最新隧道工程施工事故案例分析(2016年)

最新隧道工程施工事故案例分析(2016年)第一頁，共26頁。1、2004年8月1日開工建設(shè)的宜萬鐵路馬鹿菁隧道主長7879米。2006.“1.22”日10時40分許，隧道平導(dǎo)洞進行爆破后突然大面積透水。通過連接兩洞的橫向通道，水鋪天蓋地涌入正洞。當(dāng)時涌水量很大，約有2米多高。正洞內(nèi)離洞口約1000米的地方，有11人（7名工作人員、4名民工）。上午11時許，水開始漫到洞外，沿著山坡傾瀉而下，最大出水量達每小時30萬方。兩洞都已大量積水,20多臺抽水機在不停地工作。由于涌水似瀑布一樣，洞外還有部分土地和房屋被沖毀。第二頁，共26頁。第三頁，共26頁。宜萬鐵路隧道特大突水事故照片第四頁，共26頁。宜萬鐵路隧道特大突水事故照片第五頁，共26頁。宜萬鐵路隧道特大突水事故照片第六頁，共26頁。宜萬鐵路隧道特大突水事故照片第七頁，共26頁。2、2007年“8.5”日凌晨1時左右，由中國鐵道建筑總公司十六局四公司負(fù)責(zé)施工的宜萬鐵路野三關(guān)隧道Ⅰ線DK124+602掌子面爆破后，在組織出砟過程中突發(fā)突水突泥事故，一個半小時內(nèi)突水量15.1萬立方米，泥石量5.35萬立方米，造成隧道Ｉ線、ＩＩ線內(nèi)５２名施工人員被困，透水水量約４－５萬立方米／小時。３０噸重的裝載機被沖走了８０米，５０噸重的噴漿臺車被沖走了５０米。涌水持續(xù)３０分鐘后，透水水量有所減小，但有反復(fù)，水中伴有大量泥沙涌出，隧道斜井喇叭口處淤泥厚達２米左右。到２２時２０分，已有４2人成功獲救，10人死亡（1人獲救后在醫(yī)院死亡）。第八頁，共26頁。第九頁，共26頁。第十頁，共26頁。第十一頁，共26頁。第十二頁，共26頁。第十三頁，共26頁。主要原因：

（1）當(dāng)?shù)剡B續(xù)降雨，事故發(fā)生地段地表雨水與地下巖腔及斷層水系相通，并存有大容量承壓水體，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜。

（2）在設(shè)計和施工過程中，雖然也做了多方面的地質(zhì)勘測工作，但由于認(rèn)知水平的局限，工作措施不到位，未能發(fā)現(xiàn)不明承壓水體;

（3）施工過程中，對巖層變化及實測出主要發(fā)育的巖溶裂隙水超壓先兆分析判斷不夠，未能采取有效措施；

因此，當(dāng)隧道巖體揭露后，造成巖溶水壓的承載失衡，導(dǎo)致突水突泥重大事故的發(fā)生。第十四頁，共26頁。3、2008年4.11日下午5時10分左右，宜萬鐵路馬鹿箐隧道進口泄水洞發(fā)生突水事故。有4人死亡、1人失蹤。突水是指突然發(fā)生的具有一定數(shù)量來勢兇猛的涌水現(xiàn)象。

當(dāng)?shù)亟涤炅窟_60多毫米。位于馬鹿箐隧道進口泄水洞內(nèi)一施工設(shè)備突然倒塌，5名工人進入搶修后，突遇涌水，當(dāng)場造成1人死亡、1人失蹤。

第十五頁，共26頁。宜萬鐵路隧道突水第十六頁，共26頁。4、宜萬鐵路高陽寨隧道口發(fā)生特大坍塌事故，約3000立方米的石塊等坍塌物瞬間從高處墜落，造成隧道口外部鋼構(gòu)架上工作的民工１人死亡、１人受傷、２人失蹤，并有一輛從上海到利川的大巴被埋。為防止石塊脫落砸傷過路車輛和行人安全，在隧道下方的３１８國道上搭有６米寬、高３６米的鋼筋防護棚，鋼筋棚最多能防止１００噸左右的石塊。而這次墜落的巨石中，最大的一塊約９００立方米、重約２０００噸，鋼筋棚根本抵擋不住。塌方整個堆積體泥、石、鋼筋交織，長約５０米，寬２０米左右、高２０多米，現(xiàn)場施工人員估計有３０００立方米。

第十七頁，共26頁。被埋的大客車呈扁曲狀，車身高出地面僅20—40厘米。2007年“11.20”特別重大坍塌事故，造成現(xiàn)場施工人員4人和318國道行駛中的大客車內(nèi)32人中，35人死亡、1人受傷。

第十八頁，共26頁。第十九頁，共26頁。第二十頁，共26頁。第二十一頁，共26頁。遂渝高速公路某隧道突泥所淤塞的隧道第二十二頁，共26頁。遂渝高速公路某隧道突水引起的設(shè)備損壞第二十三頁，共26頁。2008年10月16日18時13分，由廣東宏大爆破工程公司承擔(dān)的寧夏大峰礦羊齒采區(qū)技改