乘務(wù)員先進個人事跡

精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)一、××*同志1968年出生，1989年加入中國共產(chǎn)黨。現(xiàn)任八分公司朔黃鐵路運輸分處司機。2001年他以優(yōu)秀的技術(shù)業(yè)務(wù)考核成績、精湛的專業(yè)技能考取了電力機車司機，成為四局歷史上第一批電力機車司機。多年來，××*同志以其扎實的工作作風(fēng)，發(fā)揮出了一名普通黨員的先進模范帶頭作用，在本職崗位上為安全運輸生產(chǎn)創(chuàng)造了一個又一個輝煌。用技術(shù)業(yè)務(wù)保安全。任何人都不是生而知之，而是學(xué)而知之?！痢?同志也是常人，技術(shù)業(yè)務(wù)上的知識他也不是生來就會。電力機車剛上線時，只經(jīng)過電力機務(wù)段幾個月短暫培訓(xùn)的他，又沒有老師傅跟車指導(dǎo)，他深感手中閘把的份量。但他沒有被困難嚇倒，相反，這更激起了他向困難挑戰(zhàn)的斗志，于是狠命學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)成為他的首要任務(wù)，而他學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的勁頭是常人無法比的，有時一個問題弄不懂，他就坐在那不睡覺也要把它搞懂。正是有了這種學(xué)習(xí)盡頭，使他的技術(shù)業(yè)務(wù)進步很快。他迅速的把所學(xué)的理論和實踐結(jié)合起來，掌握了機車的操縱方法和應(yīng)急故障處理方法。朔黃線上運量，車流密度也很大，若本次機車故障處理不了，造成機故，將影響后續(xù)列車，耽誤列車運行。幾年來運行中遇過數(shù)次機車故障，都快速處理，未發(fā)生一起機故。但他沒有滿足現(xiàn)狀。他說“機車這一動態(tài)的東西,各種疑難故障隨時都有可能出現(xiàn)，我只通過不斷的學(xué)習(xí)，才能提高自己的技術(shù)水平，才能解決機車上的故障，才能確保安全?！苯衲耆碌囊惶?，正在肅寧北庫內(nèi)進行0641整備作業(yè)的××*，發(fā)現(xiàn)鄰線準備出庫掛車的朔黃機車046號，受電弓升不起來，急得該車乘務(wù)員不知如何是好？他正準備去看看是怎么回事，這時候046號機車的乘務(wù)員沖著他喊：“師傅，過來幫幫忙吧，這車進庫好好的，怎么整備完后受電弓就升不起來了，馬上要出庫，急死人了！”他聽到這里，向副司機交待好工作后，立即登上046號機車，問明情況后，他按下受電弓琴鍵開關(guān)，從司機室門處向車頂查看受電弓狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)受電弓傳動風(fēng)缸鞲鞴沒有伸出，根據(jù)判斷，這最可能的原因就是風(fēng)路的問題。他對該車乘務(wù)員說：“你去看看143塞門是不是半關(guān)或者沒有打開？”“哎呀是的!是的!剛才擦車的時候可能把塞門給碰了一下，半網(wǎng)關(guān)了！”去檢查143塞門的乘務(wù)員從走廊里邊小跑邊高興地喊道。故障處理好后，兩位乘務(wù)員不好意思的連聲致謝?！痢?同志用行動證明了：我們四局的職工的實力。用規(guī)章標準要安全。朔黃線是一個高標準、嚴要求的單位，“聯(lián)合運輸”的運營機制，使得各聯(lián)合運輸單位之間競爭異常激烈。安全運輸上出了問題，輕則單位利益受損，重則有可能失去朔黃這塊陣地。作為一名在朔黃線工作了多年的司機，××*同志深知這一嚴峻形勢。對他來說，如何與廣大乘務(wù)員一起用標準、規(guī)章干活，把好安全關(guān)，就顯得尤為重要?！叭绻覀?nèi)巳硕寄茏裾率匾?guī)、執(zhí)行標準化作業(yè)，那我們安全上就不會出事”，這是他常對大家講得一句話。他是這么說的，也是這么做的。在每次乘務(wù)作業(yè)中，他都精力集中，特別是上夜班時，為了讓自己時刻保持清醒，他就用濃茶、香煙刺激自己，原本不抽煙的他硬是抽上煙了。一本厚厚的《朔規(guī)細則》，乘務(wù)員部分他都能對答如流。在運行中，他能嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)程序，按規(guī)定呼喚應(yīng)答。一次，他的副司機在運行中限速地段呼喚不標準，他就立即進行指正。并說，這就是制度，這就是標準。他的這種認真勁是出了名的，有次機車小修時，本來說好7點鐘擦車，他的伙計晚來了20分鐘，他立即對他進行了批評，并嚴肅地說這是思想意識問題，必須重視。他用踏踏實實的工作作風(fēng)、嚴于律己的黨員形象要求自己并啟發(fā)著大家，為單位運輸安全起到了良好的促進作用。用機車質(zhì)量創(chuàng)安全。良好的機車質(zhì)量是單位創(chuàng)造效益和安全的基礎(chǔ)。今年隨著運量的增加，機車交路越來越緊，機車運用效率大大提高，這樣保證機車日常保養(yǎng)質(zhì)量，顯得更是尤為關(guān)鍵。為此，他就抓住一切可利用的時間，中間站停車、停電時也搞清潔保養(yǎng)。今年四月的一天深夜，0644機車適逢進庫整備，當(dāng)時主管機務(wù)的副分處長剛好到備班室查崗，經(jīng)過整備場，聽見整備場上有異音，以為是老百姓搞破壞，走近一看，原來是××*同志凌晨3點了還在擦車。領(lǐng)導(dǎo)見到網(wǎng)此景，非常感動，心想：“有這么認真負責(zé)的職工保養(yǎng)機車，我們的機車質(zhì)量能搞不好嗎?”功夫不負有心人，面臨緊張的生產(chǎn)運輸形式，我單位機車的質(zhì)量穩(wěn)步提高，為安全運輸起到了至關(guān)重要的基礎(chǔ)作用。用先進性促進安全。朔黃鐵路聯(lián)合運輸?shù)倪\營管理機制，把每個聯(lián)合運輸單位置身于激烈的競爭中，這使他深刻認識到作為一名黨員必須時刻提醒自己要堅持工作標準不放松，處處都要發(fā)揮出一名共產(chǎn)黨員的先鋒模范作用，從而為企業(yè)在競爭中謀發(fā)展貢獻力量。共產(chǎn)黨員先進性教育活動的開展，更讓他深刻體會到了這一點，工作中他本著“讓黨員先進性在崗位閃光”的指導(dǎo)思想，用自己的言語去打動人、用自己的行動去帶動人。××*檢查機車是出了名的“挑刺”，只要機車有故障隱患，那準逃不過他的眼睛。去年八月，他和副司機一起在神池南庫內(nèi)檢查機車，在檢查a節(jié)主斷路器時發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動瓷瓶橫向有輕微晃動，這是一個非常難發(fā)現(xiàn)的隱患，當(dāng)時他判斷該主斷路器轉(zhuǎn)動軸可能有問題，遂打電話給領(lǐng)導(dǎo)，后經(jīng)回段解體檢查，發(fā)現(xiàn)主斷路器轉(zhuǎn)動軸銷子折斷。此隱患如果不及時發(fā)現(xiàn)將造成嚴重的事故后果，正是他第一次發(fā)現(xiàn)了這個隱患，隊里組織技術(shù)部門對所有主斷路器進行了檢查，共發(fā)現(xiàn)3臺主斷路器存在類似隱患，及時避免了故障的擴大，嚴防了生產(chǎn)運輸中的安全隱患?；谒@種認真仔細的精神，分處對他給予了嘉獎。2007年9月,××*同志被八分公司黨委命名為優(yōu)秀黨員標兵(安全標兵)。作為一名黨員司機，他表示，要一如既往握好手中的閘把，為安全運輸貢獻更大的力量。二、我叫***，是****的一名機車司機，今天，我作為隊伍中的一員，我想說的是：我雖然被評為“安全生產(chǎn)標兵”，但我覺得愧對這份榮譽，因為這份榮譽不僅僅是屬于我一個人的，它應(yīng)該屬于全體機車乘務(wù)員，我只是做了自已應(yīng)該做的。這份榮譽的取得，也是與各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持和全體機車乘務(wù)員的共同努力分不開的。作為一名共產(chǎn)黨員，在運輸生產(chǎn)中即使做了一些工作，那也是應(yīng)盡的職責(zé)。在此，我要感謝黨組織對我多年的培養(yǎng)和教育，感謝各級領(lǐng)導(dǎo)和身邊的同志對我的關(guān)心和幫助。我是**年從部隊復(fù)員分配到鐵路上的。入路后，我被分配到機務(wù)段工作，并干上了機車乘務(wù)員這一行。這期間，我從一名學(xué)員到副司機，再從副司機到司機，在機車乘務(wù)員工作崗位上度過了整整15個春秋。99年8月份，我從***總公司調(diào)入公司工作，干的還是老本行，但我無怨無悔。這10多年來，我始終以一個共產(chǎn)黨員的標準嚴格要求自己，始終牢記“人民鐵路為人民服務(wù)”的宗旨，始終恪守在部隊入黨宣誓時的那份，以車為家，以苦為榮，在平凡的機車乘務(wù)工作崗位上，創(chuàng)出了開車10年、走行30多萬公里從未出任何事故的個人記錄。在公司擔(dān)任旅客列車司機的800多個日日夜夜里，共防止各類行車事故26起，在全路開展的百趟安全競賽活動中，創(chuàng)下了安全行車500趟的記錄，取得了一點點成績。如果說這10多年來，事故與我無緣的話，我沒有別的訣竅，最大的收獲和體會是：三個要。第一個體會：檢查機車要勤。在列車運行途中，只要機車一停下來，我手中的檢車錘就開始工作，無論刮風(fēng)下雨，從不間斷。每次接班出乘，我堅持提前一小時去接車，對出庫機車進行仔細檢查，哪怕是丟失一顆小小的螺帽，我都要想辦法找來配上。由于內(nèi)燃機車振動性大，造成機車某些零部件松動、泄漏是常有的事，有些司機下班后怕麻煩，馬虎了事地看完一遍車就退乘下班，而到我接班時，只要查出機車上有一點點細小的毛病，我非得處理妥當(dāng)不可。否則，心里就會覺得不踏實。為了保證有充足的時間在庫內(nèi)看車和處理故障，我寧肯少拿一點節(jié)油獎，每次出乘，都要提前起動柴油機，做好機車出庫前的各項性能試驗，檢查電機電器等部件動轉(zhuǎn)是否正常，真正做到萬無一失。記得在去年12月中旬，我值乘****次旅客列車，在張家界庫內(nèi)啟機后，副司機小劉進機械間巡視檢查一圈，沒有發(fā)現(xiàn)什么異常情況，便出來向我匯報：機車各部件運轉(zhuǎn)正常，可以出庫。但我憑10多年開車的經(jīng)驗，認為柴油機發(fā)出的聲音不正常，又親自進機械間檢查一遍，發(fā)現(xiàn)柴油機第5缸音響異常，有一種輕微的敲缸聲，如果不仔細檢查，是很難發(fā)現(xiàn)的。此時，離出庫的時間只剩下幾分鐘，為了不影響客運列車晚點，我當(dāng)即立斷將該缸的供油齒條拔出，固定在不供油位置，甩缸維持出庫，保證了旅客列車的正點發(fā)車，并順利完成了***次旅客列車的牽引任務(wù)。事后，經(jīng)檢修人員查明，該缸破裂，如果不及時處理恰當(dāng)，在列車運行中就有可能因為柴油機轉(zhuǎn)速升高而引起機車火災(zāi)，釀成一起機破事故的發(fā)生。通過這件事，我常跟當(dāng)班的伙計說：平常寧肯多看幾遍車，多流幾滴汗，也不能讓事故趁虛而入鉆到空子。我是這樣想的，也是這樣做的，僅去年一年，我在外段下班換掉的閘瓦就有100余塊。第二個體會：執(zhí)行規(guī)章要嚴。在行車工作中，要永做遵章守紀帶頭人，永開人民放心車，從一坐到機車操縱臺前起，就要一絲不茍，絕對不能簡化任何一個作業(yè)程序，任何私心雜念都不能有，眼睛盯的只能是信號和線路，心里裝的只能是千萬旅客的生命與財產(chǎn)安全。有些年輕的乘務(wù)員，在執(zhí)行標準化作業(yè)時總覺得有些別扭和不習(xí)慣，認為只要看清楚信號就可以了，喊不喊信號無關(guān)緊要，但我卻不這么認為。凡是跟我當(dāng)過班的伙計都知道，誰要看見信號不及時呼喚，我決不放過，非得一個信號一個信號地喊，還得用手勢進行比劃，直到再不犯這種錯誤為止。在多年的行車實踐中，我深深地體會到：只有嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)才可以避免事故的發(fā)生，才能夠使人民生命財產(chǎn)免受損失。今年6月號，我值乘***次旅客列車，運行到***車站時，由于該區(qū)間地形復(fù)雜，線路彎度大，再加上下著大雨，給了望信號帶來了重重困難。為了能看清信號，我把頭伸出窗外進行了望，并大聲對副司機喊道：“注意確認進站信號！”副司機回答：“進站信號，通過?！蔽艺郎蕚涮崾直铀偻ㄟ^車站時，進站信號突然恢復(fù)了，顯示一個大紅燈，我臨危不亂，立即果斷采取緊急制動，當(dāng)列車停穩(wěn)后，距進站信號僅有20多米遠。在信號機錯誤顯示的情況下，我防止了一起列車冒進進站信號的險性事故。還有一次，我值乘***次旅客列車，運行到****車站間的一個長大彎道處時，發(fā)現(xiàn)一頭大水牛正在橫越鐵路，情況十分危急，我眼疾手快，一把“非?！绷滔氯?，急速飛馳的列車在我的操縱下急劇減速，最后在距耕牛50多米遠的前方停下來。當(dāng)列車停穩(wěn)后，和我一起當(dāng)班的副司機小劉也忍不住舒了口氣。而對我來說，防止類似的事故險情已有20多次了。我經(jīng)常告誡跟我當(dāng)過班的伙計們：“在行車中思想千萬不能開小差，時刻都要把眼睛盯在信號上，否則，稍有不慎，就會出事，執(zhí)行標準化作業(yè)差一點都不行！”第三個體會：業(yè)務(wù)技術(shù)要精。從干上機車乘務(wù)員這一行起，我就養(yǎng)成了愛看業(yè)務(wù)書的習(xí)慣，每次出乘，我寧肯少帶幾件換洗備用的衣服，也要把與機車有關(guān)的業(yè)務(wù)書籍隨身帶在工具包里，利用在公寓休班的時間抓緊學(xué)上個把小時。對于一些在機車運行中出現(xiàn)的疑難故障和一些列車操縱上的“難點”問題，我都一一把它記錄在一個小本子上，拜，取長補短，使自己的業(yè)務(wù)水平得到了很大提高。在去年公司組織的旅客列車平穩(wěn)操縱比賽中，奪得平穩(wěn)操縱第一名。今年上半年，我在運行途中，又處理和防止了各類機車故障40多件，同時，我還根據(jù)自己多年的行車實踐，與平時日積月累所掌握的專業(yè)理論知識，寫出了長達5000多字的提高機車質(zhì)量的合理化建議，得到了事業(yè)部技術(shù)部門的采納。我在擔(dān)任***機車包乘組司機長以來，***機車從未發(fā)生過責(zé)任零修與機破故障，在車間的月度機車質(zhì)量評比考核中，月月被評為優(yōu)良機車，連續(xù)3年被評為“樣板機車”。作為一名機車乘務(wù)員，我做到了對機車的一般故障會維修處理，對列車的運行線路熟記于心。哪個地段該下閘，哪個地段該看哪個信號，我心里都有自已的一本賬。事實告訴我：由于行車工作的復(fù)雜性、動態(tài)性，我不敢說自已一輩子不會出事，但只要有強烈的事業(yè)心，高度的責(zé)任感和過硬的機車駕駛技術(shù)，嚴格執(zhí)行好標準化作業(yè)，事故是完全可以防止或避免的。這10多年來，由于我一直工作在運輸生產(chǎn)的最前沿，堅守在機車工作崗位上，家里事情我很少操心，連換煤氣罐之類的重體力活，妻子也從不讓我插手，孩子的學(xué)習(xí)情況我也很少過問，是家人的支持，使我心無旁騖，一心撲在工作上。為了工作我從來沒有請過一天病事假，即使身體被檢查出患有嚴重的，也因為運輸任務(wù)重，一直沒有空去醫(yī)院進行一次詳細的檢查和治療。其實，我內(nèi)心深處又何嘗不想請上十天半月的假，陪同兒子到公園玩一玩，陪伴妻子到商店看一看，回老家多看看年邁的父母，盡一份做兒子的孝心呢？但一想到自己是個黨員，是黨教育和培養(yǎng)了我，是公司和事業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持，讓我逐步走上了成長成材之路，沒有這些，也就沒有我的今天。自已既然干上了機車乘務(wù)員這一行，就得時刻顧全大局，少一個人，就等于多增加了一趟車次，線上的乘務(wù)員本來就嚴重缺員和超勞，在，作為黨員更要為別人作出表率，怎么能輕易離開運輸生產(chǎn)崗位呢？所以，今天我能夠取得這份榮譽，再苦再累也是值得的，也是我對黨組織和各級領(lǐng)導(dǎo)的回報。各位領(lǐng)導(dǎo)，成績和榮譽只能屬于過去，我將把這份榮譽作為人生的一個新的起點，新的開端，作為今后加倍努力工作的動力，為公司安全生產(chǎn)、改革發(fā)展和興旺發(fā)達，在平凡的機車乘務(wù)崗位上再立新功，再創(chuàng)輝煌！三、工作快20年了，我在段防止大小行車事故50余起，處理機車慣性、疑難故障120余件。駕駛機車2100余趟，趟趟安全。20年安全行車60萬余公里，繞著地球轉(zhuǎn)了16圈。憑著對鐵路工作的一片赤誠和過硬的技術(shù)，在平凡的崗位上20年如一日。我對未來工作繼續(xù)努力盡職盡責(zé)確保安全。

1994年2月，我從學(xué)校畢業(yè)分配到機務(wù)段，成為一名學(xué)習(xí)機車，從內(nèi)燃機車到電力機車再到和諧型機車，20年經(jīng)歷９種機車轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)不落伍。如果自己業(yè)務(wù)知識不足，在這份工作上感到“受憋”。上班的乘務(wù)包里面的物品擺放得整整齊齊。除了洗漱用品、手電筒、起子等工具，最占空間的要數(shù)書籍——包含了“五大規(guī)章”的厚厚牛皮書、《監(jiān)控器操作手冊》《重點提示卡》……經(jīng)常會拿出來看一看記一記，學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)已經(jīng)成為生活的一部分。，做筆記寫體會裝訂成冊，成為自己的專用“書本”，養(yǎng)成了“學(xué)習(xí)買書、出門帶書、工作翻書”的良好習(xí)慣。

我還有一點優(yōu)點是默默無聞的奉獻精神，心中總是把旅客列車安全裝在心里面。有困難從來不說，有任務(wù)堅決完成。在領(lǐng)導(dǎo)和伙計們眼里不僅是行車安全、業(yè)務(wù)技術(shù)的精英，還是一名無私奉獻的模范帶頭人。工作20年，從沒有請過病事假，他時刻以高標準標準要求自己，堅持發(fā)揮示范帶頭作用出滿勤。這么多年來細細算過一筆賬，平均每個月出乘時間在230個小時以上，超出標準工時50個小時。一年超時600個小時，相當(dāng)于1年干了15個月的工作量。淡泊名利，做人不計較個人得失，把開好每趟車視為人生的快樂。能夠鍥而不舍、勇于拼搏、嚴以律己,無私奉獻的精神。

從今以后更加要嚴格要求自己,從工作態(tài)度,從言行到舉止,從心里到外表,愛崗敬業(yè),艱苦奮斗,刻苦學(xué)習(xí)不斷創(chuàng)新的的工作作風(fēng),"泰山不讓土壤,故能成其大,海河不擇細流,故能成其深"我們要從點滴做起,立足崗位,端正態(tài)度,勤勉敬業(yè),加強業(yè)務(wù)能力,保持創(chuàng)新銳氣,不斷豐富知識,始終與時俱進,開拓創(chuàng)新,時時處處嚴格約束自己,正確對待個人得失,不計名利,無私奉獻。

認真學(xué)習(xí)先進典型，要立足于本崗位，找出自己的差距，認認真真的做好單位安排的每一項工作，無論大小從一點的小事做起。在今后的工作中，做到嚴于律已，艱苦奮斗，真正把企業(yè)和職工的利益維護好、實現(xiàn)好、發(fā)展好，為推進祖國鐵路建設(shè)事業(yè)快速健康發(fā)展作出自己的貢獻。四、發(fā)揚火車頭精神打造“五型”班組

——記鐵路管理處機車運用班組

中煤集團大屯公司鐵路管理處機務(wù)段機車運用班組承擔(dān)著大屯公司、徐礦集團煤炭及地方貨物運輸任務(wù)，現(xiàn)有乘務(wù)員71名、內(nèi)燃機車8臺，年貨運量1300多萬噸。近年來，該班組發(fā)揚“鐵路安全機務(wù)當(dāng)先”的火車頭精神，不斷加強班組管理，創(chuàng)新工作方法，努力創(chuàng)建“學(xué)習(xí)型、安全型、創(chuàng)新型、節(jié)約型、和諧型”（五型）班組，至2010年6月30日實現(xiàn)無重大以上事故12252天，無人身輕傷及以上事故5343天；今年1-6月份完成貨運量722.01萬噸，實現(xiàn)利潤2140萬元。該班組多年來連續(xù)被評為處及集團公司“五好班組”、“紅旗班組”，去年在路企直通工作中榮立集體三等功。構(gòu)建“四個一”火車頭文化載體——創(chuàng)建學(xué)習(xí)型班組

火車頭，是運用班組的崗位平臺，更是他們自我超越、學(xué)習(xí)提升、不斷進取的文化領(lǐng)地。作為“火車頭單位”的旗幟，他們率先喊出了“鐵路安全、機務(wù)當(dāng)先”的口號。班長解德忠注重從實際出發(fā)，努力構(gòu)建“四個一”火車頭班組文化載體，創(chuàng)建學(xué)習(xí)型班組。

“辦好一個刊物”。創(chuàng)辦了班組《汽笛》報紙，及時刊登上級精神、班組近期任務(wù)以及先進工作經(jīng)驗，組織職工學(xué)習(xí)、貫徹和領(lǐng)會。工作之余，班員積極撰稿投稿，介紹學(xué)習(xí)心得、技術(shù)竅門，傳播安全理念、技術(shù)經(jīng)驗，暢談人生追求、生活感悟，《汽笛》發(fā)揮了信息“快車道”和情感“連心橋”的作用。

“實施一項工程”。廣泛推進職工素質(zhì)工程。每年至少舉辦4期內(nèi)燃機車乘務(wù)員培訓(xùn)班、2次技術(shù)比武大賽，對技術(shù)好、業(yè)務(wù)精的職工進行重獎，掀起了“比、學(xué)、趕、幫、超”的熱潮，班組員工的技術(shù)素質(zhì)和操作技能有效提升；開展讀書自學(xué)素質(zhì)提升活動，每年向班組全體職工至少推薦學(xué)習(xí)兩本書，用最先進的知識武裝職工。今年，該班發(fā)放了《為你自己工作》、《帶著責(zé)任感工作》等優(yōu)秀讀本，引領(lǐng)職工樹立感悟人生價值，提升自身素質(zhì)。

“創(chuàng)新一套方法”。該班組在“讓安全理念成為行為習(xí)慣”安全主題活動中，大膽創(chuàng)新思路，將鐵路規(guī)章制度編制成安全行車“五字訣”、安全行車順口溜，用簡單易記的方式，幫助乘務(wù)員掌握安全行車技巧。并通過調(diào)看行車錄相、領(lǐng)導(dǎo)跟車添乘、職工代表安全巡視等形式，對安全行車進行強化監(jiān)督，“車動集中看、瞭望不間斷”已內(nèi)化于心，成為乘務(wù)員的作業(yè)習(xí)慣，推助員工道德、技能和安全素質(zhì)的養(yǎng)成。

“開展一項活動”。廣泛開展名師帶高徒活動，有重點的對技術(shù)人才進行培養(yǎng)，該班形成了擁有徐州市、大屯公司、鐵路管理處的三級勞模群體班組。班長解德忠作為連續(xù)三年的鐵路處勞動模范，在他的帶領(lǐng)下，7694機車司機長胡九明脫穎而出，成長為機務(wù)段安全行車、故障處理、節(jié)能減排的好手；司機高向彬、副司機張朝勤拜技術(shù)室專家為師，勤學(xué)苦練，短短一年時間，高向彬成長為一名最年輕的司機長，副司機張朝勤安全趟數(shù)在全體乘務(wù)員中名列前茅。

樹立“零事故”安全行車理念——創(chuàng)建安全型班組

鐵路處自營線路全長181公里，由于運輸環(huán)境復(fù)雜，僅無人值守道口達120余處，隱藏著極大的安全隱患。該班全體員工牢記“安全為天、生命至尊”安全核心理念，以“零事故”為目標，以執(zhí)行力為責(zé)任保證，筑牢安全生產(chǎn)的大堤。

該班堅持“一切事故都是可以預(yù)防的”科學(xué)理念，深入開展了每日一題、每周一案、每月一考“三個一”活動，班組培訓(xùn)、班組危險預(yù)知、危險源辨識、事故隱患排查整改、黨員安全聯(lián)保、夫妻安全聯(lián)保、防止路外事故專項治理等活動，“寧可錯停，不可錯開”、“視道口為家門，視行人為家人”等安全行車理念根植于班組每位成員心中。

為確保運輸安全，機車運用班組結(jié)合工作性質(zhì)和業(yè)務(wù)特點，建立完善了班組安全生產(chǎn)責(zé)任制、崗位責(zé)任制、質(zhì)量檢查驗收制度、隱患排查制度等十個方面的制度，推行管理精細化、作業(yè)標準化、現(xiàn)場定置化、行為規(guī)范化的“四化”管理，成立了“110”應(yīng)急搶修小組，當(dāng)機車在運行途中出現(xiàn)故障時，“110”小組會快速趕到現(xiàn)場協(xié)助處理。

文化管理與制度管理雙軌運行，使得該班組管理水平、員工行為規(guī)范、日常行車與應(yīng)急處理能力得到有效提升。2010年3月25日,0079機車司機高向彬,副司機祁志榮,擔(dān)當(dāng)沛屯站到姚橋礦牽引任務(wù)。一路按規(guī)定鳴笛，行駛至7公里一岔道口處，突然發(fā)現(xiàn)一翻斗車侵線運行，鳴笛警示后，駕駛員仍無反映,司機立即采取了緊急停車措施,停車后距該車不足10米處,避免了一起路外交通事故。一年來該班組共防止各類路外交通事故250多起，杜絕了事故的發(fā)生，保證了行車安全，保障了一方平安。

推行“567”特色工作法——創(chuàng)建創(chuàng)新型班組

機車運用班組發(fā)動員工以學(xué)習(xí)為動力，以問題為課題，不斷創(chuàng)新思路、管理、工藝和方法，追求一流的績效。

幾年來，他們總結(jié)多年行車經(jīng)驗，形成了一套切實可行的“五多、六不、七個有數(shù)”鐵路“特色”班組工作法“五多”：多看一眼，多喊一聲，多敲一錘，多問一句，多鳴一笛。“六不”：徹底瞭望不漏一眼，呼喚應(yīng)答不少一字，精檢細修不馬虎一點，檢查機車不漏看一處，出房機車不誤一點，執(zhí)行作業(yè)標準不簡化一條?！捌邆€有數(shù)”：機車狀態(tài)有數(shù)，線路狀態(tài)有數(shù)，站場設(shè)備有數(shù)，調(diào)車計劃有數(shù)，停留車位置有數(shù)，關(guān)鍵地段有數(shù)，對作業(yè)有關(guān)人員有數(shù)），做到一點都不能差，差一點都不行。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合”“十六字”呼喚應(yīng)答制度，即：“徹底了望”、“確認信號”、“高聲呼喚”、“手比眼看”。形成了“424手指口述法,通過試點推行、培訓(xùn)、觀摩學(xué)習(xí)，制定標準、操作比賽等步驟，實現(xiàn)了“手指口述法”從心動到行動的轉(zhuǎn)變，乘務(wù)員安全意識得到明顯提高，路外事故發(fā)生率大大降低，達到了預(yù)期效果，保證了行車安全。

日常工作中，他們廣泛開展了技術(shù)創(chuàng)新和QC活動，“降低列車運行監(jiān)控裝置故障”、“加強機車檢修、消除機油壓力低的故障”、“加強機車檢修，減少齒輪箱漏油竄油故障”、“降低燃油消耗，壓縮機車運用成本”、“減少DF4機車空壓機安全閥噴氣”、“減少內(nèi)燃機車柴油機排煙異常故障”一批批課題研究成果連連獲獎，彰顯了源源不斷的創(chuàng)新活力。開展“三競賽一考核”創(chuàng)效活動——創(chuàng)建節(jié)約型班組

機車運用班組牢固樹立“節(jié)約就是效益”、“安全就是效益”的理念，層層分解量化指標，在班組全體員工中開展“三競賽一考核”降本增效活動。

該班常年開展“紅旗機車評比競賽”和“萬噸公里耗油競賽”等競賽活動，從機車質(zhì)量、行車安全、機車油潤、機車清潔、自檢自修五個方面對乘務(wù)員進行考核，提高了乘務(wù)員的工作積極性，增強了安全生產(chǎn)和節(jié)能減排意識；其中7693機車、7723機車、0079機車、7724機車在全年考核中被評為優(yōu)秀機車。

其中“百趟安全競賽”活動以安全行車五十趟為一個作為獎勵臺階，考核計算安全趟數(shù)，截止到6月30日，共有34人安全趟數(shù)超過1000趟，14人安全趟數(shù)超過1500趟，乘務(wù)員魏鑫的安全趟數(shù)高達2021趟。深入開展了“燃油獎罰考核活動”，制定科學(xué)的燃油指標進行考核，極大地調(diào)動了乘務(wù)員的節(jié)油積極性，僅2009年，運用班組就比計劃節(jié)約燃油3579公升，增效86萬元，為企業(yè)效益提升作出了貢獻。

培育班組“自主管理”民主氛圍——創(chuàng)建和諧型班組

考核、獎金分配等，大家一起討論、商量，做到了公平、公正、公開。有工作一起干，有困難一起幫，有問題一起想，有成果一起分享，機車運用班組多年來形成了自主管理團結(jié)和諧的班組民主管理風(fēng)氣。

由于運輸任務(wù)繁忙，每輛機車在單位停留的時間都很短，有的機車參與路企直通，幾天都回不了單位，機車隱患有時在班組無法及時查出。為此班組通過召開“諸葛亮”頭腦風(fēng)暴討論會，集中大家智慧，實行各機班對機車分工分區(qū)責(zé)任保養(yǎng)制，由各機班及時對機車進行加油、加水、更換不良閘瓦等，做到大活及時報，小活及時修，交班不交活，確保機車電器的清潔、油潤與正常運轉(zhuǎn)，減少了下一班的勞動強度，縮短了出勤作業(yè)整備時間，更利于機車的運用與保養(yǎng)，提高了機車的運用效率。張興鋒在司機長中發(fā)出倡議“把別人的車當(dāng)自己的車保養(yǎng)”，得到司機長和每位乘務(wù)員的響應(yīng)。在司機長的帶動下，廣大乘務(wù)員樹立起了“方便他人就是方便自己”的職業(yè)理念與和諧共助的良好氛圍。

2008年4月18日，徐州地區(qū)鐵路劃歸上海鐵路局，上海路局要求徐沛鐵路實行路企直通。運行模式的變化，對機車運用班組提出了巨大挑戰(zhàn)和考驗。機車運用班組經(jīng)過分析、調(diào)研和討論，大膽對乘務(wù)制進行改革，用輪乘制代替了包乘制。在直通試行期間，機車一次值乘平均達17個小時，有的甚至達到25小時，大大超過了規(guī)定的作業(yè)時間。廣大乘務(wù)員對存在的問題自己想辦法解決，再苦再累都堅持，沒有一人退縮發(fā)牢騷，以無私的奉獻精神和博大的胸懷為直通工作的順利進行作出了突出貢獻，受到了上級嘉獎，榮獲集體三等功五、他就是一個騎在鋼軌上的人。

機車乘務(wù)員戲稱自己是“騎在鋼軌上的人”，很形象，又五味俱全。

楊江浩，男，白族，火車司機，全國“五一勞動獎?wù)隆鲍@得者，群眾。

楊江浩至今已“騎”了27年鋼軌，而且都在任務(wù)重、責(zé)任大、要求高的鐵路干線上。他已安全行車80萬公里，從理論上說是已經(jīng)繞地球幾十圈兒了，其實卻是在云南高原的山區(qū)鐵路上開來開去，從沒開出過大山。他連續(xù)實現(xiàn)了20個“機車百趟安全”，由此成為云南火車司機第一人。

不到一米七的個頭，大臉盤，皮膚粗黑，額上有幾道抬頭紋，加上患牙周炎掉了幾顆門牙，楊江浩比同齡人顯得老相。

他患有高血壓，一日三餐吃降壓藥，比吃飯準時；胃病、神經(jīng)衰弱、關(guān)節(jié)炎，是火車司機的常見病、多發(fā)病。跟他跑了趟車，發(fā)現(xiàn)乘務(wù)員都有3個大包：一個裝洗漱用具、衣服和常用藥品，高原氣候變化大而快，不可輕視；一個裝各種常用工具；再一個就是裝吃的：飯盒里是米或飯，還有各種罐頭、咸菜、方便面、糕點等。途中小站一停車，抓緊時間填飽肚子。3個包加起來，相當(dāng)于火車司機的半個家。

幾十載酷暑寒冬，無數(shù)個披星戴月?！安恢罈顜煾涤泄适拢彼拇顧n說，“只知道他有本事?！?/p>

一

1998年初春的一天，楊江浩值乘的列車突然在區(qū)間急劇減速，情況異常。他依靠準確的判斷迅速查明了原因，但是在途中沒有排除故障的條件，怎么辦？憑著平時積累的經(jīng)驗，他果斷利用列車的慣性，人工控制相關(guān)部件，硬是把列車維持運行到車站，防止了一起重大事故的發(fā)生。

一次瓢潑大雨的行程中，機車在一個大坡道上突然空轉(zhuǎn)打滑，往車輪前下沙，沒用。情急中，楊江浩把正準備吃的一盒熱飯潑進風(fēng)雨里，與副司機配合，用飯盒把備用沙舀到位，使列車一米一米爬上了大坡。那一天，楊江浩餓了10個小時。

在楊江浩的火車司機生涯里，這類“化險為夷”的事情有過多次。短短幾十秒鐘，簡單幾個動作，保證了列車的安全和鐵路運輸?shù)恼Ｖ刃颉?/p>

鐵路人玩過一個游戲：不間斷地把一根火柴從廣通用兩個指頭捏到昆明。那時這段距離火車跑5個鐘頭。結(jié)果，沒有一個人做完這個簡單的動作。

機車乘務(wù)工作十分單調(diào)、枯燥。一登上“冬涼夏暖”的機車，一分鐘都不能離開幾平方米的崗位；就那么幾個規(guī)定的動作，幾句規(guī)定的話語，一趟車要重復(fù)上百次，無論風(fēng)霜雨雪，無論正午半夜。單調(diào)的重復(fù)最容易使人疲倦，但你一個盹都不能打，否則就有危險：云南山區(qū)鐵路，坡大急彎多，村落便道交叉口多，雨季防洪點、維修施工點多，瞭望困難，意外事件每分鐘都可能發(fā)生，乘務(wù)員必須隨時保持耳聰目明，以保證眼疾手快，神經(jīng)總處于高度緊張狀態(tài)。

老虎還有打盹兒的時候，而楊江浩沒有。

一次夜間值乘，又遇上濛濛細雨，為了安全，他一路鳴笛，兩眼盯住前方，突然，線路上出現(xiàn)一個很大的黑影，一動不動，“不好，有險情！”他毫不猶豫采取了緊急制動。待列車停穩(wěn)后一看，前方10多米的鐵道中竟停著一輛手扶拖拉機。

還有一次，兩個背著書包的小姑娘在鐵路上連走帶鬧，對火車連續(xù)的鳴笛聲渾然不覺，老楊一看情況不好，在副司機的驚呼聲中撂下了“非?！遍_關(guān)。最后，是刺耳的車輪聲驚得兩個小姑娘慌忙跳出了道心。這次如果不是措施果斷，按正常速度，這兩個小姑娘肯定出事了。

楊江浩跑車27年，共防止各類事故200多件。

一個司機工友這樣說：“楊江浩和我們一樣，普通得很，只是他每一次都把該做的事認真做到了?！泵恳淮慰纯此氖论E，聽聽這樣的評價，你會知道“愛崗敬業(yè)的責(zé)任心”這句評價的分量。

二

采訪中我們大吃一驚：憨厚的楊江浩是真正的“名門”出身：他的父親生前是昆明醫(yī)學(xué)院教授，“全國500強中醫(yī)”之一，曾作為醫(yī)務(wù)人員參加過抗美援朝，多年來在臨床救死扶傷，還曾出國講學(xué)，一生可說是桃李滿天下，還有“洋弟子”。楊江浩的親友大多數(shù)都是“白領(lǐng)”。頓時有了個疑問：作為父親惟一的兒子，他為什么沒有子承父業(yè)？

提起這事，楊江浩很平靜。上世紀80年代初，曾有政策允許他父親找個親人來培養(yǎng)接班，組織上負責(zé)調(diào)動。父親告訴了楊江浩，他也動了心，但是，他從未沾過醫(yī)學(xué)的邊兒。后來他也報名去聽了幾次課，但跑車任務(wù)太重，時間沒有規(guī)律。他不愿請假耽誤工作，就放棄了。開明的父親也沒有強求，只是給楊江浩講了一件事：有一次他參加會診，有個“權(quán)威”同行僅憑經(jīng)驗就對患者的病情下結(jié)論，做治療。結(jié)果是他靠著仔細診斷和認真分析據(jù)理力爭，及時補救，才沒有誤診誤治。最后父親說：“干什么事都要認認真真，踏踏實實啊。”這段話從此記在楊江浩的心里，體現(xiàn)在了他一點一滴的行動上，一趟一趟的執(zhí)乘中，一年一年的歲月里。哪怕是在他生活最艱難的那