門式起重機(jī)的檢查與調(diào)整

門式起重機(jī)的檢查與調(diào)整（一）起升機(jī)構(gòu)的檢查與調(diào)整起升機(jī)構(gòu)的職能是把貨物提升或放下，門式起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)是利用電動(dòng)機(jī)的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)使吊鉤（或其他取物裝置）上的貨物上升或下降。電動(dòng)機(jī)一聯(lián)軸器一傳動(dòng)軸一制動(dòng)器一減速器一卷筒一鋼絲繩、油輪組一吊鉤（或其他取物裝置）圖4-2-12是一種常見(jiàn)的起升機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)簡(jiǎn)圖圖4-2-12起升機(jī)構(gòu)傳動(dòng)簡(jiǎn)圖1、起動(dòng)機(jī)2、聯(lián)軸節(jié)3、傳動(dòng)軸4、制動(dòng)器5、減速器6、卷筒7、軸承架8、平衡輪9、鋼絲繩10、滑輪組11、吊鉤由圖4-2-12可知，電動(dòng)機(jī)正反轉(zhuǎn)，吊鉤上下運(yùn)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)、制動(dòng)器抱閘，吊鉤上的貨物便處于懸吊狀態(tài)。起重量在5t一下的門式起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)多采用電動(dòng)葫蘆，當(dāng)門式起重機(jī)的起重量在10t以上時(shí)，則采用運(yùn)行起重小車的形式，也就是把起升機(jī)構(gòu)安裝在運(yùn)行小車上，運(yùn)行小車在門式起重機(jī)主梁的軌道上往返運(yùn)行。當(dāng)起重量大于16t時(shí)，起升機(jī)構(gòu)有主鉤、副鉤兩套傳動(dòng)系統(tǒng)布置在小車上。如果主鉤起重量比較大時(shí)，為了獲得比較小的起升速度，還在起升機(jī)構(gòu)的減速器和卷筒之間加一對(duì)開(kāi)式齒輪傳動(dòng)。1、起重小車門式起重機(jī)的起重小車由小車架、起升機(jī)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)組成。根據(jù)門式起重機(jī)主梁結(jié)構(gòu)，小車可分為雙梁用的起重小車和單梁用的起重小車兩種類型。圖4-2-13（a）是雙梁門式起重機(jī)的起重小車，起重機(jī)小車有四個(gè)車輪，其中兩個(gè)車輪為主動(dòng)車輪。主動(dòng)車輪由小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，圖4-2-13（b）是小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)圖。小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)鏈為：電動(dòng)機(jī)一聯(lián)軸節(jié)一減速器一傳動(dòng)軸一主動(dòng)車輪。電動(dòng)機(jī)另一端安裝著制動(dòng)器。起重小車除起升機(jī)構(gòu)，運(yùn)行機(jī)構(gòu)之外，還裝有緩沖器，安全尺。為了檢修的安全，在起重小車上裝有不低于1m的防護(hù)欄桿。單主梁門式起重機(jī)的小車的結(jié)構(gòu)上稍有不同：同4-2-14所示的起重小車除兩個(gè)運(yùn)行車輪外，還有兩個(gè)垂直

反滾輪。這種結(jié)構(gòu)也稱為兩支點(diǎn)起重小車，它宜用于起重量為5-30t的單主梁門式起重機(jī)。還有帶水平反滾車輪的起重小車，也稱為三支點(diǎn)起重小車。這種起重小車宜用于20-50t的單主梁門式起重機(jī)。為確保單主梁門式起重機(jī)的小車安全，還都裝有安全鉤鉤住軌道，防止小車傾翻。在檢修時(shí)，要特別注意安全鉤，反滾車輪的檢修。2、起重小車“三條腿”和打滑的檢修用在雙主梁門式起重機(jī)上的起重小車，有時(shí)出現(xiàn)所謂小車“三條腿”和打滑等故障。（1）小車“三條腿”所謂小車三條腿就是指起重小車在運(yùn)行中，4個(gè)車輪只有3個(gè)車輪著軌，一個(gè)車輪懸空，小車三條腿可能引起小車震動(dòng)、走斜等故障。小車三條腿常有如下的表現(xiàn)形式:1電鶴R￡那圖4-2-14單主梁門式起重機(jī)小車圖圖4-2-14單主梁門式起重機(jī)小車圖4-2-15軌道高度偏差Q某一個(gè)車輪在整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中，始終處于懸空狀態(tài)，造成這種三條腿的原因可能有兩個(gè)，其中是4個(gè)車輪的軸線不在一個(gè)平面內(nèi)，即使車輪直徑完全相等，也總要有一個(gè)車輪懸空；其二，即使4個(gè)車輪的軸線在一個(gè)平面內(nèi)，若是有一個(gè)車輪直徑明顯地較其他車輪小或者對(duì)角線兩個(gè)車輪直徑大小，這樣都會(huì)造成小車三條腿。。起重小車在軌道全長(zhǎng)中，只在局部地段出現(xiàn)小車三條腿，產(chǎn)生局部地段三條腿的原因，首先要檢查軌道的平直性，如果某些地段軌道凹凸不平，小車開(kāi)進(jìn)這個(gè)地段就會(huì)出現(xiàn)3個(gè)車輪著軌，一個(gè)車輪懸空的毛病，當(dāng)然也可能多種因素交織在一起，如車輪直徑不等，同時(shí)軌道凹凸不平，這時(shí)必須全車檢查逐項(xiàng)進(jìn)行修理。圖4-2-16小車軌道接頭偏差(2)小車三條腿的檢查圖4-2-17圖4-2-17橋尺測(cè)量法Q小車車輪的檢查車輪直徑的偏差可根據(jù)車輪直徑個(gè)行程始終有一個(gè)車輪懸空，而車輪個(gè)行程始終有一個(gè)車輪懸空，而車輪的公差進(jìn)行檢查，如①350的車輪，查公差表可得知允許偏差為0.1mm,同時(shí)要求所有的車輪滾動(dòng)面必須在同一平面上，偏差不應(yīng)大于0.3mm。?軌道的檢查為了消除小車三條腿檢查軌道的著重點(diǎn)應(yīng)該是軌道的高低偏差（軌道的其他項(xiàng)目檢查在軌道檢修部分?jǐn)⑹觯?。下層軌道高低偏差（同一截面?nèi)），當(dāng)小車軌距三2.5m時(shí)，允許偏差△JtW3mm；當(dāng)小車軌距K>2.5m時(shí)，允許偏差^hW5mm,（圖4-2-15）小車軌道接頭處的高低差△h三橋尺就是一個(gè)金屬構(gòu)架，但是下弦面必須加工的比較平，整個(gè)架子剛性要強(qiáng)，這樣才能保證準(zhǔn)確性。把橋尺橫放在小車的兩條軌道上（圖4-2-17）橋尺上安放水平尺。用觀察水平尺水珠移動(dòng)的方法來(lái)檢查起重小車軌道高度差。也可以采用其他的方法，如連通器法來(lái)檢查同截面兩條軌道的高度差。4mm,小車軌道接頭的側(cè)向偏差△dmm（圖4-2-16）小車軌道高度偏差的檢查方法，有條件的可用水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀來(lái)找平,沒(méi)有這些條件的地方，可用橋尺和水平尺找平。小車軌道接頭處的高低差△h三4mm,小車軌道接頭的側(cè)向偏差△dmm（圖4-2-16）小車軌道高度偏差的檢查方法,有條件的可用水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀來(lái)找平,沒(méi)有這些條件的地方，可用橋尺和水平尺找平。直徑又在公差范圍內(nèi)，那么就可以斷定那個(gè)車輪的軸線偏高，在推動(dòng)過(guò)程中，只有在局部地段出現(xiàn)三條腿現(xiàn)象，如圖4-2-18所示。車輪A在a出現(xiàn)間隙力，那么選擇一個(gè)合適的塞尺或鐵片塞進(jìn)去，然后再推動(dòng)起重小車，如果當(dāng)C輪進(jìn)入a點(diǎn)沒(méi)有間隙，C輪進(jìn)入檢查同一條軌道的平直性，可采用拉鋼絲的方法。根據(jù)鋼絲來(lái)找平軌道。a點(diǎn)出現(xiàn)間隙，那就可以判斷為車輪的偏差所造成的。當(dāng)然可能出現(xiàn)更加錯(cuò)（3）小車三條腿的綜合檢查在實(shí)際工作中，所遇到的問(wèn)題多數(shù)是集中因素交織在一起，有車輪的原因，也有軌道的原因。這時(shí)只能推動(dòng)小車，一段一段的分析，找出三條腿的原因。檢查時(shí)，可準(zhǔn)備一套塞尺或厚度各不相同的鐵片，將小車慢慢地推動(dòng)，逐段檢查。如果在檢查過(guò)程中出現(xiàn)，小車整綜的情況，那就要進(jìn)行綜合分析，找出原因進(jìn)行修理。（3）小車三條腿的修理方法?車輪的修理主要原因是常常是車輪軸線不在緣每邊多出5mm左右，墊板數(shù)量，一一個(gè)平面內(nèi)，這時(shí)一般情況采用修理被動(dòng)輪的方法，而不動(dòng)主動(dòng)車輪。因?yàn)橹鲃?dòng)車輪的軸線是同心的，移動(dòng)主動(dòng)車輪會(huì)影響軸線的同心性。若主動(dòng)輪和被動(dòng)輪的軸線不在一份水平面內(nèi)，可將被動(dòng)輪及其負(fù)軸承架一起拆下來(lái)，把小車的水平鍵板割掉，再按所需要的尺寸加工，焊上以后，把角軸承架連同車輪一起安裝上。具體操作方法如圖4-2-19圖4-2-19車輪軸線修理圖a、確定刨掉水平鍵板1的尺寸；b、將鍵板和車架打上幾號(hào)，以備裝配時(shí)找正；c、割掉車架上的定位鍵板3水平鍵板1和垂直鍵板；d、加工水平鍵板1，將車架垂直鍵板的孔沿垂直方向上擴(kuò)大到所需要的尺寸并清理毛刺；e、將車輪及角軸架安裝上并進(jìn)行調(diào)整和擰緊螺釘。然后試車，如運(yùn)行正常，則可將各鍵板焊牢；如還有三條腿現(xiàn)象，在進(jìn)行調(diào)整。為了減少焊接變形和便于今后的拆修，鍵板應(yīng)采用斷續(xù)焊?！蜍壍赖男蘩碥壍栏叨绕畹男蘩?，一般采用加墊板的方法。墊板寬要比軌道下翼般不應(yīng)超過(guò)3層。軌道有小的局部凹陷部分固定起來(lái)，（加臨時(shí)壓板），如圖4-2-20所示。這樣就避免了由于加力使軌道產(chǎn)生更大的變形。較直后，要加墊板，以防再次變形。圖4-2-20軌道校直圖軌道直線行的修理，軌道直線性可采用拉鋼絲的方法來(lái)檢查，如發(fā)現(xiàn)彎曲部分，可用小千斤頂較直，在較直時(shí)，先把軌道壓板松開(kāi)，然后在軌道彎曲最大的部位的側(cè)面焊一快定立板，千斤頂依在定位板上，較直后，打掉定位板，重新把軌道固定好。由于主梁上蓋板（梁形箱）的波浪一起的小車軌道波浪，一般可采用加大一號(hào)鋼軌或在軌道和上蓋板間架一層鋼板的辦法解決。（4）小車打滑，車體在運(yùn)行中走斜為使門式起重機(jī)小車在運(yùn)行中不打滑，則必須保證驅(qū)動(dòng)輪輪周尚的驅(qū)動(dòng)力不小于車輪與軌道間粘著力。圖4-2-21是車輪受力分析圖。從下圖可知，不打滑的條件是：MK<TT=Rrr式中M—驅(qū)動(dòng)力矩

r—驅(qū)動(dòng)輪半徑R—壓輪；一粘著系數(shù)；K一滾動(dòng)摩擦系數(shù)。粘著系數(shù)也就是車輪與軌道間的滑動(dòng)摩擦系數(shù)，對(duì)門式起重機(jī)=0.12。當(dāng)驅(qū)動(dòng)力大于粘著力時(shí)，車輪則產(chǎn)生滑動(dòng)，也就是車輪有滾有滑，甚至完全不滾，原地空轉(zhuǎn)，這就是打滑。圖4-2-21車輪受力分析圖圖4-2-21車輪受力分析圖冬天軌道上有霜雪，或兩條腿軌道中到太陽(yáng)的照射，霜雪融化，而另一條軌有雪，由于兩條軌道的粘著系數(shù)不同，車輪打滑，而小車在運(yùn)行工程中走斜上有油污，使車輪與軌道摩擦系數(shù)減打滑，小車在運(yùn)行中走斜。驅(qū)動(dòng)力過(guò)大，一般式電動(dòng)機(jī)選擇快，有經(jīng)驗(yàn)的根據(jù)齒輪嚙合聲響判斷故障4-2-2是齒輪嚙合聲響與故障表表4-2-2減速器齒輪嚙合聲響故障表的間短（通常小車的起動(dòng)時(shí)間在4?6s間輪打滑）。某些自行改造的起重小車，采動(dòng)機(jī)直接起動(dòng)，也是造成打滑的原因之動(dòng)機(jī)與減速器之間裝上液力耦合器后，起動(dòng)、變速及后接制動(dòng)時(shí)間段，（通常在小車制動(dòng)時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生打滑，起重小車頭，要突然加快是不可能的，會(huì)出現(xiàn)打滑有一定的速度要突然停下來(lái)，也會(huì)打滑。起重小車傳動(dòng)軸上的某一個(gè)鍵松動(dòng)，動(dòng)輪有一個(gè)卡塞，都會(huì)使起重小車走斜，軌道標(biāo)高偏差過(guò)大，當(dāng)起重小車運(yùn)行到這體就會(huì)突然竄向低的一側(cè)，同一條軌道的好，甚至在接頭處，軌道頂面向相反的兩斜，起重小車運(yùn)行到這一區(qū)段也會(huì)突然走車輪安裝偏差過(guò)大也會(huì)使起重小車走斜。無(wú)論什么原因，凡是有車輪打滑，就會(huì)斜，而車體走斜就會(huì)引起啃軌（在大車部分）而使車輪和軌道很快的磨損，所以，起重打滑或走斜都要及時(shí)檢修。（二）減速器與制動(dòng)器的檢查與調(diào)整1、減速器的檢修與保養(yǎng)箱體（外殼）特別是軸承處的發(fā)熱，不許的溫計(jì)，潤(rùn)帽油不應(yīng)漏泄檢查螺栓不得察齒嚙合聲響，要均勻輕聲響可能的故障

周期性忽高忽低的聲響，并且與齒輪轉(zhuǎn)速相吻合齒輪節(jié)圓與軸偏心齒輪周節(jié)累積偏差過(guò)大劇烈的金屬銼擦聲，甚至引起減速器箱體震動(dòng),發(fā)出叮當(dāng)聲校對(duì)中心矩偏差過(guò)大，齒頂上具有尖銳的邊緣，或齒輪側(cè)隙過(guò)?。狠嘄X工作面磨損后不平坦（小鉤或凸痕）齒輪嚙合時(shí),有不均勻但連續(xù)敲擊聲輪齒工作面有缺陷（層狀組織）⑵減速器的解體檢修①減速器殼體接合面的檢修減速器殼體多為灰口鑄鐵件，如HT150、T200接合面上任何處的間隙不應(yīng)超過(guò)0.03mm，并保證不漏油。減速器面是裝配基）隹，也是接合面的加工基）隹，所以要求其平面度為0.5mm L0mm，接合面應(yīng)平行于底面，底面和接合面的不平行度的允許1000mm上不大于0.5mm,接合面粗糙度不應(yīng)低于1.6。減速器課題經(jīng)過(guò)鑄造，各種機(jī)械加工之后，產(chǎn)生較大的內(nèi)應(yīng)力，所以使用-段時(shí)間可能會(huì)發(fā)生變形，這時(shí)接合面就達(dá)不到原來(lái)的精度要求，從而發(fā)生漏油現(xiàn)象。通常采用研磨和刮研的方法進(jìn)行修理，先將潤(rùn)滑油放出，取出所有零件，用平刮刀清除接臺(tái)面上的污物和誘銹層，然后用煤油擦洗干凈，在接合面上涂一屋層薄薄的紅鉛油進(jìn)行研磨。每研磨一遍刮掉個(gè)別的高點(diǎn)和毛刺，這樣經(jīng)過(guò)2-3遍，一般就會(huì)達(dá)到精度要求。接合面應(yīng)與孔系軸線在同一平面內(nèi)，否則就會(huì)影響減速器齒輪傳動(dòng)精度。要求其平直度為0.02mm,用千分表測(cè)量?jī)?nèi)孔，如果偏差過(guò)大，不應(yīng)在原甚礎(chǔ)上修復(fù)，可先將接臺(tái)面刨去2mm左右，再刮研接合面，達(dá)到精度要求后再重新鏜孔加工達(dá)到圖紙要求。減速器殼體有裂紋時(shí)允許焊修。◎軸的檢修用磁力或超聲波探傷器檢差軸，軸上不得有裂紋，發(fā)現(xiàn)裂紋及時(shí)更換。受力不大的軸可以修補(bǔ)。對(duì)于減速器內(nèi)的齒輪軸，①50-85mm允許徑向跳動(dòng)不得超過(guò)0.02,e100mm允許徑向跳動(dòng)不得超過(guò)0.03mm。軸的彎曲度，大修后不超過(guò)0.02mm,在中修時(shí)不得超過(guò)0.04mm，軸的劃傷深度不尖大于0.3mm，軸頸的橢圓錐度大修后不應(yīng)超過(guò)0.3mm。軸的檢查方法如4-2-22所示。圖4-2-22軸的檢查方法對(duì)于傳動(dòng)軸，軸的彎曲度在大修后每米長(zhǎng)度不應(yīng)超過(guò)0.5mm軸的檢查方法如4-2-22所示。圖4-2-22軸的檢查方法將軸頂在車床兩頂針上，面分表固定在車床的溜板上，移動(dòng)溜板，測(cè)量軸上母線，百分表最大讀數(shù)差就是軸的彎曲度。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸時(shí)，可測(cè)量軸頸的圓度和徑向跳動(dòng)。也可以把軸放在平臺(tái)上滾動(dòng)，用塞尺測(cè)量檢查軸的各項(xiàng)誤差。軸的修理，對(duì)于磨損的由徑可采用鍍鉻或金屬噴涂的方法進(jìn)行修復(fù)。然后按圖紙要求進(jìn)行加工，為減少應(yīng)力集中，在加工圓角時(shí)。一般應(yīng)取圖紙規(guī)定的上限，只要不妨礙裝配，圓角尺可能留大一些。沒(méi)有上述修理?xiàng)l件時(shí)，也可以采用堆焊修理的方法。傳動(dòng)軸的校直，常用的較直方法有：壓力校直和火焰較直。壓力校直就是在室溫進(jìn)行冷校，把彎曲的軸支承在壓力機(jī)上，在軸的變形的反方向加壓。一壓力變形應(yīng)大于軸的彎曲變形的10-15倍，只有這樣，當(dāng)除去壓力后，才能獲得所需要的反向塑性變形。冷校后軸的疲勞強(qiáng)度下降0%-15%火焰校直，這是比鉸先進(jìn)的校直方法，校直效果好，穩(wěn)定，對(duì)疲勞強(qiáng)度影響也比較小。火焰校直是用氣焊槍加熱彎曲凸起處的某一點(diǎn)或幾點(diǎn)，然后急劇冷卻，火焰校直的操作如04-2-23所示。把軸放在V形鐵上，用百分表.檢查軸3的彎曲情況并用粉筆劃上記號(hào)，工作的彎曲凸向上，如A點(diǎn)凸起0.5mm,B點(diǎn)凸起0.2mm，在A點(diǎn)加熱到700-80℃立即離開(kāi)，并迅速用濕棉紗擠水冷卻，在力口熱和冷卻過(guò)程中的的百分表，直頂在軸上以便觀媾交直狀況，如果第一次加熱后還不能完全校直，可在B點(diǎn)再加熱一次，一直到軸完全校直為止，在加熱過(guò)8中要注意使焊槍溫度達(dá)到要求，熱量要大，加熱點(diǎn)面積最小，動(dòng)作迅速。如果加熱時(shí)間拖長(zhǎng)，整個(gè)軸斷面溫度都升高，就減小了校直的效果?！螨X輪的檢修a、疲勞點(diǎn)蝕在減速器齒輪傳功中.齒輪最常見(jiàn)的失效形式是疲勞點(diǎn)蝕。所謂點(diǎn)蝕就是靠近節(jié)圓的（偏下）的齒面出現(xiàn)“麻坑”。圖04-2-24是齒輪的點(diǎn)蝕示意圖，點(diǎn)蝕是由于齒輪表面的接觸力達(dá)到一定極限，表面層就會(huì)由于過(guò)載，往往使主動(dòng)輪產(chǎn)生一些疲勞裂紋，裂紋擴(kuò)展就會(huì)出現(xiàn)小塊金屬剝落，形成小“麻坑”。圖4-2-24齒輪的點(diǎn)蝕如果齒面硬度不適或接觸應(yīng)力過(guò)大，“麻坑”繼續(xù)擴(kuò)展就會(huì)通成齒面凹凸不平，從面會(huì)引起振動(dòng)和噪聲，點(diǎn)蝕也因之加劇.最后使齒輪喪失傳動(dòng)能力。點(diǎn)蝕面積沿齒寬、齒高超過(guò)60%則應(yīng)報(bào)廢。b、磨損起重機(jī)上的傳動(dòng)齒輪另一種

的齒根或被動(dòng)輪的 齒頂（有時(shí)也可能沿整個(gè)齒面）被磨掉很薄一層。對(duì)于起升機(jī)構(gòu)減速器齒輪磨損后，齒厚不應(yīng)小于原齒厚的 80%對(duì)于運(yùn)行機(jī)構(gòu)齒輪磨損后齒厚不應(yīng)小于原齒厚的60%，超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)則應(yīng)該更換新齒輪。 齒厚的磨損可以用測(cè)齒卡尺測(cè)量分度失效形式是磨損，磨損后齒輪變薄。如果潤(rùn)滑油內(nèi)有雜質(zhì)造成的磨損，一般稱為研磨性磨損，這種磨損常常在齒頂和齒根出現(xiàn)很深的刮道，刮道垂直于節(jié)線并且相互平行。刮道出現(xiàn)以后，減速器內(nèi)油溫上升，齒輪傳動(dòng)發(fā)生尖細(xì)噪聲，這時(shí)必須更換潤(rùn)滑油。由于齒形偏差，安裝中心距偏差過(guò)大 .都可能造成齒輪副齒邊彖和齒根過(guò)渡曲線部分過(guò)度擠壓，使齒根圓角部分產(chǎn)生劇烈的磨損。

圓齒厚來(lái)檢驗(yàn)。 測(cè)量方法如圖4-2-25所示。測(cè)齒卡尺是游標(biāo)卡尺和深度尺的綜合卡尺，用來(lái)測(cè)量齒厚，測(cè)量時(shí)，先從圖紙上查出齒高 （即從分度圓至齒頂?shù)母叨龋瑢y(cè)齒卡尺的垂直刻度尺調(diào)整至這一高度。然后，將卡腳卡住齒輪， 用水平刻度尺測(cè)量齒厚。 測(cè)量精度可達(dá)0.02mm

圖4-2-25齒厚對(duì)于的解圖4-2-25齒厚以通過(guò)測(cè)量齒輪的公法線長(zhǎng)度與新齒輪的公法線長(zhǎng)度相比較的方法來(lái)檢驗(yàn)齒輪的磨損。 測(cè)量公法線是使用游標(biāo)卡尺跨齒輪若干個(gè)齒 （圖4-2-26 ），兩個(gè)卡腳與齒廓線相切，測(cè)得尺雨即為其長(zhǎng)度。因?yàn)檫B接兩切點(diǎn)B的直線為兩齒廓EF的公法線。圖4-2-26齒輪公法線長(zhǎng)度的測(cè)量表4-2-3公法線長(zhǎng)度計(jì)算表新齒輪公法線長(zhǎng)度 L可根公法線A、CD和壓力角（a）公法線長(zhǎng)度（L）跨齒數(shù)（2公法線A、CD和壓力角（a）公法線長(zhǎng)度（L）跨齒數(shù)（2是卡尺的20°L=m{2.9521(n-0.5)+0.014Z}0.111Z+0.515°L=m{3.0345(n-0.5)+0.00594Z}0.083Z+0.5141°2L=m{3.0415(n-0.5)+0.00537Z}0.08Z+0.5注：m齒輪模；Z齒輪齒數(shù)； 不當(dāng)或散熱不良所造成的這時(shí)齒輪嚙c、膠合膠合就是在齒面沿滑動(dòng)方向合面間的油腹被破壞，溫度升高。由形成傷痕。這是由于重載高速、潤(rùn)滑于齒面金屬直接接觸，一個(gè)齒面的金展焊接在與之相咱合的多另一齒面上。又由于齒面間作相對(duì)滑動(dòng),結(jié)果就在齒面上形成一些垂直于節(jié)圓的劃痕，這就是膠合（圖4-2-27）圖4-2-27展焊接在與之相咱合的多另一齒面上。又由于齒面間作相對(duì)滑動(dòng),結(jié)果就在齒面上形成一些垂直于節(jié)圓的劃痕，這就是膠合（圖4-2-27）圖4-2-27齒輪的膠合d、塑性變形對(duì)于較軟的齒面，由于過(guò)載或摩擦系數(shù)過(guò)大，可使齒面產(chǎn)生塑性變形。塑性變形使動(dòng)齒輪在節(jié)線附近產(chǎn)生凹溝，被動(dòng)齒動(dòng)節(jié)線附近產(chǎn)生凹溝.被動(dòng)齒輪節(jié)線附近產(chǎn)生凸崗，如圖4-2-28所示。圖4-2-28齒輪的塑性變形滲碳鋼齒掄由于摩擦較大，也會(huì)使嚙合輪齒產(chǎn)生塑性變形，這種變形呈現(xiàn)皺紋狀，也稱為塑皺。e、折斷齒當(dāng)齒輪工作時(shí)，由于危險(xiǎn)斷面應(yīng)力超過(guò)極限應(yīng)力，輪齒就可能部分或整齒折斷，沖擊載荷也可能引4-2-29是疲勞斷齒的發(fā)展過(guò)程，開(kāi)始有一疲勞裂紋a,再發(fā)展b、c全齒折斷。圖4-2-29齒輪這段的過(guò)程f、提高齒輪的便用壽命，起重機(jī)用漸升線齒輪失效的主要形式是斷齒、磨損以及點(diǎn)蝕、膠合等。尤其是前兩者更為顯著，過(guò)去制造的減速器度齒輪壽命右達(dá)10年左右，重級(jí)工作制度齒輪壽命可達(dá)兩年，嚴(yán)重的幾個(gè)月就要報(bào)廢，一些單位為提高漸開(kāi)線齒輪的壽命，已采用漸開(kāi)線齒形角度變位和齒廓表面淬火的新工藝，可使齒輪壽命提高3倍左右，新工藝是齒輪（齒輪軸）齒芯調(diào)質(zhì)HB228-225后，齒面淬火HRC40-46，大齒輪調(diào)質(zhì)處理HB228-225即所謂“淬一調(diào)”齒輪副。并把大齒輪材質(zhì)改為35SiMn或50SiMn，小齒輪改用40MnB。起斷齒。斷齒齒輪不能繼續(xù)使用圖由于“淬一調(diào)”齒輪副的跑合性能好，經(jīng)短時(shí)間空載跑合，齒面接觸率可達(dá)80%以上，負(fù)載后接觸面積提高很快，能達(dá)到理想的接觸精度。

起斷齒。斷齒齒輪不能繼續(xù)使用圖小齒輪齒面硬度的提醫(yī)題可以顯小齒輪齒面硬度的提醫(yī)題可以顯斷面接觸狀況噪聲特征地提高耐磨性和接觸強(qiáng)度。淬火時(shí)要占沙沙聲或輕微的低音聲響求小齒輪齒廓全部進(jìn)行淬:＜。防止未淬火的部分產(chǎn)生早期點(diǎn)蝕，由于齒根盲N空載時(shí)有沙沙聲，加載時(shí)，圓過(guò)度曲線部分在淬火時(shí)，產(chǎn)生殘余―喔喔聲響壓縮應(yīng)力，這對(duì)受拉邊抗召四曲有利空載時(shí)有沙沙聲，加載時(shí)，一般可提高彎曲強(qiáng)度30%，再加上齒X.角喔喔聲加清脆的混合聲響變位，這樣就保證了輪齒彳￥足夠的抗^^空載時(shí)有清脆的輻雜聲彎曲強(qiáng)度，防止斷齒。響，負(fù)載時(shí)，喔喔聲響為防止齒輪膠合，在減速器內(nèi)」亡部空載時(shí)有頻繁的混雜聲采用齒輪油，這是因?yàn)檩?白中存在著響，負(fù)載時(shí)，喔喔聲響“極壓油性添加劑’，在年購(gòu)口劑中含13輕微混雜聲響有硫、氯和磷等有機(jī)化合牛^金屬一一、一- 表面瞬時(shí)溫度很高時(shí)或在小女壓情況下，.9匚nJ音調(diào)均勻的輕聲響和較小添加劑能和金屬表面生成而晶化物或磷的混雜聲響化物的膜，這樣就減少了自將察，從而三U頻繁的混合聲響避免金屬表面的摩擦結(jié)點(diǎn)溫度過(guò)高而齒輪接觸班點(diǎn)的檢修，起重機(jī)用減速器內(nèi)的傳動(dòng)齒輪，一般為8級(jí)精度，齒面接觸斑點(diǎn)應(yīng)達(dá)到沿齒高不少于40%，沿齒寬不少于50%。表4-2-4是齒面度接觸面磨損形式表，其中的一種情況，如果接觸斑點(diǎn)的面積已達(dá)到要求還是可以使用的，其余都是廢品。在起重機(jī)用減速器中，齒輪的失效，一般采用修理的方法，而是控制，一定的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)則應(yīng)更換新輪，各種原因造成的齒輪外形上的缺陷，其高、寬、深方向都不的超過(guò)模數(shù)的20%。對(duì)于未超過(guò)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的特線齒輪，可以用刮刀或油有清除毛刺，但不準(zhǔn)采用換齒輪的到所要求的接觸面積，更不允許在方法來(lái)達(dá)到所要求的接觸面積，更不允許潤(rùn)滑油中加入磨料。圓弧齒輪的齒形絕對(duì)禁止鏗，磨或刮，跑臺(tái)后的圓弧齒輪應(yīng)配對(duì)，不允許再調(diào)換，也不允許調(diào)換調(diào)整線其他零件，以免嚙合的互相位置發(fā)生變化。(3)減速器漏油的檢修Q漏油部位減速器漏油是一個(gè)比較普通的毛病，特別是小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的立式減速器，漏油嚴(yán)重者，加油后幾天的時(shí)間久漏光，既浪費(fèi)又不衛(wèi)生。通常漏油部位有以下幾處：a、減速器殼體接合面；b、減速器軸承蓋處，通常把軸承蓋叫端蓋，其中有軸孔的稱為透蓋(也稱為可通蓋)，沒(méi)有孔的稱悶蓋。c、觀察孔的平蓋@漏油的原因分析a、接合面漏油有如下原因(a)接臺(tái)面加工粗糙。達(dá)不到加工精度要求。(b)減速器殼體經(jīng)過(guò)一段使用時(shí)間后，產(chǎn)生變形，因而使結(jié)合面不嚴(yán)密。(c)箱體內(nèi)油量過(guò)多；b、減速器軸承蓋漏油，主要是因?yàn)檩S承蓋與軸承孔的間隙過(guò)大造成的，透蓋(即可通蓋)漏油主要是因?yàn)樯w內(nèi)的回油溝堵塞，軸和透蓋間有一定的間隙，油會(huì)順著這間隙流出，如果密封不好漏油就更嚴(yán)重。另外，有些減速器的高速軸靠近齒輪端部沒(méi)有裝擋油環(huán)，由于齒輪飛快速嚙合，將油噴到軸承上，把軸承上的黃油很快沖出缺口。c、觀察孔漏油的原因：(a)觀察孔接合面不平；(b)觀察孔上蓋變形或螺釘松動(dòng);(c)如果原來(lái)在結(jié)合面上加的紙墊經(jīng)過(guò)幾次加油后，紙墊損壞，密封不嚴(yán)也會(huì)造成漏油。Q減速器漏油的修理a、研刮減速器殼體接合面修理方法同修理減速器殼體一樣，這種方法使用于使用幾年以后的減速器，因?yàn)榻?jīng)過(guò)一段時(shí)間的時(shí)效，內(nèi)應(yīng)力趨于均勻，后一半不會(huì)產(chǎn)生大的變形。b、開(kāi)回油溝，即有減速器殼體(下半部分)軸承孔的最近最低部位開(kāi)閘的溝，油溝開(kāi)成斜坡式，并逐漸加深，寬度可在5mm左右。c、液體尼龍密封膠對(duì)于減速器的靜面漏油，大連起重機(jī)器廠采用液體密封膠獲得較好的效果，實(shí)踐證明，使用密封膠是解決減速器漏油的有效方法。動(dòng)面漏油采用HG4338-66J形橡膠密封環(huán)效果也比較好。為了提高密封效果，目前正在研制一種帶骨架的耐油膠圈的彈簧密封結(jié)構(gòu)。(4)減速器的驗(yàn)收空負(fù)荷實(shí)驗(yàn)，以1000r/min的轉(zhuǎn)速拖動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，正反兩個(gè)方向各不得少于10min。負(fù)荷實(shí)驗(yàn)：在試驗(yàn)時(shí)除應(yīng)達(dá)到所要求的接觸面積之外，還要達(dá)到下列要求：Q開(kāi)動(dòng)電機(jī)時(shí)，沒(méi)有跳動(dòng)，撞擊和劇烈或斷續(xù)的噪聲，響聲均勻；@沒(méi)有漏油現(xiàn)象；@緊固處和連接處不得松動(dòng)；Q減速器內(nèi)潤(rùn)滑油溫不應(yīng)高于環(huán)境溫度70℃且絕對(duì)值不應(yīng)大于80℃.跑合試驗(yàn)合格后把減速器丁開(kāi)，放出潤(rùn)滑油然后把每個(gè)零件都放在煤油中浸洗,并仔細(xì)檢查，不得有超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的缺陷。滿足上述各項(xiàng)要求的減速器，即認(rèn)為合格產(chǎn)品。（5）減速器的潤(rùn)滑干謨潤(rùn)滑對(duì)于齒輪的圓周速度曠忘0.5m/8s,載荷不大的場(chǎng)合，可采用二硫化實(shí)行干膜潤(rùn)滑油池潤(rùn)滑：對(duì)于齒輪的圓周速度V-12m/s,蝸桿下置圓周減速vW10m/s的減速器均可采用油池潤(rùn)滑,為了減少齒輪的運(yùn)動(dòng)阻加0油的溫升,齒輪浸入油中的深度以1?2個(gè)齒高為宜。當(dāng)齒掄速度校高時(shí)還可以淺一些浸油深度建議在0?7倍高上下，但至少要保持10mm。當(dāng)速度較低、齒輪輻上沒(méi)有筋條時(shí)，浸油深度切達(dá)齒頂圓半徑半徑的1/3.在多級(jí)減速器中,應(yīng)盡喻焰級(jí)轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪浸入油中的深度近于相等如低速齒輪浸油太深，可在高速大齒輪下邊裝上丁油輪，以保證傳動(dòng)件的正常潤(rùn)滑。應(yīng)保持油池具有一定的深度。油量可按每馬力約為0.35~0,5升計(jì)算。噴油潤(rùn)滑，如果齒輪圓周速度V〉12~15m/s貝應(yīng)采用噴油潤(rùn)滑否則在離心力的作用下，幾乎所有熏 J_R 于齒輪上的油都被甩掉這樣在齒輪的合處便得不到潤(rùn)滑為2-15大氣壓情況下,采用噴油潤(rùn)滑可把油噴到艮嘴合的齒隙中去,得到較好的潤(rùn)滑效果。噴油潤(rùn)滑也常用于速度并不根高而工作條件相當(dāng)繁重的減速器，以及需用大量潤(rùn)滑油進(jìn)冷卻的減速器中。夏季用III30齒輪油冬季用III20齒輪油減速器在使用初期每季要換次油，^后可根據(jù)油的清潔f情況半年或一年換次平時(shí)要注意油杯和油槍頭的檢修油杯頭準(zhǔn)錐度為48°,過(guò)大過(guò)小都影響加油。油槍頭的I皴易磨損應(yīng)注意更蜥件。2、制動(dòng)繇砒修與調(diào)整（1）制動(dòng)器的檢驗(yàn)起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器,每弼始（作業(yè)前都要檢驗(yàn)，大小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)制動(dòng)器至少硒三也要檢驗(yàn)一次。檢琺項(xiàng)目如下：①首先要檢查整偉慟器的動(dòng)作是否靈活，不得有卡塞現(xiàn)象電磁鐵的動(dòng)、靜鐵芯應(yīng)接觸良好。檢驗(yàn)方法可用扳手壓電磁鐵鐵芯（短亍程），觀察各部分的活動(dòng)是否靈活，制動(dòng)輪與兩伸慟瓦間隙是否相等；用手搖晃動(dòng)臂觀察其銷軸磨損情況銷軸磨損量達(dá)名義直徑的3%5%則應(yīng)更換新件或修補(bǔ)。長(zhǎng)行程制動(dòng)器除上述各3卜。還要特別注意檢查動(dòng)靜鐵芯之間不得卡有任何物件。^經(jīng)發(fā)生過(guò)類燒壞電磁鐵的事故。?制動(dòng)帶的檢查，制動(dòng)帶是用石棉加銅絲織起來(lái)，^在瀝青或亞麻油中浸泡處理因此它是具有穩(wěn)定摩擦系數(shù)。制動(dòng)帶是用鋁（或銅）鉚釘固定在鑄鐵（HT15-33）制動(dòng)瓦上的鉚釘頭應(yīng)低于制動(dòng)帶表面1mm（圖4-2-30。正常運(yùn)轉(zhuǎn)的制動(dòng)器，不允許鐘釘露出制動(dòng)帶。圖4-2-30制動(dòng)帶鉚釘位置圖當(dāng)制動(dòng)輪工作表面下光滑或者制慟輪與制動(dòng)帶配合不良時(shí)，都會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的磨損,從而制動(dòng)力矩減小，甚至使制動(dòng)器失去作用當(dāng)制動(dòng)帶磨損達(dá)厚度的50%,則應(yīng)更換新制］動(dòng)帶。?制動(dòng)輪的檢擦,制動(dòng)輪已標(biāo)準(zhǔn)化。直徑由100mm到800mm,每隔100mm為一擋、直徑100-200mm的制動(dòng)輪多用45號(hào)鋼制造，直徑300mm以上多采用鑄鋼制造。加工后表面粗造度為熱處理硬度不低于4555,在表面深度2mm處不氐于40制動(dòng)輪加工后徑向跳動(dòng)量當(dāng)直徑小于200m耐，不大于0.05m直徑大于200mmi寸，不大于0.1mm制慟輪不得有缺解嚶紋。制慟輪安裝以后，輪緣的擺幅（或跳動(dòng)）不得超過(guò)表4-2-5的規(guī)定值。表4-2-5制動(dòng)輪輪緣的擺幅允許值mm制動(dòng)輪直徑<200>200-300>300-600允許擺幅量徑向0.10.120.18軸向0.150.200.25圖4-2-31制動(dòng)抓痕檢查圖在使用過(guò)程中，制動(dòng)輪表面如果出現(xiàn)大于2mm的凹陷或抓痕，則應(yīng)將制動(dòng)輪重新加工，加工后要滿足圖紙的要求。制動(dòng)輪工作表面凹陷或抓痕的檢查方法如圖4-2-31所示，用把小鋼板尺目測(cè)抓痕的深度，只動(dòng)口經(jīng)過(guò)幾次加工以后，厚度漸漸減小，對(duì)于起升機(jī)構(gòu)磨損量不應(yīng)超過(guò)原厚的30%,對(duì)于運(yùn)行機(jī)構(gòu)不可超過(guò)40%。制動(dòng)輪的錐孔與軸不得有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，如發(fā)現(xiàn)有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，則應(yīng)拆開(kāi)檢查鍵是否被擠偏或鍵槽是否擴(kuò)大，用涂紅鉛油法檢查軸孔的實(shí)際接觸面，接觸面不低于1%口接觸面的70%。制動(dòng)輪工作表面的工作溫度不應(yīng)超過(guò)200℃工作表面要經(jīng)常用煤油清洗，防止由于油污使制動(dòng)輪打滑造成事故。制動(dòng)輪和桿行拉桿主彈簧都不應(yīng)有損壞或脫落，過(guò)去曾經(jīng)發(fā)生過(guò)由于鎖緊件脫落、軸栓竄出，使制動(dòng)瓦從制動(dòng)臂上脫落的事故。檢驗(yàn)液壓的電磁瓦塊式制動(dòng)器時(shí)，首先使液壓電磁鐵接通電，這時(shí)檢查制動(dòng)的張開(kāi)量，液壓油位必須符合技術(shù)說(shuō)明書(shū)要求，制動(dòng)杠桿系統(tǒng)的推桿必須靈活，不得有卡塞電磁鐵線圈的溫度不應(yīng)超過(guò)150℃。（2）制動(dòng)器的修理制動(dòng)器是一個(gè)關(guān)系到起重作業(yè)安全的部件，一般采用更新零部件的辦法，以保證安全。制動(dòng)器底座銷軸孔磨損后可以采取修補(bǔ)的辦法，在底座的孔板兩側(cè)各焊一塊鋼板。并把圓孔焊半，復(fù)新劃線鉆孔，為保證孔的光潔度和精度，在用鉸刀鉸孔，軸栓的長(zhǎng)度可隨孔板的增加厚度而相應(yīng)地加長(zhǎng)，制動(dòng)輪的修磨，先用標(biāo)準(zhǔn)量棒著色后插入內(nèi)錐孔，檢查實(shí)際接合面，當(dāng)接觸面小于名義接合面的70%時(shí)，應(yīng)先修理錐孔，合格后再修磨外圓，修磨時(shí)應(yīng)達(dá)到圖紙的技術(shù)術(shù)要求。裝配后檢查制動(dòng)輪與制動(dòng)瓦的接觸面。應(yīng)不小于接合面的80%。（3）制動(dòng)器的調(diào)整制動(dòng)器所產(chǎn)生的制動(dòng)力矩應(yīng)能支持住額定載荷的1.25倍。起升機(jī)構(gòu)的溜鉤距離S＜（180—）丫升，是起升機(jī)構(gòu)速度；運(yùn)行機(jī)100構(gòu)溜車距離SW旦，是運(yùn)行速度在3250調(diào)整制動(dòng)器時(shí)可參考下列數(shù)據(jù)Q短形成電磁鐵瓦塊式制動(dòng)器的調(diào)整調(diào)整電磁鐵的沖程的目的是為活動(dòng)制動(dòng)瓦合適的張開(kāi)量表4-2-6是短行程電磁鐵允許沖程。表4-2-6短行程電磁鐵允許沖程電磁鐵型號(hào)MZD1/100MZD1/200MZD1/300行程mm33.54.4調(diào)整方法：用二把扳手調(diào)整螺母，用另一把扳手轉(zhuǎn)動(dòng)頂桿方頭（圖4-2-32）。調(diào)整兩制動(dòng)帶與制動(dòng)輪的間隙，調(diào)整目的是使兩個(gè)自動(dòng)瓦張開(kāi)量間隙防止閘時(shí)，制動(dòng)瓦脫離轉(zhuǎn)動(dòng)輪，多一制動(dòng)輪瓦還靠在制動(dòng)輪上，引起摩擦發(fā)熱磨損。=*1.圖4-2-7調(diào)整電磁鐵沖程圖表4-2-7短行程制動(dòng)器制動(dòng)帶與制動(dòng)輪間允許間隙（單側(cè)）制動(dòng)輪直徑表4-2-7短行程制動(dòng)器制動(dòng)帶與制動(dòng)輪間允許間隙（單側(cè)）制動(dòng)輪直徑100200/100200300/200300允許間隙0.60.60.81 ,r1一長(zhǎng)行程電磁瓦式制動(dòng)器調(diào)整圖調(diào)整方法：按表4-2-7規(guī)定的數(shù)值，

1、制動(dòng)彈簧2、螺桿3、拉桿把電磁鐵銜鐵推在接頭上，使制動(dòng)瓦

4、5螺母6、螺桿7、螺栓張開(kāi)，觀察制動(dòng)帶與制動(dòng)輪間隙的不

8、底座9、鎖緊螺母均勻情況，然后用扳手調(diào)整螺栓（圖4-2-33），調(diào)整到制動(dòng)帶與制動(dòng)輪的（2）長(zhǎng)行程電磁瓦塊式制動(dòng)器的調(diào)整間隙均等為止。6制動(dòng)帶與制動(dòng)輪間隙的調(diào)整首先抬起螺桿6（也 ,4-2-35. .2稱為牽引桿），制動(dòng)瓦張開(kāi)（圖看乙JJ）,這時(shí)請(qǐng)整螺桿乙和6,以使制動(dòng)帶與制動(dòng)輪的間隙達(dá)到規(guī)定的范圍，并且兩側(cè)要均等，表4-2-8是制動(dòng)帶與制動(dòng)輪見(jiàn)允許間隙值。表4-2-8長(zhǎng)行程電磁瓦塊式制動(dòng)器制動(dòng)帶與制動(dòng)輪允許間隙（單側(cè)）mm圖制動(dòng)輪直徑200300圖制動(dòng)輪直徑200300400500600間隙間隙0.70.70.80.80.8圖4-2-33調(diào)整制動(dòng)帶與制動(dòng)輪的間隙擰松螺母4和5上述兩項(xiàng)-‘人」人調(diào)整常常是交替進(jìn)行，以制動(dòng)器與制動(dòng)帶的I為準(zhǔn)。③調(diào)整住彈簧，起目的是調(diào)整制動(dòng)力矩，有時(shí)，雖然間②調(diào)整電磁鐵沖程調(diào)整的方法是:隙合適,但是溜鉤距離（或溜車距離）還是大，么就是主彈簧

［圖4-5-35轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿2和6，即可獲得所需要的電磁鐵沖程。松，所產(chǎn)生的制動(dòng)力矩不足，這時(shí)就要調(diào)整主彈簧。（1）（2）兩項(xiàng)有時(shí)要交替進(jìn)行調(diào)整方法：用一把扳手把住頂桿方頭，用另一把扳手③調(diào)整制動(dòng)彈叫開(kāi)鎖緊裸母9,調(diào)轉(zhuǎn)動(dòng)主彈簧固定（瑣緊）螺母，以調(diào)整主彈簧的長(zhǎng)度，然后在

1然后整制動(dòng)彈簧的長(zhǎng)度' 再青緊鎖緊螺母，以獲得合適的制動(dòng)力矩用兩個(gè)螺母背緊防止松動(dòng)（圖4-2-34）。（3）液壓推桿帶慟器的諷整1周 4—Q①制動(dòng)帶與制動(dòng)輪間隙的 間隙的允許值參閱表…… ….4107一，…給定值調(diào)整方法是：調(diào)整螺栓、 ，'，當(dāng)達(dá)到規(guī)定的允許值，再用螺母3、9,8將其固定（圖4-2-36）司制動(dòng)彈簧工作長(zhǎng)度的調(diào)整：擰開(kāi)螺母5轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿6,圖4-2-34調(diào)整主簧圖

（圖4-2-36，轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿2和6,艮呵獲得所圖-2液壓推桿制動(dòng)器調(diào)整圖制動(dòng)輪直徑200圖-2液壓推桿制動(dòng)器調(diào)整圖制動(dòng)輪直徑200300400500間隙0.70.70.80.8推桿行程2020~2222?2525表4-2-9液壓推桿制動(dòng)器制動(dòng)帶與制動(dòng)輪允許間隙（單側(cè)）和推桿工作行程需要的電磁鐵沖程。（1）（2）兩項(xiàng)有時(shí)要^替進(jìn)行。Q調(diào)整制動(dòng)彈簧松開(kāi)緊鎖螺母9,調(diào)整制動(dòng)彈簧1的長(zhǎng)度，然后在背緊鎖緊螺母，以獲得合適的制動(dòng)力矩。（3）液壓推桿制動(dòng)器的調(diào)整Q制動(dòng)帶與拿過(guò)來(lái)間隙的調(diào)整間隙的允許值參閱表4-2-9給定值，調(diào)整方法是：調(diào)整螺栓4、10、7,當(dāng)達(dá)到規(guī)定的允許值，再用螺母3、8、9將其固定（圖4-2-36）0制動(dòng)彈簧工作長(zhǎng)度的調(diào)整：擰開(kāi)螺母5轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿6（圖4-2-36）。如果制動(dòng)彈簧為臥式就要調(diào)整拉桿上的緊鎖螺母。（I）推桿行程根據(jù)表4-2-9規(guī)定值調(diào)整6液壓推動(dòng)器用油液可參閱表4-2-101、底座2、液壓推動(dòng)器3、4、5、8、9螺母6、7螺釘10、螺栓表4-2-10液壓推動(dòng)器用油推薦表周圍介質(zhì)溫變推薦油液45?20℃HT-20機(jī)器油(GB443-64)20?0℃40號(hào)變壓器油（SY1351-62）0?-15℃20號(hào)變壓器油（SY1351-62）-15?-30℃儀表油（凝固點(diǎn)-60℃）推動(dòng)器可用油根據(jù)使用環(huán)境的溫度，從表4-2-10中選用，在低溫時(shí)，用空轉(zhuǎn)一段時(shí)間葉輪的方法使油溫加熱，環(huán)境溫度低于30℃時(shí)，可用酒精和甘油的混合物代替。此比例為1:1.（4）液壓電磁制動(dòng)器的調(diào)整液壓電磁瓦快式制動(dòng)器是由瓦塊式制動(dòng)器MY1系列液壓電磁推動(dòng)器和ZI2系列硅整流器三部分組成。制動(dòng)器的調(diào)整，自動(dòng)力矩的調(diào)整方法是：旋轉(zhuǎn)拉桿10,使自動(dòng)彈簧8壓縮到0形彈簧架7兩條刻度線之間，以達(dá)到所需求的制動(dòng)力矩。制動(dòng)帶與制動(dòng)輪的間隙由自動(dòng)補(bǔ)償器（圖4-2-36）得到保證，自動(dòng)補(bǔ)償器有兩種結(jié)構(gòu)形式如圖4-2-37自動(dòng)器。其原理都是借助彈簧使當(dāng)制動(dòng)帶在工作中逐漸磨損時(shí)，兩制動(dòng)臂在住彈簧的作用下靠近制動(dòng)輪，杠桿圍繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)而與其相連接的電磁鐵推桿的一端下降。這時(shí)兩個(gè)自動(dòng)補(bǔ)償器的彈簧逐漸伸長(zhǎng)，因?yàn)閮蓮椈蓜偠认嗟?，因此能保持所補(bǔ)償?shù)男谐蹋试S推桿的一端有微量下降，所以不改變液壓電磁鐵的額定行程，制動(dòng)帶（瓦）打開(kāi)間隙也不因制動(dòng)帶的磨損增大。這就消除了老式制動(dòng)器磨損逐漸用完了

額定行程而制動(dòng)不住的缺點(diǎn)。圖4-2-37自動(dòng)補(bǔ)償器1、右制動(dòng)2、右補(bǔ)償器空間的液壓回流愈慢，動(dòng)鐵芯釋放時(shí)間也就愈長(zhǎng)，反應(yīng)在推桿的動(dòng)作也就放慢，制動(dòng)器上電閘也就變緩慢，反之亦然。額定行程而制動(dòng)不住的缺點(diǎn)。圖4-2-37自動(dòng)補(bǔ)償器1、右制動(dòng)2、右補(bǔ)償器空間的液壓回流愈慢，動(dòng)鐵芯釋放時(shí)間也就愈長(zhǎng)，反應(yīng)在推桿的動(dòng)作也就放慢，制動(dòng)器上電閘也就變緩慢，反之亦然。最后應(yīng)調(diào)整杠桿的位置，旋轉(zhuǎn)拉桿，使杠桿與推桿的銷軸中心線與銷軸的中心線在同一水平線。圖4-2-39油路調(diào)節(jié)示意圖1、調(diào)節(jié)桿2、油缸3、閥片4、靜鐵芯5、底座6、線圈表4-2-12推薦液壓油表環(huán)境溫度推薦油液三-10℃25號(hào)變壓油（SY1351-62）<-10℃10號(hào)航空液壓油b、加油步驟將推桿壓到最低位置，旋下放氣螺塞3（圖4-2-38），再旋下注油螺塞，緩緩地加入油液，直至油液從放氣螺孔處流出，然后旋上放氣螺塞（不必旋緊）。以后繼續(xù)緩慢加油，直至油面升到離注孔30?40mm高度，靜置數(shù)分鐘后，在旋下放氣螺塞，待氣體從螺孔中全部排除后，旋緊放氣螺塞3.C、液壓電磁鐵釋放時(shí)間的調(diào)節(jié)擰動(dòng)調(diào)節(jié)桿，可使液壓電磁鐵的釋放時(shí)間在0.2s?0.4s范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。d、硅整流裝置硅整流裝置在整流元件、時(shí)間繼電器、管型電阻、熔斷器、接觸器以及整流元件的保護(hù)裝置等組成。圖4-2-40是硅整流器的1、油缸2、活塞3、放氣螺塞4、靜鐵芯5、底座當(dāng)需要調(diào)節(jié)液壓電磁釋放時(shí)間（一般為0.2s）時(shí)，可擰動(dòng)調(diào)節(jié)桿1（圖4-2-39），調(diào)節(jié)桿愈往下擰動(dòng)下部

圖4-2-40硅整流器結(jié)構(gòu)圖圖4-2-40硅整流器結(jié)構(gòu)圖5、接觸器6、整流元件7、熔斷器表4-2-13MY1系列液壓電磁鐵技術(shù)參數(shù)表液壓電磁鐵型號(hào)額定推力kg額定行程/mm補(bǔ)償行程/mm額定操作頻率/n.hJC40%JC60%CJ100&MY1-202520509007206MY1-50502290MY1-10010025110MY1-20020030120在安裝使用過(guò)程中應(yīng)注油下列事 門式起重機(jī)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)有集中項(xiàng)：Q應(yīng)垂直安裝（即底板安裝在垂直面上），以利散熱。同時(shí)保證時(shí)間繼動(dòng)電器動(dòng)作可靠注油輸入電原不應(yīng)接錯(cuò)；。時(shí)間繼電器的動(dòng)作應(yīng)正?？煽俊Ｑ陲棿蜷_(kāi)的常閉觸頭約延時(shí)0.5s,由于制作廠出廠時(shí)調(diào)整好，一般不允許隨意調(diào)節(jié)。Q如硅整流元件已被擊穿（可拆下用萬(wàn)能表測(cè)試，否則必須更換新件）（三）大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的檢修1、運(yùn)行機(jī)構(gòu)的形式驅(qū)動(dòng)和分別驅(qū)動(dòng)兩種類型，現(xiàn)代門式起重機(jī)只采用分別驅(qū)動(dòng)的形式，分別驅(qū)動(dòng)就是門式起重機(jī)的兩個(gè)支腿各有一套驅(qū)動(dòng)裝置，這兩套驅(qū)動(dòng)裝置是相同的，但相互之間沒(méi)有聯(lián)系每一套裝置都包括：電動(dòng)機(jī)、減速器和車輪等。這形式的不同，可分一下集中形式:（1）立式減速器箱套裝在車輪軸上的驅(qū)動(dòng)裝置這種驅(qū)動(dòng)形式的機(jī)構(gòu)布置如圖4-2-41所示。電動(dòng)機(jī)1通過(guò)帶制動(dòng)輪的聯(lián)軸節(jié)與減速器的高速軸相連接。減速器的低速軸（輸出軸）是一個(gè)空

心軸套，套裝在車輪軸上。車輪軸同時(shí)支撐著減速器的自重和載荷，當(dāng)減速器安裝調(diào)整好以后，再用銷軸與車架固定3

輪驅(qū)動(dòng)裝置對(duì)于小型門式起重機(jī)，常用鏈傳動(dòng)代替開(kāi)式齒輪傳動(dòng)。這時(shí)因?yàn)殒渹鲃?dòng)比較簡(jiǎn)單、方便、圖4-2-42是采用渦輪減速器一鏈傳動(dòng)的裝置。它由電動(dòng)機(jī)1制動(dòng)器（聯(lián)軸節(jié)）2渦輪減速器3小鏈輪4鏈條5大鏈輪6以及車輪7等組成。車輪與大鏈輪是固定在一起的。通過(guò)大鏈驅(qū)動(dòng)車輪。由電動(dòng)機(jī)制動(dòng)器、（聯(lián)軸節(jié)）、渦輪減速器，開(kāi)式齒輪副、車輪等組成。由電動(dòng)機(jī)制動(dòng)器、（聯(lián)軸節(jié)）、渦輪減速器，開(kāi)式齒輪副、車輪等組成。（4）減速器（齒輪或渦輪）一鏈圖4-2-41減速器套裝在車輪軸的驅(qū)動(dòng)裝置1、電動(dòng)機(jī)2、制動(dòng)器（聯(lián)軸節(jié)）3、減速器4、軸承架5、車輪也采用標(biāo)準(zhǔn)減速器的驅(qū)動(dòng)裝置，所不同的地方就是車輪軸和減速器間再加個(gè)聯(lián)軸節(jié)。（2）臥式減速器一開(kāi)式齒輪的驅(qū)動(dòng)裝置這種形式的驅(qū)動(dòng)裝置的前半部分與立式加速器的型式相似，也有電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)機(jī)、減速器等，不同的地方是，減速器的低速軸還是帶動(dòng)對(duì)開(kāi)齒輪齒輪箱中的大齒輪固定車輪，所以車輪軸（3）渦輪減速器一式齒輪的驅(qū)動(dòng)裝置

圖4-2-42渦輪減速器一鏈傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置1、電動(dòng)機(jī)2、制動(dòng)器（聯(lián)軸節(jié)）3、渦輪減速器4、小鏈輪5、鏈條6、大鏈輪7、車輪2、車輪的檢修（1）車輪車輪由但輪緣、雙輪緣和無(wú)論員車輛之分：車輪滾動(dòng)面又可分為圓柱形和圓錐形。門式起重機(jī)多采用雙輪緣圓柱形滾動(dòng)面的車輪。（圖4-2-43）

圖4-2-43車輪圖車輪材料多用碳素鑄鋼ZG55II和低合金剛ZGSiMn兩種材料。對(duì)于ZG5511鑄鋼車輪，規(guī)定滾動(dòng)面硬度HB300?350,淬硬層深度為距滾動(dòng)面20mm處達(dá)到HB260,對(duì)于ZG50SiMn車輪，規(guī)定滾動(dòng)面HB420?480,淬硬層深度為距滾動(dòng)面20mm處達(dá)HB280.根據(jù)熱理方法，車輪加工工藝過(guò)程有兩種：大批量生產(chǎn)、采用工頻電流感應(yīng)表面熱處理，其工藝過(guò)程：毛坯-正火+火-精車滾動(dòng)面和端面，內(nèi)孔岳邊留富裕量2,5mm-工頻加熱水淬+中溫回火-精車內(nèi)孔-插鍵槽-裝配。小批量生產(chǎn)或維修自制配件，可采用整體淬火。其工藝過(guò)程為：毛坯-正火+回火-精車，各加工面留富裕量2.5mm一爐中整體加熱水淬+中溫回火-精車-插鍵槽-裝配。車輪整體熱處理過(guò)程是把車輪放在電爐里加熱到850870℃,保溫24h;從爐火中取出后，先放到夾具里，然6后浸入水池淬火。最后在井式回火爐里450~470℃回火3~u時(shí)。車輪在水里停留時(shí)間約為每100mm直徑1min。采用夾具的目的是防止腹板和軸孔淬硬。工頻電流感應(yīng)表面熱處理是采用由變壓器、電容器組和車輪通常是根據(jù)最車輪通常是根據(jù)最大輪壓選擇，表4-2-14是車表4-2-14車輪、軌道、壓輪表車輪直徑/mm車輪直徑/mm①250①350①400①500①600①700①800①900軌道型號(hào)P11P24P38QU70U70Q70QU70QU80最大壓輪/t3.38.81626323944503車輪的滾動(dòng)面車輪滾動(dòng)面的徑向跳動(dòng)不應(yīng)大于直徑的公差，滾動(dòng)面除允許有直徑dWLmrn(D^500mm或dW.5mm(D>500mm),深度htmm,并不多于5處的麻點(diǎn)外，不允許有其他缺陷，也不允許焊補(bǔ)。車輪在下列情況應(yīng)進(jìn)行修理：a、圓柱形滾動(dòng)面的兩主動(dòng)輪①250?500mm,車輪直徑偏差大于0.125?0.25mm；①600?900mm，車輪直徑偏大于0.30?0.45mm。b、圓柱形滾動(dòng)面兩被動(dòng)輪①25.mm?500mm，車輪直徑偏差大于0.60?0.76mm；①600?900mm，車輪直徑偏差大于0.90?1.10mm。感應(yīng)器等組成的工頻感應(yīng)加熱裝置來(lái)進(jìn)行的。c、圓錐形滾動(dòng)面主動(dòng)輪直徑偏差大于名義直徑的1%。時(shí)應(yīng)重新加工修理。感應(yīng)器等組成的工頻感應(yīng)加熱裝置來(lái)進(jìn)行的。d、在使用過(guò)程中，滾動(dòng)面玻璃、擦傷的面積大于2cm，深度大于3mm,應(yīng)重新加工。車輪由于磨損或由于其他缺陷重新加工后，輪圈厚度不應(yīng)小于原厚度的80%~85%，超過(guò)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)更換新輪。。輪緣a、車輪輪緣的正常磨損可以不修理，當(dāng)磨損量超過(guò)輪緣的名義厚度的40%,應(yīng)更換新輪。b、在使用過(guò)程中輪緣這段或其他缺陷的面積不應(yīng)超過(guò)3cm2,深度不應(yīng)超過(guò)壁厚的30%,且在同一面加工上不應(yīng)多于3處。在這個(gè)范圍以內(nèi)的缺陷可以焊補(bǔ)。然后磨光。?車輪軸內(nèi)孔a、車輪軸內(nèi)孔不允許焊補(bǔ)，但是允許有不超過(guò)總面積10%的輕度（眼睛看不大明顯的）縮松和表4-2-15所列的缺陷。在允許范圍內(nèi)的缺陷可不必修理，但可將缺陷磨鈍。表4-2-15車輪軸孔缺陷允許表車輪直徑/mm面積/cm2深度/mm間距/mm數(shù)量400旬25>50?>500旬25建>60?—.聲 JqL.fJ. ": 一，名聿紀(jì)券名聿紀(jì)券——Ti"0國(guó)里用 b、在使用過(guò)程中，軸孔磨損配合達(dá)不到要求時(shí)，可將軸孔6一般檢修檢查鋼軌、螺栓、夾板有無(wú)裂紋、松脫和腐蝕，（2）軌道的檢修（2）軌道的檢修車去4mm,進(jìn)行焊補(bǔ)，然后按圖紙要求重新加工。在車削過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)鑄造缺陷（氣孔、砂眼、夾雜物等）的總面積超2cm2,深度超過(guò)2mm時(shí)，應(yīng)繼續(xù)車去缺陷部分，但內(nèi)控車去的部分在直徑方向不得超過(guò)8mm。若車去8mm后仍由明顯的缺陷，車輪報(bào)廢。表4-2-16是車輪軸孔配合的最小公盈值，在此范圍內(nèi)可以不必修理。表4-2-16軸孔最小允許公盈表車輪直徑/mm軸孔最小公盈/mm①250~5000、0.15①500~8000.04（4）裝配后的檢修車輪裝配后基準(zhǔn)端面的擺幅不得大于0.1mm。徑向跳動(dòng)應(yīng)在車輪直徑公差的范圍內(nèi)，輪緣或輪的壁厚偏差不應(yīng)大于3mm（輪徑D<500mm,或5mm,（D>500mm）。裝配好的車輪組，應(yīng)能用手靈活地扳轉(zhuǎn)。當(dāng)車輪裝與圓錐滾子軸承時(shí)，軸承內(nèi)外全間允許有0.03~0.18mm的軸向間隙，當(dāng)采用其他軸承時(shí)，則不允許有軸向間隙。表4-2-17是車輪組件參考尺寸表，表4-2-18是車輪輪緣型式及尺寸表，可檢修安裝時(shí)參考。3、軌道的檢修（1）軌道中小型門式起重機(jī)小車采用P型鐵路鋼軌，大型起重機(jī)（大車）軌道采用P型和QU型起重機(jī)專用鋼軌。鋼軌可根據(jù)表4-2-18車輪、軌道、輪壓關(guān)系表中選用。如發(fā)現(xiàn)裂紋應(yīng)及時(shí)更換新件，如有其余缺陷應(yīng)及時(shí)修理。鋼軌上的裂紋可用線路軌道探傷器檢查，裂紋有垂直軌道的橫裂紋，也有順著軌道的縱向裂紋和斜向裂紋。如果產(chǎn)生較小的橫向裂紋可采用魚(yú)尾板聯(lián)接，斜向或縱向裂紋則要去掉有裂紋的圖4-2-44軌道裂紋鋼軌頂面若有較小的疤痕或損傷時(shí)，可用電焊補(bǔ)平，在用砂輪打光，軌頂面和側(cè)面磨損（單側(cè)）都不應(yīng)超過(guò)3mm。魚(yú)尾板的聯(lián)接螺栓不得少于4個(gè)，一般應(yīng)有6個(gè)。小車軌道，每組墊鐵不應(yīng)超過(guò)兩塊，長(zhǎng)度不應(yīng)小于200mm。墊鐵與軌道底面實(shí)際接觸面積不應(yīng)小于名義接觸面積的60%,局部間隙不應(yīng)大于1mm（用塞尺檢查）6軌道的測(cè)量與調(diào)整軌道的直線性，可用拉鋼絲的方法進(jìn)行檢查，即可哎軌道的兩端車檔上拉一根0.5mm的鋼絲，然后用吊線錘的方法來(lái)逐點(diǎn)測(cè)量，測(cè)點(diǎn)間隔可在2m左右。軌道的標(biāo)高，可用水平儀檢測(cè)。軌道的跨度，可用鋼卷尺來(lái)檢查，尺的一端用卡板固緊，另一端栓一彈簧秤，其拉力約為15kg左右，每隔5m測(cè)量一次，測(cè)量前應(yīng)先在鋼軌的中間打上沖眼，各測(cè)量點(diǎn)彈簧秤拉力應(yīng)一致。

門式起重機(jī)軌距允許偏差為i10mm；軌道縱向傾斜度為5%。；兩根軌道相對(duì)標(biāo)高允許偏差為10mm,門式起重機(jī)同一側(cè)的兩根鋼軌軌距允許偏差為丑mm,相對(duì)標(biāo)高允許偏差為1.5mm。鋼軌接頭可以作成直接頭，也可以制成45°角的斜接頭（圖4-2-24）,斜接頭可以使車輛在接頭處平穩(wěn)過(guò)渡，一般接頭的縫隙為1?2mm,在寒冷地區(qū)冬季施工或安裝時(shí)氣溫低于常年使用時(shí)的氣溫，且相差在20℃以上時(shí)，應(yīng)考慮溫度縫隙，一般為4?6mm。接頭處兩根鋼軌的橫向位移的接頭應(yīng)錯(cuò)開(kāi)50mm以上。鋼軌的實(shí)際中心線與軌道的集合中心線的偏差不應(yīng)大于3mm。圖4-2-45軌道鋪設(shè)圖4、大車啃軌的檢修（1）啃軌的跡象門式起重機(jī)正常行駛時(shí)，車輪輪緣與軌道應(yīng)保持一定的間隙（20?30mm）。當(dāng)起重機(jī)在運(yùn)行中由于某種原因使車輪與軌道產(chǎn)生橫向滑動(dòng)時(shí)，車輪輪緣與軌道擠緊，增大了它們只之間的摩擦力，至使輪緣和鋼軌磨損，這種現(xiàn)象叫“啃軌”也稱為“咬軌”。圖4-2-46啃軌示意圖a、鋼軌b、輪緣c、被啃的輪緣啃軌車輪和鋼軌很快會(huì)磨損報(bào)廢，如圖4-2-26所示，車輪年，重級(jí)工作制度使用壽命大大降低，有的1?2年，有的甚至啃軌嚴(yán)重還會(huì)使起重機(jī)脫軌，并由此引起種種的設(shè)備和人身事故。由于啃軌起重機(jī)走斜，對(duì)軌道的固定和路基都不同程度的破壞。檢查起重機(jī)是否啃軌，可以根據(jù)下列跡象來(lái)判斷：①鋼軌側(cè)面有一條明亮的痕跡，嚴(yán)重時(shí)，痕跡上帶有毛刺；②車輪輪緣內(nèi)側(cè)有亮斑：③鋼軌頂面有亮斑：Q起重機(jī)行駛時(shí)，在短距離內(nèi)輪緣與鋼軌的間隙有明顯的改變。⑤起重機(jī)在運(yùn)行中，特別是在起動(dòng)、制動(dòng)時(shí)，車體走偏，扭擺。如有以上跡象可以判斷起重機(jī)在運(yùn)行中啃軌。⑵車輪啃軌的特征原因分析①由于車輪的加工或安裝偏差所引起的啃軌a、車輪的平行度不良（水平偏差過(guò)大）車輪平行度不良是門式起重機(jī)啃軌的常見(jiàn)原因之一，平行度不良就是車輪滾動(dòng)面中心線人人與軌道中心線00形成一個(gè)夾角。（4-2-47）一般情況，當(dāng)a>0.50時(shí)，車輪就發(fā)生啃軌現(xiàn)象。輪緣鋼軌頭被啃，工作情況下，中級(jí)工作制度的車輪可以使用多由車輪平行度偏差過(guò)大所引起的啃軌，其特點(diǎn)是起重機(jī)往一個(gè)方向行駛時(shí)，車論輪緣啃軌道的側(cè)：當(dāng)起重機(jī)反向行駛時(shí)，間一個(gè)輪子又啃軌道的另側(cè)啃軌的位置不固定。

輪緣鋼軌頭被啃，工作情況下，中級(jí)工作制度的車輪可以使用多如圖4-2-48(a)的情況，門式起重機(jī)4個(gè)輪子中，只有一個(gè)車輪偏斜，在運(yùn)行中，會(huì)有輕度的啃軌，如圖4-2-48(b)的情況兩個(gè)車輪偏斜，而且是朝同一方向偏斜，在這種情況下，不論偏斜的是主動(dòng)還是被動(dòng)輪，在起重機(jī)運(yùn)行中都會(huì)引起比較嚴(yán)重的啃軌，如果動(dòng)輪，那么啃軌更為嚴(yán)重。圖4-2-47車輪平行度不良引起的啃軌圖4-2-48圖4-2-47車輪平行度不良引起的啃軌圖4-2-48車輪平行度不良引起啃軌的示如圖4-2-48(c)的情況是4個(gè)車都偏斜，b、車輪的垂直度不良車輪的垂直度不良就是車輪與軌道的偏差過(guò)大，車輪在垂直方向偏斜，圖4-2-49是車輪垂直度不良的示意圖。壓)就會(huì)增大，所以車輪滾動(dòng)面磨損也就會(huì)不均勻，嚴(yán)重時(shí)，在車輪的滾動(dòng)面上會(huì)形成環(huán)形磨損溝。車輪輪緣總是啃鋼軌的同一側(cè)(車輪傾斜的一側(cè))，并且啃軌的痕跡略低于一班情況，由于車輪垂直度不良而引起啃軌的起重機(jī)，在運(yùn)行中常常發(fā)出嘶嘶聲，e、車輪跨距，對(duì)角線不等和兩車輪的直線性不良，圖04-2-50(a)是門式起重機(jī)大車輪的跨距不等斜的方向相反。如果4個(gè)車輪偏斜量大致相等，一般不會(huì)啃。但是這種偏斜對(duì)傳機(jī)機(jī)構(gòu)很不利，運(yùn)行阻力會(huì)增大。如圖4-2-48(d)的情況是4個(gè)車輪都朝間一個(gè)方向傾斜。這種情況，當(dāng)起重運(yùn)行一段距離之后，車體便會(huì)很快地靠向一邊，發(fā)生啃軌現(xiàn)象；當(dāng)反向運(yùn)行時(shí)，車體又會(huì)很快的靠向另一邊走斜啃軌。這種情況啃軌嚴(yán)重，正常運(yùn)行的距離隨著車輪偏斜度的增加而減小。圖4-2-49車輪垂直度不良的示意圖

這種情況車輪的滾動(dòng)面與鋼軌踏面的

接觸面枳變小而單位面枳的壓力(比如圖4-2-48(a)、(b)兩種情況，起重機(jī)在運(yùn)行中啃軌的特征是車體發(fā)生扭頭現(xiàn)象。即起重機(jī)向A圖4-2-49車輪垂直度不良的示意圖

這種情況車輪的滾動(dòng)面與鋼軌踏面的

接觸面枳變小而單位面枳的壓力(比圖4-2-50車輪跨距、對(duì)角線偏差示意圖“142）,對(duì)角線不等（D1<D2），右側(cè)車輪直線性偏差為0當(dāng)起重機(jī)向A示方向運(yùn)行時(shí)，由車輪3外緣定位，而車輪3的輪緣啃軌到的外側(cè)，車輪4側(cè)不易啃軌，同時(shí)，當(dāng)起重機(jī)向B示向運(yùn)行時(shí)，由車輪4的內(nèi)緣定位，并啃軌道的內(nèi)側(cè)，此時(shí)，車輪3則易啃軌，所以這樣情況啃軌的特征是一條鋼軌的兩側(cè)都被啃，同一條鋼軌上運(yùn)行兩個(gè)輪子，一個(gè)啃鋼軌的內(nèi)側(cè)，一個(gè)輪啃鋼軌的外側(cè)，而啃軌的方向和地段都不固定。圖4-2-50（b）所示的情況是門式起重機(jī)大車輪相對(duì)位置成梯形，車輪跨距不等（L1?L2）,對(duì)角線不等（D1?D2）,起重機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，跨距小的那一對(duì)（組）車輪啃軌道的外側(cè)，跨距大的那一對(duì)車輪啃軌道的內(nèi)側(cè)，圖4-2-50（b）、（c）所示情況，起重機(jī)啃軌的特征是，兩條軌道的內(nèi)側(cè)或外側(cè)向時(shí)被啃。除了車輪跨距偏差之外，兩條軌道的跨距偏差過(guò)大也可能啃軌，應(yīng)首先對(duì)同一軌道上運(yùn)行的幾臺(tái)起重機(jī)都進(jìn)行車輪跨距的檢驗(yàn)，如果各臺(tái)起重機(jī)車輪跨距偏差都在允許范圍之內(nèi)，那么啃軌的原因則是軌道的偏差過(guò)大。d、車輪直徑不等車輪直徑不等（主要指主動(dòng)輪），就會(huì)使左右兩個(gè)支腿的運(yùn)行速度產(chǎn)生偏差，車體就走斜，因而造成啃軌，這種原因的啃軌，對(duì)于集中驅(qū)動(dòng)的機(jī)構(gòu)尤其明顯，對(duì)于分別驅(qū)動(dòng)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)，只要車輪直徑偏差在公差范圍，就不會(huì)啃軌。②由于軌道安裝偏差過(guò)大而造成的啃軌由于軌道偏差過(guò)大而造成啃軌的特征是：起重機(jī)開(kāi)到某些地段產(chǎn)生啃軌。a、兩條軌道相對(duì)標(biāo)高偏差過(guò)大，使起重機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中容易產(chǎn)生橫向移動(dòng)，這樣軌道標(biāo)高高的一側(cè)，車輪輪緣與軌道外側(cè)相擠而啃軌；標(biāo)高低的一側(cè)車輪輪緣啃軌道的內(nèi)側(cè)。b、兩一側(cè)兩根相鄰的鋼軌頂面（踏面）不在同一水平面內(nèi)，如兩鋼軌的頂面傾斜方向相反，當(dāng)起重機(jī)通運(yùn)到鋼軌的接頭處，車體產(chǎn)生橫向移動(dòng)并啃軌在，這種種啃軌表現(xiàn)為車輪在接頭處常常發(fā)金屬的碰撞聲。c、鋼軌頂面上有油，水和冰霜等，都可能使車輪打滑，走斜面產(chǎn)生啃軌，有時(shí)會(huì)發(fā)生樣的情況，冬季兩條軌道在夜里結(jié)上冰霜，由于建筑物的遮掩，某一倒軌道先受日光照射冰霜融化，而另一倒軌道還殘留有冰霜，這樣，車輪在有冰霜一側(cè)打滑，使車體走斜面啃軌，這種啃軌并不是設(shè)備的故障。由千傳動(dòng)系統(tǒng)引起的啃軌由于分別驅(qū)動(dòng)的兩套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不同上，使車體走斜而啃軌，這種啃軌的特征是：起重機(jī)在啟動(dòng)，制動(dòng)時(shí)，車體扭擺并且啃軌。I、a、齒輪間隙不等，鍵松動(dòng)而造成的啃軌分別軀動(dòng)的兩套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，有一套的齒輪間隙較另一套的齒輪間隙大；或者某一套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的軸鍵松動(dòng)，都會(huì)使兩支腿上的車輪產(chǎn)生速度差，引起車輪走斜而啃軌。這種情況啃軌常發(fā)生在起動(dòng)階段。b、兩套起重機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器調(diào)整的松緊程不同，也能引起車體走斜而啃軌。在起動(dòng)、制動(dòng)時(shí)，由于一側(cè)制動(dòng)器松，一側(cè)制動(dòng)器緊，也會(huì)使車體走斜而發(fā)生啃軌現(xiàn)象。C、電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速差過(guò)大引起啃軌分別驅(qū)動(dòng)兩套機(jī)構(gòu)間沒(méi)有聯(lián)系，所以，若兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速差過(guò)大，門式起重機(jī)兩個(gè)支腿就會(huì)有明顯的速度差，這種車體就會(huì)走斜而啃軌，在檢修時(shí)還要特別注意電動(dòng)機(jī)不能接肥，以免發(fā)生事故。當(dāng)某一邊的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子線路中有一相斷線，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將降低，也是造成車體走斜而哨軌的原因，④由于金屬結(jié)構(gòu)的變形，使車輪產(chǎn)生對(duì)角線偏差、跨距偏差、直線性偏差等也都會(huì)使起重運(yùn)行啃軌。上述引起門式起重機(jī)大車運(yùn)行啃軌的原因中，由干車輪偏差所引起的啃軌較為普通，有時(shí)各種因素交織在一起致使啃軌，這就要具體分析，找出其主要原因進(jìn)行處理。（3）防止啃軌的措施根據(jù)上述啃軌的原因分析可知，嚴(yán)格控制車輪、軌道、傳動(dòng)系統(tǒng)的制造和安裝精度是防止門式起重機(jī)啃軌的基本措施。止匕外，還可以采取一些輔助措施，如把主主動(dòng)輪制成錐度為1:16成1：20的滾動(dòng)面，這樣，當(dāng)車體走斜時(shí)，車輪有自動(dòng)調(diào)整的作用。也可把軌道傾斜安裝并與錐形車輪相配合，或者采用無(wú)輪緣車輪加水平導(dǎo)輪，4-2-51（a）是錐形車輪，（b）是傾斜軌道與錐形輪，（c）是無(wú)輪緣車輪加水平導(dǎo)輪。也有的國(guó)家在安裝起重機(jī)時(shí)，把外輪緣緊卡在軌道上，不允許有橫向

竄動(dòng)。同時(shí)提高安裝精度、如車輪垂直偏差控制在0.2%-0.5%。(4)啃軌的檢查車輪的平行偏差和直線偏差的檢驗(yàn)檢驗(yàn)方法如圖4-2-53所示，以軌道個(gè)線錘，找出錘尖在軌道上的指點(diǎn)，在這一點(diǎn)上打一沖眼。以同樣的方法找出其余3個(gè)車輪的中點(diǎn)，(圖4-2-54)，這就是車輪對(duì)角線的測(cè)量點(diǎn)。然后將門式起重機(jī)開(kāi)走。用鋼卷尺測(cè)量對(duì)角車輪中點(diǎn)的距離，這段距離就是車輪為基準(zhǔn)，拉根細(xì)鋼絲0.5mm，使軌道外對(duì)角線。側(cè)平行，距離均等于a，再用鋼板尺測(cè)為了減少測(cè)量誤差，鋼板尺一端出bl、b2、b3、b4個(gè)點(diǎn)距離，用下式用卡板固定，另一端用彈簧秤拉緊，P=(0.7-0.8)S行性偏差車輪法檢驗(yàn)。在測(cè)量上述各項(xiàng)是，是以車輪垂直度、平行度和直線性檢驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，在分析測(cè)量時(shí)，要考慮上述各項(xiàng)因素的影響。圖4-2-51防止啃軌的措施23圖4-2-52提高車輪安裝精度圖車輪跨距，輪距都可以用這個(gè)方車輪直線性偏差1：3；車輪2：UcP=(0.7-0.8)S行性偏差車輪法檢驗(yàn)。在測(cè)量上述各項(xiàng)是，是以車輪垂直度、平行度和直線性檢驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，在分析測(cè)量時(shí)，要考慮上述各項(xiàng)因素的影響。圖4-2-51防止啃軌的措施23圖4-2-52提高車輪安裝精度圖車輪跨距，輪距都可以用這個(gè)方車輪直線性偏差1：3；車輪2：Uc/1+b2b3+b4,o=1 I因?yàn)槭且攒壍雷鳛榛鶞?zhǔn)，所以需要選擇一段直線性較好的軌道進(jìn)行這圖4-2-53車輪偏差檢驗(yàn)圖a、垂直偏差b、水平偏差項(xiàng)檢查。@大車車輪對(duì)角線的檢查選擇一段直線性較好的軌道，將門式起重機(jī)開(kāi)進(jìn)這段軌道內(nèi)，用卡尺找出輪槽中心劃一條直線，沿線掛一求出車輪1及2的平行性偏差；車輪平拉力以每米跨距0.7—0.8kg為宜，即為圖4-2-54車輪對(duì)角線的檢驗(yàn)圖圖4-2-55圖4-2-54車輪對(duì)角線的檢驗(yàn)圖圖4-2-55車輪的調(diào)整圖如果車輪向左偏，則應(yīng)在右邊的Q軌道的檢驗(yàn)軌道的標(biāo)高可用水平儀檢驗(yàn)；軌道的跨距可用拉鋼卷尺的辦法，軌道的直線性可用拉鋼絲的方法檢驗(yàn)。根據(jù)檢驗(yàn)的結(jié)果多用描繪曲線的方法顯示軌道的標(biāo)高、直線性等。測(cè)量用鋼絲的直徑可根據(jù)軌道的長(zhǎng)度在0.5—2.5mm范圍內(nèi)選取。止匕外，還應(yīng)檢驗(yàn)固定軌道用的壓板、墊板以及軌道接頭等項(xiàng)。（5）啃軌的修理Q車輪的平行度和垂直度的調(diào)整當(dāng)車輪滾動(dòng)面中心線與軌道中心線有一2角時(shí)（圖4-2-55）,則車輪和軌道的平行度偏差為o二而皿。為了矯正這一偏差，可在左邊角軸架立鍵板上中墊。墊板的厚度為：b.ot=r式中b一車輪與角軸承架的中心角軸承架立鍵板加墊來(lái)調(diào)整。如果是垂直度偏差超過(guò)允許范圍，則應(yīng)在角軸承架上的左右兩水平鍵上加墊，墊板厚度的計(jì)算方法同矯正平行度偏差的方法相同。利用這種方法雖能解決一定的問(wèn)題，但由于車輪組件式一個(gè)整體以及軸承同心性要求等原因，限制了墊板厚度（t）的增大，根據(jù)洛陽(yáng)拖拉機(jī)廠的經(jīng)驗(yàn)，墊板厚度的最大值推薦采用表4-2-19的值。表4-2-19墊板厚度推薦值表mm車輪直徑①5200①600①700①800r250300350400b140140157.5182.5b/r0.560.480.500.456max2.63.744.5tmax1.51.822②車輪位置的調(diào)整距（距（mm）；由于車輪位置偏差過(guò)大影響到跨兩個(gè)車輪中心的平行性，因此要把車兩個(gè)車輪中心的平行性，因此要把車r一車輪半徑（mm）。距、輪距、對(duì)角線以及同一條軌道上定位。操作工藝如下:定位。操作工藝如下:輪位置調(diào)整在允許范圍內(nèi)。調(diào)整時(shí)，應(yīng)將車輪拉出來(lái)，把車輪的4塊定位鍵板全部割掉（圖4-2-56），重新找正、圖4-2-56定位板和鍵板位置圖a、根據(jù)測(cè)量結(jié)果，確定車輪需要移動(dòng)的方向和尺寸；b、在鍵板的原來(lái)位置和需要移動(dòng)的位置上記號(hào)；c、將車體用千斤頂頂起，使車輪離開(kāi)軌道面約6—10mm,松開(kāi)螺栓，取出車輪；d、割下鍵板和定位板，e、沿移動(dòng)方向擴(kuò)大螺栓孔；f、清除毛刺，清理裝配件；8、按移動(dòng)記號(hào)將車輪、定位板和鍵板裝配好，并緊固螺栓；h、測(cè)量并調(diào)整車輪的平等度，垂直度，跨距，輪距和對(duì)角線等。并要求用手能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，如發(fā)信不和技術(shù)要求，應(yīng)重新調(diào)整。，開(kāi)空車試驗(yàn)，如還有啃軌繼續(xù)調(diào)整；j、試車后，如不再啃軌，則可將鍵板和定位板電焊上。為防止焊接變形，可采取焊一段再試車再焊的辦法。Q更換車輪由于主動(dòng)車車輪磨損，使兩個(gè)主動(dòng)車輪直徑不等，產(chǎn)生速度差車體走斜而啃軌也比較為常見(jiàn)。對(duì)于磨損的主動(dòng)車輪，采取成對(duì)更換的辦法，單件更換往往由于新舊車輪磨損不均勻，配對(duì)使用后也還會(huì)啃軌。被動(dòng)輪，對(duì)啃軌影響不大，只要滾動(dòng)面不變成畸形，就可不必更換。Q車輪跨距的調(diào)整車輪跨距的調(diào)整是在車輪的平行度、垂直度調(diào)整好之后進(jìn)行的。調(diào)整跨距有兩種方法：a、重新調(diào)整角軸承架的固定鍵板，具體方法同移動(dòng)車輪位置一樣；b、調(diào)整軸承間的隔離環(huán)，取下車輪組，拆開(kāi)角軸承架并清洗所有零件，假定需要將車輪往左移動(dòng)5mm,則應(yīng)把左邊隔離環(huán)車掉5mm,而右邊的隔離環(huán)重新做一個(gè)，它的寬度應(yīng)比原來(lái)寬5mm,隔離環(huán)車窄和價(jià)款一定要在數(shù)量上相等，否則角軸承架的鍵槽卡不到定位鍵里邊。因?yàn)檐囕喤c角軸承架的間隙是有限的，所以他的移動(dòng)量也受到限制。一般推薦的移動(dòng)量為8-10mm,但下次修理就不能再采用這種方法了。?對(duì)角線的調(diào)整應(yīng)與跨距的調(diào)整同時(shí)進(jìn)行。這樣可以節(jié)省工時(shí)。

根據(jù)對(duì)角線的測(cè)量進(jìn)行分析，決定修理措施，為了不影響傳動(dòng)軸的同心度和盡量減少工時(shí)，在修理時(shí)，應(yīng)盡量調(diào)整被動(dòng)輪而不調(diào)整主動(dòng)輪。于受力復(fù)雜和應(yīng)力集中都容易產(chǎn)生裂紋。檢修時(shí)要特別注意這些部位的檢查。止匕外，還有走臺(tái)與主梁的聯(lián)接處，也要注意檢修以保證安全。（四）門式起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的檢修1、金屬結(jié)構(gòu)的檢修（1）金屬結(jié)構(gòu)的檢修在交變載荷的作用下，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間以后，在主梁和支腿的結(jié)構(gòu)都可能產(chǎn)生裂紋。如小車運(yùn)行道懸臂梁的極限位置，主梁和剛性支腿的連接受力都有較大的變化，經(jīng)常這樣反復(fù)多次，金屬結(jié)構(gòu)要產(chǎn)生疲勞裂紋。如果金屬結(jié)構(gòu)本書(shū)有缺陷，就更容易產(chǎn)生裂紋。對(duì)于有裂紋的結(jié)構(gòu)在低盈利狀態(tài)下（即在一般載荷或者低載荷狀態(tài)下）就可能破壞，這時(shí)裂紋時(shí)發(fā)生破壞的主要因素。根據(jù)門式起重機(jī)結(jié)構(gòu)的受力分析可知，對(duì)箱型結(jié)構(gòu)的門式起重機(jī)，主梁跨中的下蓋板腹板受拉力大，而且經(jīng)常變化，所以比較容易產(chǎn)生裂紋，并且延伸到腹板上。C型、L型單主梁門式起重機(jī)支腿的彎折（曲）部位以及支腿下橫梁安裝車輪的切口處，由如圖4-2-579S）（a）所示的情況，車輪跨距L1>L2,車距b1=b2,對(duì)角線不等D1>D2。這種情況下，如果輪距b2-b1<10mm以內(nèi)，跨距偏差又在允許范圍內(nèi)，會(huì)影響車輪的竄動(dòng)量，此時(shí)應(yīng)同時(shí)移動(dòng)右側(cè)的主動(dòng)輪和被動(dòng)輪，使對(duì)角線相等（D1=D2）。裂紋的修理，裂紋比較淺時(shí)，（如小于0.1mm，可把裂紋磨掉，防止繼續(xù)發(fā)展。如果裂紋較在，可在裂紋的兩端部磚小孔，孔徑不大于8mm，同時(shí)，在裂紋上那個(gè)開(kāi)60°坡口，然后用高質(zhì)量的焊條把孔和裂紋補(bǔ)焊好，改善受力狀況。（2）桁架結(jié)構(gòu)的檢修桁架結(jié)構(gòu)的重要節(jié)點(diǎn)，要按期檢查其焊縫質(zhì)量，如有脫焊應(yīng)及時(shí)按圖紙要求進(jìn)行補(bǔ)焊。補(bǔ)焊時(shí)要注意焊條質(zhì)量應(yīng)不低于母材的機(jī)械性能。在露天焊接時(shí)，下雪，下雨大霧及鋼材潮濕時(shí)不得進(jìn)行焊接。對(duì)于-10℃應(yīng)進(jìn)行修補(bǔ)。

要定期檢查涂裝情況，生銹面積超過(guò)整體5%、脫落面積超過(guò)5%可考慮重新涂漆。2、箱型主梁的變形及檢驗(yàn)（1）箱形主梁的幾何形狀。門式起重機(jī)主梁的幾何形狀門式起重機(jī)箱形主梁是主要受力部件，它必須具有足夠的強(qiáng)度，剛度，穩(wěn)定性，還必須滿足技術(shù)條件中有關(guān)幾何形狀的要求。域）不得超過(guò)0.766，在受拉區(qū)（離上蓋板1H以下的區(qū)域）不的超過(guò)1.236。H一腹板高度，6一腹板厚度。圖4-2-56是腹板波浪測(cè)量圖。@箱形主梁的變形門式起重機(jī)箱形主梁，在起重機(jī)滿載運(yùn)行時(shí)，允許有一定的彈性變形。在跨中下?lián)现礷0W—,在懸臂端的700撓度值f0W—。350圖4-2-58圖4-2-58門式起重機(jī)上拱曲線Fx=F0[1-&22:S為使門式起重機(jī)小車減少“爬坡”和“下滑”的不利影響因素，門式起重機(jī)在空載時(shí)，主梁應(yīng)具有一定的撓度。大跨中，其值為F0=（0.9%o-1.4%o）S（S為跨度）。主梁跨度曲線的特點(diǎn)是主梁在跨中至兩支點(diǎn)上的拱度值按下式計(jì)算（圖4-2-58）；懸臂端的上拱度為：F=芻（S1350為懸臂長(zhǎng)度）同時(shí)規(guī)定主梁水平旁彎值為：fxW—又規(guī)定腹板波浪的允許值。2000測(cè)量時(shí)，用1m長(zhǎng)的鋼板尺，在任何部位于1面的范圍內(nèi)，波浪的最大波峰及波谷在受壓區(qū)（離上蓋板1H以上的區(qū)由于起重機(jī)主梁在出廠時(shí)，有一定的上拱，所以正常運(yùn)行的起重機(jī)，即使起重小車滿載在跨中時(shí)，主梁仍由一定的上拱或接近水平線。所謂主梁變形是指主梁產(chǎn)生的永久的變形，即門式起重機(jī)空載時(shí)，主梁已處于上拱減小狀態(tài)或低于水平線的下?lián)?。這樣，當(dāng)起重機(jī)起吊貨物時(shí)，主梁變形就超出規(guī)定范圍，影響正常作業(yè)。箱形主梁的下?lián)希詮?、腹板波浪等變形常常同時(shí)出現(xiàn)，相互關(guān)聯(lián)，相互影響。這些變形嚴(yán)重地影響起重機(jī)的使用性能。圖4-2-59腹板波浪測(cè)量圖1、腹板2、米尺3、小鋼板尺（2）主梁下?lián)蠈?duì)起重機(jī)使用性能的影響Q對(duì)小車運(yùn)行的影響門式起重機(jī)主梁如果在空載時(shí)，已出現(xiàn)嚴(yán)重下?lián)?，那么滿載后，小車軌道就會(huì)隨同主梁一起產(chǎn)生變形，于是軌道則呈坡度狀態(tài)。這時(shí)小車由跨中開(kāi)往兩會(huì)腿處或由懸端開(kāi)往支腿處，小車不僅要克服正常運(yùn)行阻力，而且要克服由爬坡而產(chǎn)生的附加阻力。據(jù)粗略估算主梁跨中下?lián)系肋_(dá)S時(shí)，小車運(yùn)行阻力將增加40%。嚴(yán)重下?lián)蠒r(shí)，小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)會(huì)被燒毀。過(guò)去曾發(fā)生過(guò)這類事故。另外，小車反向運(yùn)行時(shí)，還會(huì)出現(xiàn)“打滑”現(xiàn)象。這也嚴(yán)重地影響裝卸作業(yè)，對(duì)于雙梁門式起重機(jī)，由于主梁下?lián)希€會(huì)使小車出現(xiàn)“三條腿”運(yùn)行，由于水平旁彎，又會(huì)使小車運(yùn)行發(fā)生“啃軌”現(xiàn)象。@對(duì)主梁技術(shù)結(jié)構(gòu)的影響當(dāng)門式起重機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重下?lián)蠒r(shí)，也就是出現(xiàn)嚴(yán)重的永久變形這意味著主梁下蓋板和腹板的拉應(yīng)力已達(dá)到屈服極限，甚至在下蓋板和腹板上出現(xiàn)裂紋。某一臺(tái)雙主梁箱形結(jié)構(gòu)的門式起重機(jī)，主梁嚴(yán)重變形，但未被重視。只發(fā)現(xiàn)小車啃軌嚴(yán)重，多次檢修找不到原因，后經(jīng)全面檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)主梁下蓋板整個(gè)寬度上產(chǎn)生裂紋，并沿腹板延伸300mm。到目前為止，雖未發(fā)生由于主梁下?lián)隙鴶嗔训默F(xiàn)象。但發(fā)現(xiàn)裂紋，脫焊的例子不少，所以主梁撓曲變形不及時(shí)修理會(huì)把整條大梁損壞。箱形主梁變形的檢驗(yàn)方法Q上拱度（下?lián)隙龋┑臋z驗(yàn)方法a、拉鋼絲法用直徑為0.5mm的細(xì)鋼絲，在上蓋板上，從設(shè)在兩支腿處的等高支撐桿上拉起來(lái)，（圖4-2-60）。一端固定，另一端用彈簧秤或15kg的重錘把鋼絲拉緊。則主梁的上拱度為（跨中）為：F1=H-（hi+h2）如果計(jì)算結(jié)果F1>0,則表示主梁仍有上拱；若F1<0,,則說(shuō)明主梁已經(jīng)下?lián)希ǖ陀谒骄€）。式中hl—測(cè)得的鋼絲魚(yú)上蓋板的間距；h2一鋼絲由于自重產(chǎn)生的垂度（表4-2-20）；Q水平儀法把水平儀設(shè)在同一條軌道的另一臺(tái)門式起重機(jī)或其他適當(dāng)?shù)奈恢?，可以直接測(cè)量出主梁個(gè)點(diǎn)的拱度值。也可以把水平儀架設(shè)在地面上，把主梁上蓋板懸掛標(biāo)尺進(jìn)行測(cè)量（圖4-2-61）。這種方法用于測(cè)量懸端H一撐桿的高度，一般取H=150?160mm鋼絲垂度卜2,可按下式的幾何形狀尤其方便。計(jì)算：h2=g28q圖4-2-61水平儀測(cè)主梁拱度式中：g一鋼絲單位長(zhǎng)度的重量；Q一彈簧秤接力或重錘重量；L一鋼絲長(zhǎng)度。 在各點(diǎn)測(cè)量點(diǎn)的水位差就是相應(yīng)各點(diǎn)的拱表4-2-20測(cè)量鋼絲是自重垂度表圖4-2-60拉鋼絲法測(cè)量主梁上拱度表4-2-20測(cè)量鋼絲是自重垂度表圖4-2-60拉鋼絲法測(cè)量主梁上拱度度值（或撓度值）。圖4-2-62連通器測(cè)量主梁上拱度如果采用直徑為0.49—0.52mm的鋼絲接力為15kg,則鋼絲垂度可從表4-2-20中直接取用。1、主梁2、滑輪架3、鋼絲4、撐桿5、重錘3）連通器法由一個(gè)盛有帶顏色水的統(tǒng)和一個(gè)水管標(biāo)尺連接二者的軟管組成，（圖4-2-62）測(cè)量時(shí)，把色水固定在門式起重機(jī)主梁跨端（支腿處），然后移動(dòng)水管標(biāo)尺在梁上該辦的位置。這樣，水管標(biāo)尺（4）主梁下?lián)系脑蛳湫沃髁合聯(lián)系脑蚴嵌喾矫娴?，有制造的原因，有使用的原因，也有運(yùn)輸安裝的原因，總的來(lái)說(shuō)，可歸納為以下幾點(diǎn)：Q主梁結(jié)構(gòu)內(nèi)應(yīng)力的影響箱形主梁是一種焊接結(jié)構(gòu)，由于焊接過(guò)程中局部加熱造成焊縫及其附近加熱區(qū)金屬收縮，產(chǎn)生殘余應(yīng)力。箱形主梁四條角焊縫引起的焊接內(nèi)應(yīng)力如圖4-2-63所示，即上、下干板焊縫附近為拉應(yīng)力，中間為壓應(yīng)力，又由于主梁內(nèi)部筋板板焊縫的內(nèi)應(yīng)力疊加，腹板壓力區(qū)域中心下移，由于焊接