第3章 不同類型汽車電路圖的識讀 課件

第3章不同類型汽車電路圖的識讀3.1汽車全車電路原理圖的識讀3.2布線圖及線束圖的識讀3.3汽車電子電路圖的識讀3.4集成電路圖的識讀3.5電子控制系統(tǒng)電路圖的識讀第3章不同類型汽車電路圖的識讀3.1汽車全車電路原

3.1汽車全車電路原理圖的識讀

3.1.1汽車全車電路原理圖的識讀技巧

1．認真讀圖注和電器圖形符號

圖注是用來說明汽車所有電氣設備的名稱及其數(shù)碼代號的。通過讀圖注可初步了解該汽車都裝配了哪些電氣設備，然后通過電氣設備的數(shù)碼代號在電路圖中找出該電氣設備，再進一步找出相互連線、控制關系，這樣就可以了解絕大部分電路的特點。

全車電路圖是利用電氣圖形符號來表示其構成和工作原理的。因此必須了解電氣圖形符號的含義，才能看懂電路圖。 3.1汽車全車電路原理圖的識讀

3.1.1汽車

2．善于化整為零

識讀全車電路圖時，應根據(jù)電路圖中的圖形符號及文字符號，對全車電氣設備做全面的了解。汽車全車電路一般都是由各個分系統(tǒng)的電路所構成的，如電源電路、啟動電路、點火電路、燃油噴射控制電路、儀表照明電路、信號電路等。

各個分系統(tǒng)電路都有其自身的一些特點，要將局部電路從全車電路總圖中分割出來，就必須掌握各個單元電路的基本結構情況和接線原則。在弄清楚局部電路的工作原理后，再進一步分析各局部電路的聯(lián)系，特別是與電源電路的聯(lián)系，如哪些部分與電源構成回路，是分電器點火還是ECU控制點火。還應弄清楚各個系統(tǒng)大致包括哪些元器件或設備，2．善于化整為零

識讀全車電路圖時，應根據(jù)電路圖中的進一步明確整車電路的工作原理，以及相互接線與控制關系。同時，應對照線路圖查看電器在車上的大概位置及數(shù)量、用途，做到心中有數(shù)。

3．熟記電器部件接線端子的標記符號

為了便于繪制和識讀全車電路圖，有些電器或其接線柱等上面都有不同的標志代號。例如，發(fā)電機的輸出端用B或“B+”表示，發(fā)電機中性點接線端子用“N”表示，發(fā)電機和電壓調節(jié)器上的磁場接線端子用“F”表示。關于各個電氣系統(tǒng)接線端子的標記請參考第4章的介紹。進一步明確整車電路的工作原理，以及相互接線與控制關系。同時，

4．要牢記回路原則

(1)從電源正極出發(fā)，經(jīng)某用電器(或再經(jīng)其他用電器)，又回到同一電源的正極。由于電源的電位差(電壓)僅存在于電源的正負極之間，電源的同一電極是等電位的，沒有電壓，因此這種“從正到正”的途徑是不會產(chǎn)生電流的。

(2)在汽車電路中，發(fā)電機和蓄電池都是電源，在尋找回路時不能混為一談，不能從一個電源的正極出發(fā)，經(jīng)過若干用電設備后，回到另一個電源的負極，這種做法，不會構成一個真正的通路，也不會產(chǎn)生電流。所以必須強調，回路是指從一個電源的正極出發(fā)，經(jīng)過用電器，回到同一電源的負極。4．要牢記回路原則

(1)從電源正極出發(fā)，經(jīng)某用電

5．掌握各種開關和繼電器狀態(tài)及作用

1)開關狀態(tài)及作用

對于多層多擋多個接線柱的開關要按照層、擋位、接線柱逐級分析其各層各擋的功能。有的用電裝置受兩個以上單擋開關(或繼電器)的控制，有的用電裝置受兩個以上多擋開關的控制，其工作狀態(tài)可能比較復雜，如間歇刮水器電路。當開關接線柱較多時，首先抓住從電源來的一兩個接線柱，再逐個分析與其他各接線柱相連的用電裝置處于何種擋位，從而找出控制關系。對于組合開關，在線路圖中是畫在一起的，而在電路圖中又按其功能畫在各自的局部電路中。因此建議，在電路圖中的組合開關采用一個數(shù)碼代號，而各個開5．掌握各種開關和繼電器狀態(tài)及作用

1)開關狀態(tài)及關用英文下標加以區(qū)別；或者用英文符號代表組合開關，而各個開關用數(shù)碼下標加以區(qū)別。在讀電路圖和車上查線時又要注意它們只是組合開關中的一部分。例如轉向信號電路就是通過轉向燈開關擋位的置換來接通不同的燈，而發(fā)出轉向的信號；刮水器就是通過刮水開關擋位的變化來實現(xiàn)間歇、低速、高速刮水功能的。

在電路圖上，開關的觸點總是處于原始狀態(tài)或靜態(tài)，即開關處于斷開狀態(tài)。如按鈕未按下，開關處于未接通的原始狀態(tài)，但是在分析電路圖時，則不能完全按原始狀態(tài)分析。關用英文下標加以區(qū)別；或者用英文符號代表組合開關，而各個開關2)繼電器狀態(tài)及作用

在電路圖上，繼電器的觸點都是按初始位置(原始狀態(tài))畫出的，即繼電器線圈未通電時，觸點的狀態(tài)。繼電器控制電路往往通過繼電器觸點的變化而改變回路，進而實現(xiàn)不同的電路功能。分析帶有繼電器控制的電氣設備電路時，可以先分析繼電器線圈的電流路徑，然后再分析通過觸點的電流路徑(用電設備電流路徑)。2)繼電器狀態(tài)及作用

在電路圖上，繼電器的觸點都是

6．弄清汽車電路中的信號及其作用

1)弄清信號的作用

識讀汽車電路圖的關鍵，就是要把電的通路搞明白、弄清楚，即信號是什么，該信號是輸入信號、輸出信號還是控制信號以及信號起什么作用，在什么條件下有信號，從哪里來，到哪里去。這就需要聯(lián)系前后，順藤摸瓜，才能推出它的本相。脫離了電路，單獨地去記一個英文術語或是望文生義地推測分析，都無益于快速有效地掌握汽車電路圖的識讀。6．弄清汽車電路中的信號及其作用

1)弄清信號的作2)分清汽車電路中的3種信號

(1)電源。汽車電路要正常工作，必須具備良好的供電。查看電源就是要看清楚蓄電池的電都供給了哪些元件，區(qū)分哪段電路為電源電路，哪段電路為搭鐵電路。汽車電路的電源一般來說有常電源、條件電源兩種。常電源就是在蓄電池正常的情況下，均有規(guī)定電壓的電源線；條件電源就是在一定的條件下才有規(guī)定電壓的電源線。

(2)輸入信號。汽車電路中常見的是各種開關輸入信號和傳感器輸入信號。傳感器經(jīng)常共用電源線、搭鐵線，但絕不會共用信號線。在分析傳感器電路時，可用排除法來判斷電路，即排除其不可能的功能來確定其實際功能，如分析某2)分清汽車電路中的3種信號

(1)電源。汽車電一具有3根導線的傳感器電路時，如果已經(jīng)分析出其電源電路、搭鐵電路，則剩余的電路必然為信號電路。

(3)控制信號?？刂菩盘栔饕煽刂茊卧统觯植荚诟鱾€執(zhí)行器電路中，如點火電路中的點火信號、燃油噴射控制電路中的噴油信號、自動變速器控制電路中驅動換擋電磁閥動作的換擋信號、怠速控制電路中控制步進電動機的怠速控制信號、空調控制電路中控制壓縮機運轉的控制信號等。在汽車電路中，會看到執(zhí)行器共用電源線、搭鐵線和控制線的情況。一具有3根導線的傳感器電路時，如果已經(jīng)分析出其電源電路、搭鐵

7．先易后難

有些汽車電路圖的某些局部電路，或局部電路中的某些部分，可能比較復雜，一時難以看懂，可以暫時不顧及，待其他局部電路都看懂后，再來進一步識讀這部分電路。

3.1.2全車電路原理圖的識讀實例

以圖3-1為例，說明全車電路原理圖的識讀。從圖3-1中可以看到，圖上方的條框中分別表明了下方局部電路的功能，從左向右依次為：電源系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、喇叭、照明與信號、制動、刮水器電路。蓄電池畫在左邊，電源線畫在最上邊，搭鐵線畫在最下邊。下面列舉幾個系統(tǒng)的電路識讀。7．先易后難

有些汽車電路圖的某些局部電路，或局部電圖3-1汽車電路原理圖實例圖3-1汽車電路原理圖實例

1．電源系統(tǒng)

電源系統(tǒng)包括：蓄電池、發(fā)電機及調節(jié)器、電流表點火開關等。點火開關共有4個擋位，發(fā)電機為內搭鐵式，發(fā)電機的勵磁電流為：蓄電池+→總熔斷絲→電流表→點火開關(2擋)→電壓調節(jié)器F→發(fā)電機F→搭鐵。充電電流為：發(fā)電機B+→電流表→蓄電池+→蓄電池－→搭鐵→發(fā)電機搭鐵。

2．啟動系統(tǒng)

該啟動系統(tǒng)由啟動繼電器(常開型繼電器)、蓄電池、點火開關、啟動機組成，對于有啟動繼電器的啟動電路，應先分析啟動繼電器的線圈電流。1．電源系統(tǒng)

電源系統(tǒng)包括：蓄電池、發(fā)電機及調節(jié)器、在點火開關啟動擋(3?擋)，啟動繼電器線圈的電流為：蓄電池+→總熔斷絲→電流表→點火開關(3?擋)→繼電器線圈→搭鐵。繼電器的觸點閉合，接通啟動機的吸引線圈和保持線圈電路，從而接通啟動機主電路：蓄電池+→啟動機主接線柱→啟動機(直流電機)→搭鐵。

3．點火系統(tǒng)

點火系統(tǒng)包括電源、點火線圈、分電器、點火開關等。在點火開關的啟動擋(3擋)和點火擋(2?擋)時點火線圈初級電流為：蓄電池+→點火開關→附加電阻→初級線圈→斷電器觸點(閉合)→搭鐵。當斷電器觸點被頂開時，在點火線圈次級產(chǎn)生高壓，高壓電經(jīng)點火線圈的中央高壓線→分火頭→分缸高壓線→火花塞中心電極→旁電極→搭鐵。在點火開關啟動擋(3?擋)，啟動繼電器線圈的電流為：蓄電

4．喇叭

先分析喇叭繼電器線圈的電流路徑：蓄電池+?→總熔斷絲→電流表→喇叭熔斷絲→喇叭繼電器線圈→喇叭按鈕→搭鐵。

再分析喇叭的電流：蓄電池+→總熔斷絲→電流表→喇叭熔斷絲→喇叭繼電器觸點→?喇叭→搭鐵。

圖3-1中關于其他用電設備如轉向燈、前照燈、倒車燈、制動燈、刮水器的電流路徑同學們可以根據(jù)前面的方法去仔細閱讀、分析，注意燈光開關和刮水器開關的作用通過不斷地練習，就可以掌握全車電路的識讀。4．喇叭

先分析喇叭繼電器線圈的電流路徑：蓄電池+?

3.2布線圖及線束圖的識讀

3.2.1汽車布線圖的識讀

如第1章所述，汽車電路的布線圖在畫法上比較注重各電氣設備在汽車上的實際位置，如圖1-6所示，圖的左邊一般代表汽車的前部，圖的右邊則代表汽車的尾部。同時，布線圖中的電氣設備大多以實物輪廓的示意形狀來表示，給人以真實感。雖然識讀比較困難，但只要掌握一定的方法，便能識圖，并且能將線路圖改畫成電路圖。布線圖的識讀可按瀏覽、展繪、整理三個階段進行。 3.2布線圖及線束圖的識讀

3.2.1汽車布

1．瀏覽

拿到布線圖后，先認真閱讀圖注，然后對照圖注，了解整車有哪些電器，并找出各主要電氣設備在布線圖上的位置。主要電氣設備包括組成電源電路、啟動電路、點火電路等的電氣設備。各電氣設備在線路圖上以阿拉伯代號標注，在圖注中能找到該數(shù)字或代號所代表的電氣設備名稱。識圖時，也可在圖注中找到待查找的電氣設備名稱，并根據(jù)其數(shù)字或代號在線路圖中找到該電氣設備。1．瀏覽

拿到布線圖后，先認真閱讀圖注，然后對照圖注

2．展繪

瀏覽后雖然可以基本了解電器各系統(tǒng)的組成和原理，但由于整車電器系統(tǒng)支路數(shù)較多，瀏覽不一定能完全了解電路原理及連接特點。因此，需著手把圖中的每條線準確地展繪出來，為避免展繪出現(xiàn)差錯，可用直尺或紙條把每一條電流通路找出，并把它詳細地繪下來。

為防止遺漏失誤，展繪應找出一段記錄一條，直到繪制到最后一條導線為止。展繪時，每條支路一般按電源→火線→熔斷絲→繼電器或開關等中間環(huán)節(jié)→用電器→搭鐵→電源的順序找線。2．展繪

瀏覽后雖然可以基本了解電器各系統(tǒng)的組成和原目前汽車上的熔斷絲、插接器、繼電器、報警指示燈數(shù)量較多，這些元件應當仔細標注清楚。由于燈光總開關、刮水器開關、點火開關、儀表板的接線端子較多，且繪制導線密集，展繪時應仔細觀察，展繪不一定要求繪出簡潔規(guī)范的原理圖，展繪的目的僅僅是把布線圖展開。目前汽車上的熔斷絲、插接器、繼電器、報警指示燈數(shù)量較多，

3．整理

展繪是“化整為零，找出通路”的過程。展繪得到的圖一般較散亂，分布無規(guī)則，為便于分析、保存，一般還要幾次反復改繪，才能整理出簡潔整齊的原理圖。改繪的電路原理圖布局應有統(tǒng)一的格式，元器件符號應盡可能采用標準符號；有些特殊元器件，圖注中還需用文字簡要說明；原理圖上接線柱的標號、導線的標號、元器件的標號應盡可能與原圖編號一致。

識讀一定數(shù)量汽車電路布線圖后，會發(fā)現(xiàn)不同車型全車線路肯定有許多共性，例如，無論哪一類汽車，同一種元器件均根據(jù)用途安裝在大致相同的位置上(發(fā)電機安裝在發(fā)動機的前端，啟動機安裝在發(fā)動機的后端)。及時歸納總結這些共性，找出差異，對于今后快速讀圖會起到很大的作用。3．整理

展繪是“化整為零，找出通路”的過程。展繪得3.2.2汽車線束圖的識讀

1．汽車線束圖的排列方式

3.2.1節(jié)我們講過汽車電器布線圖，汽車線束圖相當于將電器布線圖上走向相同的各類導線包扎在一起，從而簡化得到的圖紙。線束圖也就是各引出線及各元器件的實際安裝位置(見圖3-2)，這一點與電器布線圖是一樣的，利用它可以很方便了解到整車各器件的安裝位置和分布情況。

2．線束圖中線頭去向標注方法

在汽車電器線束圖中，線頭去向的標注方法有以下兩種。3.2.2汽車線束圖的識讀

1．汽車線束圖的排列方式1)代號標注法

用器件外形輪廓表示，然后用指示線引出標注該器件的名稱代號，線束圖中該代號的含義與電器布線圖中的此件代號一致。

2)直接標注法

直接標注法就是在線束引線或接線片、接插件上，直接標出該件的去向。如圖3-2、3-3(a)就采用這種標注法。直接標注法直觀明了，國產(chǎn)汽車多采用這種方法。

導線引出端的未帶圈的數(shù)字表示導線引出的長度，多根線只標一個尺寸，表示尺寸相同，如圖3-3(a)中，從主線束到燈開關的四條引出線的長度均為22?cm。1)代號標注法

用器件外形輪廓表示，然后用指示線1—駕駛室線束；2—電源點火、啟動線束；3—車架線束圖3-2東風EQ1090型汽車電路線束結構圖1—駕駛室線束；2—電源點火、啟動線束；3—車架線束圖3-3嘎斯51型汽車電器線束圖(一)圖3-3嘎斯51型汽車電器線束圖(一)

3．汽車線束圖中導線截面積標注方法

1)數(shù)字代號法

用數(shù)字代號法表示導線截面積，且該數(shù)字代號的含義與該車汽車電器布線圖上導線數(shù)字含義一致。其代號含義可以從布線圖給出的導線代號含義表中查得。

2)圖形表示法

嘎斯51型汽車電器線束圖上就是采用圖形表示導線截面積的。如圖3-4所示。在圖3-4中，導線上的數(shù)字代表導線從左端到右端所標器件之間的長度；將各導線用粗細不同的線段來表示導線的不同截面積，各不同粗細的線段所表示的截面積詳見圖3-5。3．汽車線束圖中導線截面積標注方法

1)數(shù)字代號法圖3-4嘎斯51型汽車電器線束圖(二)圖3-4嘎斯51型汽車電器線束圖(二)圖3-5不同粗細線段所代表的截面積(單位：mm2)圖3-5不同粗細線段所代表的截面積(單位：mm2)在圖3-4中，導線兩頭形狀代表導電片孔徑。導電片尺寸通常可以用圖形表示法和標記法來表示。

(1)圖形表示法。用不同的圖形(如圖3-6所示)來表示導電片的孔徑。如嘎斯51型汽車電器線束圖上(見圖3-3)就是用圖3-6所示的各種圖形代表導電片的孔徑。其他國產(chǎn)車上也有許多車型采用這種表示方法。

(2)標記法。標記法是指在電器線束圖線頭所畫的接頭形狀上用指示線引出，然后標注出如表3-1所示的標記，該標記(見圖3-7)4JB1453—74表示直徑為4?mm的A型圓柱形電線插座。在圖3-4中，導線兩頭形狀代表導電片孔徑。導電片尺寸通常線束圖上各種接插件的類型也都采用標記法。接插件大多為標準件，所給的標記代號也為標準代號。

對于非標準的接插件，有的廠在線束圖導線端頭畫上該件的外形，用指示線引出，用文字說明所需的接插件類型及要求。線束圖上各種接插件的類型也都采用標記法。接插件大多為標準圖3-6各種圖形所代表的導電片孔徑圖3-7標記法示意圖圖3-6各種圖形所代表的導電片孔徑圖3-7標記法示意表3-1汽車用電線接頭標記的含義表3-1汽車用電線接頭標記的含義

4．線束圖中導線長度及包扎尺寸的標注方法

在汽車電器線束圖中，導線長度的標注方法有直標法和另標法兩種。而每段線束包扎尺寸則根據(jù)線束包扎的方法不同而不一樣。對于波紋管作外套的線束，一般不標注包扎尺寸，而采用塑料膠帶等作包裹材料的線束，通常對包扎尺寸有要求，并在線束圖上標注出。

1)直標法

直標法就是在線束圖上直接標注出每一段線束的長度，如圖3-8所示。標注的尺寸除端點外，其他均以線束的中線計算。圖3-8(a)中a、b、d對于h、f、g、c、e的尺寸，一端為端頭，另一端也從線束的中線計算。4．線束圖中導線長度及包扎尺寸的標注方法

在汽車電器圖3-8線束導線長度直標法示意圖圖3-8線束導線長度直標法示意圖直標法對于設計人員來說是比較方便的，只要根據(jù)汽車上實際元器件的位置畫出a、b、c……各尺寸，然后將其對應地標注在線束圖上即可。對于線束生產(chǎn)廠家來說，還必須先計算出每根線的長度。因為直標法所給出的僅是總成完成后的尺寸，對于每一根線來說，它并不是圖上所給的外形尺寸，必須經(jīng)過計算后才可得到每根導線的實際長度。例如，圖3-8(a)中的1與1A是同一根導線的兩端(從圖3-8(b)線束平面布置圖中可得到對應關系)，廠家要根據(jù)設計人員的圖紙計算導線L，則須將各相關線段的尺寸相加后才可得到。

L=20(1A的引出線長度)+g+b+c+15(1的引出線長度)(mm)

線束圖上各尺寸的單位都采用mm作單位，通常不標出來。直標法對于設計人員來說是比較方便的，只要根據(jù)汽車上實際元2)另標法

另標法是另外用圖形來說明線束中各導線的長度。圖3-4就是嘎斯51車線束圖中各導線長度的圖形。

特點：對于設計人員費事，但給使用者帶來了方便。維修人員在檢修故障時，當查出某一導線不通而要換新線時，只要按另標圖上所給的尺寸用相同顏色和相同截面積銅芯導線換上即可。2)另標法

另標法是另外用圖形來說明線束中各導線的3)線束包扎尺寸的標注法

在線束圖(見圖3-2和圖3-3)上，每一段線束包扎尺寸常用一圓圈(圖3-2中帶圈的數(shù)字，圖3-3中的數(shù)字并未帶圈)表示，在該圓圈內所注的數(shù)據(jù)，就是該段線束包扎尺寸(mm)。

如圖3-3(a)中的10表示從線束端頭到電表(-)這一分支中線間的距離；11表示從電表(-)分支中線到遠光指示分支中線間距離；50表示從主線束線端到變光器分支始端間的距離

(虛線)。3)線束包扎尺寸的標注法

在線束圖(見圖3-2和圖

5．汽車線束平面圖(線束總成分布圖)

線束平面圖通常與線束總成圖畫在一張圖上。一張圖上畫不下時，則再在另一張圖上畫出總成分布圖(如圖3-9所示)。這種線束總成分布圖反映了線束總成圖中各導線的分布情況和走向，以及相關導線之間的連接關系。對幫助讀識線束總成圖很有幫助，對線束廠家和維修人員也很有用。5．汽車線束平面圖(線束總成分布圖)

線束平面圖通常圖3-9嘎斯51型汽車線束總成分布圖圖3-9嘎斯51型汽車線束總成分布圖

3.3汽車電子電路圖的識讀

3.3.1汽車電子電路的特點

1．機電一體化結合較緊密

汽車電子技術應用在實際電路上時，多與汽車上某些相關的機械系統(tǒng)結合起來去完成某項功能。而電子電路通常處理接收到的檢測信號，然后根據(jù)檢測信號發(fā)出相關的控制指令，由繼電器等相關開頭控制執(zhí)行系統(tǒng)(或機構)去完成某項功能。

3.3汽車電子電路圖的識讀

3.3.1汽車電

2．以組件方式應用在汽車上

由于汽車的特殊工作條件(環(huán)境條件惡劣)限制，汽車上的電子電路多以組件方式應用，并且組件多采用密封方式，安裝在通風較好的地方。例如充電系統(tǒng)中的電子式電壓調節(jié)器、點火系統(tǒng)中的點火模塊、燃油噴射控制系統(tǒng)中的發(fā)動機電子控制單元(ECU)等。

3．用來完成某項控制功能

汽車上使用的電子電路，除極少數(shù)由大規(guī)模集成微處理器構成的組件具有多種控制功能以外，多數(shù)都用來完成某項控制功能(如電子調節(jié)器用來調節(jié)發(fā)電機的輸出電壓，點火模塊用來控制點火線圈初級繞組的通與斷)，所以電路相對比較單一。2．以組件方式應用在汽車上

由于汽車的特殊工作條件(3.3.2汽車電子電路圖的種類

汽車電子電路圖有方框圖、電子電路原理圖和安裝圖三種。

1．汽車電子電路方框圖的識讀

電路方框圖是用方框和連線來表示電路工作原理和構成概況的一種電路簡圖，它簡單地將電路按照功能劃分為幾個部分，并將每一部分描繪成一個方框。在方框中標注有簡單的文字說明，在方框之間用連線來說明各方框之間的關系。方框圖能直觀地表達一個功能方塊在電路中的作用。

電路方框圖分為整車電路方框圖和系統(tǒng)電路方框圖兩類。3.3.2汽車電子電路圖的種類

汽車電子電路圖有方框整車電路方框圖是表達整車電路總體狀態(tài)的略圖，人們從中可以了解整車電路的組成和各部分單元電路之間的相互關系，通過圖中的箭頭還可以了解到信號的傳輸途徑等。如圖3-10所示為汽車電氣系統(tǒng)的基本組成框圖，反映了整車電路由圖中的幾個分電氣系統(tǒng)組成，各個分電氣系統(tǒng)的電路相對獨立。例如轉向燈不亮時，主要檢查轉向燈電路即可發(fā)現(xiàn)故障。圖3-10汽車電氣系統(tǒng)的基本組成整車電路方框圖是表達整車電路總體狀態(tài)的略圖，人們從中可以1)系統(tǒng)電路方框圖

系統(tǒng)電路方框圖用來表示該系統(tǒng)電路的組成情況，如圖3-11所示為無觸點電子點火系統(tǒng)方框圖。在方框圖中，每個方框圖中所標注的內容一般是整車或系統(tǒng)的一個獨立部件，每個方框之間的關系由方框之間的線條溝通，箭頭表示信息或電量的流向。圖3-11無觸點電子點火系統(tǒng)方框圖1)系統(tǒng)電路方框圖

系統(tǒng)電路方框圖用來表示該系統(tǒng)電2)集成電路內部方框圖

集成電路內部方框圖也常用來說明集成電路內部的功能。如圖3-12所示是桑塔納轎車使用的電子點火電路原理圖，其中用到了L497集成電路，該集成電路內部電路非常復雜，但在使用中，不需要了解具體的內部電路，只需了解內部電路的功能情況，掌握集成電路各個管腳的定義以及輸入、輸出關系就可以了。2)集成電路內部方框圖

集成電路內部方框圖也常用來圖3-12桑塔納轎車電子點火電路原理圖圖3-12桑塔納轎車電子點火電路原理圖從圖3-12中可以看出，霍爾信號傳感器產(chǎn)生的信號經(jīng)點火模塊的6號腳送到L497的5號腳，作為“控制開關”功能電路的輸入信號，“控制開關”電路的輸出信號送入“驅動電路”的輸入端，“驅動電路”輸出信號經(jīng)L497的14號腳輸出，去控制大功率開關管VT1的通、斷，從而控制點火初級電路的通、斷。

2．汽車電子電路原理圖的識讀

汽車電子電路原理圖又可以分為：分立電子元器件組成的電子電路、集成電路組成的電子電路、微處理器(電子控制系統(tǒng))構成的電子電路。從圖3-12中可以看出，霍爾信號傳感器產(chǎn)生的信號經(jīng)點火模1)由分立元器件組成的電子電路識讀方法

(1)熟悉電子電路的連接規(guī)律。對于交流信號而言，在電路原理圖中信號的傳輸方向通常是從左向右，并且信號受到一級級的放大、處理和傳輸，輸入信號或信號源通常畫在圖中的左邊，輸出信號或執(zhí)行元件畫在圖的右端。

對于某一信號傳輸通路而言，直流電壓供給電路是從右向左供給的，并且電壓從右向左逐級下降。對于某一級放大器電路而言，直流電路是從上而下分布的，上端是直流電壓供給電路，下端接地(或稱搭鐵)。

(2)熟悉并牢記元器件電路符號。要想看懂電路圖，首先必須熟悉電路圖中各符號所對應的元器件，了解其基本功能。1)由分立元器件組成的電子電路識讀方法

(1)熟(3)了解基本常用單元電路。無論多復雜的電路，均是由少數(shù)幾個單元電路組成的。因此，我們只要切實了解常用的基本單元電路，學會分析和分解電路的方法，看懂一般的汽車電子電路圖就不困難了。

(4)會建立原理方框圖。在熟悉了電路圖中各符號所對應的元器件，了解其基本功能后，要學會根據(jù)工作原理畫出方框圖，并找出各單元電路，這樣就能了解整個電路的大致工作情況，為最終看懂整個電路圖打下基礎。在畫原理方框圖時，還應明確方框圖中包含哪些元器件，或包含哪個單元電路。(3)了解基本常用單元電路。無論多復雜的電路，均是由少(5)記住“接地”符號的意義。在汽車電子電路圖中，要記住“接地(搭鐵)”的意義，圖中兩個或兩個以上的接地符號之間就等于用導線連接在一起。例如桑塔納電子點火電路(見圖3-12)中，蓄電池負極與點火模塊的2號腳可認為是接在同一點，“搭鐵”點是電路圖中的參考點，常稱為零電位點。

(6)理清直流供電通路。汽車電子電路只有在得到正常的直流供電時才能正常工作。因此，理清直流供電關系，是讀識電路原理圖的重要內容。例如桑塔納轎車電子點火電路(見圖3-12)中的直流供電通路為蓄電池正極→點火開關→點火控制器(點火模塊)4號腳。之后又分成兩路：一路經(jīng)VD1隔離二極管隔離后分別經(jīng)R4、R6加至有關電路；另一路經(jīng)點火線圈T的初級繞組N1→點火模塊的1號腳加到有關電路。(5)記住“接地”符號的意義。在汽車電子電路圖中，要記2)識讀實例

JFT106型晶體管電壓調節(jié)器為14?V外搭鐵式，調節(jié)電壓為13.8～14.6?V，可與14?V、750?W的九管交流發(fā)電機配套使用，也可與14?V、功率小于1000?W的外搭鐵式六管交

流發(fā)電機配套使用。CA1091型汽車用JFT106型晶體管電壓調節(jié)器電路原理圖如圖3-13所示。2)識讀實例

JFT106型晶體管電壓調節(jié)器為14圖3-13JFT106型晶體管電壓調節(jié)器原理圖圖3-13JFT106型晶體管電壓調節(jié)器原理圖第3章不同類型汽車電路圖的識讀課件(2)電路最右端為輸出信號。調節(jié)器電路最右端的VT2、VT3組成了一個復合大功率開關管，復合管與勵磁繞組串聯(lián)，控制著勵磁電路的接通或斷開。

(3)理清輸入信號與各晶體管件之間的關系。當VS1擊穿時，VT1導通；當VS1截止時，VT1截止。當VT1導通時，復合管VT2、VT3截止；當VT1截止時，復合管VT2、VT3導通。

(4)工作過程。

①閉合點火開關，啟動發(fā)動機時，蓄電池通過分壓器將電壓加在穩(wěn)壓管VS1兩端，由于此電壓低于穩(wěn)壓管VS1的穩(wěn)壓值，VS1截止，使VT1截止，VD2承受正向電壓，故VT2、VT3導通，這時蓄電池經(jīng)大功率三極管VT3供給勵磁(2)電路最右端為輸出信號。調節(jié)器電路最右端的VT2、電流，使發(fā)電機處于他勵。其勵磁電路為：蓄電池正極→點火開關→“F1”→勵磁繞組→“F2”→調節(jié)器“F”接線柱→VT3的集電極→VT3的發(fā)射極→搭鐵→蓄電池負極。

②發(fā)動機帶動發(fā)電機，轉速逐漸升高，發(fā)電機端電壓高于蓄電池端電壓，發(fā)電機由他勵轉為自勵，但由于此時轉速尚低，其輸出電壓仍未達到調節(jié)電壓值，VT1仍然截止，VT2、VT3仍然導通，其勵磁電路為：發(fā)電機正極→點火開關→“F1”→勵磁繞組→“F2”→調節(jié)器“F”接線柱→VT3的集電極→VT3的發(fā)射極→搭鐵→發(fā)電機負極。電流，使發(fā)電機處于他勵。其勵磁電路為：蓄電池正極→點火開關→③發(fā)電機轉速繼續(xù)升高，當其輸出電壓達到調壓值時，經(jīng)分壓器加在穩(wěn)壓管VS1兩端的電壓達到其穩(wěn)壓值，使VS1反向擊穿導通，使VT1導通，VD2承受反向電壓，故VT2、VT3截止，切斷發(fā)電機的勵磁電路，勵磁電流迅速減小，磁場衰減，發(fā)電機端電壓下降。當發(fā)電機端電壓下降到調壓值以下時，經(jīng)分壓器加在穩(wěn)壓管VS1兩端的電壓又低于其穩(wěn)壓值，使VS1又截止，VT1也截止，VT2、VT3再次導通，又一次接通了勵磁電路，發(fā)電機端電壓重新上升。如此循環(huán)下去，在發(fā)電機轉速變化時，通過晶體管VT3的導通與截止，就能自動調控發(fā)電機的端電壓，轉速越高，調節(jié)器控制VT3的截止時間相對增加，發(fā)電機的平均勵磁電流減小，從而使發(fā)電機的電壓保持穩(wěn)定。③發(fā)電機轉速繼續(xù)升高，當其輸出電壓達到調壓值時，經(jīng)分壓(5)其他各元件的作用。

①電阻：R4、R5、R6、R7是晶體管的偏置電阻，保證晶體管正常工作；R8是正反饋電阻，具有提高靈敏度、改善調壓質量的作用。

②穩(wěn)壓管：VS2起過電壓保護作用，利用穩(wěn)壓管的穩(wěn)壓特性，可對發(fā)電機負載突然減小或蓄電池接線突然斷開時，發(fā)電機所產(chǎn)生的正向瞬變過電壓起保護作用，并利用其正向導通特性，對開關斷開時電路中可能產(chǎn)生的反向瞬變過電壓起保護作用。(5)其他各元件的作用。

①電阻：R4、R5、R③二極管：VD1接在穩(wěn)壓管VS1之前，以保證穩(wěn)壓管安全可靠工作。當發(fā)電機端電壓過高時，它能限制穩(wěn)壓管VS1電流不致過大而被燒壞；當發(fā)電機端電壓降低時，它又能迅速截止，保證穩(wěn)壓管VS1可靠截止。VD2(溫度補償二極管)接在VT1集電極與VT2基極之間，提供0.7?V左右的電壓，使VT2導通時迅速導通，截止時可靠截止。VD3(續(xù)流二極管)反向并聯(lián)于發(fā)電機勵磁繞組兩端，起續(xù)流作用，防止VT3截止時，磁場繞組中的瞬時自感電動勢擊穿VT3，保護晶體管VT3。VD4(分壓二極管)的作用是保證晶體管VT2、VT3處于截止狀態(tài)時可靠截止。

④電容：C1、C2能適當降低晶體管的開關頻率，減少功率損耗。③二極管：VD1接在穩(wěn)壓管VS1之前，以保證穩(wěn)壓管安全

3．汽車電子電路安裝圖

汽車電子電路的安裝圖也稱為布線圖。原理圖只說明了電路的工作原理，看不出各元器件的實際形狀、安裝在什么位置、在設備中是怎樣連接的，而安裝圖則可以說明這些問題。

目前電路中的元器件一般均安裝在印制電路板上，所以安裝圖就是在電路板圖上用實物圖或符號畫出每個元器件的位置及焊在哪些焊孔上。對于一些較簡單的電路，一般還可以畫出對應的實體圖。如圖3-14所示是LM358N組成的遙控接收器電路(該遙控接收器電路原理見圖3-22)的安裝圖。圖3-14中清楚地表明了電路原理圖3-22中IC1、VT1、VT2等各個元件的位置。3．汽車電子電路安裝圖

汽車電子電路的安裝圖也稱為布

有的安裝圖還包括元器件正面放置的實體圖和反面的連接圖(即印制電路板圖，如圖3-15所示)。印制電路板圖有導線電路分布和機械加工尺寸等內容。該圖通常用元器件符號代替實物，來表示元器件間的相互連接關系。圖3-14LM358N芯片組成的遙控接收器電路印制板圖

有的安裝圖還包括元器件正面放置的實體圖和3.3.3汽車電路印制板圖的識讀

1．印制電路板圖的作用

印制電路板圖是用來表示電路原理圖中各元器件在實際電路板上的安裝位置和連接的電路圖(如圖3-15是圖3-20會說話電子油量表電路的印制電路板圖)。讀識印制電路板圖的目的是尋找元器件在實際電路板上的具體位置，為安裝、調制與維修作準備。在電路原理圖3-20中以及在圖3-15中，均可以看出，VD1的正極端接12?V電源，負極端接IC1的1號腳，并與C1、C2相連，IC1的2號腳接C1、C2并搭鐵，IC1的3號引腳接VD2、C3,并與喇叭及VD4、VD5、VD6、VD7、VD8、VD9、VD10的正極相連。

因為元器件在實際電路板上的具體位置與電路原理圖上的位置有較大的出入，故正確讀識印制電路板圖是對電路原理圖識讀的深化，是識圖的最后一關。3.3.3汽車電路印制板圖的識讀

1．印制電路板圖的圖3-15會說話的電子油量表電路印制板圖圖3-15會說話的電子油量表電路印制板圖

2．印制板圖的識讀技巧

1)印制電路板圖接地面積大

印制電路板圖中，大面積銅箔線路是電路原理圖上的地線，通常地線是相通的，某些組件的外殼等是接地的。

如圖3-15所示，可以看出，與搭鐵符號相接的線是地線，因此C1負極、C2、C3、VD3正極、VT2的發(fā)射極都是與搭鐵相接的，R6、R7、R8、R9、R10、R11的左引出端也和搭鐵相接，RP2的一端搭鐵(與圖3-20電路原理圖中的連接關系相同)。

在圖3-16(c)中，右上角的圓點為接地點，從右上角圓點向左引出的最粗的黑線是地線。2．印制板圖的識讀技巧

1)印制電路板圖接地面積大圖3-16RT1760N組成的遙控發(fā)射器電路印制板圖(a)電路板元件面布局圖(b)元件面印制電路板圖(c)非元件面印制板圖圖3-16RT1760N組成的遙控發(fā)射器電路印制板圖(a2)如何在印制板圖中尋找元器件

(1)根據(jù)元器件的分布規(guī)律尋找。雖然印制電路板上的元器件分布不是按照電路原理圖上的排列分布，但是某一級電路中的元器件基本上是集中在一起的。例如集成電路(如圖3-15中的IC1和IC2)各引腳上的元器件基本上都裝在集成電路附近。

可以結合電路原理圖尋找印制板圖中的元器件。例如結合后面的電路原理圖3-21可以看出，IC1為14個引腳的集成電路，其1、2、4、9號引腳接地。根據(jù)這個規(guī)律在印制板圖3-16(a)中，可以找到IC1，在圖3-16(b)中右上角位置找到集成電路IC1的雙列14個引腳，并且可以看到其1、2、4、9號引腳是用一條線連在一起的，和最右上角的接地圓點(這個圓點就是電路的接地點)相連。2)如何在印制板圖中尋找元器件

(1)根據(jù)元器件(2)根據(jù)一些元器件的特征去尋找。要想在印制板圖中尋找元器件，并弄清楚它們的連接情況，應當先看懂與印制板圖相配套的電路原理圖，在電路原理圖中找出元器件的連接情況，再根據(jù)元器件的特征在印制板圖中尋找元器件，這樣很快就能找到元器件并看清其連接情況。

例如在后面的電路原理圖3-21中，VT1和L00天線串聯(lián)，是一個功率放大管，在圖3-16(a)中就可以先找到VT1。在電路圖3-21中，SW1～SW3是遙控發(fā)射器上的三個按鍵，在圖3-16(a)中，看形狀和標識就可以找到SW1、SW2、SW3。在電路圖3-21中，L00是天線，在圖3-16(c)中根據(jù)其形狀很快就可以找到L00。(2)根據(jù)一些元器件的特征去尋找。要想在印制板圖中尋找例如想要在印制板圖3-16中找到R5，弄清R5的連接情況，我們可以先看電路圖3-21，從中知道R5接在IC1的13、14號引腳之間，再在圖3-16(a)中找到R5，在圖3-16(b)中找到13、14號引腳線，接在它們之間的就是R5。

若想在印制板圖3-16中找到VD1、VD2，弄清其連接情況，我們可以先看電路圖3-21，從中可看出VD1負極接8腳，VD2負極接7腳，VD1、VD2的正極接SW3，再在圖3-16(a)中找到VD1、VD2、SW3，在圖3-16(b)中通過細實線弄清楚它們的連接。例如想要在印制板圖3-16中找到R5，弄清R5的連接情況3)抓住主要器件識讀

汽車電子電路中主要元器件如晶體管、集成電路等，因為它們在圖中的數(shù)量較少，比較容易找到。

例如在圖3-20電路原理圖中可以看出，有兩塊集成電路IC1和IC2，有8個晶體三極管VT1～VT8，喇叭是發(fā)出警報的，由VT2進行控制，VD4～VD10為顯示用的發(fā)光二極管。從電路圖3-20中可以看出，IC2的1號腳接地(搭鐵)，2引腳接VT1的集電極，3號引腳接R3的一端，5號引腳接R3的另一端，IC2的4號引腳接VT2的基極，在印制電路板圖3-15(a)中給出了IC2的5個引腳名稱，圖3-15(b)中1、2、3、4、5腳(IC2)的連接情況與后面的電路原理圖3-20中是相同的。3)抓住主要器件識讀

汽車電子電路中主要元器件如晶在印制板圖3-15(b)左上角位置，IC1的1號引腳接VD1的負極端，并與C1、C2相連，IC1的2號引腳接C1、C2并搭鐵，IC1的3號引腳接VD2、C3，并與喇叭及VD4、VD5、VD6、VD7、VD8、VD9、VD10的正極相連。

從電路原理圖3-20中和圖3-15中可以看出，VT1的集電極接IC2的2號引腳，VT1的發(fā)射極接地，基極接R5，VT3、VT4、VT5、VT6、VT7、VT8的集電極分別與VD5、VD6、VD7、VD8、VD9、VD10的負極相接，VT3～VT8的發(fā)射極分別與電阻R6～R11的一端相接，R6～R11的另一端接地。在印制板圖3-15(b)左上角位置，IC1的1號引腳接V

3.4集成電路圖的識讀

3.4.1集成電路圖的識讀注意事項

在汽車電路中有集成電路時，識讀時了解集成電路的各引腳的作用是識讀圖的關鍵。了解集成電路各引腳的作用可以通過以下幾種方法進行：

(1)通過查閱有關集成電路應用手冊，了解各引腳的作用。

(2)根據(jù)集成電路的內電路框圖進行分析。

(3)根據(jù)集成電路應用電路中各引腳外電路的特征進行分析。 3.4集成電路圖的識讀

3.4.1集成電路圖的識知道了各引腳的作用，分析各引腳外電路工作原理和電子元器件的作用就方便了。例如：在汽車電子電路中，最常用的電壓比較器有LM741、LM324、LM339(均由美國國家半導體公司生產(chǎn))。LM741國內相同的型號是F741。LM741各引腳如圖3-17所示。圖3-17LM741引腳圖知道了各引腳的作用，分析各引腳外電路工作原理和電子元器件LM741是雙電源單集成運放器，采用雙列直插式封裝，一共有8個引腳，可以用做放大器，也可以用做電壓比較器。其中4號引腳連接負電源，在放大交流信號時接負電位信號，用以保證信號的完整性，在汽車電路中作為放大器或電壓比較器時直接搭鐵。7號引腳連接正電源，2號引腳是放大器的反相輸入端，3號引腳是同相輸入端，6號引腳是輸出端，1、5號引腳是在放大交流信號時電路調零端，汽車電路中不用，8號引腳是空引腳。LM741是雙電源單集成運放器，采用雙列直插式封裝，一共3.4.2F007集成電路圖的識讀

通常關閉汽車車門時，車內的照明頂燈會隨即熄滅，這會給人帶來不方便。圖3-18是一種用F007控制的照明頂燈漸暗電路，其特點是當車門關閉后，車內照明燈會自動由亮慢慢變暗，直到完全熄滅。圖3-18照明頂燈漸暗控制電路3.4.2F007集成電路圖的識讀

通常關閉汽車車門

1．F007集成電路簡介

F007集成電路是具有8線金屬圓殼封裝的固體器件，它的引腳排列見圖3-19。它屬于第二代集成運放，其電路特點是：采用有源集電極負載，電壓放大倍數(shù)高，輸入電阻高，共模電壓范圍大，校正簡便，輸出有過流保護。它的管腳2、3分別為反相輸入端和同相輸入端，管腳6為輸出端，管腳4、7分別為外接負、正直流電源端，其余管腳用于外接其他元件。圖3-19F007管腳排列1．F007集成電路簡介

F007集成電路是具有8線

2．識圖方法

(1)先分析F007集成電路的電路連接。從圖3-18中可以看出，SB車門開關控制著IC(F007)的3號引腳(信號輸入端)的電位，3號腳電位上升和下降還受C1充放電時間的控制。IC(F007)的7號引腳接電源+，4號引腳搭鐵。IC的2和6相連(Rf?=?0)，使得該集成電路的閉環(huán)放大倍數(shù)為1，且輸入和輸出同相位，IC相當于一個發(fā)射極跟隨器，輸入阻抗高，輸出阻抗低。

(2)再分析F007輸出端的控制。VT1功率管和照明燈HL串聯(lián)，VT1導通時，燈會亮，而且亮度與VT1的電流大小有關。而VT1的狀態(tài)受控于IC的6號腳輸出的信號，當6號腳輸出的電壓高時，VT1導通的程度大，照明燈HL也較亮；當6號腳輸出的電壓逐漸變低時，照明燈HL也逐漸變暗。2．識圖方法

(1)先分析F007集成電路的電路連

3．電路工作原理

1)頂燈點亮的過程

當車門打開時，SB受壓閉合，形成了如下電流：蓄電池+→熔斷絲→SB→C1→搭鐵，于是C1快速充電，導致IC的3號腳電位逐漸上升，6腳電位也逐漸上升。當充電結束時，6號腳的電位近似為12?V，VT1飽和導通，車內燈HL最亮。

2)照明頂燈漸滅的過程

當車門關閉時，SB斷開。這時C1的電壓通過R1和RP1的回路開始放電，其放電時間常數(shù)為：

t

=?C1·(R1?+?RP1)3．電路工作原理

1)頂燈點亮的過程

當車門打這一放電回路使C1的兩端電壓逐漸下降，IC1的輸出電壓也隨之變化(降低)，VT1的集電極電流減小，車內頂燈的亮度也逐漸變暗，當放電結束時，3號腳電位為0，6腳的電位也最低(0)，VT1截止，燈HL熄滅。

3.4.3會說話的電子油量表電路

圖3-20是會說話電子油量表電路原理圖。該電路采用發(fā)光二極管顯示油量刻度，并且兼有缺油語音報警的功能。這一放電回路使C1的兩端電壓逐漸下降，IC1的輸出電壓也圖3-20會說話電子油量表電路圖3-20會說話電子油量表電路1．電路組成和各元件參數(shù)

(1)組成。電子油量表電路由四部分組成：油位監(jiān)測、油位顯示、缺油語音報警、電源變換。

(2)電路中各元件的作用及參數(shù)。在圖3-20中，C2、C3為消振電容器，其作用是防止IC1產(chǎn)生自激振蕩。C4、C5消除行車油位波動對顯示的影響。R1、VD3構成簡易穩(wěn)壓電路，用以向IC2提供合適的3?V工作電壓。R3為IC2集成電路外接時鐘振蕩電阻器，影響語音的速度和音調。VD1串接在總電流回路中，當外接電源極性不慎接反時，保護電路元件不因反壓而損壞。IC1為6?V、電流為1.5?A的三端固定式穩(wěn)壓集成電路，型號為7806。IC2是HL-169A系列語音集成電1．電路組成和各元件參數(shù)

(1)組成。電子油量表電路中內存“請加汽油”聲的集成電路。采用軟包封裝形式，制作在尺寸為24?×?13?mm的小印制板上。該集成電路的參數(shù)為：工作電壓2.4～5?V；輸出驅動電流3～6?mA，靜態(tài)總電流小于2?mA。VT1、VT3～VT8型號均為9014，是硅材料的NPN型小功率三極管，損壞后，可以用國產(chǎn)3DG8代換，放大倍數(shù)β?>?150。VT2型號為8050，其ICM?=?1.5?A，PCM?=?1?W，是一種NPN型的中功率管，β?>?100；VD1、VD2型號為1N4001，壞后，可以用N4004型硅整流管直接代換。VD3為普通3?V、0.25?W的硅穩(wěn)壓二極管，損壞后可用1N4619、2CW51等型號的管子直接進行代換。VD4為直徑5?mm的高亮度紅色發(fā)光二極管；VD5為直徑3?mm的高亮路中內存“請加汽油”聲的集成電路。采用軟包封裝形式，制作在尺度黃色發(fā)光二極管；VD6～VD10為直徑3?mm的高亮度綠色發(fā)光二極管。RP1是一種WS-2型自鎖式有機實芯微調電位器。R1～R11為RTX-1/4W型碳膜電阻器。C1、C4、C5均為CD11-16V電解電容器，C2、C3均是CT1型瓷介電容器。B是一種8?Ω、0.5?W的小口徑動圈式揚聲器。度黃色發(fā)光二極管；VD6～VD10為直徑3?mm的高亮度綠色2．供電電路

從圖3-20中可以看出，油量表采用車內12?V電源供電，經(jīng)VD1隔離、C1濾波、C2旁路后加到三端穩(wěn)壓集成電路IC1的輸入1號端子，經(jīng)其穩(wěn)壓后，從3腳輸出6?V的電壓，再分成多路加到有關電路上：一路加到揚聲器B的上端，同時，還加到VD4～VD10發(fā)光二極管的正極管；另有一路經(jīng)過VD2、C4進一步濾波后提供給浮筒式可變電阻傳感器，作為分壓電壓；還有一路經(jīng)過R1降壓、VD3穩(wěn)壓為3?V后，一路直接加到語音集成電路IC2的VDD供電端；另一路經(jīng)R3加至IC2時鐘振蕩OSC端；還有一路經(jīng)R2分別加到IC2的TG(觸發(fā)端)及VT1集電極上。2．供電電路

從圖3-20中可以看出，油量表采用車內12圖3-20中，RP1和RP2為浮筒式可變電阻傳感器，OSC為時鐘振蕩端，TG為觸發(fā)端，VDD為供電端。

3．油位監(jiān)測

油位監(jiān)測是直接用浮筒式可變電阻傳感器RP2來完成的。由于各車型采用的可變電阻器阻值有差別，故電路中加設了微調電阻器RP1作為輔助調整，以保證在油箱油滿時從VD5～VD10六只發(fā)光二極管全亮，缺油時六只管全熄滅。油量一半時，VD8～VD10三只管熄滅，而VD5～VD7三只管全亮。圖3-20中，RP1和RP2為浮筒式可變電阻傳感器，OS4．電路工作原理

(1)滿油時，RP2活動觸頭在浮子的作用下滑向最上端,經(jīng)RP1和RP2分壓后得到的電壓最大，使得VT3導通，與其串聯(lián)的VD5點亮，VD3導通后，使得VT4的基極為高電位導通，VD6點亮，VT5的基極為高電位導通，VD7點亮，VT6的基極為高電位導通，VD8點亮。同理，VT8導通，VD10點亮。由此使VD5～VD10全部亮。

(2)油箱油位逐漸降低時，隨著RP2觸頭逐漸滑向下端,從而使RP1、RP2分壓后的電壓下降，VT3基極上的電壓也逐漸下降，導通程度逐漸減弱，使VT8、VT7、VT6、VT5、VT4因基極電壓不足而先后截止，相應地從最右端的VD10、VD9、VD8、VD7、VT6依次熄滅。4．電路工作原理

(1)滿油時，RP2活動觸頭在浮(3)油箱油位降到最低時，RP2觸頭滑向電下端，VT3的基極電壓近似降到搭鐵電位而截止，最后一個油位指示燈VD5也熄滅。

(4)語音及指示報警。VT3截止后，導致VT1基極電壓消失而截止，經(jīng)R1限流、VD3穩(wěn)壓后的3?V電壓經(jīng)R2加到IC2的TG端，從而使語言集成電路IC2獲得高電平觸發(fā)信號，IC2內部電路工作，從其輸出端OUT反復輸出內儲的“請加汽油”的電信號，同時，該信號經(jīng)VT2功率放大后，經(jīng)揚聲器發(fā)出語音報警聲，與此同時，紅色發(fā)光管VD4閃亮，以提醒駕駛員應及時加油。(3)油箱油位降到最低時，RP2觸頭滑向電下端，VT3另外，如油箱內有油時，則VT3的發(fā)射極電壓經(jīng)由R5加到VT1上，VT1導通，使TG端變成低電位0，OUT不輸出電信號。

一旦VT1截止，IC2就有語音報警信號輸出并報警。

3.4.4遙控防盜系統(tǒng)遙控發(fā)射器和接收器電路

1．遙控防盜系統(tǒng)遙控發(fā)射器電路

汽車遙控防盜系統(tǒng)的遙控發(fā)射器主要由密碼發(fā)生器、鍵盤輸入電路、無線發(fā)射電路等組成。圖3-21為使用RT1760N滾動碼芯片組成的汽車遙控防盜系統(tǒng)(捍將牌)的遙控發(fā)射器電路。另外，如油箱內有油時，則VT3的發(fā)射極電壓經(jīng)由R5加到V圖3-21RT1760N芯片組成的汽車遙控發(fā)射器電路原理圖圖3-21RT1760N芯片組成的汽車遙控發(fā)射器電路原理1)識圖方法

讀這類圖可以從輸出端入手。從圖3-21中可看出，使用RT1760N芯片的遙控發(fā)射器電路中使用的IC1是有14個引腳的雙列直插式集成電路。天線L00串接在VT1的供電回路中。L00天線信號由VT1控制，VT1為發(fā)射電路的功率放大管，而VT1基極接在了IC1的11號引腳，只有11號引腳輸出高電平時，VT1才會導通。說明發(fā)射信號來自于IC1內部。

從圖3-21中可看出，從12?V電源出來的電流分成了三路：

(1)一路經(jīng)R1、C4去耦合，并為IC1的3號腳供電，同時也為SW1～SW3提供控制電壓。1)識圖方法

讀這類圖可以從輸出端入手。從圖3-2(2)另一路加到LED1的正極，而LED1的負極經(jīng)R6接到IC1的12號引腳。LED1為發(fā)射指示燈，顯然12號引腳為低電平時，LED1燈才會亮，這條電路組成了發(fā)射指示電路。

(3)還有一路經(jīng)R4、C3去耦濾波后，經(jīng)發(fā)射天線L00加到VT1的集電極。

SW1～SW3的上端均與電源相連，當SW1接通時，相當于將R1提供的電壓加到IC1的8號腳；當SW2接通時，相當于將R1提供的電壓加到IC1的7號腳；當SW3接通時，相當于將R1提供的電壓通過VD1、VD2同時加到IC1的7號、8號腳。顯然這幾個元件和IC1接線端子7、8內的電路組成了鍵盤輸入電路。(2)另一路加到LED1的正極，而LED1的負極經(jīng)R62)工作原理

在滾動碼編碼發(fā)生器IC1內部固化了滾動編碼程序，當按鍵開關SW1～SW3其中某一個被按下時，代表該接口的控制信號代碼，經(jīng)IC1內部的編碼器編碼加密后，從11號引腳輸出，與此同時，IC1內的指示燈控制電路也啟動工作，并使12腳翻轉為低電平，從而使LED1導通發(fā)光，以示其處于發(fā)射狀態(tài)。

從IC1的11號引腳輸出滾動碼加密信號，經(jīng)R2加到無線發(fā)射電路。該電路在IC1的11號引腳輸出高電平的信號控制下，VT1導通，L00產(chǎn)生的高頻鍵控調幅無線電信號，經(jīng)L00無線發(fā)射出，從而完成遙控發(fā)射過程。2)工作原理

在滾動碼編碼發(fā)生器IC1內部固化了滾

2．遙控防盜系統(tǒng)接收器電路

汽車遙控防盜系統(tǒng)接收器電路接收遙控發(fā)射器發(fā)出的控制信號，然后對該信號進行高頻信號的選頻、放大、解調和整形，輸出脈沖串提供給遙控防盜系統(tǒng)，由該系統(tǒng)進行解碼，再發(fā)出執(zhí)行指令。

圖3-22所示是由LM358N芯片組成的汽車遙控防盜系統(tǒng)接收器電路。2．遙控防盜系統(tǒng)接收器電路

汽車遙控防盜系統(tǒng)接收器電圖3-22LM358N芯片組成的汽車遙控防盜系統(tǒng)接收器電路圖3-22LM358N芯片組成的汽車遙控防盜系統(tǒng)接收器電1)識圖方法

(1)識別供電分布。識圖3-22時，可以從供電的分布來劃分各個單元電路。

接收部分的供電電壓為5?V，該電壓取自車上防盜系統(tǒng)的?+B電壓，然后經(jīng)一只7805三端固定穩(wěn)壓集成電路(圖3-22的最右端)穩(wěn)壓為5?V后，進入接收電路。

進入接收電路的供電經(jīng)C16濾波后，分成多路加到有關電路：一路直接加到IC1A的接線端子8上；一路經(jīng)R13限流、C4濾波后，又分別經(jīng)R2、R6分送給VT1、VT2作供電電壓，同時也加至IC1A的作為信號輸入端的接線端子3、端子2上；還有一路經(jīng)R14、C15去耦合后加至IC1B的接線端子6上。1)識圖方法

(1)識別供電分布。識圖3-22時(2)識別高頻放大電路。從VT1的場效應管的連接方式結合其外圍使用的元件看，這是一級場效應管共源高頻放大電路，R1為VT1的柵極偏置電阻，L2為VT1漏極負載電感，信號是從漏極輸出的。

(3)識別超再生接收電路。遙控信號接收電路第二部分由VT2構成。從圖3-22中可看出，VT1信號經(jīng)C6加到VT2集電極，VT2的基極和集電極、基極與發(fā)射極還連接成了振蕩電路形式。由此可見，VT2具有一管多能作用，VT2要完成高頻信號的放大、選頻、解調等多重任務，顯然這是一種超再生接收電路。(2)識別高頻放大電路。從VT1的場效應管的連接方式結(4)放大整形電路。從IC1兩個運算放大器的連接方式來看，IC1A組成了高增益電壓放大器，IC1B組成了低增益隔離放大器，兩級運放的作用互補，既保證來自前級的低頻脈沖信號有較大的放大增益，又兼顧了放大后輸出的脈沖信號有很好的波形。IC1A、IC1B兩級放大器間采用直接耦合方式。

2)信號接收原理

TX為24?cm軟導線，由遙控發(fā)射器發(fā)出的高頻信號經(jīng)TX感應拾取，由L1、C1組成并聯(lián)諧振回路進行選頻后，經(jīng)C2耦合加到VT1的柵極，放大后的信號由VT1漏極輸出，經(jīng)C6耦合加到VT2的C極，經(jīng)VT2組成的超再生電路對高頻信(4)放大整形電路。從IC1兩個運算放大器的連接方式來號進行放大、選頻、解調等處理后，將得到的低頻脈沖信號經(jīng)L4耦合加到整形電路。

IC1兩級放大器對輸入的信號進行放大和波形整形，得到的信號從IC1的7腳輸出，該信號的幅度和波形均符合后一級的處理電路要求，這是一個低頻脈沖串信號。號進行放大、選頻、解調等處理后，將得到的低頻脈沖信號經(jīng)L4耦

3.5電子控制系統(tǒng)電路圖的識讀

汽車上的電子控制系統(tǒng)按其作用與安裝位置分為發(fā)動機電子控制系統(tǒng)、底盤電子控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)三大類。無論哪一種電子控制系統(tǒng)，均由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器三大部分組成，如圖3-23所示。圖3-23汽車電子控制系統(tǒng)的組成

3.5電子控制系統(tǒng)電路圖的識讀

汽車上的電子3.5.1汽車電子控制系統(tǒng)電路圖的識讀方法

ECU是整個電子控制系統(tǒng)的控制中心，電子控制系統(tǒng)電路圖識讀時要以ECU為中心，所有電氣部件都必然與ECU發(fā)生關系。

ECU的各個插接端子很多，對于這些ECU的插接端子，一定要弄清楚分為幾個區(qū)域，各區(qū)插接端子排列有什么規(guī)律。

找出該系統(tǒng)給ECU供電的電源線有哪些，注意一般ECU都不止一條電源線，一定要弄清楚各電源線的供電狀態(tài)(如常電源或開關控制)。

找出該系統(tǒng)給ECU供電的搭鐵線有哪些，注意分清楚哪些是在ECU內部搭鐵，哪些是在車架上搭鐵，哪些是在各總成機體上搭鐵。3.5.1汽車電子控制系統(tǒng)電路圖的識讀方法

ECU是找出哪些是系統(tǒng)的信號輸入傳感器，各傳感器是否需要電源，并找出相應的電源線，該傳感器在何處搭鐵。

找出電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器有哪些，弄清其電源供給和搭鐵情況，電腦控制執(zhí)行器的方式(分清楚是控制執(zhí)行器的搭鐵端還是控制其電源端)。

3.5.2汽車電子控制系統(tǒng)電路圖的識讀

汽車電子控制系統(tǒng)的電路一般可分為：電子控制單元的電源電路、信號輸入電路及執(zhí)行器工作電路。找出哪些是系統(tǒng)的信號輸入傳感器，各傳感器是否需要電源，并

1．電子控制單元的電源電路

如圖3-24所示，電子控制單元與電源的連接電路稱為電子控制單元的電源電路。一般分為兩大類：一類與電源正極直接相連，其作用是在任何時候都能給電子控制單元供電，可以使電子控制單元保存數(shù)據(jù)信息，也稱為永久電源電路。如圖3-24中電子控制單元的“BATT”端子常有12?V蓄電池電壓。另一類則是在點火開關或其他開關的控制下直接或間接向電子控制單元供電，用以提供正常工作時所需要的電能，稱為主電源電路。如圖3-24中電子控制單元的“B”、“+B1”是在主繼電器觸點接通時有12?V電壓，“IGSW”是在點火開關在IG2擋時有12?V電壓。1．電子控制單元的電源電路

如圖3-24所示，電子控圖3-24豐田汽車電子控制單元的電源電路圖3-24豐田汽車電子控制單元的電源電路電子控制單元通過車體與電源的負極連接的電路稱為電子控制單元的搭鐵電路，以使電子控制單元與電源構成回路，如圖3-24中的E1。為了保證電子控制單元可靠地搭鐵，電子控制單元與車身之間往往有多條搭鐵線。

在識讀電子控制單元的電源電路時，從圖中找到常電源電路、主電源電路和搭鐵電路就可以了。

2．信號輸入電路

信號輸入電路有傳感器電路、開關信號電路及與其他電控控單元連接的控制電路三種形式。電子控制單元通過車體與電源的負極連接的電路稱為電子控制單1)傳感器電路

傳感器在電路圖中不繪制其具體結構，只繪制其符號或用文字標注。有的車型電路圖中用符號或字母較具體的表達，如熱敏電阻、可變電阻等類型的傳感器，而在實踐中一般只需要了解其接線端子的代碼等有關線路連接的內容。

傳感器信號輸入電路可以分為有源傳感器電路和無源傳感器電路。

(1)有源傳感器電路。大多數(shù)傳感器需要由電子控制單元提供基準電壓(一般為5?V)作為電源才能工作，這類傳感器稱為有源傳感器。有源傳感器的連接線一般分為電源線、信號線、搭鐵線(見圖3-25)。其中電源線、信號線一般與電子控制單元連接，而搭鐵線可以經(jīng)電子控制單元搭鐵，也可以直接搭鐵。1)傳感器電路

傳感器在電路圖中不繪制其具體結構，圖3-25有源傳感器的連線圖3-25有源傳感器的連線(2)無源傳感器電路。有些傳感器的工作無需提供電源，當外界條件變化時會產(chǎn)生電動勢向電子控制單元發(fā)出電信號，這類傳感器稱為無源傳感器，如圖3-26所示。無源傳感器信號微弱，為了防止電磁干擾引起信號失真，常需要采用屏蔽線作為信號線。(2)無源傳感器電路。有些傳感器的工作無需提供電源，當圖3-26無源傳感器的連線圖3-26無源傳感器的連線2)開關信號電路

電子控制系統(tǒng)中有多種開關，如點火開關、空調開關、制動開關、自動變速器擋位開關等。這些開關向電子控制單元提供導通和斷開兩種電信號。常見的開關電路有電壓輸入型和搭鐵型。

圖3-27為電壓輸入型開關電路。當開關閉合時，電子控制單元接收的電壓信號為蓄電池電壓(12?V)；當開關斷開時，電子控制單元接收的電壓信號為0?V。2)開關信號電路

電子控制系統(tǒng)中有多種開關，如點火圖3-27電壓輸入型開關電路圖3-27電壓輸入型開關電路圖3-28為搭鐵型開關電路。當開關閉合時，電子控制單元接收的電壓信號為0?V，當開關斷開時，電子控制單元接收的電壓信號為基準電壓。圖3-28搭鐵型開關電路圖3-28為搭鐵型開關電路。當開關閉合時，電子控制單元接當電子控制單元的一個接線端子同時與開關和用電設備連接時，要注意區(qū)分電路的具體作用。一般有兩種情況：

(1)電子控制單元與開關共同控制用電設備的工作，如圖3-29所示。電子控制單元12號接線端子同時與燈控開關和繼電器電磁線圈連接。從圖3-29中可以看出，電子控制單元12號接線端子內部為電子開關(晶體管)，該接線端子和燈控開關共同控制繼電器的電磁線圈，從而控制前照燈的工作。當電子控制單元的一個接線端子同時與開關和用電設備連接時，圖3-29雷克薩斯前照燈控制繼電器電路圖3-29雷克薩斯前照燈控制繼電器電路(2)開關給電子控制單元提供信號并同時控制用電器的工作，如圖3-30所示。圖3-30雷克薩斯行李箱門控燈開關電路(2)開關給電子控制單元提供信號并同時控制用電器的工作在圖3-30中電子控制單元的接線端子9與行李艙開關和用電器連接。從圖中可以看出，接線端子9的內部為信號接收電路。當行李艙門控開關閉合時，接線端子9的電壓為0?V；當開關斷開時，接線端子9的電壓為12?V。該電路為行李艙門控開關向電子控制單元接線端子9提供行李艙門開閉信號并同時控制行李艙的門控燈工作。

以上兩種情況在分析電路圖和分析電路工作原理時要注意區(qū)分。區(qū)分的方法是：

①看電子控制單元的接線端子代碼及文字說明。若注明信號輸入，則為開關給電子控制單元提供信號；若注明為控制某用電器工作，則為電子控制單元控制用電器的電路。在圖3-30中電子控制單元的接線端子9與行李艙開關和用電②看電子控制單元內部的電路。如電子控制單元內部為電子開關，則為電子控制單元控制用電器的電路；電子控制單元內部為信號接收電路，則為電子控制單元信號電路。

3)與其他電子控制單元的連接電路

各電子控制單元之間往往需要傳輸信號，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享及工作匹配。數(shù)據(jù)共享是指幾個電子控制單元需要同一個信號輸入裝置的信號。如圖3-31所示，發(fā)動機、自動變速器電子控制單元與巡航控制電子控制單元(CCSECU)共用節(jié)氣門位置傳感器輸出的信號。②看電子控制單元內部的電路。如電子控制單元內部為電子開圖3-31豐田皇冠3.0型轎車巡航控制系統(tǒng)電路圖3-31豐田皇冠3.0型轎車巡航控制系統(tǒng)電路可以由信號輸入裝置分別向各電子控制單元傳輸信號，也可以向一個電子控制單元傳輸信號，然后由這個電子控制單元通過電子控制單元間的信號電路傳輸信號。

工作匹配是指幾個電子控制系統(tǒng)之間相互影響，如自動變速器在進行換擋控制時，需要發(fā)動機電子控制單元匹配控制，減少噴油量并減小點火提前角，用以改善換擋品質。

若要由自動變速器電子控制單元向發(fā)動機電子控制單元傳輸換擋信號時，需要在電子控制單元之間連接信號導線。近年來，許多新型汽車使用網(wǎng)絡數(shù)據(jù)傳輸來實現(xiàn)以上功能?？梢杂尚盘栞斎胙b置分別向各電子控制單元傳輸信號，也可以向

3．執(zhí)行器工作電路

執(zhí)行器是由電子控制單元控制進行工作的。常見執(zhí)行器有電磁閥、繼電器、電動機、燈、蜂鳴器和喇叭等。如圖3-32所示，執(zhí)行器的電路分為電源電路、搭鐵電路。當電子控制單元處于電源電路時，電源電路即為控制電路；當電子控制單元處于搭鐵電路時，搭鐵電路即為控制電路。圖3-32中,電子控制單元控制的就是各個噴油器的搭鐵電路。3．執(zhí)行器工作電路

執(zhí)行器是由電子控制單元控制進行圖3-32執(zhí)行器的控制電路圖3-32執(zhí)行器的控制電路第3章不同類型汽車電路圖的識讀3.1汽車全車電路原理圖的識讀3.2布線圖及線束圖的識讀3.3汽車電子電路圖的識讀3.4集成電路圖的識讀3.5電子控制系統(tǒng)電路圖的識讀第3章不同類型汽車電路圖的識讀3.1汽車全車電路原

3.1汽車全車電路原理圖的識讀

3.1.1汽車全車電路原理圖的識讀技巧

1．認真讀圖注和電器圖形符號

圖注是用來說明汽車所有電氣設備的名稱及其數(shù)碼代號的。通過讀圖注可初步了解該汽車都裝配了哪些電氣設備，然后通過電氣設備的數(shù)碼代號在電路圖中找出該電氣設備，再進一步找出相互連線、控制關系，這樣就可以了解絕大部分電路的特點。

全車電路圖是利用電氣圖形符號來表示其構成和工作原理的。因此必須了解電氣圖形符號的含義，才能看懂電路圖。 3.1汽車全車電路原理圖的識讀

3.1.1汽車

2．善于化整為零

識讀全車電路圖時，應根據(jù)電路圖中的圖形符號及文字符號，對全車電氣設備做全面的了解。汽車全車電路一般都是由各個分系統(tǒng)的電路所構成的，如電源電路、啟動電路、點火電路、燃油噴射控制電路、儀表照明電路、信號電路等。

各個分系統(tǒng)電路都有其自身的一些特點，要將局部電路從全車電路總圖中分割出來，就必須掌握各個單元電路的基本結構情況和接線原則。在弄清楚局部電路的工作原理后，再進一步分析各局部電路的聯(lián)系，特別是與電源電路的聯(lián)系，如哪些部分與電源構成回路，是分電器點火還是ECU控制點火。還應弄清楚各個系統(tǒng)大致包括哪些元器件或設備，2．善于化整為零

識讀全車電路圖時，應根據(jù)電路圖中的進一步明確整車電路的工作原理，以及相互接線與控制關系。同時，應對照線路圖查看電器在車上的大概位置及數(shù)量、用途，做到心中有數(shù)。

3．熟記電器部件接線端子的標記符號

為了便于繪制和識讀全車電路圖，有些電器或其接線柱等上面都有不同的標志代號。例如，發(fā)電機的輸出端用B或“B+”表示，發(fā)電機中性點接線端子用“N”表示，發(fā)電機和電壓調節(jié)器上的磁場接線端子用“F”表示。關于各個電氣系統(tǒng)接線端子的標記請參考第4章的介紹。進一步明確整車電路的工作原理，以及相互接線與控制關系。同時，

4．要牢記回路原則

(1)從電源正極出發(fā)，經(jīng)某用電器(或再經(jīng)其他用電器)，又回到同一電源的正極。由于電源的電位差(電壓)僅存在于電源的正負極之間，電源的同一電極是等電位的，沒有電壓，因此這種“從正到正”的途徑是不會產(chǎn)生電流的。

(2)在汽車電路中，發(fā)電機和蓄電池都是電源，在尋找回路時不能混為一談，不能從一個電源的正極出發(fā)，經(jīng)過若干用電設備后，回到另一個電源的負極，這種做法，不會構成一個真正的通路，也不會產(chǎn)生電流。所以必須強調，回路是指從一個電源的正極出發(fā)，經(jīng)過用電器，回到同一電源的負極。4．要牢記回路原則

(1)從電源正極出發(fā)，經(jīng)某用電

5．掌握各種開關和繼電器狀態(tài)及作用

1)開關狀態(tài)及作用

對于多層多擋多個接線柱的開關要按照層、擋位、接線柱逐級分析其各層各擋的功能。有的用電裝置受兩個以上單擋開關(或繼電器)的控制，有的用電裝置受兩個以上多擋開關的控制，其工作狀態(tài)可能比較復雜，如間歇刮水器電路。當開關接線柱較多時，首先抓住從電源來的一兩個接線柱，再逐個分析與其他各接線柱相連的用電裝置處于何種擋位，從而找出控制關系。對于組合開關，在線路圖中是畫在一起的，而在電路圖中又按其功能畫在各自的局部電路中。因此建議，在電路圖中的組合開關采用一個數(shù)碼代號，而各個開5．掌握各種開關和繼電器狀態(tài)及作