電梯安全保護系統(tǒng)【畢業(yè)論文-絕對精品】

摘/r/n/r/n要/r/n電梯安全保護系統(tǒng)一般由機械安全保護裝置和電氣安全保護裝置兩大部分組成。/r/n/r/n機械安全保護裝置主要有限速器和安全鉗、緩沖器、制動器、層門門鎖與轎門電氣聯(lián)/r/n/r/n鎖裝置、門的安全保護裝置、轎頂安全窗、轎頂防護欄桿、護腳板等； /r/n電氣安全保/r/n/r/n護有直接觸電的防護、間接觸電的防護、電氣故障的防護、電氣安全裝置等,/r/n其中一/r/n/r/n些機械安全裝置往往需要電氣方面的配合和聯(lián)鎖裝置才能完成其動作和可靠的效果。/r/n/r/n本文從各個裝置的功能及其設(shè)置作了簡要論述。/r/n關(guān)鍵詞：安全保護系統(tǒng)；機械安全保護裝置；電氣安全保護裝置/r/nAbstr/r/nact/r/nThe/r/nsafe/r/nprotection/r/nsys/r/nt/r/nem/r/nof/r/nt/r/nhe/r/nl/r/ni/r/nft/r/ni/r/ns/r/nge/r/nne/r/nral/r/nl/r/ny/r/n/r/nmade/r/nup/r/nof/r/nmec/r/nha/r/nnic/r/na/r/nl/r/nsecurit/r/ny/r/n/r/nprotector/r/nand/r/nelectric/r/nsecurity/r/n/r/nprotector. /r/nMachinery/r/nsafe/r/nprotector/r/nis/r/nmainly/r/ncomposed/r/n/r/nof/r/n/r/nlimited/r/npeed/r/ndevice,/r/nsecurity/r/npincers,/r/n/r/nbuffer, /r/nbrake,/r/nlayers/r/nof/r/ndoor/r/nbetweenlock,/r/n/r/nsedan/r/n/r/nchair/r/ndoor/r/nelectric/r/ninterlock,security/r/nprotector,/r/nsedan-chair/r/nof/r/ndoor/r/ncarry/r/nsecurity/r/n/r/nwindow,/r/n/r/nsedan-chair/r/ncarry/r/nguardrail/r/nand/r/nprotect/r/nfoot/r/nboard/r/n/r/netc. /r/nElectric/r/nsafe/r/nprotection/r/n/r/nis/r/n/r/ncomposed/r/nof/r/nshelter/r/nof/r/nelectric/r/nshock/r/ndirectly/r/nand/r/nindirectly,/r/nprotection/r/nfrom/r/n/r/nelectric/r/n/r/ntrouble,/r/nelectric/r/nsafety/r/ndevice/r/n/r/netc. /r/nSomemechanical/r/nsafety/r/ndeice/r/noften/r/nneeds/r/n/r/nelectric/r/n/r/nsupport/r/nandinterlock/r/nto/r/nfinish/r/ntheir/r/n/r/nmovements. /r/nThis/r/narticle/r/nbriefly/r/ndiscussed/r/n/r/nthe/r/n/r/nfunctionand/r/ndemand/r/nfor/r/nset/r/nup/r/nof/r/nsome/r/n/r/ndevices./r/nKey/r/nwor/r/nds:/r/nSafe/r/nprotection/r/nsystem,/r/nMachinery/r/nsafe/r/nprotector,/r/nElectricsafe/r/n/r/nprotection/r/n目錄/r/n1/r/n/r/n緒論/r/n /r/n2/r/n/r/n1.1本課題背景及意/r/n義/r/n /r/n2/r/n/r/n1.2本課題基本內(nèi)容及關(guān)鍵問/r/n題/r/n /r/n3/r/n/r/n1.3本課題的發(fā)展前/r/n景/r/n /r/n3/r/n/r/n2/r/n/r/n無機房電梯的關(guān)鍵技術(shù)/r/n /r/n4/r/n2.1井道布/r/n置/r/n /r/n4/r/n/r/n2.2連體轎廂轎/r/n架/r/n /r/n7/r/n/r/n2.3頂層/r/n高/r/n /r/n8/r/n/r/n2.4通風照/r/n明/r/n /r/n9/r/n/r/n2.5緊急操/r/n作/r/n /r/n9/r/n/r/n2.6控制系/r/n統(tǒng)/r/n /r/n1/r/n0/r/n/r/n2.7主要參/r/n數(shù)/r/n /r/n1/r/n0/r/n/r/n3/r/n/r/n電梯安全保護系統(tǒng)/r/n /r/n12/r/n/r/n3.1機械安全保護裝/r/n置/r/n /r/n1/r/n2/r/n/r/n3.2電氣安全保護裝/r/n置/r/n /r/n2/r/n0/r/n/r/n4/r/n/r/n結(jié)束語/r/n /r/n24/r/n/r/n謝/r/n/r/n辭/r/n /r/n25/r/n/r/n參考文獻/r/n /r/n26/r/n1.1本課題背景及意/r/n/r/n義/r/n

/r/n1/r/n/r/n緒論/r/n隨著城市化進程的加速，越來越多的高層民用建筑開始交付使用。作為現(xiàn)代建筑/r/n/r/n必不可少的乘載工具——電梯，已經(jīng)成為和居民日常生活關(guān)系非常密切的設(shè)備之一。/r/n無機房電梯能夠最大限度地加大建筑物的有效面積，不斷降低成本而又縮短銷售周/r/n/r/n期，在通過提高技術(shù)指標、降低能源消耗和運行成本的同時，不斷符合環(huán)保要求；力/r/n/r/n求最終滿足地產(chǎn)精英嚴謹?shù)乃季S方式和經(jīng)營方式的同時，盡顯個性化設(shè)計。為了滿足/r/n/r/n建筑市場的需求,/r/n自從九十年代以來,/r/n世界著名跨國電梯公司/r/n/r/n等紛紛研制無機房電梯,/r/n并分別在/r/n1997年上海第二屆和1998/r/n/r/n年北京第三屆中國國際/r/n/r/n電梯設(shè)備及技術(shù)展覽會上先后推出無機房電梯實物展品或錄像介紹./r/n---/r/n/r/n無機房電梯/r/n/r/n不是電梯無機房的簡單局部改進,/r/n而是電梯技術(shù)的一次意義深遠的多方面變革./r/n這是/r/n/r/n因為目前無機房電梯采用的一些關(guān)鍵技術(shù),/r/n將會推廣應(yīng)用到其他電梯產(chǎn)品上,/r/n進而帶/r/n/r/n動整個電梯行業(yè)的技術(shù)進步./r/n目前在歐洲/r/n/r/n55%的住宅采用無機房電梯，在日本小高層/r/n/r/n住宅選擇無機房電梯更高達/r/n70%，所以在住宅、賓館、商場等項目中選擇無機房電梯/r/n也即將成為中國地產(chǎn)精英最前沿的關(guān)注焦點。/r/n無機房電梯的主要優(yōu)點有：（一）節(jié)省空間。省去獨立機房的設(shè)計，大在降低了/r/n/r/n頂層高度，從而使建筑物的有效面積大幅增加，同時滿足建筑設(shè)計美學要求，更富于/r/n/r/n個性。（二）節(jié)約成本。機房建筑與設(shè)備施工費用不再發(fā)生，既降低了成本而又縮短/r/n銷售周期，而且增大了業(yè)主的可租/出售面積。（三）靈活自如。消除機房的限制，有/r/n多種多樣的轎廂尺寸可供選擇，所以提供給工程師更多的自由空間，完美地配合建筑/r/n風格。（四）節(jié)能環(huán)保。采用高效曳機和變頻驅(qū)動系統(tǒng)，消耗能量僅為傳統(tǒng)電梯的/r/n/r/n/r/n而且徹底消除齒輪及電機高速運轉(zhuǎn)的噪聲。/r/n1.2本課題基本內(nèi)容及關(guān)鍵問/r/n題/r/n電梯隨著我國房地產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展也快速發(fā)展起來，電梯的使用變得日益普遍。/r/n/r/n電梯/r/n在日常使用中出現(xiàn)故障也日益引起人們的注意，也是電梯生產(chǎn)者、使用者及管理/r/n/r/n者關(guān)/r/n注的主要問/r/n題，/r/n如何減少電/r/n梯/r/n運行過程中/r/n的故/r/n障是擺在電/r/n梯/r/n業(yè)內(nèi)人士的重/r/n要/r/n課/r/n題。/r/n電梯故障是指由于電梯機械零件或電氣控制系統(tǒng)中的元器件發(fā)生異常，導致電梯/r/n/r/n不能/r/n正常工作或嚴重影響乘坐舒適感，甚至造成人身傷害或設(shè)備事故的現(xiàn)象。/r/n本課題針對電梯，尤其是無機房電梯的特點，對其主要的安全保護系統(tǒng)進行分析。/r/n關(guān)鍵問題是：1./r/n機械安全保護裝置/r/n2./r/n電氣安全保護裝置/r/n1.3本課題的發(fā)展前/r/n/r/n景/r/n在合理利用空間、節(jié)省建筑成本以及提高運行的效率等方面，無機房曳引機驅(qū)動/r/n/r/n的電梯給各種類型的建筑帶來了獨一無二的利益。無機房曳引機驅(qū)動的電梯在材料和/r/n能量效率方面的優(yōu)越性正符合當今環(huán)保意識日漸增強的市場設(shè)計需要，進而使之成為/r/n現(xiàn)代建筑的最佳選擇。無機房電梯不是簡單的將電梯機房去掉，而是電梯觀念上的變/r/n/r/n革和進步。無機房電梯的應(yīng)用，節(jié)省了建筑物的空間，減少了建筑的成本，為建筑物/r/n/r/n的外觀設(shè)計帶來更大的靈活性，更重要的是一些隨之應(yīng)用的新技術(shù)、新部件，使電梯/r/n的性能進一步提高，更加節(jié)能，更加環(huán)保，代表著電梯工業(yè)的重要發(fā)展方向。/r/n2.1井道布/r/n置/r/n

/r/n2/r/n/r/n無機房電梯的關(guān)鍵技術(shù)/r/n無機房電梯的首要難題是在不設(shè)機房的條件下,/r/n如何將轎廂、對重、驅(qū)動主機、/r/n/r/n控制柜、限速器等關(guān)鍵部件布置在一般電梯井道內(nèi)。如果取消機房后，通過加大井道/r/n/r/n截面尺寸或者增加井道頂層高度來解決這一問題，那將得不償失。解決無機房井道布/r/n/r/n置這個難題的主要途徑是巧妙利用井道空間、研制特殊電梯部件和開發(fā)新型驅(qū)動方/r/n/r/n式。/r/n一、巧妙利用井道空間/r/n/r/n可以用做無機房曳引驅(qū)動電梯布置驅(qū)動主機和控制柜的井道部位有：/r/n井道頂層空間。這一方案是采用專門設(shè)計制造的扁形盤式驅(qū)動主機使其能安/r/n/r/n放在井道頂層轎廂和井道壁之間，而把控制柜與頂層層門裝成一體。其主要優(yōu)點是驅(qū)/r/n/r/n動主機和限速器與有機房電梯受力工況相同以及控制柜調(diào)試維修方便。其主要缺點是/r/n電梯額定載重量、額定速度和最大提升高度受驅(qū)動主機外形尺制約和緊急盤車操作復/r/n雜困難。/r/nB)/r/n/r/n井道側(cè)壁開孔空間。這一方案是將驅(qū)動主機和控制安放在頂層井道側(cè)壁預(yù)留/r/n/r/n開孔之內(nèi)。其最大優(yōu)點是可以增加電梯額定載重量、額定速度和最大提升高度和能夠/r/n/r/n選配普通電梯使用的驅(qū)動主機和限速器，而且安裝維修和緊急盤車操作也較方便。其/r/n/r/n主要缺點是需要適當增加頂層預(yù)留開孔井道側(cè)壁的厚度和在井道壁開孔外側(cè)裝設(shè)檢/r/n/r/n修門。/r/nC)/r/n/r/n井道底坑空間。這一方案是將驅(qū)動主機安放在底坑內(nèi)，而把控制柜掛在靠近/r/n/r/n底坑的轎廂和井道壁之間。其最大優(yōu)點是增加電梯額定載重量、額定速度和最大提升/r/n/r/n高度不受驅(qū)動主機外形尺寸限制和緊急盤車操作方便容易。其主要缺點是由于驅(qū)動主/r/n機和限速器受力工況與普通電梯不同，因此必須進行改進設(shè)計。/r/n/r/n二/r/n、/r/n研制特/r/n殊電梯部件/r/n無機房電梯取消機房后，為了滿足不同井道布置的需要，已經(jīng)投入使用的主要特/r/n/r/n殊電梯部件有：/r/n/r/n結(jié)構(gòu)緊湊并可滿足不同工況的新型驅(qū)動主機;/r/n/r/nB)/r/n/r/n具有較高靈活性、方便性和可靠性的控制柜;/r/nC)/r/n構(gòu)造簡單且能減小寬度和高度外形尺寸的連體轎廂轎架;/r/n/r/n為了減小井道頂層高度而可以進行伸縮安裝的轎頂護欄;/r/n/r/n符合/r/n/r/n5/r/n8/r/n8/r/n規(guī)定和可以設(shè)在井道不同位置的新型限速器;/r/n/r/nF)/r/n/r/n能夠裝在轎架梁上端或下端的單提位安全鉗系統(tǒng);/r/n既符合/r/n/r/n5/r/n8/r/n8/r/n緩沖行程的規(guī)定又具有最小安裝尺寸的新型緩沖器;/r/n/r/n簡單方便和安全可靠的緊急操作裝置。/r/n/r/n三/r/n、/r/n開發(fā)新/r/n型驅(qū)動方式/r/n開發(fā)各種新型驅(qū)動方式是無機房電梯的一個重要發(fā)展方向。普通電梯由于能把驅(qū)/r/n/r/n動主機安放在具有足夠空間的機房內(nèi)，因此通常采用1/r/n/r/n：1/r/n/r/n鋼絲繩曳引驅(qū)動。對于無/r/n機房電梯來說，如不采用新的驅(qū)動方式，是很難解決井道布置這一難題的，因此出現(xiàn)/r/n/r/n下述各種新型驅(qū)動方式。/r/n已經(jīng)開發(fā)問世的新型驅(qū)動方式主要有直線電機直接驅(qū)動轎廂或?qū)χ?、摩擦傳動機/r/n/r/n構(gòu)直接驅(qū)動轎廂以及鋼絲帶曳引驅(qū)動轎廂和對重。它們共同的思路是通過壓縮驅(qū)動主/r/n機尺寸或者簡化傳動機構(gòu)環(huán)節(jié)來處理井道布置問題。/r/nA）直線電機驅(qū)動-/r/n-/r/n這種驅(qū)動方式可以不要對重，將永久磁鐵直接安裝在轎廂上/r/n而把線圈固定在對應(yīng)側(cè)的井道壁上，通過組成的直線電機直接驅(qū)動轎廂上下運動。另/r/n/r/n外也可將線圈安裝在對重上而把永久磁鐵固定在對應(yīng)側(cè)的井道壁上，通過組成的直線/r/n電機間接驅(qū)動轎廂上處運動。/r/nB）磨擦輪驅(qū)動-/r/n-/r/n這種驅(qū)動方式是把帶有磨擦輪的驅(qū)動主機直接安裝在轎廂底/r/n/r/n部，使其與特制的轎廂導軌接觸并借助壓輪施加一定的正壓力，這樣通過驅(qū)動主機帶/r/n/r/n動磨擦輪旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的磨擦力來驅(qū)動轎廂沿著導軌上下運動。/r/nC）鋼絲帶曳引驅(qū)動-/r/n-/r/n這種驅(qū)動方式的重大改進是采用扁形鋼絲帶代替園形鋼絲/r/n/r/n繩，這樣在同樣繩經(jīng)比條件下，大大減小了曳引輪直徑，再加上采用2/r/n：1/r/n/r/n曳引比，/r/n使曳引驅(qū)動轉(zhuǎn)矩進一步減小和曳引輪轉(zhuǎn)速更加提高，因此大大壓縮了驅(qū)動主機外形尺/r/n寸，以致可以容易地將其安放在井道頂層轎廂和井道壁之間。/r/n上述三種驅(qū)動方式是為了解決無機房電梯的井道布置而先后出現(xiàn)的，各有優(yōu)缺/r/n/r/n點，均待改進完善，究竟哪種方式能脫穎而出還要通過市場競爭和長期使用進行檢驗。/r/n具有革命性的方案——通力的驅(qū)動技術(shù)：碟式馬達技術(shù)（EcoDisk）。通力碟式/r/n/r/n馬達之所以可以稱為是革命性的方案，就在于它完美地實現(xiàn)了無齒輪的驅(qū)動。該驅(qū)動/r/n/r/n方式的關(guān)鍵技術(shù)：/r/n（1）該馬達采用碟式扁平結(jié)構(gòu)，可以達到一箭三雕的效果。首先可以增大電機/r/n/r/n的等效直徑，在同樣的電磁力下也就增大了電機的輸出轉(zhuǎn)矩；其次扁平結(jié)構(gòu)也是能將/r/n/r/n曳引機置于井道中導軌后面的必要條件；再次扁平結(jié)構(gòu)的采用有利于電機的散熱，這/r/n/r/n就為盡量增加電機中的電流創(chuàng)造了條件。這個設(shè)計方案可以增加的轉(zhuǎn)矩倍數(shù)接近/r/n/r/n2.0。/r/n（2）使用同步電動機驅(qū)動，電機轉(zhuǎn)子中采用最新的稀土永磁材料取代勵磁系統(tǒng)。/r/n/r/n大家知道同步電機的功率因數(shù)可以接近甚至達到/r/n/r/n1.0，而功率因數(shù)的提高意味著在其/r/n/r/n它電參數(shù)不變的情況下，電機有效轉(zhuǎn)矩的提高。功率因數(shù)的提高以及勵磁系統(tǒng)的取消/r/n/r/n也大大提高了電機的運行效率，同時如前所述同步電機中的磁場也可以比異步電機中/r/n的更強。綜合磁場和功率因數(shù)兩個方面使得電機轉(zhuǎn)矩可增加的倍數(shù)約為/r/n2.0。/r/n（3）設(shè)法將曳引輪的直徑降至最小，這樣所需的電機的輸出轉(zhuǎn)矩也小可以減。/r/n/r/n但是曳引輪直徑減小后，鋼絲繩的起碼徑也應(yīng)相應(yīng)減小，以滿足兩者直徑之比大于/r/n/r/n40。這一措施相當于增大電機轉(zhuǎn)矩的倍數(shù)也接近/r/n2.0。/r/n（4）采用/r/n2：1/r/n的繞繩方式，在不增加曳引輪繩槽數(shù)量的情況下，這是保證鋼絲/r/n/r/n繩安全系數(shù)的必要措施，這也相當于增大電機轉(zhuǎn)矩/r/n2.0/r/n倍。/r/n（5）設(shè)法用足馬達的承載能力。眾所周知，不管是直流電機還是交流電機，其/r/n/r/n額定轉(zhuǎn)矩與最大轉(zhuǎn)矩之間都還有一定的裕量，也就是所謂的電機轉(zhuǎn)矩過載倍數(shù)。一般/r/n/r/n情況下，直流電機的過載倍數(shù)為1.5-2.0，籠型感應(yīng)電機的為/r/n/r/n1.8-2.0，繞線型感應(yīng)電/r/n/r/n機為/r/n2.0-2.5,而同步電機為/r/n2.0-2.5。如果采取某些特殊措施，轉(zhuǎn)矩過載倍數(shù)還可更高。/r/n/r/n在滿足電梯起制動的要求和電機發(fā)熱兩個前提下，盡量使電機的額定轉(zhuǎn)矩接近其最大/r/n轉(zhuǎn)矩，以充分利用電機產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的能力。/r/n通過分析我們也可以看出，這些措施實際上是互相關(guān)聯(lián)而不是彼此獨立的，正是/r/n/r/n它們的完美才造就了/r/nEcoDisk/r/n系統(tǒng)這一偉大的成就，它是電梯技術(shù)進步中的一個里程/r/n/r/n碑。通力/r/nKONE/r/n/r/n公司研發(fā)的碟式馬達技術(shù)，不僅是一種實用的方案，而且由于它采/r/n/r/n用了眾多綜合技術(shù)，還實現(xiàn)了無齒輪驅(qū)動，無論從節(jié)能經(jīng)濟性、結(jié)構(gòu)緊湊性、堅固可/r/n/r/n靠性、低成本可擴充性，還是從安全性等方面來看它都是目前最好的方案。/r/n2.2連體轎廂轎/r/n/r/n架/r/n由于把轎廂轎架做成一體，不僅能夠壓縮外部尺寸，而且可以簡化轎廂轎架的結(jié)/r/n/r/n構(gòu)，所以連體轎廂轎架是無機房電梯應(yīng)該采用的一項先進技術(shù)。/r/n一、立梁嵌接轎壁-/r/n/r/n- /r/n為了壓縮轎架的外部尺寸，便于無機房電梯的井道布置;/r/n/r/n把轎/r/n架立梁與轎廂轎壁嵌接的設(shè)計優(yōu)點有三：其一可使轎架導軌方向尺寸減小1/r/n0/r/n0/r/n/r/n以上;/r/n其二立梁與轎壁嵌接后剛度互補和強度提高;/r/n/r/n其三型鋼立梁的槽形空間可以安/r/n/r/n放轎廂操縱盤和開設(shè)轎廂自然通風孔。/r/n二、上梁拼成轎頂-/r/n-/r/n/r/n連/r/n體/r/n轎廂轎架/r/n把/r/n型鋼上梁/r/n與/r/n幾塊成型/r/n鋼/r/n板組成拼/r/n裝/r/n轎頂/r/n/r/n的好/r/n處如下：一是可以減小轎廂轎架的高度尺寸;/r/n/r/n二是上梁與轎/r/n頂拼成一/r/n體后剛度互/r/n/r/n補和結(jié)構(gòu)簡化;/r/n/r/n二是型鋼上梁的槽形空間可以安放軸流風機和用作線槽進行布線。/r/n三、可裝壓重轎底-/r/n-/r/n/r/n把/r/n轎/r/n廂內(nèi)外轎/r/n底/r/n做成一體/r/n后/r/n放在曳引/r/n懸/r/n掛橫梁上/r/n是/r/n連體/r/n/r/n轎廂轎架的另一個特點，好處有三：其一壓縮了轎底的高度尺寸;/r/n其二簡化了結(jié)構(gòu)和/r/n/r/n減輕/r/n了重量;/r/n/r/n其三內(nèi)外轎底合一后剛度/r/n增大和強度提高，/r/n便于裝設(shè)壓重。無機房電梯/r/n/r/n為/r/n了/r/n選/r/n配小型驅(qū)動主/r/n機/r/n，/r/n通/r/n常采用2/r/n：1/r/n曳引驅(qū)動，這/r/n在/r/n某/r/n些/r/n特殊情況下可/r/n能/r/n發(fā)/r/n生/r/n轎/r/n/r/n廂無法下行而曳引繩打滑，因此在轎底裝設(shè)壓重是解決這一問題的有力措施。/r/n四、萬/r/n向/r/n緩沖/r/n靴/r/n-/r/n/r/n- /r/n由/r/n于轎廂和轎架/r/n做/r/n成一體后在它們中間/r/n取/r/n消了減振/r/n裝/r/n置，/r/n/r/n因此/r/n裝在連體轎廂轎架上的導靴應(yīng)該選用具有多個方向緩沖作用的產(chǎn)品。目前多數(shù)轎/r/n廂導/r/n靴在導軌軌頂方向裝有預(yù)緊力可調(diào)的彈簧，而在導軌軌側(cè)方向只設(shè)減振橡膠墊。/r/n對于/r/n連體轎廂轎架來說，為了彌補取消的減振裝置，應(yīng)該選用至少在轎廂導軌軌頂和/r/n/r/n軌側(cè)/r/n三個方向具有預(yù)緊力可調(diào)的導靴，以加大對轎廂的減振作用。如果選用萬同緩沖/r/n/r/n導靴可能減振效果更好，這在目前電梯配件產(chǎn)品中可以選配到的。/r/n五、曳引懸掛橫梁-/r/n-/r/n采用2/r/n：1/r/n曳引的連體轎廂轎架，一般通過減振橡膠墊將/r/n/r/n其安放在懸掛橫梁上，這樣驅(qū)動主機即可通過繞過裝在懸掛橫梁上二個返繩輪的鋼絲/r/n繩驅(qū)動轎廂沿著導軌上下運動。為了防止減振裝置在轎廂超載或沖頂墩底時，不被壓/r/n/r/n壞或者錯位，應(yīng)該在連體轎廂轎架和懸掛橫梁之間設(shè)置限位和防跳螺栓。另外為了減/r/n/r/n緩轎廂運行時的垂直和水平振動，減振橡膠墊應(yīng)該具有穩(wěn)定的工作剛度和較長的使用/r/n壽命。/r/n2.3頂層/r/n高/r/n無機房電梯取消高于建筑物頂層的專用機房后/r/n如何減小井道頂層高度是第二/r/n個/r/n/r/n難/r/n題/r/n這是因為當井道頂層超過建筑物主體高度時/r/n將使不設(shè)機房變得幾乎沒有意義/r/n。/r/n一/r/n、/r/n轎廂/r/n-/r/n-/r/n5/r/n885/r/n./r/n7.1./r/n1/r/n規(guī)定“轎頂最高面積的水平面，與位于轎頂投/r/n/r/n影/r/n/r/n部/r/n/r/n分/r/n/r/n的/r/n/r/n井/r/n/r/n道/r/n/r/n頂/r/n/r/n最/r/n/r/n低/r/n/r/n部/r/n/r/n件/r/n/r/n的/r/n/r/n水/r/n/r/n平/r/n/r/n面/r/n/r/n之/r/n/r/n間/r/n/r/n的/r/n/r/n自/r/n/r/n由/r/n/r/n垂/r/n/r/n直/r/n/r/n距/r/n/r/n離/r/n/r/n應(yīng)/r/n/r/n不/r/n/r/n小/r/n/r/n于/r/n/r/n1/r/n./r/n/r/n0/r/n./r/n/r/n0/r/n3/r/n5/r/n(/r/n/r/n/r/n。”和8/r/n./r/n/r/n1/r/n./r/n/r/n1/r/n規(guī)定“轎廂內(nèi)部凈高度不得小于2/r/nm?！币虼嗽诜?r/n/r/n上述/r/n規(guī)定的前提/r/n下通/r/n過壓縮轎廂/r/n高/r/n度來減小井/r/n道頂/r/n層高度的唯/r/n一/r/n途徑就是選取/r/n最/r/n小/r/n轎廂內(nèi)部凈高度和盡量減小吊頂所占轎廂高度空間。/r/n二、轎頂護/r/n欄/r/n-/r/n/r/n- /r/n5/r/n8/r/n8 /r/n5/r/n.7.1/r/n./r/n/r/n1 /r/nC/r/n)/r/n/r/n規(guī)/r/n定/r/n“井道頂?shù)淖?r/n低/r/n部件與/r/n固/r/n定在/r/n/r/n轎/r/n廂頂/r/n上/r/n的設(shè)備的最高/r/n部/r/n件之間的自/r/n由/r/n距離，應(yīng)/r/n不/r/n小于0/r/n./r/n/r/n3/r/n./r/n/r/n0/r/n3/r/n5/r/n(/r/n/r/n/r/n。/r/n”/r/n當轎/r/n廂頂/r/n部裝有安全護欄時，絕大多數(shù)情況下轎頂護欄將是轎廂頂上的最高部件和成為決/r/n定頂/r/n層高度的關(guān)鍵因素。由于設(shè)置轎頂護欄的目的是為了安裝或檢修電梯時防止操作/r/n人員/r/n墜入井道，而電梯正常運行時轎頂不允許站人，因此可把轎頂護欄設(shè)計成插接式，/r/n當進/r/n行安裝檢修操作時把活動部分提高到安全高度并銷接，而在開始正常運行前再將/r/n活動部分退回到較低位置。/r/n三、對/r/n重/r/n-/r/n-/r/n/r/n為/r/n了/r/n對重利用井道截面/r/n，/r/n無/r/n機/r/n房電/r/n梯/r/n通常將對/r/n重/r/n與驅(qū)動主機布/r/n置/r/n/r/n在轎/r/n廂與井道壁的同側(cè)空間之內(nèi)。當電梯額定載重量較小和相應(yīng)的井道截面尺寸有限/r/n時，常常通過增加對重高度來壓縮其需要占據(jù)的井道垂直方向投影面積，這樣會出現(xiàn)/r/n/r/n對重/r/n而不是轎廂決定頂層高度的情況。解決這一問題的方法有二：其一與前頂層極限/r/n/r/n開關(guān)/r/n理由相同而減小底層極限開關(guān)的起作用安裝距離;/r/n/r/n其二在不改/r/n變對重/r/n與緩沖器安/r/n/r/n裝距離的條件下降低對重緩沖器的安裝高度。/r/n四、極限開/r/n關(guān)/r/n-/r/n-/r/n5/r/n88/r/n1/r/n0.5./r/n1/r/n規(guī)定/r/n“/r/n電梯/r/n應(yīng)/r/n設(shè)有/r/n極/r/n限開/r/n關(guān)/r/n，并應(yīng)設(shè)置在/r/n/r/n盡可/r/n能接近端站時起作用而無誤動作危險的位置上，極限開關(guān)應(yīng)在轎廂或?qū)χ亟佑|緩/r/n沖器/r/n之間起作用，并在緩沖器被壓縮期間保持其動作狀態(tài)。/r/n”而/r/n58/r/n8/r/n5.7./r/n1/r/n./r/n/r/n1/r/n/r/n又規(guī)/r/n定確定曳引驅(qū)動電梯頂部間距的前提是當對重完全壓在它的緩沖器上，因此極限/r/n開關(guān)/r/n的安裝位置與轎廂在頂層時對重與緩沖器的安裝距離有關(guān)，所以應(yīng)該在條件允許/r/n情況下減小頂層極限開關(guān)起作用的安裝距離，以便減小轎廂位于頂層時對重與緩沖器/r/n的安裝距離，最終達到減小井道頂層高度的目的/r/n/r/n。/r/n五、井道頂最低部件-/r/n-/r/n5885.7.1.1B)和C)/r/n/r/n規(guī)定說明井道頂層高度/r/n/r/n與井道頂最低部件有關(guān)。井道部件通常是指安裝檢修吊鉤、懸掛裝置承重梁和鋼絲繩/r/n/r/n固定裝置等，為了減小井道頂層高度，應(yīng)當把井道頂部件安放在井道頂層轎廂與井道/r/n/r/n壁之間。/r/n2.4通風照/r/n明/r/n無機房電梯不設(shè)機房后如何處理井道通風/r/n機房通風和機房照明是容易忽略的/r/n問/r/n題。/r/n一/r/n、/r/n井/r/n道/r/n通風-/r/n/r/n- /r/n5/r/n8/r/n8 5.2/r/n./r/n3/r/n規(guī)定“在井道頂部應(yīng)設(shè)置通風孔，其面積不/r/n得/r/n小/r/n于/r/n井道水平斷面/r/n面/r/n積/r/n的/r/n1/r/n/r/n%?！蓖L/r/n孔/r/n可直接通向室/r/n外/r/n，或經(jīng)機房或/r/n滑/r/n輪間通向/r/n室外/r/n。有機房電梯的井道頂部通常設(shè)有電纜導線、曳引鋼絲繩、限速器繩等開口，其/r/n/r/n總/r/n合/r/n面/r/n積/r/n一/r/n般/r/n可/r/n達到1%/r/n井/r/n道斷面面積的/r/n通/r/n風要求，因此/r/n無/r/n需開設(shè)專/r/n用/r/n通/r/n風/r/n孔。對于/r/n無/r/n機/r/n房/r/n電/r/n梯/r/n來/r/n說/r/n，/r/n取/r/n消/r/n機/r/n房/r/n后/r/n應(yīng)/r/n該/r/n在/r/n井/r/n道/r/n頂/r/n部/r/n開/r/n設(shè)/r/n專/r/n用/r/n通/r/n風/r/n孔/r/n，/r/n否/r/n則/r/n將/r/n不/r/n符/r/n合/r/n/r/n5/r/n8/r/n8/r/n規(guī)定，另外也會增大電梯的運行噪聲。/r/n二/r/n、/r/n機房通/r/n風/r/n-/r/n/r/n- /r/n5/r/n8/r/n8 6./r/n3/r/n.5/r/n/r/n規(guī)定/r/n“機房必須通風，/r/n以保護電動機、設(shè)備/r/n以/r/n及電纜等/r/n，/r/n使它/r/n們/r/n盡可能地不受灰/r/n塵/r/n、有害氣/r/n體/r/n和潮氣的/r/n損/r/n害。/r/n”/r/n和6/r/n./r/n3.5./r/n2/r/n規(guī)/r/n定/r/n“機房/r/n內(nèi)/r/n的環(huán)境/r/n溫/r/n度應(yīng)保持在5/r/n-/r/n/r/n4/r/n0/r/n度之/r/n間/r/n?！?r/n對/r/n于無機房曳引驅(qū)動電/r/n梯/r/n來說/r/n，/r/n驅(qū)/r/n動主/r/n機通常采用頂層內(nèi)上置、底坑內(nèi)下置和井道壁開孔內(nèi)側(cè)置，可以把井道看作機房，/r/n因此只要設(shè)計中考慮了井道通風。即可滿足/r/n5/r/n8/r/n8/r/n對機房提出的通風和溫度要求。/r/n三、機房照明-/r/n/r/n- /r/n5/r/n8/r/n8 6.3.6/r/n/r/n規(guī)定“機房應(yīng)設(shè)有固定式電氣照明，地板表/r/n面上/r/n的照度應(yīng)不小于/r/n2/r/n0/r/n0/r/nLX。”照明電源應(yīng)符合/r/n13/r/n./r/n6.1/r/n的要求。在機房內(nèi)靠近入/r/n/r/n口的/r/n適當高度處應(yīng)設(shè)有一個開關(guān)，以便進入時能控制機房照明。機房內(nèi)應(yīng)設(shè)置一個或/r/n/r/n多個電源插座，主要目的是為電梯在機房內(nèi)進行安裝、調(diào)試、維修和緊急盤車操作提/r/n/r/n供足/r/n夠的照明。對于無機房電梯來說，應(yīng)該根據(jù)驅(qū)動主機和控制柜的安裝位置參照上/r/n/r/n述規(guī)/r/n定設(shè)計照明電源、電源開關(guān)和電源插座，以保證驅(qū)動主機、控制柜、限速器等部/r/n/r/n件能在足夠條件下進行安裝、調(diào)試、維修和緊急盤車操作。/r/n2.5緊急操/r/n作/r/n5/r/n8/r/n8 1/r/n2/r/n./r/n/r/n5/r/n./r/n/r/n1/r/n規(guī)定“如果向上移動額定載重量的轎廂，所需的操作力不大/r/n/r/n于4/r/n0/r/n0/r/nN，電梯驅(qū)動主機應(yīng)裝設(shè)手動緊急操作裝置，以便借用平滑的盤車手輪將轎廂/r/n/r/n移動到一個層站?！睙o機房電梯由于井道布置困難，一般不采用應(yīng)急備用電源進行緊/r/n/r/n急操作，因此如何裝設(shè)手動緊急操作裝置也是無機房電梯一大難題。具體難度有三：/r/n/r/n其一緊急操作裝置如何簡單方便地與驅(qū)動主機接合或脫開;/r/n/r/n其二操作人員站在何處緊/r/n/r/n急盤車操作;/r/n其三如何檢查轎廂是否進入開鎖門區(qū)。/r/n一、頂層井道外盤車-/r/n-/r/n/r/n當把驅(qū)動主機安放在井道頂層內(nèi)時，在頂層層門處開/r/n/r/n洞，操作人員站在頂層層門外通過專用機構(gòu)打開驅(qū)動主機制動器，然后利用轎廂和對/r/n/r/n重的重量差驅(qū)動轎廂運動，同時通過層門洞口觀察轎廂是否進入開鎖門區(qū)。這一方法/r/n/r/n的主要問題是當轎廂和對重接近平衡載荷時，不能確保轎廂產(chǎn)生運動。另外利用制動/r/n/r/n器控制轎廂運動的操作也不夠安全。/r/n二、底坑井道內(nèi)盤車-/r/n/r/n- /r/n當把驅(qū)動主機安放在井道底坑內(nèi)時，操作人員進入底/r/n坑進行盤車操作與在機房操作一樣簡單方便，但問題是當停車故障正好發(fā)生在轎廂處/r/n于底層開鎖區(qū)上方時，操作人員無法進入底坑。如能在底坑處裝設(shè)檢修門，則此問題/r/n/r/n可迎刃而解。/r/n三、井道壁外平臺盤車-/r/n-/r/n/r/n當把驅(qū)動主機安放在井道壁開孔空間內(nèi)時，操作人/r/n/r/n員可以打開檢修門站在平臺上，進行盤車操作。這一方法的問題是當檢修門能裝在建/r/n/r/n筑物內(nèi)側(cè)時，操作人員可借助臨時平臺進行操作，但如果檢修門必須裝在建筑物外側(cè)/r/n/r/n時，則需要在建筑物外面設(shè)置爬梯和簡易懸臂平臺。/r/n2.6控制系/r/n統(tǒng)/r/n由于無機房電梯不設(shè)機房，因此它的/r/n控/r/n制/r/n系/r/n統(tǒng)和普通電梯相比具有更高的方/r/n便/r/n/r/n性、靈活性和可靠性。/r/n一、方便性-/r/n-/r/n/r/n無機房電梯控制系統(tǒng)的方便性主要是指下述幾個方面：第一電/r/n/r/n氣設(shè)備/r/n的選型與安裝應(yīng)有利于井道內(nèi)動力電路、安全電路、照明電路和控制電路的井/r/n/r/n道/r/n布/r/n線/r/n;/r/n第二/r/n控/r/n制框外形應(yīng)能/r/n滿/r/n足連體型、壁/r/n掛/r/n型和輕便型的/r/n特/r/n殊尺寸要求;/r/n/r/n第/r/n三控/r/n/r/n制柜的設(shè)計應(yīng)能適應(yīng)連體型、壁掛型和輕便型的特殊安裝要求;/r/n第四不管控制柜放在/r/n/r/n什么位置和采用哪種形式都能進行檢修操作。/r/n二/r/n、靈活性-/r/n-/r/n/r/n為了/r/n便/r/n于/r/n電/r/n氣布線，無機/r/n房/r/n電/r/n梯/r/n的控/r/n制/r/n柜通常安/r/n放/r/n在/r/n靠/r/n近驅(qū)動/r/n/r/n主機的/r/n位置，主要有三種形式：其一當驅(qū)動主機安裝在井道底坑內(nèi)時，控制柜放在頂/r/n/r/n層并與/r/n層門做成連體型;/r/n/r/n其二當驅(qū)動主機安裝/r/n在井道底坑內(nèi)時/r/n，控制柜放在井道底層/r/n/r/n轎廂與/r/n井道壁之間并做成壁掛型;/r/n/r/n其三當驅(qū)動主機安/r/n裝在井道壁開/r/n孔空間內(nèi)時，控制/r/n/r/n柜放在同一開孔并做成輕便型。/r/n三/r/n、可靠性-/r/n-/r/n/r/n無機/r/n房/r/n電/r/n梯/r/n的井道布置比/r/n普/r/n通/r/n電/r/n梯緊/r/n湊/r/n得多，這/r/n增/r/n加/r/n了/r/n控制系/r/n/r/n統(tǒng)的檢/r/n修難度，因此應(yīng)該具有更高的可靠性。設(shè)計中應(yīng)特別注意下述問題：一是控制/r/n/r/n系統(tǒng)選用的電氣設(shè)備和元器件應(yīng)該具有較長的使用壽命和較高的工作可靠性，以便減/r/n少檢修/r/n工作量;/r/n/r/n二是放在井道附近的控制/r/n柜容易和電氣線路/r/n產(chǎn)生干擾，因此在控制系/r/n/r/n統(tǒng)/r/n設(shè)計/r/n中/r/n應(yīng)采取更/r/n加/r/n得力的軟件和硬/r/n件/r/n抗干擾措/r/n施/r/n;/r/n/r/n三/r/n是/r/n應(yīng)該采用串行通/r/n訊/r/n先進技/r/n/r/n術(shù)，以便減少井道電纜和導線的數(shù)量以及提高信號交換的可靠性。/r/n2.7主要參/r/n數(shù)/r/n由于無機房電梯不設(shè)機房，所以額定載重量、額定速度和最大提升高度三個主要/r/n/r/n參數(shù)受到了井道布置的制約。/r/n一、額定載重量-/r/n-/r/n/r/n曳引驅(qū)動無機房電梯的關(guān)鍵技術(shù)之一是如何壓縮驅(qū)動主機/r/n/r/n的外形尺寸，以便解決井道布置的困難。曳引轉(zhuǎn)矩是決定驅(qū)動主機尺寸的主要因素之/r/n/r/n一，而它直接與載重量和曳引輪直徑有關(guān)。GB7/r/n5/r/n8/r/n8/r/n/r/n9/r/n./r/n/r/n1/r/n./r/n/r/n1/r/n和9/r/n./r/n/r/n2/r/n./r/n/r/n2/r/n分別規(guī)定了曳/r/n引鋼絲繩的公稱直徑不小于8/r/n和曳引輪的節(jié)園直徑與鋼絲繩的公稱直徑之比不于/r/n4/r/n0/r/n。在滿足上述規(guī)定和載重量相同的前提下，減小曳引轉(zhuǎn)矩的方法有三：其一采用2/r/n：/r/n1/r/n/r/n曳引比，使鋼絲繩拉力減小一半;/r/n/r/n其二8/r/n/r/n鋼絲繩曳引驅(qū)動，使曳引輪節(jié)園直徑減/r/n到3/r/n2/r/n0/r/n其三采用鋼絲帶曳引驅(qū)動，使曳引輪直徑減到更小。/r/n二、額定速度-/r/n-/r/n/r/n無機房電梯額定速度的大小是決定驅(qū)動主機外形尺寸的另一/r/n/r/n個重要因素。提高電梯運行的額定速度必然加大電動機和減速器的驅(qū)動功率，毫無疑/r/n/r/n問將導致驅(qū)動主機外形尺寸的增大，同樣會帶來井道布置的困難。另外提高額定速度/r/n/r/n后還會給無機房電梯帶來如何降低振動和噪聲的新問題。/r/n三、最大提升高度-/r/n/r/n- /r/n制約無機房電梯井道布置的另一個主要參數(shù)是最大提升/r/n/r/n高度。它的影響主要反映在二個方面：一個方面是增加電梯提升高度會加大轎廂懸鋼/r/n/r/n絲繩、隨行電纜和平衡補償鏈的重量，故使曳引轉(zhuǎn)矩隨之增加，最終導致驅(qū)動主機外/r/n/r/n形尺寸加大和井道布置困難;/r/n/r/n另一個方面是無機房電梯的驅(qū)動主機、懸掛繩頭、返繩/r/n/r/n滑輪、限速器等部件常常安裝在與井道內(nèi)壁固接的轎廂導軌、對重導軌或承重梁上，/r/n/r/n因此增加電梯提升高度，也會加大導軌、承重梁和井道內(nèi)壁的支承力。/r/n綜上所述，額定載重量、額定速度和最大提升高度既是限制無機房電梯使用的約/r/n/r/n束條件，也是促進電梯技術(shù)的發(fā)展動力。隨著各種新技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展，三個主要參/r/n/r/n數(shù)正在逐步增大。/r/n3/r/n/r/n電梯安全保護系統(tǒng)/r/n電梯是頻繁載人的垂直運輸工具，必須有足夠的安全性。電梯的安全，首先是對/r/n/r/n人員的保護，同時也要對電梯本身和所載物資以及安裝電梯的建筑物進行保護。為了/r/n/r/n確保電梯運行中的安全，在設(shè)計時設(shè)置了多種機械、電氣安全裝置：超速保護裝置——/r/n限速器、安全鉗；超越行程的保護裝置——強迫減速開關(guān)、終端限位開關(guān)。終端極限/r/n/r/n開關(guān)分別達到強迫減速、切斷方向控制電路、切斷動力輸出(/r/n電源)/r/n的三級保護；沖頂/r/n(/r/n蹲底)/r/n/r/n保護裝置——緩沖器；門安全保護裝置——層門門鎖與轎門電氣聯(lián)鎖及門防夾/r/n/r/n人的裝置；轎廂超載保護裝置及各種裝置的狀態(tài)檢測保護裝置(/r/n如限速器斷繩開關(guān)、/r/n/r/n鋼帶斷帶開關(guān))/r/n——確保功能完好下電梯工作以及電氣安全保護系統(tǒng)——供電系統(tǒng)保/r/n護、電機過載、過流等裝置及報警裝置等。這些裝置共同組成了電梯安全保護系統(tǒng)，/r/n/r/n以防止任何不安全的情況發(fā)生。/r/n電梯安全保護系統(tǒng)中所配備的安全保護裝置一般由機械安全保護裝置和電氣安全/r/n/r/n保護裝置兩大部分組成。但是有一些機械安全保護裝置往往需要和電氣部分的功能配/r/n合和聯(lián)鎖，裝置才能實現(xiàn)其動作和功效的可靠性。例如層門的機械門鎖必須和電開關(guān)/r/n/r/n聯(lián)結(jié)在一起的聯(lián)鎖裝置。/r/n3.1機械安全保護裝/r/n/r/n置/r/n一、限速器/r/n包括慣性式限速器，臥軸離心式限速器和立軸離心式限速器，當電梯運行速度超/r/n/r/n過一定值時限速器動作。/r/n較為常用的限速器是離心式限速器。如圖/r/n1/r/n所示是離心式帶夾繩鉗的限速器。當/r/n轎廂運行時限速器繩帶動限速器繩輪旋轉(zhuǎn)，通過拉簧/r/n13/r/n使同軸的離心甩塊旋轉(zhuǎn)并向/r/n外甩開。當電梯超速時甩塊首先將開關(guān)打板/r/n2/r/n打動，使電氣觸點斷開，切斷安全電路。/r/n在下行時若電梯還在繼續(xù)超速，由于甩塊的進一步甩開將夾繩打板/r/n10/r/n打動，使正常/r/n時被夾繩打板卡住的夾繩鉗塊掉下卡住限速器繩?？ɡK的力量可由彈簧/r/n4/r/n進行調(diào)節(jié)。/r/n圖1/r/n/r/n甩塊式彈性夾持式限速器/r/n1/r/n—/r/n開/r/n關(guān)/r/n打/r/n板/r/n碰/r/n鐵/r/n；/r/n2/r/n—/r/n開/r/n關(guān)/r/n打/r/n板/r/n；/r/n3/r/n—/r/n夾/r/n繩/r/n打/r/n板/r/n碰/r/n鐵/r/n；/r/n4/r/n—/r/n夾/r/n繩/r/n鉗/r/n彈/r/n簧/r/n；/r/n5/r/n—/r/n離/r/n心/r/n重/r/n塊/r/n彈/r/n簧/r/n；/r/n6/r/n—/r/n限/r/n速/r/n器/r/n繩/r/n輪/r/n；/r/n7/r/n—/r/n離/r/n心/r/n重/r/n塊/r/n；/r/n8/r/n—/r/n電/r/n開/r/n關(guān)/r/n觸/r/n頭/r/n；/r/n9/r/n—/r/n電/r/n開/r/n關(guān)/r/n；/r/n10/r/n—/r/n夾/r/n繩/r/n打/r/n板/r/n；/r/n11/r/n—/r/n夾/r/n繩/r/n鉗/r/n12/r/n—/r/n輪/r/n軸/r/n；/r/n13/r/n—/r/n拉/r/n簧/r/n；/r/n14/r/n—/r/n限/r/n速/r/n器/r/n繩/r/n二、安全鉗/r/n常見的安全鉗有瞬時型安全鉗，漸進式安全鉗和具有緩沖作用的瞬時式安全鉗。/r/n/r/n如圖/r/n2/r/n所示，是使用最廣泛的楔塊瞬時式安全鉗，鉗體一般由鑄鋼制成，安裝在/r/n轎廂的下梁上。每根導軌由兩個楔型鉗塊(/r/n動作元件)/r/n夾持，也有只用一個楔塊單邊動/r/n/r/n作的。安全鉗的楔塊一旦被拉起與導軌接觸楔塊自鎖，安全鉗的動作就與限速器無關(guān)，/r/n并在轎廂繼續(xù)下行時，楔塊將越來越緊。/r/n圖2/r/n/r/n楔塊瞬時式安全鉗/r/n1/r/n—/r/n/r/n拉/r/n桿/r/n；/r/n2/r/n—/r/n安/r/n全/r/n鉗/r/n座/r/n；/r/n3/r/n—/r/n轎/r/n廂/r/n下/r/n梁/r/n；/r/n4/r/n—/r/n楔/r/n(/r/n/r/n鉗/r/n)/r/n/r/n塊/r/n；/r/n5/r/n—/r/n導/r/n軌/r/n；/r/n6/r/n—/r/n蓋/r/n板/r/n限速器和安全鉗系統(tǒng)的工作原理：/r/n/r/n限速器是速度反應(yīng)和操作安全鉗的裝置。當轎廂運行速度達到限定值時(/r/n/r/n一般為/r/n額定速度的/r/n115％以上)/r/n，能發(fā)出電信號并產(chǎn)生機械動作，以引起安全鉗工作的安全/r/n/r/n裝置。所以限速器在電梯超速并在超速達到臨界值時起檢測及操縱作用。/r/n安全鉗是由于限速器的作用而引起動作，迫使轎廂或?qū)χ匮b置制停在導軌上，同/r/n/r/n時切斷電梯和動力電源的安全裝置。安全鉗則是在限速操縱下強制使轎廂停住的執(zhí)行/r/n機構(gòu)。/r/n限速器繩的張緊輪安裝在井道底坑。限速器繩繞經(jīng)限速器輪和張緊輪形成一全封/r/n/r/n閉的環(huán)路，其兩端通過繩頭連接架安裝在轎廂架上操縱安全鉗的杠桿系統(tǒng)。張緊輪的/r/n/r/n重量使限速器繩保持張緊，并在限速器輪槽和限速器繩之間形成摩擦力。轎廂上、下/r/n/r/n運行同步地帶動限速器繩運動從而帶動限速器輪轉(zhuǎn)動。/r/n如/r/n圖/r/n/r/n3/r/n/r/n所/r/n示/r/n。/r/n圖3/r/n/r/n限速器裝置的傳動系統(tǒng)/r/n1/r/n—/r/n限/r/n速/r/n器/r/n，/r/n2/r/n—/r/n張/r/n緊/r/n輪/r/n，/r/n3/r/n—/r/n重/r/n砣/r/n，/r/n4/r/n—/r/n固/r/n定/r/n螺/r/n釘/r/n，/r/n5/r/n—/r/n連/r/n接/r/n轎/r/n廂/r/n架/r/n安全鉗裝置裝設(shè)在轎廂架或?qū)χ丶苌希蓛刹糠纸M成:/r/n(/r/n1)/r/n操縱機構(gòu)：它是一組/r/n/r/n連桿系統(tǒng)，限速器通過此連桿系統(tǒng)操縱安全鉗起作用。如圖/r/n4/r/n中的/r/n6，圖/r/n5/r/n中的/r/n/r/n6。/r/n/r/n(/r/n2)/r/n制停機構(gòu)：也叫做安全鉗(/r/n嘴)/r/n，作用是使轎廂或?qū)χ刂仆?，夾持在導軌上。如圖/r/n/r/n4/r/n中的/r/n1，圖/r/n5/r/n中的/r/n/r/n5。/r/n圖4/r/n/r/n限速器與安全鉗聯(lián)動原理示意圖/r/n1/r/n—/r/n安/r/n全/r/n鉗/r/n，/r/n2/r/n—/r/n轎/r/n廂/r/n，/r/n3/r/n—/r/n眼/r/n速/r/n器/r/n繩/r/n，/r/n4/r/n—/r/n張/r/n緊/r/n輪/r/n，/r/n5/r/n—/r/n限/r/n速/r/n器/r/n，/r/n6/r/n—/r/n連/r/n桿/r/n系/r/n統(tǒng)/r/n圖5/r/n/r/n限速器與安全鉗聯(lián)動原理側(cè)面示意圖/r/n1/r/n—/r/n限/r/n速/r/n器/r/n；/r/n2/r/n—/r/n限/r/n速/r/n器/r/n繩/r/n；/r/n3/r/n—/r/n張/r/n緊/r/n輪/r/n；/r/n4/r/n—/r/n限/r/n速/r/n器/r/n斷/r/n繩/r/n開/r/n關(guān)/r/n；/r/n5/r/n—/r/n安/r/n全/r/n鉗/r/n；/r/n6/r/n—/r/n連/r/n桿/r/n系/r/n統(tǒng)/r/n；/r/n7/r/n—/r/n安/r/n全/r/n鉗/r/n動/r/n作/r/n開/r/n關(guān)/r/n；/r/n8/r/n—/r/n眼/r/n速/r/n器/r/n繩/r/n頭/r/n安全鉗需要有兩組，對應(yīng)地安裝在與兩根導軌接觸的轎廂外兩側(cè)下方處。常見的/r/n/r/n是把安全鉗安裝在轎廂架下梁的上面。/r/n如圖/r/n4/r/n和圖/r/n5/r/n/r/n所示，限速繩兩端的繩頭與安全鉗杠桿的驅(qū)動連桿相連接。電梯正/r/n/r/n常運行時，轎廂運動通過驅(qū)動連桿帶動限速器繩和限速器運動，此時，安全鉗處于非/r/n/r/n動作狀態(tài)，其制停元件與導軌之間保持一定的間隙。當轎廂超速達到限定值時，限速/r/n/r/n器動作使夾繩夾住限速器繩，于是隨著轎廂繼續(xù)向下運動，限速器繩提起驅(qū)動連桿促/r/n/r/n使連桿系統(tǒng)/r/n/r/n6/r/n聯(lián)動，兩側(cè)的提升拉桿被同時提起。帶動安全鉗制動楔塊/r/n/r/n1/r/n/r/n與導軌接觸，/r/n/r/n兩安全鉗同時夾緊在導軌上，使轎廂制停。安全鉗動作時，限速器的安全開關(guān)或安全/r/n/r/n鉗提拉桿操縱的安全開關(guān)，都會斷開控制電路，迫使制動器失電制動。只有當所有安/r/n/r/n全開關(guān)復位，轎廂向上提起時，才能釋放安全鉗。安全鉗不恢復到正常狀態(tài)，電梯不/r/n/r/n能重新使用。/r/n正常運行的轎廂，一般發(fā)生墜落事故的可能性極少，但也不能完全排除這種可能/r/n/r/n性。一般常見的有以下幾種可能的原因：/r/n1./r/n曳引鋼絲繩因各種原因全部折斷；/r/n2./r/n蝸輪蝸桿的輪齒、軸、鍵、銷折斷；/r/n3./r/n/r/n曳引摩擦繩槽嚴重磨損，造成當量摩擦系數(shù)急劇下降，而平衡失調(diào)，轎廂又超/r/n/r/n載，則鋼絲繩和曳引輪打滑；/r/n4./r/n轎廂超載嚴重，平衡失調(diào)，制動器失靈；/r/n5./r/n/r/n因某些特殊原因，例如平衡對重偏輕、轎廂自重偏輕，造成鋼絲繩對曳引輪壓/r/n力嚴重減少，致使轎廂側(cè)或?qū)χ貍?cè)平衡失調(diào)，使鋼絲繩在曳引輪上打滑。/r/n/r/n只要發(fā)生以上五種原因之一種，就可能發(fā)生轎廂(/r/n或?qū)χ?/r/n急速墜落的嚴重事故。/r/n因此按照國家有關(guān)規(guī)定，無論是乘客電梯、載貨電梯、醫(yī)用電梯等，都應(yīng)裝置限速器/r/n/r/n和安全鉗系統(tǒng)。/r/n三、緩沖器/r/n包括彈簧緩沖器，油壓緩沖器二種。/r/n/r/n電梯由于控制失靈、曳引力不足或制動失靈等發(fā)生轎廂或?qū)χ囟椎讜r，緩沖器將/r/n吸收轎廂或?qū)χ氐膭幽埽峁┳詈蟮谋Ｗo，以保證人員和電梯結(jié)構(gòu)的安全。/r/n/r/n常用的油壓緩沖器的結(jié)構(gòu)如圖/r/n6/r/n所示(/r/n該圖為半剖視的立面圖)/r/n。/r/n圖6/r/n/r/n油孔柱式油壓緩沖器/r/n1/r/n—/r/n橡/r/n膠/r/n墊/r/n；/r/n2/r/n—/r/n壓/r/n蓋/r/n；/r/n3/r/n—/r/n復/r/n位/r/n彈/r/n簧/r/n；/r/n4/r/n—/r/n柱/r/n塞/r/n；/r/n5/r/n—/r/n密/r/n封/r/n蓋/r/n；/r/n6/r/n—/r/n油/r/n缸/r/n套/r/n；/r/n7/r/n—/r/n彈/r/n簧/r/n托/r/n座/r/n；/r/n8/r/n—/r/n注/r/n油/r/n彎/r/n管/r/n；/r/n9/r/n—/r/n變/r/n量/r/n棒/r/n；/r/n10/r/n—/r/n缸/r/n體/r/n；/r/n11/r/n—/r/n放/r/n油/r/n口/r/n；/r/n12/r/n—/r/n油/r/n缸/r/n座/r/n；/r/n13/r/n—/r/n油/r/n；/r/n14/r/n—/r/n環(huán)/r/n形/r/n節(jié)/r/n流/r/n孔/r/n其工作原理是：當油壓緩沖器受到轎廂和對重的沖擊時，柱塞/r/n4/r/n向下運動，壓縮/r/n缸體10/r/n內(nèi)的油，油通過環(huán)形節(jié)流孔/r/n14/r/n噴向柱塞腔。當油通過環(huán)形節(jié)流孔時，由于流/r/n/r/n動截面積突然減小，就會形成渦流，使液體內(nèi)的質(zhì)點相互撞擊、摩擦，將動能轉(zhuǎn)化為/r/n/r/n熱量散發(fā)掉，從而消耗了電梯的動能，使轎廂或?qū)χ刂饾u緩慢地停下來。當轎廂或?qū)?r/n/r/n重離開緩沖器時，柱塞/r/n4/r/n在復位彈簧/r/n3/r/n的作用下，向上復位，油重新流回油缸，恢復/r/n/r/n正常狀態(tài)。/r/n四、門鎖聯(lián)動機構(gòu)/r/n/r/n電梯各層層門，轎廂門是安全的屏障。/r/n1./r/n主門鎖與副門鎖/r/n在采用鋼絲繩驅(qū)動門系統(tǒng)中，主動門要有鉤子鎖，被動門要有副門鎖以防止鋼絲/r/n/r/n繩因故斷繩被動門打開。主動門鎖采用機械與電氣直接聯(lián)鎖，如圖/r/n7/r/n所示。/r/n圖7/r/n/r/n鉤子鎖/r/n1/r/n—/r/n門/r/n框/r/n；/r/n2/r/n—/r/n鉤/r/n；/r/n3/r/n—/r/n短/r/n路/r/n片/r/n；/r/n4/r/n—/r/n接/r/n點/r/n；/r/n5/r/n—/r/n絕/r/n緣/r/n塊/r/n；/r/n6/r/n—/r/n接/r/n線/r/n盒/r/n即在鉤子上有一個銅片作為橋接短路板，觸點分左右兩個，當兩個接點被橋接板/r/n/r/n短路時，使門鎖電路接通。鉤子固定在廳門上。鎖盒固定在門框上。各層的主與副廳/r/n/r/n門鎖都是串聯(lián)的，同時接通一個門鎖接觸器/r/nJ/r/nSM，把門鎖信號分配到電梯控制系統(tǒng)中，/r/n/r/n以表達電梯門的開與關(guān)的狀態(tài)。各層門包括轎門，只要其中一個關(guān)不嚴電梯就不能運/r/n/r/n行。并且預(yù)防某層廳門當轎廂不在該層時被打開，在每層的廳門上加裝廳門自閉裝置，/r/n該裝置一般采用重錘和彈簧兩種形式。/r/n2./r/n/r/n光幕門/r/n兩扇門分別安裝光束的發(fā)送裝置與接收裝置。光束一般采用遠紅外不可見光。在/r/n/r/n同一個垂直平面上形成一個網(wǎng)狀光幕，對電梯門進行保護。當電梯門在關(guān)閉過程中，/r/n/r/n若有障礙物遮住光束，電梯門就可以重新打開，以防夾人事故的發(fā)生。/r/n3/r/n./r/n/r/n2電/r/n氣/r/n安/r/n全/r/n保/r/n護/r/n裝/r/n置/r/n一、終端超越保護裝置/r/n為了防止因電氣失靈使電梯到達頂層或底層后仍繼續(xù)運行而設(shè)置的保護裝置有/r/n/r/n終端極限開關(guān)，上、下強道減速開關(guān)和上、下強迫停車開關(guān)。/r/n圖8/r/n所示是目前廣泛使用的電氣開關(guān)或極限開關(guān)的安裝示意圖。其強迫換開關(guān)、/r/n/r/n限位開關(guān)和極限開關(guān)均為電氣開關(guān)，尤其是限位和極限開關(guān)必須符合電氣安全觸點要/r/n求/r/n圖8/r/n/r/n電氣終端限位開關(guān)/r/n1/r/n、6/r/n—終端極限開關(guān)；/r/n/r/n2/r/n—上限位開關(guān)；/r/n3/r/n—上強迫減速/r/n/r/n開關(guān)；4/r/n—下強迫減速/r/n/r/n開關(guān)/r/n；/r/n5/r/n—/r/n下/r/n限/r/n位/r/n開/r/n關(guān)/r/n；/r/n7/r/n—/r/n導/r/n軌/r/n；/r/n8/r/n—/r/n井/r/n道/r/n頂/r/n部/r/n；/r/n9/r/n—/r/n井/r/n道/r/n底/r/n部/r/n強迫換速開關(guān)是防止越程的第一道關(guān)，一般設(shè)在端站正常換速開關(guān)之后。當開關(guān)/r/n/r/n撞動時，轎廂立即強制轉(zhuǎn)為低速運行。在速度比較高的電梯中，可設(shè)幾個強迫換速開/r/n/r/n關(guān)，分別用于短行程和長行程的強迫換速。/r/n限位開關(guān)是防越程的第二道關(guān)，當轎廂在端站沒有停層而觸動限位開關(guān)時，立即/r/n/r/n切斷方向控制電路使電梯停止運行。但此時僅僅是防止向危險方向運行，電梯仍能向/r/n/r/n安全方向運行。/r/n極限開關(guān)是防越程的第三道保護。當限位開關(guān)動作后電梯仍不能停止運行，則觸/r/n/r/n動極限開關(guān)切斷電路，使驅(qū)動主機迅速停止運轉(zhuǎn)。而且不經(jīng)過稱職的人員調(diào)整，電梯/r/n/r/n不能自動恢復運行。/r/n極限開關(guān)安裝的位置應(yīng)盡量接近端站，但必須確保與限位開關(guān)不聯(lián)動，而且必須/r/n/r/n在對重(/r/n或轎廂)接觸緩沖之前動作，并在緩沖器被壓縮期間保持極限開關(guān)的保護作/r/n用。/r/n限位開關(guān)和極限開關(guān)必須符合電氣安全觸點要求，不能使用普通的行程開關(guān)和磁/r/n/r/n開關(guān)、干簧管開關(guān)等傳感裝置。/r/n二、安全保護回路/r/n為保證電梯能安全地運行，在電梯上裝有許多安全部件。只有每個安全部件都在/r/n/r/n正常的情況下，電梯才能運行，否則電梯立即停止運行。/r/n/r/n所謂安全回路，就是在電/r/n/r/n梯各安全部件都裝有一個安全開關(guān)，把所有的安全開關(guān)串聯(lián)，控制一只安全繼電器。/r/n/r/n只有所有安全開關(guān)都在接通的情況下，安全繼電器吸合，電梯才能得電運行。/r/n常見的安全回路開關(guān)有：/r/n/r/n機房：控制屏急停開關(guān)、相序繼電器、熱繼電器、限/r/n/r/n速器開關(guān)/r/n/r/n井道：上極限開關(guān)、下極限開關(guān)（有的電梯把這兩個開關(guān)放在安全回路中，/r/n/r/n有的則用這兩個開關(guān)直接控制動力電源）/r/n/r/n地坑：斷繩保護開關(guān)、地坑檢修箱急停開/r/n/r/n關(guān)、緩沖器開關(guān)/r/n轎內(nèi)：操縱箱急停開關(guān)/r/n/r/n轎頂：安全窗開關(guān)、安全鉗開關(guān)、轎頂檢修/r/n/r/n箱急停開關(guān)/r/n三、相序繼電器/r/n根據(jù)國家標準/r/nGB7588—95/r/n中規(guī)定對于供電電源的錯相及電壓降低都應(yīng)有防護措/r/n/r/n施。相序繼電器在所有電梯控制系統(tǒng)中是不可缺少的環(huán)節(jié)。當電梯供電系統(tǒng)出現(xiàn)相序/r/n/r/n錯誤及缺相時電梯不能運行。在直流電梯中驅(qū)動直流發(fā)電機的原動相序錯，導致發(fā)電/r/n/r/n機輸出電壓極性反向，由于反激勵磁場的存在導致電梯飛車造成事故。在交流電梯中/r/n/r/n電梯的向上與向下運行是通過改變電動機供電電壓的相序?qū)崿F(xiàn)的，當相序發(fā)生錯誤/r/n/r/n時，會使上與下運行反向。在控制系統(tǒng)中必須采用相序保護，否則造成人身和設(shè)備的/r/n/r/n事故。/r/n相序繼電器的工作原理：/r/n在圖/r/n9/r/n中，電阻/r/n及電容/r/n組成檢測電路，由/r/nP與/r/n/r/nK兩點輸出電壓給/r/n/r/n開關(guān)電路。相序檢測是采用阻容移相電路原理。因為電容電壓滯其電流/r/n/r/n90°電角度，/r/n而電阻的電壓與其電流同向。當相序正確時/r/nP與/r/nK兩點電壓為零。從向量圖/r/n10/r/n/r/n可看/r/n/r/n出。開關(guān)電路使繼電器/r/nJ/r/n/r/n吸合接通電梯安全電路，電梯投入運行。/r/n圖9/r/n/r/n相序繼電器原理圖/r/n圖/r/n10/r/n/r/n向量圖/r/n當相序錯誤時，P/r/n與/r/nK兩點電壓不為零，有高的交流電壓輸出，經(jīng)二極管整流使/r/n/r/n開關(guān)電路的三極管/r/n截止，繼電器/r/nJ/r/n/r/n釋放切斷安全電路，電梯停止運行。當三相電/r/n/r/n源少一相時，也起保護作用。/r/n四、保護接地與保護接零/r/n/r/n在正常情況下，電氣設(shè)備的外殼是不帶電的。但當設(shè)備某處絕緣損壞時會使外殼/r/n帶電/r/n，這時如果有人觸及設(shè)備就會引起觸電事故。為了確保操作人員安全，國家規(guī)定/r/n/r/n對電/r/n氣設(shè)備應(yīng)采取的保護接地或保護接零的安全技術(shù)措施。/r/n1．保護接地/r/n/r/n將電氣設(shè)備不帶電的金屬/r/n外殼用/r/n導線與大地的/r/n接地體/r/n．進行可靠的連接。如圖/r/n11/r/n所/r/n示，其接地電阻應(yīng)小于/r/n4Ω/r/n/r/n。采用保護接地后，即使人體接觸到漏電的電氣設(shè)備/r/n/r/n外殼也不會觸電，因為這時的電氣設(shè)備外殼已與大地做了可靠的連接，接地裝置的電/r/n/r/n阻很/r/n小(/r/n)/r/n，而人體的接觸電阻卻很大(/r/n約/r/n1．5kΩ/r/n)/r/n。電流絕大部分經(jīng)接地線流入/r/n/r/n大地/r/n，流經(jīng)人身的電流很小，從而保證了安全。保護接地用于電網(wǎng)中性點不接地的供/r/n/r/n電系統(tǒng)中。/r/n圖/r/n11/r/n/r/n保護接地/r/n2．保護接零/r/n將電氣設(shè)備的金屬外殼用導線與供電系統(tǒng)的保護零線可靠地連接，/r/n/r/n如圖/r/n12/r/n/r/n所示。/r/n圖/r/n12/r/n/r/n保護接零/r/n/r/n保護接零適用于電網(wǎng)中性點直接接地的系統(tǒng)，即“三相五線”制電網(wǎng)的保護零。/r/n“三相四線制”也逐漸改為“三相五線制”。/r/n采用保護接零后，若電氣設(shè)備發(fā)生絕緣損壞使外殼帶電時，相線經(jīng)零線成閉合回/r/n路。固零線的電阻很小，短路電流很大。短路電流會使電路中的熔斷器熔絲燒斷或自/r/n/r/n動開關(guān)等保護電器動作，從而切斷電源，斷開故障設(shè)備。/r/n電氣設(shè)備是采用保護接零還是保護接地要根據(jù)供電系