【QC成果報(bào)告】提高道路用地塘渣填筑施工質(zhì)量

提高道路用地塘渣填筑施工質(zhì)量核工業(yè)井巷建設(shè)集團(tuán)公司鄞州濱海陸域形成塘渣填筑工程項(xiàng)目部QC小組一、工程概況鄞州濱海二期（北1區(qū)）陸域形成塘渣填筑工程位于寧波市鄞州區(qū)，工程主要施工內(nèi)容為：北1區(qū)塘渣填筑總面積約149.84萬平方米，城市道路用地塘渣填筑面積約27.76萬平方米；在平均+2.0米高程吹填砂陸域上進(jìn)行塘渣回填，填筑后平均標(biāo)高不得低于+2.8米高程；以及渣土清除、海塘拆除等。根據(jù)圖紙和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工情況，本工程道路用地塘渣填筑施工，基層為吹沙層，道路用地填后筑需要作為本工程現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)通道。二、QC小組概況1、小組名稱：鄞州濱海二期（北1區(qū)）陸域形成塘渣填筑工程項(xiàng)目部QC小組2、QC小組成立時(shí)間：2016年4月3、小組活動(dòng)課題：

提高道路用地塘渣填筑施工質(zhì)量4、成果類型：現(xiàn)場(chǎng)型5、注冊(cè)號(hào)：SL-20160196、活動(dòng)時(shí)間：2016年4月~2016年8月7、小組成員概況表：表1

QC小組成員一覽表小組名稱小組課題姓

名鄞州濱海二期（北1區(qū)）陸域形成塘渣填筑工程項(xiàng)目部QC小組提高道路用地塘渣填筑施工質(zhì)量性別男職務(wù)學(xué)歷本科本科小組職務(wù)備注杜連才項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組長(zhǎng)湯志文男技術(shù)員副組長(zhǎng)1汪樹峰男男技術(shù)員安全員本科高中組員組員李方安制表人：杜連才制表日期：2016年4月1日三、選擇課題1、工程現(xiàn)狀：本工程設(shè)計(jì)文件對(duì)道路用地塘渣填筑施工質(zhì)量提出了具體的要求，主要為：塘渣原材料（粒徑、有機(jī)質(zhì)含量）、路基頂面彎沉值、路基頂面壓實(shí)度、表面平整度。其中路基材料最大粒徑要求不大于300mm，路基填筑壓實(shí)分兩層，路基頂面壓實(shí)度≥95%，表面平整度控制在20mm以內(nèi)，路基頂面彎沉值≤260（1/100mm）。新填道路三檢合格后隨著時(shí)間的推移出現(xiàn)不均勻沉降、回彈土等。經(jīng)自查，各路段均有區(qū)域在一周內(nèi)出現(xiàn)路基頂面壓實(shí)度＜95%，表面平整度控制在超過20mm，路基頂面彎沉值＞260（1/100mm）的情況（詳見質(zhì)量問題調(diào)查表），需要采取措施進(jìn)行有效控制。2、因本工程道路用地填筑后需要作為場(chǎng)內(nèi)臨時(shí)施工便道，道路用地填筑質(zhì)量需要滿足現(xiàn)場(chǎng)大型運(yùn)輸車輛連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間通行的要求，填筑后路況的變化，直接影響后續(xù)大面積塘渣填筑施工的運(yùn)輸效率和填筑進(jìn)度，因工程量大、合同工期緊，為提升運(yùn)輸效率，新填筑道路的填筑施工質(zhì)量是我們重點(diǎn)控制的內(nèi)容之一。鑒于以上理由，小組以“提高道路用地塘渣填筑質(zhì)量”為題展開QC活動(dòng)，力求本工程道路用地塘渣填筑施工質(zhì)量能保持滿足設(shè)計(jì)的合格要求，同時(shí)滿足臨時(shí)便道的使用要求。四、現(xiàn)狀調(diào)查因道路用地塘渣填筑已完成2條道路，QC小組組織成員對(duì)已填筑完成的道路的整體情況進(jìn)行了調(diào)查，將出現(xiàn)的影響填筑質(zhì)量的問題進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，本次共檢查2條道路共2000m，，每50m檢查4項(xiàng)，共檢查160項(xiàng)，發(fā)現(xiàn)存在缺陷的有55個(gè)，檢查項(xiàng)合格率為65.6%，如表2所示：表2

質(zhì)量問題調(diào)查表序號(hào)不合格點(diǎn)頻

累計(jì)頻率

單項(xiàng)合格率%（合項(xiàng)目不合格點(diǎn)率（%）（%）格數(shù)/檢查數(shù)）塘渣（粒徑、有機(jī)質(zhì)含量）1223.63.695路基頂面彎沉1629.132.7602值路基頂面壓實(shí)度341425.558.265表面平整度合計(jì)235541.8/100/42.5/綜合合格率（%）（160-55）/160=65.6制表人：湯志文制表日期：2016年4月20日五、確定目標(biāo)1、道路填筑質(zhì)量滿足臨時(shí)便道的使用要求，同時(shí)驗(yàn)收時(shí)塘渣、路基頂面彎沉值、路基頂面壓實(shí)度、表面平整度均達(dá)到要求，質(zhì)量綜合格率達(dá)90%。2、可行性論證人員情況：施工人員均具有一定的施工經(jīng)驗(yàn)，有一定的理論基礎(chǔ)；資源方面：資金和各類施工機(jī)械方面有著充足的準(zhǔn)備；技術(shù)方面：從現(xiàn)狀調(diào)查看，類似問題在類似工程施工中進(jìn)行過處理，所以有經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)。團(tuán)隊(duì)精神：項(xiàng)目部對(duì)道路用地塘渣填筑施工質(zhì)量問題非常重視，小組成員精誠(chéng)團(tuán)結(jié)，為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。通過以上論證，

本QC小組能完成目標(biāo)。六、原因分析按質(zhì)量問題調(diào)查表的數(shù)據(jù)，可以繪制出已完成部分施工質(zhì)量缺陷排列圖1。3圖1

施工質(zhì)量缺陷圖制圖人：湯志文制表日期：2016年5月1日由排列圖可知，道路用地塘渣填筑主要缺陷數(shù)據(jù)集中在：表面平整度、路基頂面壓實(shí)度和路基頂面彎沉值。QC小組成員通過調(diào)查研究和集體討論，從人員、材料、方法、機(jī)械、環(huán)境五個(gè)方面分別對(duì)表面平整度、路基頂面壓實(shí)度和路基頂面彎沉值問題出現(xiàn)的原因進(jìn)行了分析：4人員機(jī)具交通量大施工缺乏同類工程實(shí)時(shí)監(jiān)控不足交底不到責(zé)任感不強(qiáng)填筑質(zhì)量問題基層承載力差施工速率過快塘渣粒徑控制不合吹沙層方法環(huán)境圖2

原因分析圖制圖人：湯志文制表日期：2016年5月10日七、要因確認(rèn)根據(jù)因果圖，QC小組通過現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證，對(duì)影響表面平整度、路基頂面壓實(shí)度和路基頂面彎沉值主要因素列表如下表3：表3

要因確認(rèn)表序號(hào)確認(rèn)方法是否要因影響因素確認(rèn)情況備注施工人員缺乏同類工程施工經(jīng)驗(yàn)調(diào)查分析均有2年以上施工經(jīng)驗(yàn)否否否123交底不到位，責(zé)任感不強(qiáng)調(diào)查分

施工作業(yè)前均進(jìn)行崗前培訓(xùn)和技術(shù)交底現(xiàn)場(chǎng)調(diào)

對(duì)填筑后道路用地的路況進(jìn)行了實(shí)時(shí)監(jiān)控析實(shí)時(shí)監(jiān)控不足查5現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查每天超200車次重型運(yùn)輸車輛碾壓交通量大是否是是4567壓路機(jī)較少，碾壓不及時(shí)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)

每填筑一個(gè)單位均及時(shí)進(jìn)行了碾壓作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)

未對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料做承載力查填料檢測(cè)不到位填筑分層不合理查實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查以0.4m作為一個(gè)分層，層厚不合理填筑后有壓路機(jī)碾壓，設(shè)計(jì)文件和施工組織設(shè)計(jì)已充分考慮施工速率現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查施工速率過快否否89現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查塘渣粒徑控制不合理塘渣粒徑符合設(shè)計(jì)要求基層為吹沙層，其承載現(xiàn)場(chǎng)調(diào)

力差的特點(diǎn)在設(shè)計(jì)文件基層承載力差否是1011查和原施工組織設(shè)計(jì)中已有考慮地下水位較高，吹沙層大量積水現(xiàn)場(chǎng)實(shí)

地下水位至+2.0m以上，測(cè)吹沙層面層積水較多制表人：湯志文制表日期：2016年5月15日根據(jù)上表驗(yàn)證情況，找出影響填筑質(zhì)量偏差的四個(gè)因素：（1）、交通量大；（2）、填料檢測(cè)不到位；（3）、填筑分層不合理；（4）、地下水位較高，吹沙層大量積水；八、制定對(duì)策針對(duì)影響道路用地塘渣填筑的四個(gè)要因，QC小組成員進(jìn)一步研究對(duì)策，制定目標(biāo)及可行對(duì)策，如下表4所示：表4

對(duì)策措施表序號(hào)負(fù)責(zé)要因目標(biāo)對(duì)策措施完成時(shí)間人湯志文交通量大不影響新填道路的運(yùn)輸效率，

筑第一層，全段填筑后作為以每條道路為一個(gè)施工段填

2016年61月20日6同時(shí)達(dá)到設(shè)計(jì)質(zhì)量要求量臨時(shí)交通道路，以道路臨時(shí)通行使用時(shí)間作為分層間隔杜連才施工期。在完全利用交通量碾壓作用且道路用地不再作為臨時(shí)便道后進(jìn)行第一層清理和第二層填筑，使之達(dá)到設(shè)計(jì)各項(xiàng)指標(biāo)要求。入場(chǎng)材料承載力達(dá)到規(guī)范要求，合格率95%以上汪樹峰填料檢測(cè)不到位對(duì)進(jìn)場(chǎng)填料進(jìn)行承載力CBR值等的檢測(cè)，合格后方用于填筑2016年6月15日23李方安調(diào)整第一層層厚由0.4m調(diào)整至設(shè)計(jì)填筑厚度0.8m，第二層在第一層清理受破壞料后，按照設(shè)計(jì)要求填筑。填筑分層不合層厚應(yīng)滿足道路運(yùn)輸要求2016年6

汪樹月20日

峰理地下水位較高，

增強(qiáng)道路用地填筑前開挖沙面排水溝排水，填筑后開挖探坑監(jiān)測(cè)地下水位，對(duì)于地下水位過高且明顯影響到道路穩(wěn)定性的開挖排水溝排水湯志2016年7月10日文汪樹吹沙層大量積水填筑的水穩(wěn)定4性峰制表人：汪樹峰制表日期：2016年5月17日九、實(shí)施對(duì)策根據(jù)對(duì)策，采取有效措施，認(rèn)真實(shí)施。實(shí)施一：合理利用交通量、通過第二層填筑填筑改善填筑質(zhì)量在按照設(shè)計(jì)要求采用壓路機(jī)碾壓三遍以上的基礎(chǔ)上，充分利用運(yùn)輸車輛和施工機(jī)械通行對(duì)第一層塘渣填筑層的碾壓作用，同時(shí)考慮通行量同樣會(huì)對(duì)塘渣表面造成沉降和回彈變形破壞，通過第二層填筑改善破壞后的填筑質(zhì)量。即再按沉降量補(bǔ)足塘渣，從而達(dá)到減少塘渣墊層壓縮變形引起的沉降，壓縮變形產(chǎn)生的部分沉降得以消除,提高了道路運(yùn)行效果,減少了運(yùn)行維修工作量和節(jié)省了投資”的效果。同時(shí)當(dāng)石塊含量較大時(shí),石塊間空隙應(yīng)以石屑或經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的其他材料鋪撒嵌填密實(shí)7,且厚度應(yīng)相應(yīng)減小，因此第二層填筑料主要采用粒徑較小的塘渣料，也便于達(dá)到設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度和平整度。實(shí)施二：加強(qiáng)進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量控制根據(jù)實(shí)際需要，在符合設(shè)計(jì)要求的前提下區(qū)別控制填筑料粒徑、嚴(yán)格檢查塘渣填筑料質(zhì)量。同時(shí)對(duì)填料的CBR值、有機(jī)質(zhì)含量、干密度等進(jìn)行抽查，并對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢控，同時(shí)應(yīng)控制施工含水質(zhì)量分?jǐn)?shù),保證其在最佳含水質(zhì)量分?jǐn)?shù)下施工。實(shí)施三：調(diào)整分層施工根據(jù)施工實(shí)際情況，在設(shè)計(jì)要求兩層填筑的前提下，經(jīng)監(jiān)理、業(yè)主、設(shè)計(jì)單位同意，將第一層層厚由0.4m提高至設(shè)計(jì)填筑厚度0.8m，；將每段長(zhǎng)度由100m調(diào)整為以每條道路為一個(gè)施工段填筑第一層，全段填筑后作為臨時(shí)交通道路，以道路臨時(shí)通行使用時(shí)間作為分層間隔施工期。即當(dāng)?shù)缆酚玫夭辉俪袚?dān)主要重型運(yùn)輸車輛和機(jī)械通行的功能后，開始平整和清除表層受破壞后的不合格料，并準(zhǔn)備第二層填筑。如圖：圖3調(diào)整后第一層填筑效果圖8圖4間隔期后第一層道路實(shí)況如圖圖5采用挖掘機(jī)平整道路圖6清除表層受破壞后的不合格料實(shí)施四：開挖排水溝等增強(qiáng)道路用地填筑的水穩(wěn)定性填筑前排水：填筑前，道路用地填筑施工應(yīng)確保路槽在干燥狀態(tài)下進(jìn)行作業(yè)，而本工程作業(yè)面為吹沙面，積水較多，在實(shí)際施工中，采取在吹沙面挖排水溝的辦法，排除沙面積水。如圖：圖7開挖沙面排水溝9填筑后排水：在填筑后，因道路兩側(cè)為本工程填筑區(qū)塊，無法采用預(yù)留橫坡的方式排水，因此需要采取其他排水方式。本工程通過在道路用地兩側(cè)區(qū)塊填筑區(qū)域開挖探坑，探坑開挖至沙面（深約0.8m-1m），對(duì)地下水位進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)于地下水位較高且明顯影響道路用地穩(wěn)定性的，在道路用地兩側(cè)區(qū)塊探坑處開挖排水溝的方式進(jìn)行排水。如圖：圖8開挖探坑后測(cè)量水位圖9探坑處開挖排水溝十、檢查效果QC小組成員于對(duì)策實(shí)施之后對(duì)后續(xù)2條塘渣填筑道路用地進(jìn)行了檢查，共檢查記錄了4000m，每50m抽檢4項(xiàng)，共檢查320項(xiàng)，各質(zhì)量合格率達(dá)到了目標(biāo)值，QC活動(dòng)取得了良好的效果，詳見以下調(diào)查表5。表5

活動(dòng)實(shí)施后質(zhì)量問題調(diào)查表序號(hào)不合格點(diǎn)頻

累計(jì)頻率

單項(xiàng)合格率%（合項(xiàng)目不合格點(diǎn)率（%）（%）格數(shù)/檢查數(shù)）塘渣路基頂面彎沉值123811.511.596.330.838.542.380.890路基頂面壓實(shí)度341087.5表面平整度合計(jì)519.2/100/93.8/26綜合合格率（%）（320-26）/320=91.9制表人：湯志文制表日期：2016年8月5日10通過QC小組活動(dòng)，道路用地塘渣填筑施工質(zhì)量有了良好的改善，取得了明顯的效果，實(shí)測(cè)綜合合格率由65.6%提高到91.9%，實(shí)現(xiàn)了最初設(shè)立的目標(biāo)值。通過此次QC小組通過解決實(shí)際問題，使管理人員在施工中得到了鍛煉，積累了施工經(jīng)驗(yàn)，為今后施工打下了良好的基礎(chǔ)。圖10活動(dòng)前道路用地塘渣填筑質(zhì)量實(shí)況圖11活動(dòng)后道路用地塘渣填筑質(zhì)量實(shí)況十一、鞏固措施1、繼續(xù)