洛杉磯城市規(guī)劃課件

洛杉磯城市規(guī)劃

cityplanningofLosAngeles風(fēng)園143湯博陽(yáng)2014020803071PPT課件洛杉磯城市規(guī)劃

cityplanningof

洛杉磯（LosAngeles），是一座位于美國(guó)西海岸的城市，又稱為“天使之城”。它的面積為1214.9Km2。洛杉磯-長(zhǎng)灘-圣安娜都會(huì)區(qū)擁有人口13485631（2013年）。大洛杉磯地區(qū)所涵蓋的范圍更大，包括5個(gè)縣，大約1800萬(wàn)人口。洛杉磯位于美國(guó)加州西南部，是美國(guó)的第二大城市，僅次于紐約，也同時(shí)是西部最大都會(huì)。全世界的文化、科學(xué)、技術(shù)、國(guó)際貿(mào)易和高等教育中心之一。該市及緊鄰的區(qū)域，洛杉磯已為美國(guó)石油化工、海洋、航天工業(yè)和電子業(yè)的最大基地，它是美國(guó)科技的主要中心之一，擁有美國(guó)西部最大的海港，享有“科技之城”的稱號(hào)。洛杉磯成為在美國(guó)僅次于紐約的金融中心。背景資料BACKGROUNDINFORMATION2PPT課件

洛杉磯（LosAngeles），是

在洛杉磯沿海地區(qū)，Tongva人、Chumash人和和早期印第安人已經(jīng)居住了數(shù)千年之久。1542年，第一批到達(dá)這里的歐洲人，由葡萄牙探險(xiǎn)家JuanRodríguezCabrillo|JoaoCabrilho帶領(lǐng)，宣布這個(gè)地區(qū)是西班牙帝國(guó)的天國(guó)（theCityofGod），但并未長(zhǎng)留至此。再一次抵達(dá)這里已經(jīng)過(guò)了227年。1769年8月2日，GaspardePortolà和方濟(jì)各會(huì)教士JuanCrespi一起來(lái)到今天洛杉磯所在的地方。

作為一個(gè)移民國(guó)家，美國(guó)的城市發(fā)展歷史很短，即使從殖民地時(shí)期算起也總共不到４００年的歷史。雖然美國(guó)的城市規(guī)劃從殖民地時(shí)期就已經(jīng)開始，但其系統(tǒng)的城市規(guī)劃學(xué)科和專業(yè)發(fā)展至今僅有１００多年的時(shí)間，比其他工程或建筑學(xué)科和專業(yè)的歷史要短一些。美國(guó)城市規(guī)劃歷史一方面同其城市發(fā)展過(guò)程密不可分，另一方面同其政府的城市政策息息相關(guān)。美國(guó)城市規(guī)模由小到大，城市數(shù)量由少變多，1781年，洛杉磯成為西班牙殖民地。1818年，美國(guó)人首次到此。1821年，洛杉磯歸屬墨西哥。1846年，美墨戰(zhàn)爭(zhēng)中墨西哥失敗，后將加利福尼亞州割讓給美國(guó)，洛杉磯成為美國(guó)領(lǐng)土。1848年，西部“淘金熱”吸引來(lái)大批移民來(lái)到洛杉磯。1850年，洛杉磯正式設(shè)市，同年加利福尼亞成為美國(guó)第31個(gè)州，而當(dāng)時(shí)的洛杉磯人口僅有1600人。

歷史沿革HISTORY3PPT課件

在洛杉磯沿海地區(qū)，Tongva人、C歷史沿革

history19世紀(jì)末20世紀(jì)初，洛杉磯成為了一座特大城市。到了20世紀(jì)20年代，電影業(yè)和航空工業(yè)都聚集在洛杉磯，促進(jìn)了該市進(jìn)一步的發(fā)展。洛杉磯成功舉辦了1984年洛杉磯奧運(yùn)會(huì)。在20世紀(jì)80年代中后期，洛杉磯是重金屬音樂(lè)之都。盡管1992年洛杉磯的暴亂，1994年和2002年的地震帶來(lái)了不小的損失，但洛杉磯承受住了考驗(yàn)。洛杉磯已成為美國(guó)石油化工、海洋、航天工業(yè)和電子業(yè)的最大基地。洛杉磯的金融業(yè)和商業(yè)也迅速發(fā)展，洛杉磯已成為美國(guó)僅次于紐約的金融中心。除擁有發(fā)達(dá)的工業(yè)和金融業(yè)，洛杉磯還是美國(guó)的文化娛樂(lè)中心。4PPT課件歷史沿革

history19世紀(jì)末20世紀(jì)初，洛杉磯成為了一地理位置

geographicalposition“洛杉磯”有三個(gè)地理概念：1、大洛杉磯地區(qū)，包括洛杉磯縣、奧蘭治縣、河濱縣等5個(gè)郡131個(gè)城市，人口952萬(wàn)，是全美第二大的城市群；2、洛杉磯縣，由88個(gè)城市組成；3、洛杉磯市，美國(guó)第二大城市，人口396萬(wàn)。5PPT課件地理位置

geographicalposition“洛杉磯

洛杉磯市區(qū)人口約410萬(wàn)，其郊區(qū)與衛(wèi)星城的大洛杉磯地區(qū)（GreaterLosAnglesArea）的總?cè)丝诩s為1600萬(wàn)。大量的移民使洛杉磯成為一個(gè)多民族、多種文化色彩的國(guó)際性城市，少數(shù)民族占全市人口的一半左右，并擁有眾多移民社區(qū)，各色人種聚居的地區(qū)形成了各自的“城”，如巴西街，充滿了濃郁的巴西文化，每年3月的巴西狂歡節(jié)上都能看到巴西裔美國(guó)人在跳迷人的桑巴舞。洛杉磯也是美國(guó)華人的主要聚集地之一，約有40萬(wàn)左右華人居住于此。而洛杉磯的別稱“羅省”，就是早期廣東華人移居的粵語(yǔ)音譯。而且洛杉磯市屬于洛杉磯縣（LosAngelesCounty）所以也有“省城”的意思。但是不同種族混雜也使到洛杉磯和其他美國(guó)大城市一樣，面對(duì)強(qiáng)大的種族問(wèn)題，1992年便發(fā)生了黑人對(duì)抗白人警察濫用警權(quán)的大暴亂。人口population6PPT課件

洛杉磯市區(qū)人口約410萬(wàn)，其郊區(qū)與衛(wèi)

人口population7PPT課件

人口7PPT課件規(guī)劃歷史

PLANNINGHISTORY1870—1900年，大洛杉磯地區(qū)人口從1.9萬(wàn)人快速增長(zhǎng)到25萬(wàn)人（其中17萬(wàn)人位于洛杉磯縣），這是洛杉磯第一個(gè)人口快速增長(zhǎng)的時(shí)期。這一時(shí)期的移民偏好、農(nóng)業(yè)主導(dǎo)和鐵路建設(shè)奠定了洛杉磯多中心空間結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。與美國(guó)東北部城市不同，洛杉磯最初的人口不是來(lái)自歐洲的貧農(nóng)，而是來(lái)自中西部農(nóng)場(chǎng)和小鎮(zhèn)的美國(guó)人，他們有著深厚的農(nóng)業(yè)傳統(tǒng)，不愿意建立一個(gè)中心性很強(qiáng)的城市，而是傾向建立一些中等規(guī)模城鎮(zhèn)組成的城鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)，為大規(guī)模農(nóng)業(yè)生產(chǎn)提供便利的就近服務(wù)。這一時(shí)期南太平洋鐵路、圣達(dá)菲鐵路和聯(lián)合太平洋鐵路的先后引入為這種分散的布局方式提供了交通支撐，沿鐵路線形成了一系列的城鎮(zhèn)，東西向100英里長(zhǎng)的相對(duì)分散的城市帶在鐵路的支撐下初見雛形，從東邊的圣貝納迪奧到太平洋沿岸的圣塔莫妮卡，向南和東南則延伸到長(zhǎng)灘和橙縣。8PPT課件規(guī)劃歷史

PLANNINGHISTORY1870—19001900—1920年，大洛杉磯地區(qū)人口由25萬(wàn)增加到115萬(wàn)，洛杉磯市也超越舊金山市成為加州最大的城市。1913年洛杉磯飲水工程的建設(shè)為人口的快速膨脹提供了保障。這一時(shí)期石油開采和電影等產(chǎn)業(yè)迅速壯大，這些產(chǎn)業(yè)都要求相對(duì)分散的布局，而適時(shí)出現(xiàn)的有軌電車（streetcar）和不斷壯大的鐵路系統(tǒng)進(jìn)一步提高了外圍地區(qū)的可達(dá)性，并促進(jìn)了住宅的郊區(qū)化。到1920年，洛杉磯成為世界主要石油生產(chǎn)區(qū)域之一，許多城鎮(zhèn)建立在分散的石油井上，被稱為“黑金郊區(qū)”（BlackGoldSuburbs）。此外，由于良好的氣候適合室外拍攝，洛杉磯的電影產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大，需要大面積攝影棚的電影產(chǎn)業(yè)基地選址在市中心以西的好萊塢地區(qū)。1900年代，亨廷頓的太平洋電氣鐵路（PacificElectricRailway）成為當(dāng)時(shí)全美最大的城市鐵路系統(tǒng)，服務(wù)洛杉磯方圓100英里范圍內(nèi)的56個(gè)城鎮(zhèn)。1920年代中期達(dá)到頂峰時(shí)，其軌道長(zhǎng)度1164英里，年運(yùn)載1.09億次旅客。中心輻射式的有軌電車線路使得中心區(qū)擁擠不堪，中產(chǎn)階級(jí)開始向外遷移，但仍在中心區(qū)工作，依靠有軌電車進(jìn)行通勤。亨廷頓大量囤積鐵路沿線土地，通過(guò)房地產(chǎn)開發(fā)賺取利潤(rùn)來(lái)平衡鐵路建設(shè)投資，這種以鐵路建設(shè)為先導(dǎo)的開發(fā)模式加快了郊區(qū)化的進(jìn)程。但郊區(qū)的主要開發(fā)局限在鐵路沿線，線路之間的空地尚未開發(fā)。規(guī)劃歷史

PLANNINGHISTORY9PPT課件1900—1920年，大洛杉磯地區(qū)人口由25萬(wàn)增加到111940—1970年，大洛杉磯地區(qū)人口從325萬(wàn)增加到998萬(wàn)。戰(zhàn)后聯(lián)邦政府推動(dòng)的高速公路建設(shè)和住房建設(shè)加快了郊區(qū)化進(jìn)程，原先各城鎮(zhèn)間的待開發(fā)土地在這一時(shí)期基本被完全開發(fā)，洛杉磯盆地基本形成了連綿的建成區(qū)，高密度的高速公路網(wǎng)建設(shè)將多中心進(jìn)程擴(kuò)展到洛杉磯縣范圍以外。由于汽車的迅速普及，新興產(chǎn)業(yè)的選址更為靈活。戰(zhàn)后快速發(fā)展的航空—防務(wù)—電子產(chǎn)業(yè)集群集中在沿海地區(qū)，從圣弗納多山谷（SanFernandoValley）一直延伸到橙縣，這一帶的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)甚至超過(guò)了硅谷。同時(shí)，聯(lián)邦的抵押和房屋貸款項(xiàng)目加快了郊區(qū)住宅的建設(shè)。聯(lián)邦資金對(duì)高速公路的資助使得洛杉磯形成了高密度的高速公路網(wǎng)絡(luò)。1950年洛杉磯只有15英里高速公路，而1950—1955年，高速公路總里程增加了4.5倍。與其他美國(guó)城市不同，洛杉磯建設(shè)了網(wǎng)格化而不是軸輻式的高速公路系統(tǒng)，旨在將交通分散到整個(gè)城市而不是集中在中心區(qū)。由于高速公路迅速提高了外圍地區(qū)的可達(dá)性，這一階段的多中心進(jìn)程突出體現(xiàn)在外圍幾個(gè)縣。雖然洛杉磯縣人口從280萬(wàn)增加到超過(guò)700萬(wàn)，但30年間周邊4個(gè)縣的人口增速更快，從不到50萬(wàn)增長(zhǎng)到大概300萬(wàn)。其中增速最快的是橙縣，增長(zhǎng)了10倍，達(dá)到140萬(wàn)，約為其他3個(gè)縣的總和。規(guī)劃歷史

PLANNINGHISTORY10PPT課件1940—1970年，大洛杉磯地區(qū)人口從325萬(wàn)增加到1970年以來(lái)，洛杉磯與美國(guó)其他城市一樣經(jīng)歷了去工業(yè)化過(guò)程，絕大部分福特制生產(chǎn)部門（汽車裝配、輪胎、玻璃、鋼鐵、耐用消費(fèi)品）都在洛杉磯消失了。由于比底特律和克利夫蘭等城市的產(chǎn)業(yè)更多樣化，洛杉磯能夠?qū)崿F(xiàn)再工業(yè)化，在已建立的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)（電影、服裝、家具、珠寶、皮具、印務(wù)）和高科技產(chǎn)業(yè)（電子、防務(wù)、航空）方面繼續(xù)發(fā)展。1980年代，洛杉磯超越芝加哥成為美國(guó)第二大城市。1970年編制的“洛杉磯總體規(guī)劃”（GeneralPlanofLosAngles）更加明確了多中心發(fā)展的導(dǎo)向，明確提出創(chuàng)造高密度的活動(dòng)中心（activitycenters）并保護(hù)郊區(qū)的低密度特征（圖3）。該規(guī)劃將超過(guò)1/2的人口增量和2/3的新增就業(yè)安排在大都市區(qū)域的48個(gè)活動(dòng)中心。規(guī)劃提出將主要的產(chǎn)業(yè)安排在郊區(qū)，沿鐵路線和高速公路布局。因?yàn)橄鄬?duì)低的就業(yè)密度不適宜利用快速鐵路公交系統(tǒng)，規(guī)劃提出職員主要利用汽車或地區(qū)公交進(jìn)行通勤。

1970—2000年洛杉磯縣人口增加了300萬(wàn)，但外圍四縣增長(zhǎng)更快，增加了約400萬(wàn)。橙縣從1980年代開始成為一個(gè)就業(yè)中心，就業(yè)人口比重開始超過(guò)居住人口比重。其他外圍縣仍然作為洛杉磯縣和橙縣的通勤郊區(qū)，但其就業(yè)比重增速明顯超過(guò)居住比重增速。規(guī)劃歷史

PLANNINGHISTORY11PPT課件1970年以來(lái)，洛杉磯與美國(guó)其他城市一樣經(jīng)歷了去工業(yè)化過(guò)規(guī)劃歷史

PLANNINGHISTORY12PPT課件規(guī)劃歷史

PLANNINGHISTORY12PPT課件規(guī)劃歷史

PLANNINGHISTORY13PPT課件規(guī)劃歷史

PLANNINGHISTORY13PPT課件旨在實(shí)現(xiàn)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變

Futuredevelopment洛杉磯特殊的城市空間結(jié)構(gòu)、發(fā)達(dá)的高速公路系統(tǒng)、迅猛的郊區(qū)化進(jìn)程、低廉的燃油價(jià)格以及持續(xù)收入增長(zhǎng)帶來(lái)的對(duì)私人汽車的高購(gòu)買力使得洛杉磯文化具有典型的汽車文化特點(diǎn)。1998年至2025年期間，洛杉磯都會(huì)區(qū)人口將再增加350萬(wàn)人，就業(yè)人口將再增加120萬(wàn)人，每天的總出行量將再增加30%。由于交通經(jīng)費(fèi)的限制和城市土地利用程度的飽和，今后洛杉磯交通通行能力的增長(zhǎng)幅度將非常有限。如果不采取積極有效和有別于傳統(tǒng)的措施，那么2025年洛杉磯的平均汽車行駛速度將低于每小時(shí)32公里，每天的交通擁擠時(shí)段將超過(guò)7小時(shí)，部分高速公路在高峰時(shí)段將變成走走停停的動(dòng)態(tài)停車場(chǎng)。為了迎接未來(lái)的交通挑戰(zhàn)，洛杉磯制定了長(zhǎng)期交通規(guī)劃。除了實(shí)施傳統(tǒng)的增加交通供給，減少交通需求措施以外，洛杉磯長(zhǎng)期交通規(guī)劃旨在實(shí)現(xiàn)三個(gè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變：14PPT課件旨在實(shí)現(xiàn)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變

Futuredevelopment洛杉積極建設(shè)共乘車道來(lái)提高高速公路的通行能力，停止建造新的高速公路共乘車道只能允許2人以上共乘的汽車使用，在鄰近的混合流車道擁擠時(shí)，共乘車道的汽車行駛速度相對(duì)較快，從而鼓勵(lì)出行者共乘，減少單人開車。單人開車使用共乘車道將被罰款271美元。目前洛杉磯都會(huì)區(qū)擁有單向共乘車道約610公里，每天有50萬(wàn)共乘出行者使用共乘車道。隨著今后25年里320公里新增公乘車道和連接線的建成，每天將有100萬(wàn)以上共乘出行者使用共乘車道。旨在實(shí)現(xiàn)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變

Futuredevelopment15PPT課件積極建設(shè)共乘車道來(lái)提高高速公路的通行能力，停止建造新的高速公第二，開發(fā)應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，提高交通系統(tǒng)管理水平，減少耗資大、費(fèi)時(shí)長(zhǎng)的交通工程項(xiàng)目建設(shè)智能交通系統(tǒng)技術(shù)運(yùn)用計(jì)算機(jī)、通訊和控制技術(shù)對(duì)交通系統(tǒng)進(jìn)行控制和管理，通過(guò)提供交通信息流，可以改善人流和物流。智能交通系統(tǒng)技術(shù)在洛杉磯應(yīng)用的一個(gè)實(shí)例是198年開始建設(shè)的洛杉磯自動(dòng)交通監(jiān)測(cè)和控制中心。

同傳統(tǒng)的交通信號(hào)控制技術(shù)相比，該自動(dòng)車輛監(jiān)測(cè)和控制系統(tǒng)平均減少出行者12％的出行時(shí)間、32％的交叉口延誤和30％的交叉口不必要停車。這一系統(tǒng)對(duì)于改善1984年洛杉磯奧運(yùn)會(huì)期間的交通狀況起了積極的作用。旨在實(shí)現(xiàn)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變

Futuredevelopment16PPT課件第二，開發(fā)應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，提高交通系統(tǒng)管理水平，減少耗資大第三，大力發(fā)展低成本快速公共交通系統(tǒng)，停止發(fā)展地鐵

洛杉磯都會(huì)區(qū)在1990年代初曾經(jīng)全力發(fā)展地鐵系統(tǒng)，試圖在20年內(nèi)建成300公里長(zhǎng)的地鐵系統(tǒng)。但是，這種不切實(shí)際的規(guī)劃設(shè)想在學(xué)術(shù)界和公眾強(qiáng)烈批評(píng)下已被政府規(guī)劃部門放棄。首先，地鐵造價(jià)太貴，洛杉磯紅線地鐵的平均每公里造價(jià)為10億元人民幣，大大超過(guò)中央和地方財(cái)政能力。其次，多中心、分散型城市空間結(jié)構(gòu)使得紅線地鐵的乘客量太低，從車票中獲得的收入占地鐵營(yíng)運(yùn)總成本的比例僅為20％左右，入不敷出。而快速公共交通的平均每公里造價(jià)不到1億元人民幣。通過(guò)采用公共汽車信號(hào)燈優(yōu)先技術(shù)、公共汽車專用道技術(shù)、自動(dòng)車票卡系統(tǒng)技術(shù)以及線路設(shè)計(jì)優(yōu)化技術(shù)，快速公共交通將比普通公共交通節(jié)省出行時(shí)間20％左右。未來(lái)洛杉磯都會(huì)區(qū)將形成由26條快速公共交通線路組成的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。旨在實(shí)現(xiàn)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變

Futuredevelopment17PPT課件第三，大力發(fā)展低成本快速公共交通系統(tǒng)，停止發(fā)展地鐵旨在實(shí)現(xiàn)的謝謝觀看THANKS18PPT課件謝謝觀看18PPT課件

洛杉磯城市規(guī)劃

cityplanningofLosAngeles風(fēng)園143湯博陽(yáng)20140208030719PPT課件洛杉磯城市規(guī)劃

cityplanningof

洛杉磯（LosAngeles），是一座位于美國(guó)西海岸的城市，又稱為“天使之城”。它的面積為1214.9Km2。洛杉磯-長(zhǎng)灘-圣安娜都會(huì)區(qū)擁有人口13485631（2013年）。大洛杉磯地區(qū)所涵蓋的范圍更大，包括5個(gè)縣，大約1800萬(wàn)人口。洛杉磯位于美國(guó)加州西南部，是美國(guó)的第二大城市，僅次于紐約，也同時(shí)是西部最大都會(huì)。全世界的文化、科學(xué)、技術(shù)、國(guó)際貿(mào)易和高等教育中心之一。該市及緊鄰的區(qū)域，洛杉磯已為美國(guó)石油化工、海洋、航天工業(yè)和電子業(yè)的最大基地，它是美國(guó)科技的主要中心之一，擁有美國(guó)西部最大的海港，享有“科技之城”的稱號(hào)。洛杉磯成為在美國(guó)僅次于紐約的金融中心。背景資料BACKGROUNDINFORMATION20PPT課件

洛杉磯（LosAngeles），是

在洛杉磯沿海地區(qū)，Tongva人、Chumash人和和早期印第安人已經(jīng)居住了數(shù)千年之久。1542年，第一批到達(dá)這里的歐洲人，由葡萄牙探險(xiǎn)家JuanRodríguezCabrillo|JoaoCabrilho帶領(lǐng)，宣布這個(gè)地區(qū)是西班牙帝國(guó)的天國(guó)（theCityofGod），但并未長(zhǎng)留至此。再一次抵達(dá)這里已經(jīng)過(guò)了227年。1769年8月2日，GaspardePortolà和方濟(jì)各會(huì)教士JuanCrespi一起來(lái)到今天洛杉磯所在的地方。

作為一個(gè)移民國(guó)家，美國(guó)的城市發(fā)展歷史很短，即使從殖民地時(shí)期算起也總共不到４００年的歷史。雖然美國(guó)的城市規(guī)劃從殖民地時(shí)期就已經(jīng)開始，但其系統(tǒng)的城市規(guī)劃學(xué)科和專業(yè)發(fā)展至今僅有１００多年的時(shí)間，比其他工程或建筑學(xué)科和專業(yè)的歷史要短一些。美國(guó)城市規(guī)劃歷史一方面同其城市發(fā)展過(guò)程密不可分，另一方面同其政府的城市政策息息相關(guān)。美國(guó)城市規(guī)模由小到大，城市數(shù)量由少變多，1781年，洛杉磯成為西班牙殖民地。1818年，美國(guó)人首次到此。1821年，洛杉磯歸屬墨西哥。1846年，美墨戰(zhàn)爭(zhēng)中墨西哥失敗，后將加利福尼亞州割讓給美國(guó)，洛杉磯成為美國(guó)領(lǐng)土。1848年，西部“淘金熱”吸引來(lái)大批移民來(lái)到洛杉磯。1850年，洛杉磯正式設(shè)市，同年加利福尼亞成為美國(guó)第31個(gè)州，而當(dāng)時(shí)的洛杉磯人口僅有1600人。

歷史沿革HISTORY21PPT課件

在洛杉磯沿海地區(qū)，Tongva人、C歷史沿革

history19世紀(jì)末20世紀(jì)初，洛杉磯成為了一座特大城市。到了20世紀(jì)20年代，電影業(yè)和航空工業(yè)都聚集在洛杉磯，促進(jìn)了該市進(jìn)一步的發(fā)展。洛杉磯成功舉辦了1984年洛杉磯奧運(yùn)會(huì)。在20世紀(jì)80年代中后期，洛杉磯是重金屬音樂(lè)之都。盡管1992年洛杉磯的暴亂，1994年和2002年的地震帶來(lái)了不小的損失，但洛杉磯承受住了考驗(yàn)。洛杉磯已成為美國(guó)石油化工、海洋、航天工業(yè)和電子業(yè)的最大基地。洛杉磯的金融業(yè)和商業(yè)也迅速發(fā)展，洛杉磯已成為美國(guó)僅次于紐約的金融中心。除擁有發(fā)達(dá)的工業(yè)和金融業(yè)，洛杉磯還是美國(guó)的文化娛樂(lè)中心。22PPT課件歷史沿革

history19世紀(jì)末20世紀(jì)初，洛杉磯成為了一地理位置

geographicalposition“洛杉磯”有三個(gè)地理概念：1、大洛杉磯地區(qū)，包括洛杉磯縣、奧蘭治縣、河濱縣等5個(gè)郡131個(gè)城市，人口952萬(wàn)，是全美第二大的城市群；2、洛杉磯縣，由88個(gè)城市組成；3、洛杉磯市，美國(guó)第二大城市，人口396萬(wàn)。23PPT課件地理位置

geographicalposition“洛杉磯

洛杉磯市區(qū)人口約410萬(wàn)，其郊區(qū)與衛(wèi)星城的大洛杉磯地區(qū)（GreaterLosAnglesArea）的總?cè)丝诩s為1600萬(wàn)。大量的移民使洛杉磯成為一個(gè)多民族、多種文化色彩的國(guó)際性城市，少數(shù)民族占全市人口的一半左右，并擁有眾多移民社區(qū)，各色人種聚居的地區(qū)形成了各自的“城”，如巴西街，充滿了濃郁的巴西文化，每年3月的巴西狂歡節(jié)上都能看到巴西裔美國(guó)人在跳迷人的桑巴舞。洛杉磯也是美國(guó)華人的主要聚集地之一，約有40萬(wàn)左右華人居住于此。而洛杉磯的別稱“羅省”，就是早期廣東華人移居的粵語(yǔ)音譯。而且洛杉磯市屬于洛杉磯縣（LosAngelesCounty）所以也有“省城”的意思。但是不同種族混雜也使到洛杉磯和其他美國(guó)大城市一樣，面對(duì)強(qiáng)大的種族問(wèn)題，1992年便發(fā)生了黑人對(duì)抗白人警察濫用警權(quán)的大暴亂。人口population24PPT課件

洛杉磯市區(qū)人口約410萬(wàn)，其郊區(qū)與衛(wèi)

人口population25PPT課件

人口7PPT課件規(guī)劃歷史

PLANNINGHISTORY1870—1900年，大洛杉磯地區(qū)人口從1.9萬(wàn)人快速增長(zhǎng)到25萬(wàn)人（其中17萬(wàn)人位于洛杉磯縣），這是洛杉磯第一個(gè)人口快速增長(zhǎng)的時(shí)期。這一時(shí)期的移民偏好、農(nóng)業(yè)主導(dǎo)和鐵路建設(shè)奠定了洛杉磯多中心空間結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。與美國(guó)東北部城市不同，洛杉磯最初的人口不是來(lái)自歐洲的貧農(nóng)，而是來(lái)自中西部農(nóng)場(chǎng)和小鎮(zhèn)的美國(guó)人，他們有著深厚的農(nóng)業(yè)傳統(tǒng)，不愿意建立一個(gè)中心性很強(qiáng)的城市，而是傾向建立一些中等規(guī)模城鎮(zhèn)組成的城鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)，為大規(guī)模農(nóng)業(yè)生產(chǎn)提供便利的就近服務(wù)。這一時(shí)期南太平洋鐵路、圣達(dá)菲鐵路和聯(lián)合太平洋鐵路的先后引入為這種分散的布局方式提供了交通支撐，沿鐵路線形成了一系列的城鎮(zhèn)，東西向100英里長(zhǎng)的相對(duì)分散的城市帶在鐵路的支撐下初見雛形，從東邊的圣貝納迪奧到太平洋沿岸的圣塔莫妮卡，向南和東南則延伸到長(zhǎng)灘和橙縣。26PPT課件規(guī)劃歷史

PLANNINGHISTORY1870—19001900—1920年，大洛杉磯地區(qū)人口由25萬(wàn)增加到115萬(wàn)，洛杉磯市也超越舊金山市成為加州最大的城市。1913年洛杉磯飲水工程的建設(shè)為人口的快速膨脹提供了保障。這一時(shí)期石油開采和電影等產(chǎn)業(yè)迅速壯大，這些產(chǎn)業(yè)都要求相對(duì)分散的布局，而適時(shí)出現(xiàn)的有軌電車（streetcar）和不斷壯大的鐵路系統(tǒng)進(jìn)一步提高了外圍地區(qū)的可達(dá)性，并促進(jìn)了住宅的郊區(qū)化。到1920年，洛杉磯成為世界主要石油生產(chǎn)區(qū)域之一，許多城鎮(zhèn)建立在分散的石油井上，被稱為“黑金郊區(qū)”（BlackGoldSuburbs）。此外，由于良好的氣候適合室外拍攝，洛杉磯的電影產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大，需要大面積攝影棚的電影產(chǎn)業(yè)基地選址在市中心以西的好萊塢地區(qū)。1900年代，亨廷頓的太平洋電氣鐵路（PacificElectricRailway）成為當(dāng)時(shí)全美最大的城市鐵路系統(tǒng)，服務(wù)洛杉磯方圓100英里范圍內(nèi)的56個(gè)城鎮(zhèn)。1920年代中期達(dá)到頂峰時(shí)，其軌道長(zhǎng)度1164英里，年運(yùn)載1.09億次旅客。中心輻射式的有軌電車線路使得中心區(qū)擁擠不堪，中產(chǎn)階級(jí)開始向外遷移，但仍在中心區(qū)工作，依靠有軌電車進(jìn)行通勤。亨廷頓大量囤積鐵路沿線土地，通過(guò)房地產(chǎn)開發(fā)賺取利潤(rùn)來(lái)平衡鐵路建設(shè)投資，這種以鐵路建設(shè)為先導(dǎo)的開發(fā)模式加快了郊區(qū)化的進(jìn)程。但郊區(qū)的主要開發(fā)局限在鐵路沿線，線路之間的空地尚未開發(fā)。規(guī)劃歷史

PLANNINGHISTORY27PPT課件1900—1920年，大洛杉磯地區(qū)人口由25萬(wàn)增加到111940—1970年，大洛杉磯地區(qū)人口從325萬(wàn)增加到998萬(wàn)。戰(zhàn)后聯(lián)邦政府推動(dòng)的高速公路建設(shè)和住房建設(shè)加快了郊區(qū)化進(jìn)程，原先各城鎮(zhèn)間的待開發(fā)土地在這一時(shí)期基本被完全開發(fā)，洛杉磯盆地基本形成了連綿的建成區(qū)，高密度的高速公路網(wǎng)建設(shè)將多中心進(jìn)程擴(kuò)展到洛杉磯縣范圍以外。由于汽車的迅速普及，新興產(chǎn)業(yè)的選址更為靈活。戰(zhàn)后快速發(fā)展的航空—防務(wù)—電子產(chǎn)業(yè)集群集中在沿海地區(qū)，從圣弗納多山谷（SanFernandoValley）一直延伸到橙縣，這一帶的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)甚至超過(guò)了硅谷。同時(shí)，聯(lián)邦的抵押和房屋貸款項(xiàng)目加快了郊區(qū)住宅的建設(shè)。聯(lián)邦資金對(duì)高速公路的資助使得洛杉磯形成了高密度的高速公路網(wǎng)絡(luò)。1950年洛杉磯只有15英里高速公路，而1950—1955年，高速公路總里程增加了4.5倍。與其他美國(guó)城市不同，洛杉磯建設(shè)了網(wǎng)格化而不是軸輻式的高速公路系統(tǒng)，旨在將交通分散到整個(gè)城市而不是集中在中心區(qū)。由于高速公路迅速提高了外圍地區(qū)的可達(dá)性，這一階段的多中心進(jìn)程突出體現(xiàn)在外圍幾個(gè)縣。雖然洛杉磯縣人口從280萬(wàn)增加到超過(guò)700萬(wàn)，但30年間周邊4個(gè)縣的人口增速更快，從不到50萬(wàn)增長(zhǎng)到大概300萬(wàn)。其中增速最快的是橙縣，增長(zhǎng)了10倍，達(dá)到140萬(wàn)，約為其他3個(gè)縣的總和。規(guī)劃歷史

PLANNINGHISTORY28PPT課件1940—1970年，大洛杉磯地區(qū)人口從325萬(wàn)增加到1970年以來(lái)，洛杉磯與美國(guó)其他城市一樣經(jīng)歷了去工業(yè)化過(guò)程，絕大部分福特制生產(chǎn)部門（汽車裝配、輪胎、玻璃、鋼鐵、耐用消費(fèi)品）都在洛杉磯消失了。由于比底特律和克利夫蘭等城市的產(chǎn)業(yè)更多樣化，洛杉磯能夠?qū)崿F(xiàn)再工業(yè)化，在已建立的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)（電影、服裝、家具、珠寶、皮具、印務(wù)）和高科技產(chǎn)業(yè)（電子、防務(wù)、航空）方面繼續(xù)發(fā)展。1980年代，洛杉磯超越芝加哥成為美國(guó)第二大城市。1970年編制的“洛杉磯總體規(guī)劃”（GeneralPlanofLosAngles）更加明確了多中心發(fā)展的導(dǎo)向，明確提出創(chuàng)造高密度的活動(dòng)中心（activitycenters）并保護(hù)郊區(qū)的低密度特征（圖3）。該規(guī)劃將超過(guò)1/2的人口增量和2/3的新增就業(yè)安排在大都市區(qū)域的48個(gè)活動(dòng)中心。規(guī)劃提出將主要的產(chǎn)業(yè)安排在郊區(qū)，沿鐵路線和高速公路布局。因?yàn)橄鄬?duì)低的就業(yè)密度不適宜利用快速鐵路公交系統(tǒng)，規(guī)劃提出職員主要利用汽車或地區(qū)公交進(jìn)行通勤。

1970—2000年洛杉磯縣人口增加了300萬(wàn)，但外圍四縣增長(zhǎng)更快，增加了約400萬(wàn)。橙縣從1980年代開始成為一個(gè)就業(yè)中心，就業(yè)人口比重開始超過(guò)居住人口比重。其他外圍縣仍然作為洛杉磯縣和橙縣的通勤郊區(qū)，但其就業(yè)比重增速明顯超過(guò)居住比重增速。規(guī)劃歷史

PLANNINGHISTORY29PPT課件1970年以來(lái)，洛杉磯與美國(guó)其他城市一樣經(jīng)歷了去工業(yè)化過(guò)規(guī)劃歷史

PLANNINGHISTORY30PPT課件規(guī)劃歷史

PLANNINGHISTORY12PPT課件規(guī)劃歷史

PLANNINGHISTORY31PPT課件規(guī)劃歷史

PLANNINGHISTORY13PPT課件旨在實(shí)現(xiàn)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變

Futuredevelopment洛杉磯特殊的城市空間結(jié)構(gòu)、發(fā)達(dá)的高速公路系統(tǒng)、迅猛的郊區(qū)化進(jìn)程、低廉的燃油價(jià)格以及持續(xù)收入增長(zhǎng)帶來(lái)的對(duì)私人汽車的高購(gòu)買力使得洛杉磯文化具有典型的汽車文化特點(diǎn)。1998年至2025年期間，洛杉磯都會(huì)區(qū)人口將再增加350萬(wàn)人，就業(yè)人口將再增加120萬(wàn)人，每天的總出行量將再增加30%。由于交通經(jīng)費(fèi)的限制和城市土地利用程度的飽和，今后洛杉磯交通通行能力的增長(zhǎng)幅度將非常有限。如果不采取積極有效和有別于傳統(tǒng)的措施，那么2025年洛杉磯的平均汽車行駛