道路下穿高速公路安全評(píng)價(jià)試卷教案

安全性評(píng)估報(bào)告江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司二。一二年五月

安全性評(píng)估報(bào)告項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目審定人部門負(fù)責(zé)人分管總裁總工程師總裁編制單位江蘇省交通科學(xué)研究院股彳》有限公司證書編號(hào)工咨甲11120080001編制日期二。一二年五月目錄目錄1第一章概述11.1項(xiàng)目概況11.2京福高速概述21。2。1京福高速徐州東段概況21。2.2昆侖大道下穿處京福高速橋梁概況31。3地質(zhì)概況41.3.1昆侖大道下穿處京福高速地質(zhì)概況41.3.2工程地質(zhì)評(píng)價(jià)61.4安全評(píng)價(jià)范圍6第二章評(píng)價(jià)咨詢依據(jù)及原則82.1評(píng)價(jià)依據(jù)82。2評(píng)價(jià)咨詢?cè)瓌t9第三章安全性評(píng)估103.1法律法規(guī)符合性檢查103.1.1《中華人民共和國(guó)公路法》規(guī)定103。1.2《江蘇省公路條例》的規(guī)定113。1.3《公路安全保護(hù)條例》的規(guī)定113.1.4《江蘇省高速公路條例》（2007修正）的規(guī)定135檢查結(jié)論133。2標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范符合性檢查143。2.1《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定143。3。2《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定143.3.3《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》的規(guī)定15江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司3。3.4《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》的規(guī)定153.3。5《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定153.3.6《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定163.2。7《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定173.2。8《關(guān)于構(gòu)造物跨（穿）越已建高速公路有關(guān)事宜的意見》的規(guī)定:179檢查結(jié)論173.3昆侖大道下穿（京福高速路）段施工方案191工程概況及總體籌劃193。3。2施工工藝及施工方法203.3。3安全應(yīng)急救援預(yù)案概述223.3。4昆侖大道下穿（京福高速路）段施工方案安全性評(píng)估意見243。4昆侖大道對(duì)京福高速公路將來拓寬改造的影響分析253。5昆侖大道下穿京福高速公路相關(guān)驗(yàn)算263.5。1重力式擋土墻263.5.2路基施工對(duì)高速公路橋墩的影響283.5.3邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算37第四章綜合結(jié)論41江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司1.1項(xiàng)目概況昆侖大道是徐州高鐵商務(wù)區(qū)的城市主干道，是溝通徐州新城區(qū)與開發(fā)區(qū)高鐵商務(wù)區(qū)間主要道路，是2011年徐州市政城建重點(diǎn)工程，全長(zhǎng)5.651公里，總體走向?yàn)槲鳀|走向。昆侖大道目前處于施工圖階段，由徐州市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)。圖1-1項(xiàng)目地理位置圖路線于K2+807處與京福高速公路交叉，并利用高速公路橋孔下穿，昆侖大道在下穿京福高速公路時(shí)，受高速公路橋孔寬度限制，路基寬度由60m變成42m,而且下穿京福高速公路前后平面均成為S型,為了保證行車安全，下穿京福高速公路段（K2+530。740—K3+081。609）限速40km/h。江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司根據(jù)目前昆侖大道設(shè)計(jì)線位及相關(guān)技術(shù)要求，將在京福高速公路下穿處原地面基礎(chǔ)上進(jìn)行開挖。為便于昆侖大道順利實(shí)施,確保昆侖大道在京福高速橋下開挖防護(hù)方案的科學(xué)性和合理性,受徐州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)的委托對(duì)昆侖大道下穿段進(jìn)行安全評(píng)價(jià)。我院隨即成立了由各相關(guān)專業(yè)的專家組成的項(xiàng)目組，對(duì)徐州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)提供的徐州市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)資料進(jìn)行評(píng)價(jià)工作。1。2京福高速概述1。2.1京福高速徐州東段概況京福高速公路2005年建成通車，經(jīng)過徐州市境內(nèi)，全長(zhǎng)51。087公里.并在徐州南環(huán)與連霍高速相接.徐州繞城東段是交通部規(guī)劃的“五縱七橫"國(guó)道主干線和江蘇省“五縱九橫四聯(lián)”高速公路網(wǎng)的重要組成部分。該項(xiàng)目北起山東省棗莊市臺(tái)兒莊區(qū)張山子鄉(xiāng)附近的蘇魯兩省交界處，南止徐州市銅山縣吳邵鄉(xiāng)林東村附近，與徐連高速相交叉并與徐宿淮鹽高速公路相連接，路基寬 28m,設(shè)計(jì)時(shí)速120Km/h.圖1—2高速公路現(xiàn)狀圖公路主要技術(shù)指標(biāo)如下：1）計(jì)算行車速度：120公里/小時(shí).2）設(shè)計(jì)荷載:汽—超20級(jí)，掛—1203）設(shè)計(jì)荷載：公路一I級(jí)；江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司4）橋梁寬度：2X凈12m；5）橋梁跨徑：4x13m;6）結(jié)構(gòu)形式：預(yù)應(yīng)力砼空心板；1。2.2昆侖大道下穿處京福高速橋梁概況現(xiàn)狀昆侖大道利用京福高速橋孔的線位,與京福高速交角為90度，穿越處京福高速的橋梁跨徑為4x13m,有灌渠位于昆侖大道邊上，它們分別從橋梁的第二聯(lián)和第三聯(lián)下通過。根據(jù)收集的高速公路橋梁資料,本次安全評(píng)價(jià)對(duì)于昆侖大道平面線型、視距等并選取該聯(lián)中墩進(jìn)行墩頂位移、樁基豎向承載力、樁基強(qiáng)度計(jì)算分析。圖1-3高速下穿處橋梁現(xiàn)狀江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司

圖1-4高速公路橋現(xiàn)狀橫斷面圖1。3地質(zhì)概況1。3。1昆侖大道下穿處京福高速地質(zhì)概況場(chǎng)地位于隴海昆侖大道南5km，徐連高速公路北2km處，在兩山丘之間的侵蝕堆積臺(tái)地上，屬于魯西南低山丘陵向黃淮海沖積平原過渡地帶，區(qū)域上地貌類型以低山、剝蝕殘丘及沖積平原為主。場(chǎng)地地層分區(qū)屬華北地層區(qū)、徐宿地層小區(qū) .區(qū)內(nèi)分布的巖層主要為寒武系-奧陶系碳酸鹽巖，土層主要為第四系全新統(tǒng)（Q4）沖洪積粉土、粘性土及上更新統(tǒng)（Q3）沖洪積粘性土。厚度3。00~26.00m.土體工程地質(zhì)特征：擬建場(chǎng)區(qū)經(jīng)勘探查明,在鉆探深度范圍內(nèi)場(chǎng)地巖土層為18層，現(xiàn)分述如下:1層雜填土:以粉質(zhì)黏土、粉土為主，混雜黏土及植物根系等 ,土質(zhì)松散。場(chǎng)區(qū)普遍分布，厚度：0.40?0.40m,平均0。40m；層底標(biāo)高：34.19?35.32m,平均34。江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司92m;層底埋深：0。40?0。40m,平均0。40m。2層粉土:黃褐-灰褐色，濕，稍-中密,搖振反應(yīng)迅速,低干強(qiáng)度,低韌性,土質(zhì)不均，局部夾棕紅色黏土及粉質(zhì)黏土。場(chǎng)區(qū)普遍分布，厚度:2。20?3.60m,平均2.97m;層底標(biāo)高：31。65?32O22m,平均31.95m；層底埋深：2.60?4°00m,平均3.37m.[fa。]=360kPa。4層粉土：灰褐-灰色，濕，中密,搖振反應(yīng)迅速,低干強(qiáng)度，低韌性，土質(zhì)不均，向下砂性漸強(qiáng)，局部夾灰色黏土及粉砂.場(chǎng)區(qū)普遍分布，厚度:10。00?13.50m,平均11.97m;層底標(biāo)高：18.72~21.65m,平均19。99m；層底埋深：14.00~17。00m,平均15。33m。[fa.]=360kPa.4-1層粉砂：灰色，濕,中密,搖振反應(yīng)迅速,低干強(qiáng)度，低韌性。場(chǎng)區(qū)普遍分布，厚度：6。50?8.60m,平均7。55m；層底標(biāo)高：10。12?13.09m,平均11。61m;層底埋深：21。50?25。60m,平均23.55m.[fa。]=360kPa。8層黏土：棕紅色,飽和，硬塑,切面光滑，具水平微-薄層理，黑色氧化錳斑點(diǎn)及斑紋,高干強(qiáng)度，高韌性,土質(zhì)不均,局部夾黃褐色粉質(zhì)黏土及粉土.場(chǎng)區(qū)普遍分布，厚度:2。50?4.00m，平均3。25m；層底標(biāo)高:10.59?17.65m,平均14.12m；層底埋深:18。00?24.00m,平均21.00m.[fa。]=360kPa.9層含砂姜黏土：灰綠-姜黃色,飽和，硬塑，切面光滑,含較多鈣質(zhì)結(jié)核及鐵錳結(jié)核，高干強(qiáng)度，高等韌性。場(chǎng)區(qū)普遍分布，厚度:12.40?19050m，平均14.80m；層底標(biāo)高:—2o28~-1.85m,平均-2。01m；層底埋深：36。50?38.00m,平均37.33m。[fa.]=360kPa。10—Q層強(qiáng)風(fēng)化砂礫巖：灰紫色，中厚層狀，砂礫狀結(jié)構(gòu)，層理發(fā)育，量取地層傾角10—20°不等,巖石風(fēng)化強(qiáng)烈,巖芯較破碎，采取率55—65%，極軟巖，錘擊聲啞,無回彈,有凹痕，易擊碎，浸水后手可掰開，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為V級(jí)，其巖石質(zhì)量指標(biāo)RQD=5—15。場(chǎng)區(qū)普遍分布，厚度：1。00?1.50m，平均1。33m;層底江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 5標(biāo)高：-3。41?-3.28m，平均-3。35m;層底埋深：38。00?39.00m,平均38.67m。[fa。]=360kPa.10層砂礫巖:灰紫色,中厚層狀,砂礫狀結(jié)構(gòu),碎屑物成分主要為風(fēng)化的中基性火山巖，粗細(xì)極不均勻,一般常見為粉砂級(jí)-細(xì)砂級(jí)-中砂級(jí)—粗砂級(jí)-礫級(jí)連續(xù)分布,其中又散布著數(shù)量不等的1—5cm之粗大礫石，分布無序且多呈棱角-次棱角狀，膠結(jié)物主要為鐵質(zhì)及泥質(zhì)，膠結(jié)較為緊密,層理發(fā)育,量取地層傾角20-30°不等，順層及切層的方解石細(xì)脈發(fā)育,巖石風(fēng)化中等—微弱，巖芯較完整,采取率82-95%，軟巖-較軟巖,錘擊聲不清脆，無回彈，有凹痕，較易擊碎,浸水后指甲可刻出印痕，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為W級(jí)，其巖石質(zhì)量指標(biāo)RQD=65—75.該層未穿透。[fa。]=1500kPa,frk=22。0MPa。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)及有關(guān)資料,該層下部無軟弱層。1。3.2工程地質(zhì)評(píng)價(jià)層1雜填土主要為Q4耕植土及回填土（Q4pd+ml），夾雜植物根系，土質(zhì)松散.層1-層5為第四系全新統(tǒng)沖積形成（Q4al）的土層，土質(zhì)不均，由于沉積年代晚，土質(zhì)欠固結(jié)，中密，該層物理力學(xué)性質(zhì)較差，承載力較低，為中等偏高壓縮性。層6一層9黏土為第四系上更新統(tǒng)湖積形成（Q3l）的土層，水平成層變化不大,土質(zhì)較均，厚度中等，硬塑，該層物理力學(xué)性質(zhì)較好，承載力較高，為中等壓縮性。場(chǎng)地巖層為白堊系砂質(zhì)泥巖、粉砂巖、泥巖及上元古界青白口系石灰?guī)r、白云巖,巖石工程性質(zhì)軟硬及厚度不均，風(fēng)化程度變化較大，樁基設(shè)計(jì)若以端承樁、摩擦樁分別設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)補(bǔ)充鉆孔資料。1。4安全評(píng)價(jià)范圍1）本工程進(jìn)行法律法規(guī)符合性檢查、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范符合性檢查等。江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 62）設(shè)計(jì)及施工方案對(duì)京福高速安全性評(píng)價(jià)；3）公路運(yùn)營(yíng)階段對(duì)京福高速安全性評(píng)價(jià)；4）昆侖大道的實(shí)施對(duì)京福高速將來拓寬改造影響的評(píng)價(jià)。江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司第二章評(píng)價(jià)咨詢依據(jù)及原則2.1評(píng)價(jià)依據(jù).《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》（2007年修正）.《中華人民共和國(guó)公路法》（2004年修正）3?！吨腥A人民共和國(guó)公路管理?xiàng)l例》（2008年修正）.《公路安全保護(hù)條例》（2011年）5.《江蘇省高速公路條例》（2007修正）6?！督K省公路條例》（2011年修正）7?！豆こ探ㄔO(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（公路工程部分2002年）8?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）.《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》（JTG/TB05-2004）.《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2006）.《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60—2004）.《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）13?！豆方煌ò踩O(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81—2006）.《公路安全保障工程實(shí)施細(xì)則》（ISBN7—114-05851-9）.《江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》16?！蛾P(guān)于構(gòu)造物跨（穿）越已建高速公路有關(guān)事宜的意見》（蘇交控工〔2007〕100號(hào)）.《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）18?！冻鞘袠蛄涸O(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ11-2011）?！豆窐蚝鼗c基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD63-2007）?！独龃蟮溃ü庶S河-徐賈快速路）市政工程施工圖設(shè)計(jì)》 （2011年8月）。江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司.《昆侖大道（故黃河—徐賈快速路）市政工程下穿京福高速公路施工方案》2.2評(píng)價(jià)咨詢?cè)瓌t1、跨越高速公路和占用高速公路的行為必須按照《中華人民共和國(guó)公路法》、《江蘇省高速公路條例》以及《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（公路工程部分）、等法律法規(guī)規(guī)定執(zhí)行.設(shè)計(jì)方案必須符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《關(guān)于構(gòu)造物跨（穿）越已建高速公路有關(guān)事宜的意見》（蘇交控2007[100]號(hào)）等公路交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及文件的要求，應(yīng)滿足公路通行凈空的要求。路線的平縱指標(biāo)、必須符合公路、城市相關(guān)行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的要求.4、施工方案必須符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的要求，施工時(shí)應(yīng)確保高速公路運(yùn)營(yíng)安全。江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 9第三章安全性評(píng)估3。1法律法規(guī)符合性檢查道路穿越公路和占用公路的行為必須按照《中華人民共和國(guó)公路法》（以下簡(jiǎn)稱《公路法》）、《江蘇省公路條例》（以下簡(jiǎn)稱《條例》）、《江蘇省高速公路條例》（2007修正）以及《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（公路工程部分）、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）等法律法規(guī)規(guī)定執(zhí)行。道路穿越國(guó)省干線公路的交叉設(shè)計(jì)方案必須符合《江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》等公路交通建設(shè)規(guī)劃的要求，應(yīng)滿足高速公路遠(yuǎn)景規(guī)劃的的擴(kuò)建需求。3.1。1《中華人民共和國(guó)公路法》規(guī)定第四十四條規(guī)定："任何單位和個(gè)人不得擅自占用、挖掘公路。因修建鐵路、公路?機(jī)場(chǎng)?電站?通信設(shè)施?水利工程和進(jìn)行其他建設(shè)工程需要占用?挖掘公路或者使公路改線的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)事先征得有關(guān)交通主管部門的同意；影響交通安全的,還須征得有關(guān)公安機(jī)關(guān)的同意"。第四十五條規(guī)定：“跨越、穿越公路修建橋梁、渡槽或者架設(shè)、埋設(shè)管線等設(shè)施的，以及在公路用地范圍內(nèi)架設(shè)、埋設(shè)管線、電纜等設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)事先 經(jīng)有關(guān)交通部門同意，影響交通安全的，還須征得有關(guān)公安機(jī)關(guān)的同意；所修建、架設(shè)或者埋設(shè)的設(shè)施應(yīng)當(dāng)符合公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。對(duì)公路造成損壞的 ,應(yīng)當(dāng)按照損壞程度給予補(bǔ)償”。第四十七條規(guī)定:“在大中型公路橋梁和渡口周圍二百米?公路隧道上方和洞口外一百米范圍內(nèi)，以及在公路兩側(cè)一定距離內(nèi),不得挖砂?采石?取土?傾倒廢棄物，不得進(jìn)行爆破作業(yè)及其他危及公路?公路橋梁?公路隧道?公路渡口安全的活動(dòng)”。第五十六條規(guī)定:“除公路防護(hù)、養(yǎng)護(hù)需要的以外，禁止在公路兩側(cè)的建筑控制區(qū)內(nèi)修建建筑物和地面構(gòu)筑物”。江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司第六十七條規(guī)定：“在收費(fèi)公路上從事本法第四十四條第二款?第四十五條?第四十八條?第五十條所列活動(dòng)的,除依照各該條的規(guī)定辦理外，給公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)造成損失的，應(yīng)當(dāng)給予相應(yīng)的補(bǔ)償”。第七十六條有下列違法行為之一的，由交通主管部門責(zé)令停止違法行為 ,可以處三萬元以下的罰款：（一）違反本法第四十四條第一款規(guī)定，擅自占用 ?挖掘公路的;（二）違反本法第四十五條規(guī)定,未經(jīng)同意或者未按照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求修建橋梁?渡槽或者架設(shè)?埋設(shè)管線?電纜等設(shè)施的；（三）違反本法第四十七條規(guī)定,從事危及公路安全的作業(yè)的;（四）違反本法第四十八條規(guī)定,鐵輪車?履帶車和其他可能損害路面的機(jī)具擅自在公路上行駛的;（五）違反本法第五十條規(guī)定,車輛超限使用汽車渡船或者在公路上擅自超限行駛的；（六）違反本法第五十二條?第五十六條規(guī)定，損壞?移動(dòng)?涂改公路附屬設(shè)施或者損壞、挪動(dòng)建筑控制區(qū)的標(biāo)樁、界樁，可能危及公路安全的。3。1.2《江蘇省公路條例》的規(guī)定第十條規(guī)定：“規(guī)劃建設(shè)鐵路、河道、渡槽、管線等各類設(shè)施涉及上跨、下穿或者并行于規(guī)劃公路的,應(yīng)當(dāng)征求交通主管部門的意見，符合公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)定的幾何尺寸和凈空要求".第三十一條規(guī)定：“從公路邊溝外緣起，沒有邊溝的，從公路坡腳線外緣起，國(guó)道不少于二十米、省道不少于十五米、縣道不少于十米、鄉(xiāng)道不少于五米的區(qū)域?yàn)楣方ㄖ刂茀^(qū)范圍.”3.1.3《公路安全保護(hù)條例》的規(guī)定第十一條縣級(jí)以上地方人民政府應(yīng)當(dāng)根據(jù)保障公路運(yùn)行安全和節(jié)約用地的原則以及公路發(fā)展的需要，組織交通運(yùn)輸、國(guó)土資源等部門劃定公路建筑控制江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 11區(qū)的范圍。公路建筑控制區(qū)的范圍，從公路用地外緣起向外的距離標(biāo)準(zhǔn)為：（一）國(guó)道不少于20米；（二）省道不少于15米；（三）縣道不少于10米；（四）鄉(xiāng)道不少于5米。屬于高速公路的，公路建筑控制區(qū)的范圍從公路用地外緣起向外的距離標(biāo)準(zhǔn)不少于30米。公路彎道內(nèi)側(cè)、互通立交以及平面交叉道口的建筑控制區(qū)范圍根據(jù)安全視距等要求確定。第二十七條進(jìn)行下列涉路施工活動(dòng)，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)向公路管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)：（一）因修建公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、供電、水利、通信等建設(shè)工程需要占用、挖掘公路、公路用地或者使公路改線；（二）跨越、穿越公路修建橋梁、渡槽或者架設(shè)、埋設(shè)管道、電纜等設(shè)施；（三）在公路用地范圍內(nèi)架設(shè)、埋設(shè)管道、電纜等設(shè)施；（四）利用公路橋梁、公路隧道、涵洞鋪設(shè)電纜等設(shè)施；（五）利用跨越公路的設(shè)施懸掛非公路標(biāo)志；（六）在公路上增設(shè)或者改造平面交叉道口；（七）在公路建筑控制區(qū)內(nèi)埋設(shè)管道、電纜等設(shè)施。第二十八條申請(qǐng)進(jìn)行涉路施工活動(dòng)的建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)向公路管理機(jī)構(gòu)提交下列材料:（一）符合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求的設(shè)計(jì)和施工方案；（二）保障公路、公路附屬設(shè)施質(zhì)量和安全的技術(shù)評(píng)價(jià)報(bào)告；（三）處置施工險(xiǎn)情和意外事故的應(yīng)急方案。江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 12公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)自受理申請(qǐng)之日起20日內(nèi)作出許可或者不予許可的決定；影響交通安全的，應(yīng)當(dāng)征得公安機(jī)關(guān)交通管理部門的同意；涉及經(jīng)營(yíng)性公路的，應(yīng)當(dāng)征求公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)的意見；不予許可的，公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)書面通知申請(qǐng)人并說明理由。3.1。4《江蘇省高速公路條例》（2007修正）的規(guī)定第十九條規(guī)定:“高速公路隔離柵外緣起三十米，互通立交、特大型橋梁隔離柵外緣起五十米范圍為高速公路建筑控制區(qū)。沒有隔離柵的,建筑控制區(qū)范圍從公路用地外緣起算。在建高速公路按照前款規(guī)定確定建筑控制區(qū)，并按照建筑控制區(qū)管理規(guī)定進(jìn)行管理?！?。1。5檢查結(jié)論（1）對(duì)于公路建筑控制區(qū)，根據(jù)《公路安全保護(hù)條例》第十一條、《江蘇省高速公路條例》第十九條對(duì)高速公路建筑控制區(qū)的規(guī)定為：從公路邊溝外緣起，沒有邊溝的,從公路坡腳線外緣起，不少于30米的區(qū)域?yàn)楣方ㄖ刂茀^(qū)范圍。昆侖大道位于京福高速公路的建筑控制區(qū)范圍內(nèi)。（2）《中華人民共和國(guó)公路法》第45條規(guī)定，“影響交通安全的,尚需征得公安部門的同意”，《江蘇省公路條例》第三十七條,以及《公路安全保護(hù)條例》第十一條、第二十七條和第二十八條的規(guī)定,“建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)向公路管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)”，提交設(shè)計(jì)和施工方案、技術(shù)評(píng)估報(bào)告以及施工應(yīng)急方案等材料 ,征得“有關(guān)交通主管部門同意”。本項(xiàng)目的建設(shè)單位施工前向高速公路主管部門提交申請(qǐng)及《公路法》、《公路條例》規(guī)定的材料。符合相關(guān)法律法規(guī)的要求.（3）根據(jù)《中華人民共和國(guó)公路法》第45條規(guī)定，對(duì)公路進(jìn)行損壞的，必須進(jìn)行賠償，本項(xiàng)目實(shí)施時(shí)會(huì)對(duì)高速隔離柵等造成破壞,施工完成后必須對(duì)破壞的部分進(jìn)行恢復(fù).江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司3.2標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范符合性檢查3.2.1《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定第1.0。6條規(guī)定：“公路用地范圍為公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣（無排水溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡腳）以外,或路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外不小于1m范圍內(nèi)的土地為公路用地范圍；在有條件的地段、高速公路、一級(jí)公路不小于3m,二級(jí)公路不小于2m范圍內(nèi)的土地為公路用地范圍。”3.3.2《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定第11。7。4條主要公路（或高速公路）下穿時(shí)設(shè)計(jì)要點(diǎn)（1）被交公路的線形、線位應(yīng)充分利用。當(dāng)交叉角小或原線形技術(shù)指標(biāo)過低時(shí)，宜采用改線方案。（2）被交公路的等級(jí)、路基寬度、車輛荷載等級(jí)應(yīng)按現(xiàn)狀或已批準(zhǔn)的規(guī)劃設(shè)計(jì).（3）跨線橋的橋長(zhǎng)和布孔必須滿足主要公路（或高速公路）的建筑限界、視距和對(duì)前方公路設(shè)別、通視的要求。主孔宜一孔跨越主要公路全斷面，除主孔外應(yīng)有適當(dāng)長(zhǎng)度的邊孔。（4）跨線橋下主要公路（或高速公路）中間帶較寬或?yàn)樗能嚨酪陨细咚俟罚谥虚g帶設(shè)置中墩時(shí)，中墩兩側(cè)必須設(shè)置防撞護(hù)欄并留有護(hù)欄緩沖變形的余地。不得在局部范圍內(nèi)改變中間帶寬度而使行車道扭曲。（5）跨線橋下主要公路（或高速公路）附有以邊分隔帶分離的慢車道、集散車道、附加車道、非機(jī)動(dòng)車道時(shí)，可在邊分隔帶上設(shè)置橋墩 .當(dāng)邊分隔帶較窄時(shí)，應(yīng)在橋墩前后一定范圍內(nèi)加寬，并宜在右方作變寬過渡.（6）跨線橋前方主要公路（或高速公路）有出、入口或平面交叉時(shí)，跨線橋應(yīng)增設(shè)供通視用輔助橋孔；主要公路（或高速公路）為曲線線時(shí)，應(yīng)滿足載重汽車停車視距要求。江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 14（7）跨線橋下為路塹時(shí),若路塹不深，宜將橋臺(tái)置于坡頂之外；若路塹較深或邊坡緩而長(zhǎng)而需在邊坡上設(shè)置橋臺(tái)時(shí)，則應(yīng)將橋臺(tái)置于坡頂附近，不得布置于坡腳處。（8）主要公路為高速公路、一級(jí)公路時(shí)：①跨線橋必須設(shè)置防撞護(hù)欄和防護(hù)網(wǎng)。②跨線橋上嚴(yán)禁設(shè)置商業(yè)廣告和同交通安全無關(guān)的宣傳欄目。③跨線橋上懸掛交通標(biāo)志時(shí)，不宜采用通欄式的，且上、下邊緣不得超出護(hù)欄頂部和邊梁外緣底線。3.3。3《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》的規(guī)定第4。6。3條規(guī)定主線下穿式1）凈空當(dāng)分離式立交主線位于凹形豎曲線范圍時(shí)，應(yīng)檢查長(zhǎng)大車輛在橋下的凈空是否滿足要求.2）橋墩根據(jù)橋墩魚路側(cè)安全區(qū)的關(guān)系評(píng)價(jià)橋墩設(shè)置位置對(duì)行車安全性的影響.當(dāng)橋墩位于路側(cè)安全凈空區(qū)范圍時(shí)，應(yīng)對(duì)橋墩防護(hù)措施的安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)。3）視距根據(jù)預(yù)測(cè)運(yùn)行車速,檢查跨線橋的橋墩、橋臺(tái)是否位于視距包絡(luò)圖內(nèi).當(dāng)橋墩或橋臺(tái)位于包絡(luò)圖內(nèi)時(shí)，應(yīng)調(diào)整其橋墩位置。3.3。4《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》的規(guī)定第3。6。7條規(guī)定：“跨越公路、鐵路、通航河流的橋梁,橋面排水宜通過設(shè)在橋梁墩臺(tái)的豎向排水管排入地面排水設(shè)施中?！?。3.5《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定第8。2.2條橋梁護(hù)網(wǎng)（1）上跨高速公路、需要控制出入的一級(jí)公路的車行或人行或人行構(gòu)造物兩側(cè)均應(yīng)設(shè)置橋梁護(hù)網(wǎng)。（2）公路跨越鐵路、通航河流、交通量較大的其他公路時(shí),應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置橋江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 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梁護(hù)網(wǎng)。（3）橋梁護(hù)網(wǎng)應(yīng)做防雷接地處理，接地電阻應(yīng)小于 10。。3。3.6《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定第3。4。3條道路最小凈高應(yīng)符合表3.4.3的規(guī)定.道路最小凈高 表3。4。3道路種類行駛車輛類型最小凈高（m）機(jī)動(dòng)車道各種機(jī)動(dòng)車4。5小客車3.5非機(jī)動(dòng)車道自行車、三輪車2。5人行道行人2。5第6.2.2條道路的圓曲線半徑應(yīng)采用大于或等于表 6。2.2規(guī)定的不設(shè)超高最小半徑值。當(dāng)受地形條件限制時(shí)，可采用設(shè)超高推薦半徑值。地形條件特別困難時(shí)，可采用設(shè)超高最小半徑值。圓曲線半徑 表6.2.2計(jì)算行車速度（km/h）806050403020不設(shè)超高最小半徑（m）100060040030015070設(shè)超高推薦半徑（m）4003002001508540設(shè)超高最小半徑（m）250150100704020圓曲線半徑大于表6.2。4—2不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑時(shí)，直線與圓曲線可徑相連接。不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑 表6.2。4—2計(jì)算行車速度（km/h）80605040不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑（m）20001000700500第6.3o1條機(jī)動(dòng)車車行道最大縱坡度推薦值與限制值見表 6.3.1。最大縱坡度 表6.3.1計(jì)算行車速度（km/h）806050403020最大縱坡度推薦值（％）455.5678最大縱坡度限制值（％）5678注:1海拔3000?4000m的高原城市道路的最大縱坡度推薦值按表列數(shù)值減小1%。2積雪寒冷地區(qū)最大縱坡度推薦值不得超過6%。江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司第6.3。6條各級(jí)道路縱坡變更處應(yīng)設(shè)置豎曲線。豎曲線采用圓曲線。豎曲線半徑及最小長(zhǎng)度見表6.3.6.一般情況下應(yīng)大于或等于一般值；特別困難時(shí)可采用極限值.非機(jī)動(dòng)車車行道的豎曲線的最小半徑為500m。豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度（m）表6.3.6一項(xiàng)目計(jì)算行車速度Cktr/hJ806050103530253015凸形豎曲袋鍬限最小半位3000120090050040030035CUO100604SO0iaao135CTM6004504002S0150見）凹形豎曲線極限最』泮逕IdCCLOOC700550450350250170100置一般最d泮役27CGL50CL(SC85070055040025015。90鑒由線最小長(zhǎng)度TO血40弱醞303520加.15第9。3。3條規(guī)定：“非機(jī)動(dòng)車專用路的設(shè)計(jì)宜采用15km/h~20km/h，并應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的交通安全、排水、照明、綠化等設(shè)施。3.2.7《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定第8。1.4條當(dāng)立交、高架道路橋梁的下穿道路緊靠柱式或薄壁墩、臺(tái)、墻時(shí)，所需的安全寬度應(yīng)符合下列規(guī)定:1當(dāng)?shù)缆吩O(shè)計(jì)行車時(shí)速大于或等于60km/h時(shí)，安全帶寬度不應(yīng)小于0.5m；2當(dāng)?shù)缆吩O(shè)計(jì)行車速度小于60km/h時(shí)，安全帶寬度不應(yīng)小于0。25m.”3。2。8《關(guān)于構(gòu)造物跨（穿）越已建高速公路有關(guān)事宜的意見》的規(guī)定：“對(duì)于穿越高速公路的各種管道等結(jié)構(gòu)物，應(yīng)按照保證高速公路和管道自身安全的原則，結(jié)合高速公路規(guī)劃斷面、擴(kuò)建施工等因素，對(duì)穿越深度、出口位置等進(jìn)行嚴(yán)格控制?！?.2.9檢查結(jié)論江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司

（1）《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》第11。7。4條要求:跨線橋下主要公路（或高速公路）中間帶較寬或?yàn)樗能嚨酪陨细咚俟罚谥虚g帶設(shè)置中墩時(shí)，中墩兩側(cè)必須設(shè)置防撞護(hù)欄并留有護(hù)欄緩沖變形的余地。不得在局部范圍內(nèi)改變中間帶寬度而使行車道扭曲.中央分隔帶由6m漸變成求:跨線橋下主要公路（或高速公路）中間帶較寬或?yàn)樗能嚨酪陨细咚俟?，在中間帶設(shè)置中墩時(shí)，中墩兩側(cè)必須設(shè)置防撞護(hù)欄并留有護(hù)欄緩沖變形的余地。不得在局部范圍內(nèi)改變中間帶寬度而為保障高速公路橋墩安全，機(jī)動(dòng)車道內(nèi)側(cè)設(shè)置防撞護(hù)欄，建議補(bǔ)充說明護(hù)欄防撞等級(jí)及采用的標(biāo)準(zhǔn).It四（2）《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》第11.7。4條，《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》It四第8。2.2條同時(shí)規(guī)定，主要公路為高速公路、一級(jí)公路上跨其他公路時(shí)，跨線橋必須設(shè)置防撞護(hù)欄和防護(hù)網(wǎng)，橋梁防護(hù)網(wǎng)應(yīng)做防雷接地處理，接地電阻應(yīng)小于10。。原高速公路橋跨越農(nóng)汽通道，交通量較小，未設(shè)置防拋網(wǎng) ,現(xiàn)城市主干道利用高速公路橋孔下穿，由于下穿道路交通量較大，本次設(shè)計(jì)應(yīng)補(bǔ)充高速公路橋兩側(cè)防拋網(wǎng)設(shè)計(jì)。（3）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》第3.6.7條要求：跨越公路、鐵路、通航河流的橋梁，橋面排水宜通過設(shè)在橋梁墩臺(tái)的豎向排水管排入地面排水設(shè)施中 .根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，高速公路橋橋面排水為直排式，建議對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行局部改造,改為收集式排水，將橋面水收集后沿橋梁墩臺(tái)設(shè)置豎向排水管，排入地面排水設(shè)施中。（4）《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》平面：下穿段平曲線半徑為600m,緩和曲線長(zhǎng)60m,反向圓曲線之間直線段江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司長(zhǎng)度150。869m，滿足《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》6.2.2條對(duì)于圓曲線半徑和緩和曲線長(zhǎng)度的要求?？v斷面：下穿高速范圍內(nèi)縱斷面有一個(gè)變坡點(diǎn)，前坡坡度-1.1%、坡長(zhǎng)330m，后坡坡度-0.3%、坡長(zhǎng)840m,豎曲線為凸型半徑11000m，豎曲線長(zhǎng)度88m。滿足《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》6。3.1條、6.36條對(duì)于坡度、坡長(zhǎng)及豎曲線的要求.橫斷面：下穿高速范圍內(nèi)，單個(gè)行車道寬度3。5m,非機(jī)動(dòng)車道4m,人行道3m,滿足《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》5.3。2條、5。3。3條、5.3.4條對(duì)橫斷面最小寬度的要求.凈空：機(jī)動(dòng)車道5.5m,非機(jī)動(dòng)車道3.5m.滿足《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》3。4。3條對(duì)機(jī)動(dòng)車道4。5m,非機(jī)動(dòng)車道3.5m凈空的要求。(5)昆侖大道下穿京福高速段位于直線段上，前后接半徑600m的圓曲線，縱斷面在此處通過時(shí)也采用的半徑為11000m的凸曲線，可滿足《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》第4.6。3的規(guī)定。(6)施工人行道外側(cè)灌渠時(shí)需拆除部分高速公路臺(tái)前溜坡,容易造成溜坡土體及漿砌片石滑動(dòng),建議灌渠改為倒虹吸。對(duì)于下穿高速的倒虹吸應(yīng)嚴(yán)格按照 《關(guān)于構(gòu)造物跨(穿)越已建高速公路有關(guān)事宜的意見》執(zhí)行。(7)在橫斷面布置中，下穿段路緣帶寬度0。25m,滿足《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》第8.1。4條的規(guī)定。3。3昆侖大道下穿(京福高速路)段施工方案3.3。1工程概況及總體籌劃一、工程概況該工程下穿京福高速4x13m橋梁,對(duì)路基斷面進(jìn)行壓縮,以不破壞現(xiàn)有橋梁設(shè)施為前提。高速公路橋梁上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土空心板,鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。橋梁柱式橋墩直徑1.0m,樁直徑1.2m，斷面重新布設(shè)后，中分帶、側(cè)分帶均為2m,橋墩處于中分帶、側(cè)分帶之中，邊緣距離橋樁邊緣 0.4m,設(shè)計(jì)設(shè)置剛性防撞護(hù)江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司欄，以保護(hù)高速公路橋墩.下穿處機(jī)動(dòng)車道須開挖2米左右,原高速公路橋梁樁基為嵌巖樁，根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙說明,開挖后，樁基可滿足要求,無須加固。人行道外側(cè)開挖后設(shè)置小型重力擋土墻,以保護(hù)高速公路橋梁錐坡設(shè)施.二、總體籌劃為保證施工安全，本工程擬采用流水作業(yè)的方式組織施工 ,結(jié)合本工程施工計(jì)劃，半幅施工分以下階段組織實(shí)施。a、施工準(zhǔn)備約3天；b、鋼板樁支護(hù)3天；c、路塹開挖8天；d、擋土墻5天；e、碎石回填2天；f、基層施工2天。3.3.2施工工藝及施工方法一、總體施工順序臨時(shí)材料場(chǎng)的建設(shè)——場(chǎng)地平整——鋼板樁圍護(hù)施工 --路塹開挖——擋土墻施工——路基施工—-附屬工程施工-—路面施工-—場(chǎng)地清理——工程竣工二、路塹開挖為防止路塹施工中大型機(jī)械影響京福高速橋梁墩身、梁底及錐坡安全，采取如下措施:在施工前，使用防護(hù)柵欄對(duì)橋墩進(jìn)行防護(hù),防護(hù)柵欄距橋墩中心距不小于2.5m，錐坡采用鋼板樁支護(hù)，大型機(jī)械施工時(shí)，安排專人防護(hù)，嚴(yán)禁施工機(jī)械侵限，確保施工安全.該段受高速公路橋梁限制,高速公路橋梁底距原地面高度為3。5米，無法采用大型挖掘機(jī)施工，故采用推土機(jī)配合人工進(jìn)行路塹開挖施工，推土機(jī)（高度2.8m），滿足橋梁高度要求，靠近柵欄側(cè)的開挖線須距離柵欄0.5m以上，施工時(shí)須有專職防護(hù)員防護(hù),無人防護(hù)時(shí)不得施工；推土機(jī)分層開挖土方時(shí)，每次開挖深度不得大于20cm,以免擾動(dòng)橋墩附近土體，影響橋墩安全。推土機(jī)將士推離距高速公路橋不小于25m處后,由裝載機(jī)裝車，自卸車運(yùn)出施工場(chǎng)地棄土，棄土場(chǎng)位于k3+350處，距離施工現(xiàn)場(chǎng)約600m。江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 20非機(jī)車道擋土墻采用放坡開挖，進(jìn)行非機(jī)動(dòng)車道的擋土墻施工，人行道及附屬工程施工開挖時(shí)占用部分高速公路橋的錐坡，為防止開挖對(duì)高速公路橋錐坡造成坍塌，施工時(shí)采用鋼板樁支護(hù),然后進(jìn)行開挖。三、碎石回填高速公路橋下回填，有專職防護(hù)員防護(hù)，采用推土機(jī)進(jìn)行填筑，在高速公路橋西側(cè)，準(zhǔn)備好填筑碎石材料，然后用推土機(jī)進(jìn)行分層填 ,壓路機(jī)碾壓夯實(shí)。四、二灰碎石基層過高速公路橋時(shí)，采取攤鋪機(jī)攤鋪（高度 3m），裝載機(jī)（工作高度3。3m）上料,保證橋梁的安全.本標(biāo)段基層采用中心站集中拌和（廠拌）、攤鋪機(jī)攤鋪法施工。為減少在攤鋪時(shí)的離析現(xiàn)象，機(jī)動(dòng)車道單幅分兩層用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)攤鋪?zhàn)鳂I(yè),非機(jī)動(dòng)車道用一臺(tái)攤鋪機(jī)攤鋪?zhàn)鳂I(yè).同時(shí)考慮到高速公路橋，將采用以下施工機(jī)械和質(zhì)量檢測(cè)儀器.強(qiáng)制式粒料拌和機(jī);基層混合料攤鋪機(jī)（3m）、18-21t三輪壓路機(jī)、重型輪胎壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)（高度3m）、自卸車；裝載機(jī)（3。3m）、灑水車（2.8m）、重型擊實(shí)儀、石灰劑量測(cè)定設(shè)備、石灰有效鈣和鎂含量測(cè)定設(shè)備、二灰碎石試件制備與抗壓強(qiáng)度測(cè)定設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)篩（方孔）、基層壓實(shí)度檢測(cè)設(shè)備。五、瀝青混凝土面層施工過高速公路橋時(shí)，采取攤鋪機(jī)攤鋪（高度3m），裝載機(jī)（工作高度3.3m）上料，保證橋梁的安全.六、主要施工機(jī)械設(shè)備序號(hào)機(jī)具或設(shè)備名稱型號(hào)規(guī)格數(shù)量國(guó)別產(chǎn)地制造年份額定功率KW生產(chǎn)能力備注1挖掘機(jī)CAT320D2臺(tái)徐州2發(fā)電機(jī)GF—1501臺(tái)泰安2010年150KW3自卸汽車SX32544臺(tái)陜汽2009年4振動(dòng)壓路機(jī)江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司5空壓機(jī)12m34臺(tái)無錫2008年6裝載機(jī)ZL-502臺(tái)徐州2006年1543.0m37推土機(jī)T1202臺(tái)移山2007年1053.3。3安全應(yīng)急救援預(yù)案概述一、工程風(fēng)險(xiǎn)分析本工程需下穿京福高速高架橋，路塹開挖深度較深，需用鋼板樁進(jìn)行防護(hù)，原地面距高架橋梁底僅3.5m,使用大型機(jī)械進(jìn)行施工有一定的分險(xiǎn)。經(jīng)過對(duì)施工項(xiàng)目的分析，工程的主要風(fēng)險(xiǎn)因素如下：序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)因素項(xiàng)目部位風(fēng)險(xiǎn)類型風(fēng)險(xiǎn)程度1路塹開挖路基組織風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)中度風(fēng)險(xiǎn)2路基填筑路基組織風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)中度風(fēng)險(xiǎn)3路塹邊坡防護(hù)路塹管理風(fēng)險(xiǎn)可容許風(fēng)險(xiǎn)通過風(fēng)險(xiǎn)分析,可以看出，本工程的主要風(fēng)險(xiǎn)和危險(xiǎn)源分布在路塹開挖 、路基填筑施工。二、應(yīng)急處理組織機(jī)構(gòu)安全事故應(yīng)急救援小組成員如下:組長(zhǎng)：劉萬軍副組長(zhǎng)：徐少純成員：王李剛、顧十斤、鄒巧珍、周根春三、應(yīng)急處理工作流程應(yīng)急處理工作流程框圖江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司四、應(yīng)急處理措施成立應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組、應(yīng)急處理工作小組、應(yīng)急處理突擊隊(duì)和應(yīng)急指揮體系，對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行預(yù)測(cè)、分析、并儲(chǔ)備相應(yīng)的應(yīng)急處理機(jī)具、物資，加強(qiáng)工程監(jiān)測(cè)、監(jiān)控，實(shí)行信息化施工。遇到事故時(shí)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組立即組織工作小組分析原因，制定應(yīng)急處理方案及對(duì)策措施,同時(shí)向有關(guān)單位和部門匯報(bào)，組織應(yīng)急突擊隊(duì)進(jìn)行應(yīng)急處理。五、安全事故應(yīng)急救援流程1、事故報(bào)告:江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 232、事故發(fā)生后，在第一時(shí)間里搶救受傷人員 ,3、啟動(dòng)施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援預(yù)案，實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)，防止事故的擴(kuò)大。4、應(yīng)急救援小組立即投入運(yùn)作,組長(zhǎng)及各成員應(yīng)迅速到位履行職責(zé)。5、當(dāng)有重傷人員出現(xiàn)時(shí)利用現(xiàn)有醫(yī)療設(shè)施搶救傷員。同時(shí)撥打急救電話120呼叫醫(yī)療援助.6、事故現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)。六、現(xiàn)場(chǎng)配備救援物資手動(dòng)式滅火器、手持式切割機(jī)、鐵鍬、小藥箱（內(nèi)配備常用藥物 ）、止血帶、綁帶、夾板等、汽車、尼龍繩（50m/條）、氧氣袋、水泵、挖掘機(jī)。重要單位（人員）聯(lián)系表。七、應(yīng)急救援預(yù)案詳見施工單位報(bào)告3。3。4昆侖大道下穿（京福高速路）段施工方案安全性評(píng)估意見本次昆侖大道施工方案基本合理，具體評(píng)估意見如下:（1）本工程施工計(jì)劃，采用半幅施工,有利于對(duì)現(xiàn)有交通進(jìn)行組織。（2）本工程施工人員、器械配置齊全，責(zé)任明確，施工中各階段器械進(jìn)場(chǎng)均滿足橋下凈空界限。施工器械凈空一覽表施工階段施工機(jī)械施工凈高機(jī)動(dòng)車道凈高非機(jī)動(dòng)車道凈高備注路塹開挖推土機(jī)2。8m3。5m3。5m推土機(jī)2.8m6.16m4。13m碎石回填壓路機(jī)2.8m打夯機(jī)攤鋪機(jī)3m5.62m3。59m裝載機(jī)3.3m二灰碎石基層壓路機(jī)3m灑水車2。8m自卸車3.3m江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司路面面層瀝青灑布車5。5m3。5m攤鋪機(jī)3m裝載機(jī)3。3m壓路機(jī)3m灑水車2.8m（3）本工程施工方案中路塹開挖對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)影響較大，施工方案對(duì)路塹開挖描述較為詳細(xì)。但對(duì)于非機(jī)車道擋土墻采用放坡開挖，鋼板樁支護(hù)時(shí),未考慮到打入鋼板樁作業(yè)面的作業(yè)高度。（4）本工程安全應(yīng)急救援預(yù)案中未提及基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形觀測(cè)和對(duì)橋梁錐坡沉降觀測(cè)。以及對(duì)超出允許范圍時(shí)采用的相應(yīng)措施。（5）施工單位必須對(duì)所有參加跨越施工人員進(jìn)行全面安全交底。施工單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、安全技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)全程跟蹤監(jiān)護(hù)，確保安全施工。3。4昆侖大道對(duì)京福高速公路將來拓寬改造的影響分析根據(jù)《關(guān)于構(gòu)造物跨（穿）越已建高速公路有關(guān)事宜的意見》（蘇交控工〔2007〕100號(hào)）和《江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》。京福高速徐州至淮安段在該昆侖大道處將來按六車道預(yù)留，路基寬度為34.5m，即拓寬改造應(yīng)該在原高速公路外側(cè)邊緣雙側(cè)拓寬3.25m.根據(jù)高速拓寬改造的要求，選取京福高速將來拓寬改造對(duì)昆侖大道影響最不利方案進(jìn)行分析。（1）目前昆侖大道路面設(shè)計(jì)標(biāo)高距高速橋梁梁底距 5.5m，滿足京福高速遠(yuǎn)期改造時(shí)橋下凈空要求。（2）高速橋梁與昆侖大道的交叉角度為 90°，且橋梁在高速上正橋,滿足京福高速遠(yuǎn)期改造時(shí)橋梁布墩的需要。（3）高速橋梁遠(yuǎn)期改造需加設(shè)橋墩，加設(shè)的橋墩位于機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道分離處,樁基礎(chǔ)施工時(shí)緊貼昆侖大道擋土墻，施工間距 0m，且擋墻墻趾、擋墻基礎(chǔ)未考慮為高速橋梁擴(kuò)建的橋墩預(yù)留開口。設(shè)計(jì)單位應(yīng)充分考慮京福高速改造方案，為將來京福高速擴(kuò)建提供可行的依據(jù)。江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司

3。5昆侖大道下穿京福高速公路相關(guān)驗(yàn)算3。5。1重力式擋土墻一、概述1口1里修￥行|2li111L丁Kia比，自，j：工豐昆侖大道下穿京福高速時(shí)，由于機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道按照不同凈空標(biāo)準(zhǔn)控制，因此機(jī)動(dòng)車道高于非機(jī)動(dòng)車道，擬在側(cè)分帶內(nèi)非機(jī)動(dòng)車道邊緣設(shè)置重力式擋土墻進(jìn)行非機(jī)動(dòng)車道收坡.擋墻采用M7.51口1里修￥行|2li111L丁Kia比，自，j：工豐二、重力式擋土墻驗(yàn)算本項(xiàng)目下穿京福高速時(shí),由于機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道按照不同凈空標(biāo)準(zhǔn)控制，因此機(jī)動(dòng)車道高于非機(jī)動(dòng)車道，擬在側(cè)分帶內(nèi)非機(jī)動(dòng)車道邊緣設(shè)置重力式擋土墻進(jìn)行非機(jī)動(dòng)車道收坡。擋墻設(shè)置段落為 K2+649?K2+952段，對(duì)應(yīng)非機(jī)動(dòng)車道樁號(hào)為K0+258。76?K0+294。76，左右側(cè)樁號(hào)一致。擋墻采用M7。5漿砌片石砌筑，墻體地面以下部分采用M7。5漿砌片石砌筑,片石抗壓強(qiáng)度不小于30MPa，地面以上部分（高h(yuǎn)）采用C25砼現(xiàn)澆.因天然地基承載力較小，墻高大于3.0m時(shí),墻底設(shè)置擴(kuò)大鋼筋混凝土基礎(chǔ)。擋土墻施工時(shí)，應(yīng)保證墻底及墻后路基壓實(shí)，墻底承載力不小于設(shè)計(jì)值。設(shè)計(jì)參數(shù)：圬工砌體容重23kN/m，圬工摩擦系數(shù)0。4,地基土摩擦系數(shù)0.5,墻后填土摩擦角35°。下穿京福高速公路處的擋土墻的墻頂?shù)孛婊詈奢dq=10kPa,墻身高3.0米，墻頂寬0.7m，墻趾寬0.3m,墻趾高0.6m，墻踵寬0.3m。計(jì)算過程江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 26

（一）：主動(dòng)土壓力土壓力計(jì)算采用庫侖理論公式1、荷載換算土柱h0=q/y=0。56m總計(jì)算高度H1=H+h0=3.77米2、破裂角A=—tga=—0。35W=a+g+9=1o2966radtge二、畫布萩而/A）-tgW=0.4413O=0o4156rad破裂棱體上部寬度=2.54m3、主動(dòng)土壓力系數(shù)Kcos(0+6)/K= (tg9+tga)=0。4139sin伸+v)4、主動(dòng)土壓力EK1=1+2ho=1.348HE=1YH2KK=0。5X18X3.214X3.214X0。4139X1.348=51.87kN2iEx=Ecos(a+S)=51。87cos(20+19。29)=40.14kNEy=Esin(a+S)=51。87sin(20+19。29)=32。85kN5.土壓力作用位置ZhHh3.214 0.56=1。21mZ=+j= +=1。21m33Ki 3 3x1.348(二)：滑動(dòng)穩(wěn)定性驗(yàn)算滑動(dòng)穩(wěn)定安全系數(shù)Kc=滑動(dòng)穩(wěn)定安全系數(shù)Kc=(W+Ey)N=(96.6+32.85)x0.5=1.61三1.3040.14結(jié)構(gòu)滿足要求WZ+EZWZ+EZ

“eZ，=皈6x0.92+盼85x1=1.78三1.6040.14x1.7￡M傾覆穩(wěn)定系數(shù)K7一y0￡M0江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司其中Zw=0。92m；Zy=1.0m；Zx=1。7m。結(jié)構(gòu)滿足要求（四）：地基承載力計(jì)算F+G 1.4x32.85+1.2x96.6 ”小口軸心何載作用P=- k-= =75.7kPakA 2.14修正后的地基承載力特征值fa=315kPaPkWfa滿足要求（五）:合力偏心距驗(yàn)算二0。25m<B/6=0.354m_M_1.2x96.6x0.0981+1.4x40.14x1.1-1.4x32.85x0.6314二0。25m<B/6=0.354me=—= N 174.06滿足要求3。5。2路基施工對(duì)高速公路橋墩的影響一、概述為保證道路施工不影響高速公路橋墩安全,應(yīng)周全考慮道路路基施工時(shí)的不利情況，并且計(jì)算分析在不利情況下的作用在橋墩上效應(yīng)，判斷其在施工何載作用下橋墩的各項(xiàng)指標(biāo)能否滿足規(guī)范規(guī)定的要求，若出現(xiàn)不符合規(guī)范要求的,則采取相應(yīng)措施，以確保施工階段橋墩安全。根據(jù)收集的高速公路橋梁資料,考慮汽車制動(dòng)力、溫度力等水平力對(duì)邊墩影響較小，根據(jù)本次安全評(píng)價(jià)的范圍,對(duì)橋墩進(jìn)行墩頂位移、樁基豎向承載力、樁基強(qiáng)度計(jì)算分析。1）設(shè)計(jì)荷載：公路一I級(jí)；2）橋梁寬度:2X凈12m；3）橋梁跨徑：4X13m；4）結(jié)構(gòu)形式：空心板;二、地質(zhì)資料土層名稱土側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值qik（kPa）飽和單軸抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值frk（kPa）亞砂土0江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司

粘土32強(qiáng)風(fēng)化灰?guī)r126三、水平力計(jì)算1、橋墩墩頂?shù)目雇苿偠?EI3EIl3i式中：一i號(hào)墩墩頂剛度i—橋墩墩柱高本橋橋墩采用支座為GYZ①200X35mm,橋臺(tái)采用GYZF4①200X37mm。橫橋向每個(gè)橋墩上共布置雙排支座,共計(jì)52個(gè)；橋臺(tái)上設(shè)置單排支座，共計(jì)26個(gè)。（1）計(jì)算每個(gè)橋墩的抗推剛度每座橋墩的截面抗彎慣矩（雙柱式）1為：兀D4 兀X1.04I=2x——=2x-64一=0。098175m23EI3x0.8x3.0x104x0.098175x103K=——= (kN/m)墩i13 13ii(1)計(jì)算板式橡膠支座的抗推剛度k支每個(gè)橋墩上的支座總面積：A=52X"XD2=52X"X0.22=1。6336m2橋墩 4 4支座的剛度按下式計(jì)算:式中：G-橡膠材料的剪切模量，取1000kN/m2EA支-支座承壓面積的總和Et一橡膠片的總厚度江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司代入得到：G￡A士1.0x103x1.6336橋墩k= 支= =46675.09kN/m支i ￡t 0.035各橋墩剛度計(jì)算表 表5-1墩號(hào)123墩高h(yuǎn)(m)4.04.03.0墩徑d(m)1。01。01.0E hi 2.40E+042。40E+042。40E+04I hi0.0981750.0981750。098175n222k墩-kN/m)110446。62110446。62261799。39k(kN/m) 支4 46675。0946675.0946675.091k=1 1組1 1+k墩k支32809。6332809。6339612。71105231.98k組:￡k組i0.31180。31180.37642、混凝土收縮、徐變及溫度影響力混凝土收縮、徐變及溫度變化三者可考慮屬于同一性質(zhì)，三者共考慮降溫10C+20C+25C=55C線膨脹系數(shù):0。00001不動(dòng)點(diǎn)距0號(hào)臺(tái)的距離:CZKL±ZrRx= CZkiC=0.00001X55=0O00055兩橋臺(tái)采用同型號(hào)活動(dòng)支座，在0、6號(hào)臺(tái)產(chǎn)生的摩阻力相同，故土ZuR=0。x=0.00055x(0x0+13x32809.63+26x32809.63+39x39612.71+0x0)=26841nx 0.00055x105231.98 。m由上部結(jié)構(gòu)收縮、徐變及溫降在各墩頂?shù)闹ё敭a(chǎn)生的水平力P:P=橋墩距x點(diǎn)距離X支座集成剛度XC混凝土收縮、徐變及溫度影響力在各墩上的分配如下：江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司混凝土收縮、徐變及溫度影響力表5-2墩號(hào)123k=組32809。6332809。6339612.71溫度長(zhǎng)度xi（m）13。840。84—12。16位移（m）0.007612240。00046224-0.0066878Pi249.7515.17-264。923、汽車制動(dòng)力在各墩上的分配制動(dòng)力按一個(gè)橋墩的抗推剛度與總抗推剛度的比值分配，聯(lián)端上為活動(dòng)支座,不考慮承受制動(dòng)力.1、汽車制動(dòng)力（1）車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值的10％；橋梁4跨按4x13m計(jì)算，一個(gè)車道產(chǎn)生制動(dòng)力=75.8kN。（2）公路I級(jí)汽車荷載制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值限值：一個(gè)車道產(chǎn)生制動(dòng)力=165kN。所以,一聯(lián)汽車荷載制動(dòng)力F=165X2=330kN，汽車制動(dòng)力在各墩分配情況見下表所示：制動(dòng)力分配 表5—3墩號(hào)123Fi(kN)102.89102。89124.214、單根墩柱墩頂水平力匯總各墩分配如下表所示：?jiǎn)胃罩枕斔搅R總表 表5-5墩號(hào)123混凝土收縮、徐變及溫度影響力124。8757.585-132.46制動(dòng)力51.44551.44562。105注：縱向水平力對(duì)墩柱底偏心矩計(jì)入支承總厚度15cm.江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司四、豎直力計(jì)算1、恒載1）上部結(jié)構(gòu)恒載為：153。11（邊梁）X2+124.56（中梁）X2=1676。38kN。2）下部結(jié)構(gòu)恒載為：P蓋=29。268X26=760.968N。3）單根墩柱自重：P柱=nD2/4X（H墩）X26（kN）,各墩柱自重詳見下表：?jiǎn)胃罩灾?表5-6墩號(hào)123P柱81.6881。6861.26對(duì)單根墩柱恒載匯總，豎向力P恒二（P上恒/2X2+P蓋）/n+P柱，各墩樁頂恒載合計(jì)如下表所示:單根樁樁頂豎向力合計(jì) 表5-7墩號(hào)123P恒1300.361300.361279。942、汽車活載1）活載合力計(jì)算上構(gòu)傳來一列汽車活載反力為（4X13X10.5+212X1.2）X1.3=1040。52kN,根據(jù)規(guī)范，2個(gè)車道不折減，則2個(gè)車道活載共2081。04kN。2）墩柱反力橫向分布計(jì)算對(duì)稱布置時(shí)：n1=n2=0o5；不對(duì)稱布置時(shí)：n1=0.7868,n2=0。2132。3）單根墩柱活載對(duì)稱布置：P左=P右二1040.52kN；不對(duì)稱布置：P左二1637。36kN,P右=443.68kN。五、荷載組合1、基本組合江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司J5TRII按規(guī)范JTGD60-2004第4。1。6條規(guī)定計(jì)算:1。0義［1。2義恒載+1。0義混凝土收縮、徐變影響力+L4X汽車(含沖擊力)+0.7X(1。4X制動(dòng)力+1.4義溫降影響力)］。表5—基本組合表5—墩號(hào)123對(duì)稱布置左右柱豎向力P(KN)3017。153017.152992.65縱向水平力H(KN)175.2958.00193.32彎矩M(KN?m)727.46240.70608.97不對(duì)稱布置左柱豎向力P(KN)3852。733852.733828.23縱向水平力H(KN)175。2958.00193.32彎矩M(KN?m)727。46240.70608。97右柱豎向力P(KN)2181.582181。582157。07縱向水平力H(KN)175.2958。00193.32彎矩M(KN?m)727。46240。70608.972、短期效應(yīng)組合按規(guī)范JTGD63—2007第1.0.8條規(guī)定計(jì)算：1。0X恒載+L0X混凝土收縮、徐變影響力+L0X汽車(含沖擊力)+1。0義制動(dòng)力+1.0義溫降影響力.表5-9短期效應(yīng)組合表5-9墩號(hào)123對(duì)稱布置左右柱豎向力P(KN)2340。882340.882320.46縱向水平力H(KN)176。3259.03194.57彎矩M(KN?m)731.73244。97612.88不對(duì)稱布置左柱豎向力P(KN)2937。722937.722917。30縱向水平力H(KN)176。3259.03194.57彎矩M(KN?m)731.73244。97612。88右柱豎向力P(KN)1744.031744.031723。61縱向水平力H(KN)176.3259。03194.57彎矩M(KN?m)731。73244.97612.88江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司六、路基施工對(duì)高速公路橋墩影響1、對(duì)樁基承載力影響計(jì)算在一般情況下，樁受軸向荷載作用后，樁相對(duì)于樁側(cè)土體作向下位移，使土對(duì)樁產(chǎn)生向上作用的摩阻力，稱正摩阻力。但當(dāng)路基施工時(shí)進(jìn)行整平場(chǎng)地、清理地表及壓實(shí)施工，以便于施工機(jī)械穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)，引起高速公路橋樁基周圍地面沉降,而使土對(duì)樁產(chǎn)生向下作用的摩阻力,該作用為負(fù)摩阻力。樁的負(fù)摩阻力的發(fā)生將使樁側(cè)土的部分重力傳遞給樁，因此，產(chǎn)生負(fù)摩阻力將變成施加在樁上的外荷載,在這種情況下,需要對(duì)樁基豎向承載力進(jìn)行驗(yàn)算.1）負(fù)摩阻深度h1=0.77h2~1.0h2h1-產(chǎn)生負(fù)摩阻力的深度；h2—軟弱壓縮層或自重壓縮黃土層厚度.本樁為端承樁，因此取h1=1.0h2=3。5m.2）負(fù)摩阻力計(jì)算負(fù)摩阻強(qiáng)度f=0.5Xqik;負(fù)摩阻力Nf=fXAhf。Ahf=2nrh1=14。14m23）驗(yàn)算單樁承載力驗(yàn)算單樁承載力時(shí)，負(fù)摩阻力Nf作為荷載計(jì)，因此，應(yīng)滿足下式：P+NfW[R]已知距昆侖大道路基施工區(qū)域最近的橋墩為第1、2、3號(hào)橋墩,1號(hào)橋墩樁基長(zhǎng)度為34。0m,樁底標(biāo)高為3.162m,樁頂荷載為3852.73kN；2號(hào)橋墩樁基長(zhǎng)度為34。0m,樁底標(biāo)高為3.272m,樁頂荷載為3852.73kN；3號(hào)橋墩樁基長(zhǎng)度為35。0m,樁底標(biāo)高為3。375m,樁頂荷載為3828。23kN；根據(jù)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司(JTGD63—2007)第5.3.4條，選取樁頂荷載較大的1、2號(hào)墩樁基進(jìn)行豎向承載力驗(yàn)算：[r]=_u￡ql+Aqa2ikiPri=1qr=mo九[[f°]+k2y2(h—3)]計(jì)算得[R]=8375.86kN查第4.5節(jié)計(jì)算數(shù)據(jù)，得P=3852.73kN,Nf=0。5X32X14.14=226.2kN,則:P+N=3852。73+226。2=4078。93kN<[R]=8375.86kN,可知高速公路橋豎向承載力滿足規(guī)范規(guī)定要求。2、對(duì)樁基截面強(qiáng)度影響計(jì)算1)樁基內(nèi)力計(jì)算取樁頂荷載較大的1號(hào)橋墩樁基驗(yàn)算，按照施工階段最不利狀況第1層亞砂土滑坡時(shí)考慮，滑坡土厚度為3.0m,則該橋墩樁基地面以下樁長(zhǎng)h=31.0m。樁的計(jì)算寬度b=kK」d+1)=1X0。9X(1.2+1)=1.98m；3樁的變形系數(shù)a='EI=0。511m-1；-D4其中I=64=0.1018m4,EI=0。8EI；cm=Ym1+(1-Y)m2=43000kN/m4其中Y=1-1.25(1—h/hm)2=0.26m1=80000kN/m4,m2=30000kN/m4h1=1.0m，hm=2(d+1)=4.4m。所以，ah=0。511X31。0=15。84>2。5,按彈性樁計(jì)算。根據(jù)前文荷載計(jì)算結(jié)果，樁頂軸力N=P=3852。73kN,水平力H=175。29kN,彎矩M=727.46kN-m。2)樁變位x°、％計(jì)算江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司

已知a=0.0.5nm-i,EI=0。8EI=2442。9X103kN-m2,因錯(cuò)誤尸ah=15.84三4,查表得：A3=—1。61428,B3=T1。73066,C3=-17.91860,D3=-15。07550,A4=9.24368,B4=-0.35762,C4=-15。61050，D4=-23。14040；H=1作用時(shí)：0c 1BD—BDO(0)= 義一344~~3O(0)MH1a3EIM0=1作用時(shí):O（0）=O（0）O(0)MH1a3EIM0=1作用時(shí):O（0）=O（0）HMMHAD—AD

x—3-4 4-3A3B4—A4B3=2。54089X10-6rad；1BC—BC X—3-4 4-3-X10-6m；O(0)MMa2EI A3B4-X10-6m；O(0)MMaEIA3B「A4B3 040226X10-6rad；y=H3(o)+M3(o)=175.29X7。048626X01(MH+727.46X2。54097X10-6=3。16mm<10mm符合規(guī)范要求；力=—(H3(0)+M3(0))=-(175。29X2.54089X10-6+727.46X1.40226X100 0MH0MM-6)=-0.00147radh+h=4。0+3.0=7.0m;n=IE=(1.0)4=0.482；2 EI1.2A=H—[i(nh3+h3)+nhh(h+h)]+M—[h2+nh(2h+h)]0EI3 1 2 121 2 2EI2 1 2 11 11 ._墩頂位移A=y-v(h2+h)+A=0。316+1.03=1.34cm〈[A]=0.5衣=1.8cm滿足規(guī)范要求3對(duì)樁截面強(qiáng)度影響驗(yàn)算樁基重要性系數(shù)為1。1,,采用C30砼，fcd=13。8MPa,HRB335鋼筋，fsd=280MPa,混凝土保護(hù)層厚度為60mm,樁基設(shè)24根立22mm（外徑2501mm）直徑鋼筋，配筋率P為0。008。樁頂初始彎矩M0=1036。63kN?m,N「3940.9kN。則：江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司rs=1200/2-(60+25.1/2)=527.5mm；g=r/r=527.5/600=0.879；s樁計(jì)算長(zhǎng)度10=0。7X31=21。7m；樁的長(zhǎng)細(xì)比l0/D=21.7/1.2=18。1〉17.5,應(yīng)考慮構(gòu)件在彎矩作用平面內(nèi)的撓曲對(duì)軸向力偏心距的影響。應(yīng)將軸向力對(duì)截面中心軸的偏心距e。乘以偏心距增大系數(shù)n.eo=Md/Nd=1036。63/3940.9=0。263m；h0=r+r=。。6+0。5275=1.1275m;eZ1=0。2+2。7i=0。2+2。7X0。263/1.1275=0.83〈1;0Z2=1。15—0。01h=1.15—0。01X21。7/1.2=0.97〈1；貝U：n=1+——1—(l/h)2gg=1。811400,0 12h0e=ne=1。81X0.263=0。476m。0根據(jù)迭代計(jì)算，取相對(duì)受壓區(qū)高度Z=0。478,得計(jì)算系數(shù)A=1.1048,B=0.6121,C=-0.1041,D=1。9238,根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD62-2004)第5。3。9條規(guī)定，將各數(shù)據(jù)代入計(jì)算公式可得:N=Ar2f+Cpr2f'=5410。91kN;du cd sdM=Br3f+Dpgr3尸=2580°99kN?mdu cd sd比較得：Ndu=5410.91>1。1X3940。9=4334.99kNMd=2580。99>1.1X1036。63=1140。29kN?m樁基截面強(qiáng)度滿足規(guī)范要求3.5。3邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算該段受高速公路橋梁限制,高速公路橋梁底距原地面高度為3。5米,無法采用大型挖掘機(jī)施工,故采用推土機(jī)配合人工進(jìn)行路塹開挖施工.開挖斷面如下圖所示：江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司昆侖大道下穿京福高速公路路塹開挖斷面圖Itp.-tlmlms—Lgl-h原地面

設(shè)計(jì)路面

開挖底面注：1.本圖尺寸均以厘米計(jì)2.陰影部分為需處理部分3.立柱兩側(cè)擋土墻采取放坡開挖iti-nwffffKffBEti-iti-T::iC'.C'CItp.-tlmlms—Lgl-h原地面

設(shè)計(jì)路面

開挖底面注：1.本圖尺寸均以厘米計(jì)2.陰影部分為需處理部分3.立柱兩側(cè)擋土墻采取放坡開挖iti-nwffffKffBEti-iti-T::iC'.C'C邊坡計(jì)算模型本項(xiàng)目邊坡穩(wěn)定性分析的理正計(jì)算模型如上圖所示