臺灣汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之探討概要課件

臺灣汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之探討研究生：蕭志同國立交通大學(xué)管理科學(xué)系2004.05.072004/05/071臺灣汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之探討研究生：蕭志同2004/05/07報告大綱一、研究動機與目的二、文獻(xiàn)回顧三、研究方法四、模式建構(gòu)五、模擬結(jié)果與決策分析六、結(jié)論與建議2004/05/072報告大綱一、研究動機與目的2004/05/072一、研究動機與目的2004/05/073一、研究動機與目的2004/05/073一、研究動機與目的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之關(guān)鍵因素為何？為何發(fā)展超出政府及廠商的預(yù)期？以整體性、全面性觀點探討汽車產(chǎn)發(fā)展之複雜動態(tài)結(jié)構(gòu)。討論未來發(fā)展之趨勢。2004/05/074一、研究動機與目的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之關(guān)鍵因素為何？2004/05文獻(xiàn)回顧界定研究問題分析NICs汽車產(chǎn)業(yè)一般特性分析汽車產(chǎn)業(yè)一般特性質(zhì)性模式建構(gòu)量化模式建構(gòu)結(jié)果與決策分析結(jié)論與建議1.2研究流程2004/05/075文獻(xiàn)回顧界定研究問題分析NICs汽車產(chǎn)業(yè)一般特性分析汽車產(chǎn)業(yè)二、汽車產(chǎn)業(yè)文獻(xiàn)回顧2004/05/076二、汽車產(chǎn)業(yè)文獻(xiàn)回顧2004/05/0762.1國外文獻(xiàn)作者、年代議題分類主要論點Brandeetc.(1985)Dixit(1988)Arnold*(1989)Chu*(1993)Krishnaetc.(1994)Change*etc.(1994)Kojima(2000)Veloso*etc.(2001)產(chǎn)業(yè)層級（Industrial-Level）產(chǎn)業(yè)發(fā)展之相關(guān)政策、制度、經(jīng)濟福利Smith(1975)Carlson(1978)Wetzeletc.(1982)Wittetc.(1986)個經(jīng)層級（Micro-Level）估計汽車需求函數(shù)、價格彈性、消費等因素Dyer(1994,1996,1997)其它議題資產(chǎn)專屬性與交易成本*：表示論及臺灣汽車產(chǎn)業(yè)2004/05/0772.1國外文獻(xiàn)作者、年代議題分類主要論點Brandeet2.2國內(nèi)文獻(xiàn)作者、年代議題分類主要論點歐嘉瑞(1993)蕭志同(1997,1998)李娓瑋(1997)陳正澄(1999)楊燕枝(2000)產(chǎn)業(yè)層級（Industrial-Level）加入WTO衝擊、關(guān)貿(mào)政策、中衛(wèi)體系、兩岸汽車分工等李玉春(1988)廖恆熙(1990)吳懷遠(yuǎn)(1993)李叢榕(1994)陳慧瀅(1994)呂明哲(1994)歐嘉瑞(1995)個經(jīng)層級（Micro-Level）估計市場供需函數(shù)、生產(chǎn)函數(shù)、規(guī)模經(jīng)濟等。2004/05/0782.2國內(nèi)文獻(xiàn)作者、年代議題分類主要論點歐嘉瑞(1993)三、研究方法2004/05/079三、研究方法2004/05/0793.1系統(tǒng)動態(tài)學(xué)之定義起源：JayW.Forrester於1950年代創(chuàng)立定義：Forrester（1961）：

『系統(tǒng)動態(tài)學(xué)是研究系統(tǒng)內(nèi)部資訊回饋之特性，並使用模式來改善組織結(jié)構(gòu)及引導(dǎo)政策的制定』2004/05/07103.1系統(tǒng)動態(tài)學(xué)之定義起源：JayW.Forreste3.1系統(tǒng)動態(tài)學(xué)之定義（續(xù)）CoyleR.G（1979）：系統(tǒng)動態(tài)學(xué)是一種將時間視為重要因素的問題分析方法，研究系統(tǒng)如何對抗環(huán)境的衝擊，並從環(huán)境中取得利益（Benefit），用以處理社會經(jīng)濟（Socio-Economic）問題，也可以說是管理科學(xué)的分支，用以處理管理階層的控制能力。Wolstenholme,E.F.（1990）：『系統(tǒng)動態(tài)學(xué)是藉由對一個複雜問題的質(zhì)性描述、及其運作流程、資訊傳遞與組織邊界的定義，來建立量化模型，以進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)及功能的設(shè)計。』2004/05/07113.1系統(tǒng)動態(tài)學(xué)之定義（續(xù)）CoyleR.G（19793.2系統(tǒng)動態(tài)學(xué)在產(chǎn)業(yè)之應(yīng)用Ford：Systemdynamicsandtheelectricpowerindustry”,SystemDynamicsReview,13,1,pp.57-85,1997.PardueJHetc.,”Modelingshort-andlongtermdynamicsinthecommercializationoftechnicaladvancesinITproducingindustries.SystemDynamicsReview,15,1,pp.97-105,1999.LyneisJM,“Systemdynamicsformarketforecastingandstructuralanalysis”,SystemDynamicsReview,16,1,pp.3-25,2000.2004/05/07123.2系統(tǒng)動態(tài)學(xué)在產(chǎn)業(yè)之應(yīng)用Ford：SystemdynFord（1961）：IndustrialDynamics（1969）：UnrbanDynamics（1969）：WorldDynamicsMeadows（1972）：TheLimitstoGrowthSange（1990）：TheFifthDiscipline》從工業(yè)應(yīng)用、都市發(fā)展、國家、世界層級之應(yīng)用》企業(yè)進(jìn)銷存、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、總體經(jīng)濟成長、組織學(xué)習(xí)、組織策略等應(yīng)用。3.2系統(tǒng)動態(tài)學(xué)之發(fā)展2004/05/0713Ford（1961）：IndustrialDynamics系統(tǒng)動態(tài)學(xué)：以系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，解釋系統(tǒng)行為與現(xiàn)象。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)S–C–P架構(gòu)。

結(jié)構(gòu)（Structure）→行為（Conduct）→績效（Performance）相同點：以結(jié)構(gòu)解釋行為系統(tǒng)動態(tài)學(xué)整體觀與複雜模型，

IE解析法與化簡模型（Reducedfrom）3.3系統(tǒng)動態(tài)學(xué)vs產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)（IE）2004/05/0714系統(tǒng)動態(tài)學(xué)：以系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，解釋系統(tǒng)行為與現(xiàn)象。相同點：以結(jié)構(gòu)解四、模式建構(gòu)2004/05/0715四、模式建構(gòu)2004/05/07154.1質(zhì)性模式-政府角色圖4-1自製率規(guī)定對零件製造能力的影響零件製造能力引進(jìn)技術(shù)差距(A-B)自製率規(guī)定(A)實際自製率(B)─+++-+2004/05/07164.1質(zhì)性模式-政府角色圖4-1自製率規(guī)定對零件製造能力圖4-2關(guān)稅對國產(chǎn)車市場佔有率的影響汽車需求國產(chǎn)車占有率(B)差距(A-B)關(guān)稅期望國產(chǎn)車占有率(A)─4.1質(zhì)性模式-政府角色++++-2004/05/0717圖4-2關(guān)稅對國產(chǎn)車市場佔有率的影響汽車需求國產(chǎn)車占有圖4-3研發(fā)鼓勵措施對設(shè)計與製造能力的影響設(shè)計與製造能力銷售量R&D投入研發(fā)鼓勵措施┼4.1質(zhì)性模式-政府角色++++2004/05/0718圖4-3研發(fā)鼓勵措施對設(shè)計與製造能力的影響設(shè)計與製造能力圖4-4國產(chǎn)車廠的策略市場吸引力銷售量利潤R&D投入平均成本製造能力設(shè)計能力┼─┼4.1質(zhì)性模式-國產(chǎn)車廠角色++++++--+2004/05/0719圖4-4國產(chǎn)車廠的策略市場吸引力銷售量利潤R&D投入平均圖4-7消費者角色的影響新車款與變化速度新車設(shè)計能力銷售量R&D

投入消費者偏好變化速度改款設(shè)計能力成本─┼4.1質(zhì)性模式-消費者角色+++++++-2004/05/0720圖4-7消費者角色的影響新車款與變化速度新車設(shè)計能力銷售圖4-5技術(shù)母廠的策略母廠支持度新車款銷售量利潤R&D投入製造能力平均成本設(shè)計能力母廠容忍值┼─4.1質(zhì)性模式-國外技術(shù)母廠角色+++++++--2004/05/0721圖4-5技術(shù)母廠的策略母廠支持度新車款銷售量利潤R&D投圖4-8臺灣汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的結(jié)構(gòu)零件開發(fā)速度零件製造種類單位零件研發(fā)分配金額新車款與變化速度母廠支持程度新車設(shè)計能力零件製造能力累積汽車產(chǎn)量零件研發(fā)項目銷售量R&D投入關(guān)稅研發(fā)鼓勵措施消費者偏好變化速度自製率規(guī)定零件產(chǎn)值外銷值汽車保有量(普及率)零件品質(zhì)GDP水準(zhǔn)改款設(shè)計能力成本零件需求變化-----2004/05/0722圖4-8臺灣汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的結(jié)構(gòu)零件開發(fā)速度零件製造種類單4.2量化模式圖4-6臺灣轎車之新車效應(yīng)《消費者角色》2004/05/07234.2量化模式圖4-6臺灣轎車之新車效應(yīng)《消費者角色》》母廠容忍值≦0.4整車設(shè)計能力、改款設(shè)計能力之定義：能力參數(shù)未來車概念0.8~1.0關(guān)鍵零組件0.6~0.8整車系統(tǒng)0.4~0.6改款設(shè)計0.2~0.4仿製與代工0~0.22004/05/0724》母廠容忍值≦0.4整車設(shè)計能力、改款設(shè)計能力之定義：能力參圖4-9整車設(shè)計能力動態(tài)流程圖政府補助研發(fā)投入CarDesignAbility車款增率銷售值車款淘汰率***************************************************************政府補助=STEP(50,0)-STEP(10,17)-STEP(15,33)銷售值=銷售量*0.5研發(fā)投入=min(銷售值*0.01+政府補助,200)CarDesignAbility=INTEG(+車款增率-"車款淘汰率",0.01)"車款淘汰率"=CarDesignAbility*0.05***************************************************************

研發(fā)投入與整車設(shè)計能力動態(tài)流程圖2004/05/0725圖4-9整車設(shè)計能力動態(tài)流程圖政府補助研發(fā)投入CarD圖4-10研發(fā)投入與研製增率之非線性關(guān)係研發(fā)投入與研製增率之非線性關(guān)係2004/05/0726圖4-10研發(fā)投入與研製增率之非線性關(guān)係研發(fā)投入與研製增圖4-11生產(chǎn)成本之規(guī)模經(jīng)濟現(xiàn)象生產(chǎn)成本之規(guī)模經(jīng)濟現(xiàn)象2004/05/0727圖4-11生產(chǎn)成本之規(guī)模經(jīng)濟現(xiàn)象生產(chǎn)成本之規(guī)模經(jīng)濟現(xiàn)象圖4-12零件自製率動態(tài)流程圖****************************************************************研發(fā)投入= min(銷售值*0.01+政府補助,200)研製比例=INTEG(研製增率-研製減率,0.05)研製減率=研製比例*0.005+量產(chǎn)成本/10000大改款成本=IFTHENELSE(MODULO(Time,6)=0,0.1,0)小改款成本=IFTHENELSE(MODULO(Time,2)=0,0.05,0)生產(chǎn)成本-Table([(0,0)-(500000,1)],(1510.57,0.758772),(125378,0.578947),(249245,0.54386),

(374622,0.548246),(495468,0.548246))****************************************************************

量產(chǎn)成本研製比例研製減率研製增率小改款成本大改款成本生產(chǎn)成本Table研製Table研發(fā)投入研發(fā)投入與零件自製率動態(tài)流程圖2004/05/0728圖4-12零件自製率動態(tài)流程圖*************圖4-13零件製造能力動態(tài)流程圖****************************************************************實際自製率=研製比例+授製比例零件需求=0.01*汽車保有量+國產(chǎn)車需求零件製造能力=INTEG(+自行製造量-零件製造能力消退,0)自行製造量=零件需求*實際自製率/10零件製造能力消退=零件製造能力*0.1****************************************************************

實際自製率零組件品質(zhì)零件需求零件製造能力自行製造量能力消退零件製造能力動態(tài)流程圖2004/05/0729圖4-13零件製造能力動態(tài)流程圖************五、模擬結(jié)果與決策分析2004/05/0730五、模擬結(jié)果與決策分析2004/05/07305.1結(jié)果模擬-零件自製率與產(chǎn)值圖5-1零件自製率與產(chǎn)值之實際值與模擬值2004/05/07315.1結(jié)果模擬-零件自製率與產(chǎn)值圖5-1零件自製率與產(chǎn)值5.1整車設(shè)計能力與市占率圖5-2車款設(shè)計與改款設(shè)計能力模擬值2004/05/07325.1整車設(shè)計能力與市占率圖5-2車款設(shè)計與改款設(shè)計能力模5.1零件自製與母廠授權(quán)製造比例圖5-3零件自製率模擬2004/05/07335.1零件自製與母廠授權(quán)製造比例圖5-3零件自製率模擬25.2決策模擬-消費者角色改變(1)圖5-5消費者角色改變對車款設(shè)計能力之影響（PLC變長；例如國產(chǎn)商用車）2004/05/07345.2決策模擬-消費者角色改變(1)圖5-5消費者角色改5.2消費者角色改變(2)圖5-6消費者角色改變對自製率之影響2004/05/07355.2消費者角色改變(2)圖5-6消費者角色改變對自製率圖5-4消費者角色改變對零件製造能力模擬5.2消費者角色改變(3)2004/05/0736圖5-4消費者角色改變對零件製造能力模擬5.2消費者角六、結(jié)論與建議2004/05/0737六、結(jié)論與建議2004/05/07376.1結(jié)論NICs汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是複雜動態(tài)過程，它們有其共同性，但是每個國家也有其特殊性，所以最後發(fā)展各不相同。臺灣汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展係受到四個角色交互影響：即政府、廠商、國際技術(shù)母廠及消費者彼此複雜的互動結(jié)果。產(chǎn)業(yè)發(fā)展通常分成三個階段：

Ⅰ.技術(shù)引進(jìn)與保護(hù)階段。

Ⅱ.摸索學(xué)習(xí)階段

Ⅲ.積極發(fā)展與開放競爭2004/05/07386.1結(jié)論NICs汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是複雜動態(tài)過程，它們有其共同6.2建議國產(chǎn)廠商必須同時考量政府政策、母廠策略及消費者之互動，尋找雙贏之生存策略。政府?dāng)M定政策，也必須考慮和其它三個角色之互動，鼓勵國外母廠與國際廠商合作，而達(dá)到政策措施目的。國際技術(shù)母廠應(yīng)該善用區(qū)域國產(chǎn)車廠，蒐集市場特性及當(dāng)?shù)卣?，?chuàng)造三贏之競合策略。本研究之模型仍有改善空間。例如：系統(tǒng)邊界範(fàn)圍的擴大。2004/05/07396.2建議國產(chǎn)廠商必須同時考量政府政策、母廠策略及消費者之臺灣汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之探討研究生：蕭志同國立交通大學(xué)管理科學(xué)系2004.05.072004/05/0740臺灣汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之探討研究生：蕭志同2004/05/07報告大綱一、研究動機與目的二、文獻(xiàn)回顧三、研究方法四、模式建構(gòu)五、模擬結(jié)果與決策分析六、結(jié)論與建議2004/05/0741報告大綱一、研究動機與目的2004/05/072一、研究動機與目的2004/05/0742一、研究動機與目的2004/05/073一、研究動機與目的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之關(guān)鍵因素為何？為何發(fā)展超出政府及廠商的預(yù)期？以整體性、全面性觀點探討汽車產(chǎn)發(fā)展之複雜動態(tài)結(jié)構(gòu)。討論未來發(fā)展之趨勢。2004/05/0743一、研究動機與目的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之關(guān)鍵因素為何？2004/05文獻(xiàn)回顧界定研究問題分析NICs汽車產(chǎn)業(yè)一般特性分析汽車產(chǎn)業(yè)一般特性質(zhì)性模式建構(gòu)量化模式建構(gòu)結(jié)果與決策分析結(jié)論與建議1.2研究流程2004/05/0744文獻(xiàn)回顧界定研究問題分析NICs汽車產(chǎn)業(yè)一般特性分析汽車產(chǎn)業(yè)二、汽車產(chǎn)業(yè)文獻(xiàn)回顧2004/05/0745二、汽車產(chǎn)業(yè)文獻(xiàn)回顧2004/05/0762.1國外文獻(xiàn)作者、年代議題分類主要論點Brandeetc.(1985)Dixit(1988)Arnold*(1989)Chu*(1993)Krishnaetc.(1994)Change*etc.(1994)Kojima(2000)Veloso*etc.(2001)產(chǎn)業(yè)層級（Industrial-Level）產(chǎn)業(yè)發(fā)展之相關(guān)政策、制度、經(jīng)濟福利Smith(1975)Carlson(1978)Wetzeletc.(1982)Wittetc.(1986)個經(jīng)層級（Micro-Level）估計汽車需求函數(shù)、價格彈性、消費等因素Dyer(1994,1996,1997)其它議題資產(chǎn)專屬性與交易成本*：表示論及臺灣汽車產(chǎn)業(yè)2004/05/07462.1國外文獻(xiàn)作者、年代議題分類主要論點Brandeet2.2國內(nèi)文獻(xiàn)作者、年代議題分類主要論點歐嘉瑞(1993)蕭志同(1997,1998)李娓瑋(1997)陳正澄(1999)楊燕枝(2000)產(chǎn)業(yè)層級（Industrial-Level）加入WTO衝擊、關(guān)貿(mào)政策、中衛(wèi)體系、兩岸汽車分工等李玉春(1988)廖恆熙(1990)吳懷遠(yuǎn)(1993)李叢榕(1994)陳慧瀅(1994)呂明哲(1994)歐嘉瑞(1995)個經(jīng)層級（Micro-Level）估計市場供需函數(shù)、生產(chǎn)函數(shù)、規(guī)模經(jīng)濟等。2004/05/07472.2國內(nèi)文獻(xiàn)作者、年代議題分類主要論點歐嘉瑞(1993)三、研究方法2004/05/0748三、研究方法2004/05/0793.1系統(tǒng)動態(tài)學(xué)之定義起源：JayW.Forrester於1950年代創(chuàng)立定義：Forrester（1961）：

『系統(tǒng)動態(tài)學(xué)是研究系統(tǒng)內(nèi)部資訊回饋之特性，並使用模式來改善組織結(jié)構(gòu)及引導(dǎo)政策的制定』2004/05/07493.1系統(tǒng)動態(tài)學(xué)之定義起源：JayW.Forreste3.1系統(tǒng)動態(tài)學(xué)之定義（續(xù)）CoyleR.G（1979）：系統(tǒng)動態(tài)學(xué)是一種將時間視為重要因素的問題分析方法，研究系統(tǒng)如何對抗環(huán)境的衝擊，並從環(huán)境中取得利益（Benefit），用以處理社會經(jīng)濟（Socio-Economic）問題，也可以說是管理科學(xué)的分支，用以處理管理階層的控制能力。Wolstenholme,E.F.（1990）：『系統(tǒng)動態(tài)學(xué)是藉由對一個複雜問題的質(zhì)性描述、及其運作流程、資訊傳遞與組織邊界的定義，來建立量化模型，以進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)及功能的設(shè)計?！?004/05/07503.1系統(tǒng)動態(tài)學(xué)之定義（續(xù)）CoyleR.G（19793.2系統(tǒng)動態(tài)學(xué)在產(chǎn)業(yè)之應(yīng)用Ford：Systemdynamicsandtheelectricpowerindustry”,SystemDynamicsReview,13,1,pp.57-85,1997.PardueJHetc.,”Modelingshort-andlongtermdynamicsinthecommercializationoftechnicaladvancesinITproducingindustries.SystemDynamicsReview,15,1,pp.97-105,1999.LyneisJM,“Systemdynamicsformarketforecastingandstructuralanalysis”,SystemDynamicsReview,16,1,pp.3-25,2000.2004/05/07513.2系統(tǒng)動態(tài)學(xué)在產(chǎn)業(yè)之應(yīng)用Ford：SystemdynFord（1961）：IndustrialDynamics（1969）：UnrbanDynamics（1969）：WorldDynamicsMeadows（1972）：TheLimitstoGrowthSange（1990）：TheFifthDiscipline》從工業(yè)應(yīng)用、都市發(fā)展、國家、世界層級之應(yīng)用》企業(yè)進(jìn)銷存、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、總體經(jīng)濟成長、組織學(xué)習(xí)、組織策略等應(yīng)用。3.2系統(tǒng)動態(tài)學(xué)之發(fā)展2004/05/0752Ford（1961）：IndustrialDynamics系統(tǒng)動態(tài)學(xué)：以系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，解釋系統(tǒng)行為與現(xiàn)象。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)S–C–P架構(gòu)。

結(jié)構(gòu)（Structure）→行為（Conduct）→績效（Performance）相同點：以結(jié)構(gòu)解釋行為系統(tǒng)動態(tài)學(xué)整體觀與複雜模型，

IE解析法與化簡模型（Reducedfrom）3.3系統(tǒng)動態(tài)學(xué)vs產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)（IE）2004/05/0753系統(tǒng)動態(tài)學(xué)：以系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，解釋系統(tǒng)行為與現(xiàn)象。相同點：以結(jié)構(gòu)解四、模式建構(gòu)2004/05/0754四、模式建構(gòu)2004/05/07154.1質(zhì)性模式-政府角色圖4-1自製率規(guī)定對零件製造能力的影響零件製造能力引進(jìn)技術(shù)差距(A-B)自製率規(guī)定(A)實際自製率(B)─+++-+2004/05/07554.1質(zhì)性模式-政府角色圖4-1自製率規(guī)定對零件製造能力圖4-2關(guān)稅對國產(chǎn)車市場佔有率的影響汽車需求國產(chǎn)車占有率(B)差距(A-B)關(guān)稅期望國產(chǎn)車占有率(A)─4.1質(zhì)性模式-政府角色++++-2004/05/0756圖4-2關(guān)稅對國產(chǎn)車市場佔有率的影響汽車需求國產(chǎn)車占有圖4-3研發(fā)鼓勵措施對設(shè)計與製造能力的影響設(shè)計與製造能力銷售量R&D投入研發(fā)鼓勵措施┼4.1質(zhì)性模式-政府角色++++2004/05/0757圖4-3研發(fā)鼓勵措施對設(shè)計與製造能力的影響設(shè)計與製造能力圖4-4國產(chǎn)車廠的策略市場吸引力銷售量利潤R&D投入平均成本製造能力設(shè)計能力┼─┼4.1質(zhì)性模式-國產(chǎn)車廠角色++++++--+2004/05/0758圖4-4國產(chǎn)車廠的策略市場吸引力銷售量利潤R&D投入平均圖4-7消費者角色的影響新車款與變化速度新車設(shè)計能力銷售量R&D

投入消費者偏好變化速度改款設(shè)計能力成本─┼4.1質(zhì)性模式-消費者角色+++++++-2004/05/0759圖4-7消費者角色的影響新車款與變化速度新車設(shè)計能力銷售圖4-5技術(shù)母廠的策略母廠支持度新車款銷售量利潤R&D投入製造能力平均成本設(shè)計能力母廠容忍值┼─4.1質(zhì)性模式-國外技術(shù)母廠角色+++++++--2004/05/0760圖4-5技術(shù)母廠的策略母廠支持度新車款銷售量利潤R&D投圖4-8臺灣汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的結(jié)構(gòu)零件開發(fā)速度零件製造種類單位零件研發(fā)分配金額新車款與變化速度母廠支持程度新車設(shè)計能力零件製造能力累積汽車產(chǎn)量零件研發(fā)項目銷售量R&D投入關(guān)稅研發(fā)鼓勵措施消費者偏好變化速度自製率規(guī)定零件產(chǎn)值外銷值汽車保有量(普及率)零件品質(zhì)GDP水準(zhǔn)改款設(shè)計能力成本零件需求變化-----2004/05/0761圖4-8臺灣汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的結(jié)構(gòu)零件開發(fā)速度零件製造種類單4.2量化模式圖4-6臺灣轎車之新車效應(yīng)《消費者角色》2004/05/07624.2量化模式圖4-6臺灣轎車之新車效應(yīng)《消費者角色》》母廠容忍值≦0.4整車設(shè)計能力、改款設(shè)計能力之定義：能力參數(shù)未來車概念0.8~1.0關(guān)鍵零組件0.6~0.8整車系統(tǒng)0.4~0.6改款設(shè)計0.2~0.4仿製與代工0~0.22004/05/0763》母廠容忍值≦0.4整車設(shè)計能力、改款設(shè)計能力之定義：能力參圖4-9整車設(shè)計能力動態(tài)流程圖政府補助研發(fā)投入CarDesignAbility車款增率銷售值車款淘汰率***************************************************************政府補助=STEP(50,0)-STEP(10,17)-STEP(15,33)銷售值=銷售量*0.5研發(fā)投入=min(銷售值*0.01+政府補助,200)CarDesignAbility=INTEG(+車款增率-"車款淘汰率",0.01)"車款淘汰率"=CarDesignAbility*0.05***************************************************************

研發(fā)投入與整車設(shè)計能力動態(tài)流程圖2004/05/0764圖4-9整車設(shè)計能力動態(tài)流程圖政府補助研發(fā)投入CarD圖4-10研發(fā)投入與研製增率之非線性關(guān)係研發(fā)投入與研製增率之非線性關(guān)係2004/05/0765圖4-10研發(fā)投入與研製增率之非線性關(guān)係研發(fā)投入與研製增圖4-11生產(chǎn)成本之規(guī)模經(jīng)濟現(xiàn)象生產(chǎn)成本之規(guī)模經(jīng)濟現(xiàn)象2004/05/0766圖4-11生產(chǎn)成本之規(guī)模經(jīng)濟現(xiàn)象生產(chǎn)成本之規(guī)模經(jīng)濟現(xiàn)象圖4-12零件自製率動態(tài)流程圖****************************************************************研發(fā)投入= min(銷售值*0.01+政府補助,200)研製比例=INTEG(研製增率-研製減率,0.05)研製減率=研製比例*0.005+量產(chǎn)成本/10000大改款成本=IFTHENELSE(MODULO(Time,6)=0,0.1,0)小改款成本=IFTHENELSE(MODULO(Time,2)=0,0.05,0)生產(chǎn)成本-Table([(0,0)-(500000,1)],(1510.57,0.758772),(125378,0.578947),(249245,0.54386),

(374622,0.548246),(495468,0.548246))****************************************************************

量產(chǎn)成本研製比例研製減率研製增率小改款成本大改款成本生產(chǎn)成本Table研製Table研發(fā)投入研發(fā)投入與零件自製率動態(tài)流程圖2004/05/0767圖4-12零件自製率動態(tài)流程圖*************圖4-13零件製造能力動態(tài)流程圖*****************************************************