大眾DSG變速箱結(jié)構(gòu)與檢修畢業(yè)論文

大眾DSG變速箱結(jié)構(gòu)與檢修畢業(yè)論文一、變速箱的概況TOC\o"1-5"\h\z（一）變速箱的發(fā)展1（二）變速箱的比較2二、DSG變速箱的結(jié)構(gòu)原理3（一）單片干式雙離合器5（二）齒輪傳動機(jī)構(gòu)6（三）換擋桿總成11（四）換擋機(jī)構(gòu)12（五）機(jī)械電子控制單元13三、大眾7速DSG變速箱工作分析18（一）離合器操縱工作過程19（二）換擋控制過程20（三）一擋升二擋工作過程21四、DSG變速箱的故障檢修23（一）起步抖動23（二）換擋異響24五、DSG召回問題25（一）召回涉及車輛25（二）召回車輛故障現(xiàn)象26（三）召回后采取的措施27參考文獻(xiàn)28大眾DSG變速箱結(jié)構(gòu)原理與檢修摘要:本文首先介紹了變速箱的發(fā)展，對各種變速箱的特點(diǎn)進(jìn)行比較，突出DSG變速箱的優(yōu)點(diǎn)。然后仔細(xì)介紹了7速DSG變速箱的結(jié)構(gòu)原理，對DSG做了詳細(xì)的描述;還通過具體故障的分析，總結(jié)了DSG變速箱的故障檢修方法。最后，結(jié)合目前DSG所面臨的召回故障，作了進(jìn)一步的闡述。關(guān)鍵詞:大眾;DSG變速箱;結(jié)構(gòu)原理;故障檢修一、變速箱的概況（一）變速箱的發(fā)展變速箱是法國雷諾發(fā)明的。是為了適應(yīng)車行駛阻力變化，改變驅(qū)動輪扭矩和轉(zhuǎn)速，使汽車前進(jìn)、倒退或空擋時中斷動力傳遞，使發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)與車輛的運(yùn)動相脫離。另外，變速箱還可將發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)和驅(qū)動系統(tǒng)較長期的切斷而相互脫離。早在1940年汽車自動變速箱已經(jīng)應(yīng)用在美國通用的奧茲莫比爾汽車上，這是一臺串聯(lián)式行星齒輪結(jié)構(gòu)的液控變速箱。經(jīng)過60多年的發(fā)展，汽車自動變速箱已經(jīng)發(fā)生了重大的變化。這種變化主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是汽車自動變速箱向多擋位方向發(fā)展，5擋或者6擋自動變速箱將逐步取代4擋自動變速箱的主導(dǎo)地位。擋位多使變速箱具有更大的速比范圍和更細(xì)密的擋位之間的速比分配，從而改善汽車的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和換擋平順性。1二是控制系統(tǒng)智能化，模糊控制技術(shù)的設(shè)置使變速箱電腦可以學(xué)習(xí)、模擬駕駛者的駕駛習(xí)慣，自動修正控制指令，使汽車進(jìn)一步體現(xiàn)人性化。DSG的起源就如其他汽車高科技一樣，其設(shè)計都來自賽車運(yùn)動，而其實(shí)際應(yīng)用早在80年代初的保時捷Porsche962C和1985年的奧迪AudisportQuattrocentroS1RC賽車上，并為他們贏取多項(xiàng)冠軍立下汗馬功勞。雙重離合器的概念是非常先進(jìn)的，但作為新科技都存在著耐用性不佳的問題，耐用性的好壞同樣決定了其成本的高低，于是，其經(jīng)過十余年的發(fā)展后，才真正被普通轎車所用。20世紀(jì)90年代末期，大眾公司和博格華納聯(lián)手合作研發(fā)和生產(chǎn)第一個適用于大批量生產(chǎn)和應(yīng)用于主流普通轎車的Ultrasonic(R)技術(shù)雙離合變速箱。2003年，經(jīng)過大眾汽車工程師們的多年努力研發(fā)，歷經(jīng)了無數(shù)次試驗(yàn)及數(shù)百萬公里的路試，大眾汽車率先成功推出了6擋DSG雙離合變速箱，并成為了第一家將DSG雙離合變速箱裝備于量產(chǎn)轎車的汽車制造商，從這一刻開始，大眾的雙離合變速箱有了自己的名字——DSG。(二)變速箱的比較變速箱分為傳統(tǒng)變速箱和新型變速箱。傳動變速箱包括手動變速箱(MT)和自動變速箱(AT)，新型變速箱分為無極變速箱(CVT)、手/自動變速箱(AMT)和雙離合變速箱(DSG)。2手動變速箱結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，制造和維護(hù)成本低廉，且傳動效率高(理論上會更省油)，另外，由于是純機(jī)械控制，換擋反應(yīng)快，且可以更直接的表現(xiàn)駕駛者的意愿，因此也更富駕駛樂趣。不過相比自動變速箱，它操作繁瑣，而且在擋位切換時頓挫明顯的劣勢也是無法彌補(bǔ)的。自動變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點(diǎn)，已成為現(xiàn)代轎車配置的一種發(fā)展方向。裝有自動變速器的汽車能根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會被換擋搞得手忙腳亂。但是它的傳動效率低，經(jīng)濟(jì)性不好;結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修成本高。無極變速箱沒有換擋動作，方便駕駛，沒有換擋的頓挫感，傳動效率高，所以加速快，油耗低，但是故障率相對較高，成本相對較高，不能用于高輸出發(fā)動機(jī)。手/自動變速箱傳動效率高，油耗低，經(jīng)濟(jì)性好，結(jié)構(gòu)簡單，體積小重量輕，維修容易，維修費(fèi)用低。但是換擋性能比液力自動變速器差，也不如CVT，頓挫感、特別是低擋頓挫感明顯。DSG加速連續(xù)性非常好，沒有換擋的頓挫感。DSG雙離合變速器以快速換擋保證了精準(zhǔn)的動力傳輸，使駕駛既有運(yùn)動特性又具備便捷舒適性，更重要的是油耗更低，各方面的性能都超過了傳統(tǒng)的手動和自動變速箱。二、DSG變速箱的結(jié)構(gòu)原理3大眾DSG變速箱分為6速和7速，6速變速箱名稱為02E，是兩個多片濕式離合器，扭矩為350N?M，有六個前進(jìn)擋和一個倒車擋;7速變速箱名稱為0AM，是兩個單片干式離合器，扭矩為250N?M，有七個前進(jìn)擋和一個倒車擋，本文將以7速DSG變速箱為例進(jìn)行介紹。直接換擋變速箱主要包括兩個子自動變速箱，每個子變速箱通過各自的離合器實(shí)現(xiàn)與發(fā)動機(jī)輸出端的力矩傳遞，如圖1所示：圖1基本工作原理1-輸出軸2;2-輸出軸3;3-子變速箱2;4-輸入軸2;5-發(fā)動機(jī)扭矩6-輸入軸1;7-子變速箱1;8-輸出軸1大眾7速DSG雙離合自動變速箱（如圖2）主要包括:兩個單片干式離合器、齒輪傳動機(jī)構(gòu)、換擋桿總成、換擋機(jī)構(gòu)、機(jī)械電子控制單元。圖2DSG變速箱結(jié)構(gòu)1-機(jī)械電子單元;2-雙離合器;3-齒輪傳動機(jī)構(gòu);4-換擋機(jī)構(gòu)（一）單片干式雙離合器7速DSG雙離合變速箱有兩個單片干式離合器，由驅(qū)動盤、兩個帶扭轉(zhuǎn)減震器的摩擦從動盤、兩個推力軸承、兩個操縱桿K1和K2、塑料固定架等構(gòu)成，如圖3所示。扭矩通過發(fā)動機(jī)曲軸、雙質(zhì)量飛輪、雙離合器進(jìn)行傳遞。雙質(zhì)量飛輪裝配有內(nèi)齒，與雙離合器的外殼上裝配的外齒相嚙合。這樣，扭矩就被傳遞到雙離合器。兩個從動摩擦片分別于輸入軸1和2相連。輸入軸1較細(xì)和靠近發(fā)動機(jī)的摩擦盤相連，輸入軸2與遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)的從動盤相連。大小操縱桿K1、K2通過推力軸承與一大一小、一深一淺的兩個膜片彈簧相結(jié)合。

圖3雙離合器結(jié)構(gòu)1-離合器K1;2-離合器K2（二）齒輪傳動機(jī)構(gòu)由圖4可以看出7速DSG變速箱像傳統(tǒng)手動變速箱一樣，由輸入軸、輸出軸、同步器、差速器等組成。輸入軸1與輸出軸1、輸出軸2的一部分常嚙合構(gòu)成了1、3、5、7擋;輸入軸2與輸出軸1、輸出軸2的另一部分和輸出軸3全部嚙合，構(gòu)成了2、4、6和倒擋;輸出軸1、2、3與差速器相嚙合輸出動力。6圖4DSG變速箱機(jī)械組成圖1-離合器K2;2-雙質(zhì)量飛輪;3-離合器K1;4-輸入軸1;5-輸入軸2;6-差速器;7-主減速器齒輪;8-輸出軸1;9-輸出軸2;10-輸出軸3;1~7-各擋位擋齒輪;R1-倒擋中間齒輪；R-倒擋齒輪1、輸入軸輸入軸1和2安裝在變速箱殼體內(nèi)，分別通過花鍵與離合器K1和K2連接，根據(jù)當(dāng)前所掛擋位將發(fā)動機(jī)扭矩傳遞給輸出軸。輸入軸2為中空軸，輸入軸1穿過中空的輸入軸2,如圖5所示。每個軸上都有一個將輸入軸支撐在變速箱殼體內(nèi)的球軸承。通過輸入軸1可換到1、3、5和7擋，變速箱輸入轉(zhuǎn)速傳感器1G632的脈沖信號輪位于輸入軸1上，用于獲取變速箱輸入轉(zhuǎn)速。通過輸入軸2可換到2、4、6和R擋，變速箱輸入轉(zhuǎn)速傳感器2G612的齒輪位于輸入軸2上，用于獲取變速箱輸入轉(zhuǎn)速。7圖5輸入軸1-輸入軸1；2-輸入軸2;3-花鍵;4-球軸承;5-變速箱輸入轉(zhuǎn)速傳感器1G632;6-變速箱輸入轉(zhuǎn)速傳感器2G6122、輸出軸從圖4看出變速箱殼體內(nèi)有3個輸出軸，每個輸出軸上有一個輸出齒輪，該齒輪將扭矩傳遞給差速器的主減速器齒輪。3、同^步召器雙離合器變速箱的所有擋位均配備同步裝置，它們的任務(wù)是在軸和換擋輪之間行程同步。因?yàn)閾Q擋時各個擋位之間的轉(zhuǎn)速差不總是相同的，所以也采用了不同的同步裝置。DSG雙離合變速箱的同步器中，1、2、3擋為三件式，4為兩件式，5、6、7、R為一件式，如圖6所示。三件式同步器比一件式的優(yōu)點(diǎn)是換擋沖擊更小，而且換擋時間更短，縮短了軸向的距離，增大了摩擦力矩。同步器嚙合過程中，換擋撥叉推動結(jié)合套向前移動，首先結(jié)合套與鎖環(huán)之間的錐面齒相接觸同步器開始工作，這時8候無論怎樣推換擋撥叉都不會掛上擋，只會縮短同步時間。待達(dá)到同樣的轉(zhuǎn)速后，結(jié)合套錐面齒輪才會穿過鎖環(huán)的齒輪，最后結(jié)合套與待嚙合齒輪結(jié)合完成換

擋。它的鎖止裝置是帶有彈簧卡子的滑塊來實(shí)現(xiàn)的。雖然敘述起來比較麻煩，但在實(shí)際操作過程中，這些動作在一瞬間就可以完成。圖6同步器1-2擋換擋齒輪;2-同步環(huán)（內(nèi)部）；3-外環(huán)（中間環(huán)）；4-同步環(huán)（外部）；5、17-鎖塊；6、18-同步器轂;7、19-嚙合套;8-同步環(huán)（外部）；9-中間環(huán);10-同步環(huán)（內(nèi)部）；11-嚙合齒;12-4擋換擋齒輪;13-固定連接（焊接）；14-換擋撥叉;15-R擋換擋齒輪；16-同步環(huán)3、各擋位動力傳遞路線

扭矩通過離合器K1或K2輸入變速箱。每個離合器驅(qū)動一個輸入軸:輸入軸1由離合器K1驅(qū)動，輸入軸2由離合器K2驅(qū)動。輸出軸1用于1、2、3和4擋，輸出軸2用于5、6和7擋，輸出軸3用于倒車擋和駐車鎖。各擋位傳遞路線如圖7:圖7各擋位動力傳遞路線一擋動力傳遞路線:離合器K1?輸入軸1?輸出軸1?差速器二擋動力傳遞路線:離合器K2?輸入軸2?輸出軸1?差速器三擋動力傳遞路線:離合器K1?輸入軸1?輸出軸1?差速器四擋動力傳遞路線:離合器K2?輸入軸2?輸出軸1?差速器五擋動力傳遞路線:離合器K1?輸入軸1?輸出軸2?差速器六擋動力傳遞路線:離合器K2?輸入軸2?輸出軸2?差速器七擋動力傳遞路線:離合器K1?輸入軸1?輸出軸2?差速器倒擋動力傳遞路線:離合器K2?輸入軸2?輸出軸3?差速器（三）換擋桿總成選擋桿中集成了選擋桿傳感器系統(tǒng)和選擋桿鎖電磁鐵控制系統(tǒng)。選擋桿位置由集成在選擋桿傳感器系統(tǒng)內(nèi)的霍爾傳感器識別（如圖8）。選擋桿位置信號和Tiptronic信號通過CAN總線發(fā)送給機(jī)械電子單元和組合儀表控制單元，控制單元根據(jù)信號識別選擋桿位置。控制單元利用這些信號實(shí)現(xiàn)駕駛員意圖D-R-S或Tiptronic功能以及控制起動機(jī)。如果11控制單元無法識別選擋桿位置，則使兩個離合器分離。UpLronic位置S390D52UpLronic位置S390D52圖8換擋桿總成（四）換擋機(jī)構(gòu)DSG換擋機(jī)構(gòu)與手動變速器換擋機(jī)構(gòu)大致相同，只是將手動控制的撥叉換成電液控制的撥叉，如圖9所示。擋位調(diào)節(jié)器內(nèi)部有兩個壓力室，通過壓力差的控制達(dá)到控制撥叉運(yùn)動的目的，每個撥叉上都有撥叉位置傳感器，用于精確的識別撥叉位置。撥叉通過機(jī)械電子控制單元控制，最終完成所有擋位變換。電磁式擋位傳感器獲得準(zhǔn)確撥叉位置，并將此信號傳遞給機(jī)械電子控制單元，反饋位置信號，達(dá)到準(zhǔn)確控制的目的。圖9換擋撥叉1-擋位調(diào)節(jié)器行程傳感器；2-擋位調(diào)節(jié)器缸;3-擋位調(diào)節(jié)器活塞；4-嚙合套；5-同步器轂；6-換擋撥叉;7-永久磁鐵機(jī)械電子控制單元機(jī)械電子控制單元J743用法蘭安裝在變速箱上，是變速箱的中央控制單元，它將電子控制單元和電液控制單元組合為一個部件，如圖10所示。電子控制單元中集成了除變速箱輸入轉(zhuǎn)速傳感器G182所有傳感器信號和其它控制單元的信號，以液壓方式控制和調(diào)節(jié)八個電磁閥，用以切換7個擋位和操縱離合器。電液控制單元集成在機(jī)械電子模塊中，能夠產(chǎn)生換擋和操縱離合器所需的油壓。這種獨(dú)立緊湊型單元的優(yōu)點(diǎn)如下：除了變速箱輸入轉(zhuǎn)速傳感器G182傳感器外，所有傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)都位于機(jī)械電子單元內(nèi)；（2）液壓油專門針對機(jī)械電子單元的需求定制；（3）由于采用單獨(dú)的機(jī)油系統(tǒng)，因此機(jī)械變速箱的磨屑不會進(jìn)入機(jī)械電子單元內(nèi)。（4）因?yàn)闊o需滿足變速箱的粘度特性要求，低溫特性良好。圖10機(jī)械電子控制單元1-控制單元內(nèi)的溫度傳感器G510;2-擋位調(diào)節(jié)器行程傳感器G490（6/R擋）；3-輸入軸2轉(zhuǎn)速傳感器變速箱輸入轉(zhuǎn)速傳感器2G612;4-車輛插頭;5-擋位調(diào)節(jié)器行程傳感器1G487（4/2擋）；6-變速箱輸入轉(zhuǎn)速傳感器G182;7-擋位調(diào)節(jié)器行程傳感器2G488（1/3擋）；8-帶有集成傳感器系統(tǒng)的電子控制單元;9-變速箱輸入轉(zhuǎn)速傳感器1G632;10-擋位調(diào)節(jié)器行程傳感器3G489（5/7擋）1、傳感器1）離合器行程傳感器14有兩個離合器行程傳感器，傳感器1G617和傳感器2G618,位于機(jī)械電子單元內(nèi)離合器調(diào)節(jié)器上方。采用非接觸式傳感器獲取離合器行程，控制單元根據(jù)其信號來控制離合器調(diào)節(jié)器。如果離合器行程傳感器1G617失靈，則關(guān)閉子變速箱1,無法換到1、3、5和7擋;如果離合器行程傳感器2G618失靈，則無法換到2、4、6擋和倒車擋。2）變速箱輸入轉(zhuǎn)速傳感器G182變速箱輸入轉(zhuǎn)速傳感器G182插在變速箱殼體上。它是唯一一個安裝在機(jī)械電子單元外的傳感器。該傳感器是霍爾效應(yīng)式傳感器，以電子方式探測起動機(jī)齒圈，從而獲取變速箱輸入轉(zhuǎn)速，變速箱輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相同?？刂茊卧邮兆兯傧漭斎朕D(zhuǎn)速信號，并與輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器G612和G632的信號進(jìn)行對比，從而來進(jìn)行離合器控制和離合器滑轉(zhuǎn)率計算。信號缺失時，控制單元將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號作為替代信號。這個信號由發(fā)動機(jī)控制單元通過CAN總線提供。3）變速箱輸入轉(zhuǎn)速傳感器有兩個變速箱輸入轉(zhuǎn)速傳感器，傳感器1G632和傳感器2G612。兩個傳感器均安裝在機(jī)械電子單元內(nèi)，二者均為霍爾傳感器。傳感器G632和G612分別探測位于輸入軸1和輸入軸2上15的脈沖信號輪。控制單元根據(jù)其信號分別計算輸入軸1和輸入軸2的轉(zhuǎn)速，來控制離合器和計算離合器滑轉(zhuǎn)率。如果傳感器G632失靈，則關(guān)閉子變速箱1，只能換到2、4、6擋和倒車擋;如果傳感器G612失靈，則關(guān)閉子變速箱2，只能換到1、3、5和7擋。4）控制單元內(nèi)的溫度傳感器G510溫度傳感器直接安裝在機(jī)械電子控制單元的電子控制單元內(nèi)。該控制單元始終受高溫液壓油沖刷和加熱，強(qiáng)熱會影響電子單元的功能。傳感器檢測機(jī)械電子單元溫度，溫度達(dá)到139?以上時會采取降低發(fā)動機(jī)扭矩的措施，這樣能夠盡早采取降低油溫的措施并避免過度加溫。信號缺失時，控制單元采用內(nèi)部存在的替代值。5）變速箱液壓壓力傳感器G270液壓壓力傳感器集成在機(jī)械電子控制單元的液壓油循環(huán)回路內(nèi)。采用膜片壓力傳感器結(jié)構(gòu)。控制單元將信號用于控制液壓泵電機(jī)V401。液壓壓力由限壓閥決定。液壓油壓力約為60bar時，系統(tǒng)根據(jù)壓力傳感器信號關(guān)閉電機(jī)，大約40bar時再次接通。信號缺失時，液壓泵電機(jī)一直運(yùn)轉(zhuǎn)。6）擋位調(diào)節(jié)器行程傳感器有擋位調(diào)節(jié)器行程傳感器1至4，即G487至G490。擋位調(diào)節(jié)器行程傳感器位于機(jī)械電子單元內(nèi)。行程傳感16器結(jié)合換擋撥叉上的磁鐵產(chǎn)生信號，控制單元根據(jù)該信號識別擋位調(diào)節(jié)器的準(zhǔn)確位置，來控制擋位調(diào)節(jié)器以進(jìn)行換擋。行程傳感器失靈時，控制單元無法識別相應(yīng)擋位調(diào)節(jié)器的位置。因此控制單元無法識別是否通過擋位調(diào)節(jié)器和換擋撥叉換到了某一擋位。為了避免造成變速箱損壞，在這種情況下會關(guān)閉失靈行程傳感器對應(yīng)的子變速箱。2、執(zhí)行器執(zhí)行器包括離合器調(diào)節(jié)器電磁閥、子變速箱壓力調(diào)節(jié)閥、擋位調(diào)節(jié)器電磁閥和液壓泵電機(jī)，都集成在機(jī)械液壓單元內(nèi)，如圖10所示：K3禹E■笄KI藤-KJ435-壯.枷拒K3禹E■笄KI藤-KJ435-壯.枷拒1向§匕=GZj>Xf^j-N436-阿市毋1陶衛(wèi)--?S.門占同-M4M4-ME：?年偷釁wmmwLmT-6?只糙桃聊-N43a-J-空心F<■^dK2i^-NJ3S-tf：磕理￡甚12i?4><Hi]-NJS7-AkJr四FN一村旦“一圖11電液控制單元1）離合器調(diào)節(jié)器電磁閥子變速箱1和2內(nèi)的離合器調(diào)節(jié)器電磁閥分別為N435和N439。17變速箱電子控制單元控制通過控制電磁閥對操縱離合器的油量進(jìn)行調(diào)節(jié)。電磁閥N435調(diào)節(jié)離合器K1的油量，電磁閥N439調(diào)節(jié)離合器K2的油量。如果某一電磁閥失靈，則關(guān)閉相應(yīng)的子變速箱。2）子變速箱壓力調(diào)節(jié)閥子變速箱1和2內(nèi)的壓力調(diào)節(jié)閥分別為N436和N440，分別調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)子變速箱1和2中擋位調(diào)節(jié)器和離合器調(diào)節(jié)器的液壓油壓力。某一電磁閥失靈時，系統(tǒng)關(guān)閉相應(yīng)的子變速箱，此時只能以另一個子變速箱的擋位行駛。3）擋位調(diào)節(jié)器電磁閥擋位調(diào)節(jié)器電磁閥有子變速箱1內(nèi)的閥N433、N434和子變速箱2內(nèi)的閥N437、N438。N433控制1和3擋，N434控制5和7擋，N437控制2和4擋，N438控制2和6擋。變速箱控制單元通過電磁閥調(diào)節(jié)擋位調(diào)節(jié)器的油量，以便進(jìn)行換擋。如果某一電磁閥失靈，則關(guān)閉相應(yīng)的子變速箱。4）液壓泵電機(jī)V401電機(jī)由變速箱控制單元按需控制。系統(tǒng)中液壓壓力達(dá)到60bar時，控制單元就會關(guān)閉電機(jī)，壓力降到40bar時重新接通。如果無法控制電機(jī)，則液壓壓力下降，在壓盤彈簧力的作用下離合器自動分離。三、大眾7速DSG變速箱工作分析圖12為7速DSG變速箱的油路控制示意圖，此圖為機(jī)械電18子控制單元內(nèi)部油路圖，機(jī)械電子單元與齒輪機(jī)構(gòu)均為獨(dú)立的供油系統(tǒng)互不干涉。電子機(jī)械控制單元油壓主要控制4個擋位調(diào)節(jié)器和兩個離合器調(diào)節(jié)器的工作，其中1擋和3擋、2擋和4擋、5擋和7擋、6擋和R擋分別共用一個擋位調(diào)節(jié)器。離合器K1與K2分別有單獨(dú)的調(diào)節(jié)器。圖12變速箱油循環(huán)回路示意圖（一）離合器操縱工作過程機(jī)械電子單元的電子控制單元控制電磁閥N435來控制離合器K1，控制N439控制離合器K2。工作方式在此以K1操縱為例，如圖13所示。未操縱離合器時，調(diào)節(jié)器活塞處于靜止位置。電磁閥N435向回流方向打開，壓力調(diào)節(jié)閥N436使子變速箱的壓力油流向機(jī)械電子單元的儲油室。操縱離合器K1時，電子控制單元控制電磁閥N435。

19通過控制打開通向離合器調(diào)節(jié)器的油通道，油壓到達(dá)離合器調(diào)節(jié)器活塞后方，離合器調(diào)節(jié)器活塞移動并操縱離合器K1的接合桿，離合器K1接合?？刂茊卧ㄟ^離合器行程傳感器G617獲得離合器具體位置信號，電磁閥N435通過控制離合器調(diào)節(jié)器與回流管路之間的油壓實(shí)現(xiàn)離合器滑轉(zhuǎn)以及變速箱輸入轉(zhuǎn)速與輸入軸轉(zhuǎn)速之間的轉(zhuǎn)速差。圖13離合器工作示意圖1、3-N435;2-離合器調(diào)節(jié)器K1處于靜止位置;4-離合器調(diào)節(jié)器K1受控制（二）換擋控制過程換擋撥叉操縱以液壓方式進(jìn)行。如圖14所示，換擋時機(jī)械電子單元的電子控制單元控制相應(yīng)的擋位調(diào)節(jié)器電磁閥，控制通向擋位調(diào)節(jié)器的油通道。在此以換到1擋工作為例。機(jī)械電子單元起始位置，1擋和3擋擋位調(diào)節(jié)器電磁閥N433通過控制油壓使擋位調(diào)節(jié)器活塞保持在空擋“N”，這時沒有換20到擋位。換到1擋時，擋位調(diào)節(jié)器閥提高左側(cè)活塞室內(nèi)的油壓，因此將擋位調(diào)節(jié)器活塞向右壓。由于換擋撥叉和嚙合套與擋位調(diào)節(jié)器活塞連接，因此也向右移動。嚙合套移動，掛入1擋。圖14擋位調(diào)節(jié)器1-N436壓力調(diào)節(jié)閥子變速箱1;2-N4331/3擋;3-活塞室;嚙合套;換擋撥叉;6-擋位調(diào)節(jié)器活塞;7-擋位調(diào)節(jié)器缸;8-機(jī)械電子單元（三）一擋升二擋工作過程7速雙離合變速箱的工作原理是電液控系統(tǒng)控制機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行工作。汽車在一擋行駛時，控制單元控制一擋相應(yīng)的電磁閥動作，首先壓力調(diào)節(jié)閥N436（調(diào)節(jié)K1控制器、1、3、5、7擋）把壓力油供向1/3換擋閥N433，和離合器K1控制閥N435°1/3換擋閥N433切換到1擋擋位，齒輪嚙合在一擋擋位上。離合器K1控制閥N435動作，離合器結(jié)合，動力由發(fā)動21機(jī)?雙質(zhì)量飛輪?離合器K1?輸入軸1的1擋主動齒輪?輸出軸1的1擋從動齒輪?輸出軸1輸出齒輪?差速器主減速齒輪動力輸出。變速箱控制單元根據(jù)各傳感器的信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩、油門踏板的位置、行駛狀態(tài)和駕駛員意圖判斷是否要升至2擋。當(dāng)一擋離合器結(jié)合的時候，2擋的齒輪部分就已經(jīng)被嚙合。但K2離合器沒有工作，所以沒有動力輸出。當(dāng)一擋結(jié)合的時候，控制單元控制二擋相應(yīng)的部分電磁閥動作，首先壓力調(diào)節(jié)閥N440（調(diào)節(jié)K2控制器、2、4、6、R擋）把壓力油供向2/4換擋閥N437，2/4換擋閥N437切換到2擋擋位，齒輪嚙合在二擋擋位上。在最佳換擋點(diǎn)，變速箱控制單元開始動作，將K1動力切斷，K2動力結(jié)合。離合器K1控制閥N435受變速箱控制單元控制處于會回油狀態(tài)，離合器K1動力被切斷，同時離合器K2閥N439供油，離合器K2結(jié)合。動力由發(fā)動機(jī)?雙質(zhì)量飛輪?離合器K2?輸入軸2的2擋主動齒輪?輸出軸1的2擋從動齒輪?輸出軸1輸出齒輪?差速器主減速齒輪動力輸出。沖擊得到的動力與平順結(jié)合的時間是相互矛盾的。7速DSG變速箱的控制單元根據(jù)變速箱輸入轉(zhuǎn)速傳感器G641、輸入軸1速度傳感器G632、輸入軸2轉(zhuǎn)速傳感器G612接收的轉(zhuǎn)速信號傳給變速箱控制單元后，計算出離合器K1、K2的滑移量，控制K1K2控制閥N435、N439，實(shí)現(xiàn)K1的分離，K2的結(jié)合。雖然步驟很繁瑣，但是換擋（K1分離、K2結(jié)合）時間僅僅只有0.2秒。四、DSG變速箱的故障檢修（一）起步抖動1、故障現(xiàn)象一輛尚酷1.4TDSG變速箱在起步及低擋位換擋時有抖動感。2、故障檢修過程此車試車時發(fā)現(xiàn)在起步過程當(dāng)中以及一擋換二擋、二擋換三擋過程有抖動感，檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)變速箱均無故障存儲，發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流正常，試車時發(fā)現(xiàn)車子在沒有負(fù)荷或負(fù)荷較小時不容易出現(xiàn)抖動，負(fù)載越大發(fā)動機(jī)輸出扭矩越大抖動越厲害，因此懷疑是發(fā)動機(jī)到變速箱動力傳遞出了問題，由于此車輛配備的是7速干式離合器，離合器片與手動變速箱類似，所以懷疑是離合器磨損導(dǎo)致的抖動，于是用氣槍將變速箱離合器中間的灰塵吹掉發(fā)現(xiàn)抖動故障減輕，拆下變速箱離合器發(fā)現(xiàn)離合器磨損較為嚴(yán)重，更換離合器片后試車發(fā)現(xiàn)故障消除。3、故障總結(jié)檢查中發(fā)現(xiàn)負(fù)荷與抖動關(guān)系較為密切，可以發(fā)現(xiàn)動力傳遞中出現(xiàn)了動力損耗，結(jié)合輸出扭矩圖15,發(fā)現(xiàn)此款變速箱在起步瞬間發(fā)動機(jī)既可以達(dá)到最大輸出扭矩，所以此款變速23箱與一般自動變速箱不同，一般自動變速箱在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高時才可以達(dá)到峰值扭矩輸出，所以此款變速箱起步較為迅速但同時意味著離合器將承受更大的沖擊，所以離合器片將更容易磨損。發(fā)動機(jī)擔(dān)定干涉圖15輸出扭矩圖（二）換擋異響1、故障現(xiàn)象一輛全新帕薩特在低擋換擋時有異響。2、故障檢修過程在換擋時才會出現(xiàn)異響，說明并不是換擋同步器在結(jié)合時出現(xiàn)問題;在行車中沒有異響說明傳動齒輪沒有問題，說明齒輪傳動系統(tǒng)沒有問題;剩下的只有離合器部分。而3擋是出于高擋和低擋的中間擋位，受到的扭矩改變量最明顯，時速在30到40公里左右，離合器摩擦盤受損量最大。最24終得出結(jié)果是摩擦片被磨損，結(jié)合跳動。更換后試車不再出現(xiàn)異響。3、故障總結(jié)更換雙離合器核心的地方就是間隙的調(diào)整，如果墊片的厚度選用的不正確都會出現(xiàn)問題。如果墊片過厚，則離合器結(jié)合過早，換擋時會有明顯的震動，墊片過薄，則離合器結(jié)合過晚，換擋有延遲，動力會被斷開。所以在實(shí)際操作過程不可有絲毫馬虎，不能急躁，穩(wěn)扎穩(wěn)打完成維修工作。五、DSG召回問題（一）召回涉及車輛1、大眾汽車（中國）銷售有限公司進(jìn)口的2008年12月至2011年9月生產(chǎn)的部分尚酷1.4TSI、高爾夫旅行車、CrossGolf，共計7139輛。2、一汽-大眾汽車有限公司2009年5月至2012年1月及2012年12月至2013年2月生產(chǎn)的新寶來1.4T、高爾夫入61.4T、高爾夫入61.6L、速騰1.4T、邁騰1.4T、CC1.8T、新速騰1.4T、新邁騰1.4T、新邁騰1.8T、進(jìn)口的2010年2月至2011年6月生產(chǎn)的奧迪A31.8T，共計245999輛。3、上海大眾汽車有限公司2009年10月23日至2012年5月23日及2012年12月10日至2013年3月2日生產(chǎn)的途安5座1.4T、途安7座1.4T、明銳1.8T、明銳1.4T、朗逸1.4T、昊銳1.4T、新帕薩特1.4T、新帕薩特1.8T，共25計131043輛。（二）召回車輛故障現(xiàn)象就目前出現(xiàn)的案例來分析，大眾DSG雙離合變速箱的問題主要出現(xiàn)在過度磨損導(dǎo)致的過熱保護(hù)和相關(guān)軟件問題這兩個關(guān)鍵點(diǎn)上，并且主要發(fā)生在裝配7速干式雙離合器的車上。1、動力突然中斷大眾DSG在起步階段和低于一定車