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可變配氣相位技術(shù)定義:用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間,稱為配氣相位。進(jìn)氣配氣相位為180°+進(jìn)氣提前角a+進(jìn)氣遲后角B,排氣配氣相位為180°+排氣提前角Y+排氣遲后角6。試驗(yàn)證明:在進(jìn)、排氣門早開、晚關(guān)的過程中,進(jìn)氣門的晚關(guān),對(duì)充氣效率影響最大,其次是重疊角的大小,人們多在進(jìn)氣門方面改善性能指標(biāo)。通過試驗(yàn)證明,兩種進(jìn)氣遲后角的充氣效率(nv)和功率(Ne)變化規(guī)律是: 1、低速時(shí),晚關(guān)60°的充氣效率nv低、發(fā)動(dòng)機(jī)功率Ne升高遲后。2、高速時(shí),超過2300~2500r/min后,晚關(guān)60°的充氣效率nv和功率Ne,明顯優(yōu)于40°的相位角。本田車系可變氣門相位門相位與升程電子控制VTEC機(jī)構(gòu)的組成2J5本田車系可變氣門相位門相位與升程電子控制VTEC機(jī)構(gòu)的組成2J5VTEC(ValveLiftElecctronicControl)可變氣VTEC機(jī)構(gòu)的工作原理:1、發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)ECM(EngineControlModule引擎控制模塊)無工作指令,油道內(nèi)無控制油壓,各搖臂中的柱塞都在各自的柱塞孔中,各搖臂獨(dú)自擺動(dòng),互不影響。主搖臂隨主凸輪開閉主進(jìn)氣門,次凸輪推動(dòng)次搖臂微開次進(jìn)氣門;中間搖臂只是“空轉(zhuǎn)”。2、發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2300~2500r/min時(shí),車速達(dá)到10km/h以上時(shí);節(jié)氣門開度達(dá)到25%以上時(shí);冷卻液溫度在60°C以上時(shí)。ECM指令VTEC電
磁閥開啟液壓油道,油壓推動(dòng)正時(shí)柱塞、同步柱塞和限位柱塞移動(dòng),將三個(gè)搖臂栓為一體。由于中間凸輪的升程大于另外兩個(gè)凸輪,且凸輪的相位角也加大,主次進(jìn)氣門都大幅度地同步開閉。此時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)處于“雙進(jìn)雙排”工作狀態(tài),功率明顯的加大??梢娝?lián)時(shí)有輕微噪音,是正?,F(xiàn)象。3、 汽車在靜止?fàn)顟B(tài)空轉(zhuǎn)時(shí)VTEC機(jī)構(gòu)不投入工作。4、 VTEC機(jī)構(gòu)技術(shù)狀態(tài)的好壞,除電控部件外,主要決定于滑潤(rùn)系統(tǒng)的特設(shè)油道油壓值。對(duì)機(jī)油品質(zhì)、潤(rùn)滑系統(tǒng)相關(guān)部件和曲軸的軸承配合間隙要求嚴(yán)格(0.02?0.04mm),必須使用本田車系的專用純正機(jī)油。5、 另外本田系列的采用可調(diào)氣門間隙的配氣機(jī)構(gòu),氣門間隙的調(diào)整必須在冷態(tài)下進(jìn)行。6、 VTEC機(jī)構(gòu)的正時(shí)柱塞處,尚有慣性鎖止片,用扭簧控制,片端插入正時(shí)柱塞的鎖止槽中,該鎖止片依靠高速時(shí)的慣性力解脫。大眾車系可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)VVT(VarbleValveTiming)原理:結(jié)構(gòu)圖I排氣凸輪軸鏈輪凸輪軸I排氣凸輪軸鏈輪凸輪軸應(yīng)帶輪原理圖采用雙頂置凸輪軸、4氣門結(jié)構(gòu)。排氣凸輪軸通過正時(shí)齒形皮帶與曲軸相連接,進(jìn)、排氣土林軸之間采用鏈條驅(qū)動(dòng),鏈條上裝有油壓張緊器。a)低速時(shí)一早開、早關(guān),重疊角加大;b)高速時(shí)一晚開、晚關(guān),重疊角減小可變相位調(diào)節(jié)器是在液壓緊鏈器的基礎(chǔ)上,加裝了用 ECU控制的電磁閥,形成了一個(gè)“配氣相位調(diào)節(jié)總成”部件大眾車系鏈條式配氣相位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)工作原理1) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于1300r/min時(shí),電磁控制閥不通電,進(jìn)氣凸輪軸即反向轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度。,進(jìn)氣門早開角度變小,進(jìn)、排氣門的重疊角變小,防止發(fā)動(dòng)機(jī)回火,低速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。2) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于1300r/min時(shí),電磁控制閥通電,進(jìn)氣門早開角度變大,進(jìn)、排氣門的重疊角變大,廢氣排出率加大,提高了容積效率和轉(zhuǎn)矩值。3) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于3600r/min時(shí),電磁控制閥又?jǐn)嚯?,調(diào)節(jié)工作結(jié)束,進(jìn)氣門又回到不提前的位置,晚開和晚關(guān)角度加大,可利用氣體的慣性能量,提高功率值。大眾車系可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是只改變進(jìn)氣門開、關(guān)時(shí)間的早晚,配氣相位角值不變(時(shí)間平移一即早開、早關(guān);晚開、晚關(guān)),不改變進(jìn)氣門升程的大小。豐田車系智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)VVT-i控制原理控制原理可變凸輪軸正時(shí)機(jī)構(gòu)VCT汽車運(yùn)用VCT后,發(fā)動(dòng)機(jī)的性能可得到提高。(1) 提高的進(jìn)氣效率(2) 提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩輸出(3) 提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性(4) 改善發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和低負(fù)荷時(shí)的穩(wěn)定
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