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一、解釋下列術(shù)語(yǔ)(每小題3分，共6分).汽車的動(dòng)力因數(shù)車廂側(cè)傾軸線二、填空題(每小題2分，共6分)1.通常用汽車的加速時(shí)間和加速時(shí)間來(lái)表明汽車的加速能力。汽車的制動(dòng)距離包括和兩個(gè)階段中汽車駛過(guò)的距離。汽車行駛時(shí)，受到的道路阻力為和兩部分。三、選擇題(請(qǐng)將正確答案的序號(hào)寫(xiě)到題前括號(hào)內(nèi)。每小題2分，共10分)D.后輪和前輪D.0.80D加速阻力()D.后輪和前輪D.0.80D加速阻力A.后輪B.前輪C.后輪或前輪.()某客車的空氣阻力系數(shù)為A.0.10B.0.30C.0.603.()汽車行駛時(shí)，總存在的行駛阻力有A.滾動(dòng)阻力B.坡道阻力C.空氣阻力()某汽車在某平路上以某一車速等速行駛時(shí)，如檔位越高，則A..后備功率越大B.后備功率越小C.燃油消耗率越大D.燃油消耗率越小5.()如汽車輪胎的扁平率變小，則汽車輪胎的側(cè)偏剛度A.減少B.增加C.沒(méi)有變化D.減少或增加四、判斷改錯(cuò)題（下列命題你認(rèn)為正確的請(qǐng)?jiān)陬}前括內(nèi)打V”，錯(cuò)誤的打“X”，并改正。每小題2分，共10分。）（）如汽車后輪氣壓不足，則汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的不足轉(zhuǎn)向量增加。（）汽車的中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)應(yīng)在質(zhì)心之后。（）汽車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率等于滾動(dòng)阻力、坡道阻力、空氣阻力、加速阻力四項(xiàng)阻力所消耗的功率之和。（）滑動(dòng)附著系數(shù)出現(xiàn)在滑動(dòng)率為15%~20%時(shí)。5.（）對(duì)于汽車的垂直振動(dòng)來(lái)說(shuō)，人最敏感的頻率范圍為2~20HZ。五、請(qǐng)分析說(shuō)明汽車拖帶掛車后節(jié)省燃油的道理？（8分）六、請(qǐng)說(shuō)明確定汽車變速器頭檔傳動(dòng)比和其它各檔傳動(dòng)比的方法？（10分）七、某轎車的懸架系統(tǒng)采用雙橫臂獨(dú)立懸架和單橫臂獨(dú)立懸架，請(qǐng)問(wèn)該車的前懸架應(yīng)采用哪種懸架？后懸架應(yīng)采用哪種懸架？并分析說(shuō)明其道理？（14分）八、某汽車的滿載總質(zhì)量為1600kg，前軸軸載質(zhì)量為滿載總質(zhì)量的52%，軸距為2?7m，質(zhì)心高度為0.50m，該車制動(dòng)力分配系數(shù)為0.60，請(qǐng)求：1）該車的同步附著系數(shù)為多少？2）請(qǐng)用I線、線、f線、r線分析該汽車在附著系數(shù)為0.8的道路上制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)過(guò)程？3）當(dāng)該車高速行駛中緊急制動(dòng)時(shí)，可能會(huì)發(fā)生什么現(xiàn)象？（18分）九、在分析車身振動(dòng)時(shí)，如將車身簡(jiǎn)化為單質(zhì)量系統(tǒng)模型，設(shè)車身質(zhì)量為m，彈簧剛度為k，減振器阻尼系數(shù)為c，車身的垂直位移為z，輸入的路面不平度函數(shù)為q，路面波長(zhǎng)為2m，路面不平度系數(shù)為256，空間頻率指數(shù)為2,汽車速度為108km/h，請(qǐng)求車身垂直振動(dòng)加速度功率譜密度為多少？（18分）

參考答案一、解釋下列術(shù)語(yǔ)（每小題3分，共6分）1.D=Ft-Fw,d稱為汽車的動(dòng)力因數(shù)。G車廂相對(duì)地面轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的瞬時(shí)軸線稱為車廂側(cè)傾軸線。該軸線通過(guò)車廂在前、后軸處橫斷面上的瞬時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)中心，這兩個(gè)瞬時(shí)中心稱為側(cè)傾中心。每小題3分二、填空題（每小題2分，共6分）1.原地起步超車制動(dòng)器起作用持續(xù)制動(dòng)滾動(dòng)阻力坡道阻力每小題2分選擇題（請(qǐng)將正確答案的序號(hào)寫(xiě)到題前括號(hào)內(nèi)。每小題2分，共10分）A2.C或C.D3.A.C4.B.D5.B每小題2分判斷改錯(cuò)題（下列命題你認(rèn)為正確的請(qǐng)?jiān)陬}前括內(nèi)打“勾”，錯(cuò)誤的打“叉”，并改正。每小題2分，共10分。）錯(cuò)對(duì)錯(cuò)錯(cuò)錯(cuò)

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1錯(cuò)對(duì)錯(cuò)錯(cuò)錯(cuò)

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1.2.3.4.5））“等于”改為“不等于或大于”）“15%~20%”改為“100%”或“滑動(dòng)附著系數(shù)”改為“峰值附著系數(shù)”）“2~20”改為“4~12.5”或“4?8”每小題2分，錯(cuò)誤小題判斷1分，改正1分，若有其他改正方案經(jīng)課程組研究決定。答：1、運(yùn)輸企業(yè)中普遍拖帶掛車。這是提高運(yùn)輸生產(chǎn)率和降低成本，包括降低燃油消耗量的一項(xiàng)有效措施。因?yàn)橥蠋燔嚭?，雖然汽車總的燃油消耗量增加了，100t?km的油耗卻下降了，即分?jǐn)偟矫繃嵷浳锷系挠秃南陆盗恕?分2、拖帶掛車后，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率增大，燃油消耗率下降；2.5分3、另一原因是汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)（即裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量之比）較大。2.5分3+2.5+2.5=8分答：要考慮三方面的因素：最大爬坡度、附著條件和汽車最低穩(wěn)定車速。F^r>.,G(fcosa+sina)rT__-g]—T"'"intqmax0Ttqmax0T對(duì)于越野汽車傳動(dòng)系，應(yīng)保證汽車能在極低車速下穩(wěn)定行駛。避免在松軟地面上行駛時(shí)土壤受沖擊剪切破壞而損害地面附著力。最大傳動(dòng)比itmax應(yīng)為TOC\o"1-5"\h\z=0.377巳《，，式中u——最低穩(wěn)定車速。1分tmaxuaminamin變速器其它各檔傳動(dòng)比分布關(guān)系應(yīng)為：>泰>??->￡，4分L2L3\n(5+1+4=10分)答：車廂側(cè)傾時(shí)，車輪外傾角的變化會(huì)引起引起輪胎側(cè)偏角的改變。車廂側(cè)傾時(shí)，雙橫臂獨(dú)立懸架的車輪傾斜方向與車身傾斜方向相同(或與地面?zhèn)认蛄Φ姆较蛳喾?，有增大側(cè)偏角(絕對(duì)值)的效果。5分單橫臂獨(dú)立懸架在小側(cè)向加速度時(shí)，車輛傾斜方向與車身傾斜方向相反(或與地面?zhèn)认蛄ο嗤?，有減小側(cè)偏角的效果。5分要求汽車的穩(wěn)態(tài)響為不足轉(zhuǎn)向，前輪側(cè)偏角大于后輪側(cè)偏角，故前懸架應(yīng)采用雙橫臂獨(dú)立懸架。后懸架應(yīng)采用單橫臂獨(dú)立懸架。4分(5+5+4=14分)八、答：1)9==(2.7x0.60-0.52X2.7)/0.5=0.432，6分0h)9=0.8，9>90時(shí)，，開(kāi)始制動(dòng)時(shí)，前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力均按。線增長(zhǎng)，因前后輪均未抱死，故前后輪地面制動(dòng)力也按6線上升。到B點(diǎn)時(shí)書(shū)線與9=0.8的r線相交，地面制動(dòng)力f珈、Fxb2符合后輪抱死的狀況，后輪開(kāi)始抱死。從B點(diǎn)以后，再增加踏板力，％""%/將沿9=0.8的r線變化。但前輪未抱死，當(dāng)%、F2沿6線增長(zhǎng)時(shí)，始終有Fb1=F1o當(dāng)F1、F2到B'點(diǎn)時(shí)，r線與I曲線相交，F(xiàn)b1達(dá)到前輪抱死時(shí)的地面制動(dòng)力。這時(shí)，前后輪均抱死，汽車獲得最大的減速度(空)=0.8go9分dtmax)9=0.8，9>90，后輪先抱死，易發(fā)生后軸側(cè)滑，使汽車失去方向穩(wěn)定性。3分(6+9+3=18分)牛=0.8(牛=0.8(九.答：路面功率譜密度為式中：n為空間頻率(m-1),Gq(no)=256(m3車速u=108/3.6=30m/s,Gq(f)=LGq(n)=^Gq(no)()-2=Gq(no)n2un=1/2=0.5),W=2時(shí)間頻率fn一-nG(n)=G(n)(n)-w(m-1)qon0no=0.1(m-i)=u*n=30*0.5=15、u

!uno0f2=256*0.1*0.1*30/(15*15)=0.3413幅頻特性為|H(jw)|Z—q3=2n*f=2n*15=30n頻率比入=3/3oz_Z①2=rn2zqqq1/s幅頻特性為H(jw)Z—q車身加速度功率譜密度Gz(f)為Gz(f)=\H(ja)|2G「f)=810000=276453兀4J阻尼比g=c/(2-Km)21+(2頃)2(1—人2)2+(及人)2仃4「1+(2列2L(1—人2)2+(2&人)2r1+(2檢)21+(2題)2(i)+2林:*0.3413Gq(f)L（1—人2）2+（箋人）2一、填空：（每空1分，共10分）1、汽車的動(dòng)力因數(shù)是和的比值。TOC\o"1-5"\h\z2、汽車間隙失效的形:和三3、為使汽車具有不足轉(zhuǎn)向，汽車的中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)和質(zhì)心之間的位置關(guān)系為4、汽車行駛時(shí)受到的加速阻力包括和兩個(gè)部分。5、對(duì)于垂直振動(dòng)，人最敏感的頻率:對(duì)于水平振動(dòng)，人最敏感的頻率范圍為。二、名詞解釋（每題4分，共20分）6、附著力：7、后備功率：8、滑動(dòng)附著系數(shù)：9、側(cè)偏剛度:10、懸掛質(zhì)量分配系數(shù)：三、判斷（在每小題后括號(hào)內(nèi)作出該題正確J或錯(cuò)誤x的判斷，每題1分，共5分11、汽車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率始終等于滾動(dòng)阻力、坡度阻力、空氣阻力、加速力所消耗的功率之和。（）12、當(dāng)汽車帶掛行駛后，汽車單位行駛里程燃油消耗量將會(huì)減少。（）13、地面制動(dòng)力的大小取決于汽車具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力和較大的附著力。（）14、對(duì)于單橫臂獨(dú)立懸架，在小側(cè)向加速度時(shí)，如汽車右轉(zhuǎn)彎行駛，則車輪向右傾斜15、當(dāng)汽車車身振動(dòng)時(shí)，如阻尼比增大，則車身振動(dòng)加速度增大，懸架動(dòng)撓度減小。四、簡(jiǎn)答（每題5分，共20分）16、汽車的驅(qū)動(dòng)與附著條件是什么？17、影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素有哪些？18、什么叫汽車的同步附著系數(shù)？某汽車在空載和滿載兩種工況下的同步附著系數(shù)是19、汽車前軸加裝橫向穩(wěn)定桿的主要作用是什么？五、分析（每題10分，共30分）20、簡(jiǎn)略作出某一裝用四檔變速器汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖，并說(shuō)明利用該圖分析汽車動(dòng)力性的計(jì)算方法與步驟。21、說(shuō)明利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性，計(jì)算汽車等速百公里燃油消耗的方法與步驟。22、作出單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)的幅頻特性圖，分析振動(dòng)頻率和相對(duì)阻尼系數(shù)對(duì)振動(dòng)的影響。六、計(jì)算（15分）23、已知某轎車：滿載質(zhì)量為1650kg，軸距為2700mm，質(zhì)心到前軸距離為1250mm，質(zhì)心高度為500mm，制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)為0.60，制動(dòng)系反應(yīng)時(shí)間c'=0.02s，制動(dòng)減速度上升時(shí)2間c2〃=0.02s，行駛車速u廣40km/h。試計(jì)算該車在附著系數(shù)為0.65的路面上制動(dòng)時(shí)不出現(xiàn)車輪抱死的制動(dòng)距離。一、填空：（每空1分，共10分）1、汽車的動(dòng)力因數(shù)是驅(qū)動(dòng)力與空氣阻力的差和汽車重量的比值。2、汽車間隙失效的形式有觸頭失效、托尾失效和頂起失效三種。3、為使汽車具有不足轉(zhuǎn)向，汽車的中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)和質(zhì)心之間的位置關(guān)系為卷車質(zhì)心在中性—轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前。4、汽車行駛時(shí)受到的加速阻力包括平移質(zhì)量慣性力和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力偶矩兩個(gè)部分。5、對(duì)于垂直振動(dòng)，人最敏感的頻率范圍為4?12.5Hz，（答4?8Hz也給分）對(duì)于水平振動(dòng)，人最敏感的頻率范圍為0.5?2Hz。（答1?2Hz也給分）二、名詞解釋（每題4分，共20分）6、附著力：地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值。7、后備功率：發(fā)動(dòng)機(jī)在某轉(zhuǎn)速下能發(fā)出的最大功率與該轉(zhuǎn)速下汽車某檔對(duì)應(yīng)車速平路勻速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率之差。8、滑動(dòng)附著系數(shù)：滑動(dòng)率為100%時(shí)的制動(dòng)力系數(shù)。9、側(cè)偏剛度：地面對(duì)輪胎的側(cè)偏力與對(duì)應(yīng)產(chǎn)生的側(cè)偏角的比值，側(cè)偏剛度為負(fù)值。10、懸掛質(zhì)量分配系數(shù)：8=P2ab，其中p為車身質(zhì)量繞橫軸y的回轉(zhuǎn)半徑，a、b為車身質(zhì)心至前、后軸的距離。'三、判斷（在每小題后括號(hào)內(nèi)作出該題正確J或錯(cuò)誤x的判斷，每題1分，共5分）11、汽車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率始終等于滾動(dòng)阻力、坡度阻力、空氣阻力、加速阻力四」消耗的功率之和。（x）12、當(dāng)汽車帶掛行駛后，汽車單位行駛里程燃油消耗量將會(huì)減少。（x）13、地面制動(dòng)力的大小取決于汽車具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力和較大的附著力。（J）14、對(duì)于單橫臂獨(dú)立懸架，在小側(cè)向加速度時(shí)，如汽車右轉(zhuǎn)彎行駛，則車輪向右傾斜。（V15、當(dāng)汽車車身振動(dòng)時(shí)，如阻尼比增大，則車身振動(dòng)加速度增大，懸架動(dòng)撓度減小。（x）四、簡(jiǎn)答（每題5分，共20分）16、汽車的驅(qū)動(dòng)與附著條件是什么？答：汽車的驅(qū)動(dòng)與附著條件是Ff+Fw+F<F<弓中平（答對(duì)1項(xiàng)得3分，全對(duì)得5分）17、影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素有哪些？答：1）使用因素：（1）行駛車速：接近低速的中等車速燃油經(jīng)濟(jì)性最好；（2）檔位選擇：在滿足的情況下高檔行駛?cè)加徒?jīng)濟(jì)性好（3）應(yīng)用掛車燃油消耗率下降，質(zhì)量利用系數(shù)較大；（地保養(yǎng)與調(diào)整有利于節(jié)省燃油。（答出兩項(xiàng)得2分，答出三項(xiàng)以上得3分））汽車結(jié)構(gòu)因素：（1）縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量；（2）使用電控高效發(fā)動(dòng)機(jī)；（3）傳動(dòng)系可能多；（4）汽車外形與輪胎：盡可能降低汽車車身CD值，使用子午線輪胎。（答出兩項(xiàng)得:出三項(xiàng)以上得3分，本題總得分不超過(guò)5分）18、什么叫汽車的同步附著系數(shù)？某汽車在空載和滿載兩種工況下的同步附著系數(shù)是否相同答：。線與I曲線（滿載）交于B點(diǎn)，我們稱交點(diǎn)處的附著系數(shù)為同步附著系數(shù)。（2分）由于I曲線與汽車的質(zhì)量有關(guān)，所以空載和滿載時(shí)所對(duì)應(yīng)的I曲線也不同，即同步附著系數(shù)也或甲=LP"b因空載和滿載時(shí)的b和h發(fā)生變化，故同步附著系數(shù)不相同。（3分）0hgg19、汽車前軸加裝橫向穩(wěn)定桿的主要作用是什么？答：穩(wěn)定性因數(shù)k=齊土-k，在側(cè)向力作用下’若汽車前軸左、右車輪垂直載荷變動(dòng)量:|匕|減小，則穩(wěn)定性因數(shù)K增大，汽車趨于增加不足轉(zhuǎn)向量；若汽車后軸左、右車輪垂直載荷較大，則電|減小，則穩(wěn)定性因數(shù)K減小，汽車趨于減少不足轉(zhuǎn)向量；（3分）在側(cè)向力作用后軸左、右車輪垂直載荷變化趨勢(shì)相同，為滿足汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性為不足轉(zhuǎn)向，應(yīng)使前軸左、右車輪垂直載荷變動(dòng)量大于后軸，前軸加裝橫向穩(wěn)定桿的作用就是增大］右車輪垂直載荷變動(dòng)量，使汽車趨于增加不足轉(zhuǎn)向量。（2分）五、分析（每題10分，共30分）20、簡(jiǎn)略作出某一裝用四檔變速器汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖，并說(shuō)明利用該圖分析汽】的計(jì)算方法與步驟。解：如下圖作出四檔變速器汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖，（3分）分析汽車動(dòng)力性的步驟為：1）最高車速：FW+Ff阻力線與直接檔Ft-u曲線的交點(diǎn)即為汽車的最高車速；（2分）2）最大爬坡度：Ft曲線與FW+Ff阻力線間的距離即表示汽車上坡能力，應(yīng)將FW+Ff阻力線三I檔Ft曲線的相切點(diǎn)，該切點(diǎn)與FW+Ff阻力線間的距離即為最大爬坡度，計(jì)算方法為：a=arcsin尸I一（*）（2分）maxG）加速時(shí)間：也=_!［F-（F+F）］，利用上式將驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖變?yōu)榧铀貳dt5mtfWu1dt/du?ua曲線，然后在該圖上利用式T=ju2*進(jìn)行積分可得加速時(shí)間。（3分）

注：畫(huà)出的是動(dòng)力特性圖的，圖形不給分，若能回答出動(dòng)力性的三個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的可各給1分程不給分。u121、說(shuō)明利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性，計(jì)算汽車等速百公里燃油消耗的方法與步驟。解：汽車某檔功率平衡圖（1分）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性圖（1分）1）汽車以某檔（確定的）某車速ua1勻速行駛，在功率平衡圖上可得到該車速下平路勻速行5機(jī)輸出的功率Pe1；（1分）a2）由式U=0.377=可計(jì)算該檔uJ亍駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n.（1分）

ai?ia1e1g03）在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性圖上，由上述的Pe1和ne1插值得到ge1；（2分）4）將上述得到的P|和g|及其它已知參數(shù)代入計(jì)算式Q=Pege中，可計(jì)算得到Q1;（ua1e1e1s1.02upga5）另選擇上述檔位的車速u2,同樣的方法可得Q2，以此類推，得到該檔多個(gè)車速下的不斤描點(diǎn)作圖即得汽車等速百公里燃油消耗曲線。（1分）11.：lI)I1；ILl"「/I汽車等速百公里燃油消耗曲線（2分）注：未作出圖形，但在文字中說(shuō)明了利用:圖和負(fù)荷特性圖的可給圖形分，最后未畫(huà)出等百公里燃油消耗曲線但文字說(shuō)明了等速百公里耗計(jì)算方法的此處最多扣1分。22、作出單質(zhì)