城市軌道交通afc系統(tǒng)

單元4城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)了解城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的現(xiàn)狀學(xué)習(xí)目標(biāo)1掌握自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的概念及內(nèi)涵2自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)

3非接觸式IC卡的工作原理

4自動(dòng)檢票機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)和半自動(dòng)售補(bǔ)票機(jī)的根本構(gòu)造5建議學(xué)時(shí)：8學(xué)時(shí)4.1城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)概述自動(dòng)化售檢票系統(tǒng),簡稱AFC系統(tǒng)〔AutomaticFareCollectionSystem〕自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是通過對(duì)計(jì)算機(jī)、統(tǒng)計(jì)、財(cái)務(wù)等專業(yè)知識(shí)的綜合運(yùn)用，來實(shí)現(xiàn)軌道交通的售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分結(jié)算和運(yùn)行管理等全過程的自動(dòng)化系統(tǒng)4.1城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)概述AFC系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有利于提升軌道交通行業(yè)的社會(huì)形象和效勞區(qū)域形象有利于提高運(yùn)營管理水平，保障票務(wù)收益有利于管理責(zé)任落實(shí)，保證交易數(shù)據(jù)和票務(wù)信息的平安有利于簡化操作，方便出行，提高乘客的出行效率有利于提供準(zhǔn)確的客流及票務(wù)統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)有利于減少現(xiàn)金交易，人工記賬及統(tǒng)計(jì)工作，提高準(zhǔn)確率和效率4.1城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)概述城市軌道交通AFC系統(tǒng)的內(nèi)涵人性化客流導(dǎo)向社會(huì)效益提供信息支持提高運(yùn)行效率強(qiáng)化平安管理提升形象4.1城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)概述國內(nèi)外城市軌道交通AFC系統(tǒng)現(xiàn)狀北京城市軌道交通AFC系統(tǒng)在2003年12月31日，北京第1套單線自動(dòng)售檢票系統(tǒng)在地鐵13號(hào)線投入使用。2021年6月9日，北京城市軌道交通路網(wǎng)AFC系統(tǒng)投入使用，真正意義上實(shí)現(xiàn)了“一卡通行、一票通行〞和無障礙換乘。4.1城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)概述國內(nèi)外城市軌道交通AFC系統(tǒng)現(xiàn)狀上海城市軌道交通AFC系統(tǒng)1999年3月，地鐵1號(hào)線采用美國CUBIC公司磁卡自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，采用循環(huán)使用的卡型塑質(zhì)磁票。2005年12月建立了上海新標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)售檢票網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)，完成了對(duì)原來的地鐵1，2，3號(hào)線系統(tǒng)改造，建立了4、5號(hào)線自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，設(shè)立路網(wǎng)清分中心，負(fù)責(zé)進(jìn)行票卡發(fā)行、數(shù)據(jù)聚集處理4.1城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)概述國內(nèi)外城市軌道交通AFC系統(tǒng)現(xiàn)狀廣州城市軌道交通AFC系統(tǒng)廣州市地鐵1號(hào)線采用美國CUBIC公司的磁卡自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，并于1999年初全線投入使用。廣州地鐵1，2，3，4號(hào)線均采用計(jì)程，計(jì)時(shí)票價(jià)制，使用非接觸IC卡車票實(shí)現(xiàn)換乘。廣州地鐵車票分為地鐵單程票、儲(chǔ)值票〔含普通儲(chǔ)值票、中小學(xué)生儲(chǔ)值票和老年人儲(chǔ)值票〕、老年人免費(fèi)票、紀(jì)念票、羊城通交通卡。4.1城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)概述國內(nèi)外城市軌道交通AFC系統(tǒng)現(xiàn)狀香港城市軌道交通AFC系統(tǒng)香港地鐵(MTR)始建于1975年，1979年首條線路開通運(yùn)營，并采用了自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。香港地鐵中與售檢票系統(tǒng)相關(guān)的工作包括自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、收益管理、電子工廠和自動(dòng)售檢票系統(tǒng)訓(xùn)練中心四大局部。香港地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)使用的單程票是磁卡，儲(chǔ)值票采用Felica非接觸式IC卡，即八達(dá)通(Octopus)卡，八達(dá)通卡的使用比例在香港地鐵超過85％。4.1城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)概述國內(nèi)外城市軌道交通AFC系統(tǒng)現(xiàn)狀巴黎城市軌道交通AFC系統(tǒng)巴黎地鐵1900年建成通車，一百多年來巴黎地鐵將整個(gè)路網(wǎng)劃分為幾個(gè)區(qū)域，在城市中心區(qū)的幾個(gè)區(qū)域里采用自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。車票媒介為小型紙質(zhì)磁卡，有“本票〞(十張票〕、日票、兩日票、三日票、五日票、周票、月票或年票等多種車票類別。單程票采用計(jì)時(shí)單一票價(jià)，車票的有效時(shí)間為45分鐘，跨區(qū)域需要重新購票。4.1城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)概述國內(nèi)外城市軌道交通AFC系統(tǒng)現(xiàn)狀東京城市軌道交通AFC系統(tǒng)東京的地鐵由兩家公司負(fù)責(zé)經(jīng)營、維護(hù)和技術(shù)管理，分別為營團(tuán)地鐵和都營地鐵，運(yùn)營管理12條地鐵線路、地鐵長度為286km，每天的運(yùn)送能力為740萬人次左右。東京地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)內(nèi)采用的票種多，東京軌道交通的票制為磁卡票。票種有單程票、一日票、月票、屢次票和SF儲(chǔ)值票等。東京地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)由PASSNET聯(lián)盟制定各公司之間的票務(wù)清分原那么。4.2城市軌道交通AFC系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)城市軌道交通AFC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)構(gòu)建系統(tǒng)結(jié)構(gòu)根據(jù)投資主體運(yùn)營管理換乘方式軌道交通線網(wǎng)的構(gòu)成方式票務(wù)處理、票務(wù)分析和票務(wù)結(jié)算系統(tǒng)的需求

4.2城市軌道交通AFC系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)城市軌道交通AFC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)AFC系統(tǒng)架構(gòu)分類線路式架構(gòu)分散式架構(gòu)區(qū)域式架構(gòu)分級(jí)集中式架構(gòu)4.3票卡非接觸式IC卡非接觸式IC卡實(shí)現(xiàn)技術(shù)射頻技術(shù)低功耗技術(shù)封裝技術(shù)平安技術(shù)4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

自動(dòng)檢票機(jī)分類

按照功能分類進(jìn)站檢票機(jī)出站檢票機(jī)雙向檢票機(jī)

按照阻擋裝置分類三桿式檢票機(jī)扇門式檢票機(jī)拍打門式檢票機(jī)

4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

自動(dòng)檢票機(jī)設(shè)備功能

自動(dòng)對(duì)車票進(jìn)行有效性檢驗(yàn)，對(duì)有效車票進(jìn)行相應(yīng)處理后放行乘客，對(duì)無效車票拒絕放行對(duì)車票處理結(jié)果給出明確的提示信息對(duì)通道的通行狀態(tài)給出明確的指示對(duì)特殊車票的使用給出明確的提示對(duì)需要回收的車票執(zhí)行回收操作對(duì)各部件的工作狀態(tài)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并向車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上報(bào)工作狀態(tài)接受車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)下發(fā)的參數(shù)和控制命令，并執(zhí)行相應(yīng)的操作存儲(chǔ)并上傳交易信息接受緊急按鈕信號(hào)并控制設(shè)備的操作4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

自動(dòng)檢票機(jī)自動(dòng)檢票機(jī)主要結(jié)構(gòu)

主控單元基于32位工業(yè)級(jí)微處理器，有良好的抗電磁干擾性能，保證整機(jī)24小時(shí)不間斷穩(wěn)定運(yùn)行，并具備足夠的能力提供所指定功能。負(fù)責(zé)運(yùn)行控制軟件，完成車票處理、現(xiàn)金處理、顯示、數(shù)據(jù)通信、狀態(tài)監(jiān)控等功能。設(shè)計(jì)模塊化，并滿足物理上和功能上的互換性要求。4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

自動(dòng)檢票機(jī)自動(dòng)檢票機(jī)主要結(jié)構(gòu)讀寫器與天線讀寫器結(jié)構(gòu)緊湊，能夠耐受地鐵環(huán)境下的溫度、濕度、震動(dòng)、電磁干擾，、列車等電子電氣設(shè)備的使用不會(huì)對(duì)其造成影響。讀寫器和車票具有良好匹配的天線品質(zhì)因素，保證乘客所持非接觸車票以任何角度、任何劃動(dòng)速度進(jìn)入有效讀寫區(qū)域，均可完成可靠的、有效的讀寫操作。4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

自動(dòng)檢票機(jī)自動(dòng)檢票機(jī)主要結(jié)構(gòu)扇門閘門開閉方式采用伸縮式剪式速通門。其機(jī)械局部保證每天超過10000次的使用以及超過5百萬次的使用壽命。閘門的設(shè)計(jì)能保證持有效車票的乘客通過通道而不會(huì)給所有乘客造成傷害或不便。閘門的開關(guān)速度和動(dòng)作方式滿足通行控制的要求，保證乘客持有效車票能夠以正常走行速度無停滯的通過，也能迅速地、無傷害地阻擋住試圖非法通過的乘客。在斷電情況下，閘門能自動(dòng)翻開，且不是由備用電源〔如電容、電池等〕的驅(qū)動(dòng)來完成。4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

自動(dòng)檢票機(jī)自動(dòng)檢票機(jī)主要結(jié)構(gòu)

通行傳感器能監(jiān)控乘客通過自動(dòng)檢票機(jī)的整個(gè)過程以及測(cè)算估計(jì)通過自動(dòng)檢票機(jī)的人數(shù)。安裝在閘門開關(guān)區(qū)域內(nèi)，當(dāng)監(jiān)測(cè)到有障礙物時(shí)，閘門維持當(dāng)前狀態(tài)，并發(fā)出報(bào)警提示。4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

自動(dòng)檢票機(jī)自動(dòng)檢票機(jī)主要結(jié)構(gòu)

方向指示器4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

自動(dòng)檢票機(jī)自動(dòng)檢票機(jī)主要結(jié)構(gòu)車票處理裝置車票處理裝置是自動(dòng)檢票機(jī)的另一個(gè)關(guān)鍵部件，車票處理裝置負(fù)責(zé)完成車票讀寫、傳送及回收處理。車票處理裝置主要包括兩大局部：車票讀寫設(shè)備和車票傳送裝置。車票處理裝置通常需要配置兩個(gè)票箱，并實(shí)時(shí)監(jiān)控票箱的狀態(tài)，在票箱未安裝、票箱將滿或票箱已滿時(shí)需要向主控單元發(fā)送相關(guān)信息。4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

自動(dòng)售票機(jī)自動(dòng)售票機(jī)TVM〔TVM，TicketVendingMachine〕設(shè)于車站非付費(fèi)區(qū)，用于乘客自助式購置地鐵單程票和對(duì)儲(chǔ)值票進(jìn)行充值。4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

自動(dòng)售票機(jī)自動(dòng)售票機(jī)的功能接受乘客的購票選擇，并在購票過程中給出提示信息及操作指導(dǎo)；可以接受乘客投入的現(xiàn)金(或儲(chǔ)值票、信用卡等其他付費(fèi)介質(zhì))并自動(dòng)完成識(shí)別，對(duì)無法識(shí)別的現(xiàn)金(或儲(chǔ)值票、信用卡)予以退還；自動(dòng)計(jì)算乘客投入的現(xiàn)金數(shù)量及購票金額，自動(dòng)找零；自動(dòng)完成車票校驗(yàn)、車票出售及出票；對(duì)各部件的工作狀態(tài)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并向車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上報(bào)工作狀態(tài)；接受車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)下發(fā)的參數(shù)和控制命令，并執(zhí)行相應(yīng)的操作；存儲(chǔ)并上傳交易信息；對(duì)本機(jī)接收的現(xiàn)金及維護(hù)操作進(jìn)行管理。4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

自動(dòng)售票機(jī)自動(dòng)售票機(jī)的結(jié)構(gòu)自動(dòng)售票機(jī)以主控單元為核心，輔以現(xiàn)金處理裝置、車票處理裝置、乘客顯示器、打印機(jī)、電源等模塊組成，還可以根據(jù)需要配置觸摸屏、運(yùn)營狀態(tài)顯示器、銀行卡讀寫器及密碼鍵盤等部件。4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

自動(dòng)售票機(jī)自動(dòng)售票機(jī)的結(jié)構(gòu)自動(dòng)售票機(jī)以主控單元為核心，輔以現(xiàn)金處理裝置、車票處理裝置、乘客顯示器、打印機(jī)、電源等模塊組成，還可以根據(jù)需要配置觸摸屏、運(yùn)營狀態(tài)顯示器、銀行卡讀寫器及密碼鍵盤等部件。4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

自動(dòng)售票機(jī)自動(dòng)售票機(jī)的結(jié)構(gòu)現(xiàn)金處理模塊其中包括：硬幣識(shí)別設(shè)備紙幣識(shí)別設(shè)備硬幣找零設(shè)備紙幣找零設(shè)備

4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

自動(dòng)售票機(jī)自動(dòng)售票機(jī)的結(jié)構(gòu)現(xiàn)金處理模塊其中包括：硬幣識(shí)別設(shè)備紙幣識(shí)別設(shè)備硬幣找零設(shè)備紙幣找零設(shè)備

4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

自動(dòng)售票機(jī)自動(dòng)售票機(jī)的結(jié)構(gòu)現(xiàn)金處理模塊紙幣識(shí)別模塊紙幣找零設(shè)備相對(duì)簡單，通常只提供固定面額的紙幣用于找零，用于找零的紙幣一般需要在運(yùn)營開始之前人工放入紙幣找零箱內(nèi)。在紙幣找零設(shè)備和硬幣找零設(shè)備同時(shí)存在時(shí)，一般采用先找紙幣、后找硬幣的找零原那么，即需要找零的金額小于找零用紙幣的面額時(shí)，才會(huì)使用硬幣找零。4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

自動(dòng)售票機(jī)自動(dòng)售票機(jī)的結(jié)構(gòu)現(xiàn)金處理模塊硬幣識(shí)別模塊在配置自動(dòng)售票機(jī)的現(xiàn)金處理設(shè)備時(shí)，通常硬幣識(shí)別設(shè)備和硬幣找零設(shè)備是必須配置的，同時(shí)可以根據(jù)實(shí)際需要確定是否需要配置紙幣識(shí)別設(shè)備及紙幣找零設(shè)備。因此要求自動(dòng)售票機(jī)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上必須是模塊化的，以保證設(shè)備可以靈活地配置各種部件。在實(shí)際使用中，硬幣識(shí)別設(shè)備和紙幣識(shí)別設(shè)備允許識(shí)別的幣種除了識(shí)別設(shè)備本身的設(shè)置以外，還可以通過運(yùn)營參數(shù)設(shè)置。同時(shí)，允許找零的個(gè)數(shù)也應(yīng)由參數(shù)設(shè)置。4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)BOM機(jī)的功能BOM機(jī)是在車站中以人工方式為乘客提供效勞的售補(bǔ)票設(shè)備，放置于車站售票和補(bǔ)票室內(nèi)。BOM機(jī)的主要功能包括：售票、補(bǔ)票、充值、更新、替換、退票、車票掛失、車票分析、車票處理、車票查詢、收益管理、設(shè)備操作等。4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

自動(dòng)查詢機(jī)車票查詢是讀取票卡信息，不具備寫票功能，TCM能顯示車票的查詢以下內(nèi)容：車票邏輯卡號(hào)車票類型余額/使用次數(shù)：顯示該車票當(dāng)前所剩余額及使用次數(shù)車票有效期：顯示該車票的有效期限車票無效原因(如平安性檢查，出入順序檢查，黑名單票檢查，超乘，超時(shí)等等)交易歷史4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

便攜式檢票機(jī)車票有效性檢查的內(nèi)容有：密鑰平安性檢查黑名單檢查票種檢查車票狀態(tài)檢查有效期(使用時(shí)間)檢查便攜式驗(yàn)票機(jī)可以顯示的車票信息有：車票編號(hào)車票余值車票有效期車票進(jìn)／出站狀態(tài)車票歷史交易記錄

旅游審美文化

7陸游；沈園城上斜陽畫角哀，沈園非復(fù)舊池臺(tái)。傷心橋下春波綠，曾是驚鴻照影來。

柴埠溪；情人巖

,如笛卡兒所說:“同一件事情可以使這批人快樂的要跳舞,卻使另一批人傷心的要流淚。〞如菊花中國與西方山水審美觀的差異是十清楚顯的。在人與自然的關(guān)系方面，中國哲學(xué)主張“天人合一〞，“物我一體〞，而西方哲學(xué)那么主張?zhí)烊藢?duì)立，物我對(duì)立。這種哲學(xué)觀念的差異，必然導(dǎo)致山水審美觀的分岐。

一〕、中國人特別關(guān)注山水景觀所附載的人文美;而西方那么關(guān)注山水景觀本身的自然美?滕王閣序?“落霞與孤鶩齊飛,秋水共長天一色。〞“關(guān)關(guān)睢鳩，在河之洲，窈窕淑女，君子好逑〞，車爾尼雪夫斯基這樣來描寫水:“水由于它的形狀而顯現(xiàn)出美,遼闊的、一平如鏡的寧靜的水在我們的心理產(chǎn)生宏偉的形象。奔騰的瀑布,它的氣勢(shì)是令人震驚的,它的奇怪特殊的形象也是令人神往的。水,由于它的燦爛透明,它的淡青色光輝而令人迷戀,水把四周的一切如畫地反映出來,把這一切屈曲地?fù)u曳著,我們看到的水是第一流的寫生畫家。〞

二〕、中國人的旅游審美集中于抒情的印象重現(xiàn);西方人的旅游審美那么集中于風(fēng)景的對(duì)象描寫藝術(shù)家林風(fēng)眠先生提出:東西風(fēng)景畫表現(xiàn)方法的不同,實(shí)那么是東西風(fēng)景審美不同。1，中國的風(fēng)景畫“尺幅之間見深遠(yuǎn)〞,不講究比例尺寸,更接近于概括與含蓄的真實(shí)。

“圖外有畫,咫尺千里,余味無窮〞、“只見片斷,不逞全形〞,以表現(xiàn)情緒為主,各家皆飽覽山色而在情緒濃厚時(shí)一發(fā)其胸中之所積,所畫皆系一種印象,從來很少對(duì)著畫的。而西方的風(fēng)景畫是對(duì)象的描寫,以模仿自然為能事。

2，中國國畫采取非科學(xué)的“散點(diǎn)透視〞方法,

不重陰影明暗,不講層次。立體感不強(qiáng),虛實(shí)也不明晰,但卻氣韻生動(dòng),其內(nèi)在精神與韻致得到充分表達(dá),是謂神似。西畫