教學(xué)第8章物流運(yùn)輸成本管理課件

現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理

第8章物流運(yùn)輸成本管理1現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理第8章物流運(yùn)輸成本管理1知識(shí)點(diǎn)：●運(yùn)輸成本控制原理●運(yùn)輸成本的構(gòu)成●目標(biāo)成本控制方法●運(yùn)輸成本控制策略●運(yùn)輸成本核算方法●運(yùn)輸成本定量分析難點(diǎn)：●物流運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟●目標(biāo)成本控制方法◆要求

熟練掌握以下內(nèi)容：●成本控制的形式與成本控制原則●貨物運(yùn)輸計(jì)價(jià)規(guī)則●物流運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟●目標(biāo)成本控制方法●運(yùn)輸成本控制策略了解以下內(nèi)容：●成本控制的一般性質(zhì)●運(yùn)輸成本的理論結(jié)構(gòu)●運(yùn)輸費(fèi)用的分類與構(gòu)成●運(yùn)輸成本核算方法與定量分析方法2知識(shí)點(diǎn)：2

8．1運(yùn)輸成本控制原理

8．1．1成本控制的一般性質(zhì)企業(yè)成本系統(tǒng)應(yīng)滿足系統(tǒng)可控性的基本條件是：1)企業(yè)成本具有多種發(fā)展可能性。2)生產(chǎn)經(jīng)營耗費(fèi)具有可調(diào)節(jié)性。

1．成本可控空間成本可控空間是指成本受控的空間范圍。按照企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，在成本管理系統(tǒng)內(nèi)，成本可控空間可以逐級(jí)分解，形成一種多層次的責(zé)任成本控制體系。成本的可控性是相對于可控空間的層次而言的，可控空間的層次越高，則成本的可控范圍越大，而成本的可控性越弱。

2．成本控性的時(shí)效性成本控制的時(shí)效性是指成本可控性隨時(shí)間而變動(dòng)的關(guān)系。38．1運(yùn)輸成本控制原理38．1．2成本控制的形式1．成本反饋控制(P194)2．成本前饋控制(P194)

8．1．3成本控制原則

1．責(zé)權(quán)結(jié)合原則2．全面性原則

全面性原則要求：1）處理好成本與運(yùn)量、質(zhì)量、利潤等指標(biāo)之間的關(guān)系；2）要重視全過程的運(yùn)輸成本控制；3）要?jiǎng)訂T全體員工增強(qiáng)成本意識(shí)，參與成本控制；4）要對影響運(yùn)輸成本變動(dòng)的所有技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素實(shí)施綜合管理。3．效益性原則4．及時(shí)性原則5．例外管理原則48．1．2成本控制的形式8．1．3成本控制原則4

8．2運(yùn)輸成本的構(gòu)成

8．2．1運(yùn)輸費(fèi)用的分類與構(gòu)成

運(yùn)輸成本:是運(yùn)輸商為客戶提供運(yùn)輸配送服務(wù)時(shí)的各種消耗的貨幣表現(xiàn)，其主要是由運(yùn)費(fèi)、流通加工費(fèi)、裝卸費(fèi)構(gòu)成。

1．運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成與分類

運(yùn)費(fèi):是由運(yùn)輸成本、稅金和利潤構(gòu)成的。(1)按適用范圍劃分運(yùn)費(fèi)①普通運(yùn)費(fèi)②特定運(yùn)費(fèi)③地方運(yùn)費(fèi)④國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)

⑤某些部門規(guī)定的優(yōu)待運(yùn)費(fèi)，如軍運(yùn)等。

(2)按貨物發(fā)送批量、使用的容器劃分運(yùn)費(fèi)，可分為：①整車(批)運(yùn)費(fèi)②零擔(dān)運(yùn)費(fèi)③集裝箱運(yùn)費(fèi)(3)按計(jì)算方式不同劃分運(yùn)費(fèi)，可分為：①分段里程運(yùn)費(fèi)②單一里程運(yùn)費(fèi)③航線里程運(yùn)費(fèi)58．2運(yùn)輸成本的構(gòu)成

2．流通加工費(fèi)用構(gòu)成(1)通流加工設(shè)備費(fèi)用(2)流通加工材料費(fèi)用(3)流通加工勞務(wù)費(fèi)用(4)流通加工其他費(fèi)用

3.裝卸搬運(yùn)費(fèi)用構(gòu)成

(1)設(shè)備投資額主要包括：①機(jī)械設(shè)備的購置費(fèi)②機(jī)械安裝費(fèi)③基本折舊費(fèi)④附屬設(shè)備費(fèi)(2)運(yùn)營費(fèi)用主要包括：①設(shè)備維修費(fèi)用②勞動(dòng)工資費(fèi)用③燃料和電力費(fèi)用(3)其他費(fèi)用62．流通加工費(fèi)用構(gòu)成68．2．2運(yùn)輸成本的理論結(jié)構(gòu)1．變動(dòng)成本2．固定成本3．聯(lián)合成本4．公共成本8．2．3貨物運(yùn)輸計(jì)價(jià)規(guī)則為了根據(jù)按貨種別、距離別、批量別以及要求不同運(yùn)輸條件的貨物計(jì)算運(yùn)費(fèi)，各種運(yùn)輸方式均制定出簡單易行、合理的有關(guān)貨物運(yùn)價(jià)的各項(xiàng)規(guī)定，如《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》、《水路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《中國民航國內(nèi)貨物運(yùn)輸規(guī)則》等，是運(yùn)輸企業(yè)計(jì)算貨物運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)的依據(jù)。78．2．2運(yùn)輸成本的理論結(jié)構(gòu)71．貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)表為了明確對各種貨物應(yīng)該收的運(yùn)費(fèi)，對有相同性質(zhì)、特點(diǎn)的貨物進(jìn)行分類，然后把運(yùn)輸條件和運(yùn)輸成本大致相等的劃分為一級(jí)，構(gòu)成貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)表，鐵路稱運(yùn)價(jià)號(hào)，水運(yùn)稱運(yùn)價(jià)等級(jí)。2．貨物運(yùn)價(jià)率表運(yùn)價(jià)率是確定運(yùn)價(jià)水平的關(guān)鍵。貨物運(yùn)價(jià)率是由運(yùn)價(jià)基數(shù)，各運(yùn)價(jià)號(hào)或等級(jí)間的增減比例，按距離區(qū)段的劃分?jǐn)?shù)量及其遞增遞減的比例，整車、零擔(dān)、集裝箱運(yùn)價(jià)的比例等等確定的。3．貨物運(yùn)價(jià)里程表貨物運(yùn)價(jià)里程表是計(jì)算貨物運(yùn)費(fèi)的重要依據(jù)，是貨物從發(fā)出站至到達(dá)站之間的距離。81．貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)表8

8．2．4物流運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟1．根據(jù)托運(yùn)貨物的發(fā)到站，按運(yùn)價(jià)里程表確定運(yùn)價(jià)里程。2．根據(jù)貨物名稱，查找貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)表，確定適用的運(yùn)價(jià)號(hào)。3．根據(jù)貨物的運(yùn)價(jià)里程及運(yùn)價(jià)號(hào)，在貨物運(yùn)價(jià)率表中查出適用的運(yùn)價(jià)率。4．按有關(guān)規(guī)定確定貨物計(jì)費(fèi)重量/體積5．確定計(jì)費(fèi)重量后進(jìn)行運(yùn)費(fèi)計(jì)算

鐵路、水運(yùn)、航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算公式為：運(yùn)費(fèi)＝計(jì)費(fèi)重量(噸)×適用的運(yùn)價(jià)率

鐵、水聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式為：運(yùn)費(fèi)＝[(鐵路計(jì)費(fèi)重量×適用的運(yùn)價(jià)率)+(水路計(jì)費(fèi)重量×適用的運(yùn)價(jià))]×(1-15％)98．2．4物流運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟96．不合理運(yùn)輸?shù)某杀緭p失成本損失的計(jì)算方法如下：

（1）對流運(yùn)輸?shù)某杀緭p失可表示為：對流運(yùn)輸損失的噸公里＝最小對流噸數(shù)×對流區(qū)段里程×2

（2）迂回運(yùn)輸造成的損失可表示為：迂回運(yùn)輸損失的費(fèi)用＝迂回運(yùn)輸浪費(fèi)的噸公里×該種貨物噸公里的平均運(yùn)費(fèi)。（3）重復(fù)運(yùn)輸?shù)膿p失可表示為：重復(fù)運(yùn)輸損失的費(fèi)用＝重復(fù)運(yùn)輸浪費(fèi)的噸公里×該種貨物噸公里的平均運(yùn)費(fèi)＋增加的人員工資和設(shè)備磨損費(fèi)

（4）過遠(yuǎn)運(yùn)輸可由下面二式求得：過遠(yuǎn)運(yùn)輸浪費(fèi)的運(yùn)輸噸公里＝過遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)呢浳飮崝?shù)×(過遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)娜坷锍?該貨物的合理運(yùn)輸里程)過遠(yuǎn)運(yùn)輸損失的運(yùn)輸費(fèi)用＝過遠(yuǎn)運(yùn)輸浪費(fèi)的運(yùn)輸噸公里×該貨物的平均運(yùn)費(fèi)。

（5）無效運(yùn)輸，即不必要的運(yùn)輸。106．不合理運(yùn)輸?shù)某杀緭p失108.3目標(biāo)成本控制方法

橫向目標(biāo)成本控制是按運(yùn)輸成本要素構(gòu)成，遵循與職責(zé)相結(jié)合的歸口管理原則，將目標(biāo)成本指標(biāo)分解落實(shí)到各部門。

縱向目標(biāo)成本控制是按運(yùn)輸成本形成過程，遵循與企業(yè)運(yùn)輸組織層次、環(huán)節(jié)相結(jié)合的分級(jí)管理原則，將目標(biāo)成本指標(biāo)逐級(jí)分解落到各運(yùn)輸作業(yè)單位。118.3目標(biāo)成本控制方法11

8．3．1目標(biāo)成本的制定與分解

1．目標(biāo)成本的制定原則（1）市場準(zhǔn)入原則（2）效益優(yōu)先原則（3）成本否決原則

2．目標(biāo)成本的制定方法（1）認(rèn)真進(jìn)行市場分析（2）分析技術(shù)進(jìn)步（3）分析管理能力和市場開拓能力。128．3．1目標(biāo)成本的制定與分解123．目標(biāo)成本的制定程序（1）收集和整理編制目標(biāo)成本所需的資料。（2）分析和預(yù)計(jì)基期目標(biāo)成本計(jì)劃執(zhí)行情況。（3）測算計(jì)劃期運(yùn)輸價(jià)格、消耗定額和費(fèi)用支出變動(dòng)對運(yùn)輸成本的影響。（4）進(jìn)行目標(biāo)成本和目標(biāo)利潤的試算平衡。（5）制定和下達(dá)目標(biāo)成本計(jì)劃。4．目標(biāo)成本的分解與下達(dá)目標(biāo)成本的分解與下達(dá)既是動(dòng)員全體員工挖掘潛力的過程，也是將市場機(jī)制導(dǎo)入運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部管理，傳遞與分解競爭風(fēng)險(xiǎn)的過程。在這一過程中應(yīng)當(dāng)做到：（1）堅(jiān)持“以人為本”的管理理念。（2）以各部門和單位的責(zé)權(quán)范圍為依據(jù)。（3）目標(biāo)成本的分解要將所涉及的指標(biāo)細(xì)化落實(shí)（4）要遵循目標(biāo)成本制定的試算平衡過程。133．目標(biāo)成本的制定程序138．3．2目標(biāo)成本的執(zhí)行1．運(yùn)輸過程前的目標(biāo)成本控制主要包括：（1）實(shí)現(xiàn)適度規(guī)模運(yùn)輸經(jīng)營。（2）控制負(fù)債規(guī)模。（3）重視運(yùn)輸技術(shù)改造的可行性研究。（4）做好運(yùn)輸市場開發(fā)、設(shè)計(jì)工作。

2．運(yùn)輸過程中的成本控制在運(yùn)輸過程中按成本構(gòu)成要素實(shí)施控制，包括：（1）運(yùn)輸設(shè)施、材料費(fèi)用控制。（2）管理費(fèi)用控制。148．3．2目標(biāo)成本的執(zhí)行148．3．3目標(biāo)成本控制的考核與評價(jià)

1．目標(biāo)成本完成情況的考核管理：1)對目標(biāo)成本計(jì)劃完成情況的考核管理2)對超額完成目標(biāo)成本計(jì)劃的考核管理2．目標(biāo)成本控制績效評價(jià)包括：1)可比成本降低率和降低額2)主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)水平的提高3)以新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品研究開發(fā)為核心的技術(shù)改造發(fā)展?fàn)顩r。4)資金結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化158．3．3目標(biāo)成本控制的考核與評價(jià)15

8．4運(yùn)輸成本控制策略

物流運(yùn)輸成本控制的方法可分為定量分析和定性分析兩大類。本節(jié)僅介紹運(yùn)輸成本控制的策略性方法。1．大量化運(yùn)輸2．“計(jì)劃化”運(yùn)輸3．商物分離化4．差別化運(yùn)輸5．標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸6．共同化運(yùn)輸

168．4運(yùn)輸成本控制策略16

8．5運(yùn)輸成本計(jì)算方法(P207)

下面以汽車物流運(yùn)輸企業(yè)為例，介紹在計(jì)算分類成本時(shí)的一般核算項(xiàng)目。1．工資及職工福利費(fèi)2．燃料3．輪胎。4．修理費(fèi)5．車輛折舊6．養(yǎng)路費(fèi)及運(yùn)輸管理費(fèi)7．車輛保險(xiǎn)費(fèi)8．事故費(fèi)9．營運(yùn)間接費(fèi)用10.其他營運(yùn)費(fèi)用178．5運(yùn)輸成本計(jì)算方法(P207)178．6運(yùn)輸成本定量分析

8．6．1運(yùn)輸目標(biāo)成本執(zhí)行分析

運(yùn)輸成本計(jì)劃執(zhí)行情況的檢查分析方法有兩種:1.直接將運(yùn)輸成本實(shí)際情況與其計(jì)劃成本相比較，確定計(jì)劃執(zhí)行結(jié)果，并進(jìn)行因素分析2.先將運(yùn)輸成本實(shí)際情況與上期成本情況相比較，然后再與計(jì)劃比較，并進(jìn)行因素分析。成本降低額、單位成本和成本降低率計(jì)劃完成情況可用以下算式分析計(jì)算：單位成本降低額=目標(biāo)單位成本-實(shí)際單位成本單位成本完成程度=實(shí)際單位成本/計(jì)劃單位成本×100%單位成本降低率=100%-目標(biāo)成本計(jì)劃完成程度188．6運(yùn)輸成本定量分析單位成本降低額=目標(biāo)單位成本8．6．2運(yùn)輸效率指標(biāo)變動(dòng)對單位成本的影響

運(yùn)輸單位成本實(shí)際數(shù)與計(jì)劃數(shù)不一致的原因，除了各項(xiàng)成本項(xiàng)目耗費(fèi)水平變動(dòng)與耗費(fèi)變動(dòng)的影響外，車輛運(yùn)用效率指標(biāo)的變動(dòng)，對單位成本中的固定成本份額的變動(dòng)產(chǎn)生影響，從而影響單位成本的升降變動(dòng)；車輛運(yùn)用效率指標(biāo)的變動(dòng)，不會(huì)影響車公里變動(dòng)成本和噸公里變動(dòng)成本的升降變動(dòng)，但車輛運(yùn)用效率指標(biāo)中的載運(yùn)系數(shù)的變動(dòng)，將影響單位變動(dòng)成本的變動(dòng)，從而影響單位成本的升降變動(dòng)。車輛運(yùn)用效率指標(biāo)的變動(dòng)對單位固定成本的影響數(shù)值，以及車輛載運(yùn)系數(shù)的變動(dòng)對單位變動(dòng)成本的影響數(shù)值，可通過表8-3中的算式分別確定。198．6．2運(yùn)輸效率指標(biāo)變動(dòng)對單位成本的影響

198．6．3運(yùn)輸效率指標(biāo)變動(dòng)對運(yùn)輸成本降低的影響

208．6．3運(yùn)輸效率指標(biāo)變動(dòng)對運(yùn)輸成本降低的影響2021218．6．4分類運(yùn)輸成本各成本項(xiàng)目變動(dòng)分析

1．甲類費(fèi)用各成本項(xiàng)目水平變動(dòng)分析

（1）工資。本項(xiàng)目的水平變動(dòng)因素，包括司機(jī)的人員數(shù)量變動(dòng)影響因素和平均工資變動(dòng)影響因素兩個(gè)方面。

（2）職工福利費(fèi)。本項(xiàng)目的計(jì)劃與實(shí)際比較的降低額包括兩方面的影響因素：一是工資總額變動(dòng)對提取的職工福利費(fèi)的影響；二是提取率變動(dòng)對提取的職工福利費(fèi)的影響。228．6．4分類運(yùn)輸成本各成本項(xiàng)目變動(dòng)分析

（3）營運(yùn)間接費(fèi)用。根據(jù)各項(xiàng)費(fèi)用項(xiàng)目的不同內(nèi)容，采取不同的分析方法?！駥τ诎凑展芾砣藛T人數(shù)進(jìn)行管理和制定定額的費(fèi)用，應(yīng)從人員數(shù)量變動(dòng)和每人平均費(fèi)用變動(dòng)進(jìn)行詳細(xì)分析；●對于生產(chǎn)和管理用的房屋、建筑物以及各項(xiàng)設(shè)備，應(yīng)從預(yù)算的增減，以及維護(hù)、保養(yǎng)、使用所發(fā)生的費(fèi)用變動(dòng)進(jìn)行詳細(xì)分析；●管理費(fèi)用當(dāng)中的隨著生產(chǎn)任務(wù)多少、業(yè)務(wù)量大小而發(fā)生變動(dòng)的費(fèi)用項(xiàng)目，除了用絕對數(shù)進(jìn)行分析比較以外，還應(yīng)將預(yù)算金額按生產(chǎn)任務(wù)、業(yè)務(wù)量的增減比例進(jìn)行調(diào)整，然后再與實(shí)際金額進(jìn)行比較；●營運(yùn)間接費(fèi)用中有較多項(xiàng)目采用預(yù)算控制，沒有另外相應(yīng)的定額，與生產(chǎn)任務(wù)多少、業(yè)務(wù)量大小也不發(fā)生關(guān)系。這些費(fèi)用則只能用實(shí)際數(shù)與預(yù)算比較，分析其節(jié)超情況。23（3）營運(yùn)間接費(fèi)用。根據(jù)各項(xiàng)費(fèi)用項(xiàng)目的不同內(nèi)容，采2．乙類費(fèi)用成本項(xiàng)目降低額分析

（1）燃料對燃料成本分析時(shí)，應(yīng)考慮以下因素●價(jià)格變動(dòng)的影響；●不同消耗定額的車輛行駛里程的比率變動(dòng)的影響；●消耗定額變動(dòng)的影響；●不同地區(qū)的行駛里程比重變動(dòng)、拖運(yùn)率變動(dòng)等因素的影響；●車輛利用效率的影響；●駕駛?cè)藛T技術(shù)水平變動(dòng)的影響；●新車（走合期）比重的影響。

（2）輪胎（3）修理費(fèi):保養(yǎng)修理費(fèi)、大修費(fèi)（4）折舊（5）行車事故損失（6）其他242．乙類費(fèi)用成本項(xiàng)目降低額分析24

3．丙類費(fèi)用成本項(xiàng)目降低額的分析丙類成本項(xiàng)目僅有養(yǎng)路費(fèi)及運(yùn)輸管理費(fèi)一個(gè)項(xiàng)目。企業(yè)應(yīng)納的養(yǎng)路費(fèi)和運(yùn)輸管理費(fèi)，是按照運(yùn)輸收入總額和規(guī)定的費(fèi)率計(jì)算的。253．丙類費(fèi)用成本項(xiàng)目降低額的分析25現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理

第8章物流運(yùn)輸成本管理26現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理第8章物流運(yùn)輸成本管理1知識(shí)點(diǎn)：●運(yùn)輸成本控制原理●運(yùn)輸成本的構(gòu)成●目標(biāo)成本控制方法●運(yùn)輸成本控制策略●運(yùn)輸成本核算方法●運(yùn)輸成本定量分析難點(diǎn)：●物流運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟●目標(biāo)成本控制方法◆要求

熟練掌握以下內(nèi)容：●成本控制的形式與成本控制原則●貨物運(yùn)輸計(jì)價(jià)規(guī)則●物流運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟●目標(biāo)成本控制方法●運(yùn)輸成本控制策略了解以下內(nèi)容：●成本控制的一般性質(zhì)●運(yùn)輸成本的理論結(jié)構(gòu)●運(yùn)輸費(fèi)用的分類與構(gòu)成●運(yùn)輸成本核算方法與定量分析方法27知識(shí)點(diǎn)：2

8．1運(yùn)輸成本控制原理

8．1．1成本控制的一般性質(zhì)企業(yè)成本系統(tǒng)應(yīng)滿足系統(tǒng)可控性的基本條件是：1)企業(yè)成本具有多種發(fā)展可能性。2)生產(chǎn)經(jīng)營耗費(fèi)具有可調(diào)節(jié)性。

1．成本可控空間成本可控空間是指成本受控的空間范圍。按照企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，在成本管理系統(tǒng)內(nèi)，成本可控空間可以逐級(jí)分解，形成一種多層次的責(zé)任成本控制體系。成本的可控性是相對于可控空間的層次而言的，可控空間的層次越高，則成本的可控范圍越大，而成本的可控性越弱。

2．成本控性的時(shí)效性成本控制的時(shí)效性是指成本可控性隨時(shí)間而變動(dòng)的關(guān)系。288．1運(yùn)輸成本控制原理38．1．2成本控制的形式1．成本反饋控制(P194)2．成本前饋控制(P194)

8．1．3成本控制原則

1．責(zé)權(quán)結(jié)合原則2．全面性原則

全面性原則要求：1）處理好成本與運(yùn)量、質(zhì)量、利潤等指標(biāo)之間的關(guān)系；2）要重視全過程的運(yùn)輸成本控制；3）要?jiǎng)訂T全體員工增強(qiáng)成本意識(shí)，參與成本控制；4）要對影響運(yùn)輸成本變動(dòng)的所有技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素實(shí)施綜合管理。3．效益性原則4．及時(shí)性原則5．例外管理原則298．1．2成本控制的形式8．1．3成本控制原則4

8．2運(yùn)輸成本的構(gòu)成

8．2．1運(yùn)輸費(fèi)用的分類與構(gòu)成

運(yùn)輸成本:是運(yùn)輸商為客戶提供運(yùn)輸配送服務(wù)時(shí)的各種消耗的貨幣表現(xiàn)，其主要是由運(yùn)費(fèi)、流通加工費(fèi)、裝卸費(fèi)構(gòu)成。

1．運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成與分類

運(yùn)費(fèi):是由運(yùn)輸成本、稅金和利潤構(gòu)成的。(1)按適用范圍劃分運(yùn)費(fèi)①普通運(yùn)費(fèi)②特定運(yùn)費(fèi)③地方運(yùn)費(fèi)④國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)

⑤某些部門規(guī)定的優(yōu)待運(yùn)費(fèi)，如軍運(yùn)等。

(2)按貨物發(fā)送批量、使用的容器劃分運(yùn)費(fèi)，可分為：①整車(批)運(yùn)費(fèi)②零擔(dān)運(yùn)費(fèi)③集裝箱運(yùn)費(fèi)(3)按計(jì)算方式不同劃分運(yùn)費(fèi)，可分為：①分段里程運(yùn)費(fèi)②單一里程運(yùn)費(fèi)③航線里程運(yùn)費(fèi)308．2運(yùn)輸成本的構(gòu)成

2．流通加工費(fèi)用構(gòu)成(1)通流加工設(shè)備費(fèi)用(2)流通加工材料費(fèi)用(3)流通加工勞務(wù)費(fèi)用(4)流通加工其他費(fèi)用

3.裝卸搬運(yùn)費(fèi)用構(gòu)成

(1)設(shè)備投資額主要包括：①機(jī)械設(shè)備的購置費(fèi)②機(jī)械安裝費(fèi)③基本折舊費(fèi)④附屬設(shè)備費(fèi)(2)運(yùn)營費(fèi)用主要包括：①設(shè)備維修費(fèi)用②勞動(dòng)工資費(fèi)用③燃料和電力費(fèi)用(3)其他費(fèi)用312．流通加工費(fèi)用構(gòu)成68．2．2運(yùn)輸成本的理論結(jié)構(gòu)1．變動(dòng)成本2．固定成本3．聯(lián)合成本4．公共成本8．2．3貨物運(yùn)輸計(jì)價(jià)規(guī)則為了根據(jù)按貨種別、距離別、批量別以及要求不同運(yùn)輸條件的貨物計(jì)算運(yùn)費(fèi)，各種運(yùn)輸方式均制定出簡單易行、合理的有關(guān)貨物運(yùn)價(jià)的各項(xiàng)規(guī)定，如《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》、《水路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《中國民航國內(nèi)貨物運(yùn)輸規(guī)則》等，是運(yùn)輸企業(yè)計(jì)算貨物運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)的依據(jù)。328．2．2運(yùn)輸成本的理論結(jié)構(gòu)71．貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)表為了明確對各種貨物應(yīng)該收的運(yùn)費(fèi)，對有相同性質(zhì)、特點(diǎn)的貨物進(jìn)行分類，然后把運(yùn)輸條件和運(yùn)輸成本大致相等的劃分為一級(jí)，構(gòu)成貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)表，鐵路稱運(yùn)價(jià)號(hào)，水運(yùn)稱運(yùn)價(jià)等級(jí)。2．貨物運(yùn)價(jià)率表運(yùn)價(jià)率是確定運(yùn)價(jià)水平的關(guān)鍵。貨物運(yùn)價(jià)率是由運(yùn)價(jià)基數(shù)，各運(yùn)價(jià)號(hào)或等級(jí)間的增減比例，按距離區(qū)段的劃分?jǐn)?shù)量及其遞增遞減的比例，整車、零擔(dān)、集裝箱運(yùn)價(jià)的比例等等確定的。3．貨物運(yùn)價(jià)里程表貨物運(yùn)價(jià)里程表是計(jì)算貨物運(yùn)費(fèi)的重要依據(jù)，是貨物從發(fā)出站至到達(dá)站之間的距離。331．貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)表8

8．2．4物流運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟1．根據(jù)托運(yùn)貨物的發(fā)到站，按運(yùn)價(jià)里程表確定運(yùn)價(jià)里程。2．根據(jù)貨物名稱，查找貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)表，確定適用的運(yùn)價(jià)號(hào)。3．根據(jù)貨物的運(yùn)價(jià)里程及運(yùn)價(jià)號(hào)，在貨物運(yùn)價(jià)率表中查出適用的運(yùn)價(jià)率。4．按有關(guān)規(guī)定確定貨物計(jì)費(fèi)重量/體積5．確定計(jì)費(fèi)重量后進(jìn)行運(yùn)費(fèi)計(jì)算

鐵路、水運(yùn)、航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算公式為：運(yùn)費(fèi)＝計(jì)費(fèi)重量(噸)×適用的運(yùn)價(jià)率

鐵、水聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式為：運(yùn)費(fèi)＝[(鐵路計(jì)費(fèi)重量×適用的運(yùn)價(jià)率)+(水路計(jì)費(fèi)重量×適用的運(yùn)價(jià))]×(1-15％)348．2．4物流運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟96．不合理運(yùn)輸?shù)某杀緭p失成本損失的計(jì)算方法如下：

（1）對流運(yùn)輸?shù)某杀緭p失可表示為：對流運(yùn)輸損失的噸公里＝最小對流噸數(shù)×對流區(qū)段里程×2

（2）迂回運(yùn)輸造成的損失可表示為：迂回運(yùn)輸損失的費(fèi)用＝迂回運(yùn)輸浪費(fèi)的噸公里×該種貨物噸公里的平均運(yùn)費(fèi)。（3）重復(fù)運(yùn)輸?shù)膿p失可表示為：重復(fù)運(yùn)輸損失的費(fèi)用＝重復(fù)運(yùn)輸浪費(fèi)的噸公里×該種貨物噸公里的平均運(yùn)費(fèi)＋增加的人員工資和設(shè)備磨損費(fèi)

（4）過遠(yuǎn)運(yùn)輸可由下面二式求得：過遠(yuǎn)運(yùn)輸浪費(fèi)的運(yùn)輸噸公里＝過遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)呢浳飮崝?shù)×(過遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)娜坷锍?該貨物的合理運(yùn)輸里程)過遠(yuǎn)運(yùn)輸損失的運(yùn)輸費(fèi)用＝過遠(yuǎn)運(yùn)輸浪費(fèi)的運(yùn)輸噸公里×該貨物的平均運(yùn)費(fèi)。

（5）無效運(yùn)輸，即不必要的運(yùn)輸。356．不合理運(yùn)輸?shù)某杀緭p失108.3目標(biāo)成本控制方法

橫向目標(biāo)成本控制是按運(yùn)輸成本要素構(gòu)成，遵循與職責(zé)相結(jié)合的歸口管理原則，將目標(biāo)成本指標(biāo)分解落實(shí)到各部門。

縱向目標(biāo)成本控制是按運(yùn)輸成本形成過程，遵循與企業(yè)運(yùn)輸組織層次、環(huán)節(jié)相結(jié)合的分級(jí)管理原則，將目標(biāo)成本指標(biāo)逐級(jí)分解落到各運(yùn)輸作業(yè)單位。368.3目標(biāo)成本控制方法11

8．3．1目標(biāo)成本的制定與分解

1．目標(biāo)成本的制定原則（1）市場準(zhǔn)入原則（2）效益優(yōu)先原則（3）成本否決原則

2．目標(biāo)成本的制定方法（1）認(rèn)真進(jìn)行市場分析（2）分析技術(shù)進(jìn)步（3）分析管理能力和市場開拓能力。378．3．1目標(biāo)成本的制定與分解123．目標(biāo)成本的制定程序（1）收集和整理編制目標(biāo)成本所需的資料。（2）分析和預(yù)計(jì)基期目標(biāo)成本計(jì)劃執(zhí)行情況。（3）測算計(jì)劃期運(yùn)輸價(jià)格、消耗定額和費(fèi)用支出變動(dòng)對運(yùn)輸成本的影響。（4）進(jìn)行目標(biāo)成本和目標(biāo)利潤的試算平衡。（5）制定和下達(dá)目標(biāo)成本計(jì)劃。4．目標(biāo)成本的分解與下達(dá)目標(biāo)成本的分解與下達(dá)既是動(dòng)員全體員工挖掘潛力的過程，也是將市場機(jī)制導(dǎo)入運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部管理，傳遞與分解競爭風(fēng)險(xiǎn)的過程。在這一過程中應(yīng)當(dāng)做到：（1）堅(jiān)持“以人為本”的管理理念。（2）以各部門和單位的責(zé)權(quán)范圍為依據(jù)。（3）目標(biāo)成本的分解要將所涉及的指標(biāo)細(xì)化落實(shí)（4）要遵循目標(biāo)成本制定的試算平衡過程。383．目標(biāo)成本的制定程序138．3．2目標(biāo)成本的執(zhí)行1．運(yùn)輸過程前的目標(biāo)成本控制主要包括：（1）實(shí)現(xiàn)適度規(guī)模運(yùn)輸經(jīng)營。（2）控制負(fù)債規(guī)模。（3）重視運(yùn)輸技術(shù)改造的可行性研究。（4）做好運(yùn)輸市場開發(fā)、設(shè)計(jì)工作。

2．運(yùn)輸過程中的成本控制在運(yùn)輸過程中按成本構(gòu)成要素實(shí)施控制，包括：（1）運(yùn)輸設(shè)施、材料費(fèi)用控制。（2）管理費(fèi)用控制。398．3．2目標(biāo)成本的執(zhí)行148．3．3目標(biāo)成本控制的考核與評價(jià)

1．目標(biāo)成本完成情況的考核管理：1)對目標(biāo)成本計(jì)劃完成情況的考核管理2)對超額完成目標(biāo)成本計(jì)劃的考核管理2．目標(biāo)成本控制績效評價(jià)包括：1)可比成本降低率和降低額2)主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)水平的提高3)以新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品研究開發(fā)為核心的技術(shù)改造發(fā)展?fàn)顩r。4)資金結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化408．3．3目標(biāo)成本控制的考核與評價(jià)15

8．4運(yùn)輸成本控制策略

物流運(yùn)輸成本控制的方法可分為定量分析和定性分析兩大類。本節(jié)僅介紹運(yùn)輸成本控制的策略性方法。1．大量化運(yùn)輸2．“計(jì)劃化”運(yùn)輸3．商物分離化4．差別化運(yùn)輸5．標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸6．共同化運(yùn)輸

418．4運(yùn)輸成本控制策略16

8．5運(yùn)輸成本計(jì)算方法(P207)

下面以汽車物流運(yùn)輸企業(yè)為例，介紹在計(jì)算分類成本時(shí)的一般核算項(xiàng)目。1．工資及職工福利費(fèi)2．燃料3．輪胎。4．修理費(fèi)5．車輛折舊6．養(yǎng)路費(fèi)及運(yùn)輸管理費(fèi)7．車輛保險(xiǎn)費(fèi)8．事故費(fèi)9．營運(yùn)間接費(fèi)用10.其他營運(yùn)費(fèi)用428．5運(yùn)輸成本計(jì)算方法(P207)178．6運(yùn)輸成本定量分析

8．6．1運(yùn)輸目標(biāo)成本執(zhí)行分析

運(yùn)輸成本計(jì)劃執(zhí)行情況的檢查分析方法有兩種:1.直接將運(yùn)輸成本實(shí)際情況與其計(jì)劃成本相比較，確定計(jì)劃執(zhí)行結(jié)果，并進(jìn)行因素分析2.先將運(yùn)輸成本實(shí)際情況與上期成本情況相比較，然后再與計(jì)劃比較，并進(jìn)行因素分析。成本降低額、單位成本和成本降低率計(jì)劃完成情況可用以下算式分析計(jì)算：單位成本降低額=目標(biāo)單位成本-實(shí)際單位成本單位成本完成程度=實(shí)際單位成本/計(jì)劃單位成本×100%單位成本降低率=100%-目標(biāo)成本計(jì)劃完成程度438．6運(yùn)輸成本定量分析單位成本降低額=目標(biāo)單位成本8．6．2運(yùn)輸效率指標(biāo)變動(dòng)對單位成本的影響

運(yùn)輸單位成本實(shí)際數(shù)與計(jì)劃數(shù)不一致的原因，除了各項(xiàng)成本項(xiàng)目耗費(fèi)水平變動(dòng)與耗費(fèi)變動(dòng)的影響外，車輛運(yùn)用效率指標(biāo)的變動(dòng)，對單位成本中的固定成本份額的變動(dòng)產(chǎn)生影響，從而影響單位成本的升降變動(dòng)；車輛運(yùn)用效率指標(biāo)的變動(dòng)，不會(huì)影響車公里變動(dòng)成本和噸公里變動(dòng)成