加油站交通影響評價(jià)分析

目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"第一章項(xiàng)目概況 -4 -\o"CurrentDocument"1.1研究背景 -4 -\o"CurrentDocument"1.2研究依據(jù) -4 -\o"CurrentDocument"1.3研究目的 -4 -\o"CurrentDocument"1.4研究內(nèi)容 -5 -\o"CurrentDocument"1.5研究原則 -5 -\o"CurrentDocument"1.4研究范圍和年限的確定 -6 -\o"CurrentDocument"1.5研究框架 -9 -第二章項(xiàng)目簡介 -10 -\o"CurrentDocument"2.1項(xiàng)目規(guī)劃情況 -10 -\o"CurrentDocument"2.2項(xiàng)目方案要點(diǎn) -10 -2.3項(xiàng)目平面布局評價(jià) -11 -\o"CurrentDocument"第三章項(xiàng)目周邊現(xiàn)狀及相關(guān)規(guī)劃分析 -12 -\o"CurrentDocument"3.1土地利用現(xiàn)狀 -12 -\o"CurrentDocument"3.2現(xiàn)狀道路網(wǎng)系統(tǒng)狀況 -12 -\o"CurrentDocument"3.2.1現(xiàn)狀道路狀況 -12 -3.2.2道路交叉口 - 13 -\o"CurrentDocument"3.3公共交通線路與設(shè)施 -13 -\o"CurrentDocument"3.4現(xiàn)狀交通流狀況 -13 -\o"CurrentDocument"3.4.1道路交通流 -13 -\o"CurrentDocument"3.4.2交叉口交通流 -13 -\o"CurrentDocument"第四章交通需求預(yù)測 -15 -\o"CurrentDocument"4.1目標(biāo)年背景交通量預(yù)測 -15 -\o"CurrentDocument"4.2擬建項(xiàng)目交通吸引量預(yù)測 -16 -\o"CurrentDocument"4.3停車需求預(yù)測 -17 -\o"CurrentDocument"第五章交通影響評價(jià) -19 -\o"CurrentDocument"5.1項(xiàng)目影響范圍內(nèi)道路交通負(fù)荷分析 -19 -\o"CurrentDocument"5.1.1項(xiàng)目周邊主要路段交通負(fù)荷分析 -19 -\o"CurrentDocument"5.1.2主要交叉口交通負(fù)荷分析 -20 -\o"CurrentDocument"5.2停車設(shè)施影響分析 -21 -\o"CurrentDocument"5.3公共交通影響分析 -21 -\o"CurrentDocument"5.4慢行交通影響分析 -21 -\o"CurrentDocument"5.5出入口系統(tǒng)影響分析 -21 -\o"CurrentDocument"5.6出入口距離交叉口分析 -22 -5.7出入口分析 -22 -\o"CurrentDocument"5.8交通影響分析評價(jià) -22 -\o"CurrentDocument"第六章交通組織方案與改善對策 -24 -6.1總體思路 -24 -\o"CurrentDocument"6.2交通改善及組織原則 -24 -\o"CurrentDocument"6.3交通改善對策 -24 -\o"CurrentDocument"6.3.1出入口系統(tǒng)改善措施 -24 -\o"CurrentDocument"6.3.2公共交通改善措施 -26 -\o"CurrentDocument"6.3.3路段改善措施 -26 -\o"CurrentDocument"6.3.4交叉口改善措施 -26 -\o"CurrentDocument"6.4交通組織方案 -26 -6.5定性評價(jià) -26 -第七章交通組織評價(jià) -28 -7.1定量評價(jià) -28 -\o"CurrentDocument"7.1.1評價(jià)指標(biāo) -28 -\o"CurrentDocument"7.1.2多級可拓評價(jià)方法應(yīng)用的基本思路 -28 -\o"CurrentDocument"7.1.3評價(jià)指標(biāo)的定量化計(jì)算方法 -29 -\o"CurrentDocument"7.1.4多級可拓評價(jià)方法 -31 -7.2定性評價(jià) -35 -第八章結(jié)論和建議 -36 -結(jié)論 -36-建議 -36-第一章項(xiàng)目概況加油站是城市道路的重要服務(wù)配套設(shè)施，其主要功能是為一定區(qū)域內(nèi)的機(jī)動車提供加油服務(wù)，此外，加油站還可為機(jī)動車提供充氣、加水、潤滑和洗車等服務(wù)，并可配設(shè)便利店。但是加油站項(xiàng)目建設(shè)完成后，會對周邊交通產(chǎn)生極大的干擾，給交通組織和管理帶來較大的考驗(yàn)，而且加油站項(xiàng)目本身設(shè)計(jì)方案存在的缺陷，也會對交通運(yùn)行產(chǎn)生不利影響，致使加油站項(xiàng)目建成后毗鄰的一些道路和路段在加油高峰時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)車速降低、排隊(duì)等候甚至交通擁堵，因此要做好加油站項(xiàng)目的交通影響分析，就應(yīng)根據(jù)其自身的特點(diǎn)來采取相應(yīng)的分析方法。1.1研究背景xx(新建)項(xiàng)目位于xx省xx市XX南側(cè)，xx西側(cè)。本項(xiàng)目總用地面積為xxm2o圖1-1項(xiàng)目所處區(qū)位圖本站設(shè)xx立方米埋地臥式油品儲罐x個(gè),x汽x柴，總?cè)萘空酆掀蛒x立方米，設(shè)x臺六槍三油品加油機(jī)。預(yù)留依據(jù)《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》GB50156-2012(2014版)有關(guān)規(guī)定，本站屬于x級加油站。1.2研究依據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ/T141-2010)；《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37-90)；《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》(GB50156-2012)；委托方提供的設(shè)計(jì)說明；項(xiàng)目建筑平面圖及相關(guān)圖紙。國家有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和法律法規(guī)。1.3研究目的進(jìn)行城市建設(shè)項(xiàng)目交通影響分析的目的是：分析建設(shè)項(xiàng)目目標(biāo)年的建設(shè)開發(fā)水平與交通發(fā)生吸引需求、空間分布狀況；分析新增加的交通需求對研究區(qū)域的道路、交叉口等交通環(huán)境產(chǎn)生影響的程度，分析基地周圍道路網(wǎng)的承受能力及改善措施；反饋評判基地開發(fā)區(qū)位、性質(zhì)與規(guī)模的合理性；確定基地配建停車設(shè)施數(shù)量以及基地內(nèi)部連通道路設(shè)施要求；評價(jià)基地及其附近區(qū)域內(nèi)道路、交叉口交通組織方案，在滿足一定服務(wù)水平的條件下提出對策，緩解新建項(xiàng)目產(chǎn)生的交通對周邊道路交通系統(tǒng)的不利影響。通過對“XXXX出入口加油站”的交通影響分析，達(dá)到以下幾個(gè)主要研究目標(biāo):（1） 結(jié)合項(xiàng)目研究區(qū)域的用地特征及其周圍道路交通的現(xiàn)狀調(diào)查，分析現(xiàn)有的交通特征和交通問題；（2） 根據(jù)本項(xiàng)目的用地特征和現(xiàn)狀交通特征，按照交通影響分析的技術(shù)流程和分析指標(biāo)，分析預(yù)測本項(xiàng)目目標(biāo)年內(nèi)部和外部的交通設(shè)施供給和需求情況，并給出供需平衡分析的結(jié)論；（3） 按照“xxxx出入口加油站”項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案和目標(biāo)年項(xiàng)目研究區(qū)域的交通特征分析結(jié)果，針對項(xiàng)目的內(nèi)、外部交通組織以及出入口設(shè)置等進(jìn)行相關(guān)分析評價(jià)，并提出相應(yīng)的交通組織方案；（4） 通過評價(jià)本項(xiàng)目建成后對周圍道路的交通影響，進(jìn)一步分析道路交通系統(tǒng)可能存在的主要問題，提出交通改善措施和建議。1.4研究內(nèi)容本項(xiàng)目交通影響分析是對建設(shè)項(xiàng)目產(chǎn)生的交通量進(jìn)行交通特性分析與交通行為評價(jià)，其主要內(nèi)容包括現(xiàn)狀調(diào)查與分析，用地開發(fā)規(guī)劃分析與交通需求預(yù)測（背景交通量與新增交通量），交通影響特性分析，未來交通發(fā)展趨勢分析與交通組織設(shè)計(jì)，道路交通設(shè)施改善措施與停車設(shè)施配置要求，主要結(jié)論與建議等。1.5研究原則交通影響評價(jià)的側(cè)重點(diǎn)應(yīng)放在制訂切合實(shí)際的改善措施以使建設(shè)項(xiàng)目對外部交通所產(chǎn)生的影響盡可能的減少和明確界定開發(fā)商對此影響所應(yīng)承擔(dān)的市政設(shè)施建設(shè)義務(wù)兩個(gè)方面。為城市建設(shè)與交通協(xié)調(diào)發(fā)展，一方面應(yīng)考慮新建或改建項(xiàng)目在路網(wǎng)交通流量自然增長的情況下對交通設(shè)施的影響；另一方面，又應(yīng)具體分析這種影響在未來路網(wǎng)交通流量中所占的比例，使項(xiàng)目控制在合理的規(guī)模內(nèi)，做到既能使交通設(shè)施承擔(dān)這種影響，又不妨礙城市的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的增長。城市建設(shè)項(xiàng)目交通影響分析必須遵行以下的原則：（1） 堅(jiān)持以人為本的原則；（2） 堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的城市發(fā)展和路網(wǎng)發(fā)展原則；（3） 堅(jiān)持定性分析與定量分析相結(jié)合的原則；（4） 堅(jiān)持動態(tài)、靜態(tài)交通平衡的原則；（5） 堅(jiān)持系統(tǒng)、綜合的分析交通特性。1.4研究范圍和年限的確定根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（CJJ/T141--2010）》的規(guī)定，本項(xiàng)目為加油站項(xiàng)目，項(xiàng)目為報(bào)建階段的T08里的T083建設(shè)項(xiàng)目。交通影響區(qū)域的確定很大程度上取決于開發(fā)項(xiàng)目周邊用地性質(zhì)、道路性質(zhì)、建設(shè)項(xiàng)目的出行特征。一般應(yīng)根據(jù)開發(fā)工程所屬地區(qū)以及受交通影響較大的周圍地區(qū)來確定。表1-1建設(shè)項(xiàng)目大類劃分大類名稱商業(yè)服務(wù)辦公場館與園林醫(yī)療學(xué)校交通工業(yè)混合其他大類代碼T01T02T03T04T05T06T07T08T09T10T11表1-2建設(shè)項(xiàng)目中類劃分大類中類說明名稱代碼名稱代碼住宅T01宿舍T011集體宿舍、集體公寓等保障性住宅T012廉租房、經(jīng)濟(jì)適用房等普通住宅T013普通商品房、居民樓等

高級公寓T014-別墅T015-商業(yè)T02專營店T021專賣店、小型連鎖店等綜合型商業(yè)T022綜合型超市、百貨商場、購物中心等市場T023批發(fā)或零售市場、農(nóng)集貿(mào)市場、菜市場等服務(wù)T03娛樂T031娛樂中心、俱樂部、休閑會所、活動中心、迪廳等餐飲T032餐館、飯店、飲食店等旅館T033招待所、旅館、酒店、賓館度假中心等服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)T034郵局、電信銀行、證券、保險(xiǎn)等對外服務(wù)的分理處或營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)辦公T04行政辦公T041黨政機(jī)關(guān)、社會團(tuán)體的辦公樓等科研與企事業(yè)辦公T042-商務(wù)寫字樓T043-場館與園林T05影劇院T051電影、劇場、音樂廳等文化場館T052圖書館、博物館、美術(shù)館、科技館、紀(jì)念館等會展場館T053展覽館、會展中心等體育場館T054比賽性體育場館、訓(xùn)練性體育場館、綜合性場館、健身中心等園林與廣場T055城市公園、休憩廣場、游樂場、旅游景區(qū)等醫(yī)療T06社區(qū)醫(yī)院T061診所、社區(qū)醫(yī)療中心、體檢中心等綜合醫(yī)院T062各級各類綜合醫(yī)院、急救中心等專科醫(yī)院T063-療養(yǎng)院T064療養(yǎng)院、養(yǎng)老院、康復(fù)中心等學(xué)校T07高等院校T071-

中專及成教學(xué)校T072中專、職高、特殊學(xué)校及各類成人與業(yè)余學(xué)校中學(xué)T073高中、初中幼兒園和小學(xué)T074小學(xué)、幼兒園交通T08客運(yùn)場站T081交通客運(yùn)站、客運(yùn)樞紐等貨運(yùn)場站T082貨運(yùn)站、貨運(yùn)碼頭、物流中心、倉儲設(shè)施等加油站T083-停車設(shè)施T084社會停車場（庫）、公共汽電車停車場（庫）等工業(yè)T09工業(yè)T091-混合T10混合T101使用功能包含了兩種或兩種以上建設(shè)項(xiàng)目大類的建設(shè)項(xiàng)目，如多功能綜合樓、商住樓等其他T11市政T111非交通類的市政設(shè)施，如水廠、變電站等其他T112農(nóng)業(yè)建筑、軍事建筑等特殊建筑交通影響區(qū)域的確定很大程度上取決于開發(fā)項(xiàng)目周邊用地性質(zhì)、道路性質(zhì)、建設(shè)項(xiàng)目的出行特征。一般應(yīng)根據(jù)開發(fā)工程所屬地區(qū)以及受交通影響較大的周圍地區(qū)來確定，根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJT141-2010）具體規(guī)定：交通生成量大的交通（T08）類建設(shè)項(xiàng)目，其評價(jià)范圍應(yīng)為：建設(shè)項(xiàng)目鄰近的第二條主十路或快速路圍合的范圍；經(jīng)綜合考慮上述因素，結(jié)合本項(xiàng)目周邊實(shí)際交通狀況確定的研究范圍為：xx路與xx交口內(nèi)相交形成的區(qū)域（包含這些道路和形成的交叉口）。圖1-1項(xiàng)目交通影響評價(jià)研究范圍圖特征年一般規(guī)定為建設(shè)項(xiàng)目完成后開始正式投入使用的年份及投入使用后XX年。根據(jù)該項(xiàng)目的實(shí)際情況和業(yè)主的開發(fā)建設(shè)計(jì)劃，確定評價(jià)年限：xx年、202xx矩?？紤]到項(xiàng)目性質(zhì)，加油站一般是全天候提供加油服務(wù)，而加油站的使用由高峰時(shí)間和一般時(shí)間兩種情況構(gòu)成，其吸引的加油車輛數(shù)量也會隨著兩種情況發(fā)生明顯的變化。加油站只有在加油高峰時(shí)間才會吸引大量的機(jī)動車輛，而加油高峰時(shí)間對于長期來說，一般具有確定性，也就是一天時(shí)間內(nèi)一般具有若干個(gè)較穩(wěn)定的加油高峰時(shí)間，結(jié)合項(xiàng)目周邊xx其他已經(jīng)建成加油站的研究調(diào)查數(shù)據(jù)，本次交通影響評價(jià)選取晚高峰：17:30—18:30為研究時(shí)段。1.5研究框架加油站項(xiàng)目交通特性與其他項(xiàng)目有顯著不同，對周邊路網(wǎng)的交通影響較大，所以，其交通影響評價(jià)有特殊性，針對其特征具體分析流程如圖1所示。圖1-1項(xiàng)目研究框架第二章項(xiàng)目簡介2.1項(xiàng)目規(guī)劃情況本項(xiàng)目規(guī)劃用地面積xx平方米，詳細(xì)主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見下表:序號名稱單位數(shù)量1站區(qū)用地面積平方米xx2總建筑面積平方米xx3建筑面積%xx4容積率xx2.2項(xiàng)目方案要點(diǎn)1、 項(xiàng)目總體布局場區(qū)中部靠右側(cè)作為加油場地，設(shè)x個(gè)加油島，每個(gè)加油島設(shè)一臺加油機(jī)；加油區(qū)罩棚南側(cè)布置站房，罩棚正下方布置油罐區(qū)。除必要的硬化面積外，站區(qū)其余地面種植草坪做綠化處理（非油性植物）。總平面布置按生產(chǎn)功能主要分為x個(gè)區(qū)：站房、加油區(qū)、儲油區(qū)。各個(gè)建、構(gòu)筑物之間按《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》（GB50156-2012）（2014年版）等規(guī)范要求保留安全間距。加油站沿XX設(shè)一個(gè)入口，沿XX設(shè)一個(gè)出口。西側(cè)規(guī)劃道路上，預(yù)留一個(gè)入口。站內(nèi)停車場地和道路均采用剛性混凝土路面。本站加油機(jī)采用潛油泵機(jī)型。2、 項(xiàng)目出入口（1） 車行交通加油站沿XX設(shè)一個(gè)入口，沿XX設(shè)一個(gè)出口。西側(cè)規(guī)劃道路上，預(yù)留一個(gè)入口。（2） 步行交通人行從可從出、入口進(jìn)入加油站。（3） 消防設(shè)計(jì)基地內(nèi)部道路形成凈寬和凈高都不小于4米的消防環(huán)道，基地平面的設(shè)計(jì)滿足消防要求。3、項(xiàng)目停車設(shè)施項(xiàng)目未設(shè)置機(jī)動車停車泊位及非機(jī)動車停車泊位。2.3項(xiàng)目平面布局評價(jià)xx油氣合建站位于xx省xx市xx市XX南側(cè)，xx西側(cè)。站區(qū)由儲罐區(qū)、加油區(qū)（由罩棚、加油島組成）、站房等組成。地塊設(shè)置一個(gè)機(jī)動車入口和一個(gè)機(jī)動車出口，總體來說，本項(xiàng)目基地內(nèi)部功能明確，結(jié)構(gòu)優(yōu)化，布局合理，界限清晰。同時(shí)從出入口角度可以看出，出入口數(shù)量滿足使用要求和消防疏散要求，出入口設(shè)置均衡。第三章項(xiàng)目周邊現(xiàn)狀及相關(guān)規(guī)劃分析3.1土地利用現(xiàn)狀xx油氣合建站位于xx省xx市xx市XX南側(cè)，xx西側(cè)。現(xiàn)狀周邊地塊開發(fā)強(qiáng)度較低，周邊主要為農(nóng)田、民房。如圖3-1所示。圖3-1項(xiàng)目周邊開發(fā)現(xiàn)狀圖3.2現(xiàn)狀道路網(wǎng)系統(tǒng)狀況項(xiàng)目研究范圍內(nèi)共設(shè)有國道x條，其余道路為通村公路，等級較低，本次不列入研究范圍。基地周邊現(xiàn)狀路網(wǎng)見圖3-2。圖3-2基地周邊現(xiàn)狀路網(wǎng)圖在研究范圍中，根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及項(xiàng)目區(qū)位、面積及性質(zhì)，確定項(xiàng)目評價(jià)范圍為項(xiàng)目周邊主干道圍合。因?yàn)轫?xiàng)目的出入口布設(shè)于XX國道上，因此本次主要對國道XX經(jīng)xx段區(qū)域進(jìn)行研究。現(xiàn)狀周邊道路信息情況如表3-1所示。表3-1周邊道路信息一覽表序號道路名稱現(xiàn)狀道路等級/規(guī)劃道路等級現(xiàn)狀雙向車道數(shù)機(jī)非隔離通行能力1XX國道4無2256由于項(xiàng)目的建成并不會產(chǎn)生大量的機(jī)動車流，交叉口的選取主要從項(xiàng)目影響大小出發(fā)，選擇益民路與XX交口-xx匝道與XX交口。3.2.1現(xiàn)狀道路狀況1、XXXX位于擬建項(xiàng)目北側(cè)，為xx東西向聯(lián)系通道?，F(xiàn)狀為雙向四車道，有中央分隔帶，邊側(cè)設(shè)置無非機(jī)動車道?，F(xiàn)狀交通量較小，運(yùn)行較通暢。圖3-3國道XX3.2.2道路交叉口益民路與XX交口現(xiàn)狀益民路與XX交口為一般平面渠化路口，信號控制轉(zhuǎn)向，交口運(yùn)行通暢，現(xiàn)狀交通量飽和度較低。3.3公共交通線路與設(shè)施位于項(xiàng)目所在地向東約xxm處道路南側(cè)xx處開行xxxx公交車。圖3-19項(xiàng)目周邊公交設(shè)施3.4現(xiàn)狀交通流狀況3.4.1道路交通流項(xiàng)目入口開設(shè)于XX上，項(xiàng)目吸發(fā)交通量近期內(nèi)對周邊路網(wǎng)的影響主要體現(xiàn)在上XX影響上。項(xiàng)目組對高峰時(shí)段附近路段等進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查。根據(jù)實(shí)地調(diào)查數(shù)據(jù)，并參考城市道路相關(guān)技術(shù)規(guī)范以及實(shí)地交通量調(diào)查確定研究區(qū)域內(nèi)主要道路通行能力、現(xiàn)狀高峰小時(shí)交通量及飽和度，具體數(shù)值見表3-2,表3-3。表3-2現(xiàn)狀路段交通量表路段東f西西f東通行能力高峰小時(shí)交通量飽和度通行能力高峰小時(shí)交通量飽和度XX225612630.56225613080.58由現(xiàn)狀道路交通量調(diào)查數(shù)據(jù)看出，XX道路現(xiàn)狀交通流量適中，飽和度都在0.6以下，交通運(yùn)行秩序良好。3.4.2交叉口交通流本項(xiàng)目研究區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀各主要交叉口現(xiàn)狀交通流、飽和度及服務(wù)水平情況如表3-5所示。表3-3現(xiàn)狀交叉口交通流量表（pcu/h）序號交叉口名稱通行能力交叉口流量飽和度1益民路與XX交口615838180.62由交叉口交通量調(diào)查表可以看出，益民路與XX交口流量適中，飽和度適中，交通秩序良好。第四章交通需求預(yù)測建設(shè)項(xiàng)目交通預(yù)測主要包括目標(biāo)年背景交通量（無基地項(xiàng)目）預(yù)測、擬建項(xiàng)目新增交通量預(yù)測和停車需求預(yù)測三方面內(nèi)容。根據(jù)項(xiàng)目的建設(shè)計(jì)劃確定預(yù)測目標(biāo)年項(xiàng)目建成初年及建成投入使用xx年后，即xx年、202xx年，目標(biāo)年交通量即為背景年交通量與擬建項(xiàng)目吸引交通量之和。4.1目標(biāo)年背景交通量預(yù)測背景年交通量預(yù)測是在對基地周邊地區(qū)進(jìn)行交通調(diào)查后，并假設(shè)現(xiàn)行交通組織相對穩(wěn)定的前提下，采用自然增長率法預(yù)測背景年各主要道路的交通量；周邊若有與項(xiàng)目交通影響密切的新建大型建筑，需要計(jì)算該建筑產(chǎn)生的交通量，然后將兩者疊加，即得到背景年各主要道路的交通量。表4-1 xx年研究區(qū)域內(nèi)主要道路目標(biāo)年背景交通量（pcu/h）路段東f西西f東通行能力高峰小時(shí)交通量飽和度通行能力高峰小時(shí)交通量飽和度XX225613310.59225613540.6表4-2 xx年主要交叉口背景交通量（pcu/h）序號交叉口名稱通行能力交叉口流量飽和度1益民路與XX交口615838800.63表4-3 202xx年研究區(qū)域內(nèi)主要道路目標(biāo)年背景交通量（pcu/h）路段東f西西f東通行能力高峰小時(shí)交通量飽和度通行能力高峰小時(shí)交通量飽和度XX225614660.65225614890.66表4-4 2025目標(biāo)年主要交叉口背景交通量（pcu/h）序號交叉口名稱通行能力交叉口流量飽和度1益民路與XX交口615840640.66目前研究范圍內(nèi)，路段及交叉口的飽和度都適中，飽和度基本在0.7以下左右，交通運(yùn)行秩序良好。4.2擬建項(xiàng)目交通吸引量預(yù)測一、 交通吸引量預(yù)測根據(jù)xxxx出入口加油站的建設(shè)方案，本站設(shè)xx立方米埋地臥式油品儲罐x個(gè),x汽x柴，總?cè)萘空酆掀蛒x立方米，設(shè)x臺六槍三油品加油機(jī)。依據(jù)《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》GB50156-2012（2014版）有關(guān)規(guī)定，本站屬于x級加油站?？紤]到本加油站周邊其他項(xiàng)目的遠(yuǎn)期開發(fā)情況，并參考xx現(xiàn)狀其他加油站的調(diào)查加油量，預(yù)測xxxx出入口加油站目標(biāo)年（xx年202xx年）日加油量約占總?cè)萘康膞x%，xx%，按照每車次每次平均加油xx升進(jìn)行計(jì)算，xxxx出入口加油站每天加油加氣車輛數(shù)量約為xx輛，xx輛。而后根據(jù)路段高峰小時(shí)流量比（按照15%推算）進(jìn)行推算，xx年，202xx年加油站高峰小時(shí)服務(wù)車輛數(shù)分別約為xx輛，xx輛。二、 交通分配預(yù)測交通分布預(yù)測是將加油站吸引的交通量在空間中分配。根據(jù)交通吸引量預(yù)測，高峰小時(shí)加油站服務(wù)車輛分別為xx輛，xx輛。服務(wù)車輛一部分來自于緊鄰道路過路車輛，一部分來自于加油站周邊居住區(qū)塊居民加油。在推算加油站對周邊道路影響時(shí)，按照最不利條件進(jìn)行推算，即按照假設(shè)高峰小時(shí)xx輛，xx輛均為加油站吸引而來的車輛?？紤]到項(xiàng)目區(qū)位，結(jié)合調(diào)研得到的晚高峰時(shí)段主要交通流向，確定基地交通在各個(gè)方向上的分布后，將以上預(yù)測的機(jī)動車的交通量分配到路網(wǎng)上，然后與背景年的路段交通量疊加得到目標(biāo)年研究區(qū)域內(nèi)主要道路交通量。具體結(jié)果見下表。表4-5 xx年研究區(qū)域內(nèi)主要道路目標(biāo)年高峰小時(shí)交通量預(yù)測值路段東f西西f東通行能力高峰小時(shí)交通量飽和度通行能力高峰小時(shí)交通量飽和度XX225614240.63225614470.64

表4-6 202xx年研究區(qū)域內(nèi)主要道路目標(biāo)年高峰小時(shí)交通量預(yù)測值路段東f西西f東通行能力高峰小時(shí)交通量飽和度通行能力高峰小時(shí)交通量飽和度XX225615940.71225616170.72XX由于其區(qū)位原因，且緊鄰項(xiàng)目，承擔(dān)項(xiàng)目交通量較大但是得益于其自身良好的道路條件，目標(biāo)年飽和度在0.72左右，交通運(yùn)行秩序良好。表4-7 xx年主要交叉口飽和度預(yù)測表序號交叉口名稱通行能力交叉口流量飽和度1益民路與XX交口615839730.65表4-8 202xx年主要交叉口飽和度預(yù)測表序號交叉口名稱通行能力交叉口流量飽和度1益民路與XX交口615841920.68目標(biāo)年項(xiàng)目周邊交叉口飽和度較低，均處于0.75以下，交通運(yùn)行秩序良好。4.3停車需求預(yù)測由于項(xiàng)目為加油站性質(zhì)，站內(nèi)應(yīng)盡量使加油車輛快進(jìn)快出，以避免加好油的車輛對后續(xù)需要加油的車輛造成干擾，形成進(jìn)站一一加油一一出站的快速加油環(huán)，站內(nèi)一般不允許社會車輛長時(shí)間停留在站內(nèi)，但是為了便于站內(nèi)停車購物、到達(dá)加油站辦公人員、站內(nèi)工作人員機(jī)動車到達(dá)、加油人員臨時(shí)停放需求，建議按照《xx市市控制性詳細(xì)規(guī)劃通則》中，對加油站商業(yè)零售、商務(wù)辦公用地進(jìn)行停車配建。表4-9停車設(shè)施配建指標(biāo)表用地性質(zhì)計(jì)算單位配建指標(biāo)（非機(jī)動車）配建指標(biāo)（機(jī)動車）商業(yè)零售車位/100m2建筑面積6m21個(gè)商務(wù)辦公車位/100m2建筑面積1.5m?1個(gè)表4-10加油站建議設(shè)施停車泊位表用地性質(zhì)建筑面積（平方米）自行車配建需求配建指標(biāo)（機(jī)動車）商業(yè)零售18611.2m2商務(wù)辦公216.83.2m22合計(jì)14.4m4本次研究建議，為了更好地服務(wù)站內(nèi)便利店停車購物乘客、站內(nèi)商務(wù)辦公乘客以及加油站工作人員停車需求，建議設(shè)置不少于xx皿的非機(jī)動車停車泊位，以及不少于xx個(gè)的小汽車臨時(shí)停車泊位，考慮到站內(nèi)貨車的加油、臨時(shí)停車需求，建議設(shè)置不少于xx個(gè)大貨車停車泊位。第五章交通影響評價(jià)5.1項(xiàng)目影響范圍內(nèi)道路交通負(fù)荷分析交通影響分析的重點(diǎn)在于評價(jià)擬建項(xiàng)目所產(chǎn)生的交通量對未來路網(wǎng)影響的大小，以及影響是否處于路網(wǎng)可接受的范圍之內(nèi)，并提出切實(shí)可行的交通改善措施，將項(xiàng)目交通影響減至最小。建設(shè)項(xiàng)目的交通影響體現(xiàn)在許多方面，包括關(guān)鍵路段、交叉口的影響、公共交通的影響、停車影響、行人交通影響等。5.1.1項(xiàng)目周邊主要路段交通負(fù)荷分析依據(jù)《交通工程手冊》和《城市交通規(guī)劃》中關(guān)于的道路服務(wù)水平等級劃分指標(biāo)（如表5-1）進(jìn)行評價(jià)。通過對擬建項(xiàng)目生成的交通量在影響范圍內(nèi)路網(wǎng)上的分配，并與背景交通量進(jìn)行疊加，得到項(xiàng)目建成前周邊主要路段高峰小時(shí)交通量及交通負(fù)荷度見表5-2。表5-1服務(wù)水平劃分的特征指標(biāo)服務(wù)水平等級飽和度V/C交通狀況AW0.40暢行車流，無延誤B0.40-0.60暢行車流，基本上無延誤C0.60-0.75穩(wěn)定車流，有一定的延誤，但可以接受D0.75-0.90接近不穩(wěn)定車流，有較大延誤，但還能忍受E0.90-1.00不穩(wěn)定車流，延誤很大，無法忍受F>1.00強(qiáng)制車流，交通嚴(yán)重阻塞，車輛時(shí)開時(shí)停

表5-2xx年目標(biāo)年研究區(qū)域主要道路高峰小時(shí)交通量及飽和度路段（東T西）飽和度（西T東）飽和度無項(xiàng)目有項(xiàng)目相對通行能力變化值無項(xiàng)目有項(xiàng)目相對通行能力變化值XX0.590.634%0.60.644%表5-2 202xx年目標(biāo)年研究區(qū)域主要道路高峰小時(shí)交通量及飽和度路段（東T西）飽和度（西T東）飽和度無項(xiàng)目有項(xiàng)目相對通行能力變化值無項(xiàng)目有項(xiàng)目相對通行能力變化值XX0.650.716%0.660.726%從上表的數(shù)據(jù)可以看到，基地建成投入使用后，給周邊道路網(wǎng)的交通流量帶來了一定的變化。項(xiàng)目北側(cè)XX西向東由于直接承擔(dān)項(xiàng)目到達(dá)交通量，該路段增量最明顯，單向交通增量4-6%；總體而言，符合擬建項(xiàng)目誘增交通量占背景交通量比例主干路不超過30%、次干路不超過40%、支路不超過70%的要求。5.1.2主要交叉口交通負(fù)荷分析通過將擬建項(xiàng)目誘增交通量分配到路網(wǎng)，勢必對臨近交叉口交通量產(chǎn)生一定得影響，通過對影響范圍內(nèi)未來年各交叉口進(jìn)口道交通量的匯總，得到項(xiàng)目建成前后主要交叉口高峰小時(shí)交通量及負(fù)荷度見表5-3。表5-3項(xiàng)目建成后xx年主要交叉口高峰小時(shí)交通量及負(fù)荷度序號交叉口名稱無項(xiàng)目飽和度有項(xiàng)目飽和度相對通行能力變化量1益民路與XX交口0.630.652%表5-3項(xiàng)目建成后202xx年主要交叉口高峰小時(shí)交通量及負(fù)荷度序號交叉口名稱無項(xiàng)目飽和度有項(xiàng)目飽和度相對通行能力變化量1益民路與XX交口0.660.682%由表5-3可知，項(xiàng)目建成后，該交叉口負(fù)荷度均有一定程度的上升，未來年擬建項(xiàng)目誘增交通量雖對周邊交叉口有一定程度的影響，但總體交叉口負(fù)荷度變化不大，基本保持了原有的服務(wù)水平，交叉口負(fù)荷度水平處于可接受范圍。5.2停車設(shè)施影響分析由于項(xiàng)目為加油加氣站性質(zhì)，站內(nèi)應(yīng)盡量使加油車輛快進(jìn)快出，以避免加好油的車輛對后續(xù)需要加油的車輛造成干擾，形成進(jìn)站一一加油一一出站的快速加油環(huán)，站內(nèi)一般不允許社會車輛長時(shí)間停留在站內(nèi)，但是為了便于站內(nèi)停車購物、到達(dá)本站辦公人員、站內(nèi)工作人員機(jī)動車到達(dá)、加油人員臨時(shí)停放需求，建議按照《XX市控制性詳細(xì)規(guī)劃通則》中，對加油站商業(yè)零售、商務(wù)辦公用地進(jìn)行停車配建。建議站區(qū)內(nèi)設(shè)置不少于4個(gè)的臨時(shí)小汽車停車泊位，設(shè)置不少于1個(gè)的大貨車臨時(shí)停車泊位，并應(yīng)做好停放引導(dǎo)，鼓勵(lì)快進(jìn)快出，避免機(jī)動車長時(shí)間停放?？紤]站內(nèi)工作人員非機(jī)動車通勤停車需求，建議設(shè)置非機(jī)動車停車區(qū)域，提供不少于14.4皿給非機(jī)動車停車泊位。5.3公共交通影響分析位于項(xiàng)目所在地向東約470m處道路南側(cè)xx處開行xxxx公交車。基本能夠滿足加油站工作人員上下班需求。5.4慢行交通影響分析項(xiàng)目內(nèi)部慢行交通較為合理，內(nèi)部人流主要為工作人員，慢行通道在項(xiàng)目內(nèi)部環(huán)通。5.5出入口系統(tǒng)影響分析項(xiàng)目共設(shè)置一個(gè)機(jī)動車入口（寬約12米，位于項(xiàng)目北側(cè)XX上），一個(gè)機(jī)動車出口（寬約12米，位于項(xiàng)目項(xiàng)目北側(cè)XX上），一個(gè)預(yù)留入口（位于項(xiàng)目西南側(cè)規(guī)劃道路上）。由于項(xiàng)目毗鄰XX，項(xiàng)目出入口的設(shè)置對XX直行車流造成一定的影響，建議做好出入口交通組織工作以及出入口周邊的交通渠化工作，以緩解進(jìn)出站車輛對XX直行車流的影響。5.6出入口距離交叉口分析項(xiàng)目周邊現(xiàn)狀無平交口，出入口距離交叉口滿足《XX市控制性詳細(xì)規(guī)劃通則》的規(guī)定。5.7出入口分析根據(jù)《XX市控制性詳細(xì)規(guī)劃通則》規(guī)定：建設(shè)項(xiàng)目(城市公共交通設(shè)施場站除外)在城市道路上開設(shè)的機(jī)動車出入口，其寬度上限值應(yīng)符合下列要求：單車道的出入口寬度應(yīng)不大于5米；雙車道的出入口寬度應(yīng)不大于7米；⑶出入口寬度最大值宜不大于12米;工業(yè)倉儲等特殊項(xiàng)目內(nèi)項(xiàng)目不宜大于20米；(4)相鄰地塊機(jī)動車出入口間距(出入口中心間距)不大于50米的，宜共用機(jī)動車出入口，寬度不宜大于12米。根據(jù)《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工》規(guī)定：站內(nèi)的道路轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)按行駛車型確定，且不宜小于9m。表5-5項(xiàng)目地塊機(jī)動車出入口一覽表出入口編號出入口位置出入口寬度出入口轉(zhuǎn)彎半徑1加油站入口12m39m2加油站出口12m39m由于本項(xiàng)目為二期建設(shè)項(xiàng)目，出入口完全利用，建議與加油站建設(shè)同步完善實(shí)施出入口的交通標(biāo)志及標(biāo)線設(shè)計(jì)，保證出入口交通秩序及安全。5.8交通影響分析評價(jià)＞項(xiàng)目建成后，對周邊道路、交叉口服務(wù)水平有一定影響，主要體現(xiàn)在項(xiàng)目北側(cè)XX等交通負(fù)荷會有一定程度上升，臨近項(xiàng)目的主要交叉口的機(jī)動車轉(zhuǎn)向交通將有所增加。應(yīng)對周邊的交通設(shè)施、道路交通組織、交叉口渠化等方面提出改善措施。＞由于項(xiàng)目為加油站性質(zhì)，無配備機(jī)動車、非機(jī)動車停車泊位的強(qiáng)制性要求，為方便加油車輛的臨時(shí)停放和站內(nèi)工作人員的停車需求，建議設(shè)置一定量非機(jī)動車停車泊位。＞項(xiàng)目周邊現(xiàn)狀有xx處開行xxxx可提供公共交通服務(wù)，能夠滿足本項(xiàng)目工作人員上下班需求。＞項(xiàng)目入口位于XX上，對該道路的直行車流將造成一定干擾，建議做好交通引導(dǎo)和出入口交通引導(dǎo)工作，以緩解進(jìn)出站車輛對周邊交通的影響。第六章交通組織方案與改善對策6.1總體思路針對項(xiàng)目周邊的交通狀況，確定相應(yīng)改善措施的總體思路為：改善路段設(shè)施和道路交叉口行車條件，合理組織交通流線，完善道路標(biāo)志標(biāo)線，通過加強(qiáng)交通管理，盡可能減小項(xiàng)目對周邊道路交通的影響。6.2交通改善及組織原則＞基地的交通組織應(yīng)服從局部路網(wǎng)的交通要求；＞干道交通優(yōu)先，保證鄰接干道交通連續(xù)性；＞盡量減少基地出入口對鄰接道路的交通干擾；＞最大限度地發(fā)揮交通設(shè)施作用；＞減少交通出行時(shí)間，提高基地交通效率；＞避免基地交通對主線交通的影響；＞動、靜態(tài)交通協(xié)調(diào)平衡。6.3交通改善對策6.3.1出入口系統(tǒng)改善措施項(xiàng)目出入口對周邊道路網(wǎng)絡(luò)及交叉口影響因道路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)情況而不同。項(xiàng)目入口位于XX南側(cè)，屆時(shí)本項(xiàng)目進(jìn)出加油站車輛將對該道路交通有序運(yùn)行產(chǎn)生一定影響。?交通組織方案加油站主要服務(wù)于XX西向東車流的加油需求，同時(shí)控制地塊西側(cè)入口為單進(jìn)口，項(xiàng)目地塊東側(cè)入口為單出口。＞外部改善措施建議在項(xiàng)目出入口附近增設(shè)區(qū)域內(nèi)部級對外的引導(dǎo)、指示標(biāo)志，以及需要提醒機(jī)動車駕駛員注意的各類禁令、警告標(biāo)志。（1） 項(xiàng)目出入口道路設(shè)置指路標(biāo)志，合理引導(dǎo)車輛行駛。（2） 對外出入口起點(diǎn)附近設(shè)置限速標(biāo)志；車輛引導(dǎo)標(biāo)志；在行人過街較多的路段附近設(shè)置注意行人標(biāo)志。圖6-1交通改善設(shè)施內(nèi)部安全措施項(xiàng)目為加油站項(xiàng)目，為控制對外出入口進(jìn)出車輛行車速度，保障各類車輛出行安全，建議在出入口設(shè)置強(qiáng)制減速帶（見下圖），并可配合限速標(biāo)志，在視覺上引起駕駛員注意，提醒車輛減速慢行。同時(shí)建議在出入口建議利用路面凸型鋪裝進(jìn)行限速控制，確保車輛進(jìn)出安全。在道路轉(zhuǎn)角視野受限制的位置設(shè)置道路凸面反光鏡（如圖），為駕駛員及行人提供視野。圖6-2內(nèi)部交通安全設(shè)施此外，項(xiàng)目出入口附近建議設(shè)置臨時(shí)容留區(qū)以避免出站車輛對快速通過交叉口的直行車輛產(chǎn)生干擾。6.3.2公共交通改善措施目前項(xiàng)目周邊有xx處開行xxxx公交站點(diǎn)，能夠滿足站內(nèi)工作人員的需求。6.3.3路段改善措施項(xiàng)目的建成將對項(xiàng)目北側(cè)XX將產(chǎn)生一定影響，建議項(xiàng)目周邊道路做好一定的渠化等措施以緩解項(xiàng)目帶來的交通影響。6.3.4交叉口改善措施目標(biāo)年項(xiàng)目周邊交叉口飽和度均達(dá)0.75以下，飽和度適中，但仍需要做好交通組織工作以應(yīng)對可能出現(xiàn)的交叉口壓力。建議措施如下：（1） 對信號配時(shí)進(jìn)行重新優(yōu)化，增加交叉口通行能力；（2） 完善行人過街設(shè)施和標(biāo)志標(biāo)線，加強(qiáng)對非機(jī)動車和行人的管理，改善交通秩序，營造一個(gè)良好的步行環(huán)境；6.4交通組織方案機(jī)動車組織主要考慮其進(jìn)、出項(xiàng)目流線。根據(jù)擬建項(xiàng)目出、入口設(shè)置情況及周邊道路條件，相應(yīng)的機(jī)動車交通組織如下：＞到達(dá)流線XX西向東車流通過項(xiàng)目入口進(jìn)入項(xiàng)目區(qū)塊，東向西車流通過項(xiàng)目西側(cè)益民路與XX交叉口掉頭進(jìn)入西向東車流，后經(jīng)項(xiàng)目入口進(jìn)入項(xiàng)目區(qū)塊。＞離開流線車輛由出口右轉(zhuǎn)離開項(xiàng)目區(qū)塊，回到XX道路上。6.5定性評價(jià)（1）本工程為加油站改擴(kuò)建項(xiàng)目，目標(biāo)年誘增交通量不大，但吸引車流仍然對周邊道路有一定程度的影響。（2） 本項(xiàng)目出入口開設(shè)在國道上，建議均按照右進(jìn)右出組織以避免對主線車流的干擾。（3） 建議設(shè)置不少于4個(gè)的機(jī)動車泊位和不少于1個(gè)的大貨車臨時(shí)停車泊位，非機(jī)動車停車泊位提供不少于14.4皿。第七章交通組織評價(jià)7.1定量評價(jià)7.1.1評價(jià)指標(biāo)城市大型建筑對周邊交通環(huán)境的影響主要體現(xiàn)在周邊路網(wǎng)的服務(wù)水平、停車需求狀況、項(xiàng)目出入口的設(shè)置以及公共交通情況等4個(gè)方面。根據(jù)科學(xué)建立指標(biāo)體系的原則，總結(jié)提出了如下的評價(jià)指標(biāo)體系，如圖7-1所示。路段飽和度，交叉口飽和度交叉口延誤機(jī)動車停車需求非機(jī)動車停車需求機(jī)動車出入口設(shè)置cf非機(jī)動車出入口設(shè)置C3行人過街通道的設(shè)置C路段飽和度，交叉口飽和度交叉口延誤機(jī)動車停車需求非機(jī)動車停車需求機(jī)動車出入口設(shè)置cf非機(jī)動車出入口設(shè)置C3行人過街通道的設(shè)置CV公共交通供給水平到站臺的步行距離圖7-1評價(jià)指標(biāo)體系7.1.2多級可拓評價(jià)方法應(yīng)用的基本思路在評價(jià)中將建筑物對周邊交通環(huán)境的影響分為以下五類：A可以建設(shè)，對周邊交通影響很小；B可以建設(shè)，對周邊交通有一定的影響；C可以建設(shè)，對周邊的交通有較大的影響；D建議不要建設(shè)，對周邊的交通影響大；E不能建設(shè)，對周邊交通影響很大。在評價(jià)指標(biāo)上，選取了如上所述的評價(jià)指標(biāo)，計(jì)算每一評價(jià)指標(biāo)值，并且找出對應(yīng)交通影響分類五級標(biāo)準(zhǔn)的各評價(jià)因素的節(jié)域范圍。最后通過計(jì)算得出待評事物關(guān)于各個(gè)等級的關(guān)聯(lián)度和等級評定，從而確定該建設(shè)項(xiàng)目屬于影響分類五級中的哪一類。7.1.3評價(jià)指標(biāo)的定量化計(jì)算方法在評價(jià)指標(biāo)體系中有些指標(biāo)是定量的，有些是定性的，所以需對定性分析的指標(biāo)進(jìn)行定量化處理。以下是各評價(jià)指標(biāo)值的計(jì)算方法。（1）路段飽和度°。路段飽和度的計(jì)算方法采用研究區(qū)域內(nèi)主次干道飽和度帶權(quán)平均的方法處理。主干道權(quán)重取0.6，次干道取0.4，即C=0.6*~^+0.4*~^11k n（2）交叉口飽和度孔。交叉口的飽和度的計(jì)算方法采用研究區(qū)域內(nèi)主要交叉口飽和度帶權(quán)平均的方法處理。主干道和主干道交叉取0.5，主干道和次干道交叉取0.3，次干道和次干道交叉取0.2，即C=0.5*k王王+0.3*n王次+0.2*m次次12k n m（3）交叉口延誤j。研究區(qū)域內(nèi)的交叉口延誤的計(jì)算方法采用研究區(qū)域內(nèi)主要交叉口平均延誤帶權(quán)平均的方法處理。權(quán)重取法同上所述，即履履履C=0.5*k主主+0.3*n主次+0.2*m次次13k n m（4）機(jī)動車停車需求°。機(jī)動車停車需求評價(jià)值的計(jì)算采用預(yù)測目標(biāo)年機(jī)動車停車需求量和項(xiàng)目配建機(jī)動車停車位數(shù)之比得出，計(jì)算公式。21 '機(jī)動車預(yù)測機(jī)動車配建（5） 非機(jī)動車停車需求C。非機(jī)動車停車需求評價(jià)值的計(jì)算采用預(yù)測目標(biāo)年C22非機(jī)動車停車需求量和項(xiàng)目配建非機(jī)動車停車位數(shù)之比得出，計(jì)算公式^22=”非機(jī)動車預(yù)測/"非機(jī)動車配建（6） 機(jī)動車出入口設(shè)置C。機(jī)動車出入口的設(shè)置應(yīng)最好和支路相連，再連接到等級高的路段上，不宜直接與城市快速路或主干路相連。在這個(gè)評價(jià)指標(biāo)值的計(jì)算上，分別選取了五種情況下的連接形式，賦予相應(yīng)的分值：a為出入口和支路相連，其值為1；b直接和城市次干道相連且采取了一定的管理措施，其值為2；c直接和城市次干道相連且沒有采取管理措施，其值為3；d直接和城市快速路或主干路相連且采取了一定的管理措施，其值為4；e直接和城市快速路或主干道相連且沒有采取管理措施，其值取5。如果該建筑項(xiàng)目有多個(gè)機(jī)動車出入口，則用取數(shù)值平均的方法處理，即所有出入口設(shè)置狀況得分的總和除以進(jìn)出口數(shù)。（7） 非機(jī)動車出入口設(shè)置C。非機(jī)動車出入口的設(shè)置情況主要和相連道路有無機(jī)非分隔設(shè)置及連接路段的非機(jī)動車的飽和度相關(guān)。這個(gè)評價(jià)指標(biāo)的計(jì)算，先選取了五種情況下的連接形式，分別賦予相應(yīng)的分值：a為出入口和支路相連，其值為1；b直接和城市次干道相連且有機(jī)非隔離設(shè)施，其值為2；c直接和城市快速路或主干道相連且有機(jī)非隔離設(shè)施，其值為3；d直接和城市次干道相連且無機(jī)非隔離設(shè)施，其值為4；e直接和城市快速路或主干道相連且無機(jī)非隔離設(shè)施，其值取5。然后根據(jù)相連道路非機(jī)動車道的飽和度進(jìn)行差值計(jì)算得出非機(jī)動車出入口設(shè)置評價(jià)得分值。例如，非機(jī)動車出入口設(shè)置和城市次干道相連且次干道上無機(jī)非隔離措施，非機(jī)動車的飽和度為0.6,那么該出入口的評價(jià)得分為4.6。如果該建筑項(xiàng)目有多個(gè)非機(jī)動車出入口，則用取數(shù)值平均的方法處理，即所有出入口設(shè)置狀況得分的總和除以進(jìn)出口數(shù)。（8） 行人過街通道的設(shè)置C。在城市主干道和次干道上，人行橫道或過街通C41道的間距宜為250?300m，故評價(jià)時(shí)采用負(fù)指數(shù)函數(shù)形式，計(jì)算公式為C=e（d300）/300式中d為基地周邊行人過街通道的間距。如有多條過街通道時(shí)，d可取平均值。公共交通的供給水平命。公共交通供給水平的評價(jià)采用原有的線路高峰滿載率的平均值加載上高峰小時(shí)基地吸引人流中的公交出行人數(shù)。計(jì)算公式為C￡目標(biāo)年基地周邊主要線路高峰滿載率高峰小時(shí)項(xiàng)目吸引公交出行客流42—f n +n*車輛通過高斷面客位數(shù)的平均值式中n為基地周邊主要公交線路數(shù)。到站臺的步行距離C。從該建設(shè)項(xiàng)目步行到公交車站，居民一般可以心理承受的步行距離為500m。所以根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目到公交車站的步行距離可以評價(jià)得出所處的類別。7.1.4多級可拓評價(jià)方法⑴多級可拓評價(jià)方法的步驟因素分類。將眾多的因素分為n類，即CuLyU,...,C｝。設(shè)每個(gè)因素子集q=(i=1,2,...n)，即C=｛C,C，…,C｝其中以表示第「類因素子集的第k個(gè)子因素。確定權(quán)系數(shù)。因素類權(quán)重：確定第i類因素q的權(quán)重ai(i=1,2,...,n)，且、,=1。i=1子因素權(quán)重：確定第i類中的第k個(gè)子因素的權(quán)重為aik，且'a=1(i=1,2,.,n)。ikk=1一級評價(jià)。對于每個(gè)子系統(tǒng)Ci進(jìn)行一級評價(jià)，計(jì)算出待評事物q對于子系統(tǒng)Ci關(guān)于等級，的關(guān)聯(lián)度K.(q)=n^aK(ti)=1k=1(式中K(v(式中K(v)=p(v ,V)'p(v,V)jij ij ipij"p(v,,，V)ij其中，，、p(x,<a,b>)=x—(ba)"2二級評價(jià)。計(jì)算待評事物q計(jì)算待評事物q關(guān)于等級j的關(guān)聯(lián)度K(q)j=Ea.K.(q)i=1等級評定。若K(q)=m^X}Kj(q)，則評定q屬于等級j。若對于C.由公￡；式(公式為.*『氣(q))計(jì)算出的級別變量特征值為j*,則j*=&j*稱為q的級

J—- I iii^F(q) i=1j

j=1別變量特征值。例如，j0=2，j*=2.6，表示q屬于第二類偏向第三類(嚴(yán)格來說屬于2.6類)，從j*中可看出偏向另一類的程度。⑵確定權(quán)重的可拓方法用簡單關(guān)聯(lián)函數(shù)來確定指標(biāo)權(quán)重。2(v a) ,a+b i y—,vVt—j設(shè)r(v，V)=j司 i=1,2,—,n;j=1,2,…,mijiij 2(b v)a+b ij i—,v君T jbai2ij ij且v.且v.=V.(節(jié)域)(i=1，2，…，n)，r(v,V)=Maxi(v,V)ijiijmaxjij'■ij如果指標(biāo)C的數(shù)據(jù)落入的級別越大，該指標(biāo)應(yīng)賦予越大的權(quán)重，則取r=jmaxXr=jmaxX(Ej V"，r— maxi jmaxx0.5,max當(dāng)r (v,V)>0.5時(shí);jmax j當(dāng)r(v,V)<0.5時(shí).ijmaxiij否則，如果指標(biāo)否則，如果指標(biāo)C的數(shù)據(jù)落入的級別越大，該指標(biāo)應(yīng)賦予越小的權(quán)重，則取(mr=i(mr=i(mjmaxjmax+1)x(1+rijmax+1)x0.5,(v,%)),當(dāng)rijmax當(dāng)r(v,V)>0.5時(shí);jmax ''j(v,V)<0.5時(shí).于是指標(biāo)c.的權(quán)重為a=r/Yr_i=17.1.5項(xiàng)目評價(jià)以下進(jìn)行本項(xiàng)目的交通影響評價(jià)。按照該項(xiàng)目原先的規(guī)劃且沒有采取交通治理措施和采取了交通治理措施的兩種情況下，該建設(shè)項(xiàng)目影響程度的判定評估因子、標(biāo)準(zhǔn)值與評價(jià)值見表6-1。表7-1評價(jià)指標(biāo)分級表子系統(tǒng)評價(jià)因子ABCDE實(shí)際值治理后值周邊路網(wǎng)服務(wù)水平C1路段飽和度C11[0,0.4][0.4,0.6][0.6,0.85][0.85,1.0]>1.00.690.62交叉口飽和度C12[0,0.6][0.6,0.8][0.8,1.0][1.0,1.2]>1.20.640.61交叉口延誤C13[0,10][10,20][20,35][35,55]>5.52916停車需求狀況C2機(jī)動車停車需求C21[0,0.5][0.5,0.8][0.8,1.0][1.0,1.2]>1.22.21.0非機(jī)動車停車需求C22[0,0.5][0.5,0.8][0.8,1.0][1.0,1.2]>1.21.970.8出入口設(shè)置C3機(jī)動車出入口設(shè)置C31[0,1][1,2][2,3][3,4][4,5]31.5

非機(jī)動車出入口設(shè)置C32[0,1][1,2][2,3][3,4][4,5]3.51.