DK-1型電空制動機(jī)故障分析與處理的一般方法

本文格式為Word版，下載可任意編輯——DK—1型電空制動機(jī)故障分析與處理的一般方法一、DK—1型電空制動機(jī)故障分析與處理的一般方法

關(guān)于DK—1型電空制動機(jī)故障的分析與處理過程，是一個較為繁雜而又十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^程。一般地包括分析過程和處理過程，其中，分析過程是關(guān)鍵，只有及時、確切地分析、判斷出故障點，才能實施處理；而處理過程則是故障分析與處理的結(jié)局，故障處理的成功與否直接關(guān)系系到DK—1型電空制動機(jī)能否重新恢復(fù)正常工作，進(jìn)而保證列車正常運行。因此，在分析處理故障時，應(yīng)充分運用所學(xué)知識進(jìn)行規(guī)律推理和判斷，及時、確切地找出故障點，加以有效的處理，才能順利地完成分析和處理故障的任務(wù)。尋常，故障的分析和處理過程主要包括分析反饋和處理三個階段如圖6—10所示。其中：

1．分析階段

主要進(jìn)行以下工作：

(1)規(guī)律分析：根據(jù)故障現(xiàn)象，運用規(guī)律思維的方法，依據(jù)DK—1型電空制動機(jī)的操縱關(guān)系和作用原理進(jìn)行分析。尋常，由電氣線路部分人手，直到空氣管路部分，逐一分析電、氣路中相應(yīng)電器和氣動部件，特別要注意對可能造成該故障的易損件和關(guān)鍵件的分析，以求分析迅速、確切。

(2)確定故障范圍：一般地，產(chǎn)生同一故障現(xiàn)象的故障不只一個，這就需要確定一個盡可能小的范圍，使其包含所有可能造成該故障現(xiàn)象的故障，以避免造成遺漏，而使故障不能及時處理。

(3)找出故障點：在所確定的故障范圍內(nèi)，逐個分析、查找故障點。值得注意的是：有時造成故障的故障原因有幾個，所以在確認(rèn)故障點時，應(yīng)力求確切、全面。

(4)檢查確認(rèn)：對于分析、查找所確定的故障點運用“排除法〞的原則逐一進(jìn)行檢查確認(rèn)，找出真正的故障處所。

2．反饋階段

經(jīng)過分析階段的分析、檢查，沒能找出故障處所時，應(yīng)及時調(diào)整分析思路，重新進(jìn)行分析、判斷。

3．處理階段

對已確認(rèn)的故障處所，逐一處理恢復(fù)。實際運用中，對于某些一時難以修復(fù)的故障，假如能通過相應(yīng)操作維持故障運行的，則應(yīng)維持故障運行，以保證鐵路運輸?shù)臅惩?，但切不可勉?qiáng)，避免造成行車事故。

此外，故障的分析與處理，往往依靠于實際工作經(jīng)驗，因此，在把握其一般方法的基礎(chǔ)上，還應(yīng)重視實踐經(jīng)驗的積累，以達(dá)到及時、確切地分析和處理故障的目的。

故障分析與處理流程圖

故障現(xiàn)象

規(guī)律分析

確定故障范圍

找出故障點

檢查確認(rèn)

處理恢復(fù)

投入運行

二、DK—1型電空制動機(jī)常見故障的分析與處理

DK—1型電空制動機(jī)經(jīng)過多年來的裝車及運行實踐，組裝、運用及維修各部門積累了大量

的分析和處理故障的經(jīng)驗。現(xiàn)收集、整理一部分常見故障的分析與處理方法，供讀者參考。

1．故障現(xiàn)象：均衡風(fēng)缸和列車管無壓力或達(dá)不到定壓。

故障原因：

(1)14ZK跳開或電源線折斷開路；

(2)操縱端空氣制動閥微動開關(guān)471(472)接點不良；

(3)操縱端空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳扭在空氣位；

(4)電空制動操縱器801(802)至803線間接點不良；

(5)電空制動操縱器803線至831線間的中間繼電器452常閉或中間繼電器451常閉接點不良，緩解電空閥258本身不良；

(6)中間繼電器451卡在吸合位；

(7)中間繼電器452卡在吸合位；

(8)緊急閥上微動開關(guān)469未斷開；

(9)轉(zhuǎn)換閥153在空氣位；

(10)調(diào)壓閥55無壓力輸出或輸出壓力低于定壓；

(11)緩解電空閥258出風(fēng)口至均衡風(fēng)缸管通路堵塞；

(12)塞門157未開。

判斷方法：

(1)當(dāng)聽到氣閥柜處有大的排風(fēng)聲時，將電空制動操縱器手柄移至中立位，排風(fēng)聲中止為故障原因(9)。

(2)若有撒砂電空閥的動作聲時，可將轉(zhuǎn)換開關(guān)464置斷開(切除)位，仍有撒砂電空閥排風(fēng)聲為故障原因(6)，反之為原因(8)。

(3)將空氣制動閥置緩解位，若均衡風(fēng)缸壓力上升為故障原因(3)。

(4)人為按壓緩解電空閥258均衡風(fēng)缸仍不充風(fēng)時，立刻按壓充氣按鈕(或?qū)㈦娍罩苿硬倏v器置過充位)，均衡風(fēng)缸壓力上升為故障原因(10)或故障原因(11)，反之為故障原因(12)．為故障原因(10)或故障原因(11)時，可確認(rèn)調(diào)壓閥55壓力表顯示區(qū)分是故障原因(10)或故障原因(11)。

(5)人為按壓緩解電空閥258均衡風(fēng)缸能充風(fēng)時，再將電空制動操縱器在各位置移動，未聽到電空閥的動作聲(也可將空氣制動閥先置制動位后再回運轉(zhuǎn)位，機(jī)車制動缸壓力上升后不下降)，此時可換端試驗，另一端正常的為原因(2)，反之為故障原因(1)，若有電空閥的動作聲(或機(jī)車制動缸壓力先上升后下降)，然后再換端試驗，另一端正常的為故障原因(4)，反之為故障原因(5)。

(6)SKX和SKT均在零位，電空制動操縱器在運轉(zhuǎn)位(或過充位)時，將空氣制動閥的電空轉(zhuǎn)換扳鈕置空氣位，若能聽到兩位置轉(zhuǎn)換WH的轉(zhuǎn)換到制動位的聲音(兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)lgqt原工作位是牽引位)或空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕由空氣位轉(zhuǎn)回到電空位時有WHz電空閥的排風(fēng)聲(兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)WH原工作位置在向前制動位)時，為故障原因(7)。

處理方法：

(1)合上自動開關(guān)14ZK，使有關(guān)的微動開關(guān)及電接點接觸良好。

(2)將空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕轉(zhuǎn)換至“電空位〞。

(3)若需要還應(yīng)將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換至“正常位〞。

(4)開啟氣閥柜上的塞門157，并將調(diào)壓閥55的輸出壓力調(diào)到列車管的定壓?！?/p>

(5)如條件不允許對有關(guān)的電接點進(jìn)行處理時，可將系統(tǒng)轉(zhuǎn)換55"空氣位〞維持運行時間再處理。

2、故障現(xiàn)象：電空制動操縱器在運轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸定壓，列車管無壓力。

故障原因：

(1)中繼閥的總風(fēng)缸管塞門114關(guān)閉；

(2)中繼閥列車管塞門115關(guān)閉；

(3)中繼閥的總風(fēng)遮斷閥卡死打不開；

(4)中立電空閥253卡住不釋放；

(5)中繼閥的均衡風(fēng)缸管堵。

判斷方法：

(1)電空制動操縱器由運轉(zhuǎn)位置中立位時未看到總風(fēng)缸表針抖動，或電空制動操縱器由中立位回運轉(zhuǎn)位時未聽到中立電空閥253的排風(fēng)聲為故障原因(4)。·

(2)將電空制動操縱器置過充位，列車管壓力只能上升約30-40kPa為原因(5)。

(3)卸松中繼閥的供風(fēng)閥蓋，無排風(fēng)聲為故障原因(3)。

(4)根椐114、115狀態(tài)區(qū)別為原因(1)或(2)。

處理方法：

(1)開放塞門114或115。．

(2)轉(zhuǎn)動中立電空閥253閥桿，使其釋放(有電時將其電源線拆除并用絕緣物包扎好)，若無效時可將氣閥柜后面的中立電空閥253與總風(fēng)遮斷閥相連接的管子卸開后再堵上。

（3）輕輕振動中繼閥的總風(fēng)遮斷閥使其開啟，若無效，則可卸去端蓋抽去彈簧和閥維持運行回段。

(4)若為中繼閥均衡風(fēng)缸管堵時，必需將其疏通才能向列車管充風(fēng)維持運行回段。

3．故障現(xiàn)象：電空制動操縱器在運轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸定壓。列車管表針來回?fù)u擺，氣閥柜處有大的排風(fēng)聲。

故障原因：

(1)緊急閥95放風(fēng)閥口未關(guān)閉；

(2)電動放風(fēng)閥舛放風(fēng)閥口未關(guān)閉或緊急電空閥392卡住不釋放；

(3)中繼閥排氣閥口未關(guān)嚴(yán)。

判斷方法：

(1)關(guān)塞門116后正常為故障原因(1)。

(2)關(guān)塞門117后正常為故障原因(2)(屬緊急電空閥392卡勁時可轉(zhuǎn)動其閥桿)。

(3)當(dāng)塞門116、117均關(guān)閉后仍不正常時，屬故障原因(3)。

處理方法：

(1)關(guān)塞門116后，在運行中應(yīng)注意列車管壓力表的指示，若有大的搖擺時應(yīng)立刻斷電，迅速將電空制動器移至中立位或緊急制動位以切斷列車管的補(bǔ)風(fēng)源。

（2）關(guān)塞門117后，電空制動操縱器緊急制動位無效，緊急制動時需開放副司機(jī)側(cè)的塞門121或（122），施行緊急制動。

4．故障現(xiàn)象：電空制動操縱器在運轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸和列車管壓力上升緩慢(牽引列車時充不起風(fēng))。

故障原因：

(1)重聯(lián)電空閥259下閥口不嚴(yán)竄風(fēng)或閥桿卡住不釋放；

(2)操縱端消除按鈕卡住不釋放；

(3)中繼閥膜板破損。

判斷方法：．

(1)電空制動操縱器置過充位后，均衡風(fēng)缸和列車管壓力上升較快且達(dá)到總風(fēng)缸的壓力時為故障原因(1)或故障原因(3)，反之為故障原因(2)。斷開操縱端的鑰匙開關(guān)后，能恢復(fù)正常也可證明為故障原因(2)。

(2)為故障原因(1)或故障原因(3)時，轉(zhuǎn)空氣位操縱，轉(zhuǎn)換閥153置空氣位，能正常操縱為故障原因(1)，不能正常的充風(fēng)或排風(fēng)為故障原因(3)。

處理方法：

(1)當(dāng)出現(xiàn)故障原因(3)所造成的故障時，在運行中可暫不處理，將電空制動操縱器置過充位，然后人為操縱總風(fēng)缸壓力與列車管定壓相等的方法向列車管充風(fēng)維持運行，列車需要制動時，先將電空制動器由過充位移到中立位使中立電空閥253得電吸合，讓總風(fēng)遮斷閥切斷列車管補(bǔ)風(fēng)源，然后開放司機(jī)側(cè)的放風(fēng)塞門直接排列車管內(nèi)的壓力空氣使列車產(chǎn)生制動作用，使用此方法時應(yīng)特別注意列車速度，防止兩冒事故的發(fā)生，維持運行回段處理。

(2)屬重聯(lián)電空閥259閥桿及消除按鈕卡住時，可對癥處理，仍用電空位維持運行，若是重聯(lián)電空閥259下閥口不嚴(yán)竄風(fēng)時，轉(zhuǎn)換到空氣位操縱，此時，應(yīng)將轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換到空氣位，否則仍不能充風(fēng)。

5.故障現(xiàn)象：電空制動操縱器在運轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸和列車管過充至總風(fēng)缸壓力。

故障原因:

(1)檢查電空閥255下閥口不嚴(yán)竄風(fēng)或閥桿卡住不釋放；

(2)操縱端檢查按鈕卡住不釋放；

(3)氣閥柜上的調(diào)壓閥55輸出壓力高、故障或反裝。

判斷方法：

(1)拔出鑰匙開關(guān)DSK后正常的為故障原因(2)，反之為故障原因(1)或故障原因(3)。

(2)將電空制動操縱器置重聯(lián)位，均衡風(fēng)缸和列車管壓力中止上升為故障原因(3)，反之為故障原因(1），

處理方法：

(1)將氣閥柜上的調(diào)壓閥55調(diào)到定壓，若為檢查電空閥255桿卡勁時，可轉(zhuǎn)動其閥桿使之釋放，檢查處理卡勁的檢查按鈕，

(2)若為檢查電空閥255下閥口不嚴(yán)竄風(fēng)，調(diào)壓閥55故障或反裝時，先將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換到空氣位，然后轉(zhuǎn)空氣位操縱維持運行回段處理。

6.故障現(xiàn)象：電空制動操縱器在運轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸壓力上升正常，列車管上升緩慢。

故障原因：．

(1)106空氣濾塵網(wǎng)的濾網(wǎng)太臟，風(fēng)阻太大；

(2)中繼閥總風(fēng)塞門114未開到位；

(3)中繼閥列車管塞門115未開到位?！?/p>

判斷方法：

(1)可首先檢查確認(rèn)中繼閥總風(fēng)塞門114和列車管塞門115的狀態(tài)。

(2)如塞門114、115均開到位，則為原因(1)。

處理方法：

(1)將上述兩塞門開放到位。

（2)若為故障原因(1)時，在運行途中應(yīng)將106空氣濾塵器的濾網(wǎng)取出維持運行回段處理。

7.故障現(xiàn)象：電空制動操縱器和空氣制動閥均在運轉(zhuǎn)位，機(jī)車制動缸壓力不緩解。

故障原因：

(1)操縱端電空制動操縱器上的801(802)線至809(819)線的接點不良或微動開關(guān)473(474)接點不良；

(2)排風(fēng)1電空閥254回路中的中間繼電器451常閉接點或中間繼電器452常閉接點不良；

(3)排風(fēng)1電空閥254接線松脫或故障；

(4)排風(fēng)1電空閥254與作用管相連通路堵。

判斷方法：

(1)換端操縱正常為故障原因(1)。

(2)先用空氣制動閥將機(jī)車制動缸壓力緩解至零，然后再將SKX置制動位，起動牽引通風(fēng)機(jī)和制動通風(fēng)機(jī)后，再將SKT置預(yù)備位產(chǎn)生初制動作用。待電子時間繼電器454的延時時間后，看機(jī)車制動缸壓力緩解為故障原因(2)，反之為故障原因(3)或故障原因(4)。

(3)手捅排風(fēng)1電空閥254仍不能緩解時為故障原因(4)，反之為原因(3)。

8．故障現(xiàn)象：使用緊急制動未隔15s以上，電空制動操縱器從緊急位移回運轉(zhuǎn)位使中間繼電器451得電吸合后，電空位操縱無論等多長時間或移動電空制動操縱器手柄于任何位置，均不能使列車緩解(或者這樣說：只要中間繼電器451得電吸合后，無論手柄在何位置、停留多長時間，中間繼電器451將不會釋放，系統(tǒng)不能恢復(fù)向列車充風(fēng))。

故障原因：

(1)二極管260擊穿短路；

(2)二極管264擊穿短路。

判斷方法：

將氣閥上的轉(zhuǎn)換開關(guān)463置向上的位置(補(bǔ)風(fēng)位)，然后將電空制動操縱器移到中立位稍停留后，再將電空制動操縱器移回運轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸和列車管能恢復(fù)充風(fēng)為故障原因(1)，反之為故障原因(2)。(也可在電空制動操縱器運轉(zhuǎn)位時，將操縱端空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕轉(zhuǎn)換到空氣位后再回到電空位，均衡風(fēng)缸和列車管能恢復(fù)充風(fēng)為故障原因(2)。

處理方法：

(1)二級管260擊穿時，在“電空位〞操縱必需將其接線拆除并用絕緣物包扎好。若重聯(lián)附掛時，可不處理維持回段(如已拆線可將其接上或?qū)⒅欣^閥列車管塞門115關(guān)閉)；也可不處理故障的二極管260，直接轉(zhuǎn)換至“空氣位〞操縱。

(2)二極管264擊穿時，必需轉(zhuǎn)換至“空氣位〞操縱，并將14ZK斷開，氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換至“空氣位〞。嚴(yán)禁用加大減壓量的方法來簡單處理這一故障，由于用此方法操縱列車簡單使后部車輛自然緩解，對行車安全構(gòu)成嚴(yán)重要挾。

9．故障現(xiàn)象：電空制動操縱器在運轉(zhuǎn)位，使用電阻制動時無初制動減壓量。

故障原因：

(1)中間繼電器452故障或其回路中中間繼電器453常閉接點不良；

(2)314至841線間的FSJ常開接點，iC常開接點及轉(zhuǎn)換開關(guān)465接點不良或轉(zhuǎn)換開關(guān)465在斷開位。

判斷方法：

SKT離開零位置預(yù)備位后，等待一定的時間(電子時間繼電器的延時時間)，空氣制動閥置制動位后再移回中立位，機(jī)車制動缸壓力能自動緩解為故障原因(1)，反之為故障原因(2)。

處理方法：

(1)處理不良接點或轉(zhuǎn)換開關(guān)465置于向上位置，時間來不及時可暫時不處理，維持運行回段。列車運行中不影響使用電阻制動，為了減少在使用電阻制動時的沖動，可人為先用電空制動操縱器常用減壓50kPa，使列車產(chǎn)生一個初始作用。

(2)如為上述其次項故障原因又未來得及處理，則列車運行中又必需要電阻制動與空氣制動協(xié)同使用時，司機(jī)應(yīng)注意人為緩解機(jī)車制動缸壓力，由于此故障將造成機(jī)車在電阻制動狀態(tài)下不能自動緩解機(jī)車制動。

10．故障現(xiàn)象：使用電阻制動時，均衡風(fēng)缸和列車管減壓超過初制動減壓量并一直減壓至零。

故障原因：

(1)操縱端電空制動操縱器上306線至836線接點不良；

(2)836線至制動電空閥257間的中間繼電器452常開接點不良或壓力開關(guān)209的下接點不良。

判斷方法：

換另一端試驗正常為故障原因(1)，反之為故障原因(2)。

處理方法：

處理不良的電接點，若條件不允許時，不使用電阻制動。

11．故障現(xiàn)象：使用電阻制動時，均衡風(fēng)缸和列車管有初減壓，隔一定的時間(電子時間繼電器454的延時時間)后，不能自動恢復(fù)緩解。

故障原因：

電子時間繼電器454故障或中間繼電器453故障。

處理方法：

運行中不使用電阻制動，如必需使用電阻制動時，可在產(chǎn)生初減壓后約30。人為將中間繼電器453塞住，電阻制動使用完畢后，應(yīng)將其釋放，否則再使用電阻制動時將不產(chǎn)生初制動作用。

12．故障現(xiàn)象：使用電阻制動時，均衡風(fēng)缸和列車管有初減壓，隔一定時間(電子時間繼電器454延時時間)自動緩解，再使用電空制動操縱器時，機(jī)車制動缸壓力不能自動緩解。

故障原因：

排風(fēng)1電空閥254回路中的隔離二極管270開路、接線松脫或中間繼電器453常開接點不良。

處理方法：

使用電阻制動時，司機(jī)必需人為緩解機(jī)車制動缸壓力，使其不超過1FYJ的動作值(特別是在電阻制動與空氣制動協(xié)同使用時更需要注意)。

13．故障現(xiàn)象：使用電阻制動時，均衡風(fēng)缸和列車管有初減，隔一定時間(電子時間繼電器

454延時時間)能自動恢復(fù)緩解，SKT回零位時未聽到16XC線路接觸器和勵磁接觸器LC的釋放聲，司機(jī)操縱臺上的制動信號燈不滅，SKT再回預(yù)備位時，均衡風(fēng)缸和列車管無初制動。

故障原因：

隔離二級管270擊穿短路，：

判斷方法：將空氣制動閥或電空制動操縱器任意之一離開運轉(zhuǎn)位(也可關(guān)閉通風(fēng)機(jī)，或?qū)KY(回零位)后，能聽到1--6XC線路接觸器和勵磁接觸器LC的釋放聲，且司機(jī)操縱臺上的制動信號燈

滅，再使用電阻制動恢復(fù)正常初減壓即為該故障原因。

處理方法：

(1)將空氣制動閥或電空制動操縱器任意之一離開運轉(zhuǎn)位之一離開運轉(zhuǎn)位，使818線失電，不讓809(Ⅱ端為819線)的電回流至司機(jī)操縱器調(diào)速鼓上的314線。

(2)也可關(guān)閉通風(fēng)機(jī)，使風(fēng)速時間繼電器，通過只l，／的常開連鎖將上述迂回電路切斷。

(3)或?qū)KX回零位，使位置中間繼電器WHZJ釋放，并通過WHZJ的常開連鎖斷開勵磁電空接觸器的得電通路，LC釋放后再由其常開連鎖切斷上述迂回電路。

14．故障現(xiàn)象：電空制動操縱器在制動后的中立位，捅緊急停車按鈕或列車安全運行監(jiān)控記錄裝置自動停車功能動作后，只跳主斷路器而不產(chǎn)生緊急制動作用。

故障原因：

二極管261開路或斷線。

處理方法：

當(dāng)電空制動操縱器手柄在“過充位〞和運轉(zhuǎn)位時、列車安全運行監(jiān)控記錄裝置自動停車功能動作也能使電動放風(fēng)閥95動作，全列車產(chǎn)生緊急作用。若電空制動操縱器手柄此時處于制動后的“中立位’’時，列車安全運行監(jiān)控記錄裝置自動停車功能動作后將只產(chǎn)生跳主斷路器QD，而不能使電動放風(fēng)閥95動作產(chǎn)生緊急制動，司機(jī)在此狀況下應(yīng)迅速地將手柄推向“緊急位〞。

15．故障現(xiàn)象：電空制動操縱器在過充位，均衡風(fēng)缸定壓，列車管無過充壓力

故障原因：

(1)電空制動操縱器上的801(802)線至805線的接點不良；

(2)過充電空閥252本身故障；

(3)排風(fēng)2電空閥256卡住不釋放；

(4)中繼閥過充氣管堵或過充柱塞卡??；

(5)過充氣缸排風(fēng)縮堵丟失。

判斷方法：

(1)聽氣閥柜處過充風(fēng)缸無排風(fēng)聲時，為故障原因(1)或故障原因(2)；為故障原因(1)或原因(2)時，換端試驗正常為故障原因(1)，反之為故障原因(2)。

(2)若氣閥柜處有正常的過充排風(fēng)聲為故障原因(4)，有較大的排風(fēng)聲為故障原因(3)或故障原因(5)，通過確認(rèn)排氣處所區(qū)分。

處理方法：

不用過充位，有條件時再處理不良處所使其功能恢復(fù)。16．故障現(xiàn)象：電空制動操縱器和空氣制動閥均在運轉(zhuǎn)位，使用檢查按鈕檢查列車管暢通狀態(tài)時，捅“充氣’’按鈕正常，再捅“消除〞按鈕，均衡風(fēng)缸和列車管壓力平衡，列車管壓力追蹤均衡風(fēng)缸壓力上升至總風(fēng)缸壓力，造成列車管過量供應(yīng)。

故障原因：

(1)操縱端的“消除〞按鈕接點不良；·．

(2)Ⅱ端電空制動操縱器上的811線至821線的接點不良(1端操縱時)。

判斷方法：

立刻將電空制動操縱器置重聯(lián)位，均衡風(fēng)缸和列車管壓力平衡且中止上升為故障原因(1)，均衡風(fēng)缸和列車管減壓至零為故障原因(2)。

處理方法：

(1)處理不良接點，才能正常地使用該系統(tǒng)檢查列車管是否暢通的功能。如條件不允許時，可暫不處理，列車運行中司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)與運轉(zhuǎn)車長的聯(lián)系，時刻注意列車管的暢通狀況。

(2)若為故障原因(2)又來不及處理，而機(jī)車又作重聯(lián)附掛使用時，必需將重聯(lián)附掛機(jī)車的列車管塞門115關(guān)閉。

17．故障現(xiàn)象：電空制動操縱器和空氣制動閥均在運轉(zhuǎn)位，捅充氣按鈕，均衡風(fēng)缸壓力不上升。

故障原因：

(1)操縱端電空制動操縱器上的803線至853(854)線的DSK鑰匙開關(guān)接點不良；

(2)操縱端充氣按鈕接點不良；

(3)檢查電空閥255不良或風(fēng)管堵。

判斷方法：

(1)將電空制動操縱器置“過充位〞，待列車管有30—40kPa的過充壓力后，再按消除按鈕，若均衡風(fēng)缸與列車管壓力不能平衡時為故障原因(1)，能平衡時為故障原因(2)或故障原因(3)。

(2)為故障原因(2)或故障原因(3)時，換端試驗正常為故障原因(2)，反之為故障原因3。

處理方法：

處理不良處所，使其恢復(fù)正常的功能。若上述故障未處理好時，將不能檢查列車管是否暢通。運行中可暫不處理，司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)與運轉(zhuǎn)車長的聯(lián)系，時刻注意列車管的暢通狀況。

18．故障現(xiàn)象：電空制動操縱器置于緊急制動位，不產(chǎn)生緊急制動作用。

故障原因：

(1)電空制動操縱器上的801(802)線至804線接點不良；

(2)緊急電空閥392接線松脫或故障；

(3)電動放風(fēng)閥94故障(如橡膠膜板破損、放風(fēng)閥卡住等)或117塞門關(guān)閉；

(4)氣閥柜上的158塞門關(guān)閉?！?/p>

判斷方法：

(1)將SKT由零位移到預(yù)備位(有調(diào)壓開關(guān)的機(jī)車應(yīng)使其進(jìn)一級)，此時，若主斷路器不分?jǐn)?也可捅副司機(jī)側(cè)的緊急停車按鈕，能產(chǎn)生緊急制動作用)即可證明是故障原因(1)，反之為其它三項故障原因。

(2)捅緊急電空閥392，能產(chǎn)生緊急制動作用為故障原因(2)，不能產(chǎn)生緊急制動作用在松開緊急電空閥392時，聽其排風(fēng)口有無排風(fēng)聲，有排風(fēng)聲為故障原因(3)，無排風(fēng)聲為故障原因(4)。

處理方法：

(1)若為第一項故障原因，運行中需緊急制動時，應(yīng)立刻捅副司機(jī)側(cè)的緊急停車按鈕，有條件時再處理不良接點。

(2)為后三項故障原因，應(yīng)將關(guān)閉了的塞門開啟或?qū)⒔泳€接好，如有的故障不能排除時，可維持運行，需緊急制動時，應(yīng)迅速開啟副司機(jī)側(cè)的放風(fēng)塞門121(122)，直接將列車管與大氣連通，使全列車產(chǎn)生緊急制動作用。

19．故障現(xiàn)象：電空制動操縱器置緊急制動位，全列車產(chǎn)生緊急制動作用，但機(jī)車制動缸壓力只上升至350kPa(列車管定壓力500kPa時)左右，聽不到安全閥的噴氣聲。

故障原因：

分派閥上的緊急增壓閥故障。

判斷方法：

緊急制動后，空氣制動閥置緩解位(或下壓手柄)，機(jī)車制動缸壓力下降后不上升即為該故障原因。

處理方法：

無需處理，可維持運行回段。

20．故障現(xiàn)象：電空制動操縱器置緊急位，調(diào)速手柄SKT未置預(yù)備位(或調(diào)壓開關(guān)未進(jìn)級)

時，主斷路器QD也分?jǐn)鄤幼鳌?/p>

故障原因：

(1)隔離二極管261擊穿短路；

(2)零位中間繼電器LWZJ常閉接點(SS3型為TK1-8聯(lián)鎖，SSi型為TK1-33聯(lián)鎖)未斷開。

判斷方法：

拆開二極管261的接線后正常為故障原因(1)，反之為故障原因(2)。

處理方法：

(1)為原因(1)時，應(yīng)將二極管261的接線拆除，當(dāng)列車安全運行監(jiān)控記錄裝置自動停車功能動作產(chǎn)生緊急制動時，如機(jī)車又帶負(fù)荷運行中司機(jī)應(yīng)人為切斷其動力源；也可不拆其接線，維持運行回段處理。

(2)人為將零位中間繼電器LWZJ常閉接點(SS3型為TK1--8聯(lián)鎖，SS1型為TKI-33聯(lián)鎖)斷開并打磨。

(3)運行中如已發(fā)生了如此故障現(xiàn)象時，還應(yīng)進(jìn)行解鎖操作使停車中間繼電器2ZXXJ恢復(fù)后才能使系統(tǒng)向列車管充風(fēng)。

21．故障現(xiàn)象：電空制動操縱器置于緊急位，調(diào)速手柄SKT在預(yù)備位或調(diào)理區(qū)(有調(diào)壓開

關(guān)的機(jī)車已進(jìn)了一級)時，主斷路器QD不分?jǐn)唷?/p>

故障原因：

(1)零位中間繼電器LWZJ的常閉接點(553型為TKi叫聯(lián)鎖)不良；

(2)2GZ隔離二極管開路或接線松脫。

判斷方法：

捅緊急停車按鈕主斷路器QD能分?jǐn)酁楣收显?1)，反之為故障原因(2)。

處理方法：

打磨不良的電接點或?qū)⒔泳€接好。如條件不允許時，在機(jī)車帶負(fù)荷運行中使用緊急制動時，司機(jī)應(yīng)人為切斷其動力源。。

22.故障現(xiàn)象：制動前的中立位，均衡風(fēng)缸和列車管正常速度減壓。

故障原因：

(1)操縱端電空制動操縱器上的801(802)線至807線接點不良；

(2)壓力開關(guān)209上接點不良或隔離二極管263開路、接線松脫。

判斷方法：

電空制動操縱器置中立位不動，只產(chǎn)生初制動減壓作用為原因(2)，繼續(xù)減壓為故障原因(1)。

處理方法：

(1)為故障原因(1)時，應(yīng)打磨其不良接點。如條件不允許時，可轉(zhuǎn)換至“空氣位〞操縱，維持運行。

(2)為故障原因(2)時，可暫不處理，操縱中只是沒有“制動前的中立位〞這一功能，不影響

正常的“電空位〞操縱，制動時把握好制動時機(jī)，需制動時電空制動操縱器手柄從“運轉(zhuǎn)位置

“制動位〞即可。

23．故障現(xiàn)象：機(jī)車掛車完畢后，電空制動操縱器置“中立位〞，開放機(jī)車折角塞門時，機(jī)車

不產(chǎn)生緊急制動作用。

故障原因：

(1)操縱端電空制動操縱器亡的801(802)線至806線接點不良；

(2)氣閥柜上轉(zhuǎn)換開關(guān)463接線松脫、接點不良或在斷開位。

判斷方法：

(1)換另一端操縱正常為故障原因(1)，反之為故障原因(2)。

(2)此故障還有以下現(xiàn)象：電空制動操縱器從運轉(zhuǎn)位移到中立位時，未看到總風(fēng)缸表針抖動(或電空制動操縱器從中立位回到運轉(zhuǎn)位未聽到中立電空閥253失電的排風(fēng)聲)。

處理方法：

將氣閥柜502開關(guān)板上的轉(zhuǎn)換開關(guān)463置“不補(bǔ)風(fēng)’’(向下位置)位，打磨不良接點，接好松脫接線。如條件不允許時，可暫不處理，維持運行，操縱中應(yīng)盡量采用“短波浪〞的制動方法，防止列車管因漏泄后系統(tǒng)向其補(bǔ)風(fēng)造成車輛發(fā)生自然緩解。

24．故障現(xiàn)象：電空制動操縱器置制動位后，均衡風(fēng)缸不減壓。

故障原因：

(1)隔離二極管260擊穿短路；

(2)緩解電空閥258卡住不釋放；

(3)壓力開關(guān)209膜板嚴(yán)重破損；

(4)緩解電空閥258與初制動風(fēng)缸間的通路堵。

判斷方法：

(1)將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換開關(guān)463扳向上的位置(即補(bǔ)風(fēng)位)后，能正常減壓為故障原因(1)。

(2)確認(rèn)緩解電空閥258的狀態(tài)。如已釋放為故障原因(3)或(4)，未釋放為故障原因(2)。

(3)為故障原因(3)或故障原因(4)時，再將氣閥柜上的塞門157關(guān)閉后正常為故障原因(3)(或制動電空閥257排風(fēng)口有排風(fēng)聲)，反之為故障原因(4)。

處理方法：

(1)若是二極管260擊穿時，將氣閥柜502開關(guān)板上的轉(zhuǎn)換開關(guān)463置向上的位置即可在“電空位〞進(jìn)行操縱，操縱中應(yīng)盡量采用“短波浪’’的制動方法，防止列車管因漏泄后系統(tǒng)向其補(bǔ)風(fēng)造成車輛發(fā)生自然緩解。

(2)為其次項原因時，應(yīng)轉(zhuǎn)動閥桿使其釋放。若卡住不釋放時，可轉(zhuǎn)“空氣位〞操縱，同時也應(yīng)將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換至“空氣位〞。

(3)為后二項原因時，可轉(zhuǎn)“空氣位〞操縱，同時也應(yīng)將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換至“空氣位〞[第(4)項故障原因也可不轉(zhuǎn)換。]

25．故障現(xiàn)象：電空制動操縱器置于制動位常用減壓時產(chǎn)生緊急制動作用。

故障原因：

(1)緊急閥95故障；

(2)均衡風(fēng)缸容積減少或均衡風(fēng)缸處的均衡風(fēng)缸管堵；

(3)均衡風(fēng)缸處的均衡風(fēng)缸管半堵。

判斷方法：

(1)將氣閥柜處的塞門116關(guān)閉后恢復(fù)正常為故障原因(1)，塞門116關(guān)閉后常用制動減壓起全制動作用為后二項故障原因。

(2)電空制動操縱器置緊急位時，注意觀測均衡風(fēng)缸壓力表針的下降速度，比正常速度快為故障原因(3)，(也可注意觀測塞門116關(guān)閉后常用作用時的現(xiàn)象，均衡風(fēng)缸和列車管減壓至某一定值時為故障原因(2)，均衡風(fēng)缸和列車管減壓時先下降后又上升到某一定值時為故障原因(3)。

處理方法：

(1)為故障原因(1)時，可將氣閥柜處的塞門116關(guān)閉，切除緊急閥95維持運行，運行中應(yīng)注意：由于列車分開斷鉤保護(hù)功能隨塞門116的關(guān)閉而被切除，司機(jī)應(yīng)隨時注意列車管表針的顯示狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)列車管表針有較大的波動同時總風(fēng)缸表針急劇下降時，應(yīng)迅速切斷機(jī)車的動力源并將電空制動操縱器手柄置“中立位〞；

(2)為后兩項故障原因時，必需對癥處理好后方可繼續(xù)運行。

26．故障現(xiàn)象：電空制動操縱器由制動位回到中立位。均衡風(fēng)缸繼續(xù)減壓?！?/p>

故障原因：

(1)隔離二極管262開路或接線松脫；

(2)制動電空閥257接線松脫或故障；

(3)均衡風(fēng)缸或均衡風(fēng)缸管漏泄。

判斷方法：

(1)將電空制動操縱器回制動位，均衡風(fēng)缸和歹，j車管減壓至壓力開關(guān)208的動作值190—230kPa后中止(或電空制動操縱器移至重聯(lián)位后，均衡風(fēng)缸和列車管中止減壓)為故障原因(1)，反之為其它故障原因：

(2)為故障原因(2)或故障原因(3)時，將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換至空氣位后均衡風(fēng)缸壓力中止下降為故障原因(2)，反之為故障原因(3)。

處理方法：

(1)為前兩項故障原因時，應(yīng)接好松脫的接線，仍不好時轉(zhuǎn)“空氣位〞操縱維持運行。若機(jī)車作為重聯(lián)附掛，而制動電空閥257故障又未修好時，應(yīng)將氣閥柜上的中繼閥列車管塞門115關(guān)閉。

(2)為第三項故障原因時，應(yīng)根據(jù)漏泄大小分別處理：漏泄量小時，可暫不處理，維持運行回段；漏泄量大時，必需找出漏泄處所并處理好后方可繼續(xù)運行。

27．故障現(xiàn)象：電空制動操縱器由制動位回中立位后，均衡風(fēng)缸恢復(fù)定壓。

故障原因：

(1)緩解電空閥258的下閥口不嚴(yán)漏風(fēng)，或壓力開關(guān)208、209的膜板小漏；

(2)壓力開關(guān)209故障使微動開關(guān)467的，上接點未斷開。

判斷方法：

觀測均衡風(fēng)缸壓力的恢復(fù)速度，若．與正常充風(fēng)的速度一致(或電空制動操縱器在中立位確認(rèn)緩解電空閥258已得電吸合)為故障原因(2)。反之，為故障原因(1)。

處理方法：

(1)處理未斷開的微動開關(guān)467的上接點，有條件時更換故障的壓力開關(guān)208和209。

(2)運行中應(yīng)轉(zhuǎn)“空氣位〞操縱維持運行。但必需將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換至“空氣位〞，否則在“空氣位〞操縱也有一致的故障現(xiàn)象。，

28．故障現(xiàn)象：電空制動操縱器由制動位回到中立位后，機(jī)車制動缸壓力不保壓。

故障原因：

排風(fēng)1電空閥254的下閥口不嚴(yán)漏風(fēng)、分派閥的容積室或安全閥、作用管或空氣制動閥的單獨緩解閥有漏泄處所。

判斷方法：

聽漏泄處所進(jìn)行區(qū)分。

處理方法：

找出漏泄處并處理好后方可繼續(xù)運行：若一時找不到漏泄處所，可繼續(xù)維持運行，單機(jī)運行時，注意操縱好速度并作好隨時使用電阻制動的準(zhǔn)備，把握好制動距離，防止越過停車目標(biāo)。

29．故障現(xiàn)象：電空制動操縱器手柄移“制動位〞，均衡風(fēng)缸和列車管只有初制動減壓量(約50kPa)。

故障原因：

(1)非操縱端空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕在“空氣位〞；

(2)制動電空閥257卡住不釋放或其通大氣的管路堵；

(3)壓力開關(guān)208故障造成微動開關(guān)466的800線與808線接點未斷開。

判斷方法：

(1)將電空制動操縱器手柄在“運轉(zhuǎn)位〞與“制動位〞間來回移動，假如能產(chǎn)生約50kPa的

初制動減壓量，為后二項故障原因；而減壓量少于初制動減壓量(隨電空制動操縱器手柄在“運

轉(zhuǎn)位〞與“制動位〞移動的次數(shù)增加而減少)或不減壓為故障原因(1)。

(2)為后二項故障原因時，將14ZK斷開后能減壓為故障原因(3)，仍不能減壓為故障原因(2)。

處理方法：

(1)將非操縱端空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕轉(zhuǎn)回“電空位〞。

(2)轉(zhuǎn)動卡住的制動電空閥257的閥桿使其釋放，仍不行時，轉(zhuǎn)“空氣位〞操縱，維持運行回段處理。

(3)有條件時應(yīng)更換壓力開關(guān)208或處理其未斷開的接點，五條件時，可轉(zhuǎn)“空氣位〞操縱，。維持運行回段處理。，

30．故障現(xiàn)象：電空制動操縱器在“制動位〞，均衡風(fēng)缸和列車管壓力一直減壓至零。

故障原因：

(1)操縱端電空制動操縱器上的801(802)線至808線接點不良；

(2)壓力開關(guān)208上的微動開關(guān)466的800線與808線接點不良。

判斷方法：

換端試驗正常為故障原因(1)，反之為故障原因(2)。

處理方法：

不影響運行，回段修復(fù)。

3．故障現(xiàn)象：均衡風(fēng)缸和列車管壓力減壓正常，機(jī)車制動缸無壓力。

故障原因：

(1)分派閥主閥部膜板破碎；

(2)分派閻-123供應(yīng)塞門關(guān)閉；

(3)分派閥均衡鞲鞴膜板破碎；

(4機(jī)車制動缸塞門119和120同時關(guān)

判斷方法：

(1)電空制動操縱器常用制動后回中立位，空氣制動閥移緩解位，若空氣制動閥處有排風(fēng)聲為故障原因(2)或故障原因(4)，無排風(fēng)聲為故障原因(1)或故障原因(3)。

(2)當(dāng)空氣制動閥移緩解位有排風(fēng)聲時，應(yīng)注意聽中繼閥排風(fēng)口有無排風(fēng)聲，有排風(fēng)聲為故障原因(4)，無排風(fēng)聲為故障原因(2)?！?/p>

(3)空氣制動閥置制動位，若機(jī)車能產(chǎn)生制動作用為故障原因(1)，不能產(chǎn)生制動作用為故障原因(3)。

處理方法：

(1)開放分派閥上的123供應(yīng)塞門或機(jī)車制動缸塞門119、120。

(2)為故障原因(1)時，如空氣制動閥有效，維持運行回段處理。

32．故障現(xiàn)象：電空制動操縱器在“過充位〞或“運轉(zhuǎn)位〞，列車發(fā)生分開時，斷鉤保護(hù)不起作

故障原因：

(1)氣閥柜502開關(guān)板上的鈕子開關(guān)電子時間繼電器454未在保護(hù)位、中間繼電器451斷線或本身故障；

(2)緊急閥95的列車管塞門116關(guān)閉或其微動開關(guān)469上的838線839線間接點不良。

判斷方法：

手捅中間繼電器451能自持為故障原因(2)，不能自持為故障原因(1)。

處理方法：

(1)將轉(zhuǎn)換開關(guān)464扳向保護(hù)位，開啟緊急閥95列車管塞門116、打磨接觸不良的電接點。

(2)如是中間繼電器451本身故障或微動開關(guān)469上的838線與839線接點不良又來不及

處理時，當(dāng)發(fā)現(xiàn)列車管表針有較大波動同時總風(fēng)缸表針急劇下降時，司機(jī)應(yīng)立刻切斷機(jī)車動力

源，并迅速將電空制動操縱器手柄置“中立位〞或“緊急位〞。

33．故障現(xiàn)象：空氣制動閥置制動位，機(jī)車制動缸壓力不起。

故障原因：

(1)操縱端空氣制動閥處的調(diào)壓閥管堵；

(2)操縱端司機(jī)室的127(128)塞門關(guān)閉或司機(jī)地板處的調(diào)壓閥總風(fēng)支管堵；

(3)調(diào)壓閥53(54)故障無壓力輸出；

(4)作用管堵塞(可分為分派閥處堵塞或分派閥至空氣制動閥的作用管堵)。

判斷方法：

(1)電空制動操縱器手柄置制動位進(jìn)行最大有效減壓后，再將空氣制動閥手柄置制動位，此時調(diào)壓閥處有排風(fēng)聲為故障原因(2)或故障原因(3)，反之為故障原因(1)或故障原因(4)。

(2)fT開空氣濾清器排水閥，有排風(fēng)聲為故障原因(3)，無排風(fēng)聲為故障原因(2)。

(3)轉(zhuǎn)“空氣位〞操縱正常為故障原因(4)，不能向均衡風(fēng)缸充風(fēng)為故障原因(1)(換端試驗正常為分派閥至空氣制動閥段的作用管堵，仍不能使機(jī)車產(chǎn)生制動作用為分派閥處的作用管堵)。

處理方法：

(1)開啟司機(jī)室的127(128)塞門，調(diào)壓閥53(54)調(diào)整至列車管的規(guī)定壓力。

(2)作用管堵塞時，可用電空制動操縱器操縱，但應(yīng)將分派閥上的156塞門開放。

(3)為調(diào)壓閥處總風(fēng)支管堵時，在有條件的狀況下應(yīng)將其疏通，來不及時可用電空制動操縱器操縱(需緩解機(jī)車制動時，可用單獨緩解閥來實現(xiàn))；若此時必需轉(zhuǎn)換至“空氣位〞操縱時，必需將其疏通，否則向均衡風(fēng)缸充不起風(fēng)。

34．故障現(xiàn)象：空氣制動閥置制動位，機(jī)車制動缸壓力超過300kPa。

故障原因：

(1)調(diào)壓閥53(54)調(diào)整壓力過高或故障；

(2)調(diào)壓閥53(54)反裝。

判斷方法：

查看調(diào)壓閥上的氣流箭頭指示正常為故障原因(1)，反之為故障原因(2)。

處理方法：

(1)正確安裝調(diào)壓閥，并將其輸出壓力調(diào)整至規(guī)定值。

(2)如屬調(diào)壓閥故障，可用非操縱端的調(diào)壓閥更換，時間來不及時，可用電空制動操縱器操縱，維持運行回段處理。

35．故障現(xiàn)象：“電空位〞牽引列車運行時，電空制動操縱器常用制動時回風(fēng)很大。

故障原因：

二極管264擊穿短路。

判斷方法：

轉(zhuǎn)“空氣位〞操縱時無初制動，在“空氣位〞操縱牽引列車時，均衡風(fēng)缸和列車管充不起風(fēng)

(不掛車的單機(jī)均衡風(fēng)缸和列車管壓力同時上升很緩慢，制動時排風(fēng)也很緩慢，中繼閥排風(fēng)閥

口無排風(fēng)聲)，如均衡風(fēng)缸和列車管原來有風(fēng)時，空氣制動閥置“制動位〞減壓時，有排風(fēng)聲但均衡風(fēng)缸和列車管壓力不下降，中繼閥排風(fēng)閥口無排風(fēng)聲即為此故障(另外前面故障現(xiàn)象也是其

故障的一種特別現(xiàn)象)。

處理方法：

將空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕轉(zhuǎn)換至“空氣位",再人為斷開14ZK，并將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換至“空氣位〞后方可正常操縱。

36．故障現(xiàn)象：14ZK在閉合狀態(tài)，“空氣位〞操縱時，將空氣制動閥置“制動位〞，均衡風(fēng)缸壓力只下降約20kPa左右，手柄移回“中立位〞后，其壓力立刻恢復(fù)至定壓(空氣制動閥在“制動

位〞時有正常的排風(fēng)聲)。

故障原因：

二極管262擊穿短路。

判斷方法：

不掛車的單機(jī)，在：“電空位〞操縱時，將電空制動操縱器手柄置重聯(lián)位無重聯(lián)現(xiàn)象，即均衡

風(fēng)缸和列車管壓力表針一點也不波動；“空氣位〞操縱時斷開14ZK后恢復(fù)正常即為該故障原因。

處理方法：

將空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕轉(zhuǎn)換至“空氣位,再人為斷開14ZK，并將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換至“空氣位〞后方可進(jìn)行正常操縱。

37．故障現(xiàn)象：檢查列車管暢通狀態(tài)時，捅“充氣按鈕〞正常，再捅“消除按鈕〞時，在均衡風(fēng)缸與列車管壓力平衡的同時，列車管壓力不迅速下降(列車后部列車管折角塞門未關(guān)閉)。

故障原因：

(1)隔離二極管260開路或斷線；

(2)中立電空閥253接線松脫或故障；

(3)總風(fēng)遮斷閥故障不能關(guān)閉。

判斷方法：

(1)將電空制動操縱器由運轉(zhuǎn)位移至中立位時看總風(fēng)缸表針有抖動(或電空制動操縱器由中立位移回運轉(zhuǎn)位時聽到了氣閥柜處有排風(fēng)聲)，為故障原因(1)或原因(3)，反之為故障原因(2)。

(2)電空制動操縱器置中立位，小開副司機(jī)側(cè)的121(122)放風(fēng)塞門，列車管壓力能下降為故障原因(1)，反之為故障原因(3)。

處理方法：

(1)若為故障原因(3)及中立電空閥253故障時，可暫不處理，運行中應(yīng)注意列車管的回風(fēng)現(xiàn)象，盡量采用“短波浪〞的制動操縱方法，把握好制動距離，確保行車安全。

(2)若為故障原因(1)時，可暫不處理，維持運行回段。

(3)除中立電空閥253接線松脫外的其余故障，當(dāng)機(jī)車重聯(lián)附掛時，必需將中繼閥的列車管塞門115關(guān)閉，切斷列車管的補(bǔ)風(fēng)源，以確保本務(wù)機(jī)車的操縱作用確切可靠。

38．故障現(xiàn)象：電空制動操縱器移“制動位〞稍停留后迅速回到“中立位〞，不產(chǎn)生初制動作用。

故障原因：

(1)二極管263擊穿短路

(2)操縱方法不當(dāng)。

判斷方法：

使用緊急制動使均衡風(fēng)缸和列車管排完風(fēng)后，再充滿風(fēng)進(jìn)行第一次使用電阻制動時，系統(tǒng)能產(chǎn)生約50kPa初減壓量，但隨后進(jìn)行其次次使用電阻制動時，減壓量減少一些，且減壓量與其使用次數(shù)成反比，最終直至無減壓量(也可將空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕在兩位置間來回轉(zhuǎn)換試驗，方法同使用電阻制動)，即為第一項故障原因，反之，為其次項故障原因。

處理方法：

(1)使用初制動時，電空制動操縱器在“制動位〞的停留時間要足夠，系統(tǒng)才能產(chǎn)生初制動作用。

(2)二極管263擊穿時，可暫不處理，不影響“電空位〞的正常操縱，維持運行回段處理。

39．故障現(xiàn)象：電空制動操縱器在“過充位〞或“運轉(zhuǎn)位〞，空氣制動閥置“制動位〞，機(jī)車制動缸壓力只能上升一點，空氣制動閥手柄移回“中立位〞后，機(jī)車制動缸壓力迅速下降至零。

故障原因：

(1)分派閥上的緩解塞門156未關(guān)閉或其連接風(fēng)管大漏；

(2)分派閥上的安全閥丟失或大漏；

(3)分派閥的容積室及作用管大漏。

判斷方法：

(1)用電空制動操縱器常用制動或緊急制動，機(jī)車制動缸壓力保壓正常為第一項故障原因，不保壓為后兩項故障原因。

(2)為后兩項故障原因時，可通過漏泄處所進(jìn)行區(qū)分。

處理方法：

(1)當(dāng)分派閥上的緩解塞門156未關(guān)閉時應(yīng)將其置關(guān)閉位，若來不及關(guān)閉或管路大漏時，可用電空制動操縱器直接操縱機(jī)車(也可常用制動后電空制動操縱器手柄不回“運轉(zhuǎn)位〞而放在“中立位〞)，再用空氣制動閥即能操縱機(jī)車的制動、保壓和緩解。

(2)為后兩項故障原因時，應(yīng)查找漏泄處所并處理后后方可繼續(xù)運行，否則請求救援。

40．故障現(xiàn)象：撒砂電空閥一直得電撒砂，則只要中間繼電器451吸合后，無論電空制動操縱器在何位置、停留多長時間，系統(tǒng)將不能恢復(fù)充風(fēng)，若調(diào)速手柄SKT離開“0〞位，主斷路器OD跳開后，解不了鎖合不上閘。

故障原因：

電子柜A組的輸入輸出插件2故障，使端低壓電器柜中的撒砂中間繼電器SSZJ一直得電吸合。

判斷方法：

查看端低壓電器柜中的撒砂中間繼電器SSZJ一直得電吸合。將電子柜／4、召組轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換至中間位釋放即為該故障。

處理方法：

出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象時，可采用以下方法中的任意一種；

(1)將電子柜的A、B組轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換至中間位待其釋放后再轉(zhuǎn)回A組；

(2)將換向手柄SKX由牽引位扳回“0〞位，待其釋放后再轉(zhuǎn)回牽引位；

(3)斷開鑰匙開關(guān)DSK后，待其釋放后再將鑰匙開關(guān)DSK閉合上即可。

三、DK—1型電空制動機(jī)主要零部件故障的分析與處理

(一)電空制動機(jī)各二極管開路斷線及擊穿短路現(xiàn)象

1．二極管260

(1)擊穿短路

①使用緊急制動立刻回運轉(zhuǎn)位或過充位，或電空制動操縱器在運轉(zhuǎn)、過充位，列車分開保護(hù)動作后，再將電空制動操縱器置中立位回運轉(zhuǎn)位或過充位，均衡風(fēng)缸和列車管均不充風(fēng)。

②常用制動不減壓。

判斷：現(xiàn)象①時，可將轉(zhuǎn)換開關(guān)463開關(guān)斷開后閉合，或?qū)⒉倏v端空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕一次復(fù)位，均衡風(fēng)缸和列車管恢復(fù)充風(fēng)。現(xiàn)象②時，將轉(zhuǎn)換開關(guān)463開關(guān)斷開后減壓正常為260擊穿。

處理：運行中可將轉(zhuǎn)換開關(guān)463開關(guān)置斷開位，維持運行回段處理。

(2)開路斷線

①若電空制動操縱