汽車駕駛員中級理論知識試題

中級工理論知識試題一、選擇題（每題有4個選項，其中有一個是正確的，請將正確的選項填入括號內）AA001汽車在水平道路上等速行駛，沒有（）o（A）滾動阻力和空氣阻力 （B）空氣阻力和坡度阻力（C）坡度阻力和加速阻力 （D）加速阻力和滾動阻力AA001汽車在水平道路上高速等速行駛，驅動力（）空氣阻力與滾動阻力的總和，而且作用力的方向相反。（A）大于（B）等于（C）?。―）不等于AA001汽車的牽引力與汽車的行駛方向（）.（A）相同（B）相反（C）相對（D）無關AA002作用在驅動輪上的扭矩產(chǎn)生一個對地面的圓周力，地面對驅動輪的反作用力就是驅動汽車行駛的（）?（A）驅動力（B）附著力（C）牽引力（D）扭矩AA002汽車行駛時，車輪在垂直負荷和圓周力的作用下，車輪軸線至支承面的垂直距離被稱為（）.（A）自由半徑（B）動力半徑 （C）滾動半徑（D）轉向半徑AA002汽車勻速行駛時，驅動力的數(shù)值（）牽引力。（A）大于 （B）等于 （C）小于 （D）不等于AA003車輪滾動時的滾動阻力等于車輪負荷（）滾動阻力系數(shù)。（A）加上（B）減去 C）乘以 （D）除以AA003汽車在行駛中，其行駛速度發(fā)生變化時，會引起慣性作用。汽車減速行駛時，慣性力方向與汽車運動方向（）.（A）相同 （B）相反（C）相垂直（D）無規(guī)律性AA004汽車驅動力的增大不僅取決于發(fā)動機的扭矩和傳動系的傳動比等因素，還受到驅動車輪與路面（）的限制。（A）最大附著力（B）最大附著系數(shù)（C）最大接觸面積（D）最小接觸面積AA004若汽車行駛速度提高到某一車速，驅動力與行駛阻力的代數(shù)和為零時，汽車將（）行駛。（A）加速（B）減速（C）勻速（D）變速AA004在堅硬干燥的道路上，車輪與路面的附著系數(shù)就等于車輪與路面的（）。（A）附著強度 （B）摩擦系數(shù)（C）靜摩擦系數(shù) （4）摩擦AA005當發(fā)動機有效功率和有效扭矩小于額定功率和最大扭矩的（）時，表明汽車的運行能力變差而不能繼續(xù)使用。（A）65% （B）70% （C）75% （D）80%AA005從零件磨損特性曲線的三個階段可知，要延長汽車使用壽命，應著重在（）采取措施，減緩零件磨損速度。（A）走合期與極限磨扳期 （B）走合期與正常工作期（C）正常工作期與極限磨損期 （D）極限磨損期AA005汽車主要零（部）件技術狀況的變化（）影響汽車技術狀況的變化規(guī)律。（A）不會（B）直接 （C）間接 （D）會AA006汽車使用壽命的長短，在很大程度上取決于車輛（）的工作狀況。（A）走合期（B）啟動時（C）潤滑系（D）冷卻系AA006汽車裝載質量增加會使各總成的工作負荷增加，發(fā)動機單位行駛里程的轉數(shù)（）.磨損量增大。（A）相應減少（B）相應增加 （C）保持不變（D）變化不大AA006在良好道路上行駛的汽車，使用壽命（）。（A）減少 （B）增加（C）不變 （D）變化不大AA007汽車在運行過程中，如不及時維護，則汽車的動力性、經(jīng)濟性、（）都會迅速下降，使用壽命也會縮短。（A）可靠性、通過性（B）可靠性、安全性（C）通過性、安全性（D）安全性、制動性19.AA007在汽車使用維護中，按技術文件規(guī)定的運行間隔里程,在指定的專業(yè)檢測站（點）,對汽車、總成及零部件的技術狀況進行檢測，以確定汽車的技術狀況或工作能力，稱為（）.（A）強制維護 （B）定期檢測 （C）視情修理 （D）就車修理AA007嚴格遵守汽車使用與維護保養(yǎng)制度是減小機件磨損，（）汽車大修間隔里程和使用壽命的重要措施。（A）延長（B）縮短（C）減輕（D）改變AA008汽車輪胎氣壓過高，緩沖性能變差，行駛中容易彈跳，行駛系機件沖擊負荷（）.輪胎本身也易爆破。（A）增加（B）減小（C）相對減?。―）不變AA008低速擋換高速擋，以及空擋時抬離合器踏板的目的在于利用發(fā)動機怠速慢轉的牽阻作用降低（）的轉速，以便順利地換入高一級擋位。（A）第一軸（B）中間軸（C）第二軸（D）倒擋軸AA008養(yǎng)成正確的駕駛操作習慣對延長汽車使用壽命（）影響。（A）有直接（B）無直接（C）有間接（D）無AA009在曲軸軸頸表面和圓角處采用圓角滾壓工藝，可使表面產(chǎn)生塑性變形，形成殘余應力，能提高曲軸的（）.（A）耐磨性（B）抗疲勞強度 （C）抗拉強度（D）沖擊韌性AA009在汽車零部件設計中，材料的選擇十分重要，使用（）材料加工制造的汽缸套經(jīng)久耐磨。（A）球墨鑄鐵 （B）白口鑄鐵（C）合金鑄鐵 （D）可鍛鑄鐵AA009在汽車零部件設計制造過程中，制造或加工的工藝不符合規(guī)定，易使零件產(chǎn)生（）。（A）早期損壞 （B）磨損（C）變化（D）階段性損壞AB001在三視圖中，主要反映物體高度和寬度尺寸形狀基本視圖是（）,（A）主視圖（B）俯視圖（C）側視圖（D）剖視圖AB001將物體放在三投影面體系中，用（）的方法，分別得到三個投影，即物體的三視圖。（A）中心投影（B）平行投影 （C）正投影（D）旋轉投影AB001投影理論的基本三要素是指（）.（A）投影中心、物體、投影面（B）投影線、物體、投影面（C）投影面、物體、投影 （D）投影線、物體、投影AB002主視圖作為零件圖的核心，其特點是顯示零件的（）.（A）各組成部分的形狀 （B）各組成部分的相對位置（C）形體、加工位置及工作位置特征 （D）機械加工時所處的位置AB002軸、套、輪、圓盤等零件的加工工序主要是在車床和磨床上進行，這類零件的主視圖一般都將其()。(A)軸線放在水平位置上 (B)軸線放在垂直位置上(C)圓截面放在水平位置上 (D)圓截面放在局部剖面圖上AB002當機件具有對稱平面時，在垂直于對稱平面的投影面上投影所得的圖形，以對稱中心線為界，一半畫成剖視圖，另一半畫成視圖，這樣組成的剖視圖叫做()。(A)局部剖視圖(B)全剖視圖 (C)半剖視圖(D)旋轉剖視圖AB003在零件圖樣中，一個完整的尺寸包括()?(A)尺寸數(shù)字、尺寸單位、尺寸界線 (B)尺寸界線、尺寸數(shù)字、指示箭頭(C)尺寸界線、尺寸線和箭頭、尺寸數(shù)字 (D)尺寸界線、尺寸數(shù)字和單位、尺寸線AB003在機械制圖中，軸心線的標注應使用()?(A)點劃線(B)雙點劃線 (C)細實線(D)粗實線AB003圖樣中的尺寸以()為單位時，無須標注計量單位的代號或名稱。(A)m (B)cm (C)mm(D)gmAB004零件圖給出的表面特征符號Ra,稱為()。(A)輪廓量大高度 (B)輪廓算術平均偏差(C)微觀不平度十點高度 (D)微觀不平度十六點高度AB004零件圖給定的表面特征符號，表示用去除材料方法獲得的表面，()的最大允許值為3.2pm.(A)輪廓算術平均偏差 (B)微觀不平度(C)輪廓最大高度 (D)輪廓最低高度AB004在制圖中，若零件所有表面的粗糙度要求相同時，其代(符)號可在零件圖的((A)右上角統(tǒng)一標注 (B)位置尺寸上標注(C)尺寸界線上標注 (D)輪廓線上標注AB005零件圖紙的標注尺寸為“由100+066mm，，淇公稱尺寸為().+0.60(A)4)100mm(B)(|)100.60mm(C)4)100.66mm (D)0.06mmAB005由尺寸"4)100^66mm”，可知，其公差為().+0.60(A)100mm(B)0.60mm(C)0.66mm (D)0.06mmAB005在零件圖上，根據(jù)配合代號的含義，分別把基本尺寸和分子的公差帶代號標注在孔的零件圖匕把基本尺寸和分母的()標注在軸的零件圖上。(A)公差等級 (B)尺寸公差 (C)極限公差(D)公差帶代號AB006在形位公差符號中，平行度公差的符號為()□(A)/ (B)—— (C)// (D),AB006在形位公差符號中，同軸度公差符號為()。(A)@ (B)Q(C)A/(D)0AB006標注形位公差時，形位公用框格的一端與()用帶箭頭的指引線相連，指引線用細實線繪制，其箭頭指向應垂直于被測要素。(A)實際要素(B)基準要素(C)被測要素 (D)輪廓線AB007一零件圖熱處理的標注符號為“T235”，則表示()。(A)淬火至HB220?250 (B)回火至HB220?250(C)退火至HB220?250 (D)調質至HB220?250AB007為消除工件淬火后的內應力，適當降低鋼的硬度，提高鋼的韌性，可采用()的熱處理方法。（A）正火（B）調質（C）回火（D）退火AB007熱處理標注符號（）表示淬火后回火至HRC45?50。（A）C45 （B）C50 （C）T235 （D）C48ACOO1在通電導體周圍空間出現(xiàn)磁場的現(xiàn)象稱為（）□（A）電磁感應（B）電流的磁效應（C）感應電流 （D）磁效應場ACOO1產(chǎn)生磁場的根本條件是（）0（A）電流（B）電壓（C）電量（D）電子AC001右手握通電直導線，大拇指指向電流方向，彎曲四指的指向，就是磁場的（）o（A）大?。˙）方向（C）電量（D）物理量AC002磁場強度只與勵磁電流大小和導體的幾何形狀及位置有關，而與物質的導磁性能無關，用“H”表示。磁場強度的大小等于磁感應強度B和物質磁導率h的（）。（A）差（B）和（C）比值（D）乘積AC002在均勻磁場中，磁感應強度B及與其垂直的某一截面面積S的（）稱為通過該截面的磁通，用字母表示。（A）差（B）和（C）比值（D）乘積AC002在磁場中某個區(qū)域，磁感應強度的大小和方向處處相同，我們常稱這個區(qū)域為（（A）強磁場（B）恒定磁場 （C）穩(wěn)定磁場 （D）勻強磁場ACOO3線圈中感應電動勢的方向應根據(jù)（）來確定。（A）左手定則（B）右手定則 （C）楞次定律（D）歐姆定律ACOO3線圈中感應電動勢的大小與穿過線圈的磁通量的變化率（）o（A）成正比（B）成反比（C）的二次方成正比 （D）的二次方成反比ACOO3電流在導體內通過時，周圍產(chǎn)生磁場的現(xiàn)象稱為（）.（A）電流的磁效應 （B）磁場對電流的作用（C）電磁感應 （D）電場效應AC004具有很低的反向擊穿電壓，且允許通過較大的反向電流，是（）的特點。（A）光電二極管 （B）發(fā)光二極管 （C）穩(wěn)壓二極管（D）硅整流二極管AC004二極管最大整流電流是指二極管長期工作時，允許通過的最大（）電流。（A）反向（B）正向（C）正向平均（D）反向平均AC004晶體二極管加正向電壓時，其阻值（）o（A）越小越好（B）越大越好 （C）為零最好 （D）無關系AC005三極管的集電極反向偏置，基極開路，（）之間的反向電流叫做穿透電流。（A）集電極與基極（B）集電極與發(fā)射極（C）基極與發(fā)射極（D）基極與接地端AC005選用三極管時，（）,其工作穩(wěn)定性越好。（A）穿透電流越小 （B）穿透電流越大（C）集電極最大允許電流越大 （D）集電流最大允許電流越小AC005晶體三極管的三個極：e極叫做發(fā)射極；c極叫做集電極；b極叫做（）。（A）控制極（B）基極（C）放大極（D）回收極AC006對于NPN型晶體管，其基極電位為Vb，發(fā)射極電位為V”集電極電位為V”當（）時，晶體管導通。（A）Vb<VC（B）Vb>Ve（C）Vb>Vc（D）Vb<VCAC006對于PNP型晶體管，其基極電位為Vb，發(fā)射極電位為Ve，集電極電位為當（）時，晶體管導通。（A）Vb<Ve（B）Vb）Ve（C）VJVc（D）Vb<VC65、AC006通過控制基極電流的通斷來控制（）電流的通斷，是實現(xiàn)晶體管開關電路的開關作用。（A）晶體管（B）集電極（C）發(fā)射極（D）接地端AC007單相半波整流電路的基本組成是（）.（A）變壓器、二極管、電容 （B）繼電器、電容、電阻（C）變壓器、二極管、電阻 （D）變壓器、二極管、繼電器AC007在單相全波整流電路中，兩個二極管是輪流工作的，流過每個二極管的平均電流Iv是負載電流1。的（）.（A）0.5倍（B）l倍（C）2倍（D）4倍AC007整流電路就是利用整流二極管的（）將交流電變成直流電的電路。（A）整流性（B）整流管（C）單向導電性 （D）整流變壓器AC008用來表示放大器放大信號功率能力的性能指標是（）o（A）電壓增益 （B）電流增益 （C）功率增益 （D）頻率增益AC008晶體管放大器電路的基本組成包括（）和晶體三極管。（A）變壓器、電阻、電容 （B）交流電源、電容、電阻（C）直流電源、電阻、電容 （D）交流電源、繼電器、電阻AC008晶體管放大電路的靜態(tài)是指無交流信號輸入時，電路中的（）的狀態(tài)。（A）電壓不變，電流變化 （B）電壓、電流均變化（C）電壓、電流均不變 （D）電壓變化，電流不變AD001鉗工的作業(yè)內容包括（）□（A）戈ij線 （B）測量（C）配液（D）敲邊AD001汽車維修作業(yè)中，零件的（）和修復，需要鉗工操作。（A）清洗（B）加工（C）維護（D）修理AD001鉗工作業(yè)包括（）?（A）鏗削和刮削（B）機加工和鉆孔（C）鐘接和刻花（D）研磨和配制AD002臺鉆是一種靈活性大的小型鉆床，一般用來鉆削孔徑（）以下的工件。（A）6? （B）13mm（C）19mm（D）25mmAD002鉆頭裝入電鉆夾頭后，要求鉆尾長度至少有（）插入電鉆夾頭內。（A）1/2 （B）1/3 （C）1/4 （D）1/5AD002鉗工工作臺常用型鋼或木材制成，臺面高度為（）,（A）500?600nm（B）700?800加（C）800~900nun（D）900~1000nunAD003使用手工鋸鋸割，一般應在工件的最寬面上起鋸，起鋸角約為（）。（A）5°（B）15°（C）25° （D）35°AD003鋸齒的大小是以（）長度內所包含的鋸齒數(shù)來表示的。（A）lOnun（B）15mm（C）24.5nun（D）25.4nunAD003鋅銷精加工零件時，應選用細鋅和（）。（A）粗齒鏗（B）粗鏗（C）半細鏗（D）什錦鏗AD004鉆削需要進一步加工或攻螺紋的底孔時，選用的鉆頭直徑應比需要的孔徑（）以上。（A）大0.2廊（B）大0.5廊（C）小0.2廊（D）小0.5面AD004鉆深孔時，用力要適當，應經(jīng)常提起鉆頭，以（）。（A）潤滑鉆具（B）冷卻工件 （C）冷卻鉆具（D）排除切屑AD004在鉆通孔將要鉆穿時，必須（）進給量，以免鉆頭卡住或打滑。（A）減少（B）增加（C）不改變（D）略增AD005使用刮刀刮削相配合零件的接觸面,采用斜拉交錯方式刮削各接觸斑點，應（）,邊刮邊拭。（A）刮小留大，刮輕留重 （B）刮小留大，刮重留輕（C）刮大留小，刮輕留重 （D）刮大留小，刮重留輕AD005鉗工研磨工件平面時，研磨劑量不宜過多，工件運動方向應成（）?（A）X形（B）8字形（C）直線形（D）Z字形AD005交叉刮削時，刀跡與曲面內孔中心線約成（）角。（A）30°（B）45°（C）60° （D）90°AD006游標卡尺主要由（）、深度尺、緊固螺釘?shù)冉M成。（A）主尺、副尺 （B）主尺、分度尺（C）主尺、副尺、上量爪、下量爪（D）上量爪、下量爪、分度尺AD006使用游標卡尺測量某鋼板銷時，主尺讀數(shù)為28nm1,副尺讀數(shù)為+0.04mm，而當游標卡尺兩量爪貼合時，主尺讀數(shù)為負值,副尺讀數(shù)為+0.96mm,則該鋼板銷的測量尺寸值為（）。（A）28mm（B）28.04nrni（C）28.08mm（D）29mmAD006游標卡尺的精確度有0.1mm、0.05廊和（）三種。（A）0.01mm （B）0.02mm（C）0.002mm （D）0.001mmAD007千分尺螺紋螺距為0.5mm,活動套管圓周共有50格，固定套管每格為0.5題，當活動套管轉動一格時，固定套管的刻度變化量為（）.（A）0.01mm（B）0.02mm （C）0.05nun（D）0.5nunAD007測量f101mm的圓柱件直徑時，可選用（）的外徑千分尺。（A）0-25mm（B）50?100廊（C）75?100面（D）100-125mmAD007外徑千分尺是由砧座、螺桿、（）、活動套管、弓架、制動環(huán)、棘輪等組成的。（A）固定套管 （B）主尺（C）副尺（D）制動螺栓AD008檢驗零配件尺寸精度和形狀精度時，可選用（）作為量具。（A）百分表（B）內徑量表 （C）外徑千分尺（D）內徑千分尺AD008使用內徑百分表測量汽缸直徑時，應使其量桿與汽缸（）,以保證讀數(shù)準確。（A）中心線平行（B）中心線垂直 （C）軸線吻合 （D）軸線交叉AD008測量孔徑（汽缸或軸承座孔）的圓度、圓柱度及其磨損情況應選用的儀表是（A）汽缸壓力表（B）內徑百分表（C）外徑千分尺 （D）外徑百分表AD009厚薄規(guī)由一束具有不同（）的鋼片組成。（A）厚度（B）長度（C）寬度（D）階梯高度AD009用厚薄規(guī)測量一設定間隙，0.06廊的能塞入，而0.07面的不能塞入，則被測間隙值約為（）。（A）0.06mm（B）0.06~0.07mm（C）0.07mm（D）0.075nunAD009檢驗兩個相互結合面之間的間隙大小應選用（）.（A）游標卡尺 （B）千分尺（C）厚薄規(guī)（D）螺紋規(guī)AD010（多頭）螺紋螺旋線每旋轉一周所升高的距離，稱為（）。（A）螺距（B）導程（C）螺旋角（D）導程角ADO10使用拓印的方法測量一螺紋螺距，其中4倍牙間距為10.25nun,10倍牙間距為5廊，那么該螺紋螺距為（）.（A）2.56mm（B）2.45mm（C）2.50mm （D）2.48mmADO10螺紋代號中，MIO表示（）螺紋。（A）粗牙普通三角 （B）細牙普通三角 （C）圓柱管（D）梯形AE001液壓傳動裝置是一種能量轉換裝置，它是（）,以驅動工作機構完成所要求的各種動作。（A）將液壓能轉換為機械能 （B）將機械能轉換為液壓能（C）先將機械能轉換為液壓能，再將液壓能轉換為機械能（D）先將液壓能轉換為機械能，再將機械能轉換為液壓能AE001液壓傳動的工作原理是以油液作為工作介質，依靠（）來傳遞運動。（A）密封容積的變化 （B）油液內部的壓力（C）油液流量的變化 （D）傳動元件AE001液壓傳動的基本特點之一是（）?（A）在封閉的容器內進行（B）在開口容器內進行（C）以動壓為主（D）以流動為主AE002液壓傳動裝置中用來把機械能轉變成液壓能的元件稱為（）元件。（A）動力（B）執(zhí)行（C）控制（D）輔助AE002在液壓制動裝置中，（）分別屬于動力元件和執(zhí)行元件。（A）制動主缸、制動輪缸 （B）制動主缸、制動蹄（C）制動踏板、制動輪缸 （D）制動踏板、制動蹄AE002液壓傳動輔助裝置包括油箱、管路、管接頭、液壓油冷卻器以及各種（）.（A）控制閥（B）液壓泵（C）控制儀表（D）液壓馬達AE003為了使液壓缸能在移動過程中停止在任何位置，并防止在停止后由于外力作用而發(fā)生移動，可采用（）?（A）鎖緊回路 （B）限壓回路（C）背壓回路（D）支撐回路AE003液壓傳動系統(tǒng)中設有（）,能夠實現(xiàn)過載保護，有利于提高機器工作的可靠性及壽命。（A）安全閥（B）溢流閥（C）限位閥（D）調節(jié)閥AE003液壓傳動中有較多的能量損失，故（）,不宜作遠距離的傳動。（A）傳動效率高（B）傳動效率不高（C）傳動損失?。―）傳動噪音大2的油壓降低，貨箱在自重作用下緩慢下降。（A）進油孔、回油孔（B）進油孔（C）回油孔（D）進、回油孔均不AE004自卸汽車的貨箱停留在某一位置時，操縱閥的滑閥處于中間位置，連接舉傾油缸的油道通路（）?（A）接回油孔（B）接進油孔（C）打開（D）關閉AE004自卸汽車舉傾機構在（）時，操縱閥的進油孔與連接舉傾油缸的油道相通。（A）下降（B）上升（C）工作（D）不工作BA001當駕駛操作效果與駕駛員的意志產(chǎn)生偏差時，感覺器官又將這些誤差的新信息輸送到大腦，這種機能稱為（）.（A）反射（B）幻覺（C）本能（D）反饋BA001由于駕駛員注意力不集中，對出現(xiàn)的險情沒有反應，或處于“驚呆”狀態(tài)而手足無措，或判斷失誤失去時間等現(xiàn)象，均屬駕駛員在信息的捕捉與處理中處于（）狀態(tài)。（A）錯誤處理（B）未及處理（C）錯誤判斷（D）錯誤操作BA001駕駛員的情緒（）影響行車安全。（A）不（B）有點（C）直接（D）間接BA002好社交、善表達、內在體驗薄弱、尋求刺激性、喜歡冒風險和標新立異等是駕駛員（）個性的表現(xiàn)。（A）特殊性（B）內傾性（C）外傾性（D）平常性BA002不善于社交和口頭表達，但內在體驗深刻，行車謹慎并力求穩(wěn)妥，講究條理性,喜歡單獨行動等是駕駛員（）個性的表現(xiàn)。（A）特殊性（B）內傾性（C）外傾性（D）平常性BA002汽車駕駛員在緊急狀況下表現(xiàn)出來的行為狀態(tài)屬于（）狀態(tài)。（A）應激（B）內傾性（C）外傾性（D）平常性BA003長時間駕駛車輛出現(xiàn)疲勞狀況后，駕駛員的心理狀態(tài)會發(fā)生變化，容易使駕駛員對路面情況的（）能力明顯下降。（A）分析（B）判斷（C）控制（D）判斷和處理BA003噪聲強度在（）以上時，人的聽覺會暫時遲鈍，并產(chǎn)生頭暈及心情急躁現(xiàn)象。（A）40dB（A） （B）65dB（A） （C）90dB（A） （D）120dB（A）BA003疲勞會造成心理、生理機能的變化和駕駛技能的（）o（A）改變（B）下降（C）上升（D）無變化BA004在較窄的道路超車時，超越車輛一般可能性要占據(jù)道路的中線位置，甚至占據(jù)道路的另一邊，此時與交會車輛很可能形成一個（）?（A）沖突點（B）交織點（C）交叉點（D）事故點BA004造成行車交通事故最主要的原因（約占交通事故的60%?70%）都是（）造成的。（A）駕駛員的直接責任（B）行人和其他車輛和違法行為（C）交通條件不良 （D）車輛技術故障BA005造成交通事故的前提是（）.（A）交通違法 （B）駕駛員主觀故意（C）駕駛員主觀過失 （D）車輛技術故障BA005汽車駛經(jīng)學校、影劇院、百貨商店和其他一些行人較多的場所附近時，應以（）通過。（A）低速行駛（B）經(jīng)濟車速（C）中等車速（D）正常車速BA005在沒有限速標志、標線的城市道路上同方向行駛，只有一條機動車道的城市道路，機動車的最高行駛速度不得超過（）?（A）30km/h（B）40km/h（C）50km/h（D）70km/hBA005一般情況下機動車行駛時，其右側輪邊與人行道應保持（）間距。（A）0.4m （B）0.5~0.8m（C）大于Im（D）大于1.3mBA006為減少交通事故的發(fā)生，降低交通事故所造成的損失,保障交通安全，應改善道路條件，改進車輛設計,實現(xiàn)科學的交通管理，對駕駛員進行嚴格的考核，加強對本單位職工的教育等，這就是通常所說的交通環(huán)境的（）。（A）嚴格管理（B）認真疏導（C）宣傳教育（D）綜合治理BA006加強（）和綜合治理是預防交通事故、減少或杜絕交通違法行為的有效措施。（A）宣傳教育、嚴格管理 （B）宣傳教育、限制疏導（C）宣傳引導、嚴格限制 （D）宣傳疏導、嚴格管理BA006在交通事故發(fā)生過程中，應當按照（）作緊急處理。（A）盡可能減少損失的原則 （B）交通法規(guī)定（C）事故處理辦法 （D）嚴格管理BB001電控燃油噴射發(fā)動機啟動時，（）將導致電控系統(tǒng)進入斷油控制模式。（A）腳踩油門開度太大 （B）腳踩油門開度太?。–）反復快速踩油門踏板 （D）不踩油門踏板BB001電控燃油噴射發(fā)動機（）內不能啟動成功，則應中斷啟動過程。（A）5S（B）10S （C）15S （D）20SBB001電控燃油噴射發(fā)動機IOS內不能啟動成功，則應（）。（A）中斷啟動過程（B）再次啟動 （C）不斷地啟動 （D）換啟動機BB002汽車行駛過程中，電子儀表盤上出現(xiàn)（）黃色信號并伴有一種警告聲，表示制動燈有故障。（A） （B） （C） （D）BB002在汽車行駛過程中，電子儀表盤上出現(xiàn)（）黃色信號，表示燃油箱液面太低。（A） （B） （C） （D）BB002汽車車速表示（）。（A）加速時間 （B）行駛速度 （C）發(fā)動機轉速 （D）累計里程BBOO3在繁華市區(qū)，車輛密集，行駛速度低，同向行駛的車輛應與前車保持（）以上的安全距離。（A）5m（B）20m （C）30m （D）50mBB003車輛行至交叉路口遇有停止信號，在路口沒有停車線和人行橫道線的情況下，車輛應停在距離路口（）以外。（A）3m（B）5m（C）7m（D）9mBB003行人參與道路交通的特點是（）o（A）行動遲緩 （B）喜歡聚集（C）穩(wěn)定性差 （D）行走隨意性大，方向多變BB004夜間行車臨近交叉路口，相距（）時，應減速關閉遠光燈，提開近光燈，并用方向指示燈示意行進方向。（A）25~50m （B）50~100m （C）100~150m （D）150nl以上BB004機動車夜間行駛前，應檢查燈光完好性，前大燈遠光射距應在（）以外。（A）10m （B）20m （C）30m （D）50mBB004夜間道路環(huán)境對安全行車的主要影響是（）.（A）能見度低，不利于觀察道路交通情況 （B）路面復雜多變（C）駕駛人體力下降 （D）駕駛人易產(chǎn)生沖動、幻覺BB005在高原山區(qū)，汽油發(fā)動機工作時爆震傾向小，可適當（）汽油辛烷值。（A）降低 （B）提高（C）降低或提高（D）保持BB005高原山區(qū)行車應適當調整發(fā)動機的點火提前角，與平原地區(qū)相比可（）。（A）推遲2°?3°（B）推遲1°?2° （C）提前2°?3°（D）提前4°?5°BB005山區(qū)道路對安全行車的主要影響是（）.（A）道路標志少 （B）交通情況單一（C）坡長彎急，危險路段多 （D）車流密度大BB006汽車在泥濘道路上發(fā)生后輪側滑時，應立即抬起加速踏板，并將方向盤（），使后輪駛回路中。（A）向側滑的方向轉動 （B）向側滑的相反方向轉動（C）保持不動 （D）左右來回轉動BB006汽車在泥濘路口轉向時，方向盤回轉動作應（）?（A）勻順和緩，瞬時回轉角要小 （B）勻順和緩，瞬時回轉角要大（C）緊急而緊湊，瞬時回轉角要小 （D）緊急而緊湊，瞬時回轉角要大BB006汽車在泥濘道路上行駛時，車速忽快忽慢，易造成（）性能變壞。（A）動力（B）牽引（C）附著（D）加速BB007當汽車在行駛中遇雨霧天氣視線不良時，應（）.（A）不斷鳴號，警告對面來車 （B）打開遠光燈，靠右行駛（C）打開防霧燈和小燈，降速行駛（D）提高警惕，謹慎行駛BB007霧中行車應使用（），勤按喇叭以示警告。（A）遠光燈（B）近光燈（C）轉向燈（D）防霧燈、示寬燈BB007冰雪道路對安全行車的主要影響是（）-（A）電器設備易受潮短路 （B）能見度降低，視野模糊（C）行駛阻力增大 （D）路面滑溜，日光反射強烈，影響視線BB008汽車在冰雪道路上發(fā)生后輪側滑時，方向盤的操作應（）o（A）向側滑方向轉動 （B）向側滑的相反方向轉動（C）保持不動 （D）左右及時轉動BB008當汽車在冰雪道路上用比正常起步擋位高一級擋位起步時，應（），以實現(xiàn)順利起步。（A）快抬離合器踏板，猛加油門 （B）緩抬離合器踏板，猛加油門（C）快抬離合器踏板，適量加油 （D）緩抬離合器踏板，適量加油BB008冰雪道路行車時（）,（A）制動距離延長 （B）抗滑能力變大（C）路面附著力增大 （D）制動性能沒有變化BB009汽車涉水駕駛操作時，應（）?（A）選掛低速擋，踩穩(wěn)油門，緩緩通過 （B）水中及時換擋，防止發(fā)動機熄火（C）選擇較短涉水路線，緩緩通過 （D）踩穩(wěn)油門，控制方向，中速通過BB009汽車涉水駕駛時，應選擇（）方向行進。（A）垂直流向 （B）逆流斜向（C）順流斜向（D）直線行駛BB009駕駛人在行車中經(jīng)過積水路面時，應（）。（A）特別注意減速慢行 （B）迅速加速通過（C）保持正常車速通過 （D）低擋加速通過BB010行車中發(fā)動機溫度一定要控制在（）之間，溫度過低或過高都將直接影響燃料的消耗。（A）40~60°C （B）50~80°C （C）80~90°C （D）90?95°CBB010輪轂軸承調整（）,將增加車輪旋轉時的阻力和磨擦損失，使燃料消耗量增加。（A）過松（B）過緊（C）適中 （D）不當BB010風阻系數(shù)的（）能較大地改善燃料消耗量。（A）下降（B）提高（C）改變 （D）不變BB011發(fā)動機啟動后，隨著潤滑油和冷卻水溫度的增高，潤滑油的黏度降低，機械損失功率將（）.（A）減小（B）增加（C）為零（D）不變BB011衡量點火系工作是否正常的標志是（）.（A）電流大小和電壓高低 （B）電流大小和點火提前角（C）點火時機和點火質量 （D）點火角度和電流大小BB011合理節(jié)約燃油，在發(fā)動機技術保養(yǎng)方面應采取的措施之一是（）.（A）推遲點火提前角 （B）提前采取提前角（C）保持汽缸密封良好 （D）增大化油器主量孔的流量BB012制動器間隙調整過小，會引起制動鼓摩擦發(fā)熱，放松制動時，車輪拖滯，會（）,增加汽車燃油消耗。（A）增加行駛阻力（B）減小行駛阻力（C）增加道路阻力（D）減小道路阻力BB012汽車滑行性能的好壞，宜接影響汽車運行的燃油消耗量，滑行距離（）.（A）越大，油耗越大（B）越大，油耗越?。–）越小，油耗越?。―）越小，油耗不變BB012合理節(jié)約燃油，在汽車底盤技術保養(yǎng)方面應采取的措施之--是（）.（A）低溫啟動應預熱發(fā)動機 （B）制動器間隙調整過?。–）輪轂軸承調整過緊 （D）保持傳動系各部件的良好技術狀態(tài)BB013發(fā)動機產(chǎn)生強制怠速時，化油器節(jié)氣門下方的真空度（）正常怠速時的真空度。（A）遠小于（B）小于（C）等于（D）大于BB013混合氣霧化均裝置大多安裝在（）處，常見的有螺旋喉管渦流片、導流柵和九孔片等。（A）化油器喉管或進氣管 （B）空氣濾清器導流孔（C）化油器阻風門 （D）汽缸蓋進氣道BB013在強制怠速狀態(tài)下，切斷發(fā)動機的燃油供給是（）裝置的作用。（A）強制怠速節(jié)油（B）怠速節(jié)油 （C）強制節(jié)油（D）混合氣霧化均勻BB014汽車在行駛減擋時，減速比差小的擋位，空汕（）?（A）可不加（B）適當少加 （C）適當多加 （D）多加BB014凡能用高速擋行駛時，應盡量用高速擋行駛，只要保持節(jié)氣門的開度（）化油器加濃裝置起作用的開度，就可改善汽車的燃油經(jīng)濟性。（A）大于（B）小于（C）等于（D）不等于BB014節(jié)約汽車燃油，在駕駛方面應采取的措施之一是（）.（A）采取高速行駛（B）保持中速行駛（C）保持低速行駛（D）調高化油器油面BC001車輛一級維護是各級技術維護的基礎，其中心作業(yè)內容除日常維護作業(yè)外，以（）為主，并檢查有關制動、操縱等安全部件.（A）清潔、補給和安全檢視 （B）清潔、潤滑和緊固（C）檢查、調整和拆檢輪胎 （D）清潔、補給和檢查BC001汽車一級維護作業(yè)時應清潔蓄電池外部，檢查液面并添加（）?（A）電解液（B）蒸儲水（C）稀硫酸（D）普通水BC001汽車一級維護后，應達到“四不漏”，即不漏水、不漏氣、不漏電、不漏（）.（A）調整部件 （B）拆裝點（C）油（D）檢修部件BC002檢查前輪轉向角時，將轉向盤分別向左、向右打到極限位置時，輪胎不應與翼子板、彈簧鋼板、直拉桿等碰擦，并有（）的距離。（A）3?5mm （B）5?8mm（C）8~10mm （D）10?15mmBC002載貨汽車一級維護技術條件規(guī)定，風扇皮帶松緊應適中，在中間位置施加（）的力時，其撓度為10?15mm。（A）29N （B）39N （C）49N （D）59NBC002汽車一級維護作業(yè)技術規(guī)范中，應清潔（）,按規(guī)定加注新機油。（A）油底殼（B）空氣濾清器 （C）水泵（D）變速箱BC003飛輪的功用是將做功行程曲軸所得到的能量的一部分儲存起來，以帶動曲軸連桿機構越過上止點和克服各個輔助行程的阻力，保證曲軸連續(xù)旋轉的（）o（A）動力性（B）均勻性（C）恒定性（D）平衡性BC003發(fā)動機連桿桿身采用工字形橫斷面，具有（）和結構質量輕的優(yōu)點。（A）抗壓強度高 （B）抗拉強度高 （C）抗彎強度高 （D）抗扭強度高BC003同一臺發(fā)動機，其曲軸的軸向定位裝置只能設在（）?（A）一處（B）二處（C）后端（D）前端BC004四沖程式發(fā)動機曲軸與凸輪軸的轉速比為（）。（A）1:1 （B）1:2 （C）2:1 （D）4:1BC004凸輪軸上各凸輪的位置和發(fā)動機的工作循環(huán)及氣門排列相對應，按點火次序，六缸四沖程發(fā)動機同名凸輪間的位置相差（）。（A）60° （B）72° （C）90° （D）120°BC004EQ1090型汽車發(fā)動機的配氣機構采用（）式。（A）平置（B）下置（C）側置（D）頂置BC005汽油發(fā)動機燃料供給系由汽油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣制備裝置和廢氣排除裝置四部分組成，（）屬于可燃混合氣制備裝置。（A）燃油箱（B）汽油泵（C）汽油表（D）化油器BC005在汽油發(fā)動機燃燒過程中，實際供給的空氣質量與理論上完全燃燒時所需要的空氣質量之比稱為（）?（A）空燃比（B）過量空氣系數(shù) （C）混合氣濃度 （D）混合氣供給量BC005在汽油機燃料供給系中，能自動調節(jié)供油量的裝置是（）.（A）化油器 （B）汽油泵（C）汽油濾清器 （D）汽油泵與化油器浮子室配合BC006機械驅動膜片式汽油泵是由發(fā)動機的（）驅動的。（A）凸輪軸齒輪 （B）凸輪軸偏心輪（C）正時齒輪 （D）機油泵齒輪BC006當化油器浮子室針閥關閉，膜片式汽油泵泵腔內汽油不能流出時，泵腔內壓力與泵膜彈簧的彈力趨于平衡，膜片行程（）,汽油泵不再供油。（A）最大（B）最?。–）為零（D）任意BC006汽油泵泵油壓力一般為（）。（A）10~20kPa （B）21~31kPa （C）32~41kPa （D））42~51kPaBC007在發(fā)動機運轉時，若汽油泵的泵油量過大，應（）。（A）減弱膜片彈簧力 （B）增強膜片彈簧力（C）增加泵體與缸體間的墊片厚度 （D）減小泵體與缸體間的墊片厚度BC007在發(fā)動機運轉中若發(fā)現(xiàn)汽油泵下殼泄油孔漏油，則表明（）o（A）膜片損壞或油杯襯墊漏氣 （B）膜片拉桿螺母松動或出油閥不密封（C）膜片損壞或膜片拉桿螺母松動 （D）膜片彈簧折斷或油杯襯墊漏氣BC007膜片式汽油泵裝合后，擺動搖臂檢查油泵泵油的距離，如能達到（）,則表明油泵工作正常。（A）10~19mm （B）20?34mm （C）35?49mm （D）50?75mmBC008化油器浮子室不與大氣直接相通，而用一個平衡管與化油器喉管上部空氣室相通，這種結構的浮子室外稱為（）浮子室。（A）平衡式（B）不平衡式 （C）分開式（D）整體式BC008汽油發(fā)動機節(jié)氣門由怠速位置緩慢開啟，過渡噴口處于節(jié)氣門邊緣下方，此時過渡噴口處的真空度（）,混合氣由此噴出，保證發(fā)動機轉速過渡圓滑。（A）最大（B）最?。–）為零（D）不變BC008汽油發(fā)動機節(jié)氣門用來控制進入汽缸中混合氣的數(shù)量和改變喉管區(qū)的（）o（A）真空度（B）流速（C）流量（D）空燃比BC009EQ101型化油器的主油量孔為可調的主配劑針裝置，調整時，右旋配劑針，混合氣變稀，左旋配劑針，混合氣變濃。在一般情況下，將配劑針擰到底后再退回約（）。（A）2?2.5圈（B）2.5?3圈 （C）3?3.5圈 （D）3.5?4圈BC009化油器裝有真空省油裝置和機械省油裝置。其中真空省油裝置是靠（）的真空度控制的。（A）喉管（B）進氣管（C）阻風門（D）節(jié)氣門BC009化油器浮子系統(tǒng)檢查浮子破損的一般方法是將浮子浸入（）的熱水中，保持Imin,有氣泡冒出的則為破漏存在的地方。（A）50~60°C（B）60~80°C （C）80~90°C （D）90~100°CBC010對點火正時調整后，將節(jié)氣門突然開大時，發(fā)動機發(fā)出突爆聲，則表明（）.（A）點火時間過遲（B）點火時間過早（C）點火時間錯亂 （D）斷電器觸點燒蝕BC010汽車發(fā)動機負荷小時，節(jié)氣門開度小，點火提前角應（）?（A）相應增大 （B）相應減?。–）保持不變（D）任意變化BC010調整發(fā)動機點火正時時，搖轉曲軸，使一缸活塞處于（）上止點。（A）進氣沖程 （B）壓縮沖程 （C）做功沖程（D）排氣沖程BC011活塞式輸油泵被安裝在噴油泵一側，山（）驅動，以連續(xù)不斷地把柴油從油箱內吸出，并經(jīng)柴油濾清器輸入噴油泵。（A）噴油泵上的偏心輪 （B）噴油泵上的齒條（C）噴油泵聯(lián)軸節(jié) （D）手油泵BC011調速器的功用是使柴油發(fā)動機能隨外界（）的變化，自動地調節(jié)供油量，從而保證怠速穩(wěn)定和限制發(fā)動機最高轉速，防止超速匕車。（A）汽缸壓力（B）負荷（C）功率（D）溫度BC011柴油機燃料供給系由空氣供給裝置、燃料供給裝置、混合氣形成裝置及（）組成。（A）廢氣排出裝置（B）管路（C）濾清器（D）燃料箱BC012搖轉曲軸，使一缸活塞處于壓縮行程，并對準飛輪或曲軸皮帶輪上的供油提前角記號，若聯(lián)軸器從動盤上的刻線記號已越過噴油泵殼體前端面上的刻線記號，則表明供油時間（）.（A）過早（B）過遲（C）準確（D）正常BC012若柴油發(fā)動機供油時間過早，可停車松開噴油泵聯(lián)軸濟，調整時應使噴油泵凸輪軸（）并緊固，即可獲得準確的供油正時。（A）順轉動方向適量轉動（B）逆轉動方向適量轉動（C）保持不變 （D）對正定時刻記號BC012噴油泵聯(lián)軸器對噴油提前角的調整范圍約為30°,在“0”刻線兩側各有5道刻線，每一格為曲軸轉角（）o（A）1° （B）2° （C）3° （D）6°BC013當噴油泵柱塞隨彈簧伸張下行，讓開套筒上的油孔時，低壓油腔的柴油便經(jīng)油孔充滿柱塞上部的泵腔，這個過程稱為泵油的（）行程。（A）回油（B）壓油（C）進油（D）噴油BC013柱塞式噴油泵每一工作循環(huán)的供油量主取決于供油拉桿的位置，同時還與噴油泵的速度特性有關，當供油拉桿位置不變時，發(fā)動機轉速越高，供油量（）?（A）越?。˙）越大（C）不變（D）為零BC013噴油泵是由（）組成的。（A）分配泵和油量調節(jié)機構 （B）分配泵和泵體（C）油量調節(jié)機構和泵體（D）柱塞、油量調節(jié)機構、傳動機構和泵體213.BC014噴油器的噴油壓力和形狀必須與燃燒室的形狀相吻合，軸針式噴油器適用于（）燃燒室的柴油發(fā)動機。（A）渦流室式 （B）W形（C）球形（D）U形BC014孔式噴油器的噴油壓力高，噴霧質量好，適用于（）燃燒室的柴油發(fā)動機。（A）統(tǒng)一式（B）分隔式（C）渦流室式（D）預熱室式BC014噴油器體、針閥偶件、緊帽、頂桿、調壓螺釘組成了（）總成。（A）噴油泵（B）噴油偶件（C）輸油泵（D）噴油器BC015輸油泵的輸油量應為全負荷最大噴油量的（）□（A）1倍（B）5倍（C）10倍 （D）4?8倍BC015輸油泵的結構型式很多，常見的有擺線轉子式、柱塞式和（）等。（A）往復式（B）旋轉式（C）葉片式（D）齒輪式BC015轉子式輸油泵內外轉子接觸間隙要求（）。（A）小于0.15mm（B）0.15—0.20mm（C）0.20—0.25nnn（D）0.25?0.30mmBC016發(fā)動機工作時，油底殼內的機油經(jīng)機油泵升壓后分兩路循環(huán)：一路進入細濾清器，經(jīng)濾清后又流回油底殼內；另一路進入（）o（A）粗濾清器,經(jīng)濾清后由主油道分配到各運動件表面（B）主油道分流到各運動件表面（C）機油散熱器,經(jīng)散熱后由主汕道分配到各運動件表面（D）粗濾清器，經(jīng)濾清后由旁通閥分配到各運動件表面BC016發(fā)動機潤滑系的潤滑方式分為（）.（A）壓力潤滑，飛濺潤滑和復合潤滑三種（B）壓力潤滑，噴濺潤滑和復合潤滑三種（C）壓力潤滑為主，噴濺潤滑為輔兩種 （D）壓力潤滑為主，飛濺潤滑為輔兩種BC016發(fā)動機機油泵按結構形式分為轉子式和（ ）兩種。（A）活塞式（B）柱塞式（C）齒輪式（D）膜片式BC017冷卻液在發(fā)動機內循環(huán)進、出的部位應是（）?（A）從汽缸蓋進，汽缸體上部出 （B）從汽缸蓋進，汽缸體下部出（C）從汽缸體上部進，汽缸蓋出 （D）從汽缸體下部進，汽缸蓋出BC017節(jié)溫器的作用是隨發(fā)動機冷卻系的水溫變化，自動控制通過散熱器的冷卻水流量。當冷卻水溫度在（）之間時，冷卻系統(tǒng)既有大循環(huán)又有小循環(huán)。（A）40~65°C （B）65~75°C （C）75~85°C （D）85~90°CBC017汽車發(fā)動機冷卻系由水泵、風扇、散熱器、（）、水管、水溫表和感應塞等組成，還有導風圈和百葉窗等輔助裝置。（A）節(jié)溫器、水缸（B）水箱、節(jié)溫器（C）節(jié)溫器、水套（D）水箱、水套225.BC017控制流經(jīng)散熱器的水量的部位是（）。（A）風扇（B）水泵（C）節(jié)溫器（D）水套BC018若風扇皮帶輪表面汕漆脫落，皮帶的工作面磨得光滑發(fā)亮，則說明皮帶（）o（A）過松（B）偏磨（C）打滑（D）過緊BC018風扇皮帶的松緊度是通過改變（）與調整臂的相對位置來調整的。調整后，發(fā)電機、風扇、曲軸三者的皮帶輪槽必須在同一平面上，不可前后歪扭。（A）發(fā)電機（B）水泵（C）曲軸皮帶輪（D）空調皮帶輪BC018檢查EQ1090型汽車發(fā)動機風扇皮帶的松緊度時，給傳動皮帶施加（）力后，皮帶撓度應為10?15nm1。（A）20~30N （B）30~40N （C）40~50N （D）50-60NBC019電控汽油機的燃油噴射系統(tǒng)（EFI）一般由電子控制系統(tǒng)、（）、燃油供給系統(tǒng)三個子系統(tǒng)組成。（A）電控點火系統(tǒng)（B）信號輸入裝置 （C）空氣供給系統(tǒng) （D）信號輸出裝置BC019接受傳感器或其他裝置輸入的信息，對其進行存儲、計算、分析處理，并具有運轉分析、執(zhí)行輸出命令、自我修正功能的是（）?（A）集成電路（B）電子控制單元（C）中央處理器（D）存儲器BC019電控燃油噴射發(fā)動機ECU,往往集中較多的控制功能，故又稱為（）。（A）主控單元（B）集中控制單元（C）噴射控制 （D）多點噴射BC020在控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)的輸出端與輸入端之間存在反饋回路，即輸出量對控制作用有直接影響的系統(tǒng)，稱為（）系統(tǒng)。（A）開環(huán)控制（B）閉環(huán)控制（C）自適應控制（D）學習控制BC020在控制系統(tǒng)中，如果輸出端與輸入端之間不存在反饋問路，輸出量對系統(tǒng)的控制作用沒有影響，該系統(tǒng)即稱為（）系統(tǒng)。（A）開環(huán)控制（B）閉環(huán)控制（C）自適應控制（D）學習控制BC020電噴發(fā)動機的氧傳感器是檢測所排氣體中氧含量，并向ECU輸入空燃比的反饋信號，實現(xiàn)噴油量的（）o（A）開環(huán)控制（B）閉環(huán)控制（C）自適應控制（D）學習控制BD001差速器左右兩半軸齒輪的轉速之和等于差速器殼轉速成的（）=（A）l倍（B）2倍（C）3倍（D）4倍BD001根據(jù)結構和工作原理，汽車傳動萬向節(jié)可劃分為（）三種形式。（A）普通萬向節(jié)、十字軸剛性萬向節(jié)和等角速萬向節(jié)（B）等角速萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和萬向傳動節(jié)（C）普通萬向節(jié)、等角速萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)（D）普通萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和十字軸剛性萬向節(jié)BD001為了便于換擋，許多汽車的變速器裝有（）□（A）同步器（B）偶合器（C）多組齒輪（D）減速器BD002當離合器磨擦片的材質、從動盤數(shù)目及其平均工作半徑相同時，離合器所能傳遞的最大扭矩主要取決于（）的壓緊力。（A）分離杠桿支承彈簧 （B）扭轉減震器減震彈簧（C）壓盤壓緊彈簧 （D）分離彈簧BD002發(fā)動機運轉時，操縱并放松離合器踏板，壓緊彈簧即推動（）,將從動盤壓緊在飛輪上，離合器接合，在主、從動件之間產(chǎn)生磨擦力矩。（A）飛輪（B）壓盤（C）從動盤（D）分離杠桿BD002離合器的動力輸出部件是（）?（A）主動部分（B）從動部分（C）壓盤（D）操縱機構BD003EQ1090E型載貨汽車離合器分離杠桿高度的調整，是指調整分離杠桿內端上平面至（）的距離。（A）飛輪工作平面 （B）從動盤鋼片平面（C）壓盤工作平面 （D）從動盤工作面BD003離合器分離杠桿內端的工作面高度應處于同一工作平面上，調整時誤差不應超過（）o（A）0.05~0.15mm （B）0.20?0.30nun （C）0.40?0.50mi（D）0.50?0.60mmBD003離合器分離杠桿內端的工作面高度應（）.（A）處于同一工作平面上 （B）處于不同工作平面上（C）在兩個高度 （D）無要求BD004主動齒輪是大齒輪，傳動比小于1,即為（）傳動。（A）增速增扭（B）增速降扭（C）降速增扭 （D）降速降扭BD004汽車倒車時，變速器傳遞動力的齒輪其齒數(shù)分別為z>=19,Z2=42,Z3=13,Z,=43,則倒車傳動比為（）.

(A)5.31(B)6.31(C)7.31(D)4.31(A)5.31(B)6.31(C)7.31(D)4.31BD004主動齒輪是小齒輪，傳動比大于1,即為（）傳動。（A）增速降扭（B）增速增扭（C）降速增扭（D）降速降扭BD005汽車主減速器主、從動錐齒輪采用雙曲線齒型，與螺旋錐齒輪相比，主、從動齒輪軸線不相交，（）,有利于縮小汽車最小離地間隙，改善汽車的穩(wěn)定性。（A）傳動比大，主動齒輪軸線高 （B）傳動比大，主動齒輪軸線低（C）傳動比小，主動齒輪軸線高 （D）傳動比小，主動齒輪軸線低BD005雙級主減速器的一級傳動比為33:19,二級傳動比為45:16,則其主傳動比為（（A）5.88 （B）2.81 （C）4.88 （D）1.74BD005用來改變轉動方向，降低轉速，增大扭矩，保證汽車有足夠驅動力和適當速度的部件是（）。（A）主減速器（B）差速器（C）變速器（D）調速器BD006不帶封鎖加力的汽車，當一側車輪陷入泥濘中滑轉，另一側車輪在良好的路面上時，如果加大油門則會出現(xiàn)（）。（A）滑轉的車輪轉速加快 （B）在良好路面上的車輪滑轉（C）兩側車輪同時滑轉 （D）滑轉的車輪轉速變慢BD006當汽車兩后驅動輪懸空時，用手轉動一側車輪，另一側車輪則（）.（A）不動（B）同方向轉動（C）反方向轉動（D）隨意轉動BD006當汽車轉彎行駛時，行星齒輪處于（）狀態(tài)。（A）公轉（B）自轉（C）即自轉又公轉（D）不同角速度旋轉BD007載貨汽車傳動軸中間支承軸承兩個內圈之間的隔套，可用于調整軸承的（）.（A）軸向預緊度（B）徑向預緊度（C）軸向間隙（D）徑向間隙BD007載貨汽車傳動軸中間支承軸承在不受軸向力的自由狀態(tài)下，軸向間隙應調整為（）?（A）0.05~0.10mm（B）0.15~0.25mm（C）0.20~0.35nlm（D）0.35~0.45mmBD007CA1091型汽車傳動軸萬向節(jié)凸緣和中間支承支架螺母的扭緊力矩為（）。（A）100~127N?m（B）127~147N?m（C）147~167N?m（D）167?187N?mBD008重型汽車液壓轉向加力裝置的工作壓力可達（）以上。（A）15MPa（B）4MPa（C）85MPa（D）lOMPaBD008方向盤轉角與轉向垂臂擺角之間的（）,稱做轉向器的角傳動比。（A）差值（B）和值（C）積值（D）比值BD008轉向系是由轉向器和（）組成的。（A）轉向聯(lián)動裝置 （B）轉向節(jié)銷（C）轉向節(jié)（D）橫直拉桿BD009在汽車制動系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的部件稱為制動（）.（A）供能裝置（B）控制裝置（C）傳動裝置（D）輔助裝置BD009當汽車制動時，在前后制動蹄上形成的非平衡法向反力，都能由制動蹄下端的浮動支承銷轉移而得到平衡，這種制動器稱為（）制動器。（A）自動增力式（B）雙向助勢平衡式（C）平衡式（D）非平衡式BD009解放CA1091型汽車制動控制閥屬于（）.（A）并列雙腔膜片式（B）串聯(lián)雙腔活塞式 （C）活塞式（D）膜片式BD010反作用盤式真空助力器主要由加力室、（）三部分組成。（A）制動主缸和操縱閥（B）制動主缸和控制閥（C）反作用盤和操縱閥 （D）反作用盤和控制閥BD010真空助力器在不制動時，空氣閥和推桿在回位彈簧的作用下離開反作用盤，加力氣室膜片兩側處于（）狀態(tài)。（A）高壓（B）低壓（C）真空（D）常壓BD010能將總泵壓送來的液體壓力轉變?yōu)闄C械推力，把制動蹄推壓在制動鼓內壁上，使車輪起制動作用的是（）o（A）液壓制動總泵（B）液壓制動分泵（C）車輪制動器 （D）液壓制動器BD011汽車液壓制動系統(tǒng)踏板自由行程的大小可通過調整（）實現(xiàn)。（A）制動踏板回位彈簧張力（B）制動總泵推桿與活塞間的間隙值（C）制動總泵活塞行程大小 （D）制動總泵活塞與活塞回位彈簧間的間隙值BD011采用叉形接頭方式與制動踏板臂相連接的制動總泵推桿，通過（）叉形接頭就可改變推桿長度，實現(xiàn)制動踏板自由行程的調整。（A）鎖緊（B）彎曲（C）旋動（D）更換BD011在調整氣壓制動踏板自由行程時，首先松開鎖緊螺母，慢慢將螺栓往里擰，聽到泄氣聲后，將螺栓退回（）。（A）1/4圈（B）1/2圈（C）3/4圈（D）1圈BD012鋼板彈簧總成是由若干片不等長的彈簧鋼板組成的，它接近（）的彈性梁。（A）等強度（B）變強度（C）高強度（D）低強度BD012用來傳遞縱向力、側向力和由此產(chǎn)生的力矩，并保證車輪相對于車架或車身有一定運動規(guī)律的裝置，稱為（）?（A）彈性元件（B）減震器（C）導向機構（D）車架BD012在沒有整體車橋的行駛系統(tǒng)中，兩側車輪的芯軸可分別通過各自的彈性懸架與車架連接，稱為（）o（A）非獨立懸架 （B）獨立懸架（C）整體懸架（D）固定懸架BE001汽車用蓄電池型號為6-QA-100S,表示蓄電池由（）,啟動型，干荷電式，額定容量為100A?h,并采用塑料整體式外殼。（A）3個單格電池串聯(lián)，額定電壓為6V（B）6個單格電池串聯(lián)，額定電壓為12V（C）3個單格電池并聯(lián)，額定電壓為6V（D）6個單格電池并聯(lián)，額定電壓為12VBE001為了防止蓄電池正、負極板短路，在相鄰正、負極板之間插入（）,要求能夠耐酸、耐高溫、并且具有多孔性。（A）絕緣隔板（B）導電極板（C）逆性膠板（D）耐酸木板BE001汽車上的蓄電池是利用（）與電能的相互轉換來轉換能量的。（A）熱能（B）化學能（C）磁力能（D）電磁能BE002鉛蓄電池初充電時，充電電流應確定為額定容量的（）,當單格電壓上升至2.4V時，將電流減半，直至充足為止。（A）1/10 （B）1/15 （C）1/20 （D）1/30BE002鉛蓄電池補充充電時，充電電流應確定為額定容量的（）,當單格電壓上升至2.4V并開始冒泡時，將電流減半，直至充足為止。（A）1/10 （B）1/15 （C）1/20 （D）1/30BE002當發(fā)電機向汽車蓄電池充電時，電流表指示為（）.（A）0 （B）+ （C）- （D）8BE003硅整流發(fā)電機的三相橋式整流電路工作時，在任一瞬間（）導通。（A）1個正極管子和1個負極管子 （B）2個正極管子和2個負極管子（C）3個正極管子和3個負極管子 （D）正極管子截止，負極管子BE003硅整流發(fā)電機的三相電樞繞組，其結構、匝數(shù)均相同，且在定子鐵芯中的空間位置互錯（）的電角度。（A）60° （B）90° （C）120° （D）180°BE003在硅整流發(fā)電機中，用來建立磁場的部件是（）。（A）轉子（B）定子（C）整流器（D）換向器BE004當硅整流發(fā)電機輸出電壓較低時，雙極式電壓調節(jié)器的觸點狀態(tài)呈（）,激磁電流由蓄電池提供。（A）低速觸點關閉，高速觸點開啟 （B）低速觸點開啟，高速觸點開啟（C）低速觸點關閉，高速觸點關閉（D）低速觸點開啟，高速觸點關閉BE004當硅整流發(fā)電機雙極式電壓調節(jié)器高速觸點處于閉合狀態(tài)時，激磁繞組電路（）,發(fā)電機電壓下降。（A）串聯(lián)附加電阻，激磁電流增大 （B）并聯(lián)附加電阻，激磁電流減?。–）串聯(lián)附加電阻，激磁電流減?。―）短路，激磁電流為零BE004發(fā)電機轉速變化時，電壓調節(jié)器自動控制（）電壓，使其保持恒定，防止發(fā)電機電壓過高而燒壞用電設備和導致蓄電池過量充電。（A）蓄電池（B）發(fā)電機（C）用用設備（D）啟動機BE005當斷電器觸點閉合時，即接通蓄電池（或發(fā)電機），向（）供電。（A）電容器（B）初級繞阻 （C）次級繞阻 （D）火花塞BE005電容器與斷電器觸點并聯(lián)，其功用是減小斷電觸點火花，防止觸點燒蝕，提高（）。（A）初級電壓（B）次級電壓 （C）火花強度（D）磁場能量BE005為了使發(fā)動機啟動時能可靠地點火。在啟動機接通時，接通輔助開關將附加電阻（），提高初級電流和次級電壓，保證發(fā)動機正常啟動。（A）斷路（B）屏蔽（C）連接（D）短路BE006為了克服發(fā)動機啟動時蓄電池電壓急劇下降對點火系的影響，啟動時，利用啟動開關上的輔助觸點將附加電阻短路，（）改善啟動性能。（A）增大初級電流，提高次級電壓（B）增大初級電流，降低次級電流（C）減小初級電流，提高次級電壓（D）減小初級電流，降低次級電流BE006點火線圈的附加電阻作為點火線圈的低壓電路元件，通常與點火線圈的（）連接。（A）初級繞組并聯(lián)（B）次級繞組并聯(lián) （C）初級繞組串聯(lián)（D）次級繞組串聯(lián)BE006點火線圈的（）用來自動調節(jié)低電壓電路的電流大小。（A）初級線圈（B）附加電阻（C）次級線圈（D）電容器BE007瓷絕緣體是火花塞的主要組成元件，應具有足夠的機械強度和絕緣強度，其次還應具有（）性能和良好的氣密性能。（A）高絕熱（B）高導熱（C）高放電（D）低放電BE007火花塞瓷絕緣體通常是用（）陶瓷材料制成的。（A）氧化銅（B）氧化鋁（C）氧化鐵（D）氧化鈦BE007火花塞主要由中心電極、鋼殼、瓷絕緣體、（）和導電玻璃等組成。（A）側電極（B）正電極（C）電極（D）導電極BE008斷電器的凸輪和配電器的分火頭裝配在同一軸上，并由發(fā)動機凸輪軸的齒輪驅動，其轉速為發(fā)動機曲軸轉速的（）o（A）1/4 （B）1/2 （C）3/4 （D）1倍BE008分電器上的離心調節(jié)器和真空調節(jié)器能隨發(fā)動機轉速和負荷的變化自動調節(jié)（A）點火提前角度 （B）混合氣濃度（C）輸出功率（D）節(jié)氣門開度BE008汽車分電器由斷電器、配電器、（）和點火提前裝置等組成。（A）電阻（B）電容器（C）離心調節(jié)器 （D）真空調節(jié)器BE009按儲能方式劃分，電子點火系統(tǒng)可分為（）晶體管點火裝置。（A）電感儲能式和電磁儲能式 （B）電容儲能式和電磁儲能式（C）電感儲能式和電抗儲能式 （D）電感儲能式和電容儲能式BE009無觸點電子點火系統(tǒng)在分電器內沒有斷電觸點，而由各種形式的點火（）來代替。（A）信號發(fā)生器（B）電子控制器（C）高能點火線圈 （D）高效點火正時BE009利用晶體管的開關特性來控制點火線圈產(chǎn)生高壓電的是（）。（A）點火系（B）電子控制器（C）電子點火系統(tǒng)（D）信號發(fā)生器BE010汽車啟動機一般為直流串激式電動機，具有（）,能在較短時間內輸出最大功率等特點。（A）啟動轉矩大，輕載轉速低，重載轉速高（B）啟動轉矩大，輕載轉速高，重載轉速低（C）啟動轉矩小，輕載轉速低，重載轉速高（D）啟動轉矩小，輕載轉速高，重載轉速低299.BE010依靠啟動機輔助磁極的電磁力，使電樞沿軸向移動，驅動齒輪自動嚙入和脫離發(fā)動機的飛輪齒圈，此種傳動機構的電動機稱為（）啟動機。（A）慢性嚙合式（B）強制嚙合式（C）電驅移動式（D）機械杠桿式BE010啟動機不包括（）?（A）電動機（B）傳動機構 （C）控制裝置 （D）電壓調節(jié)裝置BE011熱脹式電火焰預熱器的工作特點是：啟動時由于通電受熱后閥體的伸長（）閥芯的伸長，使油孔打開，燃油經(jīng)油孔流向閥體內腔，并受熱汽化而從閥體噴出，被熾熱的電熱絲點燃，形成火焰加熱汽缸內的空氣。（A）大于（B）等于（C）小于（D）不確定BE011阻力式電熱塞是一種常用的冷啟動預熱裝置，用于在柴油發(fā)動機啟動前（）o（A）預熱燃燒室內的可燃混合氣 （B）預熱燃燒室內的空氣（C）形成火焰加熱汽缸內的可燃混合氣（D）形成火焰加熱汽缸內的空氣BE011安裝在柴油發(fā)動機進氣歧管的進氣道上，屬于汽車冷啟動預熱裝置的是（）?（A）熱脹式電火焰預熱器 （B）阻絲式電熱塞（C）塊狀電預熱器 （D）螺塞式電阻點火預熱器BE012汽車總用路圖一般包括電源系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)（柴油車無）、（）等。（A）照明及信號系統(tǒng)和儀表系統(tǒng) （B）發(fā)光系統(tǒng)和控制系統(tǒng)（C）照明系統(tǒng)和儀表系統(tǒng) （D）照明系統(tǒng)和信號系統(tǒng)BE012電流表串聯(lián)在充電電路中，汽車線路一般以電流表為界，電流表至（）的線路稱為表前路線。（A）調節(jié)器（B）發(fā)電機（C）蓄電池（D）分電器BE012汽車電氣線路采用（）制。（A）雙線（B）單線（C）混線（D）復合連線BE013汽車前照燈采用雙絲燈泡，會車時用近光燈，能使大部分燈光反射后傾向地面,向上傾射的光線減少，從而減小了對（）駕駛員的炫目作用。（A）超越車輛（B）迎面來車（C）本車（D）后續(xù)車輛BE013為抑制點火系的電磁波對本車無線電收放的干擾，若點火系高壓線損壞，應更換相同的（）o（A）銅芯高壓線（B）鋁芯高壓線（C）電感高阻尼線（D）普通高壓線BE013在汽車照明系統(tǒng)中，能將反射光束擴展分配，使光形分布更適合汽車照明的器件是（）?（A）反射鏡（B）配光鏡（C）配光屏（D）燈圈BF001汽油發(fā)動機啟動時，有運轉征兆，但不能啟動，一般屬于（）故障。（A）高壓電路（B）低壓電路（C）油路（D）點火開關BF001汽油發(fā)動機啟動困難，經(jīng)檢查啟動系、點火系和燃料供給系均無故障時，則應對（）進行測試。（A）冷卻系（B）潤滑系（C）汽缸壓力（D）點火正時BF001EQ1090汽車發(fā)動機不能啟動時，打開點火開關，搖轉曲軸，觀察電流表，指針保持“0”位不動，這屬于點火系（）故障。（A）低壓斷路（B）低壓短路（C）高壓斷路（D）高壓短路BF002發(fā)動機行駛中突然熄火，按喇叭不響，搖動曲軸，觀察電流表指示“0”位不動,為（）故障。（A）高壓電路（B）低壓電路（C）點火線圈（D）分電器蓋BF002汽油發(fā)動機在行駛中熄火,按喇叭響，搖動曲軸，觀察電流表指示放電位置。并間歇擺回“0”位，則為（）故障。（A）高壓電路（B）低壓電路（C）蓄電池（D）繼電器BF002汽油車在行駛中發(fā)生嚴重缺火后熄火，重新啟動不著，用手摸點火線圈感到發(fā)熱燙手，為（）故障。（A）油路（B）點火線圈被擊穿（C）蓄電池（D）分電器蓋BF003在汽油發(fā)動機高、中速時消聲器冒黑煙，亦發(fā)出無節(jié)奏的“突突”聲，拉動阻風門，情況沒有好轉而且有放炮聲，是由于（）所致。（A）混合氣過稀（B）混合氣過濃（C）火花塞工作不良（D）點火正時調整不當BF003汽油發(fā)動機無怠速通常系化油器故障，其次是（）.（A）進氣系統(tǒng)漏氣（B）空氣濾清器堵塞（C）點火時間過早（D）供油壓力進高BF003個別汽缸不工作導致發(fā)動機工作不正常，屬于點火系的故障原因之一是（）.（A）個別缸火花塞不產(chǎn)生火花（B）高壓火花弱（C）高速不良（D）點火時間過早BF004診斷缺火缸的故障原因時，可在發(fā)動機運轉時取下缺火缸的高壓線做跳火試驗,若該高壓線端有強烈的周期性高壓火花，則表明（）有故障。（A）容電器（B）火花塞（C）分火頭（D）分電器蓋BF004點火系電路有故障時，接通點火開關，用啟動機帶動發(fā)動機運轉，高壓分線的高壓火花甚弱或無火，發(fā)動機不能發(fā)動。表明（）有故障。（A）高壓電路（B）低壓電路（C）點火線圈（D）分電器蓋BF004發(fā)動機斷電器接線松脫，使發(fā)動機不能啟動，屬于點火系（）故障。（A）低壓斷路（B）高壓電路（C）低壓短路（D）配電裝置BF005柴油發(fā)動機啟動時，排氣管不冒煙，說明（）?（A）噴油壓力過低（B）空氣濾清器堵塞（C）輸油泵損壞（D）噴油泵未向汽缸供油BF005噴油器針閥偶件磨損過甚，針閥下端錐體與針閥座不密封，噴油器彈簧折斷或調整不當?shù)染鶗斐蓢娚鋲毫Γǎ﹐（A）過高（B）進低（C）過高或過低（D）變化BF005燃料系（）,是導致柴油發(fā)動機啟動困難的原因之一。（A）噴油提前角不準（B）機油質量差（C）發(fā)電機發(fā)電不夠（D）噴油泵各缸噴油不均325.BF006柴油發(fā)動機在正常工況下，排氣管排出藍色的煙氣且有臭味，是由于（）所致。（A）供油時間進早 （B）供油時間進遲（C）循環(huán)供油量不均 （D）汽缸竄機油或空氣濾清器的油面過高BF006柴油發(fā)動機在額定轉速下排氣冒黑煙，應診斷為循環(huán)供油量（）?（A）過?。˙）過大（C）不均（D）突變BF006噴油量過大，會導致柴油發(fā)動機啟動時排出大量（）。（A）灰煙（B）藍煙（C）白煙（D）黑煙BF007柴油發(fā)動機供油時間（）,將使汽缸發(fā)生有規(guī)律的敲擊聲。（A）過早（B）過晚（C）正常（D）錯亂BF007沒有供油自動提前調節(jié)裝置的柴油發(fā)動機，為了獲得額定轉速下的最佳提前角，在低速運轉時呈現(xiàn)（）.而造成“滴滴答答”的均勻敲擊聲是正?，F(xiàn)象。（A）供油量過大（B）供油量過?。–）供油時間過早（D）供油時間過遲BF007燃料系故障會造成柴油發(fā)動機功率不足，其主要原因之一是（）o（A）配氣正時（B）油路有空氣（C）氣門油封漏油（D）汽缸墊漏氣BF008柴油發(fā)動機怠速運轉不均勻，排氣管冒黑煙并有敲擊響聲，可進行逐缸斷油試驗，若情況好轉，則說明（）.（A）噴油量過大（B）噴油量過小（C）噴油時間過早（D）噴油時間過遲BF008柴油發(fā)動機怠速不穩(wěn)，急減速時易熄火，應主要檢查怠速運轉時噴油泵（）的工作情況。（A）供油齒條和出油閥 （B）出油閥和怠速彈簧（C）供油齒條和怠速彈簧 （D）調速器和噴油器BF008噴油泵柱塞彈簧斷裂，導致柴油機（）。（A）工作無力（B）溫度過低（C）突然熄火（D）飛車BE009柴油發(fā)動機動力不足，運轉中有規(guī)律地忽快忽慢，轉速提不高，這種現(xiàn)象稱為柴油發(fā)動機（）?（A）游車（B）飛車（C）怠速（D）悶車BF009柴油發(fā)動機動力不足，剛剛啟動時排氣管冒白煙，溫度升高后冒黑煙，說明（）.（A）噴油時間過遲（B）噴油時間過早（C）汽缸壓力不足（D）供油量過小BF009過大的（）使燃油時噴入汽缸時空氣的溫度較低，著火延遲期長，最高燃燒（A）負荷（B）噴油提前角（C）轉速（D）噴油量壓力增大，導致柴油機工作粗暴。BF010造成柴油發(fā)動機飛車的直接原因是調速器加機汕過多、飛球組件發(fā)卡失效、調速效能不佳及（）?（A）噴油壓力過低（B）噴油壓力過高（C）油量控制桿卡死（D）加速踏板拉桿發(fā)卡338.BF010在汽車運行中，柴油發(fā)動機一旦發(fā)生飛車時，應迅速將油門拉回到最小位置，并將熄火拉鈕拉至停油位置，換入（）.踩動制動器，將發(fā)動機憋熄火。（A）低速擋（B）高速擋（C）倒擋（D）中低速擋BF010柴油發(fā)動機飛車的故障原因之一是（）,（A）調整限位螺絲失效（B）熄火拉桿不能復位（C）燃料系內有空氣 （D）各缸噴油不均BF011汽油發(fā)動機負荷增大時，可聽到尖銳清脆的“嘎、嘎”聲，松抬加速踏板時響聲逐漸消失，而且每次踩下加速踏板響聲再次出現(xiàn)，則可診斷為（）.（A）活塞敲擊聲（B）點火敲擊聲（C）氣門腳異響（D）活塞銷響聲BF011發(fā)動機主軸承響、連桿軸承響、活塞敲缸響、汽缸漏氣響、汽油機點火敲擊響等，均隨發(fā)動機（）而增強。（A）溫度升高（B）負荷增大（C）負荷減?。―）溫度降低BF011汽油發(fā)動機活塞敲缸異響的故障原因之一是（）。（A）活塞與缸壁間隙過大（B）機油壓力過低（C）汽油辛烷值偏高 （D）活塞與缸壁間隙過小BF012發(fā)動機工作中，在其下部位置發(fā)出一種沉重的金屬敲擊聲，突然加速時更加明顯，采用單缸斷火檢查時無明顯變化，采用相鄰雙缸斷火檢查時響聲減弱，應診斷為（）。（A）連桿軸承（B）曲軸主軸承（C）活塞與汽缸（D）活塞銷BF012發(fā)動機怠速運轉，用手輕輕抖動油門，發(fā)動機發(fā)出較重的“咯噎”響聲，同時伴有震動現(xiàn)象，猛加速或減速時，曲軸皮帶輪有前后“竄動”現(xiàn)象，可診斷為曲軸（）故障。（A）軸承間隙過大（B）彎曲（C）汽缸偏磨 （D）軸向間