公路畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 課件

工程概況路線的起點(diǎn)樁號(hào)為K55+100，終點(diǎn)樁號(hào)為K63+443.832，總里程為8.343km，路線全線，設(shè)置了6個(gè)圓管涵洞，7條平曲線，設(shè)計(jì)速度為60km/h，路基寬度為10m，平曲線最小半徑采用值為300m，最大縱坡度為6%，會(huì)車視距為150m，路面寬度為8.5m。該路設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為15年，路面采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)為面層（水泥混凝土），基層（6%水泥水穩(wěn)砂礫），底基層（5%水泥水穩(wěn)砂礫），墊層（天然砂礫）。工程概況路線的起點(diǎn)樁號(hào)為K55+100，終點(diǎn)樁號(hào)為K63+1地質(zhì)概況本設(shè)計(jì)路段為平原區(qū),沿線為第四紀(jì)沖積和洪積層,平原及底山區(qū)0~10m表層土壤為粉質(zhì)中液限粘土,中層10~15m為沖積形成的砂礫、圓礫,底層15~30m為白堊系的砂巖。高山區(qū)土層厚為0~5m,5~15m為砂礫、圓礫，土壤滲透性較好,地層比較穩(wěn)定。地質(zhì)概況本設(shè)計(jì)路段為平原區(qū),沿線為第四紀(jì)沖積和洪積層,平2技術(shù)指標(biāo)1、路基寬度：10m2、行車道寬度：2×3.5m3、路肩：2×0.75m(硬路肩)+2×0.75m（土路肩）4、極限/一般/不設(shè)超高最小半徑：125m/200m/1500m5、最大縱坡：6.0%6、最小坡長(zhǎng)：150m7、豎曲線一般最小半徑：凹形1500m；凸形2000m

8、設(shè)計(jì)視距：150m9、一般路基、小橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率：1/5010、汽車荷載：公路-Ⅱ級(jí)。11、面層采用：水泥混凝土板；12、基層采用：水泥穩(wěn)定砂礫；13、底基層采用：水泥穩(wěn)定砂礫；14、墊層采用：天然砂礫。技術(shù)指標(biāo)1、路基寬度：10m3平面設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)確定平曲線的原則1.在條件允許的情況下盡量使用大的曲線半徑（R<10000m）。2.一般情況下使用極限半徑的4～8倍或超高為2～4%的原曲線半徑值，即390～1500m為宜。3.從現(xiàn)行設(shè)計(jì)要求方面考慮，曲線長(zhǎng)度按最小值5～8倍。4.地形受限時(shí)曲線半徑應(yīng)該盡量大于一般最小半徑。5.從視覺連續(xù)性角度，緩和曲線長(zhǎng)度與平曲線半徑間應(yīng)有如下關(guān)系

。6.為使線形連續(xù)協(xié)調(diào)宜將回旋線與圓曲線長(zhǎng)度比例定位1：1：1，當(dāng)曲線半徑較大，平曲線較長(zhǎng)時(shí)也可以為1：2：1。本次設(shè)計(jì)段路為二級(jí)路，設(shè)計(jì)速度為60Km/h，設(shè)計(jì)年限15年，全線共設(shè)7條平曲線，其中包含基本型、非對(duì)稱基本型、和S形曲線等多種曲線。平面設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)確定平曲線的原則4平曲線規(guī)范規(guī)定匯總平曲線規(guī)范規(guī)定匯總5縱斷面設(shè)計(jì)沿著道路中線豎直剖切然后展開得到的斷面即為路線縱斷面?？v斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等，確定起伏空間線的位置，以便達(dá)到行車安全迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的?？v斷面設(shè)計(jì)主要包括：縱坡、坡長(zhǎng)和豎曲線設(shè)計(jì)?？v斷面設(shè)計(jì)沿著道路中線豎直剖切然后展開得到的斷面即為路線縱斷6設(shè)計(jì)步驟1.在繪圖紙上按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和地面高程，點(diǎn)繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。2.標(biāo)注控制點(diǎn)。如路線起、終點(diǎn)，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度等。3.試坡。以控制點(diǎn)為依據(jù)，在這些點(diǎn)間進(jìn)行穿插與取直，試定出若干直坡線。4.調(diào)整。按照設(shè)計(jì)的坡度和坡長(zhǎng)對(duì)步驟三定出的直坡線進(jìn)行調(diào)整，檢查平縱組合是否得當(dāng)。5.核對(duì)。選取有高填深挖、擋土墻和重要橋涵的橫斷面，檢查是否填挖過大、擋土墻工程過大和橋梁過高。6.定坡。7.設(shè)置豎曲線。設(shè)計(jì)步驟1.在繪圖紙上按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和地面高程，點(diǎn)繪地面7路線縱斷面分圖1、拉坡要素（填挖高度、豎曲線半徑、縱坡直線段長(zhǎng)度）2、豎曲線：凸型豎曲線半徑不小于4000凹形豎曲線半徑不小于3000路線縱斷面分圖1、拉坡要素（填挖高度、豎曲線半徑、縱坡直線段8橫斷面設(shè)計(jì)道路的橫斷面，是指中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及取土坑、棄土坑、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。高速公路上還有變速車道、爬坡車道等。而橫斷面中的地面線是表征地面起伏變化的那條線，它是通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)或由大比例尺地形圖、航測(cè)相片、數(shù)字地面模型等途徑獲得的。橫斷面設(shè)計(jì)道路的橫斷面，是指中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷9路基橫斷面設(shè)計(jì)圖路基橫斷面設(shè)計(jì)圖10擋土墻的設(shè)計(jì)擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻和山坡墻等類型。

路基在遇到下列情況時(shí)可考慮修建擋土墻：（1）路基位于陡坡地段或巖石風(fēng)化的路塹邊緣地段；（2）為避免大量挖方及降低邊坡高度的路塹地段；（3）可能發(fā)生塌方，滑坡的不良地質(zhì)地段；（4）水流沖刷嚴(yán)重或長(zhǎng)期受水浸泡的沿河路基地段；（5）為節(jié)約用地，減少拆遷或少占農(nóng)田的地段；（6）為保護(hù)重要建筑物，生態(tài)環(huán)境或其它特殊需要的地段.擋土墻的設(shè)計(jì)擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持11本設(shè)計(jì)在K55+450~K55+550處填方高度相對(duì)較大，路基邊坡穩(wěn)定性不足，所以在此設(shè)置重力式擋土墻。重力式擋土墻是靠墻身自重來維持擋土墻在土壓力作用下的穩(wěn)定的，它具有形式簡(jiǎn)單，施工方便，可就地取材，適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，因而應(yīng)用十分廣泛。本設(shè)計(jì)在K55+450~K55+550處填方高度相對(duì)較大，路12填料的計(jì)算內(nèi)摩擦角和重度參數(shù)值

填料的計(jì)算內(nèi)摩擦角和重度參數(shù)值

13填料的計(jì)算內(nèi)摩擦角和重度參數(shù)值

填料的計(jì)算內(nèi)摩擦角和重度參數(shù)值

14路基路面設(shè)計(jì)根據(jù)《規(guī)范》公路等級(jí)和交通量，確定路面等級(jí)為高級(jí)。路面類型選用普通水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)：面層（普通水泥混凝土）厚度為24cm；基層（6%水泥穩(wěn)定砂礫）厚度為20cm；底基層(5%水泥穩(wěn)定砂礫)厚度為20cm；墊層（天然砂礫）路基為中濕類型要加鋪砂墊層厚度為20cm。基層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，表面平整，在荷載重復(fù)作用后的累計(jì)變形不大。路基路面設(shè)計(jì)根據(jù)《規(guī)范》公路等級(jí)和交通量，確定路面等級(jí)為高級(jí)15軸載換算表軸載換算表16涵洞設(shè)計(jì)合理地選擇小橋涵位置，是小橋涵設(shè)計(jì)的重要步驟，它直接關(guān)系到路基的穩(wěn)定，排水的順暢和修建工程量的大小。一般來說，小橋涵位置應(yīng)服從路線的走向并達(dá)到排水順利，路基穩(wěn)定，工程造價(jià)低，只有在特殊情況下在不降低路線標(biāo)準(zhǔn)的前提下，局部調(diào)整路線，使之從較好的橋涵位置通過。此外設(shè)置小橋涵應(yīng)遵循以下原則：逢溝設(shè)橋或涵，注意與農(nóng)田相結(jié)合；適應(yīng)路線平縱并與路基排水系統(tǒng)相協(xié)調(diào)；考慮水力條件，進(jìn)出口要平順，避免發(fā)生斜流現(xiàn)象全面綜合比較，力求橋涵主體及附屬工程的全部工程量最小，降低工程造價(jià)。本設(shè)計(jì)中共有涵洞6座，涵洞的形式采用1-Φ1.5鋼筋混凝土圓管涵。涵洞設(shè)計(jì)合理地選擇小橋涵位置，是小橋涵設(shè)計(jì)的重要步驟，它直接17路線交叉平面交叉口的形式取決于道路網(wǎng)的規(guī)劃和周圍建筑的情況，以及交通量，交通性質(zhì)，交通組織。常見的形式有“十”字形，“T”字形及其演變而來的X形Y形，錯(cuò)位，多路交叉等。這些交叉口在平面上的幾何圖形，由規(guī)劃道路網(wǎng)和街坊建筑的形狀所決定，一般不易改變。

本設(shè)計(jì)全線K61+575設(shè)有一處交叉，被交叉公路等級(jí)為三級(jí)公路。由于“十”字形交叉口形式簡(jiǎn)單，占地少，造價(jià)低，設(shè)計(jì)方便，因此采用此形式。路線交叉平面交叉口的形式取決于道路網(wǎng)的規(guī)劃和周圍建筑的情況，18環(huán)保設(shè)計(jì)根據(jù)JTGB01-2019《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》總則1.0.7公路建設(shè)必須貫徹國(guó)家環(huán)境保護(hù)的政策，符合以下規(guī)定：公路環(huán)境保護(hù)應(yīng)貫徹“以防為主、制止為輔、綜合治理”的原則。公路建設(shè)應(yīng)根據(jù)自然條件進(jìn)行綠化、美化路容、保護(hù)環(huán)境。高速公路、一級(jí)公路和有特殊要求的公路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)作環(huán)境影響評(píng)價(jià)。生態(tài)環(huán)境脆弱的地區(qū)，或因工程施工可能造成環(huán)境近期難以恢復(fù)的地帶，應(yīng)作環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)。此設(shè)計(jì)路段比較靠北，濕地較多，生態(tài)環(huán)境脆弱，在此設(shè)計(jì)中采取盡量避免濕地，應(yīng)注意填挖方量，在矮路堤H≤0.6m時(shí)設(shè)置綠化帶。環(huán)保設(shè)計(jì)根據(jù)JTGB01-2019《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》總則19施工組織設(shè)計(jì)

在工程開工前，必須嚴(yán)格按照《工程施工承包合同》的總工期要求，提出工程施工總進(jìn)度計(jì)劃，并對(duì)其科學(xué)性和合理性，以及能否滿足合同工期的要求并有所提前等問題，進(jìn)行認(rèn)真審查。制定周密詳細(xì)的施工進(jìn)度計(jì)劃，抓住關(guān)鍵工序，對(duì)影響到總工期的工序和作業(yè)給予人力和物力的充分保證，確保總進(jìn)度計(jì)劃的順利完成。在工程開工前，必須嚴(yán)格按照《工程施工承包合同》的總工期要求，提出工程施工總進(jìn)度計(jì)劃，并對(duì)其科學(xué)性和合理性，以及能否滿足合同工期的要求并有所提前等問題，進(jìn)行認(rèn)真審查。施工組織設(shè)計(jì)在工程開工前，必須嚴(yán)格按照《工程施工承包合同20結(jié)

論

路線的起點(diǎn)樁號(hào)為K55+100，終點(diǎn)樁號(hào)為K63+443.832，總里程為8.343km，路線全線，設(shè)置了6個(gè)圓管涵洞，7條平曲線，設(shè)計(jì)速度為60km/h，路基寬度為10m，平曲線最小半徑采用值為300m，最大縱坡度為6%，會(huì)車視距為150m，路面寬度為8.5m。該路設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為15年，路面采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)為面層（水泥混凝土），基層（6%水泥水穩(wěn)砂礫），底基層（5%水泥水穩(wěn)砂礫），墊層（天然砂礫）。根據(jù)本路段所處的地理位置經(jīng)查為II區(qū)干濕類型為干燥和中濕，根據(jù)交通量確定為重交通，故將路面分為兩種，干燥路段區(qū)為混凝土面層，6%水泥穩(wěn)定砂礫基層和水泥、5%水泥穩(wěn)定砂礫底基層。中濕；路段加鋪天然砂礫墊層。另外本設(shè)計(jì)中設(shè)平面交叉一處，節(jié)選的4.9公里縱段面中設(shè)涵洞6處。以上為本設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)要說明，由于時(shí)間的關(guān)系及自身經(jīng)驗(yàn)的不足，設(shè)計(jì)中存在許多問題和漏洞，望請(qǐng)見諒！結(jié)論

路線的起點(diǎn)樁號(hào)為K55+100，終點(diǎn)樁號(hào)為K6321Theend！Theend！22謝謝你的閱讀知識(shí)就是財(cái)富豐富你的人生謝謝你的閱讀知識(shí)就是財(cái)富23公路畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯課件24工程概況路線的起點(diǎn)樁號(hào)為K55+100，終點(diǎn)樁號(hào)為K63+443.832，總里程為8.343km，路線全線，設(shè)置了6個(gè)圓管涵洞，7條平曲線，設(shè)計(jì)速度為60km/h，路基寬度為10m，平曲線最小半徑采用值為300m，最大縱坡度為6%，會(huì)車視距為150m，路面寬度為8.5m。該路設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為15年，路面采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)為面層（水泥混凝土），基層（6%水泥水穩(wěn)砂礫），底基層（5%水泥水穩(wěn)砂礫），墊層（天然砂礫）。工程概況路線的起點(diǎn)樁號(hào)為K55+100，終點(diǎn)樁號(hào)為K63+25地質(zhì)概況本設(shè)計(jì)路段為平原區(qū),沿線為第四紀(jì)沖積和洪積層,平原及底山區(qū)0~10m表層土壤為粉質(zhì)中液限粘土,中層10~15m為沖積形成的砂礫、圓礫,底層15~30m為白堊系的砂巖。高山區(qū)土層厚為0~5m,5~15m為砂礫、圓礫，土壤滲透性較好,地層比較穩(wěn)定。地質(zhì)概況本設(shè)計(jì)路段為平原區(qū),沿線為第四紀(jì)沖積和洪積層,平26技術(shù)指標(biāo)1、路基寬度：10m2、行車道寬度：2×3.5m3、路肩：2×0.75m(硬路肩)+2×0.75m（土路肩）4、極限/一般/不設(shè)超高最小半徑：125m/200m/1500m5、最大縱坡：6.0%6、最小坡長(zhǎng)：150m7、豎曲線一般最小半徑：凹形1500m；凸形2000m

8、設(shè)計(jì)視距：150m9、一般路基、小橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率：1/5010、汽車荷載：公路-Ⅱ級(jí)。11、面層采用：水泥混凝土板；12、基層采用：水泥穩(wěn)定砂礫；13、底基層采用：水泥穩(wěn)定砂礫；14、墊層采用：天然砂礫。技術(shù)指標(biāo)1、路基寬度：10m27平面設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)確定平曲線的原則1.在條件允許的情況下盡量使用大的曲線半徑（R<10000m）。2.一般情況下使用極限半徑的4～8倍或超高為2～4%的原曲線半徑值，即390～1500m為宜。3.從現(xiàn)行設(shè)計(jì)要求方面考慮，曲線長(zhǎng)度按最小值5～8倍。4.地形受限時(shí)曲線半徑應(yīng)該盡量大于一般最小半徑。5.從視覺連續(xù)性角度，緩和曲線長(zhǎng)度與平曲線半徑間應(yīng)有如下關(guān)系

。6.為使線形連續(xù)協(xié)調(diào)宜將回旋線與圓曲線長(zhǎng)度比例定位1：1：1，當(dāng)曲線半徑較大，平曲線較長(zhǎng)時(shí)也可以為1：2：1。本次設(shè)計(jì)段路為二級(jí)路，設(shè)計(jì)速度為60Km/h，設(shè)計(jì)年限15年，全線共設(shè)7條平曲線，其中包含基本型、非對(duì)稱基本型、和S形曲線等多種曲線。平面設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)確定平曲線的原則28平曲線規(guī)范規(guī)定匯總平曲線規(guī)范規(guī)定匯總29縱斷面設(shè)計(jì)沿著道路中線豎直剖切然后展開得到的斷面即為路線縱斷面?？v斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等，確定起伏空間線的位置，以便達(dá)到行車安全迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的?？v斷面設(shè)計(jì)主要包括：縱坡、坡長(zhǎng)和豎曲線設(shè)計(jì)?？v斷面設(shè)計(jì)沿著道路中線豎直剖切然后展開得到的斷面即為路線縱斷30設(shè)計(jì)步驟1.在繪圖紙上按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和地面高程，點(diǎn)繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。2.標(biāo)注控制點(diǎn)。如路線起、終點(diǎn)，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度等。3.試坡。以控制點(diǎn)為依據(jù)，在這些點(diǎn)間進(jìn)行穿插與取直，試定出若干直坡線。4.調(diào)整。按照設(shè)計(jì)的坡度和坡長(zhǎng)對(duì)步驟三定出的直坡線進(jìn)行調(diào)整，檢查平縱組合是否得當(dāng)。5.核對(duì)。選取有高填深挖、擋土墻和重要橋涵的橫斷面，檢查是否填挖過大、擋土墻工程過大和橋梁過高。6.定坡。7.設(shè)置豎曲線。設(shè)計(jì)步驟1.在繪圖紙上按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和地面高程，點(diǎn)繪地面31路線縱斷面分圖1、拉坡要素（填挖高度、豎曲線半徑、縱坡直線段長(zhǎng)度）2、豎曲線：凸型豎曲線半徑不小于4000凹形豎曲線半徑不小于3000路線縱斷面分圖1、拉坡要素（填挖高度、豎曲線半徑、縱坡直線段32橫斷面設(shè)計(jì)道路的橫斷面，是指中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及取土坑、棄土坑、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。高速公路上還有變速車道、爬坡車道等。而橫斷面中的地面線是表征地面起伏變化的那條線，它是通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)或由大比例尺地形圖、航測(cè)相片、數(shù)字地面模型等途徑獲得的。橫斷面設(shè)計(jì)道路的橫斷面，是指中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷33路基橫斷面設(shè)計(jì)圖路基橫斷面設(shè)計(jì)圖34擋土墻的設(shè)計(jì)擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻和山坡墻等類型。

路基在遇到下列情況時(shí)可考慮修建擋土墻：（1）路基位于陡坡地段或巖石風(fēng)化的路塹邊緣地段；（2）為避免大量挖方及降低邊坡高度的路塹地段；（3）可能發(fā)生塌方，滑坡的不良地質(zhì)地段；（4）水流沖刷嚴(yán)重或長(zhǎng)期受水浸泡的沿河路基地段；（5）為節(jié)約用地，減少拆遷或少占農(nóng)田的地段；（6）為保護(hù)重要建筑物，生態(tài)環(huán)境或其它特殊需要的地段.擋土墻的設(shè)計(jì)擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持35本設(shè)計(jì)在K55+450~K55+550處填方高度相對(duì)較大，路基邊坡穩(wěn)定性不足，所以在此設(shè)置重力式擋土墻。重力式擋土墻是靠墻身自重來維持擋土墻在土壓力作用下的穩(wěn)定的，它具有形式簡(jiǎn)單，施工方便，可就地取材，適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，因而應(yīng)用十分廣泛。本設(shè)計(jì)在K55+450~K55+550處填方高度相對(duì)較大，路36填料的計(jì)算內(nèi)摩擦角和重度參數(shù)值

填料的計(jì)算內(nèi)摩擦角和重度參數(shù)值

37填料的計(jì)算內(nèi)摩擦角和重度參數(shù)值

填料的計(jì)算內(nèi)摩擦角和重度參數(shù)值

38路基路面設(shè)計(jì)根據(jù)《規(guī)范》公路等級(jí)和交通量，確定路面等級(jí)為高級(jí)。路面類型選用普通水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)：面層（普通水泥混凝土）厚度為24cm；基層（6%水泥穩(wěn)定砂礫）厚度為20cm；底基層(5%水泥穩(wěn)定砂礫)厚度為20cm；墊層（天然砂礫）路基為中濕類型要加鋪砂墊層厚度為20cm?；鶎討?yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，表面平整，在荷載重復(fù)作用后的累計(jì)變形不大。路基路面設(shè)計(jì)根據(jù)《規(guī)范》公路等級(jí)和交通量，確定路面等級(jí)為高級(jí)39軸載換算表軸載換算表40涵洞設(shè)計(jì)合理地選擇小橋涵位置，是小橋涵設(shè)計(jì)的重要步驟，它直接關(guān)系到路基的穩(wěn)定，排水的順暢和修建工程量的大小。一般來說，小橋涵位置應(yīng)服從路線的走向并達(dá)到排水順利，路基穩(wěn)定，工程造價(jià)低，只有在特殊情況下在不降低路線標(biāo)準(zhǔn)的前提下，局部調(diào)整路線，使之從較好的橋涵位置通過。此外設(shè)置小橋涵應(yīng)遵循以下原則：逢溝設(shè)橋或涵，注意與農(nóng)田相結(jié)合；適應(yīng)路線平縱并與路基排水系統(tǒng)相協(xié)調(diào)；考慮水力條件，進(jìn)出口要平順，避免發(fā)生斜流現(xiàn)象全面綜合比較，力求橋涵主體及附屬工程的全部工程量最小，降低工程造價(jià)。本設(shè)計(jì)中共有涵洞6座，涵洞的形式采用1-Φ1.5鋼筋混凝土圓管涵。涵洞設(shè)計(jì)合理地選擇小橋涵位置，是小橋涵設(shè)計(jì)的重要步驟，它直接41路線交叉平面交叉口的形式取決于道路網(wǎng)的規(guī)劃和周圍建筑的情況，以及交通量，交通性質(zhì)，交通組織。常見的形式有“十”字形，“T”字形及其演變而來的X形Y形，錯(cuò)位，多路交叉等。這些交叉口在平面上的幾何圖形，由規(guī)劃道路網(wǎng)和街坊建筑的形狀所決定，一般不易改變。

本設(shè)計(jì)全線K61+575設(shè)有一處交叉，被交叉公路等級(jí)為三級(jí)公路。由于“十”字形交叉口形式簡(jiǎn)單，占地少，造價(jià)低，設(shè)計(jì)方便，因此采用此形式。路線交叉平面交叉口的形式取決于道路網(wǎng)的規(guī)劃和周圍建筑的情況，42環(huán)保設(shè)計(jì)根據(jù)JTGB01-2019《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》總則1.0.7公路建設(shè)必須貫徹國(guó)家環(huán)境保護(hù)的政策，符合以下規(guī)定：公路環(huán)境保護(hù)應(yīng)貫徹“以防為主、制止為輔、綜合治理”的原則。公路建設(shè)應(yīng)根據(jù)自然條件進(jìn)行綠化、美化路容、保護(hù)環(huán)境。高速公路、一級(jí)公路和有特殊要求的公路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)作環(huán)境影響評(píng)價(jià)。生態(tài)環(huán)境脆弱的地區(qū)，或因工程施工可能造成環(huán)境近期難以恢復(fù)的地帶，應(yīng)作環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)。此設(shè)計(jì)路段比較靠北，濕地較多，生態(tài)環(huán)境脆弱，在此設(shè)計(jì)中采取盡量避免濕地，應(yīng)注意填挖方量，在矮路堤H≤0