橋梁隧道施工常見質(zhì)量通病及預(yù)防PPT196

常見質(zhì)量通通病及預(yù)防防預(yù)防和克服服質(zhì)量通病病，是加強強質(zhì)量控制制、提高工程質(zhì)質(zhì)量的必然然要求，是是制造精品品工程的必必然措施，，也是企業(yè)業(yè)項目管理理水平的體體現(xiàn)。一、橋梁常常見質(zhì)量通通病及預(yù)防防橋涵工程通病1：孔底沉渣過過厚（或用用加深孔深深的方法代代替清孔））橋涵工程預(yù)防措施：：提鉆桿前，，先把孔口口的積土清清理干凈，，防止土從從孔口回落落到孔底；；調(diào)整泥漿比比重，加強強清孔；鋼筋籠應(yīng)垂垂直下放入入孔中，防防止碰撞孔孔壁；成孔后及時時灌注混凝凝土。橋涵工程通病2：鉆孔樁鋼筋筋籠安放不不到位橋涵工程預(yù)防措施：：鉆孔樁鋼筋筋籠必須經(jīng)經(jīng)檢查合格格后方可安安裝；孔不垂直鋼鋼筋籠不能能放到底，，應(yīng)重新修修孔，不能能強行沖放放；鋼筋籠應(yīng)采采取有效固固定措施，，防止混凝凝土灌注時時上浮。橋涵工程通病3：斷樁橋涵工程預(yù)防措施：：導(dǎo)管下放前前，應(yīng)嚴格格進行氣密密性檢查；；導(dǎo)管下放時時，要準(zhǔn)確確記錄導(dǎo)管管每節(jié)長度度，灌樁中中，準(zhǔn)確測測量混凝土土頂面標(biāo)高高，防止導(dǎo)導(dǎo)管拔出混混凝土面；；采取有效措措施，保證證混凝土正正常供應(yīng)。。橋涵工程通病4：樁頂混凝土土部分強度度不夠橋涵工程預(yù)防措施：：灌注時應(yīng)準(zhǔn)準(zhǔn)確測量混混凝土頂面面標(biāo)高，保保證達到設(shè)設(shè)計和規(guī)范范要求的超超高值。橋涵工程通病５：隨意鑿除樁樁頭混凝土土，樁頭鑿鑿除不規(guī)范范。橋涵工程橋涵工程橋涵工程橋涵工程橋涵工程預(yù)防措施：：鑿除前在距距保留的樁樁頂10厘米左右的的樁頭上劃劃線；線上部分采采用風(fēng)槍鑿鑿除，接近近劃線的地地方時，樁樁身混凝土土應(yīng)由外向向內(nèi)鑿除。。線下部分采采用人工鑿鑿除，鑿除除時應(yīng)注意意保留樁身身混凝土的的保護層；；需要暫時對對鋼筋進行行彎曲時，，應(yīng)采用鋼鋼筋板手進進行彎曲。。樁頭鑿除完完后，應(yīng)對對彎曲的鋼鋼筋進行調(diào)調(diào)直處理。。橋涵工程通病6：墩身鋼筋埋埋置不均勻勻，間距超超標(biāo)橋涵工程橋涵工程預(yù)防措施：：制作鋼筋胎胎板，墩身身鋼筋安裝裝和承臺混混凝土澆筑筑時，利用用胎板對墩墩身鋼筋進進行固定。。橋涵工程通病7：墩臺身表面面蜂窩、孔孔洞橋涵工程橋涵工程橋涵工程預(yù)防措施：：嚴格控制水水灰比、水水膠比，攪攪拌混凝土土?xí)r投料要要準(zhǔn)確，攪攪拌要均勻勻；模板表面應(yīng)應(yīng)整潔、光光滑，不得得有硬的泥泥漿等雜物物，模板拼拼縫要嚴密密；混凝土振搗搗應(yīng)精心操操作，振搗搗要密實，，不漏振。。橋涵工程通病8：墩身底部疏疏松橋涵工程橋涵工程預(yù)防措施：：認真篩洗骨骨料，嚴格格控制沙的的含泥量，，嚴格控石石子的含粉粉量，保證證骨料質(zhì)量量；高墩澆筑時時，首盤混混凝土的配配合比應(yīng)適適當(dāng)增加水水泥砂漿含含量；橋涵工程預(yù)防措施：：導(dǎo)管（串筒筒）距底部部距離不能能過高，防防止混凝土土離析；混凝土要振振搗到位、、要密實。。橋涵工程通病9：墩身砂面橋涵工程橋涵工程預(yù)防措施：：調(diào)整骨料的的級配，使使之趨于合合理，保證證混凝土的的工作性能能；混凝土攪拌拌時投料要要準(zhǔn)確，攪攪拌要均勻勻；模板表面應(yīng)應(yīng)干凈、光光滑。橋涵工程通病10：混凝土表面面有裂紋橋涵工程橋涵工程隧道工程橋涵工程預(yù)防措施：：應(yīng)按規(guī)定要要求設(shè)置鋼鋼筋的保護護層墊塊，，防止鋼筋筋保護層的的厚度不足足；混凝土澆筑筑后，拆模模的時間不不宜過早，，應(yīng)達到設(shè)設(shè)計和規(guī)范范規(guī)定的拆拆模強度后后再拆模；；拆模后養(yǎng)護護要及時，，必要時應(yīng)應(yīng)采取薄膜膜覆蓋養(yǎng)護護。橋涵工程通病11：跑模、錯臺臺橋涵工程橋涵工程預(yù)防措施：：模板應(yīng)有足足夠的強度度和剛度；；按設(shè)計要求求和規(guī)定設(shè)設(shè)置拉桿；；立模時拉桿桿應(yīng)上緊，，兩頭均應(yīng)應(yīng)按要求出出絲；立模時，上上下模板之之間的連接接應(yīng)先用定定位沖釘進進行定位，，然后再上上連接螺栓栓進行連接接。橋涵工程通病12：混凝土外表表不美觀橋涵工程撬痕橋涵工程鼓包橋涵工程色澤不一致致橋涵工程污染物橋涵工程外觀破損橋涵工程預(yù)防措施：：采用在塊模模板，減少少接縫；循環(huán)使用的的模板，每每次重復(fù)使使用前，一一定要修整整模板，保保證模板平平整、潔凈凈；拆模時，拆拆模工具（（撬棍等））不能直接接利用混凝凝土作為支支點進行作作業(yè)；橋涵工程預(yù)防措施：：不得使用廢廢舊機油用用作脫模劑劑；混凝土表面面修補，要要有修補的的工藝措施施，拆模后后應(yīng)即時進進行修補，，做到混凝凝土色澤一一致；后續(xù)作業(yè)污污染混凝土土表面后，，應(yīng)及時進進行清洗，，及時恢復(fù)復(fù)混凝土的的原貌。橋涵工程通病13：成型的鋼筋筋尺寸不準(zhǔn)準(zhǔn)橋涵工程預(yù)防措施：：按照圖紙仔仔細核對鋼鋼筋的設(shè)計計長度，下下料單應(yīng)詳詳細標(biāo)明鋼鋼筋的下料料長度、成成型后的鋼鋼筋長度和和起鉤長度度；鋼筋制作時時，應(yīng)按工工藝要求進進行正確的的加工作業(yè)業(yè)，不得隨隨意彎曲；；橋涵工程預(yù)防措施：：應(yīng)根據(jù)鋼筋筋的粗細來來選取彎曲曲機固定銷銷的直徑，，不得以大大代小，以以保證成型型后的鋼筋筋長度；形狀復(fù)復(fù)雜的的鋼筋筋或大大批量量加工工的鋼鋼筋，，應(yīng)事事先試試彎，，確定定合適適的操操作參參數(shù)以以作為為批量量彎制制的示示范。。橋涵工工程通病14：制作成成型后后鋼筋筋扭曲曲橋涵工工程橋涵工工程橋涵工工程預(yù)防措措施：：進行第第二道道彎曲曲加工工時，，應(yīng)加加大鋼鋼筋彎彎曲的的制作作平面面，將將不同同方向向的鋼鋼筋均均擱置置在垂垂直于于彎軸軸的平平面內(nèi)內(nèi)，多多根鋼鋼筋同同時加加工時時，應(yīng)應(yīng)采取取捆綁綁、夾夾持等等措施施，使使所有有鋼筋筋始終終保持持平行行；同時加加工的的鋼筋筋數(shù)量量不宜宜過多多。橋涵工工程通病15：孔道位位置不不準(zhǔn)橋涵工工程橋涵工工程橋涵工工程預(yù)防措措施：：用胎模模制作作鋼筋筋定位位網(wǎng)，，定位位網(wǎng)必必須電電焊焊焊接制制作，，嚴禁禁采用用綁扎扎制作作；按設(shè)計計要求求和規(guī)規(guī)范規(guī)規(guī)定設(shè)設(shè)置定定位網(wǎng)網(wǎng)，定定位網(wǎng)網(wǎng)的設(shè)設(shè)置間間距最最大不不能超超過1米；定位網(wǎng)網(wǎng)安裝裝應(yīng)垂垂直并并固定定牢靠靠，應(yīng)應(yīng)按編編號進進行對對號入入座，，要防防止斜斜裝和和錯裝裝，以以保證證孔道道順直直和位位置的的準(zhǔn)確確。橋涵工工程通病16：孔道堵堵塞橋涵工工程橋涵工工程橋涵工工程預(yù)防措措施：：波紋管管安裝裝前應(yīng)應(yīng)仔細細檢查查有無無破損損孔洞洞，不不能使使用變變形或或有孔孔洞的的波紋紋管；；波紋管管接頭頭處應(yīng)應(yīng)采用用較寬寬的粘粘貼性性能好好的膠膠帶進進行接接頭封封閉，，防止止漏漿漿堵塞塞孔道道；在波紋紋管上上方或或附近近進行行電焊焊等其其它作作業(yè)時時，應(yīng)應(yīng)對波波紋管管進行行遮蓋蓋保護護，防防止焊焊渣或或利物物擊破破波紋紋管。。橋涵工工程通病17：梁體表表面出出現(xiàn)裂裂紋或或裂縫縫橋涵工工程橋涵工工程預(yù)防措措施：：制梁（（存梁梁）臺臺座或或掛籃籃應(yīng)有有足夠夠的強強度、、剛度度及穩(wěn)穩(wěn)定性性，并并滿足足施工工需要要；支架必必須經(jīng)經(jīng)過檢檢算，，應(yīng)有有足夠夠的強強度、、剛度度及穩(wěn)穩(wěn)定性性；現(xiàn)澆支支架應(yīng)應(yīng)支撐撐在堅堅硬牢牢固的的地上上，場場地不不應(yīng)有有積水水；橋涵工工程預(yù)防措措施：：支架、、掛籃籃應(yīng)進進行預(yù)預(yù)壓；；拆模的的時間間不宜宜過早早，拆拆模后后的養(yǎng)養(yǎng)護要要及時時到位位；疏通梁梁體上上的通通風(fēng)孔孔，避避免梁梁體內(nèi)內(nèi)處溫溫差過過大。。橋涵工工程通病18：箱梁拆拆模后后露筋筋橋涵工工程橋涵工工程橋涵工工程預(yù)防措措施：：每1米左右右綁扎扎墊塊塊或塑塑料卡卡，避避免鋼鋼筋緊緊靠模模板而而露筋筋；鋼筋制制作應(yīng)應(yīng)準(zhǔn)確確，安安裝也也應(yīng)準(zhǔn)準(zhǔn)確，，骨架架安裝裝有誤誤時，，應(yīng)進進行調(diào)調(diào)整并并加墊墊墊塊塊；混凝土土澆筑筑時，，要注注意各各個部部位都都應(yīng)振振搗到到位，，不漏漏振；；橋涵工工程預(yù)防措措施：：模板接接縫應(yīng)應(yīng)密貼貼，空空隙處處用紗紗頭等等材料料填實實；已產(chǎn)生生露筋筋的地地方，，應(yīng)進進行修修補；；重要要受力力部位位或大大范圍圍的露露筋，，經(jīng)技技術(shù)鑒鑒定后后確定定補救救辦法法。橋涵工工程通病19：預(yù)應(yīng)力力張拉拉不符符合設(shè)設(shè)計和和規(guī)范范要求求橋涵工工程預(yù)防措措施：：梁體混混凝土土必須須達到到設(shè)計計強度度后才才能進進行張張拉，，以免免使梁梁部破破壞；；千斤頂頂和油油壓表表必須須按規(guī)規(guī)定定定期校校驗標(biāo)標(biāo)定，，并根根據(jù)修修正系系數(shù)對對其進進行的的修正正計算算，誤誤差超超過規(guī)規(guī)定要要求的的千斤斤頂和和油壓壓表不不得使使用，，預(yù)應(yīng)應(yīng)力張張拉時時應(yīng)該該是表表、頂頂配套套使用用；橋涵工工程預(yù)防措措施：：必須嚴嚴格按按張拉拉工藝藝進行行張拉拉，張張拉的的程序序、預(yù)預(yù)應(yīng)力力的大大小必必須符符合工工藝要要求；；張拉的的錨具具、夾夾片應(yīng)應(yīng)經(jīng)檢檢查合合格；；張拉中中應(yīng)遵遵守安安全操操作規(guī)規(guī)則，，防止止造成成安全全事故故。橋涵工工程通病20：鋼筋安安裝放放置錯錯誤橋涵工工程預(yù)防措措施：：鋼筋位位置錯錯放是是操作作中比比較容容易發(fā)發(fā)生的的錯誤誤，尤尤其是是彎起起鋼筋筋。安安裝前前應(yīng)對對操作作人員員進行行專門門詳細細的交交底，，安裝裝時應(yīng)應(yīng)對照照鋼筋筋圖紙紙加強強監(jiān)督督檢查查，時時常提提醒操操作人人員注注意，，安裝裝要正正確。。橋涵工工程通病21：封端粗粗糙橋涵工工程橋涵工工程預(yù)防措措施：：張拉完完成后后應(yīng)按按設(shè)計計要求求進行行封端端作業(yè)業(yè)，封封端模模板應(yīng)應(yīng)平整整，模模板固固定要要牢靠靠，防防止跑跑模，，混凝凝土振振搗要要密實實。二、隧隧道常常見質(zhì)質(zhì)量通通病及及預(yù)防防隧道工工程通病1：洞口邊邊坡、、仰坡坡不穩(wěn)穩(wěn)隧道工工程隧道工工程洞口塌塌方隧道工工程預(yù)防措措施：：邊坡、、仰坡坡應(yīng)自自上而而下進進行開開挖，，坡度度應(yīng)符符合設(shè)設(shè)計要要求，，地質(zhì)質(zhì)條件件好時時宜一一次做做完，，地質(zhì)質(zhì)條件件不好好時，，應(yīng)采采取穩(wěn)穩(wěn)定邊邊坡、、仰坡坡措施施；邊坡、、仰坡坡不得得采用用大爆爆破；；邊坡、、仰坡坡以上上危石石應(yīng)全全部清清除，，不留留后患患；坡腳的的防護護應(yīng)符符合設(shè)設(shè)計要要求。。隧道工工程通病2：隧道超超挖、、欠挖挖隧道工工程隧道工工程預(yù)防措措施：：開挖應(yīng)應(yīng)根據(jù)據(jù)地質(zhì)質(zhì)條件件、開開挖斷斷面、、開挖挖方法法、掘掘進循循環(huán)進進尺、、鉆眼眼機具具和爆爆破材材料進進行爆爆破設(shè)設(shè)計，，并根根據(jù)效效果調(diào)調(diào)整炮炮眼的的位置置、數(shù)數(shù)量和和用藥藥量等等爆破破參數(shù)數(shù)；欠挖超超過規(guī)規(guī)定值值時，，應(yīng)采采用小小型機機械鑿鑿除或或用小小炮爆爆破。。隧道工工程通病3：超挖回回填不不密實實隧道工工程預(yù)防措措施：：超挖在在允許許范圍圍內(nèi)可可采用用噴射射混凝凝土回回填或或襯砌砌時采采用與與襯砌砌相同同的材材料一一次施施工；；超挖大大于規(guī)規(guī)定值值時，，應(yīng)用用漿砌砌片石石、片片石混混凝土土或噴噴射混混凝土土回填填，禁禁止用用泥、、石、、廢木木等雜雜物填填充。。隧道工工程通病4：初期支支護不不及時時，格格柵鋼鋼架間間距過過大隧道工工程預(yù)防措措施：：施工必必須按按設(shè)計計要求求的支支護形形式配配合開開挖及及時支支護，，保證證施工工安全全；按設(shè)計計的間間距架架立格格柵鋼鋼架，，橫向向偏差差不超超過±5cm。鋼架架間應(yīng)應(yīng)連接接牢固固。隧道工工程通病5：噴射混混凝土土厚度度不足足隧道工工程隧道工工程隧道工工程預(yù)防措措施：：設(shè)置控控制噴噴射混混凝土土厚度度的標(biāo)標(biāo)志；；噴射混混凝土土作業(yè)業(yè)應(yīng)分分段、、分片片、分分層，，由下下而上上按順順序進進行；；通過試試驗選選擇速速凝劑劑的最最佳參參量。。隧道工工程通病6：噴射混混凝土土強度度不夠夠隧道工工程預(yù)防措措施：：噴射混混凝土土的配配合比比應(yīng)通通過試試驗確確定，，滿足足混凝凝土強強度和和噴射射工藝藝要求求；噴射混混凝土土中的的粗骨骨料不不宜大大于16mm，宜采采用連連續(xù)級級配，，細骨骨料應(yīng)應(yīng)采用用中、、粗砂砂；隧道道工工程程預(yù)防防措措施施：：混凝凝土土拌拌合合應(yīng)應(yīng)計計量量準(zhǔn)準(zhǔn)確確，，不不得得隨隨意意減減少少水水泥泥用用量量，，速速凝凝劑劑的的摻摻量量應(yīng)應(yīng)準(zhǔn)準(zhǔn)確確，，不不得得隨隨意意增增減減；；當(dāng)噴噴面面有有滴滴水水、、淋淋水水、、集集中中出出水水點點時時，，應(yīng)應(yīng)及及時時處處理理；；噴射射混混凝凝土土結(jié)結(jié)束束后后4小時時內(nèi)內(nèi)不不得得進進行行下下一一循循環(huán)環(huán)的的爆爆破破作作業(yè)業(yè)。。隧道道工工程程通病病7：錨桿桿數(shù)數(shù)量量不不足足，，長長度度不不夠夠，，注注漿漿不不飽飽滿滿隧道道工工程程錨桿桿施施工工隧道道工工程程錨桿桿長長度度不不夠夠隧道道工工程程預(yù)防防措措施施：：應(yīng)按按設(shè)設(shè)計計的的間間距距和和數(shù)數(shù)量量打打設(shè)設(shè)錨錨桿桿，，允允許許偏偏差差為為±15cm；檢查查錨錨桿桿孔孔的的深深度度和和錨錨桿桿的的長長度度，，應(yīng)應(yīng)符符合合設(shè)設(shè)計計要要求求；；檢查查錨錨桿桿的的注注漿漿記記錄錄和和孔孔口口溢溢漿漿情情況況；；按規(guī)規(guī)范范規(guī)規(guī)定定對對錨錨桿桿進進行行拉拉拔拔試試驗驗。。隧道道工工程程通病病8：初期期支支護護侵侵入入二二襯襯隧道道工工程程預(yù)防防措措施施：：斷面面開開挖挖時時應(yīng)應(yīng)控控制制欠欠挖挖；；開挖挖輪輪廓廓預(yù)預(yù)留留變變形形量量應(yīng)應(yīng)符符合合設(shè)設(shè)計計規(guī)規(guī)范范，，施施工工過過程程中中應(yīng)應(yīng)加加強強監(jiān)監(jiān)控控測測量量，，發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)隧隧道道變變形形和和沉沉降降量量大大時時應(yīng)應(yīng)及及時時調(diào)調(diào)整整預(yù)預(yù)留留變變形形量量；；控制制格格柵柵鋼鋼架架的的架架立立和和噴噴射射混混凝凝土土的的施施工工誤誤差差。。隧道道工工程程通病病9：隧道道滲滲漏漏隧道道工工程程隧道道工工程程隧道道工工程程隧道道工工程程預(yù)防防措措施施：：在防防水水板板鋪鋪設(shè)設(shè)前前，，應(yīng)應(yīng)先先清清除除初初期期支支護護表表面面外外露露的的錨錨桿桿頭頭、、鋼鋼筑筑頭頭等等堅堅硬硬物物，，凸凸凹凹不不平平處處需需進進行行補補噴噴，，抹抹平平；；防水水板板鋪鋪設(shè)設(shè)前前應(yīng)應(yīng)加加強強對對初初期期支支護護的的注注漿漿堵堵漏漏，，防防水水板板不不應(yīng)應(yīng)帶帶水水作作業(yè)業(yè)；；防水水板板應(yīng)應(yīng)精精心心施施工工，，當(dāng)當(dāng)存存在在漏漏焊焊、、假假焊焊、、烤烤焦焦、、焊焊穿穿現(xiàn)現(xiàn)象象時時應(yīng)應(yīng)及及時時進進行行處處理理；；隧道道工工程程預(yù)防防措措施施：：防水水板板應(yīng)應(yīng)與與初初期期支支護護混混凝凝土土表表面面密密貼貼，，不不能能有有明明顯顯的的拉拉扯扯，，空空鼓鼓、、折折皺皺和和水水蘘蘘；；二襯襯混混凝凝土土的的施施工工縫縫應(yīng)應(yīng)按按要要求求設(shè)設(shè)置置止止水水條條或或止止水水帶帶；；二襯襯混混凝凝土土振振搗搗要要密密實實；；拱頂頂應(yīng)應(yīng)按按設(shè)設(shè)計計預(yù)預(yù)留留注注漿漿孔孔，，二二襯襯混混凝凝土土封封閉閉后后應(yīng)應(yīng)及及時時注注漿漿，，注注漿漿應(yīng)應(yīng)飽飽滿滿。。隧道道工工程程通病病10：二襯襯混混凝凝土土裂裂紋紋隧道道工工程程二襯襯施施工工作作業(yè)業(yè)隧道道工工程程二襯襯施施工工完完成成隧道道工工程程預(yù)防防措措施施：：二襯襯混混凝凝土土應(yīng)應(yīng)等等初初期期支支護護穩(wěn)穩(wěn)定定后后再再進進行行施施工工作作業(yè)業(yè)；；嚴格格控控制制混混凝凝土土的的配配合合比比；；控制制拆拆模模時時間間，，拆拆模模時時間間不不宜宜過過早早；；拆模模后后加加強強養(yǎng)養(yǎng)護護。。質(zhì)量量問問題題案案例例1、某某大大橋橋鉆鉆孔孔樁樁質(zhì)質(zhì)量量問問題題1.1質(zhì)量量問問題題概概述述2號墩墩鉆鉆孔孔樁樁施施工工完完成成圍圍堰堰封封底底后后，，對對鉆鉆孔孔樁樁進進行行取取芯芯檢檢查查（（取取芯芯深深度度均均進進入入樁樁底底以以下下1m以上上））發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)部部分分樁樁底底下下方方持持力力層層存存在在強強風(fēng)風(fēng)化化巖巖層層，，樁樁基基承承載載力力不不能能滿滿足足設(shè)設(shè)計計要要求求。。一、、基基礎(chǔ)礎(chǔ)施施工工質(zhì)質(zhì)量量問問題題案案例例1.2原因因分分析析該質(zhì)質(zhì)量量問問題題是是由由于于設(shè)設(shè)計計院院初初勘勘時時，，2號墩墩18根樁樁中中只只有有9根做做了了地地質(zhì)質(zhì)勘勘測測孔孔，，另另外外9根未未做做。。此此處處地地質(zhì)質(zhì)情情況況復(fù)復(fù)雜雜，，存存在在““突突變變””現(xiàn)現(xiàn)象象。。1.3處理理方方案案采用用兩兩種種方方法法：：一一是是對對樁樁底底進進行行壓壓漿漿處處理理；；二二是是用用沖沖擊擊鉆鉆砸砸掉掉已已灌灌注注的的鉆鉆孔孔樁樁，，在在原原樁樁位位處處重重新新施施工工鉆鉆孔孔樁樁。。2、某某橋橋35#墩圍圍堰堰封封底底質(zhì)質(zhì)量量問問題題2.1質(zhì)量量問問題題描描述述35#墩鉆鉆孔孔樁樁施施工工完完畢畢后后，，圍圍堰堰取取土土后后采采取取了了部部分分封封底底，，用用20余臺臺水水泵泵無無法法抽抽干干，，河河床床沖沖刷刷致致使使鋼鋼板板樁樁部部分分懸懸空空，，事事實實說說明明部部分分封封底底方方案案是是失失敗敗的的。。2.2原因分析析2.2.1未摸清墩墩位處河河床、水水文情況況，擅自自確定部部分封底底施工方方案。2.2.2該橋?qū)嵤┦┬允┕すそM織設(shè)設(shè)計評審審會議上上已明確確表示不不同意35#墩承臺部部分封底底方案，，要求35#墩承臺采采用水封封。該事事故的發(fā)發(fā)生反應(yīng)應(yīng)了項目目部在施施工期間間執(zhí)行施施工組織織設(shè)計不不嚴肅，，隨意變變更施工工方案，，方案變變更后并并未報上上級主管管部門審審批。這是一起起典型的的執(zhí)行施施工組織織設(shè)計不不嚴肅，，隨意變變更已審審批施工工方案的的案例。。2.3處理方案案由于圍堰堰采取了了部分封封底，封封底部位位開挖十十分困難難，且對對鋼板樁樁圍堰結(jié)結(jié)構(gòu)安全全會產(chǎn)生生影響。。后通過過設(shè)計變變更，將將承臺底底標(biāo)高提提高1.0米，重新新灌注圍圍堰封底底混凝土土。二、橋梁梁墩臺、、塔柱的的施工質(zhì)質(zhì)量案例例1、某公路路大橋墩墩身施工工質(zhì)量問問題1.1質(zhì)量問題題描述經(jīng)現(xiàn)場查查看發(fā)現(xiàn)現(xiàn)該橋的的部分墩墩柱“爛根”和根部混混凝土不不密實。。出問題題的墩其其根部鋼鋼筋外露露、銹蝕蝕嚴重，，外部混混凝土疏疏松、離離析。存存在程度度不同質(zhì)質(zhì)量問題題的橋墩墩十多個個，其中中嚴重的的2個、一般般的4-5個，其它它均為較較輕微的的。共加加固處理理26個墩柱。。嚴重的““爛根””情況1.2原因分析析部分墩柱柱“爛根根”和局局部振搗搗不密實實的原因因：1.2.1施工工藝藝不合理理，墩柱柱較高、、灌注混混凝土?xí)r時串筒較較長，首首盤混凝凝土的配配合比中中沒有適適當(dāng)增加加水泥砂砂漿含量量，致使使第一盤盤混凝土土中的大大量砂漿漿粘附在在串筒和和鋼筋上上，落在在墩柱根根部的混混凝土所所含砂漿漿不足；；1.2.2混凝土拌拌制過程程未進行行嚴格質(zhì)質(zhì)量控制制，在使使用當(dāng)?shù)氐氐暮由成硶r，其其含泥量量較高；；1.2.3澆筑過程程中質(zhì)量量控制不不嚴格，，振搗不不到位、、不密實實。1.3處理方案案鑿除墩柱柱疏松部部位的混混凝土至至密實新新鮮截面面，加箍箍筋、立立模板，，在樁柱柱結(jié)合部部灌注一一段高1.2米、直徑徑為1.5米（原墩墩柱直徑徑為1.2米）的混混凝土環(huán)環(huán)，強度度等級為為C30（原墩柱柱混凝土土強度等等級為C25）。為美美觀一致致起見，，并排兩兩個墩柱柱只有一一個需要要加固處處理的，，另一個個也一并并加固處處理。2、某大橋橋塔柱混混凝土強強度問題題2.1質(zhì)量問題題概述6號敦塔柱柱第二節(jié)節(jié)（7.1m）距第一一節(jié)塔柱柱頂2m位置有一一條寬度度2~3mm寬水平環(huán)環(huán)向裂紋紋，用回回彈儀對對該節(jié)砼砼的強度度進行全全面檢測測，該節(jié)節(jié)砼強度度不能滿滿足設(shè)計計要求。。2.2原因分析析塔柱的砼砼標(biāo)養(yǎng)試試件強度度均滿足足要求，，說明砼砼的配合合比沒有有問題，，由于是是冬季施施工，氣氣溫較低低，施工工過程中中發(fā)生2臺暖風(fēng)機機發(fā)生故故障不能能供熱（（其中一一臺一直直未能修修好），，混凝土土養(yǎng)生過過程中帆帆布被大大風(fēng)吹開開現(xiàn)象，，致使砼砼受凍。。2.3處理方案案將第二、、三節(jié)塔塔柱拆除除，重新新澆注。。3、某大橋橋主塔塔塔身裂紋紋問題3.1質(zhì)量問題題描述10＃、11＃主塔塔塔身內(nèi)外外表面出出現(xiàn)不同同程度的的豎向和和水平裂裂紋，裂裂紋寬度度在0.3～0.5mm之間，部部分裂紋紋長度達達6～9m。3.2原因分析析主塔塔身身裂紋主主要由混混凝土表表面和中中心之間間水化熱熱引起的的溫差、、塔內(nèi)外外溫差較較大等原原因造成成，并非非由于結(jié)結(jié)構(gòu)受力力原因所所致。3.3處理方案案主塔墩標(biāo)標(biāo)高+12.0m以上部分分結(jié)構(gòu)的的內(nèi)、外外裂紋,按其寬度度分作三三類進行行處理：：裂紋寬度度＜0.08mm,不做處理理；0.08mm≤≤裂紋寬度度＜0.15mm，進行表表面封閉閉處理;裂紋寬度度≥0.15mm,進行壓力力灌漿修修補，對對于個別別修補后后影響塔塔身外觀觀的裂紋紋進行外外觀處理理。三、混凝凝土橋梁梁上部結(jié)結(jié)構(gòu)施工工質(zhì)量案案例1、某高速速公路河河耳溝大大橋病害害1.1質(zhì)量問題題概述該橋主要要病害為為：底板板、復(fù)板板及中跨跨跨中橫橫隔板等等部位出出現(xiàn)裂紋紋；三處處底板混混凝土剝剝落；局局部混凝凝土檢測測強度偏偏低；外外觀質(zhì)質(zhì)量缺陷陷。1.1.1箱梁底板板混凝土土崩裂在懸臂施施工過程程中，1號T構(gòu)的1#、2#塊件的底底板、腹腹板進行行過處治治（底板板加厚36cm、腹板加加厚21cm）。邊跨跨底板預(yù)預(yù)應(yīng)力束束張拉過過程中，，1號“T”的31#梁段底板板混凝土土發(fā)生崩崩裂（外外崩范圍圍：順橋橋向約2.5m，橫橋向向不規(guī)則則，最寬寬處約1.5m，深度0.05～0.15m，2根波紋管管外露））。后又又發(fā)現(xiàn)中中跨跨中中底板和和2號“T”邊跨36#梁段底板板也發(fā)生生崩裂。。箱梁底板板混凝土土崩裂1.1.2箱梁裂紋紋1號“T”邊跨1#～2#梁段、34#梁段的腹腹板裂縫縫較集中中，這些些裂縫長長度多在在1m以內(nèi)，最最長的1.3m。裂縫深深度多在在7～8cm以內(nèi)，最最大深度度11cm，總體裂裂縫密度度不大。。中跨跨跨中合攏攏段底板板有4條裂縫，，其中裂裂縫一條條處于擴擴展?fàn)顟B(tài)態(tài)，從2006年9月至2007年3月的半年年時間內(nèi)內(nèi)長度又又增加了了8cm。中跨跨中中橫隔板板在左右右兩個下下倒角部部位有裂裂縫，部部分裂縫縫在厚度度方向上上是貫穿穿，對補補強處理理后的裂裂縫有重重新開裂裂的現(xiàn)象象。裂縫縫最長520mm，寬度多多為0.5～0.8mm，最寬達達1.0mm。1.1.3局部混凝凝土檢測測強度偏偏低檢測單位位采用超超聲波法法檢測混混凝土密密實度，，發(fā)現(xiàn)局局部箱梁梁底板、、兩翼腹腹板的結(jié)結(jié)合部、、頂板兩兩翼緊急急停車帶帶等部位位平均波波速較低低，波速速范圍在在2～4km/s，從而判判定局部部混凝土土檢測強強度低于于設(shè)計值值。1.1.4外觀質(zhì)量量缺陷情情況：該橋混凝凝土外觀觀質(zhì)量很很差，有有多處混混凝土不不密實、、蜂窩麻麻面、梁梁段接縫縫不平順順、鋼筋筋外露、、異物夾夾雜、孔孔洞等外外觀缺陷陷。1.2原因分析析業(yè)主指定定分包，，分包單單位施工工能力較較差，這這些問題題的發(fā)生生是典型型的以包包代管的的后果。。1.3處理方案該橋原設(shè)計單單位做了維修修加固設(shè)計，，主要采用修修補和加設(shè)體體外預(yù)應(yīng)力束束的方法進行行加固。2、某大橋N3墩中跨底板混混凝土崩裂問問題2.1質(zhì)量問題概述述合攏段吊架拆拆除時發(fā)現(xiàn)了了N3墩中跨21#塊底板砼崩裂裂，有5根波紋管外露露，波紋管外外露面有少量量孔道內(nèi)溢出出的M40水泥漿。2.2原因分析2.2.1底板預(yù)應(yīng)力波波紋管定位措措施不可靠，，固定不牢固固，混凝土澆澆筑過程中產(chǎn)產(chǎn)生上浮，預(yù)預(yù)應(yīng)力束張拉拉時產(chǎn)生較大大的徑向力致致使底板混凝凝土崩裂。2.2.2現(xiàn)場施工管理理存在問題，，未嚴格執(zhí)行行施工工藝，，技術(shù)人員經(jīng)經(jīng)驗缺乏，擅擅自處理。2.3處理方案6月20日合攏束張拉拉完，23日發(fā)現(xiàn)底板砼砼崩裂，24日、25日壓漿完畢。。由于底板束已已壓漿完畢，，錯失了徹底底補救的時機機。該橋為水水電站配套工工程，設(shè)計院院根據(jù)確定的的實際活載進進行檢算，認認為可以滿足足使用要求，，僅做表面修修補處理。3、某大橋北主主引橋底板混混凝土崩裂問問題3.1質(zhì)量問題概述述11月25日開始14至15號墩合龍段縱縱向預(yù)應(yīng)力張張拉，11月26日已張拉三束束。11月27日上午現(xiàn)場施施工人員發(fā)現(xiàn)現(xiàn)主引橋14號墩河側(cè)下游游8號塊底板混凝凝土有較大面面積裂開，開開裂寬度2.5m，沿整個節(jié)段段長度3.9m，其中部分預(yù)預(yù)應(yīng)力束鋼鉸鉸線外露。3.2主要原因與某大橋N3墩中跨21#塊底板砼崩裂裂相同。3.3處理方案將崩裂的8號塊底板混凝凝土鑿除，重重新安裝底板板鋼筋、預(yù)應(yīng)應(yīng)力束，增設(shè)設(shè)底板橫向預(yù)預(yù)應(yīng)力，然后后灌注底板混混凝土。4、某橋質(zhì)量問問題4.1質(zhì)量問題概述述該橋主要存在在三大質(zhì)量問問題：裂紋、、錯臺及孔洞洞、局部線型型超限。4.1.1裂紋箱梁底板存在在較多的縱橫橫向裂紋。裂裂紋主要分布布在：上游幅（右幅幅）：56號墩現(xiàn)澆段，，57號墩—17、18梁段，58號墩—19、20、21梁段，59號墩—17梁段，58-59、59-60合龍段；下游幅（左幅幅）：58號墩—19、20梁段，59號墩—17梁段。4.1.2錯臺及孔洞4.1.2.1孔洞：上游幅幅（右幅）57—14/、57—15/、57—16/、58—20四處出現(xiàn)孔洞洞，57—14，節(jié)段梁出現(xiàn)現(xiàn)滲水。4.1.2.2全橋節(jié)段懸澆澆的接縫處出出現(xiàn)了多處，，高度在1-3.0cm，最大錯臺為為7cm，出現(xiàn)在右幅幅57-58#墩中跨合龍段段。4.1.3主梁線型4.1.3.1施工期的線型型與監(jiān)控指令令給出的線型型比較吻合，，立模高程相相差1-6mm,預(yù)應(yīng)力張拉后后高程相差1-4mm，個別為13mm。成橋后線型型與設(shè)計理論論線型差別較較大，且呈二二條凹曲線。。4.1.3.2全橋合龍后，，項目部會同同監(jiān)控單位對對全橋線型進進行測量，并并與監(jiān)控單位位提供的目標(biāo)標(biāo)值進行了比比較，發(fā)現(xiàn)右右幅三個主跨跨均不同程度度地偏低，最最大偏差110mm，處在59#墩隨州側(cè)15#節(jié)段處。左幅幅主要表現(xiàn)為為兩個次邊跨跨均不同程度度地偏低，最最大偏差105mm，位于58#墩南側(cè)18#節(jié)段處。4.2主要原因4.2.1現(xiàn)場施工管理理粗放，質(zhì)量量意識不強，，未嚴把協(xié)力力隊伍入口關(guān)關(guān)，主要技術(shù)術(shù)人員未掌握握該類型橋梁梁施工線形控控制技術(shù)。4.2.2錯臺產(chǎn)生原因因是：一般節(jié)節(jié)段之間的錯錯臺是由于掛掛籃立模質(zhì)量量較差，未嚴嚴格執(zhí)行工藝藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。。箱梁底板孔孔洞是施工時時的底模排渣渣孔與吊帶孔孔未封閉。右右幅57-58#墩中跨合龍段段的7cm錯臺是因為：：施工中未能能在21#塊前端預(yù)埋合合龍施工用吊吊裝孔，以致致于在合龍段段施工中采用用21#塊后端的預(yù)留留孔進行施工工（其實應(yīng)急急處理措施很很簡單），由由于吊距過遠遠，以致于底底模板在吊桿桿錨固后無法法緊貼梁底面面，砼灌注后后產(chǎn)生了較大大的錯臺。4.2.3底板混凝土裂裂紋產(chǎn)生的原原因比較復(fù)雜雜，應(yīng)做進一一步的檢測，，從外觀初步步判斷，可能能是由于預(yù)應(yīng)應(yīng)力管道上浮浮所造成的底底板混凝土崩崩裂。4.2.4局部線型超限限：監(jiān)控方提提供的數(shù)據(jù)存存在問題，但但這一點應(yīng)通通過核算數(shù)據(jù)據(jù)來證實。同同時也反映出出現(xiàn)場主要技技術(shù)人員施工工線形控制技技術(shù)能力有限限，經(jīng)驗不足足，依賴性太太強，未能及及時發(fā)現(xiàn)問題題。4.3處理方案4.3.1錯臺、孔洞、、裂紋等在驗驗交前已作過過處理，但處處理結(jié)果不理理想，仍需進進一步處理。。4.3.2根據(jù)業(yè)主組織織召開的安全全評估專家會會議要求和梁梁體檢測結(jié)果果，相關(guān)單位位做出加固設(shè)設(shè)計后進行處處理。5、某橋質(zhì)量問問題5.1質(zhì)量問題概述述5.1.116根鉆孔樁基礎(chǔ)礎(chǔ)偏位超限，，最大偏位22cm。5.1.2預(yù)應(yīng)力混凝土土簡支箱梁在在預(yù)應(yīng)力張拉拉過程中比較較頻繁的出現(xiàn)現(xiàn)斷絲、滑絲絲的現(xiàn)象。5.1.3預(yù)應(yīng)力孔道壓壓漿不密實，，且存在用橋橋下含鹽積水水拌合水泥漿漿的現(xiàn)象。5.2原因分析5.2.1鉆孔樁基礎(chǔ)偏偏位超限是由由于測量人員員責(zé)任心不強強，誤差標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)控制不嚴造造成，未堅持持測量復(fù)核制制度。5.2.2預(yù)應(yīng)力斷絲、、滑絲是由于于錨具質(zhì)量存存在問題。5.3處理措施5.3.1通過設(shè)計變更更對鉆孔樁樁樁位坐標(biāo)和承承臺尺寸進行行了變更。5.3.2更換了錨具生生產(chǎn)廠家。5.3.3對箱梁混凝土土質(zhì)量進行檢檢測，結(jié)果表表明合格。6、某中橋裂紋紋質(zhì)量問題6.1質(zhì)量問題概述述對該橋進行驗驗收時發(fā)現(xiàn)該該橋箱梁工程程質(zhì)量存在問問題，調(diào)查后后發(fā)現(xiàn)主要質(zhì)質(zhì)量問題如下下6.1.1箱梁頂板底表表面出現(xiàn)橫橋橋向連通的多多條裂紋，裂裂紋寬度大部部分小于0.2mm。6.1.2中墩箱梁頂板板上表面在兩兩側(cè)第三根吊吊桿范圍內(nèi)出出現(xiàn)3～5橫橋向結(jié)構(gòu)性性裂紋，裂紋紋寬度0.2mm左右。6.1.3個別頂板鋸齒齒塊錨后出現(xiàn)現(xiàn)小面積混凝凝土剝落，錨錨前區(qū)頂板底底表面出現(xiàn)裂裂紋。6.2原因分析6.2.12×48m預(yù)應(yīng)力混凝土土連續(xù)剛構(gòu)梁梁拱組合橋，，而且為大角角度斜交橋，，橋型新穎，，結(jié)構(gòu)受力十十分復(fù)雜，主主體結(jié)構(gòu)設(shè)計計不合理是產(chǎn)產(chǎn)生質(zhì)量問題題的主要因素素。如錨前區(qū)區(qū)頂板底表面面裂紋的產(chǎn)生生就是因結(jié)構(gòu)構(gòu)配筋不足。。6.2.2通過計算，發(fā)發(fā)現(xiàn)箱梁頂板板在中墩墩頂頂附近區(qū)壓應(yīng)應(yīng)力儲備較低低，且在中墩墩兩側(cè)第2根吊桿處出現(xiàn)現(xiàn)最大拉應(yīng)力力，本橋在中中墩拱座處受受力較為復(fù)雜雜，若考慮拱拱座處箱梁的的空間偏載效效應(yīng)，將易導(dǎo)導(dǎo)致中墩墩頂頂附近區(qū)產(chǎn)生生橫向結(jié)構(gòu)裂裂紋。6.2.3工期不合理，，上部結(jié)構(gòu)在在短短的96天施工完畢。。6.2.4現(xiàn)場施工技術(shù)術(shù)人員的能力力與項目不匹匹配。6.2.5沒有對主體結(jié)結(jié)構(gòu)進行設(shè)計計復(fù)核，結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計上的隱隱患未及時排排除。6.3處理方案業(yè)主組織召開開專題會議，，采取了封閉閉補強的處理理措施。7、某大橋主梁梁橫向移位問問題7.1質(zhì)量問題概述述D匝道DP0～DP4多向支座處上上板和下板有有錯位現(xiàn)象，，即支座上板板隨梁體發(fā)生生橫向位移，，固定支座DP2沿順時針方向向發(fā)生了輕微微轉(zhuǎn)角，整個個D匝道第一聯(lián)箱箱梁繞固定支支座DP2沿順時針方向向發(fā)生了輕微微轉(zhuǎn)動，其中中DP0過渡墩處向內(nèi)內(nèi)側(cè)橫向移位位0.140m，DP1處向內(nèi)側(cè)橫向向移位0.068m，DP3處向外側(cè)橫向向移位0.09m，DP4處向外側(cè)橫向向移位0.186m。7.2主要原因分析析7.2.1主體結(jié)構(gòu)的支支座設(shè)置不合合理在主體結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計中，跨中中DP2墩頂內(nèi)外側(cè)設(shè)設(shè)有固定鉸支支座，其它支支墩均只設(shè)豎豎向支座，縱縱橫向均為自自由；對這種結(jié)構(gòu)形形式的彎橋合合理的支座布布置應(yīng)為中間間墩設(shè)固定支支座，其余墩墩在計算了彎彎橋橫向力的的情況下，酌酌情設(shè)徑向限限位、縱向活活動的的DX支座。7.2.2施工技術(shù)人員員未吃透設(shè)計計意圖，圖紙紙會審的深度度不夠。對公公路橋梁盆式式橡膠支座新新舊標(biāo)準(zhǔn)了解解不夠，新標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)JT391-1999早已代替舊標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)JT3141-90。新舊標(biāo)準(zhǔn)中中DX的定義容易引引起混淆。新新標(biāo)準(zhǔn)JT391-1999中單向活動支支座：具有豎豎向承載、豎豎向轉(zhuǎn)動和單單一方向滑移移性能，代號號為DX。7.3處理方案采用千斤頂起起頂、橫向頂頂推復(fù)位及增增設(shè)橫向限位位措施的處理理方案。通過計算確定定各墩起頂力力，在過渡墩墩、DP1、DP3和DP4墩頂布置220t豎向扁千斤頂頂及滑塊，在在過渡墩和DP4墩頂安裝橫向向頂推支架，，箱梁豎向頂頂升到位后進進行橫向復(fù)位位頂推并在原原支座上增設(shè)設(shè)橫向限位措措施。8、某橋支座安安裝質(zhì)量問題題8.1質(zhì)量問題概述述在維修工作中中，發(fā)現(xiàn)某墩墩支座狀態(tài)不不正常，上擺擺鋼板縱向位位移時不能完完全覆蓋下盆盆中的聚四氟氟乙烯滑板，，四氟板露出出不銹鋼板分分別為51~91mm，四氟板外露露部分矢高最最大約2厘米，4號支座最為嚴嚴重。8.2主要原因分析析根據(jù)現(xiàn)場勘察察和測量數(shù)據(jù)據(jù)，通過分析析認為：1、3、4號三個支座上上擺鋼板安裝裝時縱橫向反反置了。詳見見下圖：支座設(shè)計和安安裝位置對照照示意圖8.3處理方案8.3.1選擇無風(fēng)無雨雨、氣溫相對對穩(wěn)定的凌晨晨，在某墩處處將主梁頂起起1～2cm，將三個雙向向支座的舊聚聚乙烯四氟板板更換成新的的聚乙烯四氟氟板并按要求求安裝到位。。8.3.2將三個雙向支支座上擺鋼板板下不銹鋼板板在岸側(cè)按需需要寬度（并并排并靠緊原原板）增加等等厚不銹鋼板板條，再在其其下增加足夠夠尺寸的2mm厚清潔的整塊塊不銹鋼板，，其覆蓋范圍圍大于上面兩兩塊不銹鋼板板之和。8.3.3同時在2號單向支座上上擺不銹鋼板板下加墊2mm厚不銹鋼板，，該板與其上上的原不銹鋼鋼板等寬但順順橋向稍大。。8.3.4將四個支座聚聚乙烯四氟板板之上的不銹銹鋼板周邊與與上擺鋼板電電焊固定，按按防護要求封封擋支座圍板板。9、某橋40m跨PC簡支梁活動支支座病害9.2質(zhì)量量問問題題概概述述對全全橋橋200片40mT梁活活動動支支座座進進行行了了全全面面調(diào)調(diào)查查，，對對出出現(xiàn)現(xiàn)病病害害的的牙牙板板及及牙牙板板螺螺栓栓進進行行了了逐逐個個詳詳細細的的測測量量，，統(tǒng)統(tǒng)計計結(jié)結(jié)果果：：A3鋼牙板板斷裂裂54個，A3鋼牙板板螺釘釘（GB65-76）M20×60剪斷24顆。9.2發(fā)生支支座病病害主主要原原因支座產(chǎn)產(chǎn)生位位移病病害的的主要要原因因是支支座轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動不不靈活活。其其成因因主要要是支支座結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計不不盡合合理，，支座座的制制造、、預(yù)偏偏量的的設(shè)置置、支支座安安裝等等各工工序的的誤差差累積積。9.3處理方方案處理按按先易易后難難、分分類分分步整整治的的原則則進行行。9.4.1對出現(xiàn)現(xiàn)病害害的牙牙板進進行更更換對開裂裂和剪剪斷的的牙板板全部部更換換。牙牙板加加工要要求尺尺寸準(zhǔn)準(zhǔn)確，，其寬寬度不不允許許有正正公差差，材材質(zhì)改改用比比A3鋼強度度較高高的Q345b；9.4.2對搖軸軸變位位較大大的支支座進進行復(fù)復(fù)位對少數(shù)數(shù)搖軸軸變位位較大大的支支座先先進行行適當(dāng)當(dāng)復(fù)位位，再再安裝裝新牙牙板。。10、某橋橋梁橫橫隔板板預(yù)應(yīng)應(yīng)力施施工的的質(zhì)量量問題題10.1質(zhì)量問問題概概述在進行行春季季檢查查時，，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)1號和2號橋橫橫隔板板預(yù)應(yīng)應(yīng)力束束封錨錨混凝凝土塊塊掉落落，鋼鋼鉸線線是松松的，，認為為鋼鉸鉸線未未張拉拉（實實際僅僅是外外露的的短鋼鋼鉸線線），，見以以下照照片。。各橋橋檢查查后補補裝橫橫向預(yù)預(yù)應(yīng)力力束情情況為為：1#橋補裝裝23束，3#橋補裝裝122束，古古浪干干河橋橋補裝裝17束，共共計162束，占占抽檢檢數(shù)量量2482束的6.5％。即將掉掉落的的橫隔隔板預(yù)預(yù)應(yīng)力力束封封錨混混凝土土塊10.2主要原原因分分析10.2.1客觀原原因：：施工工橫隔隔板濕濕接頭頭時堵堵管較較多，，無法法穿預(yù)預(yù)應(yīng)力力束。。10.2.2主觀原原因：：以包包代管管，現(xiàn)現(xiàn)場施施工管管理混混亂，，質(zhì)量量意識識十分分淡薄薄，這這是此此次質(zhì)質(zhì)量事事故的的主要要原因因。10.3處理方方案10.3.1對發(fā)現(xiàn)現(xiàn)不滿滿足質(zhì)質(zhì)量要要求的的橫隔隔板預(yù)預(yù)應(yīng)力力束將將孔道道打通通、清清理，，按要要求穿穿束、、張拉拉、封封錨。。張拉拉錨固固時避避開列列車振振動。。10.3.2孔道水水泥漿漿盡量量早凝凝早強強并能能補償償收縮縮，壓壓漿穩(wěn)穩(wěn)壓封封孔應(yīng)應(yīng)避開開列車車振動動。10.3.3封錨的的凹槽槽壁鑿鑿毛并并清理理干凈凈。采采用干干砸細細石混混凝土土封錨錨，內(nèi)內(nèi)摻膨膨脹劑劑和建建筑膠膠。四、施施工測測量放放樣造造成的的工程程質(zhì)量量問題題案例例1、某大大橋測測量失失誤引引起梁梁體質(zhì)質(zhì)量問問題1.1質(zhì)量問問題概概述該橋引引橋（（獨立立雙幅幅）上上部結(jié)結(jié)構(gòu)采采用““T”構(gòu)懸拼拼箱梁梁。在在靠岸岸側(cè)S14墩與相相鄰墩墩的跨跨中現(xiàn)現(xiàn)澆合合攏段段施工工過程程中發(fā)發(fā)現(xiàn)箱箱梁中中線與與橋中中線對對應(yīng)不不上，，S14墩（該該墩位位于2000m的曲線線上））“T”構(gòu)的兩兩端的的箱梁梁中線線，一一端與與橋中中線相相差-3.4cm,一端差差值達達+21cm。經(jīng)檢檢查發(fā)發(fā)現(xiàn)S14墩的上上部箱箱梁除除0號段（（現(xiàn)澆澆）外外，1（1’）至6(6’)號梁段段在懸懸拼施施工過過程中中因測測量錯錯誤產(chǎn)產(chǎn)生了了水平平偏差差，致致使合合龍偏偏差大大大超超出設(shè)設(shè)計規(guī)規(guī)定，，同時時梁段段接縫縫處密密合不不好，，滲水水、漏漏水嚴嚴重。。1.2主要原原因分分析1.2.1經(jīng)過仔仔細檢檢查，，主要要原因因是該該墩0號塊施施工完完成后后，其其它梁梁段懸懸拼前前的測測量放放線產(chǎn)產(chǎn)生了了錯誤誤，從從1號塊開開始就就有了了偏差差，并并在后后續(xù)施施工中中未能能得到到核查查糾正正，偏偏差延延續(xù)、、累計計，直直到合合龍段段施工工時被被發(fā)現(xiàn)現(xiàn)。1.2.2現(xiàn)場對對測量量數(shù)據(jù)據(jù)的復(fù)復(fù)核、、復(fù)查查制度度未能能嚴格格落實實；現(xiàn)現(xiàn)場施施工人人員缺缺乏相相關(guān)經(jīng)經(jīng)驗；；1.3處理措措施后經(jīng)設(shè)設(shè)計院院和有有關(guān)專專家多多次研研究和和論證證，采采取在在S14號墩頂頂升整整聯(lián)梁梁體，，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)并平平移，，以縮縮小合合龍偏偏差的的補救救措施施。2某大橋橋南引引橋墩墩身標(biāo)標(biāo)高問問題2.1質(zhì)量問問題概概述對全線線水準(zhǔn)準(zhǔn)點進進行聯(lián)聯(lián)網(wǎng)復(fù)復(fù)測時時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)支水水準(zhǔn)點點OJ23號點測測設(shè)的的高程程值比比實際際值低低0.65m，造成成南引引橋已已施工工的156#、157#、161#~173#墩的墩墩頂高高程比比設(shè)計計標(biāo)高高高出出0.65m，其中中165#~171#墩6孔簡支支箱梁梁已完完成施施工。。2.3主要原原因分分析測量控控制網(wǎng)網(wǎng)未按按測規(guī)規(guī)進行行定期期聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)復(fù)測測，測測量負負責(zé)人人更換換時未未進行行工作作交接接，未未認真真執(zhí)行行測量量復(fù)核核制度度，各各項工工作制制度得得不到到有效效落實實?，F(xiàn)場測測量人人員在在施工工過程程中違違反測測量操操作規(guī)規(guī)程是是造成成本次次質(zhì)量量事故故的直直接原原因。。測量量管理理工作作不深深入，，至事事發(fā)前前尚不不知QJ23點是作作為水水準(zhǔn)點點在使使用，，錯過過了盡盡早發(fā)發(fā)現(xiàn)問問題的的機會會。項目部部在平平時的的技術(shù)術(shù)管理理工作作中，，未能能將測測量組組的工工作深深入管管理，，沒有有制定定第三三方交交叉復(fù)復(fù)核制制度，，沒有有有效效監(jiān)督督檢查查測量量工作作。2.4處理方方案處理方方案分分墩頂頂標(biāo)高高超高高處理理和已已施工工箱梁梁降低低標(biāo)高高處理理二個個方面面。2.4.1在梁端端承臺臺上立立兩根根直徑徑1.2米鋼管管柱作作為箱箱梁臨臨時支支點，，按每每根鋼鋼管柱柱400t承載力力設(shè)計計。通通過墩墩頂?shù)牡那Ы锝镯斊鹌痦敚?，在鋼鋼管柱柱頂與與梁底底間抄抄墊鋼鋼板，，千斤斤頂回回油下下降則則箱梁梁重量量由四四根鋼鋼管柱柱支撐撐，然然后拆拆除支支座。。2.4.2對墩帽帽和墩墩身進進行切切除，，采用用繩鋸鋸進行行線切切割分分塊，，使用用額定定起重重量200t的輪胎胎式起起重機機逐一一吊走走，墩墩身切切割面面平整整，能能有效效保持持墩身身外觀觀美觀觀。切切除后后在切切割面面豎向向鋼筋筋內(nèi)側(cè)側(cè)約6cm處鉆直直徑為為20mm、深度度為50cm孔，用用環(huán)氧氧樹脂脂植入入與豎豎向主主筋同同規(guī)格格（Ф16mm）、同同數(shù)量量的鋼鋼筋。。植筋筋后，，每個個墩身身按照照不低低于1％且不不少于于3根的比比例對對植筋筋進行行抗拔拔檢驗驗。鉆鉆孔植植筋后后，重重新施施工墩墩帽和和支承承墊石石，墩墩帽混混凝土土強度度比設(shè)設(shè)計提提高一一個等等級。。墩身截截取示示意圖圖2.4.3待墩帽帽和支支承墊墊石強強度達達到設(shè)設(shè)計要要求后后，在在墩頂頂使用用千斤斤頂頂頂起箱箱梁，，逐層層撤除除鋼墊墊塊，，使箱箱梁落落到墩墩頂，，完成成標(biāo)高高調(diào)整整，支支座底底板灌灌注環(huán)環(huán)氧砂砂漿。。3、某客客專梁梁場提提梁機機基礎(chǔ)礎(chǔ)樁位位放樣樣質(zhì)量量問題題3.1施工測測量問問題概概述某鐵路路客專專梁場場基礎(chǔ)礎(chǔ)施工工過程程中，，在提提梁機機礎(chǔ)樁樁（約約200根，每每根長長約10m，直徑徑40cm）完工工后，，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)提梁梁機礎(chǔ)礎(chǔ)樁平平面位位置與與橋承承臺相相對位位置不不正確確，造造成提提梁機機與橋橋墩之之間距距離不不夠，，墩帽帽影響響了梁梁的提提升。。使提提梁機機礎(chǔ)樁樁作廢廢，造造成了了一定定的經(jīng)經(jīng)濟損損失，，并減減少了了梁場場的存存梁量量。3.2主要原原因分分析經(jīng)認真真檢查查和分分析，，造成成質(zhì)量量事故故主要要原因因是：：3.2.1項目開開工前前期梁梁場設(shè)設(shè)計圖圖紙不不全，，測量量人員員放樣樣的依依據(jù)只只有一一張簡簡單的的平面面圖進進行放放樣；；3.2.2平面圖圖設(shè)計計時將將橋中中線與與線路路中線線混淆淆。平平面圖圖上標(biāo)標(biāo)明的的橋中中線到到紅線線的距距離與與線路路中線線到紅紅線的的距離離一致致（鐵鐵路線線路中中線指指的是是左線線中線線，與與橋中中線的的距離離是左左右線線間距距的1/2），并并以紅紅線為為基準(zhǔn)準(zhǔn)線設(shè)設(shè)計了了梁場場的平平面位位置；；3.2.3測量人人員無無鐵路路線路路測量量的經(jīng)經(jīng)驗，，未能能及時時提醒醒施組組設(shè)計計人員員。3.3問題評評述雙線鐵鐵路線線路中中線指指的是是左線線中線線，這這和公公路線線路中中線指指的是是左右右幅的的線路路中心心線不不同。。這類類測量量問題題發(fā)生生較多多，有有的項項目甚甚至造造成了了改線線的重重大損損失，，所