發(fā)出版廣東省高速公路優(yōu)質(zhì)工程質(zhì)量管理規(guī)定宣貫講義6.21

廣東省高速公路優(yōu)質(zhì)工程質(zhì)量管理規(guī)定

廣東省交通運輸工程質(zhì)量監(jiān)督站

路橋監(jiān)督二室羅琪《廣東省高速公路優(yōu)質(zhì)工程質(zhì)量管理規(guī)定》(粵交基[2011]1526號)已于2011年11月24日發(fā)布實施，通過今年上半年全省在建高速公路綜合檢查評比使用，已初步顯示了其作用。制定背景總體而言，我省高速公路建設(shè)“雙標”管理成績有目共睹。但仍有個別項目、個別施工單位執(zhí)行“雙標”管理力度不足，現(xiàn)場管理不嚴，工程質(zhì)量徘徊在低水平之中，無論是管理還是實體質(zhì)量上都存在不少問題，個別質(zhì)量問題還十分突出。制定背景

通過總結(jié)和分析當前我省高速公路項目建設(shè)存在的質(zhì)量問題、管理問題發(fā)現(xiàn)：一些質(zhì)量問題和質(zhì)量管理問題比較突出，更有一些問題是一而再、再而三地重復出現(xiàn)，如鋼筋加工與安裝、路基分層填土厚度、砌體厚度等方面的質(zhì)量問題，雖然大家花了很大力氣來抓，但所取得的效果總不盡人意，分析其主要原因，除體制方面外，大致有如下幾個：制定背景一是現(xiàn)行規(guī)范存在一些漏洞，造成質(zhì)量控制方面的依據(jù)不足。二是責任追究制度不夠完善。三是落實制度方面缺乏動力。制定背景針對上述現(xiàn)象，省交通運輸廳決定開展“質(zhì)量提升年活動”，從2010開始在全省高速公路建設(shè)中推行“雙標”管理，并相繼出臺了多項相關(guān)規(guī)定，《廣東省高速公路優(yōu)質(zhì)工程質(zhì)量管理規(guī)定》、《廣東省高速公路工程質(zhì)量監(jiān)督綜合檢查評比辦法》就是其中一部分。按照今天的安排，本人主要是結(jié)合上述兩個規(guī)定談?wù)勔恍﹤€人關(guān)于質(zhì)量控制方面的意見。個人認為：《優(yōu)質(zhì)工程質(zhì)量管理規(guī)定》主要是解決上述一、二方面的問題，《綜合檢查評比辦法》則是解決第三個問題行之有效的舉措?！豆芾硪?guī)定》起草目的細化“雙標”管理有關(guān)工程質(zhì)量方面的一些要求。完善現(xiàn)行規(guī)范、標準、規(guī)定以外的有關(guān)質(zhì)量要求。設(shè)置工程質(zhì)量控制的“高低桿”。即明確階段性精品工程的質(zhì)量目標(適度超前，當前努力方向)，設(shè)定施工過程中質(zhì)量控制的最低要求(零容忍)。建立質(zhì)量責任追究制度，既追究責任單位，也追究責任個人，包括建設(shè)單位。

加大處罰力度。分項工程合格率偏低的，或質(zhì)量問題重復出現(xiàn)的，將受到更重處罰，避免造成更大的質(zhì)量問題。

《管理規(guī)定》制定主要原則一般規(guī)定：主要針對現(xiàn)行規(guī)范、標準、管理制度不太明確的要求。精品工程主要質(zhì)量目標：抓關(guān)鍵指標，堅持“可行、適度超前”原則，其它質(zhì)量指標滿足現(xiàn)行規(guī)范要求的前提。最低質(zhì)量要求：主要質(zhì)量指標的單點極值和一次抽檢合格率，根據(jù)當前質(zhì)量現(xiàn)狀綜合考慮。質(zhì)量問題處理：超單點極值、一次抽檢合格率過低(總體原則是按90％和75％兩個合格率控制)?！豆芾硪?guī)定》制定主要原則質(zhì)量責任追究：按質(zhì)量問題（主要是帶“△”指標，一共涉及12個分項18項指標）輕重、累犯次數(shù)分五種情形對相關(guān)單位進行通報批評，分五個層次對相關(guān)責任人進行處罰，即對施工(監(jiān)理員)－－質(zhì)檢工程師(專監(jiān))－－項目經(jīng)理(高監(jiān)或監(jiān)理組長)－－總監(jiān)－－業(yè)主工程（質(zhì)量）部門負責人進行追究。今后完善方面：《管理規(guī)定》主要出發(fā)點是解決當前存在的一些明顯、突出的質(zhì)量或管理問題，解決也這些問題后，下來肯定要追溯產(chǎn)生質(zhì)量問題的源頭性因素，增加質(zhì)量控制指標，如瀝青原材、礦粉以及0～3mm集料中0.075mm以下材料的質(zhì)量等，這是個循序漸進的過程?！豆芾硪?guī)定》主要條款內(nèi)容說明

第二章一般規(guī)定前提(第三條)：高速公路建設(shè)必須嚴格按現(xiàn)行標準、規(guī)范、規(guī)定、設(shè)計文件以及本規(guī)定有關(guān)要求組織施工。三個定義(第四條)：

精品工程主要質(zhì)量目標，是我省高速公路建設(shè)質(zhì)量控制階段性目標，是指各分項工程在其各項質(zhì)量指標均須滿足現(xiàn)行標準、規(guī)范以及設(shè)計文件、施工合同有關(guān)要求的前提下，相關(guān)關(guān)鍵質(zhì)量指標仍須滿足本規(guī)定的要求。《管理規(guī)定定》主要條款款內(nèi)容說說明第二章一一般般規(guī)定三個定義：單點極限限偏差，是施工過過程中質(zhì)質(zhì)量控制制最低要要求，也是相應(yīng)應(yīng)質(zhì)量問問題處理理的主要要依據(jù)（按第四四章第十十四條進進行處理理），但但不作為為質(zhì)量驗驗收評定定的標準準。最低合格格率，是指在同同一施工工合同段段內(nèi)按不不低于本本規(guī)定的的最低檢檢測頻率率，對相相應(yīng)分項項工程或或單個構(gòu)構(gòu)件的一一次抽檢檢合格率率（評判判標準是是規(guī)范要要求，非非本規(guī)定定的極限限偏差））的最低低要求，，低于此此要求時時須按第第四章第第十五條條進行處處理。《管理理規(guī)規(guī)定定》主要要條條款款內(nèi)內(nèi)容容說說明明第二二章章一一般般規(guī)規(guī)定定第五五條條路基基工工程程施施工工質(zhì)質(zhì)量量控控制制(一一)路路基基填填筑筑必必須須嚴嚴格格控控制制每每層層填填土土的的厚厚度度和和壓壓實實度度，，填填土土厚厚度度應(yīng)應(yīng)通通過過試試驗驗路路確確定定。。當當無無試試驗驗路路時時，，土土質(zhì)質(zhì)路路堤堤壓壓實實層層厚厚按按25cm控控制制，，土土石石路路堤堤壓壓實實層層厚厚按按35cm控控制制，，填填石石路路堤堤壓壓實實層層厚厚按按45cm控控制制。。對于土質(zhì)路堤堤，當壓實層層厚超過試驗驗路確定的壓壓實厚度20mm時，該該層填土層厚厚判定為不合合格；對于土土石路堤和填填石路堤，當當壓實層厚超超過試驗路確確定的壓實厚厚度30mm時，該層填填土層厚判定定為不合格。。《管理規(guī)定》主要條款內(nèi)容容說明第二章一一般規(guī)定第五條路基工程施工工質(zhì)量控制(二)填筑上一層填填料時，應(yīng)認認真處理下一一層頂面的不不密實表層，，表層的松散散粉土、翻漿漿土、沉積淤淤泥等必須清清除；雨后必必須待已壓實實的填土表面面晾干，重新新碾壓并檢測測壓實度合格格后才能填筑筑上一層。(檢測層厚)分層填土厚度度控制表面積水翻漿漿《管理規(guī)定》主要條款內(nèi)容容說明第二章一一般規(guī)定第五條路基工程施工工質(zhì)量控制(五)路路基填料質(zhì)量量應(yīng)符合《公公路路基施工工技術(shù)規(guī)范》》(JTGF10-2006)第第4.1.2條規(guī)定。。特殊情況下下，需要采用用第6.1.4條規(guī)定定的填料時，，必須經(jīng)建設(shè)設(shè)單位組織專專題研究，并并報主管部門門批準后方可可使用。檢測分層壓實實層厚時，同同時檢查路基基填料質(zhì)量。。證據(jù)：通報責責任單位、責責任人《管理規(guī)定》主要條款內(nèi)容容說明第二章一一般規(guī)定第六條路面工程施工工質(zhì)量控制(一)路基交交驗工作應(yīng)制制定專項計劃劃，要結(jié)合路路面施工進度度組織路基交交驗工作，路路基交驗應(yīng)有有該路段的路路面工程施工工合同段參與與。路基交驗驗后，應(yīng)盡早早施工路面結(jié)結(jié)構(gòu)層，防止止交驗后的路路槽長時間暴暴曬、雨水浸浸泡，或車輛輛行駛造成表表面松散、開開裂，出現(xiàn)此此類問題的路路基必須重新新整修、驗收收。復檢、驗驗收資料應(yīng)整整理歸檔。(二)水泥穩(wěn)穩(wěn)定(底)基基層、水泥混混凝土面層鋪鋪筑后，宜采采用吸水物飽飽水后加塑料料薄膜全覆蓋蓋養(yǎng)生，經(jīng)中中間交驗合格格后方可進行行上一結(jié)構(gòu)層層施工；底基基層、基層不不宜兩層前后后緊跟施工。?！豆芾硪?guī)定》主要條款內(nèi)容容說明第二章一一般規(guī)定第六條路面工程施工工質(zhì)量控制(三)養(yǎng)護期期內(nèi)，，禁止止車輛輛通行行；養(yǎng)養(yǎng)護期期結(jié)束束后，，必須須限速速限載載通行行，不不得造造成底底基層層、基基層磨磨損破破壞；；若非非進行行路面面上一一結(jié)構(gòu)構(gòu)層攤攤鋪施施工的的，禁禁止施施工車車輛在在已完完工的的級配配碎石石結(jié)構(gòu)構(gòu)層上上行駛駛。級級配碎碎石結(jié)結(jié)構(gòu)層層完成成后應(yīng)應(yīng)立即即進行行質(zhì)量量檢測測，檢檢測合合格后后應(yīng)盡盡快施施工上上一結(jié)結(jié)構(gòu)層層。(四)鉆芯芯檢驗驗水泥泥穩(wěn)定定基層層整體體性能能時，，非鉆鉆芯操操作因因素影影響，，若芯芯樣上上部或或下部部有2cm以以上不不能成成型，，判定定該部部位基基層的的整體體性不不合格格?！豆芾硪?guī)規(guī)定》主要條條款內(nèi)內(nèi)容說說明第二章章一一般般規(guī)定定第六條條路面工工程施施工質(zhì)質(zhì)量控控制(五)瀝青青混合合料碾碾壓時時，須須準確確控制制鋼輪輪壓路路機噴噴水量量，壓壓路機機進退退轉(zhuǎn)換換時應(yīng)應(yīng)及時時關(guān)閉閉噴水水開關(guān)關(guān)，防防止在在停機機位出出現(xiàn)積積水現(xiàn)現(xiàn)象。(七)施施工過過程中中，瀝瀝青路路面（（含AM、ATB、ATPB基層））厚度度合格格標準準為：：每一一層次次厚度度偏差差值不不超過過設(shè)計計值的的8%，單點點總厚厚度不不小于于設(shè)計計值的的95%。(八)每個個合同同段的的瀝青青路面面，同同一結(jié)結(jié)構(gòu)層層應(yīng)使使用同同一品品牌的的瀝青青(科研試驗路路段除外)?！豆芾硪?guī)定》主要條款內(nèi)內(nèi)容說明第二章一一般規(guī)定定第七條橋涵工程施施工質(zhì)量控控制(一)鋼鋼筋機械械連接應(yīng)符符合相應(yīng)技技術(shù)規(guī)程的的要求，設(shè)設(shè)計單位須須根據(jù)應(yīng)用用部位確定定鋼筋接頭頭的等級。(三)鋼筋保護層層厚度可采采用非破損損或局部破破損的方法法檢測，其其中：梁、、柱、拱肋肋、防撞護護攔等構(gòu)件件鋼筋保護護層厚度的的允許偏差差為+10mm、-7mm，基礎(chǔ)、錨錨碇、墩臺臺等構(gòu)件鋼鋼筋保護層層厚度的允允許偏差為為+15mm、-10mm。《管理規(guī)定》主要條款內(nèi)內(nèi)容說明第二章一一般規(guī)定定第八條隧道工程施施工質(zhì)量控控制(一)隧道道開挖方案案、支護方方案、監(jiān)控控量測方案案應(yīng)與設(shè)計計相符，嚴嚴禁擅自變變更開挖方方案。開挖挖方案變更更時，其監(jiān)監(jiān)控量測方方案也須作作相應(yīng)變更更，開挖方方案變更必必須得到建建設(shè)、監(jiān)理理、設(shè)計單單位的批準準。長度在在1000m以上或凈斷斷面積在90m2以上或地質(zhì)質(zhì)復雜隧道道施工應(yīng)委委托第三方方進行監(jiān)控控量測。(二)隧道道噴射混凝凝土除按評評定標準檢檢測強度、、厚度和空空洞外，還還應(yīng)檢測大大面平整度度(有鋼架節(jié)段段的大面平平整度規(guī)定定值為50mm；無鋼架節(jié)節(jié)段的大面面平整度規(guī)規(guī)定值為90mm)。《管理規(guī)定》主要條款內(nèi)內(nèi)容說明第二章一一般規(guī)定定第八條路面工程施施工質(zhì)量控控制(四)隧隧道混凝凝土基層(或整平層)施工前應(yīng)清清除虛渣、、雜物、積積水?；炷翉姸取?、厚度合格格。表面平平整密實，，無坑穴、、露骨等缺缺陷，斷板板率≤2%，隧道混凝凝土基層(或整平層)檢查項目見見下表。序號檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1砼強度符合設(shè)計要求鉆孔取芯法，單洞每公里3處，且不少于3處，每處1個。2厚度-10mm3平整度25mm3m直尺，單洞每公里3處，且不少于3處，每處連續(xù)10尺。這樣的隧道道砼整平層層(基層)對今后的路路面質(zhì)量有有保證嗎？？隧道砼整平平層(基層)宜一次性統(tǒng)統(tǒng)一澆筑《管理規(guī)定》主要條款內(nèi)內(nèi)容說明第三章主要質(zhì)量指指標控制要要求第九條44項主要要質(zhì)量指標標控制要求求大致分為為五類：檢查項目極限偏差規(guī)范要求合格率檢測頻率路基壓實度、壓實層厚、寬度，排水工程斷面尺寸、鋪砌厚度、基礎(chǔ)墊層寬厚，支擋工程斷面尺寸，瀝青路面壓實度、厚度、滲水系數(shù)，寬度，水泥路面強度、厚度、抗滑構(gòu)造深度、寬度，底基層壓實度、厚度，橋涵鋼筋骨架尺寸，橋涵砼強度、橋面整體化層厚度，隧道錨桿長度，隧道鋼架間距，隧道噴射砼強度、厚度，隧道二襯砼強度、厚度、空洞等２７項?！獭獭獭搪访婊鶎诱w性，橋涵鋼筋下料長度，隧道鎖腳錨桿等３項?！獭痢痢翞r青路面抗滑，水泥路面平整度，橋涵鋼筋間距、保護層厚度，隧道二襯鋼筋間距等５項?！痢獭獭?/p>

橋涵(隧道二襯)鋼筋數(shù)量、接頭，隧道錨桿數(shù)量、中空錨桿注漿，隧道鋼架數(shù)量、隧道噴射砼空洞等８項。６項△√√××隧道噴射砼表面平整度(有鋼架處)１項?！獭痢獭獭豆芾硪?guī)定》主要條款內(nèi)容容說明第五章質(zhì)量問題的處處理第十四條當表２中所列列各檢查項目目的現(xiàn)場檢測測值低于規(guī)定定的單點極限限偏差時，建建設(shè)單位必須須組織監(jiān)理工工程師、施工工單位對照檢檢查，找出對對應(yīng)的周圍界界限進行返工工處理，或采采取其它有效效措施處理，，確保各檢查查項目質(zhì)量符符合設(shè)計和規(guī)規(guī)范要求。第十五條同一施工合同同段，當表２２中任一檢查查項目的一次次抽檢合格率率低于表中所所列的最低合合格率要求時時，該檢查項項目所有不合合格點對應(yīng)的的工程部位均均須進行返工工處理（由建建設(shè)單位組織織監(jiān)理工程師師、施工合同同段對照檢查查，加倍檢測測，確定返工工范圍），或或采取其它有有效措施處理理，確保各檢檢查項目質(zhì)量量符合設(shè)計和和規(guī)范要求。。如任一檢查項項目的一次抽抽檢頻率低于于表２所列的的最低頻率要要求時，對應(yīng)應(yīng)的最低合格格率要求不作作為質(zhì)量問題題處理的依據(jù)據(jù)。檢查項目極限偏差規(guī)范要求合格率檢測頻率案例路基壓實度規(guī)范極值評定標準9010處抽檢6處96區(qū)填土，壓實度實測值分別為96.6%、93.9%、99.2%、98.3%、90.5%、94.0%。路基壓實層厚+30mm×903處10層抽檢4處12層96區(qū)填土，1層為8.5cm，3層超厚(其中有1層超5cm、2層超2.6cm)。排水溝鋪砌厚度-15%設(shè)計值≮設(shè)計754處抽查4處排水溝鋪砌厚度分別為9cm、25.4cm、33cm、29.8cm，設(shè)計30cm。水泥路面厚度-30mm-10mm9010處鉆芯檢測水泥路面厚度100點，11點厚度不合格，其中有1點厚度小于設(shè)計值3.1cm，其它點小1.1～3cm。瀝青路面壓實度合格值-1%評定標準9010處抽檢6處瀝青路面壓實度(96%)分別為96.6%、94.9%、99.2%、98.3%、95.5%、93.9%?；鶎诱w性見條款×××抽檢4處基層整體性，2處不合格。橋涵鋼筋數(shù)量≮設(shè)計≮設(shè)計××抽檢4個構(gòu)件鋼筋數(shù)量，一個鋼筋數(shù)量不足。橋涵砼強度≥0.85R符合規(guī)范9010測區(qū)≥5個構(gòu)件抽檢10個構(gòu)件砼強度，3個構(gòu)件強度不合格，其中有1個構(gòu)件強度低于0.85R。隧道錨桿數(shù)量≮設(shè)計≮設(shè)計××抽檢某隧道掌子面處發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)錨桿少2根。隧道噴射砼空洞無空洞無空洞××鉆芯檢驗?zāi)乘淼莱踔娚漤疟澈笥锌斩??！豆芾硪?guī)定》主要條款內(nèi)容容說明第六章質(zhì)量責任追究究第十六條在同一施工合合同段的同一一次檢查中，，表２中以““△”標識的的檢查項目有有如下情形之之一的，通報報批評各相應(yīng)應(yīng)工程部位的的施工責任人人和監(jiān)理責任任人。(一)路基工工程任一檢查查項目的一次次抽檢合格率率低于75%的；或當一一次抽檢頻率率小于表２中中最低頻率要要求時，任一一檢查項目出出現(xiàn)２處不合合格的。(二)路面工工程任一檢查查項目的一次次抽檢合格率率低于75%；或有２處處基層整體性性一次抽檢不不合格的；或或當一次抽檢檢頻率小于表表２中最低頻頻率要求時，，任一檢查項項目出現(xiàn)２處處不合格的。。(三)橋涵工工程有２處鋼鋼筋數(shù)量少于于設(shè)計要求；；或有２個構(gòu)構(gòu)件混凝土強強度不合格的的。(四)隧道工工程有兩個檢檢查項目均出出現(xiàn)１處不合合格的。《管理規(guī)定》主要條款內(nèi)容容說明第六章質(zhì)量責任追究究第十七條對于同一施工工合同段，表表２中以“△△”標識的檢檢查項目有如如下情形之一一的，通報批批評該施工合合同段質(zhì)檢工工程師和駐地地專業(yè)監(jiān)理工工程師，對施施工合同段和和監(jiān)理合同段段給予警告，，并按相應(yīng)條條款清退施工工責任人和監(jiān)監(jiān)理責任人。。(一)在同一一次檢查中，，出現(xiàn)以下情情況之一的：：1.路基工程程有兩個檢查查項目的一次次抽檢合格率率均低于75%的；或當當一次抽檢頻頻率小于表２２中最低頻率率要求時，有有兩個檢查項項目各出現(xiàn)２２處不合格的的。此兩個檢檢查項目對應(yīng)應(yīng)工程部位如如屬同一施工工責任人或監(jiān)監(jiān)理責任人的的，建設(shè)單位位應(yīng)將其清退退。4.隧道工程程有三個檢查查項目均出現(xiàn)現(xiàn)１處不合格格的(二襯厚厚度容易局部部不合格）。。此三個檢查查項目對應(yīng)工工程部位如屬屬同一施工責責任人或監(jiān)理理責任人的，，建設(shè)單位應(yīng)應(yīng)將其清退。。《管理規(guī)定》主要條款內(nèi)容容說明第六章質(zhì)量責任追究究2.路面工程有兩兩個檢查項目目的一次抽檢檢合格率(不含基基層整整體性性)均低于于75%的；或或當一一次抽抽檢頻頻率小小于表表2中最低低頻率率要求求時，，有兩兩個檢檢查項項目各各出現(xiàn)現(xiàn)2處不合合格的的。此此兩個個檢查查項目目對應(yīng)應(yīng)工程程部位位如屬屬同一一施工工責任任人或或監(jiān)理理責任任人的的，建建設(shè)單單位應(yīng)應(yīng)將其其清退退。3.橋涵工工程有有3處鋼筋筋數(shù)量量少于于設(shè)計計要求求或3個構(gòu)件件混凝凝土強強度不不合格格的，，或出出現(xiàn)鋼鋼筋數(shù)數(shù)量不不足、、構(gòu)件件混凝凝土強強度不不合格格問題題一共共有4處的。。此3處鋼筋筋或3個構(gòu)件件對應(yīng)應(yīng)工程程部位位或同同時出出現(xiàn)4處鋼筋筋數(shù)量量不足足、構(gòu)構(gòu)件混混凝土土強度度不合合格問問題的的工程程部位位如屬屬同一一施工工責任任人或或監(jiān)理理責任任人的的，建建設(shè)單單位應(yīng)應(yīng)將其其清退退。(二)在連續(xù)續(xù)兩次次檢查查中，，出現(xiàn)現(xiàn)以下下情況況之一一的(重復第第十六六條，，旨在在處罰罰“虛虛心接接受、、堅決決不改改”的的重犯犯者)：《管理規(guī)規(guī)定》主要條條款內(nèi)內(nèi)容說說明第六章質(zhì)量責責任追追究第十八條同一施施工合合同段段，表表2中中以““△””標識識的檢檢查項項目有有如下下情形形之一一的，，通報報批評評該施施工合合同段段項目目經(jīng)理理和駐駐地高高監(jiān)(或監(jiān)監(jiān)理負負責人人)，，通報報批評評施工工合同同段，，建設(shè)設(shè)單位位應(yīng)清清退該該施工工合同同段質(zhì)質(zhì)檢工工程師師和駐駐地專專業(yè)監(jiān)監(jiān)理工工程師師。(一)在同同一次次檢查查中，，出現(xiàn)現(xiàn)以下下情況況之一一的：：主要針針對多多指標標不合合格問問題，，實質(zhì)質(zhì)是質(zhì)質(zhì)量失失控，，項目目部班班子和和監(jiān)理理組長長難辭辭其責責。(二)在連連續(xù)兩兩次檢檢查中中，出出現(xiàn)以以下情情況之之一的的(重重復第第十六六條)：旨在處處罰““死豬豬不怕怕開水水燙””的重重犯者者，此此類問問題在在國企企項目目上比比較少少見。。《管理規(guī)規(guī)定》主要條條款內(nèi)內(nèi)容說說明第六章質(zhì)量責責任追追究第十九條同一監(jiān)監(jiān)理合合同段段，出出現(xiàn)以以下情情況之之一的的，通通報批批評總總監(jiān)理理工程程師和和監(jiān)理理合同同段。。第二十條同一建建設(shè)項項目，，出現(xiàn)現(xiàn)以下下情況況之一一的，，通報報批評評建設(shè)設(shè)單位位工程程(質(zhì)質(zhì)量)部門門負責責人。。主要考考慮如如在一一個合合同段段出現(xiàn)現(xiàn)了比比較嚴嚴重的的問題題就直直接處處罰總總監(jiān)和和業(yè)主主質(zhì)量量負責責人，，那他他們要要面對對這么么多合合同段段，風風險大大；不不處理理，又又缺乏乏相應(yīng)應(yīng)的威威懾力力，且且不公公平。。但最最終的的目的的還是是避免免相同同問題題在不不同合合同段段重復復出現(xiàn)現(xiàn)。第二十一條某一檢檢查項項目或或其它它方面面質(zhì)量量問題題特別別嚴重重、性性質(zhì)特特別惡惡劣的的，視視情況況加大大對責責任單單位、、責任任人的的處理理力度度。第二部部分結(jié)合《廣東省省高速速公路路優(yōu)質(zhì)質(zhì)工程程質(zhì)量量管理理規(guī)定定》、《廣東省省高速速公路路工程程質(zhì)量量監(jiān)督督綜合合檢查查評比比辦法法》，以及及在綜綜合檢檢查中中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)的主主要存存在問問題，，談?wù)務(wù)劽黠@顯影響響評比比結(jié)果果的關(guān)關(guān)鍵工工序、、薄弱弱環(huán)節(jié)節(jié)、主主要質(zhì)質(zhì)量指指標等等方面面的質(zhì)量量控控制制。1.原原材材料料管管理理在去去年年上上半半年年的的綜綜合合檢檢查查評評比比中中，，共共抽抽檢檢441個個原原材材料料樣樣品品進進行行質(zhì)質(zhì)量量檢檢驗驗，，平平均均合合格格率率為為89.6%，，環(huán)環(huán)比比下下降降了了0.7%，，原原材材料料總總體體質(zhì)質(zhì)量量水水平平仍仍偏偏低低。。鋼鋼材材、、錨錨具具（（硬硬度度））合合格格率率維維持持不不變變，，集集料料類類合合格格率率環(huán)環(huán)比比上上升升9.5%，，但但其其他他原原材材料料合合格格率率均均有有所所下下降降，，如如水水泥泥及及摻摻合合料料、、瀝瀝青青、、橡橡膠膠支支座座和和土土工工合合成成材材料料合合格格率率環(huán)環(huán)比比分分別別下下降降了了0.3%、、5.7%、、4.9%和和3.1%，，土土工工材材料料在在各各類類原原材材料料中中合合格格率率最最低低，，僅僅70.6%。。但但如如果果時時間間允允許許，，抽抽檢檢的的瀝瀝青青原原材材料料做做足足全全套套指指標標，，水水泥泥按按實實際際攪攪拌拌時時的的溫溫度度進進行行檢檢驗驗，，對對粉粉煤煤灰灰、、礦礦粉粉、、0～～3mm細細集集料料進進行行詳詳細細檢檢驗驗分分析析，，結(jié)結(jié)果果又又會會如如何何？？1.原原材材料料管管理理當前前原原材材料料管管理理存存在在的的主主要要問問題題：：(一一)原原材材料料抽抽檢檢中中發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，，部部分分原原材材料料現(xiàn)現(xiàn)場場標標識識信信息息不不全全，，無無法法提提供供出出廠廠報報告告；；鋼鋼筋筋銘銘牌牌普普遍遍丟丟失失，，混混堆堆現(xiàn)現(xiàn)象象常常見見，，甚甚至至出出現(xiàn)現(xiàn)鋼鋼筋筋原原材材與與半半成成品品混混放放的的情情況況。。(二二)個個別別標標段段原原材材料料進進場場自自檢檢不不及及時時、、報報驗驗不不及及時時，，甚甚至至出出現(xiàn)現(xiàn)原原材材料料未未檢檢先先用用的的嚴嚴重重違違規(guī)規(guī)行行為為。。(三三)原原材材料料采采購購、、供供應(yīng)應(yīng)、、流流通通、、使使用用各各個個環(huán)環(huán)節(jié)節(jié)上上存存在在的的一一些些現(xiàn)現(xiàn)象象是是錯錯綜綜復復雜雜的的，，當當前前部部分分項項目目主主要要原原材材料料(如如鋼鋼材材、、水水泥泥、、瀝瀝青青、、支支座座等等)采采取取統(tǒng)統(tǒng)一一采采購購、、供供應(yīng)應(yīng)方方式式，，萬萬一一某某種種材材料料出出現(xiàn)現(xiàn)問問題題，，導導致致的的質(zhì)質(zhì)量量問問題題將將是是大大范范圍圍的的，，這這不不得得不不令令人人擔擔憂憂!1.原原材材料料管管理理因此此，，加加強強原原材材料料的的質(zhì)質(zhì)量量管管理理，，將將是是今今后后一一段段時時期期質(zhì)質(zhì)量量管管理理的的重重點點工工作作之之一一。。非非常常有有必必要要去去完完善善原原材材料料采采購購質(zhì)質(zhì)量量標標準準和和采采購購模模式式，，堵堵塞塞劣劣質(zhì)質(zhì)材材料料流流入入高高速速公公路路建建設(shè)設(shè)市市場場的的渠渠道道，，真真正正做做到到擇擇優(yōu)優(yōu)選選用用。。2.路基基工程各指標抽抽檢方法法、頻率率與相關(guān)關(guān)要求會會不斷調(diào)調(diào)整，本本次所講講的內(nèi)容容是以2012年第一一次綜合合檢查的的具體做做法為基基準，并并不是代代表今后后的一向向做法，，下同。。壓實度：：抽檢４處處，每處處檢測已已施工路路基自上上而下的的第二層層(已驗收)；檢測過過程中會會結(jié)合土土質(zhì)變化化抽樣進進行標準準擊實試試驗檢驗驗所提供供的最大大干密度度，差別別大時以以提交資資料造假假論，將將通報批批評合同同段并直直接在路路基工程程實體評評分中扣扣３分。。2.路基基工程壓實厚度度：抽檢不少少于４處處，每處處檢測從從已施工工路基自自上而下下的第二二層開始始，連續(xù)續(xù)檢測３３層（含含最頂一一層共４４層），，注意““壓實層層厚小于于10cm（薄層貼貼補）也也是不合合格”的的規(guī)范要要求；檢檢測時，，如界面面不清晰晰導致無無法判斷斷分層時時，當無無分層論論。原因因是《優(yōu)質(zhì)工程程管理規(guī)規(guī)定》第一條第第(二)款規(guī)定““填筑上上一層填填料時，，應(yīng)認真真處理下下一層頂頂面的不不密實表表層，表表層的松松散粉土土、翻漿漿土、沉沉積淤泥泥等必須須清除；；雨后必必須待已已壓實的的填土表表面晾干干，重新新碾壓并并檢測壓壓實度合合格后才才能填筑筑上一層層”。分層填土土厚度控控制2.路基基工程土質(zhì)與外外觀：綜合檢查查內(nèi)容之之一，權(quán)權(quán)值２。。在開挖挖檢查填填土層厚厚過程中中檢查路路基填料料的質(zhì)量量及路基基外觀。。有超標標粒徑填填料、填填料中有有雜質(zhì)、、混填等等直接影影響評比比等級，，路基變變形嚴重重的評比比等級直直接定為為差，嚴嚴重開裂裂、表面面翻漿、、“彈簧簧”等外外觀缺陷陷扣分比比較重。。檢測分層層壓實層層厚時，，同時檢檢查路基基填料質(zhì)質(zhì)量。證據(jù)：通通報責任任單位、、責任人人表面積水水翻漿2.路基基工程砌體尺寸寸：主要包括括排水溝溝斷面尺尺寸、鋪鋪砌厚度度及支擋擋工程斷斷面尺寸寸等。檢檢查排水水溝鋪砌砌厚度、、支擋工工程斷面面尺寸要要求全斷斷面開挖挖檢查，，其中排排水溝鋪鋪砌厚度度包括溝溝底厚度度和側(cè)墻墻厚度，，一個斷斷面的溝溝底和側(cè)側(cè)墻任一一處厚度度不合格格即代表表該處水水溝鋪砌砌厚度不不合格，，不全斷斷面開挖挖導致不不能檢查查時，也也當該處處水溝鋪鋪砌厚度度不合格格論。排水溝溝未全全斷面面開挖挖3.路面工工程材料管管理：：綜合檢檢查評評比權(quán)權(quán)值為為２。。場地地建設(shè)設(shè)以達達到《廣東省省高速速公路路建設(shè)設(shè)標準準化管管理規(guī)規(guī)定》有關(guān)規(guī)規(guī)定為為基本本要求求，達達不到到者的的評比比等級級肯定定不高高；特特別指指出，，水泥泥路面面的碎碎石材材料《規(guī)定》中明確確要求求要搭搭棚存存儲，，檢查查發(fā)現(xiàn)現(xiàn)部分分項目目對此此有忽忽略。。在大大家的的場地地建設(shè)設(shè)均達達到《規(guī)定》要求的的情況況下，，評分分的高高低關(guān)關(guān)鍵取取決于于日常常管理理，如如材料料質(zhì)量量、防防二次次污染染、場場地維維護、、材料料存管管(堆高、、竄料料、混混堆)等方面面。3.路面工工程路面結(jié)結(jié)構(gòu)厚厚度：：綜合檢檢查中中，面面層、、基層層各檢檢測６６處，，底基基層、、墊層層共檢檢測６６處，，無結(jié)結(jié)合料料結(jié)構(gòu)構(gòu)層采采取挖挖洞法法檢測測，有有結(jié)合合料結(jié)結(jié)構(gòu)層層采取取鉆芯芯法檢檢測。。強度、、壓實實度、、整體體性：：面層芯芯樣還還進行行強度度或壓壓實度度檢測測，基基層芯芯樣主主要進進行整整體性性評價價。綜合檢檢查發(fā)發(fā)現(xiàn)，，水泥泥砼面面層強強度、、水泥泥穩(wěn)定定粒料料基層層整體體性不不合格格問題題時有有發(fā)生生，必必須引引起重重視，，要注注意攪攪拌、、運輸輸、攤攤鋪（（尤其其是攤攤鋪下下料、、收斗斗）、、養(yǎng)生生、交交通管管制等等環(huán)節(jié)節(jié)。這種基基層整整體性性能合合格嗎嗎4.橋涵工工程抓好鋼鋼筋加加工與與安裝裝、預預應(yīng)力力體系系安裝裝與施施作、、砼質(zhì)質(zhì)量與與澆筑筑質(zhì)量量，等等于抓抓好了了橋涵涵工程程的質(zhì)質(zhì)量。鋼筋加加工與與安裝裝主要要檢查查原材材料存存管、、加工工質(zhì)量量、接接頭質(zhì)質(zhì)量、、安裝裝質(zhì)量量（數(shù)數(shù)量、、間距距及位位置）），砼砼工程程主要要檢查查原材材料存存管、、攪拌拌質(zhì)量量、澆澆筑質(zhì)質(zhì)量、、施工工縫處處理、、養(yǎng)生生、強強度、、鋼筋筋保護護層厚厚度，，檢查查預應(yīng)應(yīng)力管管道安安裝、、預應(yīng)應(yīng)力筋筋連接接、張張拉、、切割割工藝藝、管管道壓壓漿等等。鋼筋加工與與安裝①下料準確：：一是單根根鋼筋按設(shè)設(shè)計長度下下料，二是是骨架鋼筋筋數(shù)量合格格。為實體體檢測指標標，得分權(quán)權(quán)重大。數(shù)數(shù)量一根一一根數(shù)或以以單位長度度內(nèi)的鋼筋筋數(shù)量反算算，下料長長度用尺量量。②加工準確：：為保證加加工精度，，數(shù)控加工工設(shè)備被廣廣泛應(yīng)用。。加工準確確是安裝準準確的基礎(chǔ)礎(chǔ)，是提高高鋼筋保護護層厚度的的根本保證證。③安裝準確：：包括位置置準確(含預埋筋)、間距準確確均勻，預預埋鋼筋埋埋設(shè)位置準準確，是后后續(xù)工序鋼鋼筋準確就就位的初始始條件，不不重視預埋埋鋼筋位置置是通病，，要嚴抓。。鋼筋加工與與安裝④綁扎牢固：：包括焊接接固定。綁綁扎不牢固固，澆筑砼砼時鋼筋骨骨架容易變變形，準確確控制下料料、加工、、安裝等都都是徒勞無無功；重視視定位措施施，選用優(yōu)優(yōu)質(zhì)、適用用墊塊，以以及足夠的的輔助鋼筋筋是保證。。⑤重視存放與與運輸環(huán)節(jié)節(jié)：若存放放與運輸措措施不當，，前面的努努力只能是是事倍功半半。直螺紋連接接接頭切絲絲崩口有效螺紋長長度不足，，且未防銹銹直螺紋連接接絲頭加工工要精細混凝土質(zhì)量量砼結(jié)構(gòu)，既既講究耐久久性，又追追求美觀性性，即是我我們常說的的“內(nèi)實外外美”。推行“雙標標”管理以以來，從業(yè)業(yè)單位充分分重視結(jié)構(gòu)構(gòu)物外觀質(zhì)質(zhì)量，通過過抓原材料料質(zhì)量、改改善砼性能能、改進施施工工藝和和養(yǎng)生工藝藝，提高模模板質(zhì)量等等等措施，，打造了一一批經(jīng)久耐耐用、美學學感觀強的的砼結(jié)構(gòu)。。寬幅現(xiàn)澆箱箱梁橋面平平整密實施工用的振動梁預應(yīng)力體系系預應(yīng)力張拉拉施工質(zhì)量量是影響橋橋梁整體質(zhì)質(zhì)量的非常常關(guān)鍵的因因素。當前前，我們所所能檢查的的內(nèi)容無非非是管道位位置、錨墊墊板位置及及方向、預預應(yīng)力筋切切割與錨固固、斷滑絲絲、伸長量量、封錨等等。但是，，張拉力控控制、張拉拉工藝、管管道壓漿等等關(guān)鍵性指指標我們現(xiàn)現(xiàn)在還缺乏乏有效的檢檢測手段，，因此這方方面存在的的質(zhì)量問題題目前也無無法量化，，還只是停停留在感覺覺上可能有有問題，如如何解決？？如果在這這方面出了了問題，對對預應(yīng)力結(jié)結(jié)構(gòu)的橋梁梁來說，將將是災(zāi)難性性的!要重視豎向向預應(yīng)力錨錨頭處理要重視預應(yīng)應(yīng)管道位置置準確性封錨質(zhì)量好好預應(yīng)力體系系在傳統(tǒng)預應(yīng)應(yīng)力張拉施施工中，機機具設(shè)備的的可靠度和和操作工人人的施工水水平及責任任心都是直直接影響張張拉施工質(zhì)質(zhì)量的重要要因素。因因而，引入入(或研發(fā)發(fā))預應(yīng)力力張拉智控控系統(tǒng)，保保證預應(yīng)力力結(jié)構(gòu)張拉拉力的精確確性、加載載速率及持持荷時間的的規(guī)范性、、對稱張拉拉的同步性性和張拉數(shù)數(shù)據(jù)的真實實性，將具具有十分深深遠的意義義。按新《橋規(guī)規(guī)》要求拌拌制的壓漿漿液，是提提高管道壓壓漿質(zhì)量的的一個有效效途徑；但但如何檢測測壓漿質(zhì)量量，也將是是我們今后后要努力的的方向。預應(yīng)力張拉拉智控系統(tǒng)統(tǒng)專用壓漿液攪拌機，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速為150