高分子改性保護(hù)材料行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式分析

高分子改性保護(hù)材料行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式分析行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式高分子改性保護(hù)材料行業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式主要由下游行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈特點(diǎn)決定。汽車(chē)、工程機(jī)械、軌道交通機(jī)車(chē)、通訊電子設(shè)備等制造是一個(gè)系統(tǒng)工程，已經(jīng)形成了成熟的供應(yīng)鏈體系。汽車(chē)、工程機(jī)械、軌道交通等行業(yè)對(duì)零部件的性能指標(biāo)要求較高。為了保證性能的安全穩(wěn)定，主機(jī)廠(chǎng)對(duì)各級(jí)零部件供應(yīng)商都有嚴(yán)格資質(zhì)認(rèn)證。上述行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈一般為由“三級(jí)供應(yīng)商（Tier3）→二級(jí)供應(yīng)商（Tier2）→一級(jí)供應(yīng)商（Tier1）→主機(jī)廠(chǎng)（OEMs）”構(gòu)成的金字塔式配套體系，其中，主機(jī)廠(chǎng)負(fù)責(zé)進(jìn)行車(chē)型開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、整車(chē)組裝和終端品牌經(jīng)營(yíng)等，零部件企業(yè)負(fù)責(zé)零部件的模塊化、系統(tǒng)化開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)和制造。功能性保護(hù)套管可作為基礎(chǔ)零部件用于線(xiàn)束系統(tǒng)、流體管路系統(tǒng)的安全防護(hù)。行業(yè)的生產(chǎn)廠(chǎng)家一般作為二級(jí)供應(yīng)商，對(duì)接一級(jí)供應(yīng)商供貨。另外，部分主機(jī)廠(chǎng)也會(huì)直接通過(guò)旗下采購(gòu)中心向功能性保護(hù)套管廠(chǎng)商采購(gòu)，例如比亞迪、三一重工等企業(yè)。行業(yè)的主要壁壘1、技術(shù)和工藝壁壘高分子改性保護(hù)材料研發(fā)生產(chǎn)涉及到產(chǎn)品配方、過(guò)程控制、工藝精度等多個(gè)環(huán)節(jié)，具有較高的技術(shù)壁壘。一方面，改性配方的開(kāi)發(fā)以及工藝技術(shù)的精進(jìn)是時(shí)間的藝術(shù)，需要企業(yè)經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)試、試錯(cuò)和摸索，承擔(dān)較高的試錯(cuò)成本才能掌握。缺乏技術(shù)積累的新進(jìn)企業(yè)難以短期內(nèi)具備相應(yīng)的技術(shù)水平和研發(fā)能力。另一方面，為滿(mǎn)足縮短整體開(kāi)發(fā)時(shí)間的需求，下游主機(jī)廠(chǎng)往往要求供應(yīng)商在產(chǎn)品策劃和概念開(kāi)發(fā)階段就參與到主機(jī)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)中。新進(jìn)入企業(yè)往往受制于技術(shù)積累較少、方案設(shè)計(jì)能力不足以及產(chǎn)品質(zhì)量難以有效保證等，無(wú)法短時(shí)間內(nèi)具備競(jìng)爭(zhēng)力。2、資質(zhì)認(rèn)證壁壘高分子改性保護(hù)材料應(yīng)用于汽車(chē)、工程機(jī)械、軌道交通、通訊電子等行業(yè)的設(shè)備內(nèi)部線(xiàn)束系統(tǒng)和流體管路的安全防護(hù)。這些行業(yè)對(duì)運(yùn)行安全可靠性的要求較高，對(duì)進(jìn)入供應(yīng)鏈體系的資格認(rèn)證較為嚴(yán)格。業(yè)內(nèi)企業(yè)需要具備相關(guān)體系認(rèn)證，同時(shí)產(chǎn)品還需要符合各大主機(jī)廠(chǎng)的產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，例如，若要進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，除需通過(guò)IATF16949等汽車(chē)行業(yè)的質(zhì)量體系認(rèn)證之外，還需要滿(mǎn)足各個(gè)主機(jī)廠(chǎng)的產(chǎn)品認(rèn)可，如通用汽車(chē)的GMW14327標(biāo)準(zhǔn)等。在整個(gè)資質(zhì)認(rèn)證過(guò)程當(dāng)中，下游用戶(hù)會(huì)圍繞規(guī)模實(shí)力、工藝水平、質(zhì)量穩(wěn)定性、交付能力等多方面進(jìn)行評(píng)審，待各項(xiàng)評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)后，客戶(hù)才會(huì)根據(jù)自身需求下達(dá)訂單，開(kāi)展合作。一般來(lái)說(shuō)，整個(gè)認(rèn)證周期可長(zhǎng)達(dá)數(shù)年。鑒于此，主機(jī)廠(chǎng)通常會(huì)與被納入合格供應(yīng)商體系的供應(yīng)商形成較為穩(wěn)固的長(zhǎng)期合作關(guān)系。對(duì)于缺乏一定客戶(hù)積累的新進(jìn)入企業(yè)而言，嚴(yán)格復(fù)雜且周期較長(zhǎng)的供應(yīng)商審核手續(xù)將構(gòu)成其進(jìn)入該行業(yè)的一大壁壘。3、規(guī)模壁壘高分子改性保護(hù)材料產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域廣，具有“型號(hào)多、小批量、多批次”生產(chǎn)的特點(diǎn)，生產(chǎn)規(guī)模大、資金雄厚的企業(yè)在原材料采購(gòu)和生產(chǎn)管理方面具有明顯規(guī)模優(yōu)勢(shì)。新進(jìn)入企業(yè)若要具備規(guī)?；纳a(chǎn)廠(chǎng)房和機(jī)器設(shè)備等生產(chǎn)要素，以及與之配套的生產(chǎn)管理能力、質(zhì)量控制能力，均需要大量的資金和一定時(shí)間的管理經(jīng)驗(yàn)、制造經(jīng)驗(yàn)積累；另外，行業(yè)內(nèi)企業(yè)必須形成足夠豐富的產(chǎn)品品類(lèi)，才能滿(mǎn)足下游不同應(yīng)用領(lǐng)域的個(gè)性化需求，這也對(duì)技術(shù)水平一般、品類(lèi)單一、下游客戶(hù)單一的新進(jìn)入者形成壁壘。4、人才壁壘相比于行業(yè)的快速發(fā)展，業(yè)內(nèi)高素質(zhì)人才相對(duì)匱乏，具備豐富經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)化人才對(duì)于企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。一方面，由于本行業(yè)的應(yīng)用性較強(qiáng)，樹(shù)脂材料種類(lèi)繁多且性能各異，一般需要經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐探索才能開(kāi)發(fā)出兼顧性能、成本、量產(chǎn)穩(wěn)定性?xún)?yōu)良的改性配方，屬于專(zhuān)業(yè)技術(shù)門(mén)檻較高的行業(yè)；另一方面，下游客戶(hù)以及行業(yè)分布的廣泛性要求技術(shù)人才具備多個(gè)行業(yè)的應(yīng)用能力。市場(chǎng)上具備本行業(yè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)和豐富生產(chǎn)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的人才較少，企業(yè)需要長(zhǎng)期自主培養(yǎng)人才。因此，人才的缺乏也成為了進(jìn)入本行業(yè)的壁壘之一。下游應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展情況高分子改性保護(hù)材料應(yīng)用在汽車(chē)、工程機(jī)械、軌道交通、通訊電子等國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各行各業(yè)當(dāng)中，成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的基礎(chǔ)保護(hù)材料之一。1、汽車(chē)行業(yè)（1）全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展情況汽車(chē)產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)百年發(fā)展，是包括美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)在內(nèi)的眾多工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一。從地域分布上看，全球汽車(chē)生產(chǎn)基地主要集中于亞太、歐洲和北美，呈現(xiàn)多極化市場(chǎng)格局。近十年，全球汽車(chē)生產(chǎn)端呈現(xiàn)出一定波動(dòng)，特別是自新冠疫情發(fā)生以來(lái)，行業(yè)在“缺芯”、工人受限等情況下，生產(chǎn)受到明顯抑制。2021年來(lái)，伴隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，行業(yè)生產(chǎn)回歸正?；?，根據(jù)國(guó)際汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年全球汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到8,015萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.13%。消費(fèi)端看，全球汽車(chē)行業(yè)的消費(fèi)重心正逐漸由以美國(guó)、歐洲和日韓為代表的傳統(tǒng)市場(chǎng)向以中國(guó)、巴西、印度為代表的新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。2019年以來(lái)，受全球宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)及新冠疫情蔓延影響，全球汽車(chē)銷(xiāo)量有所下降；但2021年開(kāi)始，由于下游市場(chǎng)需求的釋放，全球汽車(chē)銷(xiāo)售進(jìn)一步回暖，根據(jù)國(guó)際汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年全球汽車(chē)銷(xiāo)量為8,268萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.56%。（2）我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展概況我國(guó)已成為汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，汽車(chē)生產(chǎn)以及銷(xiāo)售在全球市場(chǎng)中占有一定影響力。近年來(lái)，全球汽車(chē)市場(chǎng)有所下滑，但是中國(guó)市場(chǎng)卻展現(xiàn)出較強(qiáng)韌性，產(chǎn)銷(xiāo)量均實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)。根據(jù)《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒（2021年）》數(shù)據(jù)顯示，2010年至2020年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量從1,826萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2,523萬(wàn)輛，復(fù)合增長(zhǎng)率為3.28%，汽車(chē)銷(xiāo)售量由1,806萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2,531萬(wàn)輛，復(fù)合增長(zhǎng)率為3.43%。隨著疫后全球經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步復(fù)蘇，2021年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)重回增長(zhǎng)狀態(tài)。根據(jù)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，結(jié)束了2018年以來(lái)連續(xù)三年下降的局面，整體呈現(xiàn)出穩(wěn)中有增的發(fā)展態(tài)勢(shì)，全年累計(jì)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2,608萬(wàn)輛和2,627萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.4%和3.8%。伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，居民購(gòu)買(mǎi)力逐步提升，這促使更多家庭選購(gòu)汽車(chē)這類(lèi)重要的出行工具。在國(guó)內(nèi)強(qiáng)大消費(fèi)市場(chǎng)的促進(jìn)下，從2015年開(kāi)始，我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)首次突破了2,000萬(wàn)輛以上規(guī)模，此后歷年，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)保持在2,000萬(wàn)輛以上規(guī)模。根據(jù)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，2021年乘用車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)保持較高增長(zhǎng)，全年產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2,140.8萬(wàn)輛和2,148.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.1%和6.5%，增幅高于行業(yè)3.7和2.7個(gè)百分點(diǎn)。乘用車(chē)是推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α匿N(xiāo)售占比數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中乘用車(chē)是最主要的出貨類(lèi)別。2010年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)總銷(xiāo)售的比例便高達(dá)76.17%，此后該比例持續(xù)攀升，2016年達(dá)到了短期小高峰后有所下滑，但乘用車(chē)銷(xiāo)量占比依舊處于80%左右水平，2021我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)總銷(xiāo)量的比例已進(jìn)一步達(dá)到81.77%，較2020年占比提升了2.05個(gè)百分點(diǎn)。乘用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展離不開(kāi)居民的購(gòu)買(mǎi)力水平，從目前情況看，我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)仍有較大發(fā)展空間。對(duì)標(biāo)歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)汽車(chē)千人保有量相對(duì)較小，2020年我國(guó)汽車(chē)保有量28,100萬(wàn)輛，千人汽車(chē)擁車(chē)量為186輛，這相比于美國(guó)、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家還有顯著差距。未來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，居民購(gòu)買(mǎi)力的提升以及三四線(xiàn)城市、西部地區(qū)汽車(chē)市場(chǎng)需求的釋放，我國(guó)乘用車(chē)有望走進(jìn)更多家庭，市場(chǎng)空間將進(jìn)一步擴(kuò)大。此外，汽車(chē)市場(chǎng)的提檔升級(jí)亦將成為未來(lái)乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的主要變化，2021年我國(guó)高端品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售量已經(jīng)達(dá)到347.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.7%，高于乘用車(chē)增速14.2個(gè)百分點(diǎn)，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的16.2%，占比同比提高1.9個(gè)百分點(diǎn)。在經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展的大背景下，隨著更多中產(chǎn)階級(jí)的崛起，中國(guó)中高端品牌乘用車(chē)市場(chǎng)將逐步壯大，這也將進(jìn)一步推動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。得益于乘用車(chē)市場(chǎng)的良好發(fā)展以及巨大潛力，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)前景向好。目前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已經(jīng)連續(xù)13年穩(wěn)步全球第一，汽車(chē)大國(guó)地位彰顯。未來(lái)，隨著我國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，作為重要配套產(chǎn)品的功能性保護(hù)套管將迎來(lái)更大發(fā)展機(jī)遇，相關(guān)企業(yè)將迎來(lái)行業(yè)發(fā)展紅利。在碳達(dá)峰、碳中和的時(shí)代背景下，全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行，其中，汽車(chē)作為傳統(tǒng)的碳排放單位，在全球市場(chǎng)上，中國(guó)、歐盟、美國(guó)等多個(gè)地區(qū)正積極掀起一場(chǎng)汽車(chē)領(lǐng)域的變革，其中汽車(chē)電動(dòng)化、電子化發(fā)展已成為普遍共識(shí)，新能源汽車(chē)正憑借強(qiáng)大的節(jié)能、環(huán)保屬性得到了各地政府以及消費(fèi)者的青睞。早期，新能源汽車(chē)由于政策支持開(kāi)始興起，此后隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的形成以及技術(shù)水平的進(jìn)步，新能源汽車(chē)開(kāi)始得到消費(fèi)者的熱衷，滲透率逐步走高。我國(guó)作為新能源汽車(chē)行業(yè)的重要參與者，近些年市場(chǎng)規(guī)模不斷發(fā)展壯大。根據(jù)《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒（2021年）》數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為135.60萬(wàn)輛和136.70萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%，2011至2020年我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)量年復(fù)合增長(zhǎng)率為75.93%，銷(xiāo)售量年復(fù)合增長(zhǎng)率為76.56%，整體看，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展。此外，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)依舊相當(dāng)亮眼。2021年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到了13.4%，同比提高8個(gè)百分點(diǎn)。目前，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量逐步提升。未來(lái)，隨著新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加快，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模仍將保持快速增長(zhǎng)，根據(jù)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量將達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。根據(jù)不同的動(dòng)力組合，新能源汽車(chē)主要可分為純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（HEV）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）等幾大類(lèi)。從目前市場(chǎng)情況看，純電動(dòng)汽車(chē)是最主要的產(chǎn)品類(lèi)別。根據(jù)工信部發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展年報(bào)（2021年）》，2020年我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)當(dāng)中，純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為111.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.6%，占新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的81.6%；插電式混合汽車(chē)銷(xiāo)量25.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.4%；燃料電池汽車(chē)由于處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，整體占比較低，全年僅銷(xiāo)售1,182輛，同比下降56.8%。另外，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新《汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》，2021年我國(guó)各類(lèi)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量亦是取得了較快增長(zhǎng)。其中，2021年全國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售量已進(jìn)一步攀升到291.4萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售60.4萬(wàn)輛，兩者均實(shí)現(xiàn)翻倍以上增長(zhǎng)，此外，燃料電池汽車(chē)全年銷(xiāo)售總量亦有所增長(zhǎng)，隨著該領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施的完善以及國(guó)家政策的大力支持，市場(chǎng)規(guī)模有望逐步擴(kuò)大。以純電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)，由于復(fù)雜的電氣結(jié)構(gòu)以及動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)整，對(duì)功能性保護(hù)套管有著更大的市場(chǎng)需求以及更嚴(yán)苛的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。隨著相關(guān)車(chē)型出貨量的逐步增長(zhǎng)，產(chǎn)品的市場(chǎng)應(yīng)用空間有望進(jìn)一步深化，其中深度綁定頭部車(chē)企的供應(yīng)商將進(jìn)一步享受到行業(yè)發(fā)展的紅利。2、工程機(jī)械（1）我國(guó)工程機(jī)械產(chǎn)品類(lèi)別齊全，主要工程機(jī)械銷(xiāo)量逐步攀升工程機(jī)械起源于十八世紀(jì)工業(yè)革命，是用于工程建設(shè)施工機(jī)械的總稱(chēng)，涵蓋挖掘機(jī)械、混凝土機(jī)械、筑養(yǎng)路機(jī)械等20個(gè)品類(lèi)，主要用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、大型工程、搶險(xiǎn)救災(zāi)、交通運(yùn)輸、自然資源采掘等領(lǐng)域。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，目前我國(guó)已是全球工程機(jī)械產(chǎn)品類(lèi)別、產(chǎn)品品種最齊全的國(guó)家之一，擁有上萬(wàn)個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品設(shè)備。工程機(jī)械行業(yè)儼然是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，近些年，我國(guó)主要工程機(jī)械產(chǎn)品銷(xiāo)售量大幅攀升，市場(chǎng)運(yùn)行情況良好。以挖掘機(jī)、裝載機(jī)、叉車(chē)等重要品類(lèi)為例，2015年至2021年，挖掘機(jī)年銷(xiāo)售量由60,514臺(tái)增長(zhǎng)至342,784臺(tái)，復(fù)合增長(zhǎng)率為33.51%，裝載機(jī)年銷(xiāo)售量由73,581臺(tái)增長(zhǎng)至140,509臺(tái)，復(fù)合增長(zhǎng)率為11.38%；叉車(chē)年銷(xiāo)售量由327,626輛增長(zhǎng)至1,099,382輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率為22.36%。（2）全社會(huì)固定資產(chǎn)投資有望穩(wěn)步恢復(fù)，工程機(jī)械市場(chǎng)需求得到提升從2010年開(kāi)始，我國(guó)社會(huì)投資總額不斷擴(kuò)大，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額由2010年的218,834億元增長(zhǎng)至2021年的552,884億元，復(fù)合增長(zhǎng)率為8.79%。然而，從近年增長(zhǎng)情況來(lái)看，我國(guó)社會(huì)資產(chǎn)投資總額增速明顯下滑，其中，基礎(chǔ)設(shè)施固定資產(chǎn)投資總額增速下滑較為明顯。后疫情時(shí)代，我國(guó)全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額逐步回暖，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額為552,884億元，同比增長(zhǎng)4.9%。未來(lái)，在政府良好調(diào)控以及經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長(zhǎng)背景下，我國(guó)社會(huì)投資有望逐漸恢復(fù)，其中基建投資增長(zhǎng)有望得到提振。“十四五”新時(shí)期下，基建投資尤其是“兩新一重”和新基建等基礎(chǔ)建設(shè)得到了更多關(guān)注，隨著“十四五”規(guī)劃確定的一批具有戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性、引領(lǐng)性重要工程項(xiàng)目的部署以及地方債發(fā)行的穩(wěn)步推進(jìn)，基建投資有望保持恢復(fù)性增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。得益于我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施投資的巨大需求，國(guó)內(nèi)工程機(jī)械的市場(chǎng)需求將得到明顯提振。（3）存量更新以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)將主導(dǎo)市場(chǎng)變化我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)正由增量市場(chǎng)為主向存量市場(chǎng)更新和增量市場(chǎng)升級(jí)轉(zhuǎn)變。近些年，得益于國(guó)內(nèi)工程機(jī)械企業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新以及大力推廣，我國(guó)工程機(jī)械保有量迅速提升。設(shè)備保有量的快速提升可見(jiàn)我國(guó)強(qiáng)大的市場(chǎng)需求，然而在目前產(chǎn)品本身生命周期以及環(huán)保壓力的驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)將開(kāi)始一輪新的替代。一般來(lái)說(shuō)，工程機(jī)械使用壽命普遍約為8-12年，在上一輪行業(yè)高峰期銷(xiāo)售的設(shè)備已開(kāi)始逐步進(jìn)入更新替換周期，以重要機(jī)械品類(lèi)挖掘機(jī)為例，未來(lái)幾年，國(guó)內(nèi)挖掘機(jī)退出比例將會(huì)進(jìn)一步增加。此外，日趨嚴(yán)峻的環(huán)境壓力亦迫使各大使用企業(yè)加快老舊、高能耗設(shè)備的更新。目前，環(huán)境問(wèn)題事關(guān)整個(gè)社會(huì)價(jià)值，相關(guān)制度體系已成為各大企業(yè)所無(wú)法觸碰的剛性紅線(xiàn)，而追求低污染、降低能耗、高性能的工程機(jī)械產(chǎn)品已成為業(yè)內(nèi)的一致追求，但是從我國(guó)現(xiàn)有工程機(jī)械的結(jié)構(gòu)性能來(lái)看，低排放標(biāo)準(zhǔn)的工程機(jī)械保有量較大，未來(lái)隨著我國(guó)嚴(yán)格的排放政策的落地，國(guó)內(nèi)工程機(jī)械的更新速度有望進(jìn)一步加快。（4）進(jìn)軍海外市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)品牌增長(zhǎng)空間大我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)的制造技術(shù)越發(fā)成熟，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力逐漸加強(qiáng)。作為工程機(jī)械制造大國(guó)，近些年我國(guó)工程機(jī)械產(chǎn)品已得到世界各國(guó)消費(fèi)群體高度認(rèn)可，我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力正持續(xù)增強(qiáng)。2015年我國(guó)工程機(jī)械出口總額為189.78億美元，2017年我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)出口金額首次站上200億美元關(guān)口，為201.01億美元，此后我國(guó)工程機(jī)械總出口金額一直維持在200億美元以上，2021年我國(guó)工程機(jī)械出口總額更是一舉站上300億美元關(guān)口，同比增長(zhǎng)63%。全球工程機(jī)械行業(yè)的市場(chǎng)空間廣闊，目前，眾多中國(guó)企業(yè)已紛紛瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)，隨著我國(guó)工程機(jī)械企業(yè)加快全球化步伐，國(guó)產(chǎn)品牌有望迎來(lái)第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)，其中特別是針對(duì)“一帶一路”沿線(xiàn)市場(chǎng)業(yè)務(wù)的開(kāi)拓。持續(xù)推進(jìn)下，沿線(xiàn)各國(guó)對(duì)建筑業(yè)的旺盛需求將顯著拉動(dòng)我國(guó)工程機(jī)械設(shè)備銷(xiāo)售增長(zhǎng)。近些年，我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)“一帶一路”沿線(xiàn)市場(chǎng)業(yè)務(wù)規(guī)模便持續(xù)擴(kuò)大，根據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)工程機(jī)械對(duì)“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家出口143.63億美元，同比增長(zhǎng)60%，占總出口比重為42.2%，保持了較好增長(zhǎng)勢(shì)頭。因此來(lái)看，得益于良好政策環(huán)境的支持以及我國(guó)承包商對(duì)沿線(xiàn)市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的深入，我國(guó)工程機(jī)械將隨產(chǎn)能輸出獲得更多市場(chǎng)空間，伴隨著國(guó)內(nèi)工程機(jī)械設(shè)備需求的增長(zhǎng)，將有力地帶動(dòng)功能性保護(hù)套管的市場(chǎng)需求。3、軌道交通軌道交通主要包括普通鐵路、高鐵、城市軌道交通（地鐵、輕軌等）以及新型軌道交通（磁懸浮軌道系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、旅客自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)）等。（1）鐵路（包含普通鐵路和高鐵）我國(guó)鐵路列車(chē)產(chǎn)量隨國(guó)家鐵路投資計(jì)劃強(qiáng)度而有所波動(dòng)。鐵路列車(chē)按照用途可分為鐵路客車(chē)、鐵路貨車(chē)兩大類(lèi)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年國(guó)內(nèi)鐵路客車(chē)、貨車(chē)產(chǎn)量分別為538輛和41,200輛。我國(guó)已成為名副其實(shí)的世界鐵路大國(guó)，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2020年末，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程已達(dá)到14.63萬(wàn)公里，同比增長(zhǎng)4.57%，此外，從此前歷年情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)鐵路營(yíng)業(yè)里程均是連續(xù)攀升，2009年至2020年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程復(fù)合增長(zhǎng)率為5.0%，整體看，國(guó)內(nèi)鐵路覆蓋范圍逐步擴(kuò)大。未來(lái)，我國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍有望進(jìn)一步擴(kuò)大，增長(zhǎng)趨勢(shì)較為清晰?！丁笆奈濉币?guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》中便明確提出要加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，優(yōu)化鐵路貨客布局；同時(shí)根據(jù)新修訂的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到17.5萬(wàn)公里；到2030年基本實(shí)現(xiàn)內(nèi)外互通、區(qū)際多路暢通、省會(huì)高鐵連通、地方快速通達(dá)、縣域基本覆蓋。2021年2月8日，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，其中明確提出要完善鐵路、公路、水運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建以鐵路為主干、以公路為基礎(chǔ)，水運(yùn)、民航比較優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮的國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，力爭(zhēng)到2035年國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)體線(xiàn)網(wǎng)總規(guī)劃合計(jì)70萬(wàn)公里左右（不含國(guó)際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵政里程），其中鐵路20萬(wàn)公里左右。因此綜合看，國(guó)家鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃清晰，隨著國(guó)家交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的持續(xù)進(jìn)行，以鐵路為代表的重要交通網(wǎng)絡(luò)給予居民出行更大的便利的同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大。（2）高鐵我國(guó)高速鐵路、快速鐵路和城際鐵路均使用動(dòng)車(chē)組作為客運(yùn)列車(chē)，以CRH系列車(chē)型為主，并逐漸推廣普及CR系列車(chē)型。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年中國(guó)動(dòng)車(chē)組產(chǎn)量為2,056輛。中國(guó)高速鐵路建設(shè)進(jìn)入突飛猛進(jìn)階段，“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善。目前，我國(guó)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)已建成運(yùn)營(yíng)，成為世界上唯一高鐵成網(wǎng)運(yùn)行的國(guó)家，長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀三大城市群高鐵連片成網(wǎng)，東部、中部、西部和東北四大板塊實(shí)現(xiàn)高鐵互聯(lián)互通。近些年，我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程仍處于不斷擴(kuò)大的狀態(tài)下，截至2021年底，我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到了4萬(wàn)公里，同比2020年增長(zhǎng)5.26%，居世界領(lǐng)先水平?！笆奈濉毙掳l(fā)展階段下，國(guó)家明確提出要構(gòu)建快速網(wǎng)、基本貫通“八縱八橫”高速鐵路目標(biāo)。根據(jù)新修訂的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，遠(yuǎn)期我國(guó)高速鐵路網(wǎng)規(guī)模有望達(dá)到4.5萬(wàn)公里，未來(lái)，高速鐵路網(wǎng)將基本連接省會(huì)城市和其他50萬(wàn)人口以上大城市，我國(guó)高鐵事業(yè)從萌芽到經(jīng)歷高速發(fā)展，即將進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。受益于國(guó)家戰(zhàn)略扶持，我國(guó)高鐵出海將迎來(lái)發(fā)展新機(jī)遇。經(jīng)過(guò)十多年的努力，中國(guó)高鐵已經(jīng)完全擁有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)，速度快、成本低、經(jīng)驗(yàn)豐富是中國(guó)高鐵領(lǐng)先全球的三大優(yōu)勢(shì)。中國(guó)高鐵出海受到國(guó)家高度重視，2009年中國(guó)正式提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略。2013年中國(guó)提出以高鐵取代古老的風(fēng)力、馬力和人力運(yùn)輸，重建橫貫歐亞大陸的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和21世紀(jì)“海上絲綢之路”的，將高鐵出海提升至國(guó)家戰(zhàn)略高度。2021年發(fā)布的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中，亦是明確提出要完善面向全球的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展多元化國(guó)際運(yùn)輸通道，促進(jìn)國(guó)際道路運(yùn)輸便利化。此外，為保障高鐵的正常運(yùn)行，我國(guó)高鐵有著較為嚴(yán)格的檢修標(biāo)準(zhǔn)，目前我國(guó)高鐵維修按照不同運(yùn)營(yíng)里程和運(yùn)營(yíng)時(shí)限共可分為五個(gè)等級(jí)，其中一、二級(jí)修可稱(chēng)為“日常修”，往上三、四、五級(jí)對(duì)應(yīng)稱(chēng)作“高級(jí)修”。自2008年我國(guó)高鐵開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)到現(xiàn)在，高鐵即將迎來(lái)檢修高峰期，根據(jù)渤海證券測(cè)算，2022年將迎來(lái)五級(jí)維修高峰期，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)份額將達(dá)到198.63億元；2025年由于四級(jí)檢修需求顯著增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模有望突破200億元。（3）城市軌道交通我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)總長(zhǎng)度逐步攀升，根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)里程再創(chuàng)新高，截至2021年底，我國(guó)大陸地區(qū)共有50個(gè)城市開(kāi)通城市軌道交通并投入運(yùn)營(yíng)，累計(jì)運(yùn)營(yíng)城市軌道交通線(xiàn)路283條，運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路長(zhǎng)度達(dá)到9,206.8公里，同比2020年新增運(yùn)營(yíng)線(xiàn)長(zhǎng)度1,237.1公里。根據(jù)中國(guó)軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)內(nèi)地城市軌道交通完成建設(shè)投資5,859.8億元，在建項(xiàng)目的可研批復(fù)投資累計(jì)45,553.5億元，在建線(xiàn)路總長(zhǎng)6,096.4公里。截至2021年末，全國(guó)共有67個(gè)城市的城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃獲批（含地方政府批復(fù)的23個(gè)城市），其中，城軌交通網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃正在實(shí)施的城市共計(jì)56個(gè)，在實(shí)施的建設(shè)規(guī)劃線(xiàn)路總長(zhǎng)6,988.3公里。整體看，我國(guó)將步入城規(guī)交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)并重階段，未來(lái)隨著城市群、都市圈軌道交通規(guī)劃的推動(dòng)，我國(guó)城規(guī)交通行業(yè)將向高質(zhì)量方向發(fā)展。4、通訊電子（1）光纖光纜我國(guó)為全球最大的光纜生產(chǎn)與需求市場(chǎng)，近些年，在4G及5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、FTTH（光纖到戶(hù)）實(shí)施、三網(wǎng)融合試點(diǎn)、西部村村通工程、“光進(jìn)銅退”等多重利好驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)光纖光纜行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭較好。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2009年至2020年全國(guó)光纜線(xiàn)路長(zhǎng)度不斷攀升，截至2020年底，全國(guó)光纜線(xiàn)路總長(zhǎng)度達(dá)5,169.21萬(wàn)公里，同比增長(zhǎng)9.03%。未來(lái)，國(guó)內(nèi)“寬帶中國(guó)”戰(zhàn)略的推動(dòng)、三網(wǎng)融合以及大規(guī)模4G及5G建設(shè)的持續(xù)將成為我國(guó)光纖光纜行業(yè)大發(fā)展的長(zhǎng)期驅(qū)動(dòng)要素，推動(dòng)我國(guó)的光纖光纜行業(yè)進(jìn)入新一輪的增長(zhǎng)周期。（2）數(shù)據(jù)中心數(shù)字技術(shù)賦能人類(lèi)生產(chǎn)生活，為現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展提供了極大的便利，而數(shù)字中心作為承載各類(lèi)數(shù)字技術(shù)應(yīng)用的物理底座，其產(chǎn)業(yè)賦能價(jià)值正在逐步凸顯。目前，全球數(shù)字轉(zhuǎn)型刻不容緩，特別是在新冠疫情下，各地政府及企業(yè)對(duì)于數(shù)字賦能更是日益迫切。伴隨著全球的數(shù)字化建設(shè)，全球數(shù)據(jù)中心市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，目前世界主要國(guó)家均在積極引導(dǎo)數(shù)據(jù)中心產(chǎn)業(yè)發(fā)展。近年來(lái)，我國(guó)數(shù)據(jù)中心市場(chǎng)亦是快速發(fā)展，伴隨著“新基建”的發(fā)展、“數(shù)字中國(guó)”建設(shè)目標(biāo)的提出以及企業(yè)降本增效需求的驅(qū)動(dòng)，我國(guó)數(shù)據(jù)中心市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步提升，步入發(fā)展新階段。根據(jù)中國(guó)信通院數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)數(shù)據(jù)中心行業(yè)市場(chǎng)收入達(dá)到1,500.2億元，近三年年均復(fù)合增長(zhǎng)率為30.69%。未來(lái)，隨著我國(guó)各行各業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的持續(xù)深入，我國(guó)數(shù)據(jù)中心市場(chǎng)潛力巨大，預(yù)計(jì)2022年我國(guó)數(shù)據(jù)中心市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步達(dá)到1,900.7億元。（3）通信基站移動(dòng)通信技術(shù)的革新帶動(dòng)通信基站設(shè)備產(chǎn)量快速提升。通信基站作為移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)最為關(guān)鍵的設(shè)備，其發(fā)展與移動(dòng)通信技術(shù)的發(fā)展密切相關(guān)。目前，我們正處于第四代移動(dòng)通信技術(shù)（4G）所代表的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代向第五代移動(dòng)通信技術(shù)（5G）所代表的萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代的過(guò)渡期。2020年開(kāi)始，全球正式踏入5G商用時(shí)代，通信領(lǐng)域又一次掀起了新的變革。移動(dòng)通信每一代革新，都實(shí)現(xiàn)了更快的傳輸率、更寬的網(wǎng)絡(luò)頻譜和更高的通信質(zhì)量，并促使移動(dòng)通信基站設(shè)備投資需求的快速增長(zhǎng)。我國(guó)通信基站建設(shè)規(guī)模在4G通信時(shí)代高速發(fā)展。國(guó)內(nèi)通信基站建設(shè)隨著4G通信的發(fā)展迎來(lái)了一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期，根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，2021年全國(guó)移動(dòng)通信基站總數(shù)達(dá)996萬(wàn)個(gè)，全年凈增65萬(wàn)個(gè)。其中4G基站達(dá)590萬(wàn)個(gè)。5G時(shí)代小基站技術(shù)應(yīng)用將推動(dòng)通信基站的大規(guī)模建設(shè)需求。5G移動(dòng)通信將不再依賴(lài)大型基站的布建架構(gòu)，而是使用大量的小型基站取代大型基站，小基站可以覆蓋大基站無(wú)法觸及的末梢通信。從2019年開(kāi)始，我國(guó)的5G基站建設(shè)如火如荼。2019年底，我國(guó)5G基站總規(guī)模為15萬(wàn)個(gè)，此后，在政策的支持以及各大運(yùn)營(yíng)商的大力投入下，全國(guó)5G基站總數(shù)量開(kāi)始快速提升，2020年底中國(guó)所擁有5G基站達(dá)到了77萬(wàn)個(gè)。此外，根據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年來(lái)我國(guó)5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)一步加快，2021年底我國(guó)5G基站達(dá)到了142.5萬(wàn)個(gè)，全年新建超65萬(wàn)個(gè)。在良好政策環(huán)境以及廣闊產(chǎn)業(yè)機(jī)遇背景下，各大運(yùn)營(yíng)商亦在不斷加大5G方面的資本開(kāi)支。根據(jù)GSMA的估算，2021年至2025年，全球移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商將在移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)上投資9,000億美元左右，其中80%以上將用于5G建設(shè)方面，其中，從各大地區(qū)的投資情況來(lái)看，北美、大中華地區(qū)以及歐洲等地區(qū)在5G方面的資本支出占總支出的比例較大。由此來(lái)看，5G時(shí)代小基站技術(shù)的應(yīng)用將會(huì)使得通信基站的數(shù)量大幅增加，而各大運(yùn)營(yíng)商對(duì)于以5G為代表的新一代移動(dòng)通信技術(shù)亦是高度重視，未來(lái)隨著相關(guān)資本開(kāi)支的增長(zhǎng)，5G基站數(shù)量增長(zhǎng)將保持良好態(tài)勢(shì)。行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)1、下游應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)寬，為行業(yè)發(fā)展打開(kāi)廣闊市場(chǎng)空間高分子改性保護(hù)材料已經(jīng)深入人類(lèi)生活，成為生產(chǎn)、生活中不可缺少的一部分，具有廣泛的應(yīng)用基礎(chǔ)。同時(shí)，隨著近年來(lái)技術(shù)等的持續(xù)創(chuàng)新，行業(yè)的應(yīng)用范圍不斷拓寬。以功能性保護(hù)套管為例，作為重要的保護(hù)產(chǎn)品，其應(yīng)用空間已逐步從燃油汽車(chē)、工程機(jī)械、軌道交通機(jī)車(chē)等應(yīng)用領(lǐng)域拓展到諸如新能源汽車(chē)、移動(dòng)通信、航空航天、光伏、醫(yī)療、風(fēng)電等新興應(yīng)用領(lǐng)域，其應(yīng)用的廣度和深度仍在不斷拓展。新能源汽車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域，與燃油汽車(chē)相比，電池系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)成為整車(chē)的核心部件，內(nèi)部線(xiàn)束系統(tǒng)和流體管路愈加復(fù)雜。目前，新能源汽車(chē)內(nèi)部不僅有傳統(tǒng)燃油汽車(chē)常用的12V-48V的低壓線(xiàn)束系統(tǒng)，同時(shí)配備了達(dá)380V-450V的高壓線(xiàn)束系統(tǒng)，同時(shí)，高電壓、大電流技術(shù)的應(yīng)用加劇了各大系統(tǒng)間的電磁干擾問(wèn)題，需要進(jìn)一步引用具備電磁屏蔽功能的功能性保護(hù)套管提升各系統(tǒng)的安全性、可靠性。此外，新能源汽車(chē)對(duì)于功能性保護(hù)套管的性能要求顯著提升，帶來(lái)了更高的產(chǎn)品附加值。動(dòng)力系統(tǒng)內(nèi)部布局越趨緊湊，對(duì)耐磨、隔熱、屏蔽、防撞擊等安全防護(hù)功能提出了更高的要求；熱管理系統(tǒng)更加復(fù)雜，對(duì)防火、耐磨等安全防護(hù)亦提出了相應(yīng)要求。通訊領(lǐng)域，功能性保護(hù)套管可對(duì)移動(dòng)通訊系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)中心、消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品等通訊設(shè)施提供針對(duì)性的安全防護(hù)功能。移動(dòng)通信系統(tǒng)內(nèi)，光纖線(xiàn)較為脆弱，同時(shí)眾多線(xiàn)束錯(cuò)綜復(fù)雜，需要功能性保護(hù)套管進(jìn)行耐磨、整理、標(biāo)識(shí)等安全防護(hù)；網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)中心領(lǐng)域，眾多功能模塊布局緊湊，基于系統(tǒng)穩(wěn)定性、安裝檢修效率及整體美觀(guān)度等要求，需要功能性保護(hù)套管進(jìn)行耐磨、屏蔽、整理、標(biāo)識(shí)、抗壓等安全防護(hù)；此外，功能性保護(hù)套管還可應(yīng)用于消費(fèi)電子領(lǐng)域，主要用于包覆家用電器線(xiàn)束、HDMI線(xiàn)及電腦電源線(xiàn)等，可起到耐磨、整理等安全防護(hù)作用。除以上應(yīng)用領(lǐng)域之外，隨著航空航天、光伏、醫(yī)療、風(fēng)電等新興行業(yè)的發(fā)展，其對(duì)安全防護(hù)需求的不斷提升也將帶來(lái)功能性保護(hù)套管的巨大增量需求。同時(shí)，功能性保護(hù)套管在新興領(lǐng)域的深入應(yīng)用也能有效地提升終端市場(chǎng)的產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品性能。2、主機(jī)設(shè)備的安全防護(hù)需求推動(dòng)新的增長(zhǎng)空間主機(jī)設(shè)備在正常壽命期內(nèi)的運(yùn)行安全及針對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)的防護(hù)愈發(fā)得到市場(chǎng)重視，而高分子改性保護(hù)材料的應(yīng)用能夠有效滿(mǎn)足工業(yè)領(lǐng)域的安全防護(hù)需求。以汽車(chē)領(lǐng)域?yàn)槔?，近年?lái)全球時(shí)常發(fā)生因線(xiàn)束磨損相關(guān)的汽車(chē)召回，數(shù)量規(guī)模多達(dá)數(shù)千乃至數(shù)萬(wàn)輛。汽車(chē)使用過(guò)程中，存在金屬疲勞斷線(xiàn)、長(zhǎng)期使用磨損等原因?qū)е陆^緣層破損和線(xiàn)束短路等隱患，從而引起車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)、熄火甚至引發(fā)起火等風(fēng)險(xiǎn)，而高分子改性保護(hù)材料的應(yīng)用則可有效預(yù)防相關(guān)隱患和風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，汽車(chē)電動(dòng)化已然成為汽車(chē)市場(chǎng)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)，其不僅對(duì)線(xiàn)束等汽車(chē)部件的耐磨、阻燃等性能的要求更高，同時(shí)還提出了防撞擊等新的防護(hù)要求，在保證整車(chē)車(chē)輛安全性能的基礎(chǔ)上尋求高性能的功能性保護(hù)套管將日益受到主車(chē)廠(chǎng)的關(guān)注。在機(jī)械工程領(lǐng)域，國(guó)際上對(duì)于工程機(jī)械的液壓流體管路等安全要求愈發(fā)重視。例如澳大利亞新南威爾士州資源監(jiān)管機(jī)構(gòu)頒發(fā)的采礦設(shè)計(jì)指導(dǎo)規(guī)范中，已明確規(guī)定液壓流體管路需要使用護(hù)套進(jìn)行保護(hù)，防止因液壓流體管路破損對(duì)人員的傷害和環(huán)境的破壞。中國(guó)作為全球制造業(yè)大國(guó)，隨著主機(jī)設(shè)備安全防護(hù)要求的日益提升，功能性保護(hù)套管有望在汽車(chē)工業(yè)、工程機(jī)械、軌道交通、通訊電子、航空航天、光伏、醫(yī)療、風(fēng)電等行業(yè)中得到廣泛應(yīng)用，市場(chǎng)需求提升空間巨大。3、國(guó)內(nèi)企業(yè)不斷創(chuàng)新研發(fā)已逐步突破技術(shù)壁壘，為優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)我國(guó)高分子改性保護(hù)材料行業(yè)起步較晚，在產(chǎn)品制造方面往往難以達(dá)到國(guó)內(nèi)合資整車(chē)、軌道交通車(chē)輛、工程機(jī)械及通訊電子制造商等終端客戶(hù)的配套標(biāo)準(zhǔn)。輝門(mén)、德芬根、瑞納智等跨國(guó)企業(yè)則憑借其擁有的先進(jìn)材料設(shè)計(jì)和研發(fā)技術(shù)、與主機(jī)廠(chǎng)長(zhǎng)期穩(wěn)固的合作關(guān)系等先行優(yōu)勢(shì)，迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。隨著高分子改性保護(hù)材料在我國(guó)快速發(fā)展，近年來(lái)，得益于下游市場(chǎng)需求的爆發(fā)以及產(chǎn)品的創(chuàng)新，行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展壯大，部分優(yōu)質(zhì)國(guó)產(chǎn)品牌逐步崛起。雖然企業(yè)整體規(guī)模較小、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與國(guó)際巨頭相比仍有較大差距，但少部分國(guó)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)通過(guò)持續(xù)提升研發(fā)實(shí)力和管理水平，與產(chǎn)業(yè)鏈的終端主機(jī)廠(chǎng)、一級(jí)零部件供應(yīng)商開(kāi)展深入合作，并且憑借較高的產(chǎn)品性?xún)r(jià)比、穩(wěn)定的供貨質(zhì)量、及時(shí)快速的客戶(hù)響應(yīng)能力，成功打入汽車(chē)、工程機(jī)械、軌道交通及通訊電子產(chǎn)業(yè)鏈的配套供應(yīng)體系，業(yè)務(wù)規(guī)模獲得快速增長(zhǎng)。品牌資產(chǎn)增值與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程品牌資產(chǎn)增值是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的重要結(jié)果。品牌存在于顧客的心智之中。營(yíng)銷(xiāo)者在建立強(qiáng)勢(shì)品牌時(shí)面臨的挑戰(zhàn)是：他們必須保證提供的產(chǎn)品和服務(wù)能針對(duì)顧客的需求，同時(shí)能配合市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方案，從而把顧客的思想、感情、形象、信念、感知和意見(jiàn)等與品牌關(guān)聯(lián)起來(lái)；而基于顧客的品牌資產(chǎn)就是顧客品牌知識(shí)所導(dǎo)致的對(duì)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的差異化反應(yīng)。品牌資產(chǎn)來(lái)源于以往對(duì)此品牌的營(yíng)銷(xiāo)投資。營(yíng)銷(xiāo)者在長(zhǎng)期實(shí)踐中創(chuàng)造的品牌知識(shí)，決定了該品牌的未來(lái)方向。消費(fèi)者是基于其品牌知識(shí)進(jìn)行品牌選擇的，這意味著“顧客會(huì)認(rèn)為品牌應(yīng)該與營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)或文案如影隨形?！薄捌放瀑Y產(chǎn)可以提供更多的注意力和領(lǐng)導(dǎo)能力，并給營(yíng)銷(xiāo)者提供一個(gè)途徑，以解釋他們過(guò)去的營(yíng)銷(xiāo)業(yè)績(jī)以及對(duì)未來(lái)營(yíng)銷(xiāo)方案的設(shè)計(jì)。公司所做的一切都可能會(huì)增強(qiáng)或破壞品牌資產(chǎn)”。正所謂營(yíng)銷(xiāo)做來(lái)做去做品牌，品牌資產(chǎn)增值的主要表現(xiàn)是溢價(jià)。與此相對(duì)，強(qiáng)勢(shì)品牌也自然產(chǎn)生市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)優(yōu)勢(shì)，如“對(duì)產(chǎn)品性能的良好感知”“更高的忠誠(chéng)度”“受到更少的競(jìng)爭(zhēng)性營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的影響”“受到更小的營(yíng)銷(xiāo)危機(jī)的影響”“更大的邊際收益”“顧客對(duì)漲價(jià)缺乏彈性”“顧客對(duì)降價(jià)富有彈性”“更多的商業(yè)合作和支持”“增強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)溝通的有效性”“有特許經(jīng)營(yíng)的機(jī)會(huì)”“具有品牌延伸的機(jī)會(huì)”等。營(yíng)銷(xiāo)調(diào)研的步驟營(yíng)銷(xiāo)調(diào)研的過(guò)程，通常包括五個(gè)步驟：確定問(wèn)題與調(diào)研目標(biāo)、擬定調(diào)研計(jì)劃、收集信息、分析信息、提交報(bào)告。（一）確定問(wèn)題與調(diào)研目標(biāo)為保證營(yíng)銷(xiāo)調(diào)研的成功和有效，首先要明確所要調(diào)研的問(wèn)題，既不可過(guò)于寬泛，也不宜過(guò)于狹窄，要有明確的界定并充分考慮調(diào)研成果的實(shí)效性。其次，在確定問(wèn)題的基礎(chǔ)上，提出特定調(diào)研目標(biāo)。（二）擬定調(diào)研計(jì)劃設(shè)計(jì)能夠有效地收集所需要的信息的計(jì)劃，包括概述資料來(lái)源、調(diào)研方法和工具等。由于收集第一手資料花費(fèi)較大，調(diào)研通常從收集第二手資料開(kāi)始，必要時(shí)再采用各種調(diào)研方法收集第一手資料，也可以從企業(yè)外部的商業(yè)公司購(gòu)買(mǎi)有關(guān)資料。調(diào)查表和儀器是收集第一手資料采用的主要工具。抽樣計(jì)劃決定三方面的問(wèn)題：抽樣單位指確定調(diào)查的對(duì)象，抽樣范圍指確定樣本的多少，抽樣程序則是指如何確定受訪(fǎng)者的過(guò)程。接觸方法是指如何與調(diào)查對(duì)象接觸的問(wèn)題。（三）收集信息在擬定調(diào)研計(jì)劃后，可由本企業(yè)調(diào)研人員承擔(dān)收集信息的工作，也可委托調(diào)研公司收集。面談訪(fǎng)問(wèn)必須爭(zhēng)取被訪(fǎng)問(wèn)者的友好和真誠(chéng)合作，才能收集到有價(jià)值的第一手資料。進(jìn)行實(shí)驗(yàn)調(diào)查時(shí)，調(diào)研人員必須注意使實(shí)驗(yàn)組和控制組匹配協(xié)調(diào)，在調(diào)查對(duì)象匯集時(shí)避免其相互影響，并采用統(tǒng)一的方法對(duì)實(shí)驗(yàn)進(jìn)行處理和對(duì)外來(lái)因素進(jìn)行控制。（四）分析信息從已獲取的有關(guān)信息中提煉出適合調(diào)研目標(biāo)的調(diào)查結(jié)果。在分析過(guò)程中，首先要明確這些信息數(shù)據(jù)是依據(jù)何種尺度進(jìn)行測(cè)定、加工的，然后借助多變量統(tǒng)計(jì)技術(shù)將數(shù)據(jù)中潛在的各種關(guān)系揭示出來(lái)，還可將數(shù)據(jù)資料列成表格，制定一維和二維的頻率分布，對(duì)主要變量計(jì)算其平均數(shù)和衡量離中趨勢(shì)。（五）提交報(bào)告調(diào)研人員向營(yíng)銷(xiāo)主管提出與進(jìn)行決策有關(guān)的主要調(diào)查結(jié)果。調(diào)研報(bào)告應(yīng)力求簡(jiǎn)明、準(zhǔn)確、完整、客觀(guān)，為科學(xué)決策提供依據(jù)。如能使管理決策減少不確定因素，則此項(xiàng)營(yíng)銷(xiāo)研究就是富有成效的。發(fā)展?fàn)I銷(xiāo)組合根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)和定位的要求，企業(yè)需要考慮和選擇相應(yīng)的營(yíng)銷(xiāo)組合?！盃I(yíng)銷(xiāo)組合”是指一整套能影響市場(chǎng)需求的企業(yè)可控制因素，包括產(chǎn)品、價(jià)格、地點(diǎn)（分銷(xiāo)或渠道）和促銷(xiāo)等，是開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)、影響和滿(mǎn)足顧客的工具與手段。它們需要整合到營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃中并使用于營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程，以爭(zhēng)取目標(biāo)市場(chǎng)的預(yù)期反應(yīng)。企業(yè)對(duì)營(yíng)銷(xiāo)工具和手段的具體運(yùn)用，會(huì)形成不同的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略、方法和行動(dòng)。這些工具、手段或因素相互依存、相互影響和相互制約，通常不應(yīng)割裂開(kāi)來(lái)孤立地考慮。必須從目標(biāo)市場(chǎng)的需求狀態(tài)、定位和營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境等出發(fā)，統(tǒng)一、配套和協(xié)調(diào)使用。營(yíng)銷(xiāo)組合具有以下特性：（1）可控性。由企業(yè)可控制和運(yùn)用的有關(guān)營(yíng)銷(xiāo)手段、因素等構(gòu)成。比如，企業(yè)可根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)決定生產(chǎn)什么，制訂什么樣的價(jià)格，選擇什么渠道，并采用什么促銷(xiāo)方式。（2）動(dòng)態(tài)性。它不是固定不變的靜態(tài)搭配，而是變化無(wú)窮的動(dòng)態(tài)組合。比如同樣的產(chǎn)品、價(jià)格和渠道，可根據(jù)需要改變促銷(xiāo)方式；或其他因素不變，企業(yè)提高或降低價(jià)格等，都會(huì)形成新的、效果不同的營(yíng)銷(xiāo)組合。（3）復(fù)合性。構(gòu)成營(yíng)銷(xiāo)組合的四大類(lèi)因素或手段，各自又包含多個(gè)次一級(jí)或更次一級(jí)的因素或手段組合。以產(chǎn)品為例，它由質(zhì)量、外觀(guān)、品牌、包裝、服務(wù)等因素構(gòu)成，每種因素分別又由若干更次一級(jí)的因素構(gòu)成，如品牌便有多種使用方式。又如促銷(xiāo)手段，包括人員促銷(xiāo)、廣告、公共關(guān)系和營(yíng)業(yè)推廣等；其中，廣告依據(jù)傳播媒體的不同，又有電視廣告、廣播（電臺(tái)）廣告、報(bào)紙廣告、雜志廣告和網(wǎng)絡(luò)廣告等，每一種還可進(jìn)一步細(xì)分。（4）整體性。構(gòu)成營(yíng)銷(xiāo)組合的各種手段及各個(gè)層次的因素，不是簡(jiǎn)單地相加或拼湊，必須成為一個(gè)有機(jī)整體。在統(tǒng)一的目標(biāo)指導(dǎo)下相互配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，追求大于局部功能之和的整體效應(yīng)。整合營(yíng)銷(xiāo)傳播執(zhí)行（一）整合營(yíng)銷(xiāo)傳播的操作思路（1）以整合為中心。著重以消費(fèi)者為中心并把企業(yè)所有資源綜合利用，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的一體化營(yíng)銷(xiāo)。（2）強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)、統(tǒng)一，系統(tǒng)化管理。企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的協(xié)調(diào)性，不僅強(qiáng)調(diào)企業(yè)內(nèi)部各環(huán)節(jié)、各部門(mén)的協(xié)調(diào)一致，而且強(qiáng)調(diào)企業(yè)與外部環(huán)境協(xié)調(diào)一致，整體配置所有資源，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)整合營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)。（二）影響整合營(yíng)銷(xiāo)傳播執(zhí)行的技能1、營(yíng)銷(xiāo)貫徹技能為使?fàn)I銷(xiāo)傳播計(jì)劃貫徹執(zhí)行快捷有效，必須運(yùn)用分配、監(jiān)控、組織和配合等技能。分配技能指營(yíng)銷(xiāo)各層面負(fù)責(zé)人對(duì)資源進(jìn)行合理分配，使其在營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)中優(yōu)化配置的能力。監(jiān)控技能指在各職能、規(guī)劃和政策層面建立系統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃結(jié)果的反饋系統(tǒng)并形成控制機(jī)制。組織技能指開(kāi)發(fā)和利用可以依賴(lài)的有效的工作組織。配合技能指營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)中各部門(mén)及成員要善于借助其他部門(mén)以至企業(yè)外部的力量有效實(shí)施預(yù)期的戰(zhàn)略。2、營(yíng)銷(xiāo)診斷技能營(yíng)銷(xiāo)傳播執(zhí)行的結(jié)果偏離預(yù)期目標(biāo)，或是執(zhí)行中遇到較大阻力時(shí)，需確定問(wèn)題的癥結(jié)所在并尋求對(duì)策。（1）問(wèn)題評(píng)估技能。營(yíng)銷(xiāo)執(zhí)行中的問(wèn)題，可能產(chǎn)生于營(yíng)銷(xiāo)決策，即營(yíng)銷(xiāo)政策的規(guī)定；可能產(chǎn)生于營(yíng)銷(xiāo)規(guī)劃，即營(yíng)銷(xiāo)功能與資源的組合；也可能產(chǎn)生于行使?fàn)I銷(xiāo)功能方面，如廣告代理、經(jīng)銷(xiāo)商。問(wèn)題發(fā)現(xiàn)后，應(yīng)評(píng)定問(wèn)題所處的層面及解決問(wèn)題所涉及的范圍。（2）評(píng)價(jià)執(zhí)行結(jié)果技能。將營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)整體的目標(biāo)，分解成各階段和各部門(mén)的目標(biāo)，并對(duì)各分目標(biāo)完成結(jié)果和進(jìn)度及時(shí)進(jìn)行評(píng)價(jià)，這是對(duì)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)實(shí)施有效控制和調(diào)整的前提。（三）整合營(yíng)銷(xiāo)傳播執(zhí)行過(guò)程在整合營(yíng)銷(xiāo)傳播執(zhí)行中，涉及資源、人員、組織與管理等方面。（1）資源的最佳配置和再生。實(shí)現(xiàn)資源最佳配置，既要利用內(nèi)部資源運(yùn)用主體的競(jìng)爭(zhēng)，力求實(shí)現(xiàn)資源使用的最佳效益，又要利用最高管理層和各職能部門(mén)，組織資源共享，避免資源浪費(fèi)。（2）人員的選擇、激勵(lì)。人是實(shí)現(xiàn)整合營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)的最能動(dòng)、最活躍的因素，要組成有較高的合作能力和綜合素質(zhì)的非正式團(tuán)隊(duì)小組，保證圓滿(mǎn)完成目標(biāo)；通過(guò)激勵(lì)措施不斷增強(qiáng)人員信心，調(diào)動(dòng)積極性，促使創(chuàng)造性變革的產(chǎn)生。（3）學(xué)習(xí)型組織。整合營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)具有動(dòng)態(tài)性特點(diǎn)，而組織又要求具有穩(wěn)定性。要建立組織中人們的共同愿景，保持個(gè)人與團(tuán)隊(duì)目標(biāo)和企業(yè)目標(biāo)的高度一致，并強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)，創(chuàng)造出比個(gè)人能力總和更高的團(tuán)隊(duì)，形成開(kāi)放思維，實(shí)現(xiàn)自我超越。（4）監(jiān)督管理機(jī)制。高層管理力求使各種監(jiān)管目標(biāo)內(nèi)在化，通過(guò)共同愿景培養(yǎng)各成員、各團(tuán)隊(duì)自覺(jué)服務(wù)精神，通過(guò)激勵(lì)、培養(yǎng)塑造企業(yè)文化，通過(guò)團(tuán)隊(duì)中人員、職能設(shè)置強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)自我管理能力。團(tuán)隊(duì)自身也承擔(dān)了