物流運輸決策課件

第九章物流運輸決策2022/11/22第九章物流運輸決策第九章物流運輸決策2022/9/28第九章物流運輸決策【學習目標】知識目標：1．能了解對運輸方式選擇的影響因素，掌握運輸方式選擇的成本比較分析法、競爭因素法、綜合因素評價法；2．能說明運輸計劃制定的原則、熟悉運輸量計劃、車輛計劃、車輛運用計劃的編制程序，掌握車輛調(diào)度的方法；3．能闡述線路優(yōu)化的決策原則，掌握運輸線路優(yōu)化的節(jié)約法和掃描法。技能目標：1．會利用成本比較法等方法進行運輸方式的選擇；2．會根據(jù)企業(yè)的實際情況編制運輸計劃，運用合適的方法進行車輛的調(diào)度；3．會根據(jù)一定的地理條件利用節(jié)約法或掃描法進行線路的優(yōu)化。第九章物流運輸決策【學習目標】第九章物流運輸決策職業(yè)能力目標：1．培養(yǎng)運輸方式?jīng)Q策的量化分析能力；2．樹立客戶第一的服務理念，利用科學的方法優(yōu)化決策，不斷提高服務水平；3．樹立量化意識、成本意識、節(jié)約意識。第九章物流運輸決策職業(yè)能力目標：第九章物流運輸決策第一節(jié)、運輸方式的選擇第二節(jié)、運輸計劃、組織與調(diào)度第三節(jié)、運輸路線優(yōu)化決策第四節(jié)、運輸服務商選擇決策第九章物流運輸決策第九章物流運輸決策第一節(jié)

運輸方式的選擇第九章物流運輸決策第一節(jié)運輸方式的選擇第九章物流運輸決策第一節(jié)、運輸方式的選擇

一般運輸量較大的進出口貨物，且運輸時間要求不是很嚴格的情況下，會采用海運的方式，不同類別的貨物具有不同的特性，它們在運輸方面有各自不同的要求，各國港口設(shè)施和裝卸條件不同，對于運輸?shù)姆绞降倪x擇也會產(chǎn)生影響。第九章物流運輸決策第一節(jié)、運輸方式的選擇一般運輸量較大的進出口貨物，且運輸時一、運輸工具的選擇在各種運輸中，如何選擇適當?shù)倪\輸工具是物流運輸決策重要內(nèi)容。一般來講，應根據(jù)物流系統(tǒng)要求的服務水平和允許的物流成本來決定，可以使用一種運輸工具也可以使用聯(lián)運方式。對于貨主來講，關(guān)注的重點要素有運輸?shù)陌踩?、運輸?shù)臏蚀_性、運輸?shù)馁M用以及運輸實踐等。具體來說，在進行運輸工具的選擇時，一般考慮的基本要素包括品種、時間距離、數(shù)量和費用，具體說明如表9-1所示。第九章物流運輸決策一、運輸工具的選擇第九章物流運輸決策序號基本要素要素描述1品種物品的形狀、但見重量容積、危險性、變質(zhì)性等都成為運輸工具選擇的制約因素。一般來說，價格低，體積大的貨物，尤其是散裝貨物，比較適合于鐵路運輸或水路運輸，重量輕、體積價值高以及對時間要求較高的鮮活易腐適合航空運輸；石油、天然氣、碎煤機漿等適宜選擇管道運輸。2時間運輸期限與交貨日期相聯(lián)系，要保證運輸期限，必須要調(diào)查各種運輸方式所需要的運輸時間，根據(jù)運輸時間來選擇，運輸時間的快慢順序一般情況下依次為航空運輸、汽車運輸、鐵路運輸、船舶運輸。可以按照運工具速度編制組來安排日程，加上運輸工具兩端及中轉(zhuǎn)的作業(yè)時間、就可以計算出所需要的運輸時間。第九章物流運輸決策序號基本要素要素描述1品種物品的形狀、但見重量容積3距離從運輸距離來看，一般情況下可以依照以下原則：300公里以內(nèi)，用汽車運輸；300~500公里的區(qū)間，用鐵路運輸；500公里以上，用鐵路、水路（有條件的地方）運輸；這樣的選擇是比較經(jīng)濟合理的。4數(shù)量因為大批量運輸成低，應盡可能使貨物集中，選擇合適運輸批量進行運輸是降低成本的良策，一般來說，15~20噸以下的貨物用汽車運輸；20噸以上的貨物用鐵路運輸；數(shù)百噸以上的原材料之類的貨物，應選用鐵路、水路運輸。5費用雖然貨物運輸費用的高低是選擇運輸工具時要重點考慮的要素，但在考慮運輸費用時，不能僅從運輸費用本身出發(fā)，而且從物流總成本考慮，在選擇最適宜的運輸工具時，應保證在相同的服務水平下或客戶滿意水平下，實現(xiàn)總成本最低。第九章物流運輸決策3距離從運輸距離來看，一般情況下可以依照以下原則：300公里二、成本比較決策運輸成本比較法實際上是運輸工具選擇的量化分析，運輸?shù)乃俣瓤煽啃詴绊懲羞\人和買方的庫存水平（訂貨庫存和安全庫存，以及他們之間的在途庫存水平）。如果選擇速度慢，可靠性差的運輸服務，物流渠道中就會需要有更多的庫存。這樣就需要考慮庫存持有成本可能升高，以此來抵消運輸服務成本減低的情況。因此各種備選方案中最合理的應該是既能滿足客戶需要求，又使總成本最低的方案。第九章物流運輸決策二、成本比較決策第九章物流運輸決策【例9.1

】某企業(yè)欲將其產(chǎn)品從坐落位置A的工廠運往坐落位置B的公司的自有倉庫，年運量D為700000件，每件產(chǎn)品的價格C為30元，每年的存貨成本I為產(chǎn)品價格的30%。運送時間每減少一天，平均庫存水平減少1%，Q為年存貨量，企業(yè)希望選擇總成本最小的運輸方式。各種運輸方式有關(guān)參數(shù)見表9—2所示：運輸方式費率（元/件）R運達時間（天）T平均存貨量（件）Q/2鐵路0.121100000駝背運輸0.151450000公路0.21450000航空1.4225000第九章物流運輸決策【例9.1】某企業(yè)欲將其產(chǎn)品從坐落位置A的工廠運往坐落位置解：在途運輸?shù)哪陰齑娉杀緸镮CDT/365,兩端儲存點的存貨成本各為ICQ/2，但其中的C有差別：工廠端的C為產(chǎn)品價格，購買者端的C為產(chǎn)品價格和運輸費率之和。D；年運輸量；C產(chǎn)品單價；I年存貨成本率；T：運達時間（天）R：運輸費率（元/件）；Q：每個儲存點存貨量（件）。第九章物流運輸決策第九章物流運輸決策運輸服務方案對比如表9-3所示：成本類型計算方法運輸方式鐵路駝背運輸公路航空運輸R×D0.1×700000=700000.15×700000=1050000.2×700000=1400001.4×700000=980000在途存貨ICDT/365(0.3×30×700000×21)/365=3624650.30×30×700000×14/365=241644(0.3×30×700000×5)/365=86301(0.3×30×700000×2)/365=34521第九章物流運輸決策運輸服務方案對比如表9-3所示：成本計算運輸方式鐵路駝背運輸工廠存貨ICQ/20.3×30×100000=9000000.30×30×50000×0.93/365=4185000.3×30×500000×0.84=3780000.3×30×250000×0.81=182250倉庫存貨ICQ/20.3×30.1×100000=9030000.30×30.15×50000×0.93=420592.0.3×30.2×500000×0.84=3805200.3×31.4×250000×0.81=190755總成本223546510807369848211387526在表9-3中，在四種運輸方式中，公路運輸?shù)某杀咀畹?，因此選擇公路運輸。第九章物流運輸決策ICQ/20.3×30×1000000.30×30×5000三、競爭因素的衡量運輸方式的選擇如直接涉及到競爭優(yōu)勢，則應考慮競爭因素法。當買方通過供應渠道從若干個供應商處購買商品時，物流服務和價格就會影響到買方對供應商的選擇。反之，供應商也可以通過對供應渠道運輸方式的選擇來控制物流服務的要素。從而影響買方。對買方來講，良好的運輸服務（較短的運達時間和較少的運達時間變動）意味著可保持較低的存貨水平和較確定的運作時間表。為了能獲得所期望的運輸服務，從而降低成本，買方可對供應商提供的唯一鼓勵就是給該供應商更多的惠顧。第九章物流運輸決策三、競爭因素的衡量第九章物流運輸決策買方的行為時將更大的購買份額轉(zhuǎn)向能提供較好的運輸服務的供應商，供應商可以用從交易額擴大二得到的更多利潤去支付由于特價的運輸服務而增加的運輸成本，從而鼓勵供應商去尋求更適合于買方需要的運輸服務方式，而不是單純追求低成本。這樣，運輸服務方式的選擇成了供應商和買方共同的決策。當然，當一個供應商為了爭取買方而選擇特價的運輸方式時，參與競爭的其他供應商作出怎樣的競爭反應就很難估計了。第九章物流運輸決策買方的行為時將更大的購買份額轉(zhuǎn)向能提供較好的運輸服務的供應商【例9.2

】某制造商分別從兩個供應商處購買了共3000個零件，每個零件單價100元。目前這3000個零件由兩個供應商提供，如供應商縮短運輸時間，則可以多得到交易份額，每縮短一天，便可以從總交易中多得5%的份額，即150個零件。供應商從每個零件可賺得占零件價格（不包括運輸費用）20%的利潤。于是供應商A考慮，如將運輸方式從鐵路轉(zhuǎn)為公路或航空運輸是否有利可圖。各種運輸方式的運輸費率和運輸時間見表9—4：第九章物流運輸決策【例9.2】某制造商分別從兩個供應商處購買了共3000個表9-4運輸費率及時間表運輸方式費率（元/件）運輸時間（天）鐵路2.507公路6.004航空10.352第九章物流運輸決策表9-4運輸費率及時間表運輸方式費率（元/件）運輸時間（天本題的答案入下：運輸方式零件銷售量（個）毛利（元）運輸成本（元）凈利潤（元）鐵路15001500*100*0.2=30000375026250公路1200+150*3=19501950*100*0.2=390001170027300航空1500+150*5=22502250*100*0.2=4500023287.521712.5由上表可知，如果制造商對能提供更好運輸服務多得供應商給予更多的交易份額的承諾兌現(xiàn)，則供應商A應當選擇公路運輸。第九章物流運輸決策本題的答案入下：運輸零件銷售量（個）毛利（元）運輸成本（元）四、綜合因素的考慮1.評價因素的確定綜合評價選擇法是運輸方式選擇的一種重要的定量分析方法，它是根據(jù)影響運輸工具選擇的4各要素，即經(jīng)濟性、迅速性、安全性和便利性進行綜合評價，根據(jù)評價的結(jié)果選擇運輸工具的選擇方法。2.評價體系的建立 假設(shè)以F1，F(xiàn)2，F(xiàn)3，F(xiàn)4分別表示運輸方式的經(jīng)濟性、迅速性、安全性和便利性的值，并且用w1，w2，w3，w4表示這4各因素的權(quán)重，則某一運輸方式的綜合評價值可表示為：第九章物流運輸決策四、綜合因素的考慮第九章物流運輸決策如果可供選擇的運輸工具有汽車（A）、火車（B）、船舶（C）和航空（D），那么不同工具的綜合評價值分別為：第九章物流運輸決策如果可供選擇的運輸工具有汽車（A）、火車（B）、船舶（C）和對于F1，F(xiàn)2，F(xiàn)3，F(xiàn)4的確定，目前還沒有絕對行之有效的方法。這里介紹一種利用簡單算數(shù)平均數(shù)、結(jié)構(gòu)相對數(shù)確定各評價因素值的方法。（1）經(jīng)濟性的確定。運輸工具的經(jīng)濟性是由運費、包裝費、裝卸費、保險費以及運輸手續(xù)費用等有關(guān)費用的合計數(shù)來表示的。顯然費用越高，運輸工具的經(jīng)濟性就越低，反之，經(jīng)濟性就越高。設(shè)上述四種運輸工具所需的費用分別為G(A),G(B),G(C)和G(D)，則平均值為：第九章物流運輸決策對于F1，F(xiàn)2，F(xiàn)3，F(xiàn)4的確定，目前還沒有絕對行之有效的方這時，四種運輸工具的經(jīng)濟性分別為：（2）迅速性的確定。運輸工具的迅速性時從發(fā)貨地到收獲地所需的天數(shù)（時間）來表示。顯然，所需的天數(shù)越多，迅速性就越低，反之愈高。設(shè)上述四種運輸工具所需天數(shù)分別為H(A),H(B),H(C),H(D)，則平均值為：第九章物流運輸決策這時，四種運輸工具的經(jīng)濟性分別為：第九章物流運輸決策這時，四種運輸工具的迅速性分別為：（3）安全性的確定。運輸工具的安全性可根據(jù)過去一段時間內(nèi)貨物的貨損、貨差率（有時可以通過實驗數(shù)據(jù)得到）來表示。顯然，貨差率高，運輸方式的安全性就越低，反之愈高。設(shè)上述四種運輸工具的貨損率分別為K(A),K(B),K(C),K(D),則平均值為：第九章物流運輸決策這時，四種運輸工具的迅速性分別為：第九章物流運輸決策這時，四種運輸工具的安全性分別為：

（4）便利性的確定。運輸工具的便利性通常可根據(jù)代辦運輸點的經(jīng)辦時間與貨物到代辦點的運輸時間差來衡量。顯然時間差越大，便利性就越高，反之越低。設(shè)上述四種運輸工具的時間差分別為(A),(B),(C),(D),則平均值為：第九章物流運輸決策這時，四種運輸工具的安全性分別為：第九章物流運輸決策這時，四種運輸工具的便利性分別為：值得注意的是，上述4個值中，有3個值的大小與綜合評價值大小是不一致的，即費用越高則經(jīng)濟性越差，運輸所需的時間越長則經(jīng)濟性越低，破損率越高，則安全性越低。只有時間差越大則便利性越好是一致的。為了使它們一致起來，可以將前3個值取負值，然后進行4種運輸工具的綜合評價計算。根據(jù)上述計算的4中運輸工具的不同評價因素及其權(quán)重，就可以計算儲4中運輸工具的綜合評價值，其中綜合評價值最大的即為選出的合理運輸工具。第九章物流運輸決策這時，四種運輸工具的便利性分別為：第九章物流運輸決策運輸計劃、組織與調(diào)度第二節(jié)第九章物流運輸決策運輸計劃、組織與調(diào)度第二節(jié)第九章物流運輸決策

第二節(jié)運輸計劃、組織與調(diào)度一、運載工具購置使用計劃運載工具（本章內(nèi)容以公路運輸為例）是運輸生產(chǎn)中的核心要素，以滿足運量計劃需求為目的，通過編制運載工具購置計劃與車輛使用計劃，合理購置運載工具的數(shù)量,按計劃完成車輛的運行,以滿足運輸量計劃的要求。見圖9-1圖9-1運輸生產(chǎn)計劃構(gòu)成圖第九章物流運輸決策

第二節(jié)運輸計劃、組織與調(diào)度一、運載工具購置使用計劃圖9-1．車輛購置計劃（1）車輛購置計劃的含義與內(nèi)容車輛購置計劃即企業(yè)計劃期內(nèi)的運力計劃，主要表明企業(yè)在計劃期內(nèi)營運車輛類型及各類車輛數(shù)量的增減變化情況及其平均運力。它是衡量企業(yè)運輸生產(chǎn)能力大小的重要指標，可為編制運輸生產(chǎn)計劃提供企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營實力的依據(jù)。在編制運輸量計劃的同時，應編制車輛購置計劃。車輛購置計劃制定要考慮：車輛類型及區(qū)分年初、年末及全年平均車輛數(shù)、各季度車輛增減數(shù)量、標記噸位，購置總數(shù)量等。第九章物流運輸決策1．車輛購置計劃第九章物流運輸決策（2）車輛購置計劃的編制過程車輛購置計劃是反映運輸企業(yè)在計劃期內(nèi)營運車輛數(shù)及其參數(shù)的變化情況。它是確定企業(yè)運輸量的主要依據(jù)之一，其主要內(nèi)容包括：a．確定年初車輛數(shù)、增加與減少車輛數(shù)、標記噸位、年末車輛數(shù)、車輛數(shù)、平均總噸位數(shù)。b．確定車輛增減時間。2．運量計劃的制定方法a．運輸量計劃含義運輸量計劃以貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量為基本內(nèi)容，主要包括：貨運量與貨物周轉(zhuǎn)量的上年度的實績、本年度及各季度的計劃值以及本年計劃與上年度實績之間的比較等內(nèi)容。第九章物流運輸決策（2）車輛購置計劃的編制過程第九章物流運輸決策b．編制運輸量計劃的依據(jù)任何一項生產(chǎn)計劃的編制，都必須以深入的市場調(diào)查為基礎(chǔ)。運輸企業(yè)在生產(chǎn)力的三要素中，僅能掌握勞動者和勞動工具，不控制勞動對象。因此，對汽車貨運企業(yè)而言，進行深入而詳盡的市場調(diào)研，掌握貨流的詳細情況就顯得尤為重要。通?？筛鶕?jù)下列資料確定貨物運輸量。c．運輸量計劃的編制第九章物流運輸決策b．編制運輸量計劃的依據(jù)第九章物流運輸決策3．車輛使用計劃（1）車輛使用計劃的含義與內(nèi)容車輛使用計劃是運輸企業(yè)在計劃期內(nèi)全部營運車輛生產(chǎn)能力利用程度的計劃，是計劃期內(nèi)車連格的各項運用效率指標應達到的具體水平。車輛運用計劃是根據(jù)運輸量計劃、車輛計劃來確定的，是平衡運力與運量計劃的主要依據(jù)之一，同時也是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營計劃、技術(shù)計劃、財務計劃和核算的重要組成部分。因此，車輛計劃必須與車輛運用計劃緊密結(jié)合。（2）車輛使用計劃編制的依據(jù)車輛使用計劃編制的依據(jù)如表9—9所示。第九章物流運輸決策3．車輛使用計劃第九章物流運輸決策（3）車輛使用計劃的編制車輛運用計劃編制的最關(guān)鍵的問題是確定各項車輛運用效率指標的值。各指標的確定應以科學、合理、可行、先進而有彈性為原則。編制車輛運用計劃的方法有兩種：順編法和逆編法。4．車輛運行作業(yè)計劃（1）車輛運行作業(yè)計劃的概念車輛運行作業(yè)計劃，是為了完成運輸生產(chǎn)計劃和實現(xiàn)具體的運輸過程而編制的運輸生產(chǎn)作業(yè)性質(zhì)的計劃。它具體規(guī)定了每一輛汽車(列車)，在一定時間內(nèi)的必須完成的運輸任務、允許的作業(yè)時間和應達到的運用效率指標。第九章物流運輸決策（3）車輛使用計劃的編制第九章物流運輸決策（2）車輛運行作業(yè)計劃的類型車輛運行作業(yè)計劃可有不同的形式，根據(jù)其計劃期間的長短，可分為以下幾種：表9-12車輛運行計劃類型序號計劃形式適用條件1長期運行作業(yè)計劃長期運行作業(yè)計劃適用于經(jīng)常性的大批量的貨物運輸任務。2短期運行作業(yè)計劃其適應性強，適用于裝卸點較多、流向復雜、或中比較繁多以及當天不能折返的貨運任務。3日運行作業(yè)計劃主要適用于貨源多變、貨源情況難以早期確定和臨時性任務多的貨運任務。第九章物流運輸決策（2）車輛運行作業(yè)計劃的類型表9-12車輛運行計劃類型序號計（4）車輛運行作業(yè)計劃的編制車輛運行作業(yè)計劃的編制依據(jù)當月的貨運任務和已經(jīng)接受的托運計劃和運輸合同、計劃期的出車能力和裝卸貨地點的裝卸能力、車輛運行作業(yè)計劃的各項技術(shù)參數(shù)等，并且其編制必須按照一定的程序進行。見：圖9-2車輛運行作業(yè)計劃流程圖第九章物流運輸決策（4）車輛運行作業(yè)計劃的編制第九章物流運輸決策內(nèi)容或依據(jù)業(yè)務流程貨運任務資料檢查計劃執(zhí)行情況行駛路線運行周期車型選擇以規(guī)定為依據(jù)依據(jù)確定貨源匯總及運送計劃核實出車準備狀況編制運行作業(yè)計劃及時進行問題處理核實運行計劃效果出車能力出車順序保修計劃第九章物流運輸決策內(nèi)容或依據(jù)業(yè)務流程貨運任務資料檢查計劃執(zhí)行情況行駛路線運行周二、運載工具組織調(diào)度（一）采用先進的貨運形式1．多班運輸多班運輸指在晝夜時間內(nèi)的車輛工作超過一個工作班（24小時）以上的貨運形式。采用多班運輸可以增加車輛在線路上的工作時間，可以停人不停車或少停車，增加車輛的工作時間，提高運載工具的生產(chǎn)率。a．組織多班運輸?shù)臈l件（1）貨源固定、大宗，有夜間作業(yè)條件。（2）運輸線路和現(xiàn)場條件也適合多班運輸?shù)拈_展。（3）能按開展雙班運輸?shù)囊蟀才藕酶鳝h(huán)節(jié)的人員力量。（4）保修技術(shù)力量能適應雙班運輸快速保修的需要。（5）有滿足要求的裝卸力量。第九章物流運輸決策二、運載工具組織調(diào)度第九章物流運輸決策b．多班運輸?shù)慕M織形式（1）一車兩人，日夜雙班每車配備駕駛員兩人，分為日夜兩班，每隔一定時間（月或旬），日夜班駕駛員相互調(diào)換一次，配備一名替補駕駛員，替班輪休。這種組織形式又可根據(jù)運距長短分為起點交接、中途交接和隨車交接。（2）一車三人，日夜雙班、兩工一休每車配備三名駕駛員，每個駕駛員工作兩天、休息一天(下表)。輪流擔任日夜班，并按規(guī)定地點，定時進行交接班。這種組織形式適宜于一個車班內(nèi)能完成一個或幾個運次的短途運輸線路上。第九章物流運輸決策b．多班運輸?shù)慕M織形式第九章物流運輸決策（3）一車兩人、日夜雙班、分段交班每車配備兩名駕駛員，日夜三班分段駕駛，定點(中間站)交接，途中交接站可設(shè)在離終點站較勁（約為全程的三分之一左右）的地方，并在一個車班時間內(nèi)能往返一次，在起點站配備駕駛員兩名，交接站配備駕駛員一名，每隔一定時期駕駛員對換行駛路段，確保勞逸均勻。此形式一般適宜于運距比較長，車輛在一晝夜內(nèi)可以往返的運輸線路上。（4）兩車三人，日夜雙班、分段交接每兩輛車備配三名駕駛員，分段駕駛。其中兩人各負責一輛車，固定在起點站與交接站之間行駛，另一人每天交換兩輛車，駕駛員在固定站定時交接。第九章物流運輸決策（3）一車兩人、日夜雙班、分段交班第九章物流運輸決策交接站設(shè)在離起點站或到達站較近處。此形式適用于兩天可以往返一次的行駛線路上，僅宜在運輸能力比較緊張時采用。2．四定運輸四定運輸指定人、定車、定任務、定時間進行的運輸生產(chǎn)。在送貨量大且穩(wěn)定的情況下，使用“四定運輸”，能取得較好的效果，詳情如表9-14所示。第九章物流運輸決策交接站設(shè)在離起點站或到達站較近處。此形式適用于兩天可以往返表9-14四定運輸?shù)膬?yōu)點序號項目優(yōu)點1定車、定人能使駕駛員熟悉自己車輛的特性，更好地愛護車輛和使用車輛。2定人、定任務能使駕駛員熟悉任務的性質(zhì)、道路、裝卸現(xiàn)場和收發(fā)貨人的情況，先做好裝卸貨的準備工作；可簡化收發(fā)貨手續(xù)，提高車輛的時間利用和提高服務質(zhì)量。3定人、定任務由任務固定而使裝卸工人也能更熟練地掌握該種貨物的裝卸工作，有利于提高工作效率和促進裝卸工作機械化。4定時定時運輸能搞好運輸生產(chǎn)各環(huán)節(jié)之間、運輸單位與貨主之間的銜接工作，尤其在拖掛運輸、雙班運輸中采用定時運輸，取得較好的經(jīng)濟效果。第九章物流運輸決策表9-14四定運輸?shù)膬?yōu)點序號項目優(yōu)點1定車、定人能使駕駛3．定掛運輸即汽車運輸列車化，以汽車列車形式參加運輸生產(chǎn)活動的一種運行方式。4．甩掛運輸甩掛運輸指汽車列車按照預定的計劃，在各裝卸作業(yè)點甩下并掛上指定的掛車后，繼續(xù)運行的一種組織方式。（二）運行調(diào)度

1．運輸調(diào)度的流程第九章物流運輸決策3．定掛運輸?shù)诰耪挛锪鬟\輸決策三、運載工具的維護與保養(yǎng)（一）各種類型維護的作業(yè)范圍：

第九章物流運輸決策三、運載工具的維護與保養(yǎng)第九章物流運輸決策（二）汽車保養(yǎng)與維護工藝規(guī)范1．日常保養(yǎng)與維護1）清潔（1）清“三濾”空氣、燃油、機油濾清器這“三濾”保養(yǎng)及時與否，直接影響著發(fā)動機的性能和使用壽命。三種濾清器如表9—16所示。（2）清潔蓄電池2）緊固3）檢查油液的高度和品質(zhì)4）補充（1）油液的補充檢查時若沒有發(fā)現(xiàn)油液有明顯的變質(zhì)，應查找到是否泄漏，若有要予以排除，并及時補足同等級別的油液。（2）油液的更換第九章物流運輸決策（二）汽車保養(yǎng)與維護工藝規(guī)范第九章物流運輸決策運輸路線優(yōu)化決策第三節(jié)第九章物流運輸決策運輸路線優(yōu)化決策第三節(jié)第九章物流運輸決策

第三節(jié)運輸路線優(yōu)化決策一、決策方法1．掃描法用掃描法去頂車輛的運行路線的方法十分簡單，甚至可用手工計算，一般來說，它求解所得方案的誤差率在10%左右，這樣的水平誤差通常是可以被接受的，因為調(diào)度員往往在接到最后一份訂單一小時內(nèi)就可以制定出車輛的運行路線。第九章物流運輸決策

第三節(jié)運輸路線優(yōu)化決策一、決策方法第九章物流運輸決策掃描法的具體操作可以概括如下：（1）在地圖或方格圖中確定所有站點（含起運點）的位置。（2）起點始沿任一方向向外劃一條線。沿順時針或逆時針方向旋轉(zhuǎn)該線直到與某站點相交?？紤]如果在某線路上增加該站點，是否會超過車輛的載貨能力，如果沒有，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)直線，直到與下一站點相交。再次計算了幾貨運量是否超過車輛的承載能力（先使用最大車輛）。如果超過，就剔除最后那個站點，并確定路線，然后從不包含在上一條路線中的站點開始，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)以尋求新路線，繼續(xù)該過程直到所有的站點都被安排到路線中。（3）排定各路線上每個站點的順序使行車距離最短，排序時可以使用求解“貨郎擔”問題的算法。第九章物流運輸決策掃描法的具體操作可以概括如下：第九章物流運輸決策例題：某物流企業(yè)從從其所屬的倉庫用送貨車到各個客戶點提貨，然后將庫戶的貨物運回倉庫，以便集結(jié)成大的批量在進行運程運輸，全天的提貨量如圖9-7所示，提貨量以件為單位，送貨車每次可運載10000件。完成一次運行路線一般需要一天時間。該物流企業(yè)要求確定：需要多少條路線（多少輛車）；每條路線上有哪幾個客戶點；送貨車輛服務有關(guān)客戶點的順序。