國(guó)際貨物運(yùn)輸課件

第3章國(guó)際貨物運(yùn)輸1.第3章國(guó)際貨物運(yùn)輸1.開(kāi)篇案例與思考2002年11月8日，我國(guó)甲貿(mào)易公司與韓國(guó)乙株式會(huì)社簽訂出口各式夾克衫貿(mào)易合同，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)為FOB，合同規(guī)定，付款方式為信用證，乙株式會(huì)社指定韓國(guó)丙綜合株式會(huì)社承運(yùn)將該批貨物從中國(guó)上海出運(yùn)至韓國(guó)釜山，丙綜合株式會(huì)社為此簽發(fā)了以甲貿(mào)易公司為托運(yùn)人的正本提單，通知方為丁股份有限公司，收貨人為根據(jù)某銀行指示。由于韓國(guó)乙株式會(huì)社一直沒(méi)有付款買(mǎi)單，甲貿(mào)易公司現(xiàn)仍持有上述提單正本。經(jīng)調(diào)查，涉案貨物運(yùn)抵目的港后，已由前述提單通知人以銀行保函形式未憑正本提單向丙綜合株式會(huì)社提取。即涉案貨物已由丙綜合株式會(huì)社在目的港未收回正本提單即向他人進(jìn)行了交付。據(jù)此，2003年10月8日，甲貿(mào)易公司訴至我國(guó)海事法院，請(qǐng)求判令被告賠償相應(yīng)經(jīng)濟(jì)損失5．9598萬(wàn)美元及該款自2002年11月起的利息損失。2.開(kāi)篇案例與思考2002年11月8日，我國(guó)甲貿(mào)易公司與韓國(guó)乙株思考1．如何區(qū)正本提單和副本提單？2．本案中我國(guó)甲貿(mào)易公司起訴的理由是什么？3.思考3.本章要點(diǎn)國(guó)際貿(mào)易的各種運(yùn)輸方式以及特點(diǎn)國(guó)際貿(mào)易中涉及的各種運(yùn)輸單據(jù)國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中的裝運(yùn)條款的應(yīng)用4.本章要點(diǎn)國(guó)際貿(mào)易的各種運(yùn)輸方式以及特點(diǎn)4.第一節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式

5.第一節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式5.一、海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸（OceanTransport）是指利用商船在國(guó)內(nèi)外港口之間通過(guò)一定的航區(qū)和航線進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。目前，海運(yùn)量在國(guó)際貨物運(yùn)輸總量中占80%以上。海洋運(yùn)輸具有運(yùn)載能力大，貨物運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，不受道路和軌道限制等優(yōu)點(diǎn)。但也有速度較慢，海上自然風(fēng)險(xiǎn)較大，船期不準(zhǔn)確等缺點(diǎn)。按照海洋運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式不同，可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。6.一、海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸（OceanTranspor一、海洋運(yùn)輸（一）班輪運(yùn)輸

班輪運(yùn)輸（LinerShipping）又稱(chēng)定期船運(yùn)輸，是指船舶在固定的航線上和港口間，按事先公布的船期表和運(yùn)費(fèi)率航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一種運(yùn)輸方式。1.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）“四固定”，即固定的船期、固定的航線、固定的港口、相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率。（2）運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)。（3）承運(yùn)貨物比較靈活，不論數(shù)量、品種，只要有艙位就可以接受。尤其對(duì)國(guó)際貿(mào)易中的雜貨、零星貨的運(yùn)輸更為適宜。（4）船方或其代理人簽發(fā)的提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約，船主與貨主的權(quán)利義務(wù)以班輪提單為依據(jù)。

7.一、海洋運(yùn)輸（一）班輪運(yùn)輸7.一、海洋運(yùn)輸（一）班輪運(yùn)輸

2.班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)是承運(yùn)人為承運(yùn)貨物而向托運(yùn)人收取的費(fèi)用。計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單價(jià)或費(fèi)率稱(chēng)為班輪運(yùn)價(jià)。班輪運(yùn)價(jià)一般是以運(yùn)價(jià)表的形式公布的。運(yùn)價(jià)表一般包括：說(shuō)明及有關(guān)規(guī)定、貨物分級(jí)表、航線費(fèi)率表、附加費(fèi)率表、冷藏貨及活牲畜費(fèi)率表等。按照運(yùn)價(jià)表的形式可分為等級(jí)運(yùn)價(jià)表和單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表。班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)用構(gòu)成?；具\(yùn)費(fèi)是從裝運(yùn)港到目的港的基本費(fèi)用，它構(gòu)成班輪費(fèi)用的主體。8.一、海洋運(yùn)輸（一）班輪運(yùn)輸8.班輪運(yùn)輸費(fèi)用班輪運(yùn)輸費(fèi)用是班輪公司為運(yùn)輸貨物而向貨主收取的費(fèi)用，班輪運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算的。不同的班輪公司或班輪公會(huì)有不同的班輪運(yùn)價(jià)表。班輪運(yùn)價(jià)表的結(jié)構(gòu)一般包括：說(shuō)明及有關(guān)規(guī)定、貨物分級(jí)表、航線費(fèi)率表、附加費(fèi)率表、冷藏貨及活牲畜費(fèi)率表等。對(duì)于基本費(fèi)率的規(guī)定，有的運(yùn)價(jià)表是按每項(xiàng)貨物列出其基本費(fèi)率，這種運(yùn)價(jià)表成為“單向費(fèi)率運(yùn)價(jià)表”；有的是將承運(yùn)的貨物分為若干等級(jí)（一般分為20個(gè)等級(jí)），每一個(gè)等級(jí)的貨物有一個(gè)基本費(fèi)率，稱(chēng)為“等級(jí)費(fèi)率表”。9.班輪運(yùn)輸費(fèi)用9.班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)構(gòu)成?；具\(yùn)費(fèi)是班輪公司為一般貨物在航線上各基本港口間進(jìn)行運(yùn)輸所規(guī)定的運(yùn)價(jià)。10.班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)構(gòu)成。10.基本運(yùn)費(fèi)按照不同的商品有以下幾種計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)a.按貨物毛重計(jì)收，即以重量噸（WeightTon。用“W”表示。b.按貨物的體積/容積計(jì)收，即尺碼噸（MeasurementTon）。以“M”表示。c.按貨物的毛重或體積計(jì)收。在重量噸或尺碼噸中，從高計(jì)收。以“W/M”表示。d.按貨物的價(jià)格計(jì)收。用“A.V.”或“Ad.val”（AdValorem從價(jià)）表示。11.基本運(yùn)費(fèi)按照不同的商品有以下幾種計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)a.按貨物毛重計(jì)收基本運(yùn)費(fèi)按照不同的商品有以下幾種計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)e.按貨物的毛重或體積或價(jià)格中較高計(jì)收。以“W/MorA.V.”表示。f.按貨物的重量或體積中較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)之后再加收一定百分比的從價(jià)運(yùn)費(fèi)。運(yùn)價(jià)表中以“W/MPlusA.V.”表示。g.按貨物的件數(shù)計(jì)收。如車(chē)輛按“每輛”（perunit）計(jì)收。h.按臨時(shí)議價(jià)計(jì)收。以“open”（議貨價(jià)）表示。12.基本運(yùn)費(fèi)按照不同的商品有以下幾種計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)e.按貨物的毛重或班輪公司加收各種附加費(fèi)用由于貨物本身情況或運(yùn)輸方式不同，需要船方提供特殊服務(wù)而征收的附加費(fèi)。主要包括：超重附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi)、選卸附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)等。由于其他原因而產(chǎn)生的附加費(fèi)。其主要包括燃油附加費(fèi)、幣值變動(dòng)附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、港口附加費(fèi)。13.班輪公司加收各種附加費(fèi)用由于貨物本身情況或運(yùn)輸方式不同，需要附加費(fèi)計(jì)算方法盡管附加費(fèi)的名目繁多，但計(jì)算方法基本分兩種：一是按每運(yùn)費(fèi)噸加收若干金額計(jì)算；另一種是按基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比計(jì)算。14.附加費(fèi)計(jì)算方法盡管附加費(fèi)的名目繁多，但計(jì)算方法基本分兩種：1運(yùn)費(fèi)的計(jì)算在計(jì)算班輪運(yùn)輸費(fèi)時(shí)，首先根據(jù)貨物的英文名稱(chēng)，從運(yùn)價(jià)表的貨物分級(jí)表中查出貨物所屬等級(jí)和計(jì)收運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)。然后，從航線劃分的等級(jí)費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的基本運(yùn)費(fèi)率，再加上各項(xiàng)附加費(fèi)用，其總和即為某種貨物運(yùn)往指定目的港的單位運(yùn)費(fèi)。15.運(yùn)費(fèi)的計(jì)算在計(jì)算班輪運(yùn)輸費(fèi)時(shí)，首先根據(jù)貨物的英文名稱(chēng)，從運(yùn)價(jià)一、海洋運(yùn)輸（二）租船運(yùn)輸

租船運(yùn)輸（CharterShipping）又稱(chēng)不定船期運(yùn)輸，是指船舶所有人以獲取租金為目的，按照一定條件把船舶租給承租人用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。租船運(yùn)輸適合于大宗貨物。1.租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）船舶的航行時(shí)間、航線和停泊的港口由船舶的所有人和承租人在租船合同中約定。（2）運(yùn)價(jià)和租金按船舶市場(chǎng)行市變化而定。貨物裝卸費(fèi)和船期延誤費(fèi)在租船合同中做出明確規(guī)定。（3）以租船合同作為確定雙方權(quán)利和義務(wù)的依據(jù)。16.一、海洋運(yùn)輸（二）租船運(yùn)輸16.一、海洋運(yùn)輸（二）租船運(yùn)輸

2.租船運(yùn)輸?shù)姆绞剑?）定程租船（VoyageCharter）（2）定期租船（TimeCharter）（3）光船租船（BareBoatCharter）17.一、海洋運(yùn)輸（二）租船運(yùn)輸17.二、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸（RailTransport）是指利用鐵路進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。鐵路運(yùn)輸一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)輸，而且具有運(yùn)載量大、速度快、成本低、連續(xù)性強(qiáng)、手續(xù)簡(jiǎn)單、風(fēng)險(xiǎn)小等特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，它是國(guó)際貿(mào)易中僅次于海洋運(yùn)輸?shù)囊环N主要運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸可分為國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸兩種。18.二、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸（RailTransport三、航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸(AirTransport)是指利用飛機(jī)通過(guò)空中飛行在航空港之間運(yùn)送客貨的運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸具有速度快，交貨迅速，安全準(zhǔn)確，貨損率低，節(jié)省包裝費(fèi)，保險(xiǎn)費(fèi)和儲(chǔ)藏費(fèi)，航行便利，不受地面條件限制等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是運(yùn)費(fèi)較高，運(yùn)量不大。它適宜運(yùn)送易腐商品、鮮活商品、急需物資和貴重物品。航空貨運(yùn)的方式有：（1）班機(jī)運(yùn)輸。（2）包機(jī)運(yùn)輸。（3）集中托運(yùn)。（4）急件傳遞。19.三、航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸(AirTransport)四、公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸1.公路運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸方式。2.內(nèi)河運(yùn)輸是水上運(yùn)輸?shù)慕M成部分，是連接內(nèi)部腹地和沿海地區(qū)的紐帶，是邊疆地區(qū)同鄰國(guó)邊境河流的連接線。3.郵政運(yùn)輸是一種簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式，手續(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用不高，是國(guó)際貿(mào)易中普遍采用的運(yùn)輸方式之一。4.管道運(yùn)輸是通過(guò)管道用高壓氣泵的壓力向目的地輸送液態(tài)或氣態(tài)貨物的一種特殊運(yùn)輸方式。20.四、公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸1.公路運(yùn)輸20.五、集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代運(yùn)輸方式。它適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：提高裝卸效率，擴(kuò)大港口吞吐能力；節(jié)省包裝用料和費(fèi)用，降低營(yíng)運(yùn)成本，減少運(yùn)雜費(fèi)用；減少貨損、貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量；簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，便利貨物運(yùn)輸。21.五、集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行六、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸（一）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的綜合性連貫運(yùn)輸方式。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)需要具備下列幾個(gè)條件：必須由一個(gè)多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)；必須有一個(gè)多式運(yùn)輸合同；必須使用一份包括全程的多式運(yùn)輸單據(jù)；必須至少有兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。22.六、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸（一）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)22.六、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸（二）大陸橋運(yùn)輸

大陸橋運(yùn)輸是指橫貫大陸的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端海洋運(yùn)輸連接起來(lái)的連貫運(yùn)輸方式。它是以集裝箱運(yùn)輸為媒介的特殊的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式，是海-陸-海的連貫運(yùn)輸形式。大陸橋運(yùn)輸具有運(yùn)輸里程短、運(yùn)輸成本低、貨物運(yùn)輸快的特點(diǎn)。23.六、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸（二）大陸橋運(yùn)輸23.第二節(jié)合同中的運(yùn)輸條款24.第二節(jié)合同中的運(yùn)輸條款24.一、裝運(yùn)時(shí)間1.規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間(1)規(guī)定具體的裝運(yùn)時(shí)間。(2)規(guī)定收到信用證（信匯、電匯或票匯）后一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)。(3)規(guī)定近期裝運(yùn)。2.應(yīng)注意的問(wèn)題(1)要考慮貨源和船源的實(shí)際情況。(2)裝運(yùn)期限長(zhǎng)短適度。(3)規(guī)定裝運(yùn)期時(shí)，應(yīng)考慮將裝運(yùn)期和開(kāi)證日期有機(jī)銜接起來(lái)。25.一、裝運(yùn)時(shí)間1.規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間25.一、裝運(yùn)時(shí)間1.規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間(1)規(guī)定具體的裝運(yùn)時(shí)間。ShipmentatorbeforetheendofJune.ShipmentnotlaterthatJuly31st.ShipmentduringJul/Aug.(2)規(guī)定收到信用證（信匯、電匯或票匯）后一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)。Shipmentwithin30daysafterreceiptofL/C.(3)籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)。ShipmentASAP.ImmediateShipment.PromptShipment.26.一、裝運(yùn)時(shí)間1.規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間26.二、裝運(yùn)港和目的港1.裝卸港的規(guī)定方法(1)規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港(portofshipment)和目的港(portofdestination)。(2)如果實(shí)際業(yè)務(wù)需要，可以規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上港口。2.確定裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意的問(wèn)題(1)裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定應(yīng)該具體明確。(2)裝運(yùn)港和目的港應(yīng)該是可以安全?？康母劭凇?3)應(yīng)注意國(guó)外港口重名的問(wèn)題。27.二、裝運(yùn)港和目的港1.裝卸港的規(guī)定方法27.三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船分批裝運(yùn)是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分若干批裝運(yùn)。國(guó)際貨物交易中，買(mǎi)賣(mài)雙方可根據(jù)交貨數(shù)量、運(yùn)輸條件和市場(chǎng)銷(xiāo)售需要等因素在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。轉(zhuǎn)船是指貨物從裝運(yùn)港到目的地的運(yùn)輸途中，由于沒(méi)有直達(dá)船或無(wú)合適的船舶運(yùn)輸，而從中途港轉(zhuǎn)船。買(mǎi)賣(mài)雙方可以在合同中商定“允許轉(zhuǎn)船”的條款。28.三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船分批裝運(yùn)是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分案例分析：

我國(guó)出口2000公噸大米至新加坡，國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我們?cè)谝?guī)定的期限內(nèi)分別在煙臺(tái)、連云港各裝1000公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請(qǐng)問(wèn)這是否違約？銀行能否議付？返回29.返回29.四、滯期速遣條款滯期費(fèi)是指實(shí)際裝卸時(shí)間超過(guò)許可裝卸時(shí)間，租船人支付給船東一定的補(bǔ)償金。速遣費(fèi)是指實(shí)際裝卸時(shí)間少于可裝卸時(shí)間，船東因節(jié)省船舶在港費(fèi)用和時(shí)間而支付給租船人一定金額的獎(jiǎng)勵(lì)。30.四、滯期速遣條款滯期費(fèi)是指實(shí)際裝卸時(shí)間超過(guò)許可裝卸五、裝運(yùn)通知裝運(yùn)通知(ShippingAdvice)是在采用租船運(yùn)輸大宗進(jìn)出口貨物的情況下，在合同中加以約定的條款。規(guī)定這個(gè)條款的目的在于明確買(mǎi)賣(mài)雙方的責(zé)任，使買(mǎi)賣(mài)雙方互相配合，做好船貨銜接工作。31.五、裝運(yùn)通知裝運(yùn)通知(ShippingAdvic六、O.C.P.運(yùn)輸條款O.C.P.（OverlandCommonPoints）意為“內(nèi)陸地區(qū)”，而O.C.P.條款通常被稱(chēng)為美國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸陸路共通點(diǎn)優(yōu)惠運(yùn)費(fèi)率。根據(jù)美國(guó)運(yùn)費(fèi)率的規(guī)定，即落基山脈為界其以東地區(qū)，都為O.C.P.地區(qū)的范圍。在應(yīng)用中應(yīng)這樣規(guī)定以享受到美國(guó)的OCP優(yōu)惠運(yùn)費(fèi)：自XXX(裝運(yùn)港)至XXX(美國(guó)西部港口)O.C.P.XXX(內(nèi)陸地點(diǎn))”“ShipmentfromXXXtoXXXO.C.P.XXX”32.六、O.C.P.運(yùn)輸條款O.C.P.（Overla裝運(yùn)條款示例7.8.9月從大連港平均分三批裝運(yùn)，目的港為倫敦，允許分批和轉(zhuǎn)運(yùn)。TobeeffectedduringJuly/Aug./Sept.OnthreeequalmonthlylotsfromDaliantoLondon,allowingpartialshipmentsandtranshipment.7月裝運(yùn)，由上海至倫敦。賣(mài)方應(yīng)在裝運(yùn)月份前30天將備妥貨物可供裝船的時(shí)間通知買(mǎi)方。允許分批和轉(zhuǎn)運(yùn)。ShipmentduringJulyfromShanghaitoLondon.ThesellershalladvisetheBuyer30daysbeforethemonthofshipmentofthetimethegoodswillbereadyforshipment.Partialshipmentandtranshipmentallowed.33.裝運(yùn)條款示例7.8.9月從大連港平均分三批裝運(yùn)，目的港為倫敦第三節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)34.第三節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)34.一、海運(yùn)提單海運(yùn)提單（OceanBillofLading）簡(jiǎn)稱(chēng)提單，是船方或其代理人簽發(fā)的，證明已收到貨物，允許將貨物運(yùn)至目的地，并交付給收貨人的書(shū)面憑證。它是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的契約證明，在法律上具有物權(quán)證書(shū)的效用。35.一、海運(yùn)提單海運(yùn)提單（OceanBillof一、海運(yùn)提單

海運(yùn)提單的種類(lèi)（1）根據(jù)貨物是否裝船分為已裝船提單和備運(yùn)提單。（2）根據(jù)提單上對(duì)貨物表面狀況有無(wú)不良批注可分為清潔提單和不清潔提單。（3）根據(jù)收貨人抬頭不同分為記名提單、不記名提單和指示提單。（4）根據(jù)運(yùn)輸方式可分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單。（5）根據(jù)船舶營(yíng)運(yùn)方式可分為班輪提單和租船提單。（6）根據(jù)提單內(nèi)容繁簡(jiǎn)分為全式提單和略式提單。（7）其他各種提單：集裝箱提單、艙面提單、倒簽提單。36.一、海運(yùn)提單海運(yùn)提單的種類(lèi)36.記名提單：在收貨人欄內(nèi)寫(xiě)明特定的收貨人。Consignee:BROWNCO.LTD不記名提單：在收貨人欄內(nèi)沒(méi)有指明任何的收貨人，Consignee:使用較少37.記名提單：在收貨人欄內(nèi)寫(xiě)明特定的收貨人。Consignee:二、鐵路運(yùn)輸單據(jù)

1.國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單通過(guò)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的貨物，由始發(fā)站鐵路承運(yùn)人簽發(fā)運(yùn)單，它是鐵路與貨主之間的運(yùn)輸契約的證明，是鐵路同貨主交接貨物、核收運(yùn)雜費(fèi)和處理索理賠的依據(jù)。2.承運(yùn)貨物收據(jù)承運(yùn)貨物收據(jù)是將貨物由內(nèi)地通過(guò)鐵路運(yùn)往港澳使用的貨運(yùn)單據(jù)。它既是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人簽訂的契約。38.二、鐵路運(yùn)輸單據(jù)1.國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單38.三、航空運(yùn)單

航空運(yùn)單（AirWaybill）是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸合同。也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，還可作為承運(yùn)人核收運(yùn)費(fèi)的依據(jù)和海關(guān)查驗(yàn)放行的基本單據(jù)。但航空運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能通過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓。收貨人提貨不是憑航空運(yùn)單，而是憑航空公司的提貨通知單。39.三、航空運(yùn)單航空運(yùn)單（AirWaybill）是承四、郵包收據(jù)郵包收據(jù)（ParcelPostReceipt）是郵局收到寄件人的郵包后簽發(fā)的收貨憑證，也是收件人憑以提取郵件的憑證，是郵包滅失或損害時(shí)憑以向郵局索賠的依據(jù)，它也不是物權(quán)憑證。40.四、郵包收據(jù)郵包收據(jù)（ParcelPostRe五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（Multi-modelTransportDocument，M.T.D.）是證明國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物,并負(fù)責(zé)按照多式聯(lián)運(yùn)合同條款交付貨物的單據(jù)。41.五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（Multi-海運(yùn)提單中的“提單日”用提單日可以判斷交貨時(shí)間是否符合信用證的規(guī)定（倒簽提單；順簽提單；預(yù)借提單）提單日可以用來(lái)推算交單期限。42.海運(yùn)提單中的“提單日”用提單日可以判斷交貨時(shí)間是否符合信用證本章完43.本章完43.謝謝觀看！謝謝觀看！第3章國(guó)際貨物運(yùn)輸45.第3章國(guó)際貨物運(yùn)輸1.開(kāi)篇案例與思考2002年11月8日，我國(guó)甲貿(mào)易公司與韓國(guó)乙株式會(huì)社簽訂出口各式夾克衫貿(mào)易合同，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)為FOB，合同規(guī)定，付款方式為信用證，乙株式會(huì)社指定韓國(guó)丙綜合株式會(huì)社承運(yùn)將該批貨物從中國(guó)上海出運(yùn)至韓國(guó)釜山，丙綜合株式會(huì)社為此簽發(fā)了以甲貿(mào)易公司為托運(yùn)人的正本提單，通知方為丁股份有限公司，收貨人為根據(jù)某銀行指示。由于韓國(guó)乙株式會(huì)社一直沒(méi)有付款買(mǎi)單，甲貿(mào)易公司現(xiàn)仍持有上述提單正本。經(jīng)調(diào)查，涉案貨物運(yùn)抵目的港后，已由前述提單通知人以銀行保函形式未憑正本提單向丙綜合株式會(huì)社提取。即涉案貨物已由丙綜合株式會(huì)社在目的港未收回正本提單即向他人進(jìn)行了交付。據(jù)此，2003年10月8日，甲貿(mào)易公司訴至我國(guó)海事法院，請(qǐng)求判令被告賠償相應(yīng)經(jīng)濟(jì)損失5．9598萬(wàn)美元及該款自2002年11月起的利息損失。46.開(kāi)篇案例與思考2002年11月8日，我國(guó)甲貿(mào)易公司與韓國(guó)乙株思考1．如何區(qū)正本提單和副本提單？2．本案中我國(guó)甲貿(mào)易公司起訴的理由是什么？47.思考3.本章要點(diǎn)國(guó)際貿(mào)易的各種運(yùn)輸方式以及特點(diǎn)國(guó)際貿(mào)易中涉及的各種運(yùn)輸單據(jù)國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中的裝運(yùn)條款的應(yīng)用48.本章要點(diǎn)國(guó)際貿(mào)易的各種運(yùn)輸方式以及特點(diǎn)4.第一節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式

49.第一節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式5.一、海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸（OceanTransport）是指利用商船在國(guó)內(nèi)外港口之間通過(guò)一定的航區(qū)和航線進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。目前，海運(yùn)量在國(guó)際貨物運(yùn)輸總量中占80%以上。海洋運(yùn)輸具有運(yùn)載能力大，貨物運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，不受道路和軌道限制等優(yōu)點(diǎn)。但也有速度較慢，海上自然風(fēng)險(xiǎn)較大，船期不準(zhǔn)確等缺點(diǎn)。按照海洋運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式不同，可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。50.一、海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸（OceanTranspor一、海洋運(yùn)輸（一）班輪運(yùn)輸

班輪運(yùn)輸（LinerShipping）又稱(chēng)定期船運(yùn)輸，是指船舶在固定的航線上和港口間，按事先公布的船期表和運(yùn)費(fèi)率航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一種運(yùn)輸方式。1.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）“四固定”，即固定的船期、固定的航線、固定的港口、相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率。（2）運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)。（3）承運(yùn)貨物比較靈活，不論數(shù)量、品種，只要有艙位就可以接受。尤其對(duì)國(guó)際貿(mào)易中的雜貨、零星貨的運(yùn)輸更為適宜。（4）船方或其代理人簽發(fā)的提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約，船主與貨主的權(quán)利義務(wù)以班輪提單為依據(jù)。

51.一、海洋運(yùn)輸（一）班輪運(yùn)輸7.一、海洋運(yùn)輸（一）班輪運(yùn)輸

2.班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)是承運(yùn)人為承運(yùn)貨物而向托運(yùn)人收取的費(fèi)用。計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單價(jià)或費(fèi)率稱(chēng)為班輪運(yùn)價(jià)。班輪運(yùn)價(jià)一般是以運(yùn)價(jià)表的形式公布的。運(yùn)價(jià)表一般包括：說(shuō)明及有關(guān)規(guī)定、貨物分級(jí)表、航線費(fèi)率表、附加費(fèi)率表、冷藏貨及活牲畜費(fèi)率表等。按照運(yùn)價(jià)表的形式可分為等級(jí)運(yùn)價(jià)表和單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表。班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)用構(gòu)成?；具\(yùn)費(fèi)是從裝運(yùn)港到目的港的基本費(fèi)用，它構(gòu)成班輪費(fèi)用的主體。52.一、海洋運(yùn)輸（一）班輪運(yùn)輸8.班輪運(yùn)輸費(fèi)用班輪運(yùn)輸費(fèi)用是班輪公司為運(yùn)輸貨物而向貨主收取的費(fèi)用，班輪運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算的。不同的班輪公司或班輪公會(huì)有不同的班輪運(yùn)價(jià)表。班輪運(yùn)價(jià)表的結(jié)構(gòu)一般包括：說(shuō)明及有關(guān)規(guī)定、貨物分級(jí)表、航線費(fèi)率表、附加費(fèi)率表、冷藏貨及活牲畜費(fèi)率表等。對(duì)于基本費(fèi)率的規(guī)定，有的運(yùn)價(jià)表是按每項(xiàng)貨物列出其基本費(fèi)率，這種運(yùn)價(jià)表成為“單向費(fèi)率運(yùn)價(jià)表”；有的是將承運(yùn)的貨物分為若干等級(jí)（一般分為20個(gè)等級(jí)），每一個(gè)等級(jí)的貨物有一個(gè)基本費(fèi)率，稱(chēng)為“等級(jí)費(fèi)率表”。53.班輪運(yùn)輸費(fèi)用9.班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)構(gòu)成?；具\(yùn)費(fèi)是班輪公司為一般貨物在航線上各基本港口間進(jìn)行運(yùn)輸所規(guī)定的運(yùn)價(jià)。54.班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)構(gòu)成。10.基本運(yùn)費(fèi)按照不同的商品有以下幾種計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)a.按貨物毛重計(jì)收，即以重量噸（WeightTon。用“W”表示。b.按貨物的體積/容積計(jì)收，即尺碼噸（MeasurementTon）。以“M”表示。c.按貨物的毛重或體積計(jì)收。在重量噸或尺碼噸中，從高計(jì)收。以“W/M”表示。d.按貨物的價(jià)格計(jì)收。用“A.V.”或“Ad.val”（AdValorem從價(jià)）表示。55.基本運(yùn)費(fèi)按照不同的商品有以下幾種計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)a.按貨物毛重計(jì)收基本運(yùn)費(fèi)按照不同的商品有以下幾種計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)e.按貨物的毛重或體積或價(jià)格中較高計(jì)收。以“W/MorA.V.”表示。f.按貨物的重量或體積中較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)之后再加收一定百分比的從價(jià)運(yùn)費(fèi)。運(yùn)價(jià)表中以“W/MPlusA.V.”表示。g.按貨物的件數(shù)計(jì)收。如車(chē)輛按“每輛”（perunit）計(jì)收。h.按臨時(shí)議價(jià)計(jì)收。以“open”（議貨價(jià)）表示。56.基本運(yùn)費(fèi)按照不同的商品有以下幾種計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)e.按貨物的毛重或班輪公司加收各種附加費(fèi)用由于貨物本身情況或運(yùn)輸方式不同，需要船方提供特殊服務(wù)而征收的附加費(fèi)。主要包括：超重附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi)、選卸附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)等。由于其他原因而產(chǎn)生的附加費(fèi)。其主要包括燃油附加費(fèi)、幣值變動(dòng)附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、港口附加費(fèi)。57.班輪公司加收各種附加費(fèi)用由于貨物本身情況或運(yùn)輸方式不同，需要附加費(fèi)計(jì)算方法盡管附加費(fèi)的名目繁多，但計(jì)算方法基本分兩種：一是按每運(yùn)費(fèi)噸加收若干金額計(jì)算；另一種是按基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比計(jì)算。58.附加費(fèi)計(jì)算方法盡管附加費(fèi)的名目繁多，但計(jì)算方法基本分兩種：1運(yùn)費(fèi)的計(jì)算在計(jì)算班輪運(yùn)輸費(fèi)時(shí)，首先根據(jù)貨物的英文名稱(chēng)，從運(yùn)價(jià)表的貨物分級(jí)表中查出貨物所屬等級(jí)和計(jì)收運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)。然后，從航線劃分的等級(jí)費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的基本運(yùn)費(fèi)率，再加上各項(xiàng)附加費(fèi)用，其總和即為某種貨物運(yùn)往指定目的港的單位運(yùn)費(fèi)。59.運(yùn)費(fèi)的計(jì)算在計(jì)算班輪運(yùn)輸費(fèi)時(shí)，首先根據(jù)貨物的英文名稱(chēng)，從運(yùn)價(jià)一、海洋運(yùn)輸（二）租船運(yùn)輸

租船運(yùn)輸（CharterShipping）又稱(chēng)不定船期運(yùn)輸，是指船舶所有人以獲取租金為目的，按照一定條件把船舶租給承租人用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。租船運(yùn)輸適合于大宗貨物。1.租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）船舶的航行時(shí)間、航線和停泊的港口由船舶的所有人和承租人在租船合同中約定。（2）運(yùn)價(jià)和租金按船舶市場(chǎng)行市變化而定。貨物裝卸費(fèi)和船期延誤費(fèi)在租船合同中做出明確規(guī)定。（3）以租船合同作為確定雙方權(quán)利和義務(wù)的依據(jù)。60.一、海洋運(yùn)輸（二）租船運(yùn)輸16.一、海洋運(yùn)輸（二）租船運(yùn)輸

2.租船運(yùn)輸?shù)姆绞剑?）定程租船（VoyageCharter）（2）定期租船（TimeCharter）（3）光船租船（BareBoatCharter）61.一、海洋運(yùn)輸（二）租船運(yùn)輸17.二、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸（RailTransport）是指利用鐵路進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。鐵路運(yùn)輸一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)輸，而且具有運(yùn)載量大、速度快、成本低、連續(xù)性強(qiáng)、手續(xù)簡(jiǎn)單、風(fēng)險(xiǎn)小等特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，它是國(guó)際貿(mào)易中僅次于海洋運(yùn)輸?shù)囊环N主要運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸可分為國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸兩種。62.二、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸（RailTransport三、航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸(AirTransport)是指利用飛機(jī)通過(guò)空中飛行在航空港之間運(yùn)送客貨的運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸具有速度快，交貨迅速，安全準(zhǔn)確，貨損率低，節(jié)省包裝費(fèi)，保險(xiǎn)費(fèi)和儲(chǔ)藏費(fèi)，航行便利，不受地面條件限制等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是運(yùn)費(fèi)較高，運(yùn)量不大。它適宜運(yùn)送易腐商品、鮮活商品、急需物資和貴重物品。航空貨運(yùn)的方式有：（1）班機(jī)運(yùn)輸。（2）包機(jī)運(yùn)輸。（3）集中托運(yùn)。（4）急件傳遞。63.三、航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸(AirTransport)四、公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸1.公路運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸方式。2.內(nèi)河運(yùn)輸是水上運(yùn)輸?shù)慕M成部分，是連接內(nèi)部腹地和沿海地區(qū)的紐帶，是邊疆地區(qū)同鄰國(guó)邊境河流的連接線。3.郵政運(yùn)輸是一種簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式，手續(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用不高，是國(guó)際貿(mào)易中普遍采用的運(yùn)輸方式之一。4.管道運(yùn)輸是通過(guò)管道用高壓氣泵的壓力向目的地輸送液態(tài)或氣態(tài)貨物的一種特殊運(yùn)輸方式。64.四、公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸1.公路運(yùn)輸20.五、集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代運(yùn)輸方式。它適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：提高裝卸效率，擴(kuò)大港口吞吐能力；節(jié)省包裝用料和費(fèi)用，降低營(yíng)運(yùn)成本，減少運(yùn)雜費(fèi)用；減少貨損、貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量；簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，便利貨物運(yùn)輸。65.五、集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行六、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸（一）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的綜合性連貫運(yùn)輸方式。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)需要具備下列幾個(gè)條件：必須由一個(gè)多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)；必須有一個(gè)多式運(yùn)輸合同；必須使用一份包括全程的多式運(yùn)輸單據(jù)；必須至少有兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。66.六、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸（一）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)22.六、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸（二）大陸橋運(yùn)輸

大陸橋運(yùn)輸是指橫貫大陸的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端海洋運(yùn)輸連接起來(lái)的連貫運(yùn)輸方式。它是以集裝箱運(yùn)輸為媒介的特殊的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式，是海-陸-海的連貫運(yùn)輸形式。大陸橋運(yùn)輸具有運(yùn)輸里程短、運(yùn)輸成本低、貨物運(yùn)輸快的特點(diǎn)。67.六、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸（二）大陸橋運(yùn)輸23.第二節(jié)合同中的運(yùn)輸條款68.第二節(jié)合同中的運(yùn)輸條款24.一、裝運(yùn)時(shí)間1.規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間(1)規(guī)定具體的裝運(yùn)時(shí)間。(2)規(guī)定收到信用證（信匯、電匯或票匯）后一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)。(3)規(guī)定近期裝運(yùn)。2.應(yīng)注意的問(wèn)題(1)要考慮貨源和船源的實(shí)際情況。(2)裝運(yùn)期限長(zhǎng)短適度。(3)規(guī)定裝運(yùn)期時(shí)，應(yīng)考慮將裝運(yùn)期和開(kāi)證日期有機(jī)銜接起來(lái)。69.一、裝運(yùn)時(shí)間1.規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間25.一、裝運(yùn)時(shí)間1.規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間(1)規(guī)定具體的裝運(yùn)時(shí)間。ShipmentatorbeforetheendofJune.ShipmentnotlaterthatJuly31st.ShipmentduringJul/Aug.(2)規(guī)定收到信用證（信匯、電匯或票匯）后一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)。Shipmentwithin30daysafterreceiptofL/C.(3)籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)。ShipmentASAP.ImmediateShipment.PromptShipment.70.一、裝運(yùn)時(shí)間1.規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間26.二、裝運(yùn)港和目的港1.裝卸港的規(guī)定方法(1)規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港(portofshipment)和目的港(portofdestination)。(2)如果實(shí)際業(yè)務(wù)需要，可以規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上港口。2.確定裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意的問(wèn)題(1)裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定應(yīng)該具體明確。(2)裝運(yùn)港和目的港應(yīng)該是可以安全停靠的港口。(3)應(yīng)注意國(guó)外港口重名的問(wèn)題。71.二、裝運(yùn)港和目的港1.裝卸港的規(guī)定方法27.三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船分批裝運(yùn)是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分若干批裝運(yùn)。國(guó)際貨物交易中，買(mǎi)賣(mài)雙方可根據(jù)交貨數(shù)量、運(yùn)輸條件和市場(chǎng)銷(xiāo)售需要等因素在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。轉(zhuǎn)船是指貨物從裝運(yùn)港到目的地的運(yùn)輸途中，由于沒(méi)有直達(dá)船或無(wú)合適的船舶運(yùn)輸，而從中途港轉(zhuǎn)船。買(mǎi)賣(mài)雙方可以在合同中商定“允許轉(zhuǎn)船”的條款。72.三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船分批裝運(yùn)是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分案例分析：

我國(guó)出口2000公噸大米至新加坡，國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我們?cè)谝?guī)定的期限內(nèi)分別在煙臺(tái)、連云港各裝1000公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請(qǐng)問(wèn)這是否違約？銀行能否議付？返回73.返回29.四、滯期速遣條款滯期費(fèi)是指實(shí)際裝卸時(shí)間超過(guò)許可裝卸時(shí)間，租船人支付給船東一定的補(bǔ)償金。速遣費(fèi)是指實(shí)際裝卸時(shí)間少于可裝卸時(shí)間，船東因節(jié)省船舶在港費(fèi)用和時(shí)間而支付給租船人一定金額的獎(jiǎng)勵(lì)。74.四、滯期速遣條款滯期費(fèi)是指實(shí)際裝卸時(shí)間超過(guò)許可裝卸五、裝運(yùn)通知裝運(yùn)通知(ShippingAdvice)是在采用租船運(yùn)輸大宗進(jìn)出口貨物的情況下，在合同中加以約定的條款。規(guī)定這個(gè)條款的目的在于明確買(mǎi)賣(mài)雙方的責(zé)任，使買(mǎi)賣(mài)雙方互相配合，做好船貨銜接工作。75.五、裝運(yùn)通知裝運(yùn)通知(ShippingAdvic六、O.C.P.運(yùn)輸條款O.C.P.（OverlandCommonPoints）意為“內(nèi)陸地區(qū)”，而O.C.P.條款通常被稱(chēng)為美國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸陸路共通點(diǎn)優(yōu)惠運(yùn)費(fèi)率。根據(jù)美國(guó)運(yùn)費(fèi)率的規(guī)定，即落基山脈為界其以東地區(qū)，都為O.C.P.地區(qū)的范圍。在應(yīng)用中應(yīng)這樣規(guī)定以享受到美國(guó)的OCP優(yōu)惠運(yùn)費(fèi)：自XXX(裝運(yùn)港)至XXX(美國(guó)西部港口)O.C.P.XXX(內(nèi)陸地點(diǎn))”“ShipmentfromXXXtoXXXO.C.P.XXX”76.六、O.C.P.運(yùn)輸條款O.C.P.（Overla裝運(yùn)條款示例7.8.9月從大連港平均分三批裝運(yùn)，目的港為倫敦，允許分批和轉(zhuǎn)運(yùn)。TobeeffectedduringJuly/Aug./Sept.OnthreeequalmonthlylotsfromDaliantoLondon,allowingpartialshipmentsandtranshipment.7月裝運(yùn)，由上海至倫敦。賣(mài)方應(yīng)在裝運(yùn)月份前30天將備妥貨物可供裝船的時(shí)間通知買(mǎi)方。允許分批和轉(zhuǎn)運(yùn)。ShipmentduringJulyfrom