交通運輸工程學(xué)作業(yè)

交通運輸工程學(xué)作業(yè)交通運輸工程學(xué)作業(yè)交通運輸工程學(xué)作業(yè)V:1.0精細整理，僅供參考交通運輸工程學(xué)作業(yè)日期：20xx年X月姓名：林添坂學(xué)號：1334511交通運輸工程學(xué)作業(yè)——（陳小鴻授課1姓名：林添坂學(xué)號：1334511查閱統(tǒng)計年鑒，選取能說明一個省/市綜合交通運輸系統(tǒng)的指標(biāo)，用時間序列數(shù)據(jù)列表說明區(qū)域綜合運輸結(jié)構(gòu)、狀況、增長及趨勢。 提示：在網(wǎng)上獲得統(tǒng)計數(shù)據(jù)，要注明數(shù)據(jù)來源。 主要經(jīng)濟指標(biāo)；運輸工具、設(shè)施量、運輸量、運輸結(jié)構(gòu)；等等答：表1福建省各種運輸方式數(shù)據(jù)統(tǒng)計年份2000年2005年2010年2011年2012年鐵路營業(yè)長度（公里）14541613211021102255內(nèi)河通航里程（公里）37013245324532453245公路通車里程（公里）5350658286910159232294661國道（公里）24433129420643794753省道（公里）54515763615163166750高速公路（公里）3511208235126523372民航旅客周轉(zhuǎn)量（萬人公里）375163785426162230018897002159100民航貨物周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）670012655212002330025500圖1福建省各種交通運輸方式里程數(shù)變化圖2福建省國道、省道、高速公路變化趨勢圖圖3民航旅客周轉(zhuǎn)量（萬人公里）圖4民航貨物周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）由以上資料可以看出，福建這樣一個東部沿海省份，內(nèi)河路線里程基本保持不變，但是公路里程數(shù)在2005年到2010年間飛速增長，這與福建省的發(fā)展規(guī)劃有關(guān)，在大力發(fā)展海峽兩岸建設(shè)中，政府首先投入的就是公路建設(shè)，特別是告訴公路的建設(shè)是重點。鐵路運輸呈現(xiàn)凸增長模式，鐵路總里程數(shù)在2000~2010年間，呈直線增長。航空運輸里程呈現(xiàn)一個凸增長模式，不管從旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量來看，福建省的航空業(yè)都是飛速增長，這是由于國內(nèi)整個航空業(yè)的發(fā)展趨勢所決定的。列表說明我國主要運輸方式的性能與特征指標(biāo)。答：運輸?shù)墓ぞ咧饕擒?、船、飛機、管道等，相應(yīng)的運輸?shù)姆绞揭灿需F路、公路、航空、水路和管道運輸五種。運輸方式特點適用條件特征指標(biāo)鐵路運輸（1）運行速度快，時速一般在80到120公里；（2）運輸能力大，鐵路運輸成本較低，能耗較低；（3）火車運行比較平穩(wěn)，安全可靠，運輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強，能保證全年運行；（4）平均運距分別為公路運輸?shù)?5倍，為管道運輸?shù)谋?，但不足水路運輸?shù)囊话?，不到民航運輸?shù)?／3；（5）投資太高，建設(shè)周期長，而且，占地太多，隨著人口的增長，將給社會增加更多的負擔(dān)。鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運送中、長距離、大運量，時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看，在運輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理。國家鐵路營業(yè)里程（公里）鐵路客運量（萬人）鐵路貨運量（萬里）國家鐵路擁有量（輛）旅客周轉(zhuǎn)量（百萬人公里）貨物周轉(zhuǎn)量（百萬噸公里）路網(wǎng)密度公路運輸（1）機動靈活，貨物損耗少，運送速度快，可以實現(xiàn)門到門運輸；（2）投資少，修建公路的材料和技術(shù)比較容易解決，易在全社會廣泛發(fā)展，可以說是公路運輸?shù)淖畲髢?yōu)點。（3）運輸能力小，運輸能耗，運輸成本高，勞動生產(chǎn)率低。（4）由于汽車體積小，無法運送大件物資，不適宜運輸大宗和長距離貨物，公路建設(shè)占地多，隨著人口的增長，占地多的矛盾將表現(xiàn)得更為突出。公路運輸比較適宜在內(nèi)陸地區(qū)運輸短途旅客、貨物，因而，可以與鐵路、水路聯(lián)運，為鐵路、港口集疏運旅客和物資，可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進行旅客和貨物運輸；在遠離鐵路的區(qū)域從事干線運輸。公路里程（公里）公路客運量（萬人）公路貨運量（萬里）旅客周轉(zhuǎn)量（百萬人公里）貨物周轉(zhuǎn)量（百萬噸公里）路網(wǎng)密度行車速度道路擁擠度水路運輸（1）運輸能力大。在五種運輸方式中，水路運輸能力最大，在運輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制；（2）水陸運輸通用性能也不錯，既可運客，也可運貨，可以運送各種貨物，尤其是大件貨物；（3）水運建設(shè)投資省，水路運輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購造船舶，建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需投資；（4）運輸成本低，平均運距長，水陸運輸平均運距分別是鐵路運輸?shù)谋叮愤\輸?shù)?9倍，管道運輸?shù)谋?，民航運輸?shù)?8％，遠洋運輸在我國對外經(jīng)濟貿(mào)易方面占獨特重要地位；（5）受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航；（6）運送速度慢，在途中的貨物多，會增加貨主的流動資金占有量。水路運輸綜合優(yōu)勢較為突出，適宜于運距長，運量大，時間性不太強的各種大宗物資運輸。內(nèi)河航道里程（公里）水運客運量（萬人）水運貨運量（萬里）旅客周轉(zhuǎn)量（百萬人公里）貨物周轉(zhuǎn)量（百萬噸公里）航空運輸（1）運行速度快，機動性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達其他運輸方式難以到達的地方；（2）飛機造價高、能耗大、運輸能力小、成本很高、技術(shù)復(fù)雜只適宜長途旅客運輸和體積小、價值高的物資，鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物運輸。航線條數(shù)（條）航線里程（公里）客運量（萬人）旅客周轉(zhuǎn)量（百萬人公里）貨物周轉(zhuǎn)量（百萬噸公里）管道運輸（1）運輸量大，運輸工程量小，占地少，管道運輸只需要鋪設(shè)管線，修建泵站，土石方工程量比修建鐵路小得多。（2）能耗小，可以實現(xiàn)封閉運輸，損耗少，安全可靠，無污染，成本低；（3）不受氣候影響，可以全天候運輸，送達貨物的可靠性高。（4）專用性強，只能運輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等管道運輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長而發(fā)展起來的，目前已成為陸上油、氣運輸?shù)闹饕\輸方式，近年來輸送固體物料的管道，如輸煤、輸精礦管道，也有很大發(fā)展管道里程（公里）管道貨運量（萬里）貨物周轉(zhuǎn)量（百萬噸公里）管道密度以上?！亦l(xiāng)二地出行為例（上海同學(xué)以上海—北京為例），描述全過程的運輸方式組合，各段（種）運輸方式的時間、價格；樞紐轉(zhuǎn)換及等候時間、服務(wù)質(zhì)量。至少要列出二種組合，由此分析選擇的決策要素，討論我國綜合運輸系統(tǒng)存在的主要問題和改善重點。（可選：計算不同組合的碳排放）答：上海到福建三明大田縣的運輸方式組合如下：組合組合方式運輸過程描述（耗時、等候時間）價格組合一上?！鷱B門（飛機）廈門→大田（汽車）上海到廈門航班較多，候機時間短，一般不超過1h，航行速度快；廈門到大田班車多，經(jīng)泉三高速，行車速度快（2h），候車時間不超過15min。該運輸組合方式的全程時間為5h，候車（機）時間約70min，全程運輸過程舒適，運輸快捷，服務(wù)等級高。550+100組合二上?！鳎ɑ疖嚕┤鳌筇铮ㄆ嚕┥虾Ｄ稀钲谖鞯腒197次普通列車，運行速度慢，運行里程932公里（13h），列車準時率較低，晚點時常發(fā)生。由于福建境內(nèi)多為單軌，該列車在途中等待候車時間較長（約2h）；三明到大田走國道，路況較差，客車行車速度慢（2h），候車時間約20min。該運輸組合方式的全程時間為18h，候車時間約，行車過程時間較長，舒適度較差。在三明到大田的公路運輸中，路況較差，服務(wù)等級很低。230+35以上兩種運輸組合方式最大的差異就是運輸時間與運輸價格。第一種運輸組合方式運輸速度快，服務(wù)等級較高，但同時運輸成本也比較高。第二種運輸組合方式運輸時間較長，服務(wù)等級較低，但其運輸成本較低，是第一種運輸方式的一半不到。因此，選擇這兩種運輸組合方式的決策因素是運輸時間和運輸成本。選擇第一種運輸方式的大多有緊急情況且經(jīng)濟條件較好，而選擇第二種運輸方式大多為經(jīng)濟條件一般且時間充裕。由以上兩種運輸組合方式可以看出，我國的綜合交通能力還是有些不足，應(yīng)該加強多種運輸方式的協(xié)調(diào)應(yīng)用，給人們提供更多的交通出行選擇。同時也應(yīng)積極制定更合理的運輸價格。綜合考慮人們的出行需求，節(jié)約人們的出行時間與金錢，達到為人民謀福利，促進社會發(fā)展。姓名：林添坂學(xué)號：1334511鐵路運輸作業(yè)——（顧保南授課）姓名：林添坂學(xué)號：13345111、什么是鐵路運輸其本質(zhì)特征及主要技術(shù)經(jīng)濟特征是什么答：（1）鐵路是一種適宜于擔(dān)負遠距離的、大宗客、貨運輸?shù)闹匾\輸方式。鐵路運輸有狹義和廣義之分，狹義的鐵路運輸是一種以具有輪對的車輛沿鐵路軌道運行，以達到運送旅客或貨物目的的陸上運輸方式；廣義的鐵路運輸是由專用的車輛沿固定導(dǎo)軌運行，以達到運送客貨目的的陸上運輸方式。（2）本質(zhì)特征：a.設(shè)施：車在固定導(dǎo)（鋼）軌上運行；b.運輸對象：在特定場所（車站）進出技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)：a.運行速度快，時速一般在80到120公里；b.運輸能力大，行車阻力小，能源消耗較低，運輸成本低；c.火車運行比較平穩(wěn)，安全可靠，運輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強,較少受氣候等環(huán)境影響，全天候準時；d.平均運距分別為公路運輸?shù)?5倍，為管道運輸?shù)谋?，但不足水路運輸?shù)囊话耄坏矫窈竭\輸?shù)?／3；e.線路半徑不能太小，縱坡度不能太大，建設(shè)成本較高且周期長，而且，占地太多，隨著人口的增長，將給社會增加更多的負擔(dān)。f．不靈活/自由度差，不能離開導(dǎo)軌，其普遍性受到限制,不能體現(xiàn)個人特殊需要。g．維修成本高：線、站和控制管理的維護費用較高，且固定成本比例很高，小運量時虧本運營h.服務(wù)水平較差：在我國，鐵路某些方面比公路、民航的服務(wù)水平低，一定程度上削弱了鐵路的吸引力。2、我國鐵路的主要問題是什么（列出3個）答：我國鐵路運輸現(xiàn)階段所面臨的主要問題就是鐵路服務(wù)水平及服務(wù)能力有待改善：a.車站的集散能力及秩序不佳b.部分線路能力仍然非常緊張c.鐵路列車的發(fā)車頻率不能滿足需要d.鐵路通達深度、連通度不夠，許多10萬人以上的縣城不通鐵路；不少地級市之間無鐵路連通。 3、未來我國鐵路發(fā)展?jié)摿^大的方向你認為我國鐵路在未來城市交通發(fā)展中可以擔(dān)當(dāng)怎樣的作用答：（1）我認為在大城市市郊，我國鐵路具有廣闊的發(fā)展前景。鐵路客運除了電氣化、專線化（客貨分離）、高速化之外，還要城市化。需要大力發(fā)展大城市的市郊鐵路和大力改善鐵路車站與城市各種交通方式的銜接。主要原因有如下幾點：a.經(jīng)濟性較好：鋼輪鋼軌間摩擦力遠小于橡膠輪胎與道路路面間的滾動摩擦力；b.我國城市人口大量增長，對鐵路運輸有規(guī)模性需求；c.市郊鐵路造價及運營成本遠低于地鐵與輕軌系統(tǒng)，且可以節(jié)約資源，節(jié)省城市用地，促進城市的可持續(xù)發(fā)展。因此，我國需大力發(fā)展城市市郊之間的鐵路運輸，特別需要大力發(fā)展環(huán)渤海灣、長三角、珠三角等城際鐵路及大城市市郊鐵路。（2）鐵路在全國綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中起著擔(dān)綱作用。中國幅員遼闊、內(nèi)陸深廣、人口眾多，資源分布及工業(yè)布局不平衡，鐵路運輸在各種運輸方式中的比較優(yōu)勢突出，在經(jīng)濟社會發(fā)展中具有特殊重要的地位和作用。中國大量的長距離物資運輸主要由鐵路來承擔(dān)。長途大宗貨物運輸和中長途旅客運輸主要由鐵路承擔(dān)，鐵路每年完成的旅客周轉(zhuǎn)量占全社會旅客周轉(zhuǎn)量的1/3以上，完成貨物周轉(zhuǎn)量占全社會貨物周轉(zhuǎn)量的55％。鐵路是國家重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，也是資源型和環(huán)境友好型的運輸方式之一，加快鐵路發(fā)展已經(jīng)成為社會各方面的共識。它不僅是國民經(jīng)濟發(fā)展的大動脈，而且兼具安全、經(jīng)濟、便民、實惠、全天候運輸?shù)忍攸c。這些特點，決定了它是大眾化的交通工具；也決定了其在我國綜合交通體系中的骨干地位。4、高速鐵路的路基、軌道與普速鐵路的路基、軌道有哪些不同的要求答:（1）路基要求不同：高速鐵路的路基與普速鐵路的路基的不同要求主要表現(xiàn)在：地基強度、地基沉降及橫斷面設(shè)計的不同等方面上。高速鐵路對路基工后沉降量和沉降速率有嚴格的要求，無砟軌道路基工后沉降應(yīng)滿足扣件調(diào)整能力和線路豎曲線圓順的要求。高速鐵路橫斷面寬度較普通鐵路略寬。（2）軌道要求不同：高速鐵路為了保證軌道的平順性與列車運行的安全性一般都采用無砟軌道板，普通鐵路就沒有這樣的要求。高速鐵路的軌道采用無砟軌道，具有強度高，穩(wěn)定性好，平順性控制精度高、少維修，但同時造價也比普速鐵路軌道高的多。區(qū)別主要表現(xiàn)在鋼軌伸縮接頭、道岔等影響告訴運行時的安全的核心元件的標(biāo)準區(qū)別。5、什么是鐵路樞紐我國鐵路樞紐及鐵路車站規(guī)劃建設(shè)中的主要問題答：樞紐是若干協(xié)調(diào)工作的車站的全體，是由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其他為運輸服務(wù)的設(shè)備組成且能夠協(xié)同工作的技術(shù)設(shè)備的總稱。我國鐵路樞紐及鐵路車站規(guī)劃建設(shè)中存在的主要問題為:a.求大，甚至攀比b.效率不高：集散距離長，每股道服務(wù)的列車能力低c.車站之間的關(guān)聯(lián)性不好6、高速列車與普速列車相比在哪些方面有較大的差別答：高速列車的優(yōu)點在于速度高，燃料省，安全可靠，服務(wù)優(yōu)良。因此，高速列車從一開始就顯示出了巨大的優(yōu)越性。同普通列車相比，高速列車的性能大大提高。（1）空氣阻力是影響高速列車運行的最主要因素，因此高速列車車頭一般都采用流線型的車頭形狀（如TGV），外表面光滑并使玻璃窗與外部齊平，以達最優(yōu)的空氣動力型式。（2）在高速行駛時，要保證列車運行有足夠的加速力。但高速運轉(zhuǎn)時粘著系數(shù)降，為此需要提高軸重（動力集中）或增加軸數(shù)（動力分散）。前者雖成本低，但是軸重過大會增加對線路的破壞作用，因此各國都采用不同程度的動力分散方式。（3）為實現(xiàn)較大的減速，各國的高速列車不僅對所有的動軸實施制動，而且對從軸也安裝了制動裝置。7普通鐵路閉塞方式的主要類型有哪些它們對列車通過能力多大的影響答：閉塞設(shè)備是用于保證列車在區(qū)間內(nèi)運行的安全和提高通行能力。普通鐵路的閉塞方式的類型主要有：電氣路簽、半自動閉塞、自動閉塞、移動閉塞。不同的鐵路閉塞方式的通過能力不一樣。a.電氣路簽是一個區(qū)間劃分為1個閉塞分區(qū)，電氣路簽一般為單線，在30km站距時，通過能力約1對/h；b.半自動閉塞也是一個區(qū)間劃分為1個閉塞分區(qū)，保證一個區(qū)間只有一列車。半自動閉塞適用于單線，在30km站距時，通過能力約對/h；c.自動閉塞是利用通過信號機把區(qū)間劃分為若干個閉塞分區(qū)，通過軌道電路將列車和通過信號機的顯示聯(lián)系起來，使信號機的顯示隨著列車運行位置而自動變換。自動閉塞為雙線，在30km站距時，通過能力約對/h；d.移動閉塞無固定的物理閉塞分區(qū)，能大大提高列車的通過能力。移動閉塞為雙線，應(yīng)用較多于高鐵，通過能力約15~20對/h。姓名：林添坂學(xué)號：1334511交通運輸工程學(xué)作業(yè)姓名：林添坂學(xué)號：13345111.道路運輸系統(tǒng)的特點，優(yōu)缺點答：道路運輸系統(tǒng)是交通運輸系統(tǒng)的組成部分之一，主要承擔(dān)短途客貨運輸。公路運輸有著獨特的特點。優(yōu)點：（1）適應(yīng)性強。公路運輸網(wǎng)密度大，分布面廣，公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”。而且，公路運輸在時間方面的機動性也比較大，車輛可隨時調(diào)度、裝運，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短。尤其是公路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應(yīng)性，既可以單個車輛獨立運輸，也可以由若干車輛組成車隊同時運輸。（2）運送速度較快。在中、短途運輸中，公路運輸能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”直達運輸，中途不需要倒運、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運達目的地。與其它運輸方式相比，公路運輸?shù)倪\送速度快。（3）直達運輸。汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運送到目的地門口，實現(xiàn)“門到門”直達運輸。（4）資金周轉(zhuǎn)快。公路運輸所需要的固定設(shè)施簡單，車輛購置費用也較低，投資回收期較短，能夠很快地進行下一周期的投資。缺點：（1）運量小，成本高。汽車的載重能力較小，形式阻力大，燃料消耗大。在交通運輸系統(tǒng)中，除了航空運輸外，公路運輸?shù)某杀咀罡摺＃?）安全性低。公路運輸?shù)陌踩暂^低，死于公路交通事故的人數(shù)逐年上升，近幾年，平均每年達50多萬人在交通事故中喪生。（3）持續(xù)性差。公路運輸?shù)倪\距較短，運行持續(xù)性較差。（4）環(huán)境污染大。汽車所排出的尾氣嚴重地威脅著人類的健康，是大城市的最大污染源之一。同時，汽車行駛所發(fā)出的噪音，也影響著人們的生活。公路運輸對環(huán)境的污染較嚴重。2.請簡要論述未來如何在道路建設(shè)環(huán)環(huán)境保護，資源利用和安全保障方面可持續(xù)發(fā)展。答：隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，道路建設(shè)成為我國城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的熱點。道路的建設(shè)在一定程度上不可避免地加劇了道路周邊地區(qū)生態(tài)環(huán)境的惡化，影響了沿線地區(qū)的環(huán)境質(zhì)量。因此，堅持可持續(xù)發(fā)展的理念、協(xié)調(diào)道路建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系是我們在未來建設(shè)道路時所必須堅持的觀點。基于可持續(xù)發(fā)展的理念，未來的道路建設(shè)應(yīng)該以生態(tài)環(huán)境保護為核心，最大限度地減少對生態(tài)環(huán)境的破壞；堅持“以人為本”的原則，使道路建設(shè)與當(dāng)?shù)刈匀痪坝^和人文景觀相結(jié)合，充分滿足人們對出行的安全性、舒適性、愉悅性的要求，實現(xiàn)人與自然的和諧統(tǒng)一。為了更好地在未來道路建設(shè)中與環(huán)境保護、資源利用、安全保障中貫徹可持續(xù)發(fā)展這一理念，我們可以在以下幾方面進行努力:（1）在道路規(guī)劃、交通政策等宏觀方面體現(xiàn)生態(tài)設(shè)計思想。制定道路規(guī)劃、交通政策時，要充分考慮地質(zhì)、地貌、水系、植物等自然因素，堅持可持續(xù)發(fā)展理念下對自然環(huán)境及生物多樣性的有效保護和對生態(tài)平衡的自覺維持，以達到道路建設(shè)與自然環(huán)境的有機協(xié)調(diào)。（2）合理選線。在道路選線過程中要尋求一些新途徑，綜合地、全面地從整個工程環(huán)境的角度來考慮道路走向和空間位置，使線路盡量不占用或少占用農(nóng)田，盡量保護土地資源，避免與排水等基礎(chǔ)設(shè)施相抵觸，盡可能避開環(huán)境敏感點(如水源頭、野生動物生存區(qū)及文物古跡等)，使環(huán)境破壞降到最低。（3）道路生態(tài)恢復(fù)、景觀建設(shè)與道路建設(shè)同步進行。道路建設(shè)應(yīng)該打破“先施工后綠化，先破壞后恢復(fù)”的傳統(tǒng)，按照“施工中最小程度地破壞和最大程度地恢復(fù)”的原則，在道路建設(shè)的同時進行生態(tài)恢復(fù)，避免相互脫節(jié)帶來的生態(tài)問題。（4）采用新材料、新工藝，促進道路建設(shè)的持續(xù)發(fā)展。采用新材料可以減輕一些環(huán)境污染，如采用乳化瀝青替代傳統(tǒng)的瀝青，既縮短了建設(shè)周期，同時也減輕了施工中的瀝青煙氣污染。另外，我們可以利用城市建筑垃圾、工業(yè)廢渣等新材料作筑路材料，這樣既免去了工礦企業(yè)為儲放灰渣征地和污染治理的費用，同時也解決了路基材料問題，有著顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。（5）開展道路建設(shè)環(huán)境影響評價。道路建設(shè)環(huán)境影響評價可以對道路建設(shè)帶來的環(huán)境影響進行系統(tǒng)性的識別、預(yù)測和評估，從而提出相應(yīng)的減緩措施。尤其對道路規(guī)劃來說，它所產(chǎn)生的環(huán)境影響通常具有宏觀性、累積性、長期潛在性特點，為了從根本上和從源頭上減輕其帶來的環(huán)境危害，應(yīng)開展道路規(guī)劃環(huán)境影響評價。姓名：林添坂學(xué)號：1334511交通運輸工程學(xué)作業(yè)姓名：林添坂學(xué)號：13345111.簡述路面與行車安全答：隨著車輛的不斷增加，車速的日益提高，為了保證行車安全，人們對駕駛員的技能、車輛的性能和公路的等級提出了更高的要求。路面是指用筑路材料鋪在路基頂面，供車輛直接在其表面行駛的一層或多層的道路結(jié)構(gòu)層。具有承受車輛重量、抵抗車輪磨耗和保持道路表面平整的作用。路面結(jié)構(gòu)包括面層、基層和墊層。路面的技術(shù)要求包括足夠的強度、較好的穩(wěn)定性和平整性以及足夠的附著能力。路面的狀況與行車安全有著密切的聯(lián)系。首先，路面的附著性能將制約車輛的運行狀態(tài)，影響車輛的運行安全。路面的附著性能的惡化，使直線行駛的車輛容易發(fā)生碰撞事故，使彎道行駛的車輛容易發(fā)生側(cè)滑。當(dāng)路面的附著性能變差時，汽車制動非安全區(qū)增大，容易發(fā)生追尾事故等交通事故。另外，路面附著性能變差，車輛轉(zhuǎn)彎時容易發(fā)生側(cè)滑事故。最后，在有附著物的路面上，尤其是泥濘、冰雪路面，車輛急轉(zhuǎn)彎時極易發(fā)生側(cè)滑，甚至釀成車禍。實際上，當(dāng)汽車的最大地面制動力與附著力相等時，車輛承受側(cè)向力的能力極弱。在附著性能嚴重惡化的路段，即使沒有使用制動，也會經(jīng)常出現(xiàn)側(cè)滑擺尾現(xiàn)象。其次，為保證行車安全，防止交通事故的發(fā)生，必須加強公路養(yǎng)護，改善路面狀況，保持路面的清潔和干燥，提高路面的附著性能。應(yīng)在公路養(yǎng)護中，及時清掃路面上的附著物，保證路面的附著性能不降低。同時，對公路彎道的養(yǎng)護，應(yīng)提高養(yǎng)護標(biāo)準，保持彎道的清潔和干燥，保證彎道的正常的橫向坡度。在有灰塵、泥土、冰雪的路段，路面的附著系數(shù)降低到以下，不僅高速行駛的車輛容易發(fā)生側(cè)滑，而且中速行駛的車輛在急轉(zhuǎn)彎的情況下也易發(fā)生側(cè)滑。尤其是外超高被破壞變成負超高時更易發(fā)生側(cè)滑，負超高越嚴重，越容易發(fā)生側(cè)滑。因此，對于出現(xiàn)負超高的彎道應(yīng)該及時維護，恢復(fù)正常的外超高，保證行駛的車輛不發(fā)生側(cè)滑。對特殊情況下的路面，應(yīng)鋪撒附著物或?qū)β访孢M行適當(dāng)?shù)奶幚恚瑫簳r緩解路面附著系數(shù)大大下降、附著性能嚴重惡化的情況，適當(dāng)提高路面的附著系數(shù)，提高路面的附著性能，使車輛能在適當(dāng)?shù)乃俣认掳踩ㄟ^。總之，路面狀況影響路面的附著性能，路面的附著性能影響行車安全。搞好公路養(yǎng)護，加強路政管理，是改善路面狀況，提高路面的附著性能，保證行車安全的重要措施。姓名：林添坂學(xué)號：1334511交通運輸工程學(xué)作業(yè)姓名：林添坂學(xué)號：13345111.高速鐵路成網(wǎng)條件下的多種交通運輸方式的合理分工、協(xié)調(diào)和銜接答：交通運輸?shù)陌l(fā)展要統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局交通基礎(chǔ)設(shè)施，做好各種運輸方式相互銜接，發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢，建設(shè)便捷、通暢、高效、安全的綜合運輸體系。改革開放以來，我國公路、鐵路、水路、航空、管道五種運輸方式都得到了較快發(fā)展，初步形成了綜合運輸體系的基本框架，交通運輸對促進國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、穩(wěn)定發(fā)展起到了有力的保障和支持作用。近些年，我國高速鐵路發(fā)展迅速，這給已有的交通綜合體系增添了活力，而然，面對著高速鐵路的成網(wǎng)運輸，如何做好各種交通運輸方式的合理分工、協(xié)調(diào)和銜接也至關(guān)重要。首先，鐵路、公路、民航、水上交通運輸和管道運輸都有各自的優(yōu)勢和劣勢，使用的合理性與局限性、效率與成本的矛盾，受到一定能源環(huán)境條件和技術(shù)條件的制約。因此，在高速鐵路成網(wǎng)下，應(yīng)盡可能地使各種交通工程方式優(yōu)勢互補，使其在市場運作和國家綜合調(diào)控中各得其所。其次，人們實現(xiàn)人流、物流空間位移需求中對交通運輸方式和交通路徑的選擇，普遍遵循出行或運輸費用(時間消耗、票價或運價)最小化原則。高速鐵路具有速度快、行車舒適等優(yōu)點的，同時，其的票價相對較高，那么針對這新的交通運輸方式，應(yīng)形成不同交通運輸方式或同一種交通運輸方式不同運輸企業(yè)之間的市場競爭機制，是各種交通方式的分工更加合理。再次，不像管道運輸和公路交通運輸那樣，高速鐵路無法實現(xiàn)門到門的服務(wù)，必須實行兩種或兩種以上交通方式聯(lián)運?，F(xiàn)如今，我國大部分的高速鐵路站點都處于城市郊區(qū)，那么應(yīng)該盡力保證多種交通運輸系統(tǒng)銜接換乘的協(xié)調(diào)，保證高速鐵路空間位移過程的緊密銜接和連慣性，在高速鐵路站點應(yīng)配套相應(yīng)的其他交通方式，應(yīng)以“無縫隙服務(wù)”為目標(biāo)。最后，要同時運用市場調(diào)節(jié)機制和國家綜合交通運輸管理部門的綜合調(diào)控手段，使多種交通資源得到優(yōu)化配置，并使客流高峰期的集中客流和主要商品物流的流向、流量的時空分配和運力組織合理化，以便在避免盲目競爭和無序流動的基礎(chǔ)上同時獲得企業(yè)的微觀效益和全社會的宏觀效益?？蛇x題目：1.高速鐵路成網(wǎng)條件下的多種交通運輸方式的合理分工、協(xié)調(diào)和銜接（√）2.基于鐵路的物流系統(tǒng)發(fā)展對策3.城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃、建設(shè)及運營管理問題。姓名：林添坂學(xué)號：1334511交通運輸工程學(xué)作業(yè)姓名：林添坂學(xué)號：13345111.在第一次作業(yè)（2）基礎(chǔ)上，用一組二維圖對長三角區(qū)域南京—上海—杭州—寧波走廊和上海市域范圍內(nèi)各種運輸方式進行比較分析。要素：能力、速度、經(jīng)濟性、便利性；安全與可靠、能耗與環(huán)境；設(shè)施占地、建設(shè)成本等。交通走廊上貨運考慮各種運輸方式，也可針對特定的貨種；城市交通系統(tǒng)，重點針對客運方式進行分析，并討論公共交通各種運輸方式特性答：（1）交通走廊上的各種運輸方式，其主要的特性比較如下表所示：鐵路公路航空水運運輸能力較大較小較小較大運輸速度比公路低較快較快最慢運輸成本距離增加，成本降低較大較大最小能耗較小較大最大最小適用性受氣候影響較小，適用于客貨運，尤其是大宗貨物適用于客貨運適用于客貨運，尤其適用于小的高價值的貨物受氣候影響較大，適用于客運和貨運，尤其適用于大宗貨物建設(shè)成本建設(shè)成本大，但是機車車輛成本比船舶要小建設(shè)成本很大，但是車輛的成本較小航線成本低，但是飛機的造價很貴航道成本很小，但是船舶造價高（2）