報廢汽車金屬材料的回收

報廢汽車金屬材料的回收一、汽車的類型及其材料組成二、汽車用金屬材料的分類和應(yīng)用三、報廢汽車中金屬材料的回收■報廢汽車金屬材料回收流程五■回收設(shè)備的開發(fā)六■廢舊總成及零件的翻新重用一■汽車的類型及其材料組成汽車有三大類型：客車,貨車和轎車?汽車的要緊材料有金屬材料,塑昧橡膠?玻璃，油漆等?廢汽車的金屬材料組成見表廢汽車的金屬材料組成項目轎車卡車公共汽車Kg/臺%Kg/臺%Kg/臺%生鐵鋼材有色金屬其它計100100100由表可見，鋼鐵材料占廢汽車總重量的80%左右，有色金屬占3~%,盡管，為使汽車輕量化，塑料和鋁的用量將有逐年提高的趨勢，但相對有色金屬和塑料而言，由于鋼具有本錢低,加工難度較小,強(qiáng)度高,生產(chǎn)工藝較成熟■煉鋼能耗低,容易回收再利用，利于環(huán)境愛惜等優(yōu)勢，因此它是組成汽車的最重要的材料舊汽車的回收利用主者是針對其中的金屬材料的,其回收利用率的高低將直接阻礙到一輛汽車回收價值的大小。二.汽車用金屬材料的分類和應(yīng)用1.金■材料的分類金■材料可分為黑色金屬材料和有色金■材料兩大類?黑色金■材料包括鋼和鑄鐵。按是不是含有合金元素來分，鋼可分為碳素鋼和合金鋼二類，碳素鋼按冶煉質(zhì)■又分為一般碳素鋼和優(yōu)質(zhì)碳素鋼.合金鋼有合金結(jié)構(gòu)鋼和特殊鋼之分。依照鋼材在汽車中的應(yīng)用部位和加工成型方式，可把汽車用鋼分為特殊鋼和鋼板兩大類。特殊鋼是指具有特殊用途的鋼，汽車發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)的許多零件均利用特殊鋼制造，如彈簧■,齒輪鋼■調(diào)質(zhì)鋼■非函質(zhì)鋼、不銹鋼■易切削鋼.滲碳鋼.氮伽等,鋼板在汽車制造中占有很重要的地位，載重汽車鋼板用■占鋼材消耗量的50%左右，轎車那么占70%左右。按加工工藝分，鋼板可分為熱軋鋼板■冷沖壓鋼板■涂鍍層鋼臧復(fù)合減振鋼板等。共汽車Kg/臺%Kg/臺%Kg/臺%生鐵鋼材有色金屬其它汽車中的變速精齒輪、差速齒輪、后橋齒輪等，在工作時經(jīng)受交變彎曲力的作用，換擋時又經(jīng)受沖擊，輪齒的表面在帶有滑動的轉(zhuǎn)動中受到接觸壓力和力的作用?？傊X輪在利用進(jìn)程中由于受力情形較為,所用材料必需具有高的疲勞極限，適合的心部強(qiáng)度和韌性，輪齒的表面要耐磨等。為了知足這些要求，汽車齒輪T樣須進(jìn)行表面滲碳、碳氮共滲或高頻表面淬火等熱處置調(diào)質(zhì)鋼曲軸是發(fā)動機(jī)中最要緊的零件之一，它經(jīng)受發(fā)動機(jī)周期性轉(zhuǎn)變著的氣體壓力，活塞連桿組的往復(fù)慣性力、回轉(zhuǎn)慣性力和曲柄間的扭轉(zhuǎn)力等作用，在高速的發(fā)動機(jī)中，還有扭轉(zhuǎn)振動的阻礙，因此制造曲軸的材料要求具有高的強(qiáng)度和適當(dāng)?shù)臎_擊韌此凸輪軸常常經(jīng)受滾輪、推桿、搖桿、挺桿、氣閥彈簧等零件傳來的慣性力，氣閥的推力及由凸輪傳來的扭力等的復(fù)雜作用。因此要求材料求材具有高的硬度、強(qiáng)度和適當(dāng)?shù)捻g性連桿連接活塞和曲軸，把他內(nèi)的氣體，暴發(fā)力傳遞給曲軸，差遣曲軸回轉(zhuǎn)，它經(jīng)受往復(fù)慣性力和旋轉(zhuǎn)慣性力，因此連桿在工作中處于一種很復(fù)雜的成力狀態(tài)連桿螺栓是發(fā)動機(jī)中經(jīng)受載荷較大的零件之T,它經(jīng)受著專門大的具有沖擊性的迅速轉(zhuǎn)變著的拉力上述曲軸、凸輪軸、連桿、連桿螺栓，還有缸蓋螺栓、后半軸、轉(zhuǎn)向節(jié)等零件所用鋼材，一樣均為調(diào)質(zhì)鋼，即中碳結(jié)構(gòu)鋼或中碳低合金結(jié)構(gòu)鋼，采納調(diào)質(zhì)處置以取得所需要的性能。日前質(zhì)鋼非削質(zhì)鋼是在碳素結(jié)構(gòu)鋼中加入微量釩、鈦、鈮，通過軋制和鍛造直接冷卻，微合金元素的碳化物或碳氮化物彌散析出，6到析出強(qiáng)化和細(xì)化晶粒作用。鋼在鍛軋狀態(tài)就能夠夠夠直接加工成制品，無需通過調(diào)質(zhì)處置就能夠夠達(dá)到良好的綜合力學(xué)性能。由歸削質(zhì)鋼的顯著經(jīng)濟(jì)效益，取得各國生效益產(chǎn)和利用部門的高度重視，世界上幾乎所有的要緊產(chǎn)鋼廠都在研制和推行應(yīng)用這種鋼種。非削質(zhì)鋼在工業(yè)上的應(yīng)用范圍正在不斷擴(kuò)大，已成功地用來制造汽車中的曲軸、連桿、半軸、齒輪軸和軸類沖擊，輪齒的表面在帶有滑動的轉(zhuǎn)動中受到接觸壓力和力的作用?？傊?，齒輪在利用進(jìn)程中由于受力情形較為,所用材料必需具有高的疲勞極限，適合的心部強(qiáng)度和韌性，輪齒的表面要耐磨等。為了知足這些要求，汽車齒輪T樣須進(jìn)行表面滲碳、碳氮共滲或高頻表面淬火等熱處置調(diào)質(zhì)鋼曲軸是發(fā)動機(jī)中最要緊的零件之一，它經(jīng)受發(fā)動機(jī)周期性轉(zhuǎn)變著的氣體壓力，活塞連桿組的往復(fù)慣性力、回轉(zhuǎn)慣性力和曲柄間的扭轉(zhuǎn)力等作用，在高速的發(fā)動機(jī)中，還有扭轉(zhuǎn)振動的阻礙，因此制造曲軸的材料要求具有高的強(qiáng)度和適當(dāng)?shù)臎_擊韌此凸輪軸常常經(jīng)受滾輪、推桿、搖桿、挺桿、氣閥彈簧等零件傳來的慣性力，氣閥的推力及由凸輪傳來的扭力等的復(fù)雜作用。因此要求材料求材具有高的硬度、強(qiáng)度和適當(dāng)?shù)捻g性連桿連接活塞和曲軸，把他內(nèi)的氣體，暴發(fā)力傳遞給曲軸，差遣曲軸回轉(zhuǎn)，它經(jīng)受往復(fù)慣性力和旋轉(zhuǎn)慣性力，因此連桿在工作中處于一種很復(fù)雜的成力狀態(tài)連桿螺栓是發(fā)動機(jī)中經(jīng)受載荷較大的零件之T,它經(jīng)受著專門大的具有沖擊性的迅速轉(zhuǎn)變著的拉力上述曲軸、凸輪軸、連桿、連桿螺栓，還有缸蓋螺栓、后半軸、轉(zhuǎn)向節(jié)等零件所用鋼材，一樣均為調(diào)質(zhì)鋼，即中碳結(jié)構(gòu)鋼或中碳低合金結(jié)構(gòu)鋼，采納調(diào)質(zhì)處置以取得所需要的性能。日前質(zhì)鋼非削質(zhì)鋼是在碳素結(jié)構(gòu)鋼中加入微量釩、鈦、鈮，通過軋制和鍛造直接冷卻，微合金元素的碳化物或碳氮化物彌散析出，6到析出強(qiáng)化和細(xì)化晶粒作用。鋼在鍛軋狀態(tài)就能夠夠夠直接加工成制品，無需通過調(diào)質(zhì)處置就能夠夠達(dá)到良好的綜合力學(xué)性能。由歸削質(zhì)鋼的顯著經(jīng)濟(jì)效益，取得各國生效益產(chǎn)和利用部門的高度重視，世界上幾乎所有的要緊產(chǎn)鋼廠都在研制和推行應(yīng)用這種鋼種。非削質(zhì)鋼在工業(yè)上的應(yīng)用范圍正在不斷擴(kuò)大，已成功地用來制造汽車中的曲軸、連桿、半軸、齒輪軸和軸類等零件.滲碳鋼用于制造表面要求具有高的強(qiáng)度、硬度、耐磨性和疲勞極限，而心部仍維持足夠的塑性和韌性的零件如齒輪、活塞銷、凸輪軸、氣間挺桿、拉桿、球頭銷、球碗、前橋半軸、萬向節(jié)十字軸等.不銹鋼汽車發(fā)動機(jī)排氣閥常見的故障是頭部閥面被燒壞、侵蝕、部份過熱觸化、撓曲變形、頭部疲勞碎裂及閥桿斷裂等.因此在設(shè)計配氣機(jī)構(gòu)時，不僅要有合理的結(jié)構(gòu)與工藝，而且在選材上應(yīng)有嚴(yán)格的要求.氣閥鋼成具有較高的室溫和高溫強(qiáng)度、持久強(qiáng)度、硬度和耐磨性;具有良好的抗燃?xì)馇治g和抗氧化性；在工作期間維持尺寸穩(wěn)固和不變形；具有高的導(dǎo)熱系數(shù)，而線膨脹系數(shù)應(yīng)與導(dǎo)管材料的大致相近；具有冷熱變形和切削加工性能及焊接性能。為達(dá)到上述性能要求，汽車排氣間及排氣系統(tǒng)中的排氣歧管、溢流管、催化轉(zhuǎn)化器、消聲岫尾管等應(yīng)采納耐熱不銹鋼制造。易切削鋼在機(jī)械制造工業(yè)中，切削加工是一種要緊工藝，隨著機(jī)械工業(yè)和近代技術(shù)的進(jìn)展，切削加工正走向周密化、高速化和自動化大量生產(chǎn)。為此，對鋼材的切削加工性能的要求也愈來愈高，這就促使了易切削鋼的顯現(xiàn)。在汽車生產(chǎn)中，需要大量的各類品種規(guī)格的易切結(jié)構(gòu)鋼，以便在不增加設(shè)備和人員的條件下提高需要切削加工的機(jī)械零件，如各類標(biāo)準(zhǔn)件、齒輪、轉(zhuǎn)向齒條、閥簧座、連桿、曲軸等的切削速度。鋼板的應(yīng)用熱軋鋼板要緊用于車架等經(jīng)受成力較大的零件，如汽車的縱梁和橫梁等。它是采納雙相鋼通過操縱軋制而成。冷沖壓鋼板小于等于和橫梁等。它是采納雙相鋼通過操縱軋制而成。冷沖壓鋼板小于等于4毫米的薄鋼虬一樣用來制造駕駛室、發(fā)動機(jī)罩、翼子板、車箱、散熱管護(hù)罩等不受載荷的各類覆蓋零件；大于4毫米的厚鋼板用來制造經(jīng)受必然載荷的零件，如大梁、橫梁、車架、保險杠等涂鍍層鋼板涂鍍層鋼板有鍍鋅岫鍍鋁虬鍍鋅板沖壓性能、焊接性能都較好，可用作駕駛室底版、車身■蓋件和油,C!箱等汽車零件；鍍鋁板耐侵蝕性能和鍍層耐熱性好屋緊用在消聲器、排氣管等零件.復(fù)合減振鋼板復(fù)合減振鋼板由低本錢的鋼板和低質(zhì)量樹脂結(jié)合而成，其特點是減輕汽車質(zhì)量，降低車內(nèi)噪及它要緊用作檔泥城隔城底版和頂城油漆殼、隔音板等。鑄鐵的應(yīng)用除變速箱、發(fā)動機(jī)缸體采納鑄鐵制造外，近來，由于鑄造和熱處置技術(shù)的進(jìn)步，汽車中許多重要零件也采納鑄鐵制造，既可顯著地降低制造本錢，又不降低利用成效。如發(fā)動機(jī)上采納稀土鎂球墨鑄鐵曲軸的日趨增成效在耐磨性方面指網(wǎng)于鋼制的凸輪軸，乃至在某些場合優(yōu)于鋼制的凸輪軸。有色金屬材料的應(yīng)用三、報廢汽車中金屬材料的回收廢舊汽車總重量的80%左右是金屬材料，舊汽車的回收利用主若是針對其中的金屬材料的，其回收利用率的高低直接阻礙到一輛汽車回收價值的大小。1.國外報廢汽車中金屬材料回收國外舊車回收的一個重要渠道是各大汽車公司回收自己的舊車，關(guān)于回收后可重用的零部件直接用到現(xiàn)利用的車上，不可重用的零部件能夠材料形式回收，發(fā)動機(jī)上有很多零部件可直接重用到新車上，而性能可不能有任何阻礙，如發(fā)動機(jī)支架、空調(diào)緊縮機(jī)支架、機(jī)油標(biāo)尺、聚散器壓盤等?如此做舊車可最大限度地回收利用。,C!造，既可顯著地降低制造本錢，又不降低利用成效。如發(fā)動機(jī)上采納稀土鎂球墨鑄鐵曲軸的日趨增成效在耐磨性方面指網(wǎng)于鋼制的凸輪軸，乃至在某些場合優(yōu)于鋼制的凸輪軸。有色金屬材料的應(yīng)用日本轎車的更新?lián)Q代專門快，利用期較短，發(fā)動機(jī)舊件大體上可重用，機(jī)身及其他尚可用作備件的各零部件可在日本國內(nèi)流通，也可出口。不可用的零部件由專人將鐵和鋁及其他有色金屬分離，鐵多數(shù)熔化后用于土建材料，鋁那么可再生以后用于生產(chǎn)汽車零件或其他產(chǎn)品。車身一樣只作為材料回收。車身骨架經(jīng)沖壓以后，利用磁鐵將鐵和其他有色金屬材料分離，然后，再將有色金屬材料和非金屬材料（樹脂、纖維、木材、玻璃等）分開。在德國目前75%的廢汽車上的材料可回收利用，與日美等國差不多，其余25%的材料為不可回收材料，需作堆放和填埋處置。德國奔馳汽車公司已使金屬回收率達(dá)到95%。美國對汽車回收的研究很先進(jìn)很深切，起步較早?美國三大汽車公司都有專門的汽車回收實驗研究中心，對汽車上的各類材料回收都有功效和專利問世。2.我國廢舊汽車中金屬材料回收現(xiàn)狀我國舊車的報廢與回收從形式上分為二種：官方回收和民間回收。官方回收依照國家規(guī)定，車輛六大件：發(fā)動機(jī)、變速箱、前橋、后橋、方向機(jī)、車架必需嚴(yán)格依照材料形式回收，不準(zhǔn)再出售利用。其他的金屬材料零部件如鋼板彈簧等可利用的都可進(jìn)入舊車交易市場或舊車零部件市場出售，或以材料形式回收。民間回收事實上包括了舊車報廢及其零部件的交易兩個方面?；厥諉挝徊⒎鞘菄?yán)格意義上的企業(yè)，而是一些個體私人作坊，報廢及回收的手續(xù)專門大程度上與國家的有關(guān)政策不相符合。如安徽鳳陽劉府拆舊市場，國家規(guī)定不準(zhǔn)出售的六大件能夠隨意買到，而且能夠拼裝整車出售，不受任何限制。上海市目前共有華東拆舊中心等十三家拆車廠，以上海華東拆舊中心為例，該廠依照國家規(guī)定，對任何一輛車拆解以后，其中六大部件不準(zhǔn)出售，必需完全拆掉，依照金屬種類分類，然后砸碎，作為材料回收，送鋼廠回爐。其他零部件可由拆車廠自行處置，對可利用的舊零部件盡力拆卸完整,不要損壞，以便回收利用，有些零部件還要精拆.對車輛零部件依新舊程度賣給用戶，一樣為個體戶、市郊農(nóng)人本地或中西部汽車修理廠等。零部件中的有色金屬和黑色金屬一樣都回收。象氤鋁等金1,拆下搜集，統(tǒng)T送有關(guān)公司回爐,煉成新的銅林鋁材出售。四、報廢汽車金屬材料回收流程從廢舊汽車中回收金屬材料的萊茵哈特法工藝流程（美國專利4014681號）如圖：國內(nèi)汽車回收的典型流程如以下圖：廢舊汽車經(jīng)拆卸、分類后作為材料回收的必需經(jīng)機(jī)械處■，然后將鋼材送鋼廠冶煉，鑄鐵送鑄造廠，有色金屬送相應(yīng)的冶煉爐。當(dāng)前機(jī)械處置的方式有剪切、打包、壓扁和粉碎等。剪切：用廢鋼剪斷機(jī)將廢鋼剪斷，以便運(yùn)輸和冶煉。打包：用金屬打包機(jī)將駕駛室在常溫下擠壓成長方形包塊。壓扁：用壓扁機(jī)將廢舊汽車壓扁，使之便于運(yùn)輸剪切或粉碎粉碎：用粉碎機(jī)將被擠壓在一路的汽車殘骸用錘擊方式撕成適合冶煉廠冶煉的小塊。關(guān)于金屬材料的機(jī)械處置有三種可供選擇的方案：方案一：名稱處置方式推薦設(shè)備汽車殼體采納金屬打包機(jī)打包Y81-250B,Y81-315,Y81-400汽車大梁采納廢鋼剪斷機(jī)剪斷Q43-63B型鱷魚式廢鋼剪酬變速箱、發(fā)動機(jī)缸體鑄鐵破碎機(jī)破碎PSZ-160型鑄鐵破碎機(jī)方案二：名稱處置方式推薦設(shè)備汽車殼體和大梁門式廢鋼剪斷機(jī)預(yù)壓剪斷Q91Y-630,Q91Y-800,Q91Y-1000,Q91Y-1200變速箱、發(fā)動機(jī)殼體等鑄鐵件破碎機(jī)破碎PSZ-160型鑄鐵破碎機(jī)方案三：采納廢汽車處■專用生產(chǎn)線整車處■，即送料壓扁剪斷小型粉碎機(jī)粉碎風(fēng)選磁選出料或送料大型粉碎機(jī)粉碎風(fēng)選或水選出料。方案一的特點是投資少，處置靈活，占地面積小，適合于私人或較小企業(yè)利用。方案二與方案一的要緊區(qū)別在于對鋼件的處置設(shè)備不同，投資較多，處置后廢鋼質(zhì)量好，所選用的機(jī)械壽命長，生產(chǎn)效率高，適合于中型企業(yè)利用。方案三的特點是能夠?qū)⒄囈淮涡蕴幹?，可將黑色金屬有色金屬和非金屬材料分類回收，所回收的金屬純度高，是?yōu)質(zhì)的煉鋼原料，適合于大型企業(yè)報廢大量廢舊汽車處置利用。此方案的生產(chǎn)效率很高，如英國群鳥集團(tuán)公司安裝的粉碎生產(chǎn)線，小時處置能力可達(dá)到250噸，可是它的占地面積也大，功率大（小型粉碎機(jī)的功率在1000干瓦以上大型的在4000干瓦以上）,需要的投資也較多，適合于大量處置舊車的專用廠，對我國目前的現(xiàn)狀來看，如此的大型汽車處置還不適用，可是隨著我國汽車工業(yè)的迅速進(jìn)展，轎車進(jìn)入家庭是必然的趨勢，每一年必然有大量的汽車報廢，如此生產(chǎn)線和設(shè)備是必需的。五、回收設(shè)備的開發(fā)世界上能加工出理想的廢鋼鐵的設(shè)備是蜘鐵生產(chǎn)線，其主體是破碎機(jī)，輔助設(shè)備是輸送、分選、清洗裝置。先由破碎機(jī)用錘擊方式將廢鋼鐵破碎成小塊，再經(jīng)磁選、分選、清洗，把有色金屬和非金■、塑機(jī)油漆等雜物分離出去，取得的干凈廢鋼鐵是優(yōu)質(zhì)煉鋼原隊目前如此的處置廢舊汽車生產(chǎn)線活著界上已有600多條，但大多集中在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的皿拆車技術(shù)和設(shè)備落伍引發(fā)的直接后果是對資源的浪費，目前我國報廢舊車上以材料回收的零部件存在回收利用率低效率低回收種類少等問題。例如車架的分割采納氧氣切割，這種方式能量高，金屬燒損量大。由于加工設(shè)備水平的限制，不能加工出質(zhì)量很高的廢鋼，而鋼鐵公司對廢鋼鐵的要求是很高的，專門是用廢鋼鐵再生高質(zhì)量鋼材時。因此開發(fā)適合我國國情的報廢汽車回收設(shè)備及廢鋼鐵生產(chǎn)線勢在必行