城市群區(qū)域軌道交通線網(wǎng)布局綜合規(guī)劃研究

城市群區(qū)域道交通線網(wǎng)局綜合規(guī)劃究城市群的形成是我國城市化進(jìn)程中的必然趨勢城市群的發(fā)展與區(qū)域綜合交通運輸系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)密切相關(guān)道交通系統(tǒng)是城市群區(qū)域綜合交通運輸系統(tǒng)的骨干構(gòu)建一個多模式多層次相互協(xié)調(diào)的城市群區(qū)域軌道交通系統(tǒng)是引導(dǎo)城市群可持續(xù)發(fā)展的正確決策途徑。因此,系統(tǒng)分析和研究城市軌道交通、城際鐵路、遠(yuǎn)程客運專線以及既有鐵路干線等多層次軌道交通子系統(tǒng)在城市群區(qū)域軌道交通系統(tǒng)中的功能定位結(jié)合城市群空間結(jié)構(gòu)和城際出行特征,對區(qū)域軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行整合并對線網(wǎng)布局進(jìn)行綜合規(guī)劃,能夠有效促進(jìn)區(qū)域高速綜合運輸體系的形成為城市群的良好發(fā)育提供堅實的交通聯(lián)系基礎(chǔ)。本文立足于我國城市群迅速發(fā)展的背景下在既有軌道交通線網(wǎng)布局理論和方法研究成果的基礎(chǔ)上著重對城市群區(qū)域軌道交通線網(wǎng)布局方法進(jìn)行了研究,提出城市群區(qū)域軌道交通線網(wǎng)布局多維規(guī)劃理論與方法。研究內(nèi)容主要包括以下六個方面：一、從系統(tǒng)科學(xué)思想與方法出發(fā)對城市群區(qū)域軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行了界定總結(jié)和分析現(xiàn)有軌道交通線網(wǎng)布局規(guī)劃理論的基礎(chǔ)上,對城市群區(qū)域軌道交通線網(wǎng)布局綜合規(guī)劃的內(nèi)涵進(jìn)行了定義從點、面三個維度分析了各維度在線網(wǎng)布局規(guī)劃過程中的作用和意義提出了城市群區(qū)域軌道交通線網(wǎng)布局多維規(guī)劃理論。二、在回顧和總結(jié)了現(xiàn)有城際出行需求分析體系和城際出行特征的基礎(chǔ)上認(rèn)為城際出行全過程包括OD兩端市內(nèi)接續(xù)交通出行和城際干線出行三個階段,其中OD兩端出行所花費的時間占整個出行時間的比例較大因此對于出行者選擇何種城際干線交通方式具有很大的影響于這個原理對現(xiàn)有城際出行需求分析體系進(jìn)行了改進(jìn),在OD兩端分別建立接續(xù)交通模型并納入城際出行需求分析

體系中。三、應(yīng)用本文提出的城市群區(qū)域軌道交通線網(wǎng)布局多維規(guī)劃理論在“點”維度上,認(rèn)為線網(wǎng)布局規(guī)劃應(yīng)當(dāng)考慮點內(nèi)部的出行效率。該出行效率可以通過樞紐可達(dá)性測算獲得。在分析總結(jié)現(xiàn)有研究成果和存在問題的基礎(chǔ)上對城市對外交通樞紐可達(dá)性進(jìn)行了定義,提出通過快捷程度濟(jì)程度和舒適程度描述樞紐可達(dá)性,并以時間、費用和疲勞成本作為與之相對應(yīng)的量化基礎(chǔ)對現(xiàn)有樞紐可達(dá)性測算模型的不足,建立了改進(jìn)的基于有量綱法和非集計模型的可達(dá)性測算模型體系和測算方,并結(jié)合具體案例進(jìn)行了分析,測算結(jié)果驗證了模型的正確性和可行性。四、在“線”維度上,認(rèn)為城際鐵路線路規(guī)劃條件是線網(wǎng)布局規(guī)劃中需要重點考慮的一個問題過綜合分析,多方篩選,選擇城際鐵路預(yù)測的近期客流密度作為城際鐵路線路規(guī)劃條件的主要指標(biāo),從財務(wù)分析入手運用運價理論建立了城際鐵路線路規(guī)劃條件測算模型并求解。此外,采用描述統(tǒng)計法統(tǒng)計得出人均和人口密度作為城際鐵路規(guī)劃條件的參考指標(biāo)。五、在“面”維度上,提出城市群區(qū)域軌道交通線網(wǎng)布局應(yīng)當(dāng)結(jié)合“點”兩個維度統(tǒng)籌考慮。通過對城市群區(qū)域城際客流進(jìn)行聚類分析,可以確定城市群內(nèi)部主要交通運輸通道。在此基礎(chǔ)上,通過對旅客城際出行廣義費用函數(shù)以及城際鐵路線路規(guī)劃條件的研究,采用備用能力的概念構(gòu)建了城際鐵路線網(wǎng)規(guī)模的雙層多目標(biāo)規(guī)劃模型,該模型由上下兩層構(gòu)成,采用經(jīng)典的線性加權(quán)和法和分支定界法對其進(jìn)行求解,并通過算例驗證模型具有一定的可行性和有效性。六、建立了適應(yīng)于城市群區(qū)域軌道交通線網(wǎng)布局方案比選的指標(biāo)體系針對

各指標(biāo)提出了適宜可行的指標(biāo)定量方法,基于集對分析原理,通過熵值法確定各評價指標(biāo)權(quán)重,明確了城市群區(qū)域軌道交通線網(wǎng)布局方案比選的計算方法最后可以應(yīng)用Qt編制軟件對線網(wǎng)布局方案進(jìn)