2022年長江干線港口面臨的市場形勢分析

長江干線港口面臨的市場形勢分析長江干線港口企業(yè)存在的主要問題

1、碼頭建設(shè)力量相對過剩，同質(zhì)化競爭加劇

隨著國家港口行政權(quán)限下放地方，地方政府進展港口的樂觀性空前高漲。政府片面追求政績未能全面貫徹科學(xué)進展觀的深刻內(nèi)涵，使得重復(fù)建設(shè)嚴峻，同質(zhì)化競爭加劇，港口企業(yè)投資效益低下，資源鋪張嚴峻。

2、港口企業(yè)建設(shè)資金不足仍舊是制約港口進展的瓶頸

長江港口要調(diào)結(jié)構(gòu)要轉(zhuǎn)型升級，需要大量投資支持，但目前長江港口企業(yè)是微利企業(yè)，靠企業(yè)自身資金力量，遠不能滿意企業(yè)進展需要。而且貸款利率居高不下，企業(yè)的融資難度越來越大，融資成本越來越高。

3、長江港口企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型進展方面，面臨多種困難

一是資金困難，港口企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型需要完善港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：二是人才的缺失導(dǎo)致企業(yè)的物流水平還停留在初級起步階段；三是目前國家宏觀扶持政策對港口物流業(yè)扶持不明顯。

4、港口規(guī)費征收反映劇烈，影響長江水運競爭力

港口建設(shè)費征收的目的是用于港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的，但是征收主體轉(zhuǎn)變以后，現(xiàn)在的港口建設(shè)費80%上交國家，另外20%反饋給地方政府。反饋給地方政府的這部分沒有用于港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，已違反開征此項收費的最初目的。另外，港口建設(shè)費征收標準很高，極大的增加了貨主的負擔(dān)。

貨港費征收本意是用來解決港口基礎(chǔ)設(shè)施資金來源渠道問題，但現(xiàn)在其已經(jīng)完全變成行政性規(guī)費。

長江干線港口企業(yè)要正確熟悉目前港口企業(yè)面臨的市場形勢

金融危機后的長江港口行業(yè)進展與我國經(jīng)濟進展正相關(guān)，低增長將是港口企業(yè)進展的常態(tài)。自改革開放以來，港口企業(yè)持續(xù)高速增長了30年，這樣的奇跡不會連續(xù)，貨物吞吐量將步入低增長的常態(tài)。這就要求港口企業(yè)：一是應(yīng)苦練內(nèi)功、加強管理、擅長應(yīng)變和轉(zhuǎn)型升級、搞好創(chuàng)新，學(xué)會“冬泳”，才能夠順當(dāng)走過“寒冬”。二是港口企業(yè)要加快轉(zhuǎn)變進展方式，實現(xiàn)可持續(xù)進展。建議港口企業(yè)遵循深化轉(zhuǎn)型、優(yōu)化服務(wù)、強化合作、美化環(huán)境、協(xié)調(diào)進展的總體思路，做到“四個更加注意”：更加注意進展的質(zhì)量和效率；更加注意進展方式模式，即從港口主業(yè)單一化向多元化物流化進展，從傳統(tǒng)型港口向現(xiàn)代綜合物流港口轉(zhuǎn)變；更加注意進展資源節(jié)省與環(huán)境友好，即要大力推動“兩型”港口建設(shè)，進展低碳經(jīng)濟和節(jié)能減排；更加注意提升服務(wù)力量和水平，即大力提高港口軟環(huán)境建設(shè)，加快企業(yè)延長服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變。三是抓住區(qū)域進展特色，增加新的盈利方式。面對傳統(tǒng)的貨源如、煤、鋼、礦石等需求不斷下降的形勢，港口企業(yè)應(yīng)力尋新的盈利方式。四是學(xué)會三種本事，注意差異化進展。鑒于關(guān)閉小碼頭存在實際操作上的難度，港口企業(yè)需要做大做強，通過走規(guī)模化、集約化、進展特種貨物運輸高技術(shù)含量貨種來增加自身市場競爭力，避開走價格競爭低檔路線。五是港口企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中要牢抓資金鏈不放。必需保持這個循環(huán)的良性運轉(zhuǎn)。在保證主鏈的資金充