班輪公司與航線

第八章全球著名集裝箱班輪公司和主要集裝箱航線8.1著名集裝箱班輪公司介紹8.2集裝箱航線的發(fā)展過程8.3世界主要集裝箱航線布局18.1

著名集裝箱班輪公司介紹2公司排名市場份額(％)TEU總計(jì)艘數(shù)

總計(jì)自有船舶TEU自有船舶艘數(shù)租賃船舶TEU租賃船舶艘數(shù)馬士基-海陸112.41,026,928382563,129133463,799249地中海航運(yùn)27.9648,522249444,357170204,16579長榮海運(yùn)35.4442,962153349,63611393,32640鐵行渣華45.2430,892153140,38437290,508116達(dá)飛輪船55410,334182129,24743281,087139美國總統(tǒng)63.9319,304101129,87938189,42563韓進(jìn)海運(yùn)73.6295,0167969,95118225,06561日本郵船83.4283,721106161,15839122,56367中遠(yuǎn)集運(yùn)93.3274,564115211,9299762,63518中海集運(yùn)103.3272,185107121,08364151,10243東方海外112.6218,14065130,7642687,37639以星航運(yùn)122.5209,61092109,02736100,58356川崎汽船132.5207,45273105,02826102,42447南美智利輪船142.4201,474781,5851199,88977商船三井152.4196,35864113,3183083,04034加拿大太平洋162.3190,99076107,2213983,76937赫伯羅特172.3190,00050117,3642572,63625陽明海運(yùn)182.2181,56662119,9913561,57527漢堡航運(yùn)191.9157,5338147,31020110,22361現(xiàn)代商船201.8148,6813955,2541693,42723全球20大集裝箱班輪運(yùn)輸公司最新排名（截至2005年3月1日）全球20大班輪公司排名統(tǒng)計(jì)排名 公司 箱量

船艘 箱量占市場份額1 馬士基

2018966

530 15.0%2 地中海航運(yùn)

1522974

413 11.3%3 達(dá)飛輪船

1024137

365 7.6%4 長

榮

597022

163 4.4%5 總統(tǒng)輪船

531865

135 4.0%6 赫伯羅特

480802

124 3.6%7 中

遠(yuǎn)

487909

145 3.5%8 中

海

451921

140 3.4%9 日本郵船

412711

109 3.1%10 韓進(jìn)海運(yùn)

407013

90 3.0%11 商船三井

348636

91 2.6%12 東方海外

328767

72 2.4%13 漢堡南方

322961

110 2.4%14 川崎汽船

322016

90 2.4%15 陽

明

316436

78 2.4%16 以星航運(yùn)

287930

95 2.1%17 現(xiàn)代商船

270174

53 2.0%18 智力輪船

264494

81 1.4%19 太平船務(wù)

183796

104 0.9%20 阿拉伯聯(lián)合輪船

152856

42 0.7%合共10713386

303579.6%全世界總量

13460000

5963 100%截止日期：2009年08月31日資料來源：Alphaliner

馬士基集團(tuán)

(A.P.Moller-Maersk)

馬士基集團(tuán)創(chuàng)立于1904年，總部設(shè)在丹麥哥本哈根（6層辦公樓）。經(jīng)過100多年的發(fā)展，已成為在航運(yùn)、石油勘探和開采、物流、相關(guān)制造業(yè)等方面都具有雄厚實(shí)力的世界性大公司，在125個(gè)國家和地區(qū)有業(yè)務(wù)活動(dòng)。作為集團(tuán)的集裝箱海運(yùn)分支，是全球最大的集裝箱承運(yùn)人，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及六大洲。在2005年“福布斯”世界企業(yè)排名榜中馬士基集團(tuán)排第145位。 馬士基集團(tuán)是丹麥目前最大的公司，2005年?duì)I運(yùn)收入為2087億丹麥克朗，凈利潤為200.9億丹麥克朗，總資產(chǎn)為2849億丹麥克朗，股本總額為1234億丹麥克朗，員工人數(shù)已超過11萬。馬士基集團(tuán)公司主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域及二級(jí)公司有：（一）集裝箱運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)：

1、馬士基航運(yùn)公司（MearskLine）：世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司，由Mearsk

Sealand合并英國P＆ONedllord后改組而成，目前占世界集裝箱航運(yùn)市場的25％，擁有500多艘集裝箱船以及150萬個(gè)集裝箱。

2、馬士基物流公司（MearskLogistics）：世界一流的物流公司，可以為客戶提供高效的供應(yīng)鏈。

3、馬士基集裝箱碼頭公司（APMTerminal）：業(yè)務(wù)范圍為集裝箱碼頭建設(shè)和運(yùn)營。

4、馬士基集裝箱工業(yè)公司（MaerskContainerIndustry）：生產(chǎn)冷藏集裝箱及其他各種集裝箱。

5、Safmarine：主要經(jīng)營南北航線及非洲航線。案例：集裝箱業(yè)務(wù)服務(wù)水平——自大、死板、守信譽(yù)（二）石油開采（三）石油運(yùn)輸和石油勘探及有關(guān)服務(wù)（四）其他業(yè)務(wù)

1、丹麥超市公司（DanskSupermarket）。不但在丹麥國內(nèi)進(jìn)行超市經(jīng)營，也在英國、德國、波蘭、瑞典進(jìn)行經(jīng)營。

2、奧登塞造船公司（OdenseStaalstkibsvaerft）。不但在丹麥境內(nèi)擁有造船廠，還在愛沙尼亞、立陶宛、德國擁有造船廠。具有世界先進(jìn)的造船技術(shù)，能夠建造世界上最大的集裝箱船。

3、SvitzerWijsmuller公司。進(jìn)行海上搜救、拖船、散貨及超重貨物運(yùn)輸?shù)取?/p>

馬士基中國之旅1984年馬士基集團(tuán)在廣州設(shè)立辦事處，這是在中國的第一個(gè)辦事處；1994年投資建設(shè)深圳鹽田國際集裝箱碼頭；1996年，在中國訂購63艘船舶，這是馬士基在中國訂購船只的開始；1997年，投資建設(shè)大連集裝箱碼頭；1998年，江澤民主席接見MaerskMc-KinneyMoller先生；設(shè)立Mercantile（中國）物流服務(wù)公司；設(shè)立上海鐵陽多聯(lián)式運(yùn)輸公司；成立馬士基集裝箱工業(yè)青島公司；2003年，投資建設(shè)上海集裝箱碼頭；大中華地區(qū)（GreatChinaArea）設(shè)立，包括大陸、臺(tái)灣、香港、澳門、蒙古，總部設(shè)在北京；投資建設(shè)青島集2004年，投資建設(shè)廈門集裝箱碼頭；2005年，設(shè)立馬士基集裝箱工業(yè)東莞公司；在北京設(shè)立新型冷藏集裝箱生產(chǎn)廠；設(shè)立馬士基中國公司，作為大中華地區(qū)所有馬士基旗下公司的控股公司。（四）其他業(yè)務(wù)

1、丹麥超市公司（DanskSupermarket）。不但在丹麥國內(nèi)進(jìn)行超市經(jīng)營，也在英國、德國、波蘭、瑞典進(jìn)行經(jīng)營。

2、奧登塞造船公司（OdenseStaalstkibsvaerft）。不但在丹麥境內(nèi)擁有造船廠，還在愛沙尼亞、立陶宛、德國擁有造船廠。具有世界先進(jìn)的造船技術(shù)，能夠建造世界上最大的集裝箱船。

3、Rosti公司。生產(chǎn)高品質(zhì)的塑料產(chǎn)品，以滿足海上運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

4、Norfolkline公司。進(jìn)行輪渡和貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

5、SvitzerWijsmuller公司。進(jìn)行海上搜救、拖船、散貨及超重貨物運(yùn)輸?shù)取?0馬士基集團(tuán)網(wǎng)址：/丹麥A.P.莫勒—馬士基集團(tuán)2006年成功收購鐵行渣華航運(yùn)，正式統(tǒng)一品牌為MaerskLine。馬士基集團(tuán)在集裝箱班輪業(yè)務(wù)統(tǒng)一品牌的過程中，不但將鐵行渣華航運(yùn)的名字從船舶、貨柜、貨單等各業(yè)務(wù)范疇上徹底除去，還將舊有MaerskSealand中的Sealand除去，正式命名為全新的MaerskLine。案例：馬士基vs.APL收購鐵行渣華地中海航運(yùn)（MSC）MSC的全稱是地中海航運(yùn)公司（MediterraneanShippingCompany，S.A.），于1970年建立的私立公司，總部位于瑞士日內(nèi)瓦。發(fā)展神速是地中海航運(yùn)的顯著特點(diǎn)之一，2005年成為按照集裝箱運(yùn)力和集裝箱船數(shù)量排序的世界第二大航運(yùn)公司，2009年已經(jīng)擁有413艘集裝箱船，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地。案例：喜好造船、現(xiàn)金70年代，MSC專注發(fā)展非洲及地中海之間的航運(yùn)服務(wù)。1985年，MSC拓展業(yè)務(wù)到歐洲，以后更開辦大西洋航線。從投資規(guī)模已可看到地中海航運(yùn)的熱誠及其發(fā)展的速度。中國掛靠港口1617MSC目前在全世界有390個(gè)機(jī)構(gòu)，28,000員工，255艘集裝箱船，880,000TEU的運(yùn)力，在全球五大洲215個(gè)碼頭?？浚峁?75條直航和組合航線服務(wù)。在全球的集裝箱班輪市場上占有11.3%的分額。特點(diǎn)：MSC從不和其他公司融艙，船大、運(yùn)價(jià)低、服務(wù)差；很少租箱子，全部是自有箱。

荷蘭鐵行渣華

有限公司P&O和Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，海商法中的“喜馬拉雅條款”，最早的判例就是出自該公司。2004年由英國鐵行（P&O）與荷蘭渣華（RoyalNedlloyd）拿出各自集裝箱業(yè)務(wù)合資組建鐵行渣華（P&ONedlloyd），營運(yùn)總部位于倫敦，名義總部則在荷蘭鹿特丹，是世界上第三大集裝箱運(yùn)輸公司。21鐵行渣華秉承歐洲工藝一貫的穩(wěn)健作風(fēng)，但是此公司在2000年后就業(yè)績一路走低，最終在2005年，被丹麥馬士基通過支付23億歐元（約30億美元）收購，合并為MaerskLine。荷蘭鐵行渣華有限公司網(wǎng)站:/

22法國達(dá)飛輪船總部設(shè)在法國馬賽的達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)始建于1978年，經(jīng)營初期主要承接黑海地區(qū)業(yè)務(wù)；進(jìn)入90年代后期，達(dá)飛集團(tuán)不僅開通了地中海至北歐、紅海、東南亞、東亞的直達(dá)航線，還分別于1996年、1999年成功收購了法國最大的國營船公司——法國國家航運(yùn)公司（CGM）和澳大利亞國家航運(yùn)公司（ANL），正式更名為“CMA

CGM

”。案例：CMAvs.CGM2005年,達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)又成功并購了達(dá)貿(mào)輪船/安達(dá)西非航運(yùn)/森特馬成為法國第一，世界排名第三的集裝箱全球承運(yùn)人。目前，達(dá)飛集團(tuán)在全球運(yùn)營集裝箱船舶244艘，其中自有船只71艘，裝載力為500,000TEU，在全球126個(gè)國家和地區(qū)設(shè)立了420家分公司和辦事機(jī)構(gòu)，在全球范圍內(nèi)擁有雇員10200人，2005年總收入達(dá)到57億歐元，成為全球航運(yùn)界的后起之秀。1992年達(dá)飛輪船進(jìn)駐上海；截至2006年2月，共擁有9個(gè)分公司、51個(gè)辦事處（總部設(shè)在上海），在華員工累計(jì)達(dá)到850多人；經(jīng)營航線25

條，其中包括6條歐洲線、3條地中海線、2條非洲線、6條美洲線、4條澳洲線，其他航線4條；2004年全年進(jìn)出口總箱量達(dá)102.45萬標(biāo)準(zhǔn)箱，每周掛靠上海、寧波、天津、大連、青島、廈門、深圳、赤灣、香港等中國主要沿海港口。法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)網(wǎng)站:

/臺(tái)灣長榮海運(yùn)

(EVERGREEN)長榮海運(yùn)股份有限公司創(chuàng)立于1968年9月1日，是臺(tái)灣省的一家私營企業(yè)。成立之初，僅以一艘二十年船齡的雜貨船刻苦經(jīng)營，雖創(chuàng)業(yè)維艱，但長榮海運(yùn)憑借著“創(chuàng)造利潤、照顧員工、回饋社會(huì)”的經(jīng)營理念，締造了許多航運(yùn)史上的佳績；發(fā)展至今，共經(jīng)營約160艘全貨柜輪，不論船隊(duì)規(guī)?；蜇浌癯休d量皆位居全球領(lǐng)先地位。1975年，正當(dāng)能源危機(jī)沖擊全球，海運(yùn)市場銳減之際，長榮海運(yùn)因洞察趨勢，毅然展開船隊(duì)貨柜化之計(jì)劃，以新造的快速全貨柜船隊(duì)，開辟遠(yuǎn)東—美國東岸全貨柜定期航線，首開我國全貨柜船隊(duì)之先例。1984年，長榮海運(yùn)開辟了史無前例的環(huán)球東西雙向全貨柜定期航線，以高效率之全自動(dòng)貨柜船，配合完善的計(jì)算機(jī)信息聯(lián)機(jī)系統(tǒng)，連結(jié)亞、歐、美三大洲運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)；2002年以兩條鐘擺航線取代了經(jīng)營十八年的環(huán)球東西雙向航線。為了經(jīng)營兩岸直航，收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。長榮海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)遍布全球80多個(gè)國家，服務(wù)據(jù)點(diǎn)多達(dá)240余處，主要航線包括：亞洲-北美/加勒比海航線；亞洲-歐洲/地中海航線；歐洲-美東；亞洲-澳洲；亞洲-南非、南美；亞洲區(qū)域航線。從海洋到天空:長榮航空1988年9月藉由海運(yùn)事業(yè)在世界所奠定的根基，張榮發(fā)一手創(chuàng)立臺(tái)灣第一家民營的國際航空公司──長榮航空（EVA）。在短短的幾年時(shí)間內(nèi)，長榮航空已與華航并列為臺(tái)灣兩大航空公司。33從茶水職員到長榮總裁：生于臺(tái)灣港口城市基隆的張榮發(fā)從小在海邊長大，天生就注定要“靠海吃飯”。張榮發(fā)從最早當(dāng)事務(wù)員，一步步升為事務(wù)長、理貨員、二副、大副，最后升級(jí)考到航長執(zhí)照。網(wǎng)站：

臺(tái)灣陽明海運(yùn)集團(tuán)陽明海運(yùn)股份有限公司成立于公元1972年12月28日，總公司設(shè)立于臺(tái)灣省基隆市。YML和我國交通部的關(guān)系非常特殊，因?yàn)閅ML把李鴻章作為創(chuàng)始人，是招商局去臺(tái)灣后的投資。臺(tái)灣陽明海運(yùn)集團(tuán):.tw/標(biāo)志字義：以“陽明”為名系兼取“陽明”為“日”、“太陽”、“光明”之含義與紀(jì)念先賢王陽明先生，并奉行其知行合一、即知即行的思想之意。標(biāo)志造型：采方框與結(jié)合英文字型Ｙ．Ｍ之造型設(shè)計(jì)，Ｙ表示頂天立地，向上伸展，象征陽明海運(yùn)集團(tuán)積極創(chuàng)新；M表示堅(jiān)實(shí)雄偉，門戶恢閎，代表陽明海運(yùn)集團(tuán)誠信務(wù)實(shí)。陽明海運(yùn)將繼續(xù)秉持著現(xiàn)代化、制度化、效率化的管理，全球員工秉持團(tuán)隊(duì)、創(chuàng)新、誠信、務(wù)實(shí)的經(jīng)營理念，提供客戶準(zhǔn)、快、穩(wěn)、省的一貫完善服務(wù)，成為全球名列前茅的海運(yùn)公司，更成為平均船齡全球最年輕的公司之一。美國總統(tǒng)輪船

(APL)APL，全稱AMERICANPRESIDENTLINES，美國總統(tǒng)輪船。是一家有150年歷史的美國船公司。1997年4月13日，新加坡NOL（東方海皇）與美國APL正式簽定協(xié)議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運(yùn)力在內(nèi)的總共113艘船舶，營業(yè)額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運(yùn)公司。新加坡東方?；剩∟OL）東方?；始瘓F(tuán)（Neptune

Orient

Lines，NOL）是在新加坡注冊(cè)的全球運(yùn)輸和物流公司，集團(tuán)在亞洲有150多年的經(jīng)營歷史，目前是新加坡股票市場上最大的運(yùn)輸公司。2001年度，NOL集團(tuán)總收入額為47億美元。東方?；使揪W(wǎng)站：.sgAPL長期以來經(jīng)營運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)，是美國數(shù)一數(shù)二的航運(yùn)公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運(yùn)市場上也占有相當(dāng)可觀的份額。太平洋航線是NOL的發(fā)展目標(biāo)，APL的加盟使這一目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。NOL兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌資產(chǎn)和國外市場。在兼并之后，APL仍保留其公司名稱和公司標(biāo)志，管理部仍設(shè)在奧克蘭，船隊(duì)繼續(xù)以美國籍船經(jīng)營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊(duì)納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，APL的銷售回報(bào)率已經(jīng)達(dá)到16.8%

現(xiàn)在在中國主要分兩個(gè)區(qū)，南中國和北中國。南中國管轄寧波以南所有港口，總部在香港，北中國管轄寧波和寧波以北的，總部在上海。

后來又分了四個(gè)平行的分區(qū)，為華南、華北、香港、臺(tái)灣，總稱大中國區(qū)（GREATCHINA）。案例：十年前，第一艘4300TEU的“C-10”級(jí)集裝箱船

德國赫伯羅特

(Hapag-Lloyd)赫伯羅特（Hapag-Lloyd）是目前世界前五大船公司之一，致力于全球化的集裝箱服務(wù)，超過130艘的現(xiàn)代化集裝箱船舶，總艙位在50萬TEU左右。船舶艙位在8000TEU以上的現(xiàn)有10艘，最大為8749TEU(ColomboExpressClass)；另有12艘同等級(jí)別的船舶正在建造中，預(yù)計(jì)2011年投付使用。德國赫伯羅特網(wǎng)站:/43赫伯羅特公司在德語國家海運(yùn)界居主導(dǎo)地位，還是最先在歐洲從事化工品、原油等特殊工業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)墓局?。冷藏技術(shù)、溫度控制技術(shù)世界一流（-35度到30度），讓新鮮物品處于SLEEP的狀態(tài)。赫伯羅特的航線覆蓋遍布全球80條航線，在130個(gè)國家設(shè)有辦事處，在亞歐航線及跨大西洋的歐洲美洲航線上具有顯著優(yōu)勢，全球雇員超過7500名。

赫伯羅特的總部設(shè)在德國漢堡，在全球有五大地區(qū)總部，分別是北歐（漢堡）、南歐（意大利的熱那亞）、北美（美國的新澤西）、拉丁美洲（美國的佛羅里達(dá)）、亞洲（新加坡）赫伯羅特在中國13個(gè)城市設(shè)有辦事處，分別是北京、上海、重慶、武漢、廣州、南京、深圳、廈門、青島、大連、天津、寧波、中山。赫伯羅特歷史赫伯羅特（Hapag-LloydAG）成立于1970年9月1日，由兩家航運(yùn)公司——哈帕格Hapag

和北德意志勞埃德NDL合并而來。合并之前，兩家公司已經(jīng)在航運(yùn)業(yè)中有100多年的歷史，在世界上最早開辟歐洲到北美的航線，該航線主要運(yùn)送想到北美開創(chuàng)新生活的歐洲人。二十世紀(jì)六十年代，世界航運(yùn)業(yè)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅猛，但是這需要對(duì)于船舶和集裝箱的巨大投資，為了順應(yīng)潮流，哈帕格和NDL在1970年合并成為赫伯羅特公司。1997年，赫伯羅特被德國的旅游業(yè)巨頭漢諾威TUI集團(tuán)收購，成為對(duì)方旗下的全資子公司。2005年，漢諾威又收購了加拿大太平洋航運(yùn)（theBritish-CanadianContainerLineCPShips），將其歸并于赫伯羅特，從而大大擴(kuò)展了赫伯羅特的船隊(duì)和航線網(wǎng)絡(luò)，使其一躍成為全球船公司的第五名。49起因：

TUI集團(tuán)1997年購入赫伯羅特航運(yùn)后，外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行，經(jīng)營管理不善，出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。經(jīng)過：新加坡東方?；蕦?duì)赫伯羅特覬覦已久。結(jié)果： 德國國內(nèi)反對(duì)外資收購赫伯羅特；結(jié)果，由多家德國漢堡公司組成的聯(lián)合財(cái)團(tuán)AlbertBallin以更高的價(jià)格提出收購赫伯羅特。終于，2008年10月簽訂了協(xié)議，AlbertBallin的中標(biāo)價(jià)為45.5億歐元。案例：2008年收購風(fēng)波中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)

(COSCO)ChinaOceanShipping(Group)Company(COSCO)，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司的前身，是成立于1961年4月27日的中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司。1993年2月16日組建以中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司為核心企業(yè)的中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)。中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司網(wǎng)站:/

53中遠(yuǎn)歷史“中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司”在北京宣告成立。同日，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司廣州分公司宣告成立。

中遠(yuǎn)船隊(duì)規(guī)模大發(fā)展時(shí)期

更名為“中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司”中遠(yuǎn)集團(tuán)在北京宣告成立以15413.5百萬美元的營業(yè)收入排列世界500強(qiáng)第488位

1961年4月27日20世紀(jì)六、七十年代1993年2月16日

2007年

54作為以航運(yùn)、物流為核心主業(yè)的全球性企業(yè)集團(tuán)，中遠(yuǎn)在全球擁有近千家成員單位、8萬余名員工。在中國本土，中遠(yuǎn)集團(tuán)分布在廣州、大連、上海、青島、天津、廈門、香港等地的全資船公司經(jīng)營管理著集裝箱、散裝、特種運(yùn)輸和油輪等各類型遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)。故事：總裁新加坡—天津在海外，以日本、韓國、新加坡、北美、歐洲、澳大利亞、南非和西亞8大區(qū)域?yàn)檩椛潼c(diǎn)，以船舶航線為紐帶，形成遍及世界各主要地區(qū)的跨國經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。標(biāo)有“COSCO”醒目標(biāo)志的船舶和集裝箱在世界160多個(gè)國家和地區(qū)的1300多個(gè)港口往來穿梭。2002年1月8日中國遠(yuǎn)洋物流公司成立，具備功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是中國最大的專業(yè)化物流企業(yè)之一。重點(diǎn)開拓了汽車物流、家電物流、項(xiàng)目物流和展品物流，并著力建設(shè)鐵路運(yùn)輸、駁船運(yùn)輸、城際快運(yùn)和航空運(yùn)輸四大物流通道中國海運(yùn)(集團(tuán))總公司中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司（簡稱“中國海運(yùn)”）成立于1997年7月1日，總部設(shè)在上海市。中國海運(yùn)是中央直接領(lǐng)導(dǎo)和管理的重要國有骨干企業(yè)之一，是以航運(yùn)為主業(yè)的跨國經(jīng)營、跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨所有制的特大型綜合性企業(yè)集團(tuán)。公司標(biāo)志 圖形標(biāo)志是由中國海運(yùn)的英文“CHINASHIPPING”的縮寫“CS”組成中字。品牌形象是企業(yè)的無形資產(chǎn)，“CHINASHIPPING”、“中國海運(yùn)”是企業(yè)最大的無形資產(chǎn)。目前，據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國海運(yùn)在全球85個(gè)國家和地區(qū)，設(shè)有90多個(gè)代理、合資公司、代表處、辦事處等機(jī)構(gòu)；經(jīng)營代理網(wǎng)點(diǎn)超過300多個(gè)。為了加強(qiáng)管理，中國海運(yùn)在境外設(shè)有六大區(qū)域控股公司，即：北美、歐洲、香港、西亞、東南亞、韓國等六大控股公司；另在日本設(shè)立了株式會(huì)社，在澳大利亞設(shè)立了代理公司。境外員工總數(shù)已超過2200多名，其中，境外外聘員工超過2000名。中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司網(wǎng)站：18/

韓國韓進(jìn)海運(yùn)(Hanjin)韓國株式會(huì)社韓進(jìn)海運(yùn)是韓進(jìn)集團(tuán)的一個(gè)成員，成立于1977年，前身是韓進(jìn)集裝箱班輪服務(wù)有限公司（HJCL），總部設(shè)在韓國首爾，在全球有超過3400名盡忠職守的員工，是韓國最大的船公司，主要經(jīng)營鐘擺航線，和韓國到西雅圖、溫哥華、澳大利亞、東南亞等航線。韓國韓進(jìn)海運(yùn)株式會(huì)社網(wǎng)站:/cn韓進(jìn)發(fā)展到今天，非常成功的一個(gè)動(dòng)作就是1997年收購了德國的勝利航運(yùn)公司80%的股權(quán)，勝利航運(yùn)在歐洲地區(qū)有著完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和忠實(shí)的客戶群基礎(chǔ)。因此，韓進(jìn)就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優(yōu)勢，并且有了很大的實(shí)力和精力跟其他的船去火拼美線。大韓航空是世界上唯一的一家集陸運(yùn)—海運(yùn)—空運(yùn)為一體的貨物運(yùn)輸公司?！翱罩袠蛄?SkyBridge)”是他們獨(dú)特的優(yōu)勢，即透過海、陸、空三種運(yùn)輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時(shí)間和優(yōu)質(zhì)的價(jià)格。透過韓進(jìn)陸路運(yùn)輸公司、韓進(jìn)海運(yùn)公司及大韓航空的共同努力，此服務(wù)能節(jié)省65%的空運(yùn)成本?，F(xiàn)在這種”空中橋梁”為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短、最經(jīng)濟(jì)的路線。大韓航空正努力成為21世紀(jì)世界頂尖級(jí)的航空公司之一。

韓國現(xiàn)代商船(HMM)現(xiàn)代商船(HyundaiMerchantMarine，HMM)成立于1976年，如今已成長為世界上最大的多式聯(lián)運(yùn)海運(yùn)公司?，F(xiàn)代商船有限公司是于1976年3月25日創(chuàng)立的綜合性物流公司。其目標(biāo)在于通過環(huán)境經(jīng)營，衛(wèi)生安全，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提高來滿足顧客的要求。韓國現(xiàn)代商船株式會(huì)社網(wǎng)站:http://www.hmm.co.kr/

日本郵船(NYK)自1885年公司成立以來，日本郵船（NYK，NipponYusenKaishaLineLtd）在經(jīng)歷了無數(shù)挑戰(zhàn)之后穩(wěn)步成長起來，并己成功躋身世界頂尖船公司之列。NYK的滾裝、散貨等業(yè)務(wù)在業(yè)界均名列前茅，滾裝船隊(duì)的規(guī)模在世界上是最大的，同時(shí)，NYK的散貨船和油罐船隊(duì)也在世界上排名第二；滾裝船運(yùn)輸中大部分是他們的汽車出口，其中很大份額就是中國和美國。NYK換了很多個(gè)名字：最早是TsukumoShokaiShippingcompany；后來又叫MitsukawaShokai；后來MitsubishiShokai；然后又叫MitsubishiKisen；然后MitsubishiMailSteamshipCompany。1967年起經(jīng)營日本-美西南航線?，F(xiàn)有航線為日本到歐洲、美西北、美東、地中海、澳大利亞、南美、中近東等。1991年，兼并日本班輪系統(tǒng)（ND），使日本班輪由六家剩下三家。2003年成為全球第十大集裝箱班輪公司，擁有箱位200,625個(gè)。

日本商船三井(MOL)商船三井（Mitsui

O.S.K.Lines,Ltd

簡稱：MOL）是日本的大型海運(yùn)公司?？偣驹跂|京港區(qū)，與日本郵船及川崎汽船并為日本三大海運(yùn)公司。商船三井是三井集團(tuán)的三井船舶與住友集團(tuán)的大坂商船合并而成的，合并后公司名稱為“大坂商船三井船舶”，在1999年，與三和銀行旗下的公司合并，并改為現(xiàn)今的公司名稱。商船三井的貨柜是以鱷魚扛貨柜為標(biāo)志，是個(gè)明顯又有趣的特征。MOL在中國有130年的船運(yùn)經(jīng)驗(yàn)。從1878年，MOL便開始了它的中國之旅。目前，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。

日本川崎汽船日本川崎汽船株式會(huì)社（KawasakiKisenKaisha）是日本三大航運(yùn)公司之一，是世界著名的航運(yùn)公司，成立于1919年，擁有近400艘世界最先進(jìn)的各種不同類型的船舶，航線遍及全球，在國際航運(yùn)界有著重要影響。K.Line雖然與NYK、MOL一起并稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調(diào)，這并不影響其擴(kuò)張的步伐。K.L是最早進(jìn)入中國市場的外資船公司之一，1987年，即在中國成立了中國貿(mào)易組。1995年4月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區(qū)業(yè)務(wù)。8.2

集裝箱航線的發(fā)展過程74集裝箱航線的發(fā)展過程以國內(nèi)航線為主的發(fā)展階段跨洋航線開辟階段干線航線與支線航線分化階段環(huán)球航線的開辟及完善階段1945-1966年集裝箱運(yùn)輸主要利用普通貨船或油輪的甲板;樞紐港與支線港的分化沒有完成；干線航班與支線航班尚未形成；航線均為國內(nèi)航線，開展地區(qū)為美國和澳大利亞。1967-1970年1966年海陸公司最先在北大西洋開辟了國際集裝箱航線;運(yùn)輸航線擴(kuò)展到大西洋兩岸的北美和西歐；太平洋兩岸的日本、澳大利亞和美西航線也進(jìn)一步完善；1971-1983年集裝箱運(yùn)輸開辟了發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家之間的航線（東亞、東南亞、中東、南美、東非、西非）;發(fā)達(dá)國家間貿(mào)易航線實(shí)現(xiàn)集裝箱化；樞紐港與支線港開始分化，干線航班與支線航班開始形成。1984年以后集裝箱港口與船舶的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益突現(xiàn)；全球航線分為東行和西行兩條，都從東亞出發(fā)（太平洋-巴拿馬-大西洋-地中海-蘇伊士運(yùn)河-印度洋-太平洋）；全球的集裝箱運(yùn)輸已形成網(wǎng)絡(luò)化和系統(tǒng)化；8.3

世界主要集裝箱航線布局768.3.1世界三大集裝箱航線布局區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展決定了世界集裝箱航線的布局。世界經(jīng)濟(jì)形成了三大經(jīng)濟(jì)板塊，即歐洲、北美和東亞；這也決定了世界三大集裝箱航線的形成：太平洋航線（北太平洋航線、歐洲—遠(yuǎn)東航線）大西洋航線（西北歐航線）印度洋航線北冰洋航線77北大西洋航線（3條）：（1）西北歐—北美東海岸航線該航線是西歐、北美兩個(gè)世界工業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運(yùn)輸線，兩岸擁有世界最重要港口，運(yùn)輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大，并有濃霧、冰山，對(duì)航行安全有威脅。79（2）西北歐、北美東海岸—加勒比航線西北歐—加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納、向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到達(dá)美洲太平洋岸港口。80（3）西北歐、北美東海岸—地中海、蘇伊士運(yùn)河—亞太航線西北歐，北美東?！刂泻！K伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來的捷徑。該航線一般途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站。南大西洋航線（3條）：（1）西北歐、地中?！厦罇|海岸航線該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼—加納利，佛得角群島上的航站，到達(dá)里約熱內(nèi)盧、布宜諾斯艾利斯等）的海上通道。82（2）西北歐、北美東?！猛恰⑦h(yuǎn)東航線該航線一般是巨型油輪的油航線。佛得角群島，加納利群島是過往船只?？康闹饕秸尽?3（3）南美東?！猛恰h(yuǎn)東航線這是一條以石油、礦石為主的運(yùn)輸線。該航線處在西風(fēng)漂流海域，風(fēng)浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。84北太平洋航線（4