交通工程專業(yè)學(xué)習(xí)心得

交通工程專業(yè)學(xué)習(xí)心得根據(jù)《黑龍江省人力資源和社會保障廳關(guān)于開展2012年度專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識更新培訓(xùn)工作的通知》要求，為了提高專業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力和專業(yè)素質(zhì)，我參加了2012年度專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識更新培訓(xùn)。以專業(yè)技術(shù)新理論、新知識、新技術(shù)和新方法為主要內(nèi)容，堅持理論聯(lián)系實際、學(xué)用一致和講究實效的原則，提高了專業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力和專業(yè)素質(zhì)，了解了本專業(yè)的科技發(fā)展動態(tài)，掌握了本專業(yè)的最新科技理論，為今后開展工作奠定了專業(yè)理論基礎(chǔ)，指明了前進(jìn)方向?，F(xiàn)將我在這段時間學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容、所學(xué)到的知識對實際的作用及今后工作的想法總結(jié)如下：一、學(xué)習(xí)主要內(nèi)容（一）道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與依據(jù)1、道路的分類。供各種無軌車輛和行人通行的工程設(shè)施稱為道路。按其使用特點可分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。各類道路由于其位置、交通性質(zhì)及功能的不同，在設(shè)計時相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)及具體要求也不相同，要加以區(qū)別。（1）公路。公路是指連接城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施的道路。公路按其重要性和使用性質(zhì)又可分為國家干線公路、省干線公路、縣支線公路、鄉(xiāng)支線公路及專用公路等。（2）城市道路。城市道路是指在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的，具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。城市道路是城市組織生產(chǎn)、安排生活、搞活經(jīng)濟、物質(zhì)流通所必交通設(shè)施，也是城市市政設(shè)施的重要組成部分。根據(jù)城市道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能及對沿線建筑物服務(wù)功能的不同，我們《城市道路設(shè)計規(guī)范》將城市道路分為以下四類：快速路、主干路、次干路、支路。（3）廠礦道路。指主要為工廠、礦山運輸車輛通行的道路，通常分為廠內(nèi)道路、廠外道路和露天礦山道路。廠外道路為廠礦企業(yè)與國家公路、城市道路、車站、港口相銜接的道路或是連接廠礦企業(yè)分散的車間、居住區(qū)之間的道路。（4）林區(qū)道路。指修建在林區(qū)的主要供各種林業(yè)運輸工具通行的道路。（5）鄉(xiāng)村道路。指修建在鄉(xiāng)村、農(nóng)場，主要供行人及各種農(nóng)業(yè)運輸工具通行的道路，由縣統(tǒng)一規(guī)劃。（二）道路的分級1、公路的等級的劃分。我國現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中根據(jù)公路的任務(wù)、功能和適應(yīng)交通量將其分為五個等級，即：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。2、城市道路的分級。（三）道路線形設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和基本依據(jù)1、標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)涵公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要指公路等級、路基寬度、設(shè)計速度三個關(guān)鍵要素，三者相輔相成，又相互獨立。公路等級主要由公路在路網(wǎng)中的功能決定。在大多數(shù)情況下，公路等級需要更多地考慮政治、經(jīng)濟、社會等宏觀因素，并非單獨由技術(shù)因素確定。路基寬度由交通需求確定。但從根本上講，交通需求決定的是公路的車道數(shù)，而非整個路基寬度。路基寬度則以車道數(shù)為基礎(chǔ)，即由基本的行車道寬度加安全的路緣帶寬度、硬路肩寬度、中央分隔帶寬度等組成。設(shè)計速度由地形條件決定。設(shè)計速度對于公路交通容量有一定影響，但以提高速度去獲取有限的交通容量的提高，尤其在地形復(fù)雜路段，屬舍本逐末之舉。由引出發(fā)，可以再次理解，獲取交通容量提高的根本途徑是增加車道數(shù)，而非采用更高的設(shè)計速度。2、道路設(shè)計的基本依據(jù)進(jìn)行道路設(shè)計，應(yīng)首先明確該道路在道路網(wǎng)中的地位和作用，根據(jù)確定的設(shè)計小時交通量和道路設(shè)計通行能力，分析確定道路的橫斷面，進(jìn)而根據(jù)有關(guān)設(shè)計控制條件進(jìn)行平面、縱斷面、交叉口、交通設(shè)施、照明、公交站點等一系列設(shè)計工作。（四）道路平縱橫設(shè)計1、平面設(shè)計直線、圓曲線、緩和曲線是平面線形的主要組成要素。過去多采用長直線-短曲線的形式，隨著車速的提高及交通量的增長，對于高等級公路已趨于以曲線為主的設(shè)計，即結(jié)合地形擬定曲線，再連以緩和曲線或直線的方法：該種方法在滿足行車動力要求及線形視覺舒順的條件下，增加了結(jié)合地形設(shè)置線形的自由，使線形的經(jīng)濟效益較為顯著：連續(xù)曲線的線形適用于山區(qū)道路線形設(shè)計，對于城市或平原地區(qū)，則首先應(yīng)考慮敷設(shè)以直線為主的線形。2、縱斷面設(shè)計沿道路中線的豎向剖面的展開面稱為縱斷面?？v斷面反映了路線縱坡的變化、路中線位置地面的起伏、設(shè)計線與原地面的高差等情況。在縱斷面圖上有兩條主要的連續(xù)線形：一條是地面線，即路中線的原地面標(biāo)高的連線，它反映了沒著道路中線的地面起伏變化情況；另一條是縱斷面設(shè)計線，即沒縱斷面高向各點設(shè)計標(biāo)高的連線?？v斷面設(shè)計線是由直線和豎曲線組成的。直線有上坡和下坡之分，用坡度和坡長表示。在直線的坡度轉(zhuǎn)折處為平順的過渡，需要設(shè)置豎曲線，豎曲線按坡度轉(zhuǎn)折形式的不同，分凸形豎曲線和凹形豎曲線，其大少用曲線半徑和曲線長來表示。設(shè)計線上的各點的標(biāo)高稱為設(shè)計高程，對于新建公路，高速公路和一級公路，采用分隔帶外側(cè)邊緣高程，二、三、四級公路，采用路基邊緣高程：對于改建公路，一般情況下按新建公路處理，特殊情況可采用道路中心線高程。對于城市道路，則為建成后的行車道中線路面標(biāo)高或中央分隔帶中線標(biāo)高。（五）路線交叉設(shè)計1、道路與道路立體交叉設(shè)計1.1互通式立體交叉1.2分離式立體交叉總體設(shè)計要點如下：①主要公路平、縱面線形應(yīng)保持直捷、順適。兩相交公路不得因增設(shè)分離式立體交叉而使平、縱斷面線形過于彎曲、起伏。②兩相交公路以正交或接近正交為宜，且交叉附近平面線形宜為直線或不設(shè)超高的大半徑曲線。③高速公路、一級公路同二、三、四級公路相交而采用分離式立交時，被交公路的線形、線位應(yīng)充分利用，當(dāng)交叉角過小或原線形技術(shù)指標(biāo)過低時，應(yīng)采用改線方案；被交公路的等級、路基寬度、橋梁凈寬、凈高及車輛荷載等級等技術(shù)指標(biāo)，應(yīng)按被交公路現(xiàn)狀或已批準(zhǔn)的規(guī)劃公路等級設(shè)計。④分離式立體交叉跨線橋的橋面雨水，應(yīng)通過管道引至橋下公路的排水溝，不得散排于橋下公路路面?？缇€橋下公路的排水宜采用自流排水。⑤跨線橋的橋型設(shè)計應(yīng)注重美學(xué)要求。橋型應(yīng)簡潔、明快、輕巧，跨徑配置應(yīng)和諧、悅目，并同周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。⑥分離式立體交叉遠(yuǎn)期計劃改為互通式立體交叉時，應(yīng)按分期修建原則設(shè)計并預(yù)留布設(shè)匝道的工程條件。2、道路與道路平面交叉設(shè)計2.1公路與公路平面交叉設(shè)計2.2城市道路平面交叉設(shè)計（六）道路附屬設(shè)施設(shè)計1、排水系統(tǒng)設(shè)計1.1公路排水（1）邊溝（2）截水溝（3）排水溝（4）跌水與急流槽1.2城市道路排水（1）暗管排水系統(tǒng)及其構(gòu)造物的布設(shè)城市道路物雨水管線應(yīng)平行于道路的中心線或規(guī)劃紅線。雨水干管一般設(shè)置在街道中間一側(cè)，并宜設(shè)在快車道以外。當(dāng)?shù)缆芳t線寬度大于40-60m時，可考慮沿街道兩側(cè)作雙布置。（2）雨水口和檢查井的位置（3）雨水管道設(shè)計的步驟①1：2000～1：5000并繪有規(guī)劃總圖的地形圖上，劃分匯水面積，規(guī)劃雨水管道路線，確定水流方向。②劃分各段管道的匯水面積，并確定水流方向。將計算面積及各段管道的長度，填寫在圖中。各支管匯水面積之和應(yīng)等于該干管所服務(wù)的總匯水面積。③依地形圖的等高線，確定各設(shè)計管段起訖點的地面標(biāo)高；確定沿干管的控制點的高程，準(zhǔn)備進(jìn)行水力計算。④按整個區(qū)域的地面性質(zhì)求出徑流系數(shù)。⑤依道路、廣場、建筑街坊的面積大小、地面種類、坡度、覆蓋情況，以及街坊內(nèi)部的排水系統(tǒng)等因素，計算起點地面集水時間。⑥根據(jù)區(qū)域性質(zhì)、匯水面積、地形，以及漫溢后的損失大小等因素，確定設(shè)計重現(xiàn)期。⑦推求暴雨強度公式，并繪制單位徑流量與匯流時間關(guān)系圖。⑧確定設(shè)計流量，進(jìn)行水力計算，確定管渠斷面尺寸、縱斷面坡度，并繪制縱斷面圖。2、道路照明設(shè)計道路照明是城市建設(shè)中不可缺少的一項公用設(shè)施。它的首要任務(wù)是保證車輛和行人交通的安全與暢通，提高運輸效率，其次它對防止犯罪活動、美化城市環(huán)境均有重要意義。道路照明的狀況在一定程度上反映了一個國家或城市的科學(xué)技術(shù)水平。道路照明技術(shù)經(jīng)過照度、亮度和視覺功能評價三個發(fā)展階段，現(xiàn)已在國際上形成一個專門的學(xué)科。2.1道路照明的主要技術(shù)指標(biāo)與照明標(biāo)準(zhǔn)為了保證道路照明質(zhì)量，達(dá)到辯認(rèn)可靠和視覺舒適的基本要求，道路照明應(yīng)滿足平均亮度、亮度均勻度和眩光限制三項主要指標(biāo)。此外，道路照明設(shè)施還應(yīng)能提供良好的誘導(dǎo)性。2.2照明裝置的布置方法（1）平直路段照明裝置在平面上一般有五種基本布置形式1）單側(cè)布置2）交錯布置3）對稱布置4）橫向懸索式布置5）中心對稱布置（2）曲線路段（3）平面交叉（4）環(huán)形交叉口（5）立體交叉（6）其它特殊地點（7）高桿照明（8）安裝高度、間距和仰角2.3照明設(shè)計（1）照明設(shè)計的內(nèi)容1）搜集資料2）確定燈具的布置方式3）確定燈具的安裝高度、間距、懸挑和仰角4）確定光源的類型和規(guī)格5）確定燈具的類型和規(guī)格6）確定燈桿、燈臺及其它照明器材的類型和規(guī)格。（2）照明設(shè)計的步驟1）結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件和實踐經(jīng)驗選一種燈具布置方式。并根據(jù)所選用的光源、燈具的光度特性初選光源和燈具。2）初選燈具的安裝高度、間距、懸挑和仰角3）進(jìn)行平均亮度、亮度均勻度及眩光限制水平的計算，并將計算的結(jié)果與應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)作比較。4）若計算結(jié)果未能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求，則應(yīng)調(diào)整設(shè)計方案，變更燈具的類型，布置方式、安裝高度、間距或燈泡的類型、功率之中的一項或某幾項，重新進(jìn)行計算直至符合標(biāo)準(zhǔn)。5）對幾種設(shè)計方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟和能耗的綜合分析比較并適當(dāng)考慮當(dāng)?shù)氐膼酆?、?xí)慣，最終確定一種設(shè)計方案。（3）照明計算計算前應(yīng)掌握以下資料：道路的橫斷面及各部分寬度、路面材料及其亮度系數(shù)或簡化亮度系數(shù)，燈具的布置方式及安裝高度、間距、仰角和懸挑等，光源及燈具的類型、規(guī)格等，燈具的利用系數(shù)曲線圖、等光強曲線圖、亮度產(chǎn)生曲線圖等光度數(shù)據(jù)，燈具的維護(hù)系數(shù)。二、所學(xué)到的知識對工作的幫助（一）學(xué)習(xí)和掌握城市道路設(shè)計新理論，改善知識結(jié)構(gòu)，拓寬知識面，開闊視野?！兜缆仿肪€設(shè)計》是交通工程的一項專業(yè)基礎(chǔ)課，通過個人自學(xué)和專題學(xué)習(xí)，我了解了這部分章節(jié)在整套專業(yè)學(xué)習(xí)中的作用，掌握了一些基礎(chǔ)理論、基本知識和技能以及應(yīng)用前景和發(fā)展動態(tài)，初步了解了要規(guī)劃一座城市，道路設(shè)計是不可缺少的一部分，關(guān)系到整個城市的交通正常運行，從道路的路線設(shè)計到其它的基礎(chǔ)設(shè)施、照明等多方面，學(xué)到了很多知識。（二）通過學(xué)習(xí)這幾章專業(yè)課題，了解到道路是行人步行和車輛行駛公用基礎(chǔ)設(shè)施的一個主要組成部分?！耙敫?，先修路”，這是一句大家耳熟能詳?shù)目谔?，然而就是這句話對公路的意義進(jìn)了生動而通俗的說明。建造一條道路是多么復(fù)雜的一項工程，從路線的設(shè)計、各個交叉口的設(shè)計到最后的交工，真是一項偉大的工程。（三）貫徹落實意識和理論聯(lián)系實際的原則，注重城市道路線路的設(shè)計基本概念、理論、規(guī)律在城市建設(shè)中的應(yīng)用，提高解決和分析實際問題的能力，運用所學(xué)的知識并結(jié)合所學(xué)的專業(yè)科目為我們的交通提供更好的服務(wù)。三、今后的工作想法以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，與時俱進(jìn)，樹立終身學(xué)習(xí)的理念。繼續(xù)參加知識更新培訓(xùn)，努力學(xué)習(xí)城市道路規(guī)劃相關(guān)專業(yè)知識，時刻關(guān)注城市交通的發(fā)展動態(tài)，不斷用新知識、新理論武裝自己，掌握道路建設(shè)新技術(shù)、新方法，理論與實踐緊密結(jié)合，適應(yīng)新形勢下城市交通建設(shè)的發(fā)展要求盡自己的一點微薄之力，相信我們的祖國在不久的將來城市交通會邁出新的臺階。

學(xué)習(xí)交通工程后心得與體會通過這次交通工程培訓(xùn)的學(xué)習(xí)，我感觸頗深，對于交通工程的理解，我不再停留在表面，而是進(jìn)一步的了解。交通工程，本是一個不錯的專業(yè)，它所涉與的領(lǐng)域，大概有橋梁、隧道、公路等等。交通工程，一個夾雜有多個知識領(lǐng)域的新興專業(yè)，含有物理理念、經(jīng)濟理論。學(xué)習(xí)掌握交通工程中的交通規(guī)劃和管理，了解交通安全與人、車、路和環(huán)境之間的關(guān)系，掌握減少或預(yù)防交通事故的基礎(chǔ)理論和方法。運用所學(xué)的專業(yè)知識進(jìn)行理論研究和解決實際問題的能力，這是關(guān)鍵。交通規(guī)劃和管理主要是規(guī)劃設(shè)計好道路，解決道路擁擠現(xiàn)象，怎樣使道路更暢通。通過這次學(xué)習(xí)，本人從中獲得了很大的幫助，以前在以往的工作當(dāng)中習(xí)慣用老式的方法解決問題，沒有理論依據(jù)，所以致使有些工作無法進(jìn)行，或者是進(jìn)展緩慢，通過此次的學(xué)習(xí)，我頭腦中已經(jīng)形成了未來的工作思路，未來的交通不單單是建多少高速公路就能緩解目前的交通壓力，而是要怎樣來管理，怎樣來控制管理交通，通過科學(xué)有效的方法來服務(wù)交通，讓交通服務(wù)于人類?，F(xiàn)將此次學(xué)習(xí)心得總結(jié)如下：一、淺談中國交通現(xiàn)狀：（一）、現(xiàn)今的公路，分為四大類：一級公路（高速公路）、二級公路、三級公路、四級公路（鄉(xiāng)村籬笆路）?，F(xiàn)今，中國的道路路線還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，所以交通工程在未來的幾年，甚至幾十年，就業(yè)率都還是比較高的。隨著人民的生活水平的提高，大多數(shù)的人都過上了小康生活，購買私家車的人將會越來越多，這樣，道路路線的占有率將會提升。單靠現(xiàn)今的道路路線，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，會造成交通擁擠的現(xiàn)象。所以，有了這些問題的出現(xiàn)，就產(chǎn)生了交通工程這門學(xué)科，它可以解決道路擁堵問題，使道路更順暢，這門學(xué)科在中國還屬于初級階段，還不是很成熟。在國外，尤其是美國，交通工程已經(jīng)形成了一個很成熟的體系，并且應(yīng)用的很廣，實際效果也很好，這些好的方面都是值得我們?nèi)W(xué)習(xí)和借鑒的，所以中國在這一領(lǐng)域要想形成對本國國情相符的一整套切實可行的方法，還有一段路要走。（二）、中國交通的建設(shè)速度很快，但是管理還不到位，致使現(xiàn)在很多高速公路通車不到幾年時間就出現(xiàn)這樣那樣的問題，所以，我們應(yīng)該有一種管理理念。公路是國家的財產(chǎn)是人民共有的財產(chǎn)，它給人民出行帶來了方便，讓百姓富了起來。那么在使用的過程中我們也要愛惜它、保護(hù)它，就像愛惜自己家的東西一樣，比如超載、超限就會大大減少公路的使用壽命。再者就是交通主管部門，一條公路竣工通車后我們將怎樣管理和最大限度的使用，讓它延長使用壽命，節(jié)約投資，節(jié)約大修費用，需要建立一套行之有效的方案，并落在實處。二、淺談道路交通環(huán)境文章中提到的道路交通環(huán)境保護(hù)，現(xiàn)在全社會都在提倡環(huán)保，尤其現(xiàn)在人們的生活水平提高了，購買私家車的人是越來越多，隨之而來的就是汽車排放的尾氣污染，所以現(xiàn)在有些城市采取單雙號汽車通行的方法，既可以有效的緩解交通壓力，同時也降低了環(huán)境的污染。就是在建設(shè)公路和橋梁的基礎(chǔ)建設(shè)中，也要保護(hù)好環(huán)境，不能破壞環(huán)境，施工前都要對全體施工人員進(jìn)行環(huán)境保護(hù)教育，愛護(hù)環(huán)境就等于愛護(hù)自己。應(yīng)該提倡綠色交通，提倡有車一族改乘自行車或乘公交的方式，騎自行車既鍛煉了身體，又減少了汽車尾氣對環(huán)境的污染，同時也降低了噪聲等污染和交通事故的發(fā)生，這一舉能得好幾個好處的事情就應(yīng)該提倡，大力提倡。三、關(guān)于城市交通發(fā)展的幾點建議（一）、加強城市政府對交通的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立大城市的交通委員會?，F(xiàn)在的大城市交通涉與城市的所有部門，特別是隨著城市的發(fā)展和土地轉(zhuǎn)讓制出現(xiàn)，給城市交通建設(shè)增加了許多外部制約條件。只有大家重視城市交通，把問題綜合起來，動員各方面力量共同解決問題，才能搞好城市的現(xiàn)代化交通建設(shè)。因此，解決城市交通問題必須實行“綜合互濟、協(xié)同集成”的方針，保持我國城市交通發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展相輔相成的勢頭。關(guān)鍵是要加強大城市政府的集中領(lǐng)導(dǎo)，在中央統(tǒng)一政令的前提下，由市政府建立有效的城市交通行業(yè)管理體系。當(dāng)前由于管理分散，體系內(nèi)部不銜接，亟需建立高層次的決策機構(gòu)——城市交通委員會，統(tǒng)一制定城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，集中管理和指導(dǎo)城市交通建設(shè)，統(tǒng)籌集資、融資和體制改革工作，把現(xiàn)有城市交通管理機構(gòu)與城市財政、計劃、物價、土地、稅務(wù)等部門的職責(zé)與職能協(xié)調(diào)好，保證重大交通決策得以實施。（二）、增加路網(wǎng)密度，提高交通建設(shè)決策水平我國城市交通基礎(chǔ)設(shè)施“欠賬”太多，道路現(xiàn)狀水平很低，功能混亂，已無法滿足經(jīng)濟高速增長帶來的交通需求，因此，在科學(xué)規(guī)劃指導(dǎo)下，加快城市主次干道和快速路建設(shè)，合理安排立交橋、人行過街設(shè)施、停車場和自行車道建設(shè)。在舊城改造中，應(yīng)盡量不建占地過大的大型立交橋和拆遷過量的高架橋，要加強路口渠化，打通堵頭和改造“瓶頸”地段，提高道路利用率，改善道路功能結(jié)構(gòu)。提倡機動車和非機動車分路行駛，有條件的地區(qū)，可以改變現(xiàn)有“三塊板”的道路斷面布置，建設(shè)非機動車專用道路，完善系統(tǒng)建設(shè)，注意節(jié)省用地，反對盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)，才能節(jié)約交通總成本，提高交通建設(shè)總效益。（三）、疏散大城市中心區(qū)人口，調(diào)整城市土地使用功能城市人口密度過密必須疏散，這是解決城市交通問題的一項“釜底抽薪”的辦法，也是改善城市環(huán)境、保持城市可持續(xù)發(fā)展的根本措施。由于大城市交通矛盾集中在城市中心區(qū)，首先要利用土地級差效應(yīng)，把市中心區(qū)的工廠、倉庫以與不適宜市中心的功能用地遷到城市外圍地區(qū)，適當(dāng)分散城市的活動從交通總量上尋找新的平衡。改造中心區(qū)必須符合城市總體規(guī)劃的要求，要有助于城市交通的發(fā)展，還要為城市發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，提高經(jīng)濟效益創(chuàng)造有利條件，不能因為單純追求土地效益而超量增加建筑面積和人口密度，加劇交通惡性循環(huán)。（四）、采取交通限制措施，適應(yīng)私人小汽車的需要，車和路的發(fā)展相互協(xié)調(diào)私人小汽車進(jìn)入家庭是時代發(fā)展趨勢，對私人小轎車的發(fā)展，必須把握好“車”與“行”與其“