10,還有提高的潛力,但對(duì)e的增加受到爆燃的限制。因此對(duì)柴油機(jī)e的選取只要能保證壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體溫度大于柴油的自然溫度200?300°C以保證起動(dòng)的要求。對(duì)于汽油機(jī)的選取主要是考慮爆燃等因素。33、 柴油機(jī)標(biāo)定功率有哪幾種?說明應(yīng)用場(chǎng)合。15分鐘功率指發(fā)動(dòng)機(jī)可連續(xù)運(yùn)行15min仍保持正常狀態(tài)的最大有效功率。汽車、摩托車、摩托艇等發(fā)動(dòng)機(jī)使用最大功率的時(shí)間很短暫,多選用這種方法進(jìn)行標(biāo)定以獲得更大的動(dòng)力性能。1小時(shí)功率允許發(fā)動(dòng)機(jī)可正常連續(xù)運(yùn)行1小時(shí)的最大有效功率。適于有較長(zhǎng)時(shí)間重載使用的拖拉機(jī)、工程機(jī)械等發(fā)功機(jī)。12小別功率允許發(fā)動(dòng)機(jī)可正常連續(xù)運(yùn)行12小時(shí)的最大有效功率。適于連續(xù)長(zhǎng)達(dá)12小時(shí)左右重載工作的拖拉機(jī)、排灌、電站等發(fā)功機(jī)。持續(xù)功率允許發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期正常連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的有效功率。適用于遠(yuǎn)洋船舶、日夜運(yùn)行的鐵路機(jī)車和排灌、發(fā)電機(jī)組的發(fā)動(dòng)機(jī)。34、 簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行特性的分析思路。先推導(dǎo)出發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行條件下,有效輸出功率Pe和有效燃油消耗率be的多因素綜合解析式??紤]到發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行中,式中的很多參數(shù)都是常數(shù),若將各常量用一個(gè)統(tǒng)一的常系數(shù)來表示,則上述解析式可簡(jiǎn)化。利用上述各式進(jìn)行穩(wěn)態(tài)特性曲線分析時(shí),先要單獨(dú)分析各因素隨工況參數(shù)的變化規(guī)律和曲線,然后疊加在一起,再分析寫、be、廣碼和B等指標(biāo)隨工況的變化規(guī)律和走向特點(diǎn),并指出各單個(gè)因素影響的原因和程度,作為修正特性曲線和選擇性能改進(jìn)措施的依據(jù)。35、 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用進(jìn)氣增壓有何優(yōu)點(diǎn)?提高動(dòng)力性能:在排量和發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量基本不變的條件下,增壓使輸出功率大幅度提高。改善經(jīng)濟(jì)性能:柴油機(jī)增壓后,要對(duì)噴油、進(jìn)氣和燃燒諸系統(tǒng)重新進(jìn)行性能匹配,以保證不低于自然吸氣原機(jī)的燃燒效率和循環(huán)熱效率。實(shí)際上,增壓機(jī)型的機(jī)械效率也提高了,這是總機(jī)械損失功率變化不大,而有效功率大幅上升的結(jié)果。增壓機(jī)大都作泵氣正功,這會(huì)使指示效率提高。再加上增壓后,標(biāo)定工況的過量空氣系數(shù)都要加大(變稀),這是因?yàn)闊嶝?fù)荷、機(jī)械負(fù)荷加大以及進(jìn)氣量增多后應(yīng)采取的措施。這些都使經(jīng)濟(jì)性能改善。改善排放性能:增壓后,由于進(jìn)氣量加大,混合氣變稀,使得有害排放HC、CO和煙度都有所下降。但是增壓后,主要由于進(jìn)氣溫度的上升,NOX有害排放有所增加。此時(shí),若采用增壓中冷技術(shù),即采取措施使增壓后的熱空氣經(jīng)冷卻降溫后再進(jìn)入氣缸,則NOX反會(huì)低于自然吸氣機(jī)型。降低燃燒及排氣噪聲:增壓后,由于壓縮壓力與進(jìn)氣溫度的增加,使燃燒的滯燃期縮短,燃燒的壓力升高率下降,其結(jié)果使燃燒噪聲下降。由于排氣可在渦輪機(jī)中進(jìn)一步膨脹,所以排氣噪聲也有所降低。降低制造成本:增壓機(jī)單位功率質(zhì)量的下降,使單位功率的制造成本下降,材料利用率提高。對(duì)大型柴油機(jī)而言,這一效益更為突出??梢詼p少缸數(shù)或氣缸直徑,減少整機(jī)外型尺寸和單位功率的質(zhì)量,這對(duì)提高車輛使用經(jīng)濟(jì)性很有意義。(6)對(duì)補(bǔ)償高原功率損失十分有利。36、 發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染物主要有哪些成份?排氣污染——占發(fā)動(dòng)機(jī)總污染量的65?85%一氧化碳CO氮氧化合物NOX碳?xì)浠衔颒C燃料液滴和炭粒各類鉛、硫化合物曲軸箱通風(fēng)污染一一占發(fā)動(dòng)機(jī)總污染量的20%左右主要是碳?xì)浠衔颒C。汽油箱通風(fēng)污染一一占發(fā)動(dòng)機(jī)總污染量的5%左右主要是碳?xì)浠衔颒C。油管、油泵接頭處的泄漏污染一一占發(fā)動(dòng)機(jī)總污染量的5?10%主要是碳?xì)浠衔颒C。29、 何為指示指標(biāo)?何為有效指標(biāo)?答:指示指標(biāo):以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ),評(píng)價(jià)工作循環(huán)的質(zhì)量。有效指標(biāo):以曲軸上得到的凈功率為基礎(chǔ),評(píng)價(jià)整機(jī)性能。30、 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失有哪幾部分組成?答:發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損由摩擦損失、驅(qū)動(dòng)附件損失、泵氣損失組成。31、 寫出機(jī)械效率的定義式,并分析影響機(jī)械效率的因素。N_P_1N_1Pi|—e—e—1—m—1—miPi i Pi影響機(jī)械效率的因素:轉(zhuǎn)速nm與n似呈二次方關(guān)系,隨n增大而迅速下降負(fù)荷負(fù)荷,時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒劇烈程度4,平均指示壓力4;而由于轉(zhuǎn)速不變,平均機(jī)械損失壓力基本保持不變。則由i—1—%4,機(jī)械效率下降當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),機(jī)械效率=0 m Pi潤(rùn)滑油品質(zhì)和冷卻水溫度冷卻水、潤(rùn)滑油溫度通過潤(rùn)滑油粘度間接影響潤(rùn)滑效果。32、 試述機(jī)械損失的測(cè)定方法。機(jī)械損失的測(cè)試方法只有通過實(shí)際內(nèi)燃機(jī)的試驗(yàn)來測(cè)定。常用的方法有:倒拖法滅缸法、油耗線法和示功圖法。倒拖法步驟:1.讓內(nèi)燃機(jī)在給定工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn),是冷卻水和機(jī)油溫度達(dá)到給定值;切斷燃油供應(yīng)或停止點(diǎn)火,同時(shí)將電力測(cè)功器轉(zhuǎn)換為電動(dòng)機(jī),以原給定速度倒拖內(nèi)燃機(jī)空轉(zhuǎn),并盡可能使冷卻水、機(jī)油溫度保持不變。此方法規(guī)定優(yōu)先采用,且不能用于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。滅缸法此方法僅適用于多缸內(nèi)燃機(jī)(非增壓柴油機(jī))步驟:1.將內(nèi)燃機(jī)調(diào)整到給定工礦穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn),測(cè)出其有效功率Pe。停止向一個(gè)氣缸供油(或點(diǎn)火)同理,依次使各缸熄火,測(cè)得熄火后內(nèi)燃機(jī)的有效功率Pe2,Pe3……,由此可得整機(jī)的指示功率為:Pi=Pi1+Pi2+…=iPe-[Pe(1)+Pe(2)+…]油耗線法:保證內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速不變,逐漸改變柴油機(jī)供油齒條的位置,測(cè)出每小
時(shí)耗油量GT隨負(fù)荷Pe變化的關(guān)系,繪制成曲線,稱為負(fù)荷特性曲線,由此測(cè)得機(jī)械損失,此方法只是用于柴油機(jī)。示功圖法:根據(jù)示功圖測(cè)算出機(jī)械損失。33、試述過量空氣系數(shù)、空燃比和分子變更系數(shù)的定義。過量空氣系數(shù):燃燒1Kg燃料實(shí)際提供的空氣量L與理論上所需要的空氣量Lo之比稱為過量空氣系數(shù)。空燃比A/F:與過量空氣系數(shù)相似,也用空氣量與燃料量的比值來描述混合氣的濃度,成為空燃比。分子變更系數(shù):理論分子變更系數(shù):燃燒后工質(zhì)摩爾數(shù)M2與燃燒前工質(zhì)的摩爾數(shù)M1之比。實(shí)際分子變更系數(shù):考慮殘余廢氣后,燃燒后的工質(zhì)摩爾數(shù)M2’與燃燒前工質(zhì)摩爾數(shù)M1’之比。35、什么是充氣效率?怎樣確定一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率?答:如果把每循環(huán)吸入汽缸的工質(zhì)換算成進(jìn)口狀態(tài)(PA.TA)下的體積V1,則V1值一定比活塞排量Vh小,兩者的比值定義為充氣效率,即:n=G/G=M/M=V/Vv1sh1sh1h充氣效率是評(píng)價(jià)內(nèi)燃機(jī)實(shí)際換氣過程完善程度的重要參數(shù),充氣效率n值高,說明v每循環(huán)進(jìn)入一定汽缸容積的充氣量越多,內(nèi)燃機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩大,動(dòng)力性好。實(shí)際內(nèi)燃機(jī)充氣效率可用實(shí)驗(yàn)方法直接測(cè)定。對(duì)于非增壓內(nèi)燃機(jī),可視燃燒室沒有掃氣,用流量計(jì)來實(shí)測(cè)內(nèi)燃機(jī)吸入的總充氣量V(m3/h)。而理論充氣量Vsh可由下式算出:Vsh=0.03inV 'h由此可得實(shí)驗(yàn)測(cè)定的充氣效率值為nv=V/Vsh37、影響充氣效率的因素有哪些?是如何影響的?答:(1)進(jìn)氣終了壓力PA:PA值越大,nv越大;進(jìn)氣終了溫度TA:TA上升,nv下降;壓縮比8與殘余廢氣系數(shù)Y:8增加,nv略有上升,Y增加,nv下降;配氣定時(shí):合理的配氣定時(shí)可使nv增大;進(jìn)氣狀態(tài):進(jìn)氣溫度Ts升高,nv增加,進(jìn)氣壓力Ps下降,PA隨之下降,且PA/Ps的比值基本不變,對(duì)nv影響不大。38、汽車由平原行駛高原地區(qū),發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降是不是由于充氣效率下降所致?為什么?答:不是,進(jìn)氣壓力Ps下降,PA隨之下降,且PA/Ps的比值基本不變,對(duì)nv影響不大。原因是高原地區(qū)空氣稀薄,進(jìn)氣量減少使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降。40、如何利用進(jìn)氣慣性效應(yīng)和波動(dòng)效應(yīng)增大進(jìn)氣量?答:慣性效應(yīng):轉(zhuǎn)速升高,氣流慣性增大,進(jìn)氣遲閉角應(yīng)增大?!勺儦忾T正時(shí)技術(shù)(VVT-i,VTEC)波動(dòng)效應(yīng):轉(zhuǎn)速升高,發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣頻率增大,應(yīng)縮短進(jìn)氣管。----可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度技術(shù)41、什么是換氣損失,它由哪些部分組成?并作圖說明。答:換氣損失就是理論循環(huán)換氣功與實(shí)際循環(huán)換氣功之差。換氣損失由排氣損失和進(jìn)氣損失兩部分組成。換氣損失功=X+(Y+W)排氣損失功Y+W進(jìn)氣損失功X泵氣損失功(X+Y-D)圖中X,Y中間有一條水平虛線,曲線最右邊有一條豎直虛線(也就是將W,D都封閉起來)65、 汽車有害氣體的主要污染源有哪些?答:(1)以HC為主要成分(約占HC總排量的25%),并含有CO等其它成分的竄氣,從曲軸箱排出(2) 在不同運(yùn)行工況,從排氣管排出不同成分的CO、HC(約占HC總排量的55%)及NO等有害氣體(3) 汽油從油箱、化油器浮子室及油泵接頭處蒸發(fā),散發(fā)出HC(約占HC總排量的20%)66、 汽油機(jī)、柴油機(jī)的排放污染物主要各有哪些成份?控制的主要污染物各是哪些?答:主要有一氧化碳,氮氧化物,碳?xì)浠衔?,顆粒。主要有害顆粒在汽油機(jī)里是鉛化合物,在柴油機(jī)是炭煙。此外還有醛(一CHO)、臭氧及其他致癌物質(zhì)等。67、 發(fā)動(dòng)機(jī)控制排放污染物的方法有哪三類,各有哪些?答:1.前處理(1)汽油的處理(2)代用燃料(3)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)(4)汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)2機(jī)內(nèi)處理(1)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(2)改進(jìn)燃燒系統(tǒng)(3)改進(jìn)點(diǎn)火系統(tǒng)(4)改進(jìn)燃油供給系統(tǒng)(5)采用汽油噴射3后處理(1)二次空氣噴射(2)熱反應(yīng)器(3)催化轉(zhuǎn)換器68、 簡(jiǎn)述CO、NOx、HC.碳煙的生成機(jī)理。CO:當(dāng)空氣不足,A/F<14.7時(shí),則有部分燃料不能完全燃燒,生成CO;Nox:高溫富氧;HC:汽油的燃燒很復(fù)雜,任何發(fā)動(dòng)機(jī)都可能發(fā)生不完全燃燒,在排氣中都會(huì)有少量的HC;碳煙:高溫富氧,汽缸中空氣不足,混合不佳,或者由于燃?xì)馀蛎浂蛊拙植繙囟认陆档教糠磻?yīng)溫度以下,則炭不能進(jìn)一步燃燒而保持其固體狀態(tài)排出汽缸外。廢氣中是否出現(xiàn)碳煙取決于膨脹期間溫度過分下降以前燃料是否能足夠快與空氣混合燃燒。69、 簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)因素對(duì)CO、NOx、HC.碳煙的影響。答:1、當(dāng)車速增加時(shí),CO很快下降,至中速以后變化不大。2、 負(fù)荷一定時(shí),隨轉(zhuǎn)速升高HC排放很快下降;負(fù)荷增大時(shí),HC排放降低。3、 隨轉(zhuǎn)速升高,供給混合氣逐漸加濃,缸內(nèi)溫度升高,NOX排放也增加。4、 當(dāng)汽車低溫起動(dòng)不久及怠速工況時(shí),容易產(chǎn)生白煙;在柴油機(jī)尚未完全預(yù)熱或低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),容易產(chǎn)生藍(lán)煙;在柴油機(jī)大負(fù)荷時(shí),汽車、爬坡及超負(fù)荷時(shí),容易產(chǎn)生黑煙。 (此題答案不太確定)70、 汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的主要噪聲源各有哪些?汽車的噪聲源主要有:驅(qū)動(dòng)裝置(包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、輔助裝置)排氣系統(tǒng),輪胎咱面不平度,制動(dòng),車輪激水和雨水,進(jìn)氣系統(tǒng),行駛迎面風(fēng),車內(nèi)通風(fēng)設(shè)備。發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲源主要有:燃燒噪聲,活塞敲擊聲,配氣機(jī)構(gòu)噪聲,噴油泵噪聲,齒輪噪聲,進(jìn)氣噪聲,排氣噪聲,風(fēng)扇噪聲。71、 什么是內(nèi)燃機(jī)工況?有哪三類典型工況?答:內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀況成為內(nèi)燃機(jī)的工況。第一類工況稱為恒速工況,內(nèi)燃機(jī)在某一恒定轉(zhuǎn)速下工作,負(fù)荷發(fā)生變化。第二類工況,內(nèi)燃機(jī)功率與轉(zhuǎn)速成一定函數(shù)關(guān)系第三類工況,內(nèi)燃機(jī)功率與轉(zhuǎn)速之間沒有一定的函數(shù)關(guān)系,功率與轉(zhuǎn)速都獨(dú)立在很大范圍內(nèi)變化。72、什么是內(nèi)燃機(jī)速度特性、外特性、負(fù)荷特性、柴油機(jī)調(diào)速特性答:1.內(nèi)燃機(jī)速度特性指內(nèi)燃機(jī)油門位置不變時(shí),其性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系2.外特性值指內(nèi)燃機(jī)油門全開且不變時(shí),其性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系3負(fù)荷特性是指內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系柴油機(jī)調(diào)速特性在調(diào)速器起作用時(shí),柴油機(jī)的性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速負(fù)荷變化的關(guān)系。76、 進(jìn)行負(fù)荷特性、速度特性實(shí)驗(yàn)的目的是什么?答:進(jìn)行負(fù)荷特性、速度特性試驗(yàn)在標(biāo)定工況下測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的某幾項(xiàng)性能指標(biāo)來綜合評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的經(jīng)濟(jì)性。77、 什么是扭矩儲(chǔ)備系數(shù)、扭矩適應(yīng)性系數(shù)和轉(zhuǎn)速適應(yīng)性系數(shù)?答:扭矩儲(chǔ)備系數(shù):u=(MemAx-Meh)x100%扭矩適應(yīng)系數(shù):Km=MemAx/Meh 其中:Meh:標(biāo)定工況的轉(zhuǎn)矩MemAx:外特性曲線上最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速適應(yīng)系數(shù):Kn=nH/nT:最大功率的轉(zhuǎn)速81、試述增壓比、增壓度、壓氣機(jī)喘振、渦輪機(jī)阻塞的定義。答:增壓比:增壓比nK是指增壓后氣體壓力Pk與增壓前氣體壓力Po之比。增壓度:增壓度Wk是指發(fā)動(dòng)機(jī)在增壓后的功率與增壓前的功率之比。壓氣機(jī)踹振:在一定轉(zhuǎn)速下,當(dāng)空氣流量減少到低于一定數(shù)值時(shí),壓氣機(jī)的工作便開始不穩(wěn)定,氣流發(fā)生強(qiáng)烈的脈動(dòng),引起整臺(tái)壓氣機(jī)劇烈振動(dòng),甚至導(dǎo)致?lián)p壞,同時(shí)發(fā)出粗暴的踹息聲,這種不穩(wěn)定工況稱為踹振。渦輪機(jī)阻塞:當(dāng)渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速一定,隨著膨脹比Pt*/P2的增大,流量隨著增加,當(dāng)膨脹比增加到某一臨界時(shí),流量達(dá)到最大值,不再增加,這種現(xiàn)象稱為渦輪機(jī)的阻塞現(xiàn)象。82、 廢氣渦輪增壓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有什么影響?答:(一)動(dòng)力性f,升功率f,經(jīng)濟(jì)性f(二)排氣污染及噪聲I(三)加速性I(四) 發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩偏低(五) 起動(dòng)性與制動(dòng)性I(六) 熱負(fù)荷、機(jī)械負(fù)荷f83、 什么是恒壓系統(tǒng)、脈沖系統(tǒng)?對(duì)它們進(jìn)行比較?答:恒壓系統(tǒng):這種增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是渦輪前排氣管內(nèi)壓力基本是恒定,它把柴油機(jī)所有的排氣管都連接于一根排氣總管,而排氣總管的截面積又盡可能做得大,排氣管實(shí)際上起到了集氣箱的作用,由于集氣箱起了穩(wěn)壓作用,因而在排氣總管內(nèi)的壓力振蕩是較小的。脈沖系統(tǒng):特點(diǎn)是使排氣管中的壓力造成盡可能大的壓力變動(dòng),把渦輪增壓器盡量靠近汽缸,把排氣管做得短而細(xì),并且?guī)讉€(gè)缸連一根排氣管。這樣每一根排氣管中就形成幾個(gè)連續(xù)的互不干擾的排氣脈沖波進(jìn)入廢氣渦輪機(jī)中,同時(shí)把渦輪的噴嘴環(huán),根據(jù)排氣管的數(shù)目分組隔開,使互不干擾。脈沖可利用能量大于恒壓系統(tǒng)。脈沖系統(tǒng)有利于掃氣。脈沖系統(tǒng)加速性能好。脈沖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、流動(dòng)損失大。低增壓:脈沖系統(tǒng)高增壓:恒壓系統(tǒng)84、 為什么必須加裝中冷器?答:將增壓器出口的增壓空氣加以冷卻,一方面可以提高充氣密度,從而提高柴油機(jī)功,另一方面也可以降低柴油機(jī)壓縮始點(diǎn)的溫度和整個(gè)循環(huán)的平均溫度,從而降低柴油機(jī)的熱負(fù)荷和排氣溫度。冷卻增壓空氣盡管是降低熱負(fù)荷的最合理的措施之一,但只有在增壓壓力較高時(shí)才是合適的,低增壓時(shí)沒有必要設(shè)置中冷器。85、 氣效率的概念及影響因素。86、 動(dòng)機(jī)采用增壓系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。87、 小傳動(dòng)比或主減速器傳動(dòng)比時(shí),要考慮哪些問題?88、 通過性的主要因素有哪些?89、 高汽油機(jī)充氣效率的主要途徑。答:降低進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力損失,提高氣缸內(nèi)進(jìn)氣終了時(shí)的壓力。降低排氣系統(tǒng)的阻力損失,以減少缸內(nèi)的殘余廢氣稀疏。減少高溫零件在進(jìn)氣系統(tǒng)中對(duì)新鮮沖量的加熱,以降低進(jìn)氣終了時(shí)的沖量溫度。計(jì)算1、已知一四行程柴油發(fā)動(dòng)機(jī),缸數(shù)為 6,單缸氣缸工作容積為2L,燃料燃燒熱值為44000kJ/kg,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1500r/min,機(jī)械效率為0.8,有效功率為88.5kw,耗油量為20.3kg/h。試計(jì)算:①指示功率、指示熱效率、指示燃油消耗率;②有效熱效率、有效燃油消耗率解:P P885指示功率:由門=-,得P=-= =110.625(kW)mP, i門m 0.8有效燃油消耗率:b=—=203X1000=229.4(g/kW-h)eP88.5有效效率:門=_2:Jx106= 36 x106=0.356有效效率:ebHp 229.4x44000指示燃油消耗率:b=—=20.3x1000=(183.5g/kW-h)iP110.625i指示效率:門=3.6x106= 3.6x106=0.445i b,Hp 183.6x441002、設(shè)計(jì)一臺(tái)四沖程六缸柴油機(jī),標(biāo)定工況轉(zhuǎn)速3000r/min,標(biāo)定功率66.8KW,活塞平均速度vm=10m/s,平均指示壓力Pmi=0.9MpA,平均機(jī)械損失壓力Pmm=0.2MpA。試確定:(1)活塞行程s(2) 氣缸直徑(3) 標(biāo)定工況下的機(jī)械效率nm(4) 設(shè)活塞組摩擦損失占全部機(jī)械損失的40%;標(biāo)定工況轉(zhuǎn)速3000r/min時(shí)減小
負(fù)荷,機(jī)械效率下降,當(dāng)nm=0.5時(shí),通過研究,活塞組摩擦損失可能降低25%,試問有效燃油消耗率Be怎樣變化?解:⑴丁25-心10:260s=30vx解:⑴丁25-心10:260s=30vx10^/-30x10x102..一 ,'3000=10cm(2)p=p.—p=0.9-0.2=0.7Mpav?p?亞s?i-npxV?i?nme4寫=120 = 120D=] 480xP。[480x66.8=\'0.7x1x6x3000x3.14=Y12600x3.14W0.90dm=9cm(3)門m=1-^mm=1-02=1-0.22222=0.778pmi0.9(4)人=1 1n#-n門FFH門FF#H―m m_n?n#_0.778—0.5c t mU~c t mU1門FFHctmU——m— 1 0.5nm=55.6%可能提高55.6%3、六缸四行程柴油機(jī)D*s=135*140mm,在2200r/min發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率P=154Kw,有效e燃油消耗率b=217g/Kw.h,機(jī)械效率門皿=0.75,求該工況下的指示功率P,平均有效壓力pme,有效扭矩匕g和有效效率氣(柴油機(jī)熱值Hp=42500kJ/Kg)。解:P指示功率:由門154P指示功率:由門=205.33(kW)0.75氣缸工作容積:3.14x1352x140x10-6=2(L)平均有效壓力:pme120氣缸工作容積:3.14x1352x140x10-6=2(L)平均有效壓力:pme120PeV?i?n120x1542x6x2200=0.7(MPa)有效扭矩:Ttq9550P e竺空668.5(^?m)2200有效效率:門x1063.6x106=0.39217x425004、設(shè)計(jì)一臺(tái)四缸四沖程高速汽油機(jī),設(shè)平均指示壓力pmi=0.95MpA,平均機(jī)械損失壓力pmm=0.15MpA,設(shè)標(biāo)定轉(zhuǎn)速為5000r/min時(shí)能發(fā)出27.13kw的功率。(1)為使活塞平均速度控制在12m/s,缸徑?jīng)_程各為多少?(取整)⑵若缸徑?jīng)_程比為1:1.09,則缸徑、沖程取多大?(取整)解:(1)平均有效壓力:pme=pmi—pmm=0.95-0.15=解:(1)平均有效壓力:pme=pmi—pmm=0.95-0.15=0.8(MPa)30rP 30x4x27.13 -ex106= x106=203475(mm3)pme-i?n 0.8x4x5000活塞行程:s=3°°mx100=3°x'2乂100=72(mm)
n 5000氣缸工作容積:V=s氣缸直徑:d=\;虬-Q竺=60(mm)兀-SV3.14x72(2)s/D=1.09氣缸直徑:D=3里土=3:4x203475=62(mm)1.09兀 11.09x3.14活塞行程:s=1.09D=1.09x62=68(mm)5、設(shè)有一臺(tái)單缸四沖程柴油機(jī),其部分參數(shù)為:氣缸直徑D=100mm,活塞行程s=110mm,標(biāo)定轉(zhuǎn)速n=2000r/min,摩擦功率匕=3.68kW,機(jī)械效率門=0.75,每小時(shí)耗油量B=2.67kg/h,柴油的低熱值Hu=42496kJ/kg,試求該柴油機(jī)的平均有效壓力p、有me效燃油消耗率be及有效效率七,。解:由公式門m指示功率:解:由公式門m指示功率:=1-烏得PiP=—m—1一門m3.68 … =14.72(kW)1-0.75有效功率:=P,有效功率:=P,?門m=14.72x0.75=11.04(kW)指示效率:3.6**x103?Pi=36x103x些=0467
B-Hu 2.67x42496 .有效效率:氣缸排量:=門/m兀D2有效效率:氣缸排量:=門/m兀D2=0.75
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