中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展社會(huì)環(huán)境分析

中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展社會(huì)環(huán)境分析1.1汽車(chē)工業(yè)面臨能源問(wèn)題重大挑戰(zhàn)目前世界汽車(chē)保有量預(yù)計(jì)到2020年全球汽車(chē)保有量將達(dá)到12億輛，主要增幅來(lái)自發(fā)展中國(guó)家。國(guó)際能源機(jī)構(gòu)（IEA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2001全球57%的石油消費(fèi)在交通領(lǐng)域（其中美國(guó)達(dá)到67%）。預(yù)計(jì)到2020年交通用油占全球石油總消耗的62%以上。美國(guó)能源部預(yù)測(cè)，2020年以后，全球石油需求與常規(guī)石油供給之間將出現(xiàn)凈缺口，2050年的供需缺口幾乎相當(dāng)于2000年世界石油總產(chǎn)量的兩倍。與此同時(shí)，交通能源消耗也是造成局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要來(lái)源之一。為此，全球已達(dá)成共識(shí)：交通能源轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)業(yè)迅猛發(fā)展。2005年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)570萬(wàn)，分別居世界第三位和第二位，自主品牌轎車(chē)和汽車(chē)出口均出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2020年前我國(guó)將成為世界上最大的汽車(chē)制造國(guó)和主要的汽車(chē)出口國(guó)之一。我國(guó)目前的汽車(chē)人均保有量還很低，2003年每千人汽車(chē)保有量?jī)H為美國(guó)的1.5%（19輛），大約相當(dāng)于美國(guó)90年前的水平，是世界上汽車(chē)市場(chǎng)潛力最大的國(guó)家，預(yù)計(jì)2020年汽車(chē)保有量將達(dá)到1.3—1.5億輛。但是，當(dāng)我國(guó)剛剛到達(dá)汽車(chē)社會(huì)門(mén)檻，車(chē)用石油消費(fèi)在石油總消費(fèi)中的比例（1/3以下）還大大低于世界平均水平時(shí)（1/2以上），我們已經(jīng)感受到了石油供應(yīng)的日益緊張。同時(shí)，車(chē)用石油消耗所產(chǎn)生的空氣污染和CO2排放也正在變成愈來(lái)愈嚴(yán)重的問(wèn)題，我國(guó)已經(jīng)成為世界上CO2排放大國(guó)，由此產(chǎn)生的國(guó)際政治和經(jīng)濟(jì)爭(zhēng)端將會(huì)愈演愈烈。這充分表明，我國(guó)所面臨的石油安全與交通能源問(wèn)題將來(lái)勢(shì)更猛，影響更大，挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻。按傳統(tǒng)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展下去，不可持續(xù)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨。1.2發(fā)展綠色交通是城市環(huán)境的需求隨著可持續(xù)發(fā)展思想的推廣，綠色交通的概念在國(guó)內(nèi)外被提出，并得到?jīng)Q策部門(mén)和學(xué)術(shù)研究部門(mén)的高度重視。綠色交通即為了減低交通擁擠、降低污染、促進(jìn)社會(huì)公平、節(jié)省建設(shè)維護(hù)費(fèi)用，通過(guò)發(fā)展低污染的有利于城市環(huán)境的多元化城市交通工具來(lái)完成社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的協(xié)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)。發(fā)展綠色交通，源于可持續(xù)發(fā)展的基本理念，因此，中國(guó)綠色交通的目標(biāo)同樣除了要追求經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性、社會(huì)的可持續(xù)性和環(huán)境的可持續(xù)性之外，還要實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)上的可持續(xù)性。經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性體現(xiàn)在交通需求與交通設(shè)施供給之間的動(dòng)態(tài)平衡，體現(xiàn)在交通運(yùn)輸?shù)牡统杀尽⒏咝?。社?huì)的可持續(xù)性以實(shí)現(xiàn)社會(huì)的公平為目標(biāo)，并實(shí)施公眾樂(lè)意接受的、以人為本的交通系統(tǒng)，最大限度的滿(mǎn)足各個(gè)階層用戶(hù)的需求。環(huán)境可持續(xù)性的實(shí)現(xiàn)，鼓勵(lì)和誘導(dǎo)城市居民放棄小汽車(chē)而轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車(chē)，從而有效的減少汽車(chē)燃料的消耗和廢氣的排放，達(dá)到改善城市環(huán)境、保障居民身心健康的目的。電動(dòng)汽車(chē)能滿(mǎn)足更為苛刻環(huán)保要求隨著國(guó)際原油市場(chǎng)價(jià)格的持續(xù)攀升，正值經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的中國(guó)感受到前所未有的能源挑戰(zhàn)。能源緊張已經(jīng)給汽車(chē)業(yè)的發(fā)展形成了現(xiàn)實(shí)的沖擊。隨著汽車(chē)更多地進(jìn)入普通家庭，尾氣污染問(wèn)題給城市環(huán)保提出了更高的要求，這在一定程度上說(shuō)明節(jié)能環(huán)保汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)。中國(guó)大城市的空氣污染由煤煙污染轉(zhuǎn)為汽車(chē)復(fù)合型的污染，特別在大城市汽車(chē)污染增長(zhǎng)明顯，目前北京、上海、廣州等大城市90%污染化合物來(lái)自汽車(chē)尾氣。據(jù)國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局的統(tǒng)計(jì)表明，2004年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放的碳?xì)浠衔锖鸵谎趸?、氮氧化物等主要的空氣污染物分別達(dá)到了836萬(wàn)噸、3640萬(wàn)噸和549萬(wàn)噸，汽車(chē)的單車(chē)排放水平較高，是美國(guó)同類(lèi)型車(chē)排放的4~6倍。從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，如果不采取有力的措施，汽車(chē)污染將會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。環(huán)保的問(wèn)題，全球的溫室效應(yīng)，有毒氣體，搞新能源機(jī)制不是說(shuō)可有可無(wú)，是必經(jīng)的道路，如果不出新能源汽車(chē)，汽車(chē)不能持續(xù)，也不能做到可持續(xù)發(fā)展。新能源的目標(biāo)主要目標(biāo)是兩個(gè)，一個(gè)是解決能源的問(wèn)題，提出指標(biāo)，從現(xiàn)在到十年以后、二十年以后，三十年以后，節(jié)能汽車(chē)的指標(biāo)重點(diǎn)要多少。第二個(gè)是環(huán)保問(wèn)題，另外是溫室效應(yīng)，也要有指標(biāo)，歐洲、美國(guó)、日本都有指標(biāo)，關(guān)注排放標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在是多少，五年以后是多少，十年以后多少，要根據(jù)可能和需要，分批分期的搞清楚定位好。純電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能減排效果顯著中國(guó)汽車(chē)對(duì)進(jìn)口原油的依賴(lài)程度越來(lái)越大。2009年中國(guó)原油依存度超過(guò)50%，中國(guó)汽車(chē)油耗水平與國(guó)外相比仍存在較大差距。2008年，乘用車(chē)新車(chē)百公里平均油耗為8.13升，而歐洲乘用車(chē)百公里平均油耗降至6.6升，日本5.9升。純電動(dòng)公交車(chē)和私家車(chē)做了簡(jiǎn)單測(cè)算,假設(shè)公交車(chē)和私家車(chē)每日行駛240公里和30公里,以平均百公里耗油量27升和9升計(jì)算,公交車(chē)每日耗油成本是434元,私家車(chē)每日耗油成本是18元;以純電動(dòng)公交車(chē)和私家車(chē)百公里耗電量90度和19度計(jì)算,公