橋梁工程知識培訓(xùn)講座（ppt140）

橋梁工工程程橋梁（Bridge）是跨越越各種障障礙（如如河流、、山谷或或其他路路線等））的結(jié)構(gòu)構(gòu)物，采采用磚、、石、木木材、混混凝土、、鋼筋混混凝土、、預(yù)應(yīng)力力混凝土土和各種種金屬材材料建造造，它不不僅是交交通工程程的咽喉喉，各種種道路工工程的關(guān)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)點(diǎn)（里程程短、難難度大、、造價高高、工期期長），，而且也也是一座座立體的的造型藝藝術(shù)工程程，往往往成為一一個城市市或地區(qū)區(qū)標(biāo)志性性建筑。。TowerBridgeGoldenGateBridgeAkashiKaikyoBridge上海南浦浦大橋杭州灣跨跨海大橋橋武漢長江江大橋南京長江江大橋朝天門長長江大橋橋菜園壩長長江大橋橋大佛寺長長江大橋橋嘉陵江石石門大橋橋1.1橋梁的概概述古代橋梁梁（約17世紀(jì)前））：天然然狀態(tài)的的藤蘿、、樹木、、石梁浮浮橋（周周）、木木梁橋（（秦）、、石拱橋橋（漢））等近代橋梁梁（約18-19世紀(jì)）：：鑄鐵（（18世紀(jì)）、、鋼材（（19世紀(jì)50年代）、、鋼筋混混凝土橋橋梁（19世紀(jì)70年代）現(xiàn)代橋梁梁：預(yù)應(yīng)應(yīng)力鋼筋筋混凝土土橋梁（（20世紀(jì)30年代）、、斜拉橋橋、懸索索橋橋梁發(fā)展展與展望望建橋材料料向高強(qiáng)強(qiáng)、輕質(zhì)質(zhì)和新功功能方向向發(fā)展。對于橋梁梁用的鋼鋼，不但但要提高高其強(qiáng)度度，還要要提高韌韌性、耐耐腐蝕性性、耐疲疲勞性和和可焊性性。對于于混凝土土，我國國一般把把強(qiáng)度等等級大于于C60級的混凝凝土稱為為高強(qiáng)混混凝土，，大于C100的稱為超超高強(qiáng)混混凝土。。目前，，在實(shí)驗(yàn)驗(yàn)室條件件下，我我國能制制成C100級的混凝凝土，羅羅馬尼亞亞能制成成C170級，美國國已制成成C200級。橋跨結(jié)構(gòu)構(gòu)繼續(xù)向向大跨度度發(fā)展。?？鐝侥芰ακ欠从秤硺蛄杭技夹g(shù)水平平的主要要指標(biāo)之之一。意意大利計(jì)計(jì)劃建造造跨度達(dá)達(dá)3300m的墨西拿拿海峽懸懸索橋。。日本也也計(jì)劃建建造2500-3000m的紀(jì)淡海海峽大橋橋。西班班牙和摩摩洛哥政政府從1979年開始就就對直布布羅陀海海峽工程程進(jìn)行規(guī)規(guī)劃，橋橋梁方案案跨度達(dá)達(dá)5000m。橋梁小百百科世界上第第一座鋼鋼筋混凝凝土橋——由法國園園藝師蒙蒙耶于1875年建成的的人行橋橋。世界上第第一座鋼鋼橋——美國密蘇蘇里州圣圣路易市市的伊茲茲橋，建建于1867-1874。世界上第第一座斜斜拉橋——于1925年建成的的西班牙牙但波爾爾河的水水道橋，，主跨60.35m。世界上最最早的懸懸索橋——最早的現(xiàn)現(xiàn)代懸索索橋是美美國賓夕夕法尼亞亞州的雅雅各溪橋橋。最古老的的敞肩石石拱橋——趙州橋（（隋）。。世界上跨跨徑最大大的石拱拱橋——瑞典綏依依納松特特橋，跨跨徑155m（1946）。世界上跨跨徑最大大的鋼拱拱橋——重慶朝天天門大橋橋跨徑552m（2009）。世界上跨跨徑最大大的混凝凝土拱橋橋——重慶萬縣縣長江大大橋，跨跨徑420m（1997）。世界上跨跨徑最大大的斜拉拉橋——江蘇蘇通通大橋，，跨徑1088m（2008）。世界上跨跨徑最大大的懸索索橋——明石海峽峽大橋，，跨徑1991m（1998）。我國橋梁梁的發(fā)展展概況我國歷史史悠久，，是世界界上文明明發(fā)達(dá)最最早的國國家之一一。我國國的橋梁梁建筑在在歷史上上是輝煌煌的，古古代的橋橋梁不僅僅數(shù)量驚驚人，而而且類型型也豐富富多彩，，幾乎包包括了所所有近代代橋梁中中的最主主要形式式。建橋橋所用的的材料大大都是木木、石、、藤、竹竹之類的的天然材材料。我國現(xiàn)存存古代最最長的石石橋，安安平橋位位于中國國福建省省晉江市市安海鎮(zhèn)鎮(zhèn)和南安安市水頭頭鎮(zhèn)之間間的海灣灣上，安安平橋全全長2255米，橋面面寬3～3.8米，共361墩。橋墩墩用花崗崗巖條石石橫直交交錯疊砌砌而成。。四川瀘定定縣大渡渡河鐵索索橋唐朝中期期，我國國已發(fā)展展到用鐵鐵鏈建造造吊橋，，我國保保留至今今的有跨跨長約100m的四川瀘瀘定縣大大渡河鐵鐵索橋（（1706年）幾千年來來，修建建較多的的古代橋橋梁要推推石橋?yàn)闉槭住８桓挥忻褡遄屣L(fēng)格的的古代石石拱橋技技術(shù)，以以其結(jié)構(gòu)構(gòu)的精巧巧和造型型的豐富富多姿，，長期以以來一直直馳名中中外的河河北省趙趙縣的趙趙州橋（（又稱安安濟(jì)橋，，建于605年），就就是我國國古代石石拱橋的的杰出代代表。新中國以以后，我我國建成成了很多多技術(shù)復(fù)復(fù)雜、規(guī)規(guī)模宏大大的大跨跨徑橋梁梁。1957年，第一一座長江江大橋——武漢長江江大橋，，結(jié)束了了我國萬萬里長江江無橋的的歷史，，標(biāo)志著著我國建建造大跨跨度鋼橋橋的現(xiàn)代代化橋梁梁技術(shù)水水平的提提高。大大橋下層層雙線鐵鐵路，上上層公路路橋面寬寬18m，兩側(cè)各各設(shè)2.25m人行道，，包括引引橋總長長1670.4m.1969年又建成成了南京京長江大大橋，這這是我國國自行設(shè)設(shè)計(jì)、建建造、施施工，并并使用國國產(chǎn)鋼材材的現(xiàn)代代化大型型橋梁。。上層為為公路橋橋，下層層為雙線線鐵路，，包括引引橋在內(nèi)內(nèi)，鐵路路橋梁全全長6772m，公路橋橋全長4589m.南京長江江大橋武漢長江江大橋我國大跨跨徑橋梁梁建設(shè)自自20世紀(jì)80年代開始始，90年代進(jìn)入入輝煌發(fā)發(fā)展時期期。據(jù)不不完全統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，我我國現(xiàn)有有主跨在在200m以上的橋橋梁近110座；主跨跨400米以上的的橋梁已已建成54座，在建建18座；主跨跨1000米以上的的橋梁建建成6座，在建建5座。已建建的梁橋橋、拱橋橋、斜拉拉橋和懸懸索橋的的最大跨跨徑分別別達(dá)到了了330米、552米、1088米和1490米，有16座分別躋躋身世界界同類型型橋梁排排行榜前前10名。懸索橋主主跨在400m以上有13座。江蘇蘇潤揚(yáng)長長江大橋橋主跨1490m，為國內(nèi)內(nèi)最大跨跨徑。斜拉橋主主跨在400m以上的有有18座。蘇通通長江大大橋主跨跨1088m，是世界界第一大大跨斜拉拉橋。拱橋型式式多姿多多彩，主主跨在400m以上的有有3座。萬縣縣長江大大橋主跨跨420m混凝土拱拱橋，巫巫山長江江大橋主主跨460m鋼管混凝凝土拱橋橋，朝天天門大橋橋?yàn)橹骺缈?52m鋼拱橋，，主跨分分別位居居同類型型橋梁世世界第一一。拱橋世界之最最橋型橋名跨徑（m）石拱橋山西晉城丹河新橋（2001）146鋼筋混凝土拱橋重慶萬縣長江大橋（1997）420鋼拱橋重慶朝天門大橋（2009）552鋼管混凝土拱橋重慶巫峽長江大橋（2005）4601.2橋梁的基本組組成上部結(jié)構(gòu)（橋橋跨結(jié)構(gòu)）下部結(jié)構(gòu)（橋橋墩、橋臺和和基礎(chǔ)）支座附屬設(shè)施（橋橋面鋪裝、防防水排水系統(tǒng)統(tǒng)、欄桿、伸伸縮縫、燈光光照明等）換一種說法：：橋梁由五個個“大部件””與五個“小小部件”組成成。五個“大部件”“五大部件”是指橋梁承受受汽車或其他他作用的橋跨跨上部結(jié)構(gòu)與與下部結(jié)構(gòu)，，它們是橋梁梁結(jié)構(gòu)安全性性的保證。(1)橋跨結(jié)構(gòu)(上部結(jié)構(gòu)、橋橋孔結(jié)構(gòu))。它是路線遇遇到障礙(如江河、山谷谷或其他路線線等)中斷時，跨越越這類障礙的的結(jié)構(gòu)物。它它的作用是承承受車輛荷載載，并通過支支座傳遞給橋橋梁墩臺。(2)支座系統(tǒng)。它它的作用是支支承上部結(jié)構(gòu)構(gòu)并傳遞荷載載給橋梁墩臺臺，它應(yīng)保證證上部結(jié)構(gòu)在在荷載、溫度度變化或其他他因素作用下下的位移功能能。(3)橋墩。是在河河中或岸上支支承兩側(cè)橋跨跨上部結(jié)構(gòu)的的建筑物。(4)橋臺。設(shè)在橋橋的兩端：一一端與路堤相相接，并防止止路堤滑塌；；另一端則支支承橋跨上部部結(jié)構(gòu)的端部部。為保護(hù)橋橋臺和路堤填填土，橋臺兩兩側(cè)常做一些些防護(hù)工程。。(5)墩臺基礎(chǔ)。是是保證橋梁墩墩臺安全并將將荷載傳至地地基的結(jié)構(gòu)物物?；A(chǔ)工程程在整個橋梁梁工程施工中中是比較困難難的部分，而而且常常需要要在水中施工工，因而遇到到的問題也很很復(fù)雜。前兩個部件是是橋跨上部結(jié)結(jié)構(gòu)，后三個個部件是橋跨跨下部結(jié)構(gòu)。。1拱圈2拱上結(jié)構(gòu)3橋臺4錐形護(hù)坡5拱軸線6橋墩7拱頂8拱腳五個“小部件”五個“小部件”是直接與橋梁梁服務(wù)功能有有關(guān)的部件，，過去總稱為為橋面構(gòu)造。。在橋梁設(shè)計(jì)計(jì)中往往不夠夠重視，因而而使得橋梁服服務(wù)質(zhì)量低下下，外觀粗糙糙。在現(xiàn)代化化工業(yè)發(fā)展水水平的基礎(chǔ)上上，人類的文文明水平也極極大提高，人人們對橋梁行行車的舒適性性和結(jié)構(gòu)物的的觀賞水平要要求越來越高高，因而國際際上在橋梁設(shè)設(shè)計(jì)中很重視視五小部件，，這不僅是“外觀包裝”，而且是服務(wù)務(wù)功能的大問問題。(1)橋面鋪裝(或稱行車道鋪鋪裝)。橋面鋪裝的的平整、耐磨磨、不翹曲、、不滲水是保保證行車舒適適的關(guān)鍵。(2)排水防水系統(tǒng)統(tǒng)。應(yīng)能迅速速排除橋面積積水，并使?jié)B滲水的可能性性降至最小限限度。此外，，城市橋梁排排水系統(tǒng)應(yīng)保保證橋下無滴滴水和結(jié)構(gòu)上上無漏水現(xiàn)象象。(3)欄桿(或防撞欄桿)。它既是保證證安全的構(gòu)造造措施，又是是利于觀賞的的最佳裝飾件件。(4)伸縮縫。位于于橋跨上部結(jié)結(jié)構(gòu)之間或橋橋跨上部結(jié)構(gòu)構(gòu)與橋臺端墻墻之間，以保保證結(jié)構(gòu)在各各種因素作用用下的變位。。為使橋面上上行車舒適、、不顛簸，橋橋面上要設(shè)置置伸縮縫構(gòu)造造。尤其是大大橋或城市橋橋的伸縮縫，，不僅要結(jié)構(gòu)構(gòu)牢固，外觀觀光潔，而且且要經(jīng)常掃除除掉入伸縮縫縫中的垃圾泥泥土，以保證證它的功能作作用。(5)燈光照明。在在現(xiàn)代城市中中，大跨徑橋橋梁通常是一一個城市的標(biāo)標(biāo)志性建筑，，大都裝置了了燈光照明系系統(tǒng)，構(gòu)成了了城市夜景的的重要組成部部分。1.3橋梁的常用術(shù)術(shù)語水位：河流中中的水位是隨隨著季節(jié)而變變化的，枯水水季節(jié)的最低低水位稱為低低水位；洪峰峰季節(jié)河流中中的最高水位位稱為高水位位。橋梁設(shè)計(jì)計(jì)中按規(guī)定的的設(shè)計(jì)洪水頻頻率計(jì)算所得得的高水位稱稱為設(shè)計(jì)洪水水位；在各級級航道中，能能保持航船正正常航行的水水位稱為通航航水位。凈跨徑：梁式式橋凈跨徑是指設(shè)計(jì)洪水水位線上相鄰鄰兩個橋墩(或橋臺)之間的凈距，，用l0表示，拱式橋橋凈跨徑是指每孔拱跨跨兩個拱腳截截面最低點(diǎn)之之間的水平距距離?？偪鐝剑菏嵌喽嗫讟蛄褐懈鞲骺變艨鐝降牡目偤?，也稱稱橋梁孔徑(∑l0)。它反映了橋橋下宣泄洪水水的能力。計(jì)算跨徑：對對于設(shè)有支座座的橋梁是指指橋跨結(jié)構(gòu)相相鄰兩個支座座中線之間的的距離，用l表示；對于拱拱式橋是指每每孔拱跨兩個個拱腳截面形形心點(diǎn)之間的的水平距離。。橋跨結(jié)構(gòu)的的力學(xué)計(jì)算是是以l為基準(zhǔn)的。標(biāo)準(zhǔn)跨徑(LK)：對于梁式橋橋是指相鄰兩兩橋墩中線之之間的距離或或橋墩中心至至橋臺臺背前前緣之間的距距離，對于拱拱式橋就是指指凈跨徑。橋梁全長：簡簡稱橋長，對對于有橋臺的的橋梁，橋長長為兩岸橋臺臺翼墻尾端之之間的距離：：對于無橋臺臺的橋梁，橋橋長為橋面行行車道長度，，用L表示。橋梁高度；簡簡稱橋高，是是指橋面與低低水位之間的的高差或?yàn)闃驑蛎媾c橋下線線路路面之間間的距離。橋橋高在某種程程度上反映了了橋梁施工的的難易程度。。橋下凈空高度度：是指設(shè)計(jì)計(jì)洪水位或計(jì)計(jì)算通航水位位至橋跨結(jié)構(gòu)構(gòu)最下緣之間間的距離，用用H表示。它應(yīng)保保證能安全排排洪，并不得得小于對該河河流通航所規(guī)規(guī)定的凈空高高度。橋梁建筑高度度：是橋上行車路路面標(biāo)高至橋橋跨結(jié)構(gòu)最下下緣之間的距距離，它不僅僅與橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)的體系和跨跨徑的大小有有關(guān)，而且還還隨行車部分分在橋上布置置的高度位置置而異。凈矢高：拱式橋拱頂截面下緣緣至拱腳截面面下緣最低點(diǎn)點(diǎn)之連線的垂垂直距離，以以f0表示。計(jì)算矢高：拱式橋拱頂截面形心心至拱腳截面面形心之連線線的垂直距離離，以f表示。一座橋梁只有有兩個橋臺沒沒有橋墩的，，稱為單跨橋橋梁；除了兩兩個橋臺以外外，還有兩個個橋墩的稱為為三跨橋梁；；具有一個橋橋墩的稱為兩兩跨橋梁。墩墩臺之間由橋橋跨結(jié)構(gòu)所跨跨越的空間稱稱為橋孔，故故幾跨橋梁又又稱為幾孔橋橋梁。矢跨比：拱式式橋中拱圈(拱肋)的計(jì)算矢高f與計(jì)算跨徑l之比(f/l)，也稱矢度。。用于表征拱的的坦陡程度，，它不但影響響主拱圈內(nèi)力力的大小，還還影響拱橋的的構(gòu)造形式和和施工方法的的選擇，同時時影響拱橋與與周圍景觀的的協(xié)調(diào)。一般般的矢跨比小小于1/5的拱橋稱坦拱拱，大于或等等于1/5的稱陡拱。以不同的結(jié)構(gòu)構(gòu)體系來分類類按結(jié)構(gòu)體系及及受力特點(diǎn)，，可分為梁式橋橋、拱式橋、、剛架橋、懸懸索橋和斜拉拉橋五類。1梁式橋在豎向荷載作作用下無水平平反力的結(jié)構(gòu)構(gòu)，由于外力力的作用，方方向與承重結(jié)結(jié)構(gòu)的軸線接接近垂直，因因而與同樣跨跨徑的其他結(jié)結(jié)構(gòu)體系相比比，梁橋產(chǎn)生生的彎矩最大大，通常需用用抗彎、抗拉拉能力強(qiáng)的材材料來建造，，目前在公路上上應(yīng)用得最廣廣的是鋼筋混混凝土材料（（包括預(yù)應(yīng)力力混凝土）。1.4橋梁的分類橋梁有不同的的分類方式，，每一種分類類方式反映出出橋梁在某一一方面的特征征。但是，橋橋梁按結(jié)構(gòu)體體系的分類是是最典型的分分類方法，不不同的體系對對應(yīng)不同的力力學(xué)形式，表表現(xiàn)出不盡相相同的受力特特點(diǎn)。2拱式橋拱式橋的主要要承重結(jié)構(gòu)是是拱圈或拱肋肋（拱圈橫截截面設(shè)計(jì)成分分離形式時稱稱為拱肋）。。拱結(jié)構(gòu)在豎向向荷載作用下下，橋墩和橋橋臺將承受水水平推力，同同時根據(jù)作用用力和反作用用力原理，墩墩臺向拱圈提提供一對水平平反力，這種種水平反力將將大大抵消在在拱圈內(nèi)由荷荷載引起的彎彎矩。因此，，與同跨徑的的梁相比，拱拱的彎矩、剪剪力和變形都都要小得多。。鑒于于拱拱橋橋的的承承重重結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)以以受受壓壓為為主主，，通通常常可可用用抗抗壓壓能能力力強(qiáng)強(qiáng)的的圬圬工工材材料料(如磚磚石石、、混混凝凝土土)和鋼鋼筋筋混混凝凝土土等等來來建建造造。。拱拱橋橋的的跨跨越越能能力力很很大大，，外外形形也也較較美美觀觀，，在在條條件件許許可可的的情情況況下下，，修修建建圬圬工工橋橋往往往往是是經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)合合理理的的。。但但為為了了確確保保拱拱橋橋能能安安全全使使用用，，下下部部結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)和和地地基基必必須須能能經(jīng)經(jīng)受受住住很很大大水水平平推推力力的的不不利利作作用用。。為為了了橋橋梁梁的的美美觀觀和和減減小小結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)自自重重，，拱拱式式橋橋一一般般還還設(shè)設(shè)有有腹腹孔孔。3剛架架橋橋剛架架橋橋的的主主要要承承重重結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)是是梁梁或或板板和和立立柱柱（（墩墩柱柱、、豎豎墻墻））整整體體結(jié)結(jié)合合在在一一起起的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)體體系系。。特特點(diǎn)點(diǎn)是是在在豎豎向向荷荷載載作作用用下下，，柱柱腳腳處處不不僅僅產(chǎn)產(chǎn)生生豎豎向向反反力力，，也也具具有有水水平平反反力力，，使使其其基基礎(chǔ)礎(chǔ)承承受受較較大大推推力力。。梁梁和和柱柱的的截截面面均均有有彎彎矩矩、、剪剪力力和和軸軸力力作作用用，，其其受受力力狀狀態(tài)態(tài)介介于于梁梁橋橋與與拱拱橋橋之之間間。。由由于于梁梁和和柱柱接接點(diǎn)點(diǎn)為為剛剛結(jié)結(jié)，，梁梁端端部部承承受受負(fù)負(fù)彎彎矩矩，，使使梁梁跨跨中中彎彎矩矩減減小??；；與與一一般般墩墩臺臺不不同同，，剛剛架架橋橋的的立立柱柱不不僅僅承承受受壓壓力力，，還還承承受受較較大大彎彎矩矩。。對于于同同樣樣的的跨跨徑徑，，在在相相同同的的荷荷載載作作用用下下，，剛剛架架橋橋的的跨跨中中正正彎彎矩矩要要比比一一般般梁梁橋橋的的小小。。根根據(jù)據(jù)這這一一特特點(diǎn)點(diǎn)，，剛剛架架橋橋跨跨中中的的建建筑筑高高度度就就可可以以做做得得較較小小。。當(dāng)當(dāng)遇遇到到線線路路立立體體交交叉叉或或需需要要跨跨越越通通航航江江河河時時，，采采用用這這種種橋橋型型能能盡盡量量降降低低線線路路標(biāo)標(biāo)高高，，減減少少路路堤堤土土方方量量。。鋼鋼筋筋混混凝凝土土梁梁式式結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)承承受受負(fù)負(fù)彎彎矩矩，，梁梁柱柱剛剛結(jié)結(jié)處處較較易易裂裂縫縫，，因因而而不不能能做做成成較較大大的的跨跨徑徑（（40-50m）。。而而預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力混混凝凝土土結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)，，可可以以做做成成較較大大的的跨跨徑徑（（60-200m）。。T型剛剛構(gòu)構(gòu)多跨跨連連續(xù)續(xù)剛剛構(gòu)構(gòu)橋橋斜腿腿式式剛剛構(gòu)構(gòu)橋橋4懸索索橋橋(吊橋橋)懸索索橋橋的的主主要要承承重重結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)是是懸懸掛掛在在兩兩塔塔架架上上的的強(qiáng)強(qiáng)大大的的柔柔性性纜纜索索。。懸懸索索橋橋由由塔塔架架、、纜纜索索、、錨錨錠錠結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)及及吊吊桿桿、、加加勁勁梁梁組組成成。。橋橋跨跨上上的的荷荷載載由由加加勁勁梁梁承承受受，，并并通通過過吊吊索索將將其其傳傳至至纜纜索索。。主主纜纜索索是是主主要要承承重重結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)，，但但其其僅僅受受拉拉力力。。主主纜纜索索的的拉拉力力通通過過對對橋橋塔塔的的壓壓力力和和錨錨錠錠結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的拉拉力力傳傳至至基基礎(chǔ)礎(chǔ)和和地地基基，，通通常常錨錨錠錠結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)非非常常巨巨大大?！，F(xiàn)代代吊吊橋橋，，廣廣泛泛采采用用高高強(qiáng)強(qiáng)度度的的鋼鋼絲絲成成股股編編制制的的鋼鋼纜纜，，以以充充分分發(fā)發(fā)揮揮優(yōu)優(yōu)異異的的抗抗拉拉性性能能，，使使其其結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)自自重重較較輕輕，，能能以以較較小小的的建建筑筑高高度度跨跨越越其其他他任任何何橋橋型型無無法法比比擬擬的的特特大大跨跨度度，，最最大大跨跨度度已已近近2000m。然而而，，相相對對于于其其他他體體系系而而言言，，吊吊橋橋的的自自重重輕輕，，結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)剛剛度度差差，，在在車車輛輛動動荷荷載載和和風(fēng)風(fēng)荷荷載載作作用用下下，，橋橋有有較較大大的的變變形形和和振振動動。。整整個個吊吊橋橋的的發(fā)發(fā)展展史史，，是是和和變變形形和和振振動動斗斗爭爭的的歷歷史史，，是是爭爭取取剛剛度度的的歷歷史史。。潤揚(yáng)揚(yáng)長長江江大大橋橋南南汊汊橋橋江陰陰長長江江大大橋橋5斜拉拉橋橋由承承壓壓的的塔塔、、受受拉拉的的索索與與承承彎彎的的梁梁體體組組合合起起來來的的一一種種結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)體體系系，，充充分分利利用用了了懸懸索索結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)和和梁梁結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)，，組組合合相相當(dāng)當(dāng)合合理理。。梁梁結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)直直接接承承受受橋橋面面外外荷荷載載引引起起的的彎彎矩矩和和剪剪力力，，橋橋塔塔兩兩側(cè)側(cè)的的斜斜拉拉索索張張緊緊后后為為梁梁結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)提提供供彈彈性性支支承承，，同同時時承承受受由由荷荷載載引引起起的的拉拉力力，，其其拉拉力力的的豎豎向向分分量量通通過過橋橋塔塔傳傳至至基基礎(chǔ)礎(chǔ)和和地地基基；；斜斜拉拉索索中中荷荷載載引引起起拉拉力力的的水水平平分分量量，，使使橋橋結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)承承受受軸軸向向壓壓力力，，相相當(dāng)當(dāng)于于對對梁梁結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)施施加加預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力。。與與懸懸索索橋橋相相比比，，斜斜拉拉索索直直接接作作用用于于主主梁梁結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)，，使使結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)體體系系的的抗抗彎彎、、抗抗扭扭的的剛剛度度大大大大增增強(qiáng)強(qiáng)；；塔塔柱柱、、斜斜拉拉索索和和主主梁梁構(gòu)構(gòu)成成穩(wěn)穩(wěn)定定的的三三角角形形，，斜斜拉拉橋橋的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)剛剛度度較較大大，，抗抗風(fēng)風(fēng)穩(wěn)穩(wěn)定定性性也也明明顯顯改改善善。。由由于于斜斜拉拉索索的的拉拉力力的的水水平平分分量量由由梁梁結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)承承擔(dān)擔(dān)，，不不需需要要巨巨大大的的錨錨錠錠結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)。?？卓缈绮疾贾弥眯涡问绞浆F(xiàn)代代斜斜拉拉橋橋最最典典型型的的孔孔跨跨布布置置有有兩兩種種：：雙雙塔塔三三跨跨式式和和獨(dú)獨(dú)塔塔雙雙跨跨式式斜拉拉索索布布置置斜拉拉索索是是斜斜拉拉橋橋的的主主要要承承重重構(gòu)構(gòu)件件之之一一。。斜斜拉拉索索對對主主梁梁有有一一個個彈彈性性支支承承作作用用，，對對整整個個斜斜拉拉橋橋的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)剛剛度度和和經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)合合理理性性起起著著重重要要作作用用。。索在在空空間間的的布布置置形形式式斜拉拉索索索索面面空空間間布布置置一一般般有有三三種種類類型型：：單單索索面面、、豎豎向向雙雙索索面面、、斜斜向向雙雙索索面面。。拉索索在在索索面面內(nèi)內(nèi)的的布布置置形形式式斜拉拉索索在在索索面面內(nèi)內(nèi)的的布布置置應(yīng)應(yīng)根根據(jù)據(jù)受受力力情情況況及及美美學(xué)學(xué)要要求求等等因因素素確確定定，，常常選選用用以以下下三三種種基基本本形形式式：：輻輻射射形形、、豎豎琴琴形形及及扇扇形形。。斜拉拉橋橋塔塔柱柱的的型型式式更更是是豐豐富富多多姿姿，，從從橋橋梁梁行行車車方方面面看看，，可可做做成成獨(dú)獨(dú)柱柱型型、、雙雙柱柱型型、、門門型型、、H型、、A型、、寶寶石石型型和和倒倒Y型等等。。No.1蘇通長長江大大橋1088米，中中國，，2008No.2香港昂昂船洲洲大橋橋1018米，中中國，，2009No.3多多羅羅橋（（Tatara）890米，日日本，，1999年No.4諾曼底底橋（（PontdeNormandie）856米，法法國，，1995年No.5南京長長江三三橋648米，中中國，，2005年No.6南京長長江二二橋628米，中中國，，2001年No.7白沙洲洲長江江大橋橋618米，中中國，，2001年No.8青州閩閩江大大橋605米，中中國，，2001年No.9楊浦大大橋602米，中中國，，1993No.10徐浦大大橋590米，中中國，，1997世界十十大斜斜拉橋橋多多羅羅橋諾曼底底橋昂船洲洲大橋橋南京長長江三三橋五種橋橋梁受受力分分類梁式橋橋——以受彎彎為主主拱式橋橋——以受壓壓為主主剛構(gòu)橋橋——彎、軸軸壓組組合受受力斜拉橋橋——拉、壓壓、彎彎等組組合受受力懸索橋橋——以受拉拉為主主按跨徑徑大小小分類類按橋梁梁全長長和跨跨徑的的不同同劃分分，有有特大大橋、、大橋橋、中中橋、、小橋橋和涵涵洞。。橋涵分類多孔橋全長L（m）單孔跨徑Lk（m）特大橋L≥1000Lk≥150大

橋100≤L＜100040≤Lk＜150中

橋30＜L＜10020≤Lk＜40小

橋8≤L≤305≤Lk＜20涵

洞L＜8Lk＜5以不同同的用用途分分1．人行行橋只只供行行人用用的橋橋，一一般均均很狹狹小，，上、、下橋橋用踏踏步式式的較較多。。2．公路路橋是是處在在公路路或城城市道道路上上，供供車輛輛和人人群通通行的的橋。。3．鐵路路橋是是鐵路路線上上供列列車通通行的的橋。。4．公路路鐵路路兩用用橋一一般分分兩層層，上上層是是公路路橋，，下層層是鐵鐵路橋橋，這這是因因?yàn)榕琅榔聲r時，汽汽車比比火車車容易易。5．運(yùn)水水橋(亦稱渡渡槽)是把水水運(yùn)過過河或或運(yùn)過過山谷谷用的的橋，，這種種橋比比較少少。6．管線線橋?qū)賹儆趯Ｓ脴驑蛄?，，它把把城市市中的的上水水管道道、電電纜、、燃?xì)鈿夤艿鹊葞н^過河去去。以造橋橋所用用的材材料分分1木橋凡凡橋跨跨結(jié)構(gòu)構(gòu)用木木材建建造的的都屬屬木橋橋，這這種橋橋在城城市中中都已已以鋼鋼筋混混凝土土橋代代替。。2圬工橋橋包包括括磚、、石、、混凝凝土等等材料料建成成的橋橋。這這些建建筑材材料都都是抗抗壓強(qiáng)強(qiáng)度高高而抗抗拉強(qiáng)強(qiáng)度很很低的的。因因此圬圬工橋橋一般般都為為拱橋橋的形形式。。3鋼橋鋼鋼材是是一種種很好好的材材料，，它的的抗壓壓和抗抗拉強(qiáng)強(qiáng)度都都很高高，用用途很很廣。。為了了節(jié)省省鋼材材，一一般都都以鋼鋼筋混混凝土土橋來來代替替鋼橋橋。4鋼筋混混凝土土橋和和預(yù)應(yīng)應(yīng)力混混凝土土橋。。目前前在國國內(nèi)外外，無無論是是鐵路路橋、、公路路橋或或是城城市橋橋，大大部分分是鋼鋼筋混混凝土土或預(yù)預(yù)應(yīng)力力混凝凝土梁梁橋。。鋼筋筋混凝凝土和和預(yù)應(yīng)應(yīng)力混混凝土土結(jié)構(gòu)構(gòu)都是是采用用抗壓壓性能能好的的混凝凝土和和抗拉拉能力力強(qiáng)的的鋼筋筋結(jié)合合在一一起組組合建建成的的。預(yù)應(yīng)力力砼橋橋以橋面面位置置分類類分為上上承式式橋、、下承承式橋橋和中中承式式橋。。1上承式式橋是橋面面布置置在橋橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)上上面的的橋梁梁。上承式式橋的的構(gòu)造造較簡簡單，，施工工方便便，而而且其其主梁梁或拱拱肋等等的間間距可可按需需要調(diào)調(diào)整，，以求求得經(jīng)經(jīng)濟(jì)合合理的的布置置。一一般說說來，，上承承式橋橋梁的的承重重結(jié)構(gòu)構(gòu)寬度度可做做得小小些，，因而而可節(jié)節(jié)約墩墩臺圬圬工數(shù)數(shù)量。。此外外，在在上承承式橋橋上行行車時時，視視野開開闊、、感覺覺舒適適也是是其重重要優(yōu)優(yōu)點(diǎn)。。所以以，公公路橋橋梁一一般盡盡可能能采用用上承承式橋橋。上上承式式橋的的不足足之處處是橋橋梁的的建筑筑高度度較大大。因因此，，在建建筑高高度受受嚴(yán)格格限制制的情情況下下，就就應(yīng)采采用下下承式式橋或或中承承式橋橋。2下承式式橋是橋面面布置置在橋橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)下下面的的橋梁梁。這這種式式樣橋橋的建建筑，，主要要是為為了使使橋面面減薄薄，既既要保保證橋橋下凈凈空，，又要要考慮慮橋面面不升升高以以減小小上橋橋坡度度。3中承式式橋考慮地地形、、標(biāo)高高等限限制，，把路路面布布置在在橋跨跨結(jié)構(gòu)構(gòu)中間間的橋橋梁。。以橋梁梁的活活動性性來分分1固定橋橋橋橋梁梁固定定在一一定位位置上上不能能活動動的稱稱固定定橋，，常見見的橋橋都屬屬于固固定橋橋。2活動橋橋又又稱稱開啟啟橋。。為了了通航航的河河道上上使大大船能能通骯骯，又又要使使橋面面不能能太高高，從從而節(jié)節(jié)省兩兩岸引引道和和引橋橋等費(fèi)費(fèi)用。。故采采取了了使通通航孔孔中的的某一一孔橋橋跨，，在大大船只只通過過時可可活動動開啟啟的形形式。。我國國廣州州、天天津都都有開開啟橋橋。這這種橋橋的開開啟形形式有有三種種：立立轉(zhuǎn)式式、平平轉(zhuǎn)式式和直直升式式。天津市市金湯湯橋塘沽海海門升升降橋橋芝加哥哥立轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)橋以橋梁梁的耐耐久程程度分分類1．永久久式橋橋橋橋梁梁的上上部結(jié)結(jié)構(gòu)和和墩臺臺都用用磚石石、混混凝土土、鋼鋼筋混混凝土土或鋼鋼材建建成的的橋。。2．半永永久式式橋上上部結(jié)結(jié)構(gòu)用用木材材，下下部結(jié)結(jié)構(gòu)則則用磚磚石、、混凝凝土或或鋼筋筋混凝凝土建建成的的橋。。3．臨時時式橋橋全全部部用木木材建建成的的橋。。因?yàn)闉槟緲驑蛞赘癄€，，使用用時間間較短短，故故為臨臨時性性的。。按跨越越障礙礙的性性質(zhì)分分類1跨河橋橋（如如蘇通通長江江大橋橋）2跨海橋橋（如如杭州州灣大大橋））3跨線橋橋（跨跨越鐵鐵路線線、公公路線線（立立交橋橋）等等））4高架橋橋（指指擱在在一系系列狹狹窄鋼鋼筋混混凝土土或圬圬工拱拱上，，具有有高支支撐的的塔或或支柱柱，跨跨過山山谷、、河流流、道道路或或其他他低處處障礙礙物的的橋梁梁）5立交橋橋（道道路的的立體體交叉叉）梁式橋橋的橋橋面構(gòu)構(gòu)造通通常包包括行行車道道鋪裝裝、防防水和和排水水系統(tǒng)統(tǒng)、伸伸縮裝裝置、、人行行道(或安全全帶)、欄桿桿和照照明燈燈柱等等。1.5橋面布置置與構(gòu)造造橋面系一一般構(gòu)造造橋面構(gòu)造造直接與與車輛、、行人接接觸，它它對橋梁梁功能的的正常發(fā)發(fā)揮、主主要結(jié)構(gòu)構(gòu)的保護(hù)護(hù)、車輛輛和行人人的安全全以及橋橋梁的布布局和美美觀都非非常重要要。尤其其是現(xiàn)代代化高速速交通體體系的迅迅猛發(fā)展展，更顯顯示了它它的重要要性。橋橋面構(gòu)造造工程量量小，但但項(xiàng)目繁繁雜。橋面的布布置橋面布置置根據(jù)道道路的等等級、橋橋梁的寬寬度、行行車要求求等條件件確定，，混凝土土梁式橋橋有雙向向車道、、分車道道和雙層層橋面布布置等形形式。1雙向車道道布置是指行車車道的上上下行交交通布置置在同一一橋面上上，上、、下行交交通由畫畫線分隔隔，沒有有明顯的的界限。。橋梁上上允許機(jī)機(jī)動車和和非機(jī)動動車同時時通過，，有的采采用畫線線分隔。。由于在在橋梁上上同時存存在上下下行機(jī)動動車和非非機(jī)動車車，因此此，車輛輛在橋梁梁上只能能中速或或低速行行駛。2分車道布布置行車道分分上下行行，橋面面上按分分隔式布布置，設(shè)設(shè)置分隔隔帶或采采用分離離式主梁梁，使上上下行車車道分隔隔布置，，上下行行交通分分隔、互互不干擾擾，提高高了車輛輛和行人人的通行行能力，，便于交交通管理理。但是是，在橋橋面布置置上要增增加一些些附屬設(shè)設(shè)施，橋橋面的寬寬度相應(yīng)應(yīng)地要加加寬些。。3雙層橋面面布置是指橋梁梁結(jié)構(gòu)在在空間上上可以提提供兩個個不在同同一平面面上的橋橋面構(gòu)造造，一般般鋼橋采采用較多多。雙層層橋面布布置，可可以使不不同的交交通嚴(yán)格格分道行行駛，便便于交通通管理。。同時，，在滿足足同樣交交通要求求時，可可以充分分利用橋橋梁凈空空，減小小橋梁寬寬度，縮縮短引橋橋長度，，達(dá)到較較好的經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益益。橋面鋪裝裝也稱行行車道鋪鋪裝，是是車輪直直接作用用的部分分。橋面面鋪裝的的主要作作用在于于防止車車輛輪胎胎或履帶帶直接磨磨耗行車車道板，，保護(hù)主主梁免受受雨水侵侵蝕，并并對車輛輛輪重的的集中荷荷載起分分布作用用。鋼筋混凝凝土和預(yù)預(yù)應(yīng)力混混凝土梁梁橋的橋橋面鋪裝裝可采用用水泥混混凝土、、瀝青混混凝土、、瀝青表表面處治治。水泥泥混凝土土和瀝青青混凝土土橋面鋪鋪裝用得得較廣，，能滿足足各項(xiàng)要要求。水水泥混凝凝土鋪裝裝的耐磨磨性能好好，適合合重載交交通，但但養(yǎng)生期期長，以以后修補(bǔ)補(bǔ)較麻煩煩。瀝青青混凝土土橋面鋪鋪裝維修修養(yǎng)護(hù)方方便，但但易老化化和變形形。橋面鋪裝裝防水排水水系統(tǒng)為滿足行行車安全全、舒適適，防止止橋面結(jié)結(jié)構(gòu)被水水浸泡，，橋梁應(yīng)應(yīng)設(shè)置防防水和排排水設(shè)施施。橋面面防水采采用橋跨跨結(jié)構(gòu)頂頂面設(shè)置置防水層層；橋梁梁排水采采用設(shè)置置縱坡和和橋面橫橫坡及排排水設(shè)施施。橋面設(shè)置置縱橫坡坡，以便便順利排排除雨水水，防止止或減少少雨水滲滲入橋面面鋪裝層層，從而而保護(hù)了了行車道道板，延延長了橋橋梁的使使用壽命命。在平原地地區(qū)，可可以在滿滿足橋下下通航凈凈空要求求的前提提下，降降低墩臺臺標(biāo)高，，減少引引橋長度度或橋頭頭引道土土方量，，從而節(jié)節(jié)省工程程費(fèi)用。。橋面的的縱坡一一般都做做成雙向向縱坡，，縱坡一一般以不不超過3％-4%為宜?？v橫坡橋面的橫橫坡，一一般采用用1.5-3％。通常常有以下下三種設(shè)設(shè)置形式式：(1)對于板橋橋(矩形板或或空心板板)或就地澆澆筑的肋肋板式梁梁橋，為為節(jié)省鋪鋪裝材料料并減輕輕恒載重重量，可可以將橫橫坡直接接設(shè)在墩墩臺頂部部，而使使橋梁上上部構(gòu)造造形成雙雙向傾斜斜，此時時，鋪裝裝層在整整個橋?qū)拰捝献龀沙傻群竦牡摹?2)在裝配肋肋板式粱粱橋中，，為使主主梁構(gòu)造造簡單、、架設(shè)與與拼裝方方便，通通常橫坡坡不再設(shè)設(shè)在墩臺臺頂部，，而直接接設(shè)在行行車道板板上。其其做法是是先鋪設(shè)設(shè)一層厚厚度變化化的混凝凝土三角角墊層，，形成雙雙向傾斜斜，再鋪鋪設(shè)等厚厚的混凝凝土鋪裝裝層。(3)在比較寬寬的橋梁梁(或城市橋橋梁)中，用三三角墊層層設(shè)置橫橫坡將使使混凝土土工程量量及恒載載重量增增加太多多。為此此，可將將行車道道板做成成傾斜面面而形成成雙向橫橫坡。它它的缺點(diǎn)點(diǎn)是主梁梁構(gòu)造復(fù)復(fù)雜，制制作麻煩煩。防水層防水混凝凝土位于非冰冰凍地區(qū)區(qū)的橋梁梁需作適適當(dāng)?shù)姆婪浪畷r，，可在橋橋面板上上鋪筑8-10cm厚的防水水混凝土土作為鋪鋪裝層。。防水混混凝土的的標(biāo)號一一般不低低于橋面面板混凝凝土的標(biāo)標(biāo)號，其其上一般般可不另另設(shè)面層層，但為為延長橋橋面的使使用年限限，宜在在上面鋪鋪筑2cm厚的瀝青青表面處處治作為為可修補(bǔ)補(bǔ)的磨耗耗層。貼式防水水層設(shè)在低標(biāo)標(biāo)號混凝凝土排水水三角墊墊層上面面，其做做法是：：先在墊墊層上用用水泥砂砂漿抹平平，待硬硬化后在在其上涂涂一層熱熱瀝青底底層，隨隨即貼上上一層油油毛氈(或麻袋布布、玻璃璃纖維織織物等)，上面再再涂一層層瀝青膠膠砂，貼貼一層油油毛氈，，最后再再涂一層層瀝青膠膠砂。這這種所謂謂“三油二氈”的防水層，其其厚度約為1-2cm。為了保護(hù)貼貼式防水層不不致因鋪筑和和翻修路面而而受到損壞，，在防水層上上需用厚約4cm，標(biāo)號不低于于C20的細(xì)骨料混凝凝土作為保護(hù)護(hù)層。等它達(dá)達(dá)到足夠強(qiáng)度度后、再鋪筑筑瀝青混凝土土或水泥混凝凝土鋪裝層。。這種防水層的的造價高，施施工也麻煩費(fèi)費(fèi)時，故應(yīng)根根據(jù)建橋地區(qū)區(qū)的氣候條件件，橋梁的重重要性等，在在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)濟(jì)上作論證后后采用。橋梁伸縮裝置置橋體的膨脹幅幅度與橋體兩兩側(cè)路基的不不一樣，為避避免路因?yàn)闊釤崦浝淇s導(dǎo)致致面斷裂或變變形，需要設(shè)設(shè)置伸縮裝置置。為了保證證橋跨結(jié)構(gòu)在在氣溫變化、、活載作用、、混凝土收縮縮與徐變等因因素的作用下下變形的需要要，一般應(yīng)在在兩梁端之間間以及在梁端端與橋臺背墻墻之間設(shè)置橫橫向的伸縮縫縫。伸縮縫的的作用是保證證梁能自由變變形，而且要要使車輛在伸伸縮縫處能平平順地通過和和防止雨水滲滲入、垃圾泥泥土阻塞等。。伸縮縫構(gòu)造造應(yīng)使施工和和安裝方便，，其部件除本本身要有足夠夠的強(qiáng)度外，，還應(yīng)與橋面面鋪裝部分牢牢固連接。常常用的伸縮縫縫有：鋅鐵皮皮伸縮縫、橡橡膠伸縮縫等等。U形鋅鐵皮伸縮縮裝置對于中、小跨跨徑的橋梁，，當(dāng)變形量在在20-40mm以內(nèi)時，常采采用以鋅鐵皮皮為跨縫材料料的伸縮縫構(gòu)構(gòu)造。彎成U形斷面的長條條鋅鐵皮，分分上下兩層，，上層的彎曲曲部分開鑿了了孔徑為0.6cm，孔距為3cm的梅花眼，其其上設(shè)置石棉棉纖維過濾器器，然后用瀝瀝青膠填塞。。這樣，當(dāng)橋橋面伸縮時鋅鋅鐵皮可隨之之變形。下層層U形鋅鐵皮可將將滲下的雨水水沿橫向排至至橋外。U形鋅鐵皮伸縮縮縫的優(yōu)點(diǎn)是是構(gòu)造簡單、、施工方便、、行車方便、、價格低；缺缺點(diǎn)是耐久性性差，只能適適應(yīng)小伸縮量量。橡膠伸縮裝置置橡膠伸縮裝置置是通過橡膠膠塊上的凹槽槽來適應(yīng)橋梁梁的伸縮變形形。橡膠板底底面與縫合處處用黏接材料料結(jié)合，以防防止雨水滲入入。這種伸縮縮裝置的行車車性能好，耐耐久性能好，，施工安裝及及更換均比較較方便，近年年來，在國內(nèi)內(nèi)外得到廣泛泛應(yīng)用。圖中用氯丁橡橡膠制造的兩兩個圓孔的伸伸縮縫嵌條。。當(dāng)梁架好后后，在端部焊焊好角鋼，角角鋼之間的凈凈距可比橡膠膠嵌條的寬度度小10mm，涂上膠后，，將橡膠條強(qiáng)強(qiáng)行嵌入，嵌嵌條接頭處用用膠黏接。也也可根據(jù)伸縮縮置不同做成成三孔的形式式。其伸縮量量為30-50mm，一般用于低低等級公路的的中、小橋梁梁。人行道和安全全帶人行道位于城鎮(zhèn)和近近郊的橋梁均均應(yīng)設(shè)置人行行道，其寬度度和高度應(yīng)根根據(jù)行人的交交通流量和周周圍環(huán)境來確確定。人行道道的寬度為0.75m或1m，當(dāng)寬度要求求大于1m時，按0.5m的倍數(shù)增加。。人行道頂面面應(yīng)做成傾向向橋面1％-1.5％的排水橫坡坡，城市橋面面的人行道頂頂面可鋪彩磚磚，以增加美美觀。此外，，人行道在橋橋面斷縫處必必須做伸縮縫縫。安全帶對于不設(shè)人行行道的橋梁，，為了保證交交通安全，在在行車道邊緣緣應(yīng)設(shè)置高出出行車道的帶帶狀構(gòu)造物，，即安全帶。。對于一般的的公路橋梁，，安全帶的寬寬度不少于0.25m，高度為0.25-0.4m。安全帶按照照施工方法劃劃分為就地澆澆注式和預(yù)制制拼裝式兩種種。欄桿和燈柱橋梁欄桿設(shè)置置在人行道上上，其功能主主要是防止行行人和非機(jī)動動車輛掉落橋橋下。其設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)符合受力力要求，并注注意美觀，高高度通常為0.9-1.2m。應(yīng)注意，在在靠近橋面伸伸縮縫處，所所有的欄桿均均應(yīng)斷開，使使扶手與柱之之間能自由變變形。欄桿常用混凝凝土、鋼筋混混凝土、金屬屬或金屬與混混凝土混合材材料制作。按按欄桿的使用用目的可分為為人行道欄桿桿和防撞欄桿桿(防撞護(hù)欄)。照明燈柱可以以設(shè)在欄桿扶扶手的位置上上，在較寬的的人行道上也也可設(shè)在靠近近緣石處。照照明燈一般高高出車道8-12m。鋼筋混凝土土燈柱的柱腳腳可以就地澆澆筑并將鋼筋筋錨固于橋面面中。鑄鐵燈燈柱柱腳可固固定在預(yù)埋的的錨固螺栓上上。照明以及及其他用途所所需的電信線線路等，通常常都從人行道道下的預(yù)留孔孔道內(nèi)通過。。欄桿燈柱1.6梁式橋的一般般特點(diǎn)和主要要類型鋼筋混凝土梁梁橋的一般特特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)(1)19世紀(jì)70年代以來，建建成了世界上上第一座鋼筋筋混凝土橋梁梁，迄今，鋼鋼筋泥凝土粱粱橋已有100余年的歷史，，特別是半個個多世紀(jì)以來來的大量實(shí)踐踐，鋼筋混凝凝土梁橋不但但在設(shè)計(jì)理論論方面，而且且在施工技術(shù)術(shù)上都發(fā)展得得比較成熟。。(2)就地取材。鋼鋼筋混凝土中中的大量砂、、石材料易于于就地取用，，這就避免繁繁重的遠(yuǎn)程運(yùn)運(yùn)輸，并能降降低造價。(3)適應(yīng)性。鋼筋筋混凝土可以以根據(jù)需要澆澆筑成任意的的結(jié)構(gòu)形狀，，通常能用就就地澆注的施施工方法建造造鋼筋混凝土土的曲線橋、、斜交橋等。。(4)工業(yè)化施工。。橋梁構(gòu)件可可以在工廠內(nèi)內(nèi)或在集中生生產(chǎn)場地采用用機(jī)械設(shè)備成成批生產(chǎn)，不不僅能提高構(gòu)構(gòu)件的施工質(zhì)質(zhì)量，而且大大大減輕了工工人操作的勞勞動強(qiáng)度，縮縮短施工工期期。(5)耐久性。通常常鋼筋由混凝凝土保護(hù)而不不致銹蝕的情情況下，鋼筋筋混凝土的強(qiáng)強(qiáng)度是與日俱俱增的。根據(jù)據(jù)試驗(yàn)證明，，鋼筋混凝土土結(jié)構(gòu)在建筑筑20年后，混凝土土的強(qiáng)度將比比28天齡期增加3-4倍。因此，鋼鋼筋混凝土橋橋梁不僅耐久久性好，壽命命長，養(yǎng)護(hù)極極為簡便，而而且還具有能能適應(yīng)日后車車輛荷載增長長的優(yōu)點(diǎn)。(6)整體性。由鋼鋼筋骨架與混混凝土澆筑而而成的鋼筋混混凝土構(gòu)件整整體性好，因因而它是抵抗抗地震、車輛輛動力作用等等的良好的抗抗震結(jié)構(gòu)。(7)在建造城市橋橋時，能與周周圍建筑物相相協(xié)調(diào)，滿足足建筑藝術(shù)的的要求。缺點(diǎn)(1)自重大，跨越越能力小是鋼鋼筋混凝土橋橋梁最主要的的缺點(diǎn)。通常常鋼筋混凝土土粱橋本身的的自重占全部部設(shè)計(jì)荷載的的30％-60％，跨度愈大大則自重所占占的比值也顯顯著增大。鑒鑒于材料強(qiáng)度度大部分為結(jié)結(jié)構(gòu)本身的重重量所消耗，，這就大大限限制了鋼筋混混凝土梁式橋橋的跨越能力力。(2)鋼筋混凝土梁梁在正常使用用狀態(tài)是帶裂裂縫工作，因因此它的工作作性能、耐久久性能受到很很大影響。(3)就地澆筑的鋼鋼筋泥凝土橋橋施工工期長長，橋下交通通受到阻塞，，特別是在深深水大河中修修建整體式鋼鋼筋混凝土橋橋梁時，支架架和模板耗損損木料很多，，費(fèi)用昂貴。。(4)在氣候寒冷地地區(qū)以及在雨雨季建造整體體的鋼筋混凝凝土橋梁時，，在施工中會會引起不少困困難，混凝土土質(zhì)量也不易易保證。除非非采用蒸汽養(yǎng)養(yǎng)生以及防雨雨措施等，但但這樣會顯著著增加造價。。顯然，上述的的優(yōu)缺點(diǎn)都是是與鋼橋、石石橋等其他種種類橋梁比較較而言的。目目前，為了節(jié)節(jié)約鋼材，我我國很少修建建公路鋼橋，，而建造圬工工拱橋又費(fèi)工工費(fèi)時，還要要受到橋位處處地形地質(zhì)的的限制。因此此，在公路建建設(shè)中，特別別對于公路上上最常遇到的的跨越中小河河流等障礙的的情況，需要要建造大量中中小跨徑的鋼鋼筋混凝土梁梁橋。預(yù)應(yīng)力混凝土土可看作是一一種預(yù)先儲存存了足夠壓應(yīng)應(yīng)力的新型混混凝土材料。。對混凝土施施加預(yù)壓力的的高強(qiáng)度鋼筋筋(或稱力筋)，既是加力工工具，又是抵抵抗荷載所引引起構(gòu)件內(nèi)力力的受力鋼筋筋。預(yù)應(yīng)力混凝土土梁橋除了同同樣具有鋼筋筋混凝土梁橋橋的優(yōu)點(diǎn)外，，還有下述重重要特點(diǎn)：(1)能最有效地利利用現(xiàn)代的高高強(qiáng)度材料(高強(qiáng)混凝土、、高強(qiáng)鋼材)減小構(gòu)件截面面，顯著降低低自重占全部部設(shè)計(jì)荷載的的比重，增大大跨越能力，，并擴(kuò)大混凝凝土結(jié)構(gòu)的適適用范圍。(2)與鋼筋混凝土土梁橋相比，，一般可以節(jié)節(jié)省鋼材30％-40％，跨徑愈大大，節(jié)省愈多多。(3)全預(yù)應(yīng)力混凝凝土梁在使用用荷載下不出出現(xiàn)裂縫，即即使是部分預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝土土梁在常遇荷荷載下也無裂裂縫，鑒于能能全截面參與與工作，梁的的剛度比通常常開裂的鋼筋筋混凝土梁要要大，因此，，預(yù)應(yīng)力混凝凝土梁可顯著著降低建筑高高度，使大跨跨徑橋梁做得得輕柔美觀。。由于能消除除裂縫，擴(kuò)大大了對多種橋橋型的適應(yīng)性性，耐久性強(qiáng)強(qiáng)。預(yù)應(yīng)力混凝土土梁橋一般特特點(diǎn)顯然，要建造造好一座預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土橋橋梁，首先要要有作為預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋的優(yōu)質(zhì)質(zhì)高強(qiáng)鋼材和和要可靠保證證高強(qiáng)混凝土土的制備質(zhì)量量，同時需要要有一整套專專門的預(yù)應(yīng)力力張拉設(shè)備和和材質(zhì)好、制制作精度要求求高的錨具，，并且要掌握握較復(fù)雜的施施工工藝。目前，預(yù)應(yīng)力力混凝土簡支支梁的跨徑已已達(dá)50-70m，懸臂梁、連連續(xù)梁常用的的跨徑為40-200m，最大跨徑已已達(dá)到240m（日本濱名大大橋）。梁式橋的主要要類型及其適適用條件按結(jié)構(gòu)體系分分類1簡支梁橋這是建橋?qū)嵺`踐中使用最廣廣泛、構(gòu)造最最簡單的梁式式橋。簡支梁梁墩臺的不均均勻沉陷不會會在梁內(nèi)引起起附加內(nèi)力；；構(gòu)造簡單，，最易設(shè)計(jì)成成各種標(biāo)準(zhǔn)跨跨徑的裝配式式構(gòu)件；施工工工序少，架架設(shè)方便；在在多孔簡支梁梁橋中，各跨跨的構(gòu)造和尺尺寸劃一，從從而能簡化施施工管理工作作并降低施工工費(fèi)用；因相相鄰橋孔各自自單獨(dú)受力，，橋墩上需設(shè)設(shè)置相鄰簡支支粱的兩排支座座，橋墩截面面尺寸相對較較大；在多孔孔簡支梁橋中中，因需設(shè)置置較多伸縮縫縫，會影響行行車舒適性。。經(jīng)濟(jì)合理的常常用跨徑在20m以下，為提高高跨越能力，，采用預(yù)應(yīng)力力混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)，我國預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土簡簡支梁的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)跨徑在50m以下。2連續(xù)梁橋這種體系的主主要特點(diǎn)是：：承重結(jié)構(gòu)(板、T形梁或箱粱粱)不間斷地連連續(xù)跨越幾幾個橋孔的的結(jié)構(gòu)。連連續(xù)孔數(shù)一一般不宜過過多，當(dāng)橋橋梁跨徑較較多時，需需要沿橋長長分建成幾幾組(或稱幾聯(lián))連續(xù)梁。連連續(xù)梁由于于荷載作用用下支點(diǎn)截截面產(chǎn)生負(fù)負(fù)彎矩，從從而顯著減減小了跨中中的正彎矩矩，這樣可可減小跨中中的建筑高高度，能節(jié)節(jié)省鋼筋混混凝土數(shù)量量，跨徑增增大時，這這種節(jié)省就就更加顯著著。連續(xù)梁梁通常適用用于橋基良良好的場合合，否則，，任一墩臺臺基礎(chǔ)發(fā)生生不均勻沉沉陷時，橋橋跨結(jié)構(gòu)內(nèi)內(nèi)會產(chǎn)生附附加內(nèi)力。。預(yù)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)梁梁橋一般跨跨徑在30-150m之間。目前前世界上最最大跨徑的的是日本濱濱名大橋，，跨徑240m.我國最大的的是南京長長江二橋北北汊橋，跨跨徑165m.3懸臂梁橋這種橋梁的的主體是長長度超出跨跨徑的懸臂臂結(jié)構(gòu)。僅僅一端懸出出者稱為單單懸臂梁，，對于較長長的橋，還還可以借助助簡支的掛掛梁與懸臂臂梁一起組組合成多孔孔橋；兩端端均懸出者者稱為雙懸懸臂粱。在在力學(xué)性能能上，懸臂臂根部產(chǎn)生生的負(fù)彎矩矩，減小了了跨中正彎彎矩，所以以懸臂梁也也與連續(xù)梁梁相仿，可可以節(jié)省材材料用量、、增大跨越越能力。與連續(xù)梁相相比，跨中中還要增加加懸臂與掛掛梁間的牛牛腿、伸縮縮縫的構(gòu)造造復(fù)雜，在在使用時，，行車也不不平順，較較少采用。?；炷翍冶郾哿菏澜缟仙献畲罂鐝綇綖?50m，一般在100m以下。按承重結(jié)構(gòu)構(gòu)的截面形形式劃分1板式截面板橋的承重重結(jié)構(gòu)就是是矩形截面面的鋼筋混混凝土或預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土板，主主要特點(diǎn)是是構(gòu)造簡單單，施工方方便，而且且建筑高度度較小。板板橋截面形形式包括整整體式矩形形實(shí)心板、、裝配式實(shí)實(shí)心板和空空心板。整體式板橋橋在車輛荷荷載作用下下除了沿路路徑方向彎彎曲受力外外，板在橫橫向也發(fā)生生撓曲變形形。有時為為了減輕自自重，也可可做成留有有圓洞的空空心板或?qū)⑹芾瓍^(qū)稍稍加挖空的的矮肋式板板橋。裝配配式板橋由由幾塊預(yù)制制的實(shí)心板板條利用板板間企口縫縫填入混凝凝土拼連而而成。裝配配式板橋也也可做成橫橫截面被顯顯著挖空的的空心板橋橋，以達(dá)到到減輕自重重和加大適適用跨徑的的目的，預(yù)預(yù)應(yīng)力空心心板的跨徑徑可以做到到10-32m.2肋板式梁橋橋在橫截面內(nèi)內(nèi)形成明顯顯肋形結(jié)構(gòu)構(gòu)的梁橋稱稱為肋板式式梁橋，或或簡稱肋梁梁橋。梁肋肋(或稱腹板)與頂部的鋼鋼筋混凝土土橋面板結(jié)結(jié)合在一起起作為承重重結(jié)構(gòu)。由于肋與肋肋之間處于于受拉區(qū)域域的混凝土土得到很大大程度的挖挖空，顯著著減輕了結(jié)結(jié)構(gòu)自重。。特別對于于僅承受正正彎矩作用用的簡支梁梁來說，既既充分利用用了擴(kuò)展的的混凝土橋橋面板的抗抗壓能力，，又有效地地發(fā)揮了集集中布置在在梁肋下部部的受力鋼鋼筋的抗拉拉作用，從從而使結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)造與受受力性能達(dá)達(dá)到理想的的配合。與與板橋相比比，肋梁橋橋具有更大大的抵抗荷荷載彎矩的的能力。鋼鋼筋混凝土土簡支肋梁梁橋的常用用跨徑為13-20m，預(yù)應(yīng)力混混凝土簡支支肋梁橋的的常用跨徑徑為25-50m。肋梁橋分為為整體式和和裝配式，，我國使用用最多的是是裝配肋梁梁式，特點(diǎn)點(diǎn)是T型梁的翼板板構(gòu)成橋梁梁的行車道道板，又是是主梁的受受壓翼緣，，制造簡單單，梁肋內(nèi)內(nèi)配筋做成成鋼筋骨架架，主梁之之間借助橫橫隔梁連接接，整體性性好。不足足之處是，，截面形狀狀不穩(wěn)定，，給運(yùn)輸和和安裝帶來來不便。3箱形粱橋橫截面呈一一個或幾個個封閉箱形形的梁橋。。類型分為為單室和多多室整體式式箱形梁橋橋，其截面面除了梁肋肋和上部翼翼緣板外，，在底部尚尚有擴(kuò)展的的底板。這這種結(jié)構(gòu)的的特點(diǎn)如下下：(1)挖空率大，，自重小，，并且挖空空部分能很很好地適應(yīng)應(yīng)布置管線線等公共設(shè)設(shè)施。(2)截面抵抗彎彎矩能力強(qiáng)強(qiáng)，跨