盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)、過(guò)站及調(diào)頭等施工技術(shù)

盾構(gòu)構(gòu)始始發(fā)發(fā)、、到到達(dá)達(dá)、、過(guò)過(guò)站站及及調(diào)調(diào)頭頭等等施施工工技技術(shù)術(shù)一、、盾盾構(gòu)構(gòu)始始發(fā)發(fā)施施工工技技術(shù)術(shù)二、、盾盾構(gòu)構(gòu)到到達(dá)達(dá)施施工工技技術(shù)術(shù)三、、盾盾構(gòu)構(gòu)過(guò)過(guò)站站施施工工技技術(shù)術(shù)（（一一））四、、盾盾構(gòu)構(gòu)過(guò)過(guò)站站施施工工技技術(shù)術(shù)（（二二））———盾構(gòu)構(gòu)調(diào)調(diào)頭頭施施工工五、、盾盾構(gòu)構(gòu)施施工工場(chǎng)場(chǎng)地地布布置置中鐵鐵十十一一局局集集團(tuán)團(tuán)城城軌軌公公司司盾構(gòu)構(gòu)法法施施工工是是利利用用盾盾構(gòu)構(gòu)機(jī)機(jī)、、集集開(kāi)開(kāi)挖挖、、出出渣渣、、襯襯砌砌等等為為一一體體的的隧隧道道施施工工方方法法，，屬屬于于暗暗挖挖法法施施工工。。1818年布布魯魯耐耐爾爾（（Brunnel）首首先先提提出出盾盾構(gòu)構(gòu)施施工工方方法法的的概概念念，，后后在在英英國(guó)國(guó)泰泰晤晤士士河河隧隧道道開(kāi)開(kāi)始始使使用用，，至至今今已已有有逾逾190多年年的的歷歷史史，，經(jīng)經(jīng)過(guò)過(guò)反反復(fù)復(fù)摸摸索索，，在在近近30～40年間間盾盾構(gòu)構(gòu)施施工工技技術(shù)術(shù)取取得得了了飛飛速速發(fā)發(fā)展展，，現(xiàn)現(xiàn)在在該該施施工工法法已已礦礦山山法法一一起起成成為為隧隧道道施施工工的的兩兩大大主主要要施施工工方方法法，，并并逐逐步步顯顯示示出出優(yōu)優(yōu)勢(shì)勢(shì)。。按照照近近幾幾年年的的統(tǒng)統(tǒng)計(jì)計(jì)，，中中國(guó)國(guó)每每年年施施工工約約300公里里各各類類隧隧道道，，盾盾構(gòu)構(gòu)法法施施工工將將成成為為目目前前及及將將來(lái)來(lái)中中國(guó)國(guó)隧隧道道施施工工的的主主要要方方法法之之一一。。中鐵鐵十十一一局局集集團(tuán)團(tuán)城城軌軌公公司司盾構(gòu)構(gòu)法法施施工工與與礦礦山山法法施施工工相相比比具具有有以以下下優(yōu)優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)：：地面面作作業(yè)業(yè)少少，，隱隱蔽蔽性性好好，，因因噪噪音音、、振振動(dòng)動(dòng)等等引引起起的的環(huán)環(huán)境境影影響響較較小?。?；自動(dòng)動(dòng)化化程程度度高高，，勞勞動(dòng)動(dòng)強(qiáng)強(qiáng)度度低低，，施施工工速速度度快快；；因隧隧道道襯襯砌砌屬屬工工廠廠預(yù)預(yù)制制，，質(zhì)質(zhì)量量容容易易控控制制；；對(duì)于于地地質(zhì)質(zhì)復(fù)復(fù)雜雜、、含含水水量量大大、、圍圍巖巖軟軟弱弱等等地地層層施施工工安安全全性性、、可可靠靠性性高高。。中鐵鐵十十一一局局集集團(tuán)團(tuán)城城軌軌公公司司盾構(gòu)構(gòu)法法施施工工也也存存在在一一些些缺缺點(diǎn)點(diǎn)：：設(shè)備備一一次次性性投投入入大大，，施施工工設(shè)設(shè)備備費(fèi)費(fèi)用用較較高高；；對(duì)設(shè)設(shè)備備依依賴賴性性大大，，設(shè)設(shè)備備完完好好率率要要求求高高；；軟弱弱地地段段覆覆土土較較淺淺時(shí)時(shí)，，地地表表沉沉降降較較難難控控制制；；用于于施施作作小小曲曲率率半半徑徑隧隧道道時(shí)時(shí)施施工工較較為為困困難難等等。。中鐵鐵十十一一局局集集團(tuán)團(tuán)城城軌軌公公司司一、、盾盾構(gòu)構(gòu)始始發(fā)發(fā)施施工工技技術(shù)術(shù)盾構(gòu)構(gòu)始始發(fā)發(fā)是是盾盾構(gòu)構(gòu)施施工工中中最最關(guān)關(guān)鍵鍵的的環(huán)環(huán)節(jié)節(jié)之之一一，，它它對(duì)對(duì)整整個(gè)個(gè)工工程程的的成成敗敗起起先先導(dǎo)導(dǎo)決決定定性性的的作作用用。。盾構(gòu)構(gòu)始始發(fā)發(fā)前前的的準(zhǔn)準(zhǔn)備備工工作作始發(fā)發(fā)井井的的施施做做及及始始發(fā)發(fā)段段的的加加固固工工作作洞門門鋼鋼環(huán)環(huán)預(yù)預(yù)埋埋及及橡橡膠膠簾簾布布等等密密封封裝裝置置安安裝裝始發(fā)基座座安裝及及定位反力架安安裝及定定位盾構(gòu)機(jī)組組裝及調(diào)調(diào)試洞門破除除中鐵十一一局集團(tuán)團(tuán)城軌公公司一、盾構(gòu)構(gòu)始發(fā)施施工技術(shù)術(shù)盾尾刷中中油脂（（WR89）涂抹及及負(fù)環(huán)管管片安裝裝配套設(shè)備備及地面面設(shè)施完完善。龍龍門吊、、砂漿攪攪拌站、、儲(chǔ)漿罐罐、電瓶瓶車運(yùn)輸輸系統(tǒng)、、充電房房、渣池池等軌道、軌軌枕、走走道板、、循環(huán)水水管、排排污管及及管線各各類支架架等材料料準(zhǔn)備中鐵十一一局集團(tuán)團(tuán)城軌公公司盾構(gòu)始發(fā)發(fā)準(zhǔn)備工工作始發(fā)段端端頭加固固端頭加固固可提高高洞門外外土體強(qiáng)強(qiáng)度，有有效控制制始發(fā)時(shí)時(shí)地表沉沉降，防防止端頭頭坍塌，，保障周周邊建筑筑物的安安全；端頭加固固能有效效控制涌涌水涌沙沙等水土土流失；；可提高盾盾構(gòu)組裝裝時(shí)重型型機(jī)械作作用時(shí)地地面的承承載力；；有利于盾盾構(gòu)機(jī)始始發(fā)和到到達(dá)的姿姿態(tài)控制制。中鐵十一一局集團(tuán)團(tuán)城軌公公司盾構(gòu)始發(fā)發(fā)準(zhǔn)備工工作根據(jù)洞口口地層的的穩(wěn)定情情況評(píng)價(jià)價(jià)地層，，并采取取有針對(duì)對(duì)性的處處理措施施。常用的具具體處理理方法有有攪拌樁樁、旋噴噴樁、注注漿法，，SMW工法、冷冷凍法等等。若端端頭地層層力學(xué)性性能能夠夠滿足要要求，也也可不加加固。選選擇哪一一種方法法要根據(jù)據(jù)地層具具體情況況而定，，并且嚴(yán)嚴(yán)格控制制整個(gè)過(guò)過(guò)程。對(duì)端頭加加固效果果的檢查查一般用用水平抽抽芯進(jìn)行行，復(fù)查查加固土土體的強(qiáng)強(qiáng)度，并并通過(guò)鉆鉆孔觀察察是否有有滲水情情況。中鐵十一一局集團(tuán)團(tuán)城軌公公司盾構(gòu)始發(fā)發(fā)準(zhǔn)備工工作洞門橡膠膠簾布密密封裝置置安裝中鐵十一一局集團(tuán)團(tuán)城軌公公司盾構(gòu)始發(fā)發(fā)準(zhǔn)備工工作洞門密封封裝置安安裝注意意事項(xiàng)：：鋼環(huán)預(yù)埋埋前應(yīng)用用棉布將將每個(gè)螺螺栓孔塞塞緊，防防止混凝凝土將螺螺栓孔堵堵塞；安裝橡膠膠簾布前前用絲錐錐將所有有螺栓孔孔套攻一一遍，保保證每個(gè)個(gè)螺栓都都能正常常安裝堅(jiān)堅(jiān)固；簾布安裝裝宜自上上而下進(jìn)進(jìn)行，利利用自身身重力，，便于安安裝；底部翻板板應(yīng)設(shè)置置擋塊，，防止刀刀盤(pán)接近近前外翻翻；橡膠簾布布根部（（尤其是是下部））清理干干凈，不不得有混混凝土渣渣或鋼筋筋頭，以以防刀盤(pán)盤(pán)進(jìn)入時(shí)時(shí)損壞簾簾布和翻翻板，造造成密封封失效。。中鐵十一一局集團(tuán)團(tuán)城軌公公司盾構(gòu)始發(fā)發(fā)準(zhǔn)備工工作中鐵十一一局集團(tuán)團(tuán)城軌公公司始發(fā)基座座安裝定定位始發(fā)基座座安裝定定位注意事項(xiàng)項(xiàng)：視始發(fā)基基座總重重可在地地面組裝裝，然后后再整體體吊裝下下井；亦亦可分部部在井下下組裝；；始發(fā)基座座水平和和垂直參參數(shù)嚴(yán)格格按工程程師交底底進(jìn)行控控制；延伸軌道道至洞門門，防始始發(fā)時(shí)栽栽頭；盾構(gòu)始發(fā)發(fā)準(zhǔn)備工工作中鐵十一一局集團(tuán)團(tuán)城軌公公司始發(fā)基座座測(cè)量定定位結(jié)構(gòu)組裝裝完成后后，由工工程師跟跟測(cè)，并并按測(cè)量量結(jié)果進(jìn)進(jìn)行調(diào)整整；定位后，，應(yīng)將始始發(fā)基座座與井底底預(yù)埋鋼鋼板牢固固地焊接接；在基座橫橫向與縱縱向均應(yīng)應(yīng)焊接型型鋼支撐撐，防止止基座在在盾構(gòu)組組裝和始始發(fā)時(shí)位位移；盾構(gòu)始發(fā)發(fā)準(zhǔn)備工工作中鐵十一一局集團(tuán)團(tuán)城軌公公司組裝好的的始發(fā)基基座盾構(gòu)始發(fā)發(fā)準(zhǔn)備工工作中鐵十一一局集團(tuán)團(tuán)城軌公公司反力架安安裝反力架安安裝定位位注意事項(xiàng)項(xiàng)：在盾構(gòu)機(jī)機(jī)組裝之之前，先先將反力力架底部部安裝定定位；其其余部分分在盾構(gòu)構(gòu)吊裝結(jié)結(jié)束后即即可安裝裝；反力架鋼鋼環(huán)中心心必須與與負(fù)環(huán)中中心吻合合，且反反力架前前端面必必須與隧隧道設(shè)計(jì)計(jì)軸線垂垂直；盾構(gòu)始發(fā)發(fā)準(zhǔn)備工工作中鐵十一一局集團(tuán)團(tuán)城軌公公司反力架安安裝示意意圖反力架經(jīng)經(jīng)測(cè)量定定位后，，底部與與預(yù)埋鋼鋼板牢固固焊接；；其他部部位盡量量緊靠混混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)，若若不能緊緊靠，則則需用足足夠強(qiáng)度度的鋼支支撐牢固固支撐并并焊接；；反力架縱縱向位置置須考慮慮負(fù)環(huán)的的數(shù)量。。盾構(gòu)始發(fā)發(fā)準(zhǔn)備工工作盾構(gòu)機(jī)組組裝需嚴(yán)嚴(yán)格按照照《盾構(gòu)機(jī)組組裝調(diào)試試專項(xiàng)方方案》進(jìn)行，尤尤其是大大件吊裝裝作業(yè)，，必須保保證吊裝裝設(shè)備的的完好、、吊具具的正確確選型及及完好，，保證證盾構(gòu)機(jī)機(jī)和施工工人員不不受傷害害。液壓系統(tǒng)統(tǒng)連接應(yīng)應(yīng)按規(guī)范范進(jìn)行，，保證所所有管路路和接頭頭正確堅(jiān)堅(jiān)固連接接和清潔潔，防止止污染；；電氣系統(tǒng)統(tǒng)組裝需需專項(xiàng)工工程指導(dǎo)導(dǎo)進(jìn)行，，通電前前所有線線路、接接頭均應(yīng)應(yīng)按照程程序進(jìn)行行自檢、、復(fù)檢及及驗(yàn)收，，保證萬(wàn)萬(wàn)無(wú)一失失。中鐵十一一局集團(tuán)團(tuán)城軌公公司盾構(gòu)始發(fā)發(fā)準(zhǔn)備工工作中鐵十一一局集團(tuán)團(tuán)城軌公公司盾體翻身身作業(yè)盾體翻身身作業(yè)盾構(gòu)始發(fā)發(fā)準(zhǔn)備工工作中鐵十一一局集團(tuán)團(tuán)城軌公公司盾體吊裝裝下井盾構(gòu)始發(fā)發(fā)準(zhǔn)備工工作中鐵十一一局集團(tuán)團(tuán)城軌公公司某盾構(gòu)主主軸承下下井盾構(gòu)始發(fā)發(fā)準(zhǔn)備工工作洞門破除除當(dāng)盾構(gòu)機(jī)機(jī)結(jié)構(gòu)組組裝好后后，在連連接管線線及調(diào)試試的同時(shí)時(shí)，可以以進(jìn)行洞洞門破除除作業(yè)。。為安全起起見(jiàn)，鑿鑿除洞門門砼及鋼鋼筋時(shí)應(yīng)應(yīng)自下而而上進(jìn)行行。鑿除后盾盾構(gòu)機(jī)應(yīng)應(yīng)迅速頂頂推進(jìn)入入，確保保安全。。中鐵十一一局集團(tuán)團(tuán)城軌公公司鑿除前的的洞門盾構(gòu)始發(fā)發(fā)準(zhǔn)備工工作盾尾刷WR89油脂涂抹抹及負(fù)環(huán)環(huán)管片安安裝WR89油脂應(yīng)在在負(fù)環(huán)管管片拼裝裝前涂抹抹于盾尾尾刷中，，該種油油脂粘性性較大，，涂抹于于鋼絲刷刷中不易易流失，，具有良良好的密密封性能能。但其其泵送性性能較差差，只能能用人工工涂抹；；WR89油脂涂抹抹必須保保證飽滿滿、均勻勻、密實(shí)實(shí)，充滿滿全部的的鋼絲刷刷。該項(xiàng)項(xiàng)工作完完成后質(zhì)質(zhì)量工程程師應(yīng)仔仔細(xì)檢查查，不合合格處重重新補(bǔ)充充；一般情況況地鐵盾盾構(gòu)每臺(tái)臺(tái)消耗不不低于750Kg。中鐵十一一局集團(tuán)團(tuán)城軌公公司盾構(gòu)始發(fā)發(fā)準(zhǔn)備工工作負(fù)環(huán)管片片數(shù)量的的確定：：根據(jù)洞洞門內(nèi)襯襯墻至反反力架之之間的距距離而定定?？紤]慮隧道貫貫通后洞洞門的施施工，洞洞門密封封裝置宜宜在0環(huán)管片中中間位置置；中鐵十一一局集團(tuán)團(tuán)城軌公公司0環(huán)拆除，，施做洞洞門洞門施做做完成盾構(gòu)始發(fā)發(fā)準(zhǔn)備工工作在安裝負(fù)負(fù)環(huán)管片片之前，，為保證證負(fù)環(huán)管管片不破破壞尾盾盾刷、保保證負(fù)環(huán)環(huán)管片在在拼裝好好以后能能順利向向后推進(jìn)進(jìn)，在盾盾殼內(nèi)安安設(shè)厚度度略小于于盾尾間間隙的方方木（或或型鋼）），以使使管片在在盾殼內(nèi)內(nèi)的位置置得到保保證；在安裝兩兩側(cè)及上上部管片片時(shí)，在在管片安安裝機(jī)的的抓取頭頭歸位之之前，用用L型鋼板將將這兩塊塊管片固固定在盾盾殼的固固定位置置，L型鋼板一一邊焊在在盾殼內(nèi)內(nèi)表面，，安裝好好封頂塊塊擰緊連連接螺栓栓后拆除除L型鋼板。。直至刀刀盤(pán)抵住住掌子面面可以提提供反力力后，L型鋼板方方可以不不再焊接接。中鐵十一一局集團(tuán)團(tuán)城軌公公司盾構(gòu)始發(fā)發(fā)準(zhǔn)備工工作第一環(huán)負(fù)負(fù)環(huán)管片片拼裝成成圓后，，用4～5組油缸完完成管片片的后移移。管片片在后移移過(guò)程中中，要嚴(yán)嚴(yán)格控制制每組推推進(jìn)油缸缸的行程程，保證證每組推推進(jìn)油缸缸的行程程差小于于10MM；若該環(huán)管管片不能能達(dá)到與與反力架架鋼環(huán)連連接的位位置，則則繼續(xù)拼拼裝第二二環(huán)負(fù)環(huán)環(huán)，步驟驟如上。。用推進(jìn)進(jìn)油缸向向后移管管片，直直至與反反力架鋼鋼環(huán)連接接；中鐵十一一局集團(tuán)團(tuán)城軌公公司盾構(gòu)始發(fā)發(fā)準(zhǔn)備工工作負(fù)環(huán)兩側(cè)側(cè)均應(yīng)用用型鋼加加固，施施做管片片保持架架裝置；；當(dāng)每環(huán)負(fù)負(fù)環(huán)管片片脫出盾盾尾后，，應(yīng)立即即用楔形形木塞在在與始發(fā)發(fā)軌道間間的間隙隙，防止止負(fù)環(huán)無(wú)無(wú)約束下下沉；并并每環(huán)均均用鋼絲絲繩及手手拉葫蘆蘆緊箍管管片，防防止在推推力的作作用下變變形失穩(wěn)穩(wěn)；中鐵十一一局集團(tuán)團(tuán)城軌公公司盾構(gòu)管片片為了便于于負(fù)環(huán)拆拆除，一一般情況況下負(fù)環(huán)環(huán)管片可可采用通通縫拼裝裝形式。。特述情情況下如如曲線始始發(fā)等仍仍需用錯(cuò)錯(cuò)縫拼裝裝；通縫與錯(cuò)錯(cuò)縫的差差異主要要是由管管片間接接頭螺栓栓剛度和和地層軟軟硬決定定的。通通縫和錯(cuò)錯(cuò)縫之間間的區(qū)別別從本質(zhì)質(zhì)上講是是一個(gè)管管片環(huán)整整體剛度度上的差差異。錯(cuò)錯(cuò)縫的存存在，使使得管片片環(huán)之間間的螺栓栓可以發(fā)發(fā)揮縱向向加強(qiáng)作作用，使使得管片片間接頭頭處的薄薄弱部位位得到加加強(qiáng)從而而增加了了管片環(huán)環(huán)整體的的剛度。。通縫拼裝裝隧道與與錯(cuò)縫拼拼裝隧道道成形（（下圖））中鐵十一一局集團(tuán)團(tuán)城軌公公司盾構(gòu)管片片中鐵十一一局集團(tuán)團(tuán)城軌公公司通縫拼裝裝管片錯(cuò)縫拼裝裝管片盾構(gòu)管片片地鐵隧道道施工用用管片絕絕大多數(shù)數(shù)為3＋2＋1共6塊組成，，3塊標(biāo)準(zhǔn)塊塊、2塊臨接塊塊和1塊封頂塊塊。拼裝裝時(shí)先拼拼3塊標(biāo)準(zhǔn)塊塊和2塊臨接塊塊，最后后拼封頂頂塊，拼拼時(shí)先徑徑向搭接接，再利利用推進(jìn)進(jìn)油缸縱縱向插入入。中鐵十一一局集團(tuán)團(tuán)城軌公公司盾構(gòu)管片片目前在國(guó)國(guó)內(nèi)采用用的兩種種主流管管片環(huán)形形式是：：左轉(zhuǎn)環(huán)環(huán)+直線環(huán)+右轉(zhuǎn)環(huán)及及單面楔楔形或雙雙面楔形形環(huán)（即即通用型型管片，，故名思意意，就是是這種設(shè)設(shè)計(jì)的管管片環(huán)形形式只有有一種，，其封頂頂塊可以以被安裝裝在隧道道圓環(huán)任任何角度度的位置置）中鐵十一一局集團(tuán)團(tuán)城軌公公司標(biāo)準(zhǔn)環(huán)＋＋轉(zhuǎn)彎環(huán)環(huán)管片通用型管管片盾構(gòu)管片片通用型管管片的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)：在設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)比較單單純，而而不象另另外有三三種類型型的管片片（左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)＋右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)＋標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)），其其外形尺尺寸、配配筋圖等等需要分分別對(duì)三三種管片片環(huán)進(jìn)行行設(shè)計(jì)；；在最初購(gòu)購(gòu)買管模模時(shí)，僅僅一種類類型即可可，可節(jié)節(jié)省工程程成本投投入；在管片片生產(chǎn)產(chǎn)時(shí)不不用考考慮其其左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)環(huán)、、右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)環(huán)或或標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)環(huán)的的數(shù)量量，管管片廠廠可盡盡最大大生產(chǎn)產(chǎn)能力力生產(chǎn)產(chǎn)，提提高管管模的的利用用率；；在施工工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)，通通用管管片使使用比比較方方便，，工作作人員員不用用擔(dān)心心運(yùn)錯(cuò)錯(cuò)管片片種類類而返返工，，如采采用傳傳統(tǒng)的的左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、、右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)三種種管片片環(huán)，，有時(shí)時(shí)本來(lái)來(lái)是要要裝左左轉(zhuǎn)環(huán)環(huán)，但但卻裝裝了右右轉(zhuǎn)環(huán)環(huán)，這這樣使使隧道道軸線線更是是偏離離了原原設(shè)計(jì)計(jì)的軸軸線；；中鐵十十一局局集團(tuán)團(tuán)城軌軌公司司盾構(gòu)管管片通用管管片環(huán)環(huán)不但但可以以滿足足平面面曲線線的要要求，，而且且通過(guò)過(guò)調(diào)整整封頂頂塊的的位置置，可可以滿滿足豎豎曲線線的要要求，，不需需采用用以前前使用用的石石棉片片，提提高了了防水水效果果。通用型型管片片對(duì)線線路與與設(shè)計(jì)計(jì)軸線的的擬合合比較較完美美，不不像標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)＋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎型型管片片調(diào)整整那樣困困難。。中鐵十十一局局集團(tuán)團(tuán)城軌軌公司司盾構(gòu)整整體及及分體體始發(fā)發(fā)根據(jù)始始發(fā)井井及站站臺(tái)的的具體體尺寸寸，按按照盾盾構(gòu)臺(tái)臺(tái)車組組裝形形式，，可分分為整整體始始發(fā)和和分體體始發(fā)發(fā)。整體始始發(fā)是是指將將盾體體和全全部臺(tái)臺(tái)車安安裝在在始發(fā)發(fā)豎井井下的的始發(fā)發(fā)技術(shù)術(shù)；分體始始發(fā)是是指將將盾體體和部部分臺(tái)臺(tái)車安安裝在在始發(fā)發(fā)豎井井下，，另一一部分分臺(tái)車車安裝裝在地地面的的始發(fā)發(fā)技術(shù)術(shù)；一般而而言，，在地地下空空間許許可的的條件件下，，整體體始發(fā)發(fā)遠(yuǎn)優(yōu)優(yōu)于分分體始始發(fā)，，但在在地下下空間間不允允許的的情況況下，，結(jié)合合地面面空間間，分分體始始發(fā)也也是可可行的的。中鐵十十一局局集團(tuán)團(tuán)城軌軌公司司盾構(gòu)整整體及及分體體始發(fā)發(fā)盾構(gòu)整整體始始發(fā)條條件：：始發(fā)發(fā)井及及站臺(tái)臺(tái)長(zhǎng)度度尺寸寸能夠夠滿足足盾構(gòu)構(gòu)主機(jī)機(jī)及后后配套套臺(tái)車車一次次性組組裝到到位，，并且且在后后配套套臺(tái)車車尾部部的站站臺(tái)結(jié)結(jié)構(gòu)留留有出出土口口。盾構(gòu)組組裝示示意圖圖如下下：中鐵十十一局局集團(tuán)團(tuán)城軌軌公司司盾構(gòu)整整體及及分體體始發(fā)發(fā)中鐵十十一局局集團(tuán)團(tuán)城軌軌公司司盾構(gòu)整整體及及分體體始發(fā)發(fā)中鐵十十一局局集團(tuán)團(tuán)城軌軌公司司盾構(gòu)整整體及及分體體始發(fā)發(fā)整體始始發(fā)優(yōu)優(yōu)點(diǎn)：：工藝藝簡(jiǎn)單單，無(wú)無(wú)需改改造設(shè)設(shè)備、、無(wú)需需另購(gòu)購(gòu)設(shè)備備或配配件，，成本本低，，工期期短等等；分體始始發(fā)條條件：：始發(fā)發(fā)井和和站臺(tái)臺(tái)不能能滿足足盾構(gòu)構(gòu)主機(jī)機(jī)及全全部后后配套套臺(tái)車車一次次性組組裝，，需將將一臺(tái)臺(tái)或多多臺(tái)后后配套套臺(tái)車車暫放放在地地面，，上下下臺(tái)車車間用用延長(zhǎng)長(zhǎng)管線線進(jìn)行行連接接，待待掘進(jìn)進(jìn)距離離足夠夠，再再進(jìn)行行臺(tái)車車轉(zhuǎn)換換。分體始始發(fā)有有兩種種不同同情況況：一一是站站臺(tái)預(yù)預(yù)留有有出土土口，，二是是站臺(tái)臺(tái)沒(méi)有有出土土口。。站臺(tái)留留有出出土口口：需需改造造皮帶帶機(jī)驅(qū)驅(qū)動(dòng)及及出渣渣口，，放置置在井井下的的最后后一節(jié)節(jié)臺(tái)車車上，，掘進(jìn)進(jìn)時(shí)用用皮帶帶機(jī)出出渣，，可用用電瓶瓶車中鐵十十一局局集團(tuán)團(tuán)城軌軌公司司盾構(gòu)整整體及及分體體始發(fā)發(fā)或卷?yè)P(yáng)揚(yáng)機(jī)進(jìn)進(jìn)行牽牽引。。井下下后配配套臺(tái)臺(tái)車隨隨主機(jī)機(jī)掘進(jìn)進(jìn)一同同前移移，直直至有有足夠夠的距距離進(jìn)進(jìn)行組組裝其其余臺(tái)臺(tái)車。。施工工步驟驟類似似于整整體始始發(fā)；；二、站站臺(tái)沒(méi)沒(méi)有出出土口口：井井下臺(tái)臺(tái)車及及連接接橋固固定在在站臺(tái)臺(tái)（盲盲洞））內(nèi)，，井上上下臺(tái)臺(tái)車間間以及及井下下臺(tái)車車與主主機(jī)間間均用用延長(zhǎng)長(zhǎng)管線線進(jìn)行行連接接，掘掘進(jìn)時(shí)時(shí)只有有主機(jī)機(jī)前進(jìn)進(jìn)，利利用渣渣斗直直接在在螺旋旋機(jī)出出口處處接渣渣，電電瓶車車運(yùn)輸輸。當(dāng)當(dāng)掘進(jìn)進(jìn)有足足夠的的距離離進(jìn)行行安裝裝所有有后配配套臺(tái)臺(tái)車時(shí)時(shí)，進(jìn)進(jìn)行轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換。。注意：：此工況況下，，負(fù)環(huán)環(huán)安裝裝有不不同要要求。。負(fù)環(huán)環(huán)設(shè)計(jì)計(jì)為開(kāi)開(kāi)口環(huán)環(huán)，給給垂直直運(yùn)輸輸留下下空間間，開(kāi)開(kāi)口部部分用用鋼管管作支支撐。。中鐵十十一局局集團(tuán)團(tuán)城軌軌公司司盾構(gòu)整整體及及分體體始發(fā)發(fā)中鐵十十一局局集團(tuán)團(tuán)城軌軌公司司盾構(gòu)整整體及及分體體始發(fā)發(fā)中鐵十十一局局集團(tuán)團(tuán)城軌軌公司司盾構(gòu)整整體及及分體體始發(fā)發(fā)分體始始發(fā)需需注意意的問(wèn)問(wèn)題臺(tái)車轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換時(shí)時(shí)間的的確定定需考考慮的的因素素：盾盾構(gòu)機(jī)機(jī)后續(xù)續(xù)臺(tái)車車的長(zhǎng)長(zhǎng)度；；已拼拼管片片與土土體之之間的的摩擦擦力能能否足足以支支持盾盾構(gòu)機(jī)機(jī)的推推力；；從成成本考考慮，，連接接管線線不能能太長(zhǎng)長(zhǎng)。掘進(jìn)過(guò)過(guò)程中中，及及時(shí)延延放連連接管管線，，防止止拉斷斷始發(fā)井井（站站）太太短，，對(duì)于于測(cè)量量來(lái)說(shuō)說(shuō)容易易造成成較大大誤差差，應(yīng)應(yīng)將全全站儀儀安裝裝在始始發(fā)井井的最最后端端，并并加強(qiáng)強(qiáng)人工工復(fù)測(cè)測(cè)。中鐵十十一局局集團(tuán)團(tuán)城軌軌公司司泥水平平衡盾盾構(gòu)始始發(fā)泥水平平衡盾盾構(gòu)是是利用用調(diào)制制好的的泥漿漿泵送送進(jìn)開(kāi)開(kāi)挖艙艙，利利用泥泥膜護(hù)護(hù)壁性性能支支護(hù)掌掌子面面的穩(wěn)穩(wěn)定，，同時(shí)時(shí)刀盤(pán)盤(pán)開(kāi)挖挖下來(lái)來(lái)的渣渣被循循環(huán)的的泥漿漿帶至至地面面，并并經(jīng)泥泥水處處理裝裝置篩篩分、、沉淀淀、凈凈化后后再次次利用用，較較大濃濃度泥泥漿利利用壓壓濾設(shè)設(shè)備將將泥、、水分分離；；泥水平平衡盾盾構(gòu)切切口壓壓力調(diào)調(diào)整響響應(yīng)較較快，，能夠夠有效效地防防止地地表沉沉降，，尤其其對(duì)于于大直直徑來(lái)來(lái)說(shuō)更更為明明顯；；泥水平平衡盾盾構(gòu)適適用于于掌子子面易易坍塌塌、不不能夠夠自穩(wěn)穩(wěn)以及及富含含地下下水的的地層層，常常用于于過(guò)江江、河河、湖湖、海海隧道道施工工。中鐵十十一局局集團(tuán)團(tuán)城軌軌公司司泥水平平衡盾盾構(gòu)始始發(fā)中鐵十十一局局集團(tuán)團(tuán)城軌軌公司司土壓平衡衡盾構(gòu)構(gòu)泥水平平衡盾盾構(gòu)始始發(fā)中鐵十十一局局集團(tuán)團(tuán)城軌軌公司司泥水平平衡盾盾構(gòu)始始發(fā)中鐵十十一局局集團(tuán)團(tuán)城軌軌公司司泥水加加壓平平衡盾盾構(gòu)原原理泥水平平衡盾盾構(gòu)始始發(fā)中鐵十十一局局集團(tuán)團(tuán)城軌軌公司司盾構(gòu)機(jī)機(jī)泥漿漿管路路泥漿系系統(tǒng)管管路泥水平平衡盾盾構(gòu)始始發(fā)泥水盾盾構(gòu)始始發(fā)注注意事事項(xiàng)：：盾構(gòu)始始發(fā)前前需安安裝調(diào)調(diào)試完完成一一套泥泥水分分離、、壓濾濾及制制漿調(diào)調(diào)漿系系統(tǒng)，，并儲(chǔ)儲(chǔ)漿池池中儲(chǔ)儲(chǔ)備有有足夠夠的、、符合合指標(biāo)標(biāo)要求求的泥泥漿；；地面進(jìn)進(jìn)漿泵泵（P1.1）與盾盾構(gòu)主主機(jī)聯(lián)聯(lián)調(diào)聯(lián)聯(lián)試完完成；；進(jìn)、排排漿管管路連連接完完畢，，并通通過(guò)初初步加加壓檢檢測(cè)不不泄漏漏；泥水盾構(gòu)較土土壓盾構(gòu)來(lái)說(shuō)說(shuō)，對(duì)洞門密密封提出了更更高的要求，，必須保證刀刀盤(pán)在接觸并并開(kāi)挖掌子面面時(shí)泥水艙不不能失壓。因因此對(duì)于中大大型泥水盾構(gòu)構(gòu)，洞門密封封設(shè)置為雙重重或多重，提提高密封可靠靠性。中鐵十一局集集團(tuán)城軌公司司泥水平衡盾構(gòu)構(gòu)始發(fā)始發(fā)時(shí)當(dāng)?shù)侗P(pán)盤(pán)脫離橡膠簾簾布密封后，，即對(duì)兩道橡橡膠簾布之間間進(jìn)行注漿填填充，加強(qiáng)密密封止水效果果；始發(fā)井底配備備大功率排水水設(shè)備，一旦旦泥水加壓時(shí)時(shí)洞門泄漏，，即可進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)排水。中鐵十一局集集團(tuán)城軌公司司泥水平衡盾構(gòu)構(gòu)始發(fā)中鐵十一局集集團(tuán)城軌公司司調(diào)漿漿池池及及制制漿漿設(shè)設(shè)備備沉淀淀池池泥水水平平衡衡盾盾構(gòu)構(gòu)始始發(fā)發(fā)中鐵鐵十十一一局局集集團(tuán)團(tuán)城城軌軌公公司司盾構(gòu)構(gòu)始始發(fā)發(fā)施施工工要要點(diǎn)點(diǎn)嚴(yán)格格按按制制始始發(fā)發(fā)臺(tái)臺(tái)、、反反力力架架和和負(fù)負(fù)環(huán)環(huán)管管片片的的安安裝裝精精度度和和穩(wěn)穩(wěn)定定性性，，確確保保盾盾構(gòu)構(gòu)機(jī)機(jī)始始發(fā)發(fā)姿姿態(tài)態(tài)與與隧隧道道設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)軸軸線線線線形形符符合合。。當(dāng)臨臨時(shí)時(shí)管管片片（（負(fù)負(fù)環(huán)環(huán)））脫脫出出盾盾構(gòu)構(gòu)機(jī)機(jī)后后周周圍圍無(wú)無(wú)約約束束時(shí)時(shí)，，在在推推力力的的作作用用下下易易變變形形。。因因此此，，要要在在管管片片兩兩側(cè)側(cè)用用型型鋼鋼支支撐撐加加固固（（管管片片保保持持架架）），，管管片片脫脫離離盾盾尾尾后后用用鋼鋼絲絲繩繩將將管管片片環(huán)環(huán)箍箍緊緊防防止止變變形形。。始發(fā)發(fā)基基座座定定位位時(shí)時(shí)，，盾盾構(gòu)構(gòu)機(jī)機(jī)軸軸線線應(yīng)應(yīng)比比隧隧道道設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)軸軸線線抬抬頭頭0.2％左左右右，，且且刀刀盤(pán)盤(pán)位位置置比比設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)軸軸線線高高約約15～20mm，防防止止盾盾構(gòu)構(gòu)機(jī)機(jī)始始發(fā)發(fā)時(shí)時(shí)栽栽頭頭。。中鐵鐵十十一一局局集集團(tuán)團(tuán)城城軌軌公公司司盾構(gòu)構(gòu)始始發(fā)發(fā)施施工工要要點(diǎn)點(diǎn)地鐵鐵盾盾構(gòu)構(gòu)始始發(fā)發(fā)時(shí)時(shí)千千斤斤頂頂總總推推力力一一般般在在600～800T，應(yīng)應(yīng)控控制制在在1000T內(nèi)，，防防止止超超過(guò)過(guò)反反力力架架的的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)載載荷荷。。優(yōu)優(yōu)先先選選用用下下部部千千斤斤頂頂，，推推力力增增加加要要循循序序漸漸進(jìn)進(jìn)。。盾構(gòu)構(gòu)始始發(fā)發(fā)時(shí)時(shí)，，要要密密切切注注意意密密封封裝裝置置的的壓壓入入情情況況，，若若橡橡膠膠簾簾布布有有部部分分彈彈出出，，則則停停止止推推進(jìn)進(jìn)，，對(duì)對(duì)其其采采取取加加固固措措施施，，確確保保密密封封效效果果。。確保保盾盾尾尾手手抹抹油油脂脂（（WR89）的的涂涂抹抹效效果果（（飽飽滿滿、、密密實(shí)實(shí)））及及泵泵送送油油脂脂（（WR90）注注入入壓壓力力要要求求，，以以保保證證盾盾尾尾的的密密封封效效果果。。中鐵鐵十十一一局局集集團(tuán)團(tuán)城城軌軌公公司司盾構(gòu)構(gòu)始始發(fā)發(fā)施施工工要要點(diǎn)點(diǎn)安裝裝負(fù)負(fù)環(huán)環(huán)管管片片時(shí)時(shí)，，為為保保證證管管片片和和盾盾構(gòu)構(gòu)機(jī)機(jī)下下部部的的合合理理間間隙隙，，需需要要在在盾盾構(gòu)構(gòu)機(jī)機(jī)的的下下半半部部?jī)?nèi)內(nèi)壁壁沿沿縱縱向向臨臨時(shí)時(shí)焊焊接接4～6塊鋼鋼板板條條，，其其厚厚度度略略小小于于盾盾尾尾間間隙隙（（有有利利于于封封頂頂塊塊的的安安裝裝））初步步注注漿漿時(shí)時(shí)，，選選取取注注漿漿壓壓力力要要綜綜合合考考慮慮地地面面沉沉陷陷要要求求和和洞洞門門密密封封裝裝置置的的承承壓壓能能力力盾構(gòu)構(gòu)機(jī)機(jī)在在未未完完全全進(jìn)進(jìn)入入洞洞門門前前，，應(yīng)應(yīng)在在殼殼體體外外部部焊焊接接防防扭扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)裝裝置置，，并并隨隨盾盾構(gòu)構(gòu)機(jī)機(jī)的的推推進(jìn)進(jìn)逐逐次次割割除除，，以以防防損損壞壞橡橡膠膠簾簾布布。。中鐵鐵十十一一局局集集團(tuán)團(tuán)城城軌軌公公司司盾構(gòu)構(gòu)始始發(fā)發(fā)施施工工要要點(diǎn)點(diǎn)初始始100M是摸摸索索掘掘進(jìn)進(jìn)規(guī)規(guī)律律、、優(yōu)優(yōu)化化掘掘進(jìn)進(jìn)參參數(shù)數(shù)的的試試掘掘進(jìn)進(jìn)階階段段，，要要注注意意總總結(jié)結(jié)和和優(yōu)優(yōu)化化相相應(yīng)應(yīng)的的盾盾構(gòu)構(gòu)掘掘進(jìn)進(jìn)參參數(shù)數(shù)（（如如切切口口土土壓壓、、掘掘進(jìn)進(jìn)速速度度、、總總推推力力、、排排土土量量、、刀刀盤(pán)盤(pán)扭扭矩矩、、注注漿漿壓壓力力及及注注漿漿量量等等）），，為為正正常常掘掘進(jìn)進(jìn)打打下下基基礎(chǔ)礎(chǔ)。。負(fù)環(huán)環(huán)管管片片拆拆除除：：理理論論上上當(dāng)當(dāng)盾盾構(gòu)構(gòu)機(jī)機(jī)掘掘進(jìn)進(jìn)時(shí)時(shí)的的反反力力傳傳送送到到反反力力架架上上的的力力為為零零時(shí)時(shí)，，即即可可拆拆除除。。為為此此，，目目前前確確定定拆拆除除時(shí)時(shí)間間的的方方法法有有以以下下幾幾種種：：根根據(jù)據(jù)應(yīng)應(yīng)力力片片的的測(cè)測(cè)試試結(jié)結(jié)果果決決定定；；根根據(jù)據(jù)同同步步注注漿漿液液凝凝固固時(shí)時(shí)間間、、強(qiáng)強(qiáng)度度及及隧隧道道是是否否在在曲曲線線段段等等進(jìn)進(jìn)行行經(jīng)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)估估計(jì)計(jì)；；一一般般情情況況下下多多采采用用50～60環(huán)后后拆拆除除（（鋪鋪設(shè)設(shè)雙雙軌軌，，提提高高生生產(chǎn)產(chǎn)效效率率，，節(jié)節(jié)約約工工期期等等））中鐵鐵十十一一局局集集團(tuán)團(tuán)城城軌軌公公司司盾構(gòu)構(gòu)始始發(fā)發(fā)施施工工要要點(diǎn)點(diǎn)中鐵鐵十十一一局局集集團(tuán)團(tuán)城城軌軌公公司司鋪設(shè)設(shè)雙雙軌軌，，兩兩列列編編組組盾構(gòu)構(gòu)到到達(dá)達(dá)施施工工技技術(shù)術(shù)盾構(gòu)構(gòu)到到達(dá)達(dá)施施工工準(zhǔn)準(zhǔn)備備工工作作做好好貫貫通通的的測(cè)測(cè)量量工工作作。。在在到到達(dá)達(dá)段段掘掘進(jìn)進(jìn)過(guò)過(guò)程程中中，，要要對(duì)對(duì)隧隧道道基基線線進(jìn)進(jìn)行行測(cè)測(cè)量量，，確確認(rèn)認(rèn)盾盾構(gòu)構(gòu)機(jī)機(jī)的的姿姿態(tài)態(tài)，，保保證證盾盾構(gòu)構(gòu)機(jī)機(jī)能能夠夠順順利利到到達(dá)達(dá)。。在在盾盾構(gòu)構(gòu)機(jī)機(jī)到到達(dá)達(dá)前前50M即加加強(qiáng)強(qiáng)盾盾構(gòu)構(gòu)機(jī)機(jī)姿姿態(tài)態(tài)和和隧隧道道線線形形的的測(cè)測(cè)量量，，及及時(shí)時(shí)糾糾正正偏偏差差，，確確保保盾盾構(gòu)構(gòu)機(jī)機(jī)能能順順利利從從洞洞口口進(jìn)進(jìn)入入車車站站。。根根據(jù)據(jù)實(shí)實(shí)測(cè)測(cè)數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)，，對(duì)對(duì)盾盾構(gòu)構(gòu)機(jī)機(jī)姿姿態(tài)態(tài)進(jìn)進(jìn)行行必必要要的的調(diào)調(diào)整整，，貫貫通通時(shí)時(shí)刀刀盤(pán)盤(pán)偏偏差差允允許許值值為為：：平平面面小小于于等等于于50mm，高高程程小小于于等等于于25mm，盾盾構(gòu)構(gòu)坡坡度度較較設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)不不小小于于0.2％。。中鐵鐵十十一一局局集集團(tuán)團(tuán)城城軌軌公公司司盾構(gòu)構(gòu)到到達(dá)達(dá)施施工工技技術(shù)術(shù)調(diào)整整好好盾盾構(gòu)構(gòu)機(jī)機(jī)姿姿態(tài)態(tài)。。到到達(dá)達(dá)洞洞門門前前，，盾盾構(gòu)構(gòu)機(jī)機(jī)的的允允許許偏偏差差為為＋＋-10mm，仰仰角角允允許許偏偏差差控控制制在在2mm/m以內(nèi)內(nèi)，，避避免免出出現(xiàn)現(xiàn)俯俯角角姿姿態(tài)態(tài)。。（（一一般般情情況況下下，，盾盾構(gòu)構(gòu)機(jī)機(jī)導(dǎo)導(dǎo)向向系系統(tǒng)統(tǒng)顯顯示示偏偏差差控控制制在在＋＋—20mm以內(nèi)內(nèi)，，傾傾向向偏偏差差控控制制在在3～4mm以內(nèi)內(nèi)。。并并盡盡量量保保證證盾盾尾尾間間隙隙的的均均勻勻，，防防止止拉拉破破管管片片；；在隧隧道道內(nèi)內(nèi)利利用用后后部部管管片片的的吊吊裝裝孔孔，，施施做做管管片片拉拉緊緊裝裝置置；；注漿漿應(yīng)應(yīng)及及時(shí)時(shí)、、足足量量，，注注漿漿壓壓力力和和量量都都應(yīng)應(yīng)由由工工程程師師進(jìn)進(jìn)行行控控制制，，并并在在注注漿漿后后進(jìn)進(jìn)行行檢檢查查，，保保證證管管片片背背后后填填充充密密實(shí)實(shí)；；鋪設(shè)設(shè)好好盾盾構(gòu)構(gòu)機(jī)機(jī)接接收收架架（（始始發(fā)發(fā)架架）），，并并按按要要求求定定位位；；中鐵鐵十十一一局局集集團(tuán)團(tuán)城城軌軌公公司司盾構(gòu)構(gòu)到到達(dá)達(dá)施施工工技技術(shù)術(shù)根據(jù)據(jù)洞洞門門施施做做方方法法及及加加固固情情況況，，決決定定破破除除時(shí)時(shí)間間。。破破除除時(shí)時(shí)，，可可預(yù)預(yù)先先分分塊塊鑿鑿除除2/3厚度度，，保保留留1/3厚度度，，待待盾盾構(gòu)構(gòu)機(jī)機(jī)刀刀盤(pán)盤(pán)抵抵住住臨臨時(shí)時(shí)墻墻時(shí)時(shí)，，再再通通過(guò)過(guò)人人工工鑿鑿除除混混凝凝土土和和切切斷斷鋼鋼筋筋。。在在完完全全鑿鑿除除前前，，可可通通過(guò)過(guò)探探孔孔方方法法進(jìn)進(jìn)行行超超前前檢檢查查，，確確認(rèn)認(rèn)到到達(dá)達(dá)段段的的加加固固情情況況，，保保證證施施工工安安全全；；安裝裝好好洞洞門門密密封封。。盾盾構(gòu)構(gòu)機(jī)機(jī)到到達(dá)達(dá)前前安安裝裝好好橡橡膠膠簾簾布布、、環(huán)環(huán)形形板板、、扇扇形形壓壓板板等等密密封封件件，，并并用用鋼鋼絲絲繩繩、、手手拉拉葫葫蘆蘆將將翻翻板板束束緊緊，，保保證證密密封封效效果果；；在接接收收井井內(nèi)內(nèi)準(zhǔn)準(zhǔn)備備好好砂砂袋袋、、水水泵泵、、水水管管、、方方木木等等應(yīng)應(yīng)急急材材料料或或工工具具，，以以及及保保證證聯(lián)聯(lián)絡(luò)絡(luò)順順利利的的通通訊訊工工具具及及照照明明設(shè)設(shè)備備。。中鐵鐵十十一一局局集集團(tuán)團(tuán)城城軌軌公公司司盾構(gòu)構(gòu)到到達(dá)達(dá)施施工工技技術(shù)術(shù)隧道道貫貫通通的的掘掘進(jìn)進(jìn)操操作作在盾盾構(gòu)構(gòu)機(jī)機(jī)到到達(dá)達(dá)加加固固區(qū)區(qū)前前，，加加強(qiáng)強(qiáng)同同步步注注漿漿工工作作，，必必要要時(shí)時(shí)進(jìn)進(jìn)行行二二次次補(bǔ)補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)注注漿漿，，在在管管片片背背后后形形成成密密實(shí)實(shí)的的填填充充，，阻阻止止后后面面的的泥泥水水砂砂等等流流向向洞洞口口。。盾構(gòu)構(gòu)機(jī)機(jī)進(jìn)進(jìn)入入加加固固段段后后，，首首先先減減小小推推力力、、降降低低掘掘進(jìn)進(jìn)速速度度和和刀刀盤(pán)盤(pán)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速，，控控制制出出土土量量并并時(shí)時(shí)刻刻監(jiān)監(jiān)視視密密封封土土艙艙壓壓力力值值，，避避免免較較大大的的地地表表隆隆陷陷。。進(jìn)進(jìn)入入加加固固段段后后推推力力宜宜降降至至400T，最最后后兩兩環(huán)環(huán)，，總總推推力力降降至至200～250T，掘掘進(jìn)進(jìn)速速度度控控制制在在5～10mm/min中鐵鐵十十一一局局集集團(tuán)團(tuán)城城軌軌公公司司盾構(gòu)構(gòu)到到達(dá)達(dá)施施工工技技術(shù)術(shù)刀盤(pán)盤(pán)一一旦旦出出連連續(xù)續(xù)墻墻，，即即應(yīng)應(yīng)停停止止轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)，，防防止止因因刀刀盤(pán)盤(pán)的的旋旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)損損壞壞橡橡膠膠簾簾布布和和密密封封翻翻板板。。加大大地地面面監(jiān)監(jiān)測(cè)測(cè)頻頻率率，，并并依依據(jù)據(jù)監(jiān)監(jiān)測(cè)測(cè)結(jié)結(jié)果果及及時(shí)時(shí)反反饋饋到到主主司司機(jī)機(jī)進(jìn)進(jìn)行行調(diào)調(diào)整整掘掘進(jìn)進(jìn)參參數(shù)數(shù)保證證通通訊訊暢暢通通，，在在接接收收井井的的監(jiān)監(jiān)視視人人員員能能無(wú)無(wú)障障礙礙地地將將信信息息反反饋饋到到盾盾構(gòu)構(gòu)主主司司機(jī)機(jī)處處自刀刀盤(pán)盤(pán)破破出出洞洞門門到到主主機(jī)機(jī)完完全全到到達(dá)達(dá)，，還還需需要要拼拼4～5環(huán)管管片片。。此此時(shí)時(shí)刀刀盤(pán)盤(pán)前前方方已已沒(méi)沒(méi)有有反反力力，，管管片片之之間間環(huán)環(huán)縫縫連連接接易易不不緊緊密密，，容容易易漏漏水水。。因因此此拼拼裝裝時(shí)時(shí)根根據(jù)據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)情情況況，，應(yīng)應(yīng)采采取取以以下下措措施施：：中鐵鐵十十一一局局集集團(tuán)團(tuán)城城軌軌公公司司盾構(gòu)構(gòu)到到達(dá)達(dá)施施工工技技術(shù)術(shù)在刀刀盤(pán)盤(pán)前前方方的的接接收收架架上上焊焊接接支支撐撐，，以以防防盾盾構(gòu)構(gòu)機(jī)機(jī)在在拼拼裝裝時(shí)時(shí)向向前前滑滑動(dòng)動(dòng)提前在管片片上施做拉拉緊裝置（（斷面4根），將管管片拉成一一個(gè)整體，，并且最后后幾環(huán)拼裝裝后也立即即拉緊。管片安裝需需用風(fēng)動(dòng)扳扳手按規(guī)定定扭矩進(jìn)行行堅(jiān)固及二二次復(fù)緊所所有縱向及及環(huán)向螺栓栓嚴(yán)格按照操操作規(guī)程拼拼裝管片，，防止管片片間出現(xiàn)錯(cuò)錯(cuò)臺(tái)、錯(cuò)縫縫當(dāng)最后一環(huán)環(huán)拼裝完畢畢后，需留留一片在盾盾尾，以做做推進(jìn)油缸缸反力支撐撐中鐵十一局局集團(tuán)城軌軌公司盾構(gòu)到達(dá)施施工技術(shù)當(dāng)盾尾脫開(kāi)開(kāi)洞門密封封環(huán)后，迅迅速重新調(diào)調(diào)整并拉緊緊翻板，使使橡膠簾布布緊貼管片片，用快速速凝固砂漿漿進(jìn)行注漿漿，以進(jìn)行行封堵。中鐵十一局局集團(tuán)城軌軌公司盾構(gòu)到達(dá)施施工技術(shù)中鐵十一局局集團(tuán)城軌軌公司若確認(rèn)接收收井端頭加加固很好，，亦可不裝裝洞門密封封盾構(gòu)到達(dá)施施工技術(shù)隧道貫通到到達(dá)與隧中中對(duì)接到達(dá)達(dá)貫通到達(dá)一一般是指某某區(qū)間隧道道施工完畢畢，盾構(gòu)機(jī)機(jī)直接進(jìn)入入接收井中中，并盾構(gòu)構(gòu)機(jī)在接收收井中拆解解，可直接接利用起重重機(jī)械將設(shè)設(shè)備吊運(yùn)至至地面。城城市地鐵施施工幾乎全全為貫通到到達(dá)方式。。隧中對(duì)接到到達(dá)一般是是指一條隧隧道由兩臺(tái)臺(tái)盾構(gòu)機(jī)或或一端盾構(gòu)構(gòu)一端礦山山施工，當(dāng)當(dāng)完成整條條隧道施工工后的盾構(gòu)構(gòu)到達(dá)方式式。因此對(duì)對(duì)接到達(dá)可可分為盾構(gòu)構(gòu)與盾構(gòu)對(duì)對(duì)接、盾構(gòu)構(gòu)與礦山法法對(duì)接兩種種方式。中鐵十一局局集團(tuán)城軌軌公司盾構(gòu)到達(dá)施施工技術(shù)中鐵十一局局集團(tuán)城軌軌公司礦山法對(duì)接接到達(dá)貫通到達(dá)盾構(gòu)到達(dá)施施工技術(shù)盾構(gòu)與盾構(gòu)構(gòu)對(duì)接：提提前選擇地地質(zhì)較好地地段，兩盾盾構(gòu)機(jī)無(wú)限限接近直至至靠攏。刀刀盤(pán)接觸后后停機(jī)進(jìn)行行對(duì)管片背背后及開(kāi)挖挖艙內(nèi)注漿漿，在兩機(jī)機(jī)相距10～15M范圍內(nèi)應(yīng)利利用超前鉆鉆孔進(jìn)行注注漿，對(duì)外外圍巖層加加固。盾構(gòu)與礦山山對(duì)接：該該方式分兩兩種工況，，一是盾構(gòu)構(gòu)先停礦山山貫通，二二是礦山先先停盾構(gòu)貫貫通。兩種種工況區(qū)別別不大，關(guān)關(guān)鍵在施工工單位綜合合考慮工期期等因素來(lái)來(lái)決定。不不論用哪種種方式，如如果地層含含水，都必必須做好注注漿止水工工作。對(duì)接到達(dá)的的拆機(jī)方法法：盾構(gòu)與與盾構(gòu)對(duì)接接，一般采采用放棄盾盾構(gòu)外殼，，拆除機(jī)內(nèi)內(nèi)結(jié)構(gòu)及部部件，最后后進(jìn)行二襯襯。盾構(gòu)與與礦中鐵十一局局集團(tuán)城軌軌公司盾構(gòu)到達(dá)施施工技術(shù)山對(duì)接，若若當(dāng)前地質(zhì)質(zhì)允許，可可挖蘑菇形形擴(kuò)大洞，，架設(shè)橋式式起重機(jī)，，進(jìn)行拆解解盾構(gòu)；若若地層不允允許，亦是是放棄盾殼殼，將內(nèi)部部結(jié)構(gòu)及部部件拆除。。工程實(shí)例：：開(kāi)挖擴(kuò)大洞洞拆機(jī)——西-康線秦嶺隧隧道、西-合線磨溝嶺嶺隧道放棄盾殼拆拆機(jī)——西氣東輸城城陵磯長(zhǎng)江江穿越隧道道、深圳前前灣灣過(guò)過(guò)海隧道、、廣深港客客運(yùn)專線獅獅子洋隧道道等。中鐵十一局局集團(tuán)城軌軌公司盾構(gòu)過(guò)站施施工技術(shù)盾構(gòu)機(jī)移動(dòng)動(dòng)過(guò)站包括括盾構(gòu)機(jī)主主體過(guò)站、、盾構(gòu)機(jī)后后配套設(shè)備備過(guò)站及盾盾構(gòu)機(jī)的檢檢修。盾構(gòu)構(gòu)機(jī)過(guò)站時(shí)時(shí)的移動(dòng)方方法多種多多樣，諸如如整體吊裝裝過(guò)站式、、使用滾杠杠移動(dòng)式、、托架下墊墊滑動(dòng)托板板式等分體體過(guò)站，另另還有利用用混凝土導(dǎo)導(dǎo)臺(tái)整體穿穿越過(guò)站以以及輪軌行行走式整體體過(guò)站等方方式。中鐵十一局局集團(tuán)城軌軌公司盾構(gòu)過(guò)站施施工技術(shù)中鐵十一局局集團(tuán)城軌軌公司整體吊裝式式過(guò)站主機(jī)整體吊吊裝，拖車車穿過(guò)，總總重300余噸，吊裝裝困難，風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)較大盾構(gòu)過(guò)站施施工技術(shù)滾杠移動(dòng)式式過(guò)站為滾滾動(dòng)摩擦，，阻力較小小，易于前前推，但曲曲線行走較較困難；滑動(dòng)托板式式常用于盾盾構(gòu)調(diào)頭作作業(yè)，易于于調(diào)整方向向，但因?qū)賹儆诨瑒?dòng)摩摩擦，阻力力較大；混凝土導(dǎo)臺(tái)臺(tái)整體過(guò)站站對(duì)于以上上幾種方式式來(lái)說(shuō)通過(guò)過(guò)速度較快快，工期較較短。缺點(diǎn)點(diǎn)為先行鋪鋪設(shè)弧形混混凝土，并并施工完畢畢后需鑿除除；輪軌行走式式過(guò)站為我我公司最新新開(kāi)發(fā)的過(guò)過(guò)站技術(shù)，，工序簡(jiǎn)單單、成本低低、工期最最短，已有有三臺(tái)次成成功實(shí)例。。中鐵十一局局集團(tuán)城軌軌公司盾構(gòu)過(guò)站施施