鐵路站場設(shè)計(jì)

鐵路站場設(shè)計(jì)鐵路站場設(shè)計(jì)鐵路站場設(shè)計(jì)資料僅供參考文件編號：2022年4月鐵路站場設(shè)計(jì)版本號：A修改號：1頁次：1.0審核：批準(zhǔn):發(fā)布日期：鐵路站場及樞紐課程設(shè)計(jì)學(xué)院班級姓名學(xué)號成績指導(dǎo)老師2015指導(dǎo)教師評語及成績指導(dǎo)教師評語

成績

導(dǎo)師簽字:年月日課程設(shè)計(jì)任務(wù)書所在系:課程名稱:站場與樞紐設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師（簽名）:專業(yè)班級:學(xué)生姓名:學(xué)號:一、課程設(shè)計(jì)題目區(qū)段站設(shè)計(jì)二、課程設(shè)計(jì)目1、綜合運(yùn)用區(qū)段站設(shè)計(jì)理論和方法,進(jìn)一步鞏固所學(xué)有關(guān)專業(yè)理論知識；2、熟悉設(shè)計(jì)中基本運(yùn)算和有關(guān)規(guī)定,掌握車站設(shè)計(jì)、計(jì)算、查表、繪圖等基本技能；3、培養(yǎng)獨(dú)立思考、獨(dú)立工作能力.三、課程設(shè)計(jì)主要內(nèi)容和要求（包括原始數(shù)據(jù)、技術(shù)參數(shù)、設(shè)計(jì)要求、工作量要求等）（一）原始數(shù)據(jù)（一）已知資料:1、單線鐵路區(qū)段站D在鐵路上位置如下:城市城市DACB2、該站站坪長度為2100米3、各銜接方向限制坡度:A、B、C三方向均為6‰,到發(fā)線有效長為850米.4、機(jī)車類型:貨運(yùn)機(jī)車:”DF4”內(nèi)燃機(jī)車客運(yùn)機(jī)車:”BJ”內(nèi)燃機(jī)車5、機(jī)車交路本站為貨運(yùn)機(jī)車基本段,三方向均采用肩回交路.貨運(yùn)機(jī)車都入段,客運(yùn)機(jī)車不入段.6、行車聯(lián)絡(luò)方法:半自動閉塞.7、道岔操縱方法:大站繼電集中.8、該站平均每晝夜行車量(列數(shù))見下表:ABC本站合計(jì)A—————4+13+0+02+6+0+00+0+2+16+19+2+1B4+12+0+0—————1+4+0+00+0+2+15+16+2+1C2+7+0+01+2+0+0—————0+0+1+13+9+1+1本站0+0+2+10+0+2+10+0+1+1—————0+0+5+3合計(jì)6+19+2+15+15+2+13+10+1+10+0+5+314+44+10+6注:表中數(shù)字為客＋直通＋區(qū)段＋摘掛9、本站作業(yè)車:貨場、機(jī)務(wù)段各取(送)兩次調(diào)車機(jī)車每晝夜入段兩次（二）設(shè)計(jì)要求:1、分析已知資料,確定車站原則性配置圖；2、確定車站各項(xiàng)設(shè)備相互位置及數(shù)量；3、設(shè)計(jì)車站布置詳圖.并繪制比例尺平面圖(1∶2000)；4、編寫設(shè)計(jì)說明書.（二）設(shè)計(jì)任務(wù):1、分析原始資料2、選擇車站原則性配置圖（1）車站類型確定；（2）各項(xiàng)設(shè)備相互位置確定；（3）第三方向C銜接位置確定3、確定車站各項(xiàng)設(shè)備（1）貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備確定①貨物列車到發(fā)線數(shù)量確定；②牽出線數(shù)目確定；③調(diào)車線數(shù)目確定；④機(jī)走線、機(jī)待線及機(jī)車出入段線確定（2）客運(yùn)設(shè)備確定①旅客列車到發(fā)線數(shù)目確定；②客運(yùn)其它線路確定③站臺數(shù)目、長度、寬度及橫越設(shè)備確定4、咽喉設(shè)計(jì)（1）確定每一咽喉區(qū)作業(yè)項(xiàng)目（2）根據(jù)確定設(shè)備數(shù)量繪制咽喉區(qū)布置詳圖（3）檢查各項(xiàng)必要平行作業(yè)是否得到保證（4）車站咽喉長度,到發(fā)線有效長和車站全長計(jì)算①確定股道間距②確定道岔轍叉號碼及相鄰道岔中心距離③確定警沖標(biāo)、出站信號機(jī)位置④確定個別股道連接尺寸⑤計(jì)算車站咽喉長度⑥計(jì)算到發(fā)線有效長⑦確定車站全長5、繪出1:2000車站比例尺圖（1）車站線路編號,道岔編號,股道有效長,到發(fā)線進(jìn)路,超限股道.（2）警沖標(biāo)、出站信號機(jī)及進(jìn)站信號機(jī)位置.（3）股道間距,連接曲線半徑,站臺邊距股道距離,站臺長、寬、高,平過道.（4）兩端咽喉最外方道岔里程.6、編寫設(shè)計(jì)說明書說明書可分以下幾章（或節(jié)）進(jìn)行編寫,文字要盡可能簡練,絕對避免抄書或筆記搬家.第一章原始資料簡要說明設(shè)計(jì)任務(wù)書內(nèi)容及所設(shè)計(jì)車站概況.第二章選擇車站原則性布置圖主要說明配置圖類型選擇及新線（第三方向）銜接方向確定.第三章各項(xiàng)設(shè)備設(shè)計(jì)、計(jì)算（三）設(shè)計(jì)要求:1、認(rèn)真分析原始資料2、根據(jù)區(qū)段站設(shè)計(jì)理論與方法準(zhǔn)確確定各項(xiàng)設(shè)備位置并選定原則性配置圖3、注意第三方向C銜接位置確定4、只考慮正線及到發(fā)線鋼軌絕緣、信號機(jī)、警沖標(biāo)相互位置確定5、咽喉區(qū)設(shè)計(jì)要保證必要平行作業(yè)6、到發(fā)場及調(diào)車場線路分組要合理7、道岔分組正確8、按照《鐵路線路圖例符號》中規(guī)定作圖,圖紙整潔清晰（四）交付文件1、設(shè)計(jì)說明書一本2、區(qū)段站平面布置詳圖一張3、區(qū)段站比例尺圖一張四、工作進(jìn)度安排2011年6月27日-7月8日進(jìn)行課程設(shè)計(jì)五、主要參考文獻(xiàn)《交通港站選址與設(shè)計(jì)》楊濤蘭州大學(xué)出版社《鐵路站場及樞紐》劉其斌馬桂貞中國鐵道出版社審核批準(zhǔn)意見系主任（簽字）年月日引言 2第一章原始資料 3第二章選擇車站原則性布置圖 4選擇車站配置圖 4.確定第三個方向銜接位置 4第三章各項(xiàng)設(shè)備計(jì)算 5到發(fā)線數(shù)量 5到發(fā)線布置 5機(jī)車走行線數(shù)量 5機(jī)車走行線位置 6機(jī)待線 6機(jī)車出入段線 6調(diào)車線 6牽出線 7第四章咽喉設(shè)計(jì) 8確定每一個咽喉區(qū)作業(yè)項(xiàng)目 8檢查各項(xiàng)必需平行作業(yè)是否得到保證 8車站咽喉長度,到發(fā)線有效長度和車站全長計(jì) 8確定股道間距 9確實(shí)道岔轍叉號碼及相鄰道岔岔心距 9第五章坐標(biāo)計(jì)算 10區(qū)段站設(shè)計(jì)坐標(biāo)計(jì)算表 10有效長度推算表 15心得體會 16參考文獻(xiàn): 16引言鐵路交通運(yùn)輸是各類交通運(yùn)輸方式中重要一部分,近年來人們對交通運(yùn)輸有了越來越深刻認(rèn)識,綜合運(yùn)輸以及多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展是鐵路運(yùn)輸?shù)玫搅藰O大發(fā)展,高速鐵路以及磁懸浮出現(xiàn)使鐵路在運(yùn)輸方面發(fā)揮了巨大作用.作為鐵路運(yùn)輸專業(yè)課之一,我們要掌握站場樞紐設(shè)計(jì)這一基本科目.在設(shè)計(jì)區(qū)段站過程中,綜合運(yùn)用區(qū)段站設(shè)計(jì)理論和方法,進(jìn)一步鞏固所學(xué)有關(guān)專業(yè)理論知識,鍛煉自己動手能力,自我學(xué)習(xí)能力,通過查閱大量資料和請教老師和同學(xué),使得整個設(shè)計(jì)方案不出錯誤和盡量少出錯誤.在對站場內(nèi)各種設(shè)備相對布置位置時要細(xì)心要有一個全面思路.熟悉設(shè)計(jì)中基本運(yùn)算和有關(guān)規(guī)定,掌握車站設(shè)計(jì)、計(jì)算、查表、繪圖等基本技能.同時也要有自己想法,培養(yǎng)獨(dú)立思考能力第一章原始資料單線鐵路區(qū)段站D在鐵路上位置（如圖1）:城市城市DACB圖1該站站坪長度為2100米.各銜接方向限制坡度:A、B、C三方向均為6‰,到發(fā)線有效長為850米.機(jī)車類型:貨運(yùn)機(jī)車:”DF4”內(nèi)燃機(jī)車客運(yùn)機(jī)車:”BJ”內(nèi)燃機(jī)車機(jī)車交路:本站為貨運(yùn)機(jī)車基本段,三方向均采用肩回交路.貨運(yùn)機(jī)車都入段,客運(yùn)機(jī)車不入段.行車聯(lián)絡(luò)方法:半自動閉塞.道岔操縱方法:大站繼電集中.該站平均每晝夜行車量表1ABC本站合計(jì)A—————4+13+0+02+6+0+00+0+2+16+19+2+1B4+12+0+0—————1+4+0+00+0+2+15+16+2+1C2+7+0+01+2+0+0—————0+0+1+13+9+1+1本站0+0+2+10+0+2+10+0+1+1—————0+0+5+3合計(jì)6+19+2+15+15+2+13+10+1+10+0+5+314+44+10+6注:表中數(shù)字為客＋直通＋區(qū)段＋摘掛本站作業(yè)車:貨場、機(jī)務(wù)段各取(送)兩次調(diào)車機(jī)車每晝夜入段兩次第二章選擇車站原則性布置圖選擇車站配置圖（1）由已知原始數(shù)據(jù),該站為單線鐵路區(qū)段站和客貨運(yùn)站,結(jié)合橫列式圖型優(yōu)點(diǎn),最終確定為單線橫列式區(qū)段站,主要依據(jù)如下:橫列式圖型優(yōu)點(diǎn):站坪短,占地少,設(shè)備集中,定員少,管理方便,對地形適應(yīng)性強(qiáng)和有利于將來發(fā)展.單線區(qū)段站一般宜采用橫列式圖型,當(dāng)引入線路方向不多時,完全可滿足運(yùn)量需要.（2）機(jī)務(wù)段設(shè)于站對右位置.到發(fā)線進(jìn)路全為雙進(jìn)路,到發(fā)線中間段設(shè)機(jī)車走行線一條,機(jī)務(wù)段一端咽喉設(shè)機(jī)車出入段線,機(jī)務(wù)段另一端（遠(yuǎn)離）咽喉處設(shè)置一條機(jī)待線.（3）靠近正線到發(fā)線,盡可能用來接發(fā)無改中轉(zhuǎn)列車,靠近調(diào)車場到發(fā)線主要用于接發(fā)改編列車.這樣,可以辦理無改列車同時,進(jìn)行解體車列轉(zhuǎn)場作業(yè),增加兩端咽喉機(jī)動性.（4）貨場一般設(shè)在站房同側(cè)非機(jī)務(wù)段一端.主要牽出線預(yù)留駝峰及駝峰迂回線位置..確定第三個方向銜接位置在區(qū)段站第三個方向引入,主要決定于折角車流大小,為了減少折角車流作業(yè),第三方向應(yīng)當(dāng)從折角直通車流較少一端引入,即比較各方向車流量,從車流量小一側(cè)引入.具體計(jì)算過程如下:假定從A方向引入:A→C和C→A直通車流之和為:6+7=13（列）假定從B方向引入:B→C和C→B直通車流之和為:4+2=6（列）因?yàn)?lt;13所以第三方向應(yīng)從B方向引入:(如圖2)圖2第三章各項(xiàng)設(shè)備計(jì)算到發(fā)線數(shù)量（1）NA=+19x1+2x2+1x2=28(對)（2）NB=+16x1+2x2+1x2=(對)（3）NC=+9x1+1x2+1x2=(對)1/2ΣN=1/2(NA+NB+NC)=(對)根據(jù)《站規(guī)》,當(dāng)客貨列車換算對數(shù)在25—36間時,雙方向到發(fā)線數(shù)量（除正線和機(jī)車走行線外）應(yīng)設(shè)6條到發(fā)線布置區(qū)段站主要任務(wù)是辦理無改中轉(zhuǎn)貨物列車技術(shù)作業(yè),在布置到發(fā)線時,應(yīng)考慮下列問題:(1)到發(fā)線位置根據(jù)我國營運(yùn)工作實(shí)踐,新建單線橫列式區(qū)段站到發(fā)線采用雙進(jìn)路(2)超限貨物列車到發(fā)線布置除正線外必須保證通行超限貨物列車外,在單線區(qū)段站,應(yīng)另設(shè)有一條到發(fā)線能通行超限貨物列車.(3)到發(fā)線與旅客站臺布置形式旅客站臺,除基本站臺外,還應(yīng)設(shè)置中間站臺,為便于旅客乘降和行車安全,橫越設(shè)備應(yīng)采用地下通道.單線區(qū)段站站房及站臺布置形式如圖3所示圖3機(jī)車走行線數(shù)量機(jī)車走行線數(shù)量,主要根據(jù)每晝夜通過該線機(jī)車次數(shù)而定.橫列式區(qū)段站一般都有一個方向機(jī)車需要穿過到發(fā)場入段,故需要機(jī)車出入段次數(shù)來確定機(jī)車走行線數(shù)目.在采用肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制焦?fàn)t橫列式區(qū)段站上,每晝夜通過車場機(jī)車在36次及以上時,可以設(shè)一條機(jī)車走行線,100次及其以上可以設(shè)2條機(jī)車走行線；當(dāng)每晝夜通過車場機(jī)車數(shù)在36次以下時,因列車對數(shù)少,到發(fā)線空閑,可不設(shè)機(jī)車走行線,利用空閑到發(fā)線出入段.計(jì)算:(19+2+1)*2=44>36故設(shè)1條機(jī)車走行線.機(jī)車走行線位置選擇機(jī)車走行線位置原則,主要是力求減少機(jī)車出入段與接發(fā)列車進(jìn)路交叉或者降低交叉嚴(yán)重性.單線橫列式區(qū)段站布置圖只要一個上下行共用到發(fā)場,當(dāng)機(jī)務(wù)段位于站對右時,機(jī)車走行線一般設(shè)在到發(fā)線之間.機(jī)待線當(dāng)橫列式區(qū)段站設(shè)有機(jī)車走行線時,在無機(jī)務(wù)段一端咽喉區(qū)應(yīng)設(shè)有機(jī)待線,由于盡頭式機(jī)待線可隔開進(jìn)路,比較安全,故采用盡頭式機(jī)待線.機(jī)待線應(yīng)位于直線上,其有效長根據(jù)牽引機(jī)車長度和相應(yīng)安全距離確定.盡頭式機(jī)待線有效長應(yīng)采用45m.機(jī)車出入段線為了保證車站和機(jī)務(wù)段間機(jī)車出入暢通,在機(jī)務(wù)段與到發(fā)線之間應(yīng)設(shè)機(jī)車出入段線.其數(shù)量取決于列車對數(shù),列車到發(fā)不均衡性及機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式,一般出入段線設(shè)一條.當(dāng)出入段機(jī)車每晝夜不足60次時,可以緩設(shè)一條.計(jì)算:（19+2+1）*4=88>60故機(jī)車出入段線設(shè)一條.調(diào)車線原則:區(qū)段站調(diào)車線數(shù)量和有效長應(yīng)根據(jù)銜接線路方向數(shù),有調(diào)作業(yè)車數(shù)量,調(diào)車設(shè)備類型和車流組號等確定.一般原則:每銜接一個方向設(shè)一條,車流大方向適當(dāng)增加,其有效長不小于到發(fā)線有效長,本站作業(yè)車停留線一條,待修車和其它車輛停留線一條.由以上原則并結(jié)合D站實(shí)際情況:（1）D站銜接3個方向,設(shè)3條,有效長不小于850（2）本站作業(yè)車停留線1條（3）待修車和其它車輛停留線1條故總需5條調(diào)車線.牽出線區(qū)段站調(diào)車場兩端應(yīng)各設(shè)一條牽出線,如果每晝夜實(shí)際解編量不超過7列時,次要牽出線（尾部編組）可緩設(shè),主要牽出線有效長不應(yīng)小于到發(fā)線有效長,作業(yè)量不大時,可采用平面牽出線,調(diào)車作業(yè)量不大時,可設(shè)駝峰牽出線.由該站平均每晝夜行車量（列數(shù))表可知:該站平均每晝夜實(shí)際解編量總數(shù)為6列因?yàn)?<7所以應(yīng)設(shè)1條牽出線,其有效長不小于850m.第四章咽喉設(shè)計(jì)確定每一個咽喉區(qū)作業(yè)項(xiàng)目A端咽喉:下行旅客列車接車,上行貨物列車發(fā)車,機(jī)車出入段B端咽喉:下行旅客列車發(fā)車,上行貨物列車接車,貨物取送車檢查各項(xiàng)必需平行作業(yè)是否得到保證滿足:通,活,緊,省通:（1）到發(fā)線與正線（2）調(diào)車線與牽出線（3）牽出線到發(fā)線（4）調(diào)車線與正與部分到發(fā)線（5）靠近基本站臺到發(fā)線與牽出線（6）機(jī)車走行線與機(jī)車出入段線（7）機(jī)車走行線與部分到發(fā)線（8）機(jī)車出入段線與所有到發(fā)線.活:機(jī)動靈活.緊:布置緊湊.省:節(jié)省站坪長度.車站咽喉長度,到發(fā)線有效長度和車站全長計(jì)表2道岔號（左端）轍叉號數(shù)道岔號（右端）轍叉號數(shù)112293124959697989991012119121213914915916917121891912201221922122392492592692712289291230931123212331234123512369379389399409429449469489509確定股道間距（1）首先根據(jù)各種列車數(shù)量合適確定到發(fā)線使用方案,設(shè)置到發(fā)線進(jìn)路,即確定用于接發(fā)上下行旅客列車,直通貨物列車,有調(diào)列車及機(jī)車走形等股道號碼.（2）確定通行超限貨物列車進(jìn)路.根據(jù)《站規(guī)》規(guī)定,為了通行超限貨物列車,站內(nèi)正線應(yīng)保證通行超限貨物列車,單線線路應(yīng)另有一條線路通行超限貨物列車.為了不加大股道間距,通行超限貨物列車進(jìn)路不要相鄰.計(jì)算如下:1和2:1和3:9+*2=3和4,4和5,5和6,6和7,7和8均為確實(shí)道岔轍叉號碼及相鄰道岔岔心距（1）5條根據(jù)《站規(guī)》簡化規(guī)定①位于接發(fā)進(jìn)路,側(cè)向沒有旅客列車經(jīng)過道岔,采用9號.②位于接發(fā)列車進(jìn)路,側(cè)向有旅客列車經(jīng)過道岔,采用12號.③位于接發(fā)列車進(jìn)路以外其它線路道岔,采用9號.④渡線道岔采用相同號碼.⑤正線上道岔,中間站采用12號.第五章坐標(biāo)計(jì)算區(qū)段站設(shè)計(jì)坐標(biāo)計(jì)算表基點(diǎn)X坐標(biāo)計(jì)算說明13NS=9×5=459=a3+a9+f+Δ15NS=9×5=45131117=a15+a17+Δ+f1945/NS=9×5=4521=b17+a21+Δ+f27=a19+a27+Δ+f31=b27+a31+Δ+f2960/NS=12×5=603390/ΔH×cotα=×123560/NS=12×5=60eq\o\ac(△,35)60/NS=12×5=602345/NS=9×5=4525=5/sinα1/9545=a5+a13+Δ+f457NS=×9=37ΔH×cotα=×9eq\o\ac(△,37)45/NS=9×5=45S1L信=S2S4L信=S3S5S7L信=S8eq\o\ac(○,31)L警=eq\o\ac(○,33)eq\o\ac(○,35)eq\o\ac(○,37)L警=L信410=a4+a10+Δ+f12NS=9×2NS=9×14=a10+a14+Δ+f20=a20+b14+Δ+f22NS=×924=b20+a24+Δ+f30NS=×936=a30+a36+Δ+f38=5/sinα1/1234=b32+a34+Δ+feq\o\ac(△,34)72/ΔH×cotα=6×125099/ΔH×cotα=9×11eq\o\ac(△,50)45/NS=5×948189/ΔH×cotα=9×2146189/ΔH×cotα=9×21eq\o\ac(△,46)45/NS=9×5=45X2L信=X1X5L信=X4X3X7X信=X8eq\o\ac(○,34)L警=L信eq\o\ac(○,50)L警=L信eq\o\ac(○,46)L警=L信有效長度推算表線路編組運(yùn)行方向線路有效長度控制點(diǎn)坐標(biāo)共計(jì)線路有效長度之差各線路有效長度左端右端1上行1043下行1043Ⅱ上行1043下行10433上行910下行9134上行0850下行8535上行853下行08507上行1092下行10968上行1096下行1092心得體會通過了一個學(xué)期戰(zhàn)場與設(shè)計(jì)學(xué)習(xí),讓我對鐵路戰(zhàn)場原理與其設(shè)