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目錄TOC\o"1-3"\h\u14629關鍵詞：城市軌道交通；突發(fā)事件；應急措施 結論城市軌道交通站點具有較大的內部空間，同時其公共的空間劃分較大。許多城市軌道交通站點都有不一樣的疏散通道等，因此城市軌道交通站點在人群疏散能力和應急處理能力都有提升。但是需要注意的是，如果一旦發(fā)生應急事故而且沒有及時處理的話，人群會因為心理變化或受到周邊乘客的影響慢慢變的恐慌，導致本沒必要如此驚慌的乘客卻在短時間內容易失去理智，做出不利于自救的行為。這回極大地縮短人員的疏散時間，所以當人員將來作出反應時，人員的疏散已經變的極為困難，造成人員傷亡和財產損失。通過對乘客行為評價模型的構建，采用模糊評價法，最大化判斷出乘客在突發(fā)事件下的行為動因，從而幫助城市軌道交通站點的突發(fā)情況下的應急疏散。目前我國城市軌道交通站點還存在應急預案的體系不夠完善，站點工作人員安全意識不強，以及平時的安全檢查不到位，忽略疏散通道的管理，這樣在發(fā)生突發(fā)事件時，會造成城市軌道交通站點人群疏散的困難，到時就會變的手忙腳亂，針對城市軌道交通站點在突發(fā)事件時人群疏散存在的隱患進行分析，并且在此基礎上提出城市軌道交通站點安全疏散對策建議，在一定程度上對我國現(xiàn)階段的城市軌道交通的突發(fā)事件人群疏散具有一定的實際意義，而創(chuàng)新性的將模糊評價分析法和乘客行為結合，對乘客行為分析研究也有一定的研究意義。參考文獻[1]盧文龍.城市軌道交通應急疏散的研究[D].中國鐵道科學研究院,2012.[2]辛曉敏.城市軌道交通車站應急疏散研究[D].2015.[3]洪玲徐瑞華段曉英.基于動態(tài)切換的城市軌道交通車站應急疏散模型[J].同濟大學學報(自然科學版),2016(44):87-94.[4]李昌宇,李季濤,宋小滿,等.基于從眾心理的城市軌道交通站內應急疏散仿真研究[J].鐵道運輸與經濟,2016,38(009):77-81.[5]吳波,劉浪,樂梅,等.城市軌道交通緊急疏散下交通控制和組織分析[J].重慶建筑,2011,10(002):1-4.[6]盧勇利,朱昌鋒,侯耀文.城市軌道交通車站應急疏散方案決策研究[J].中國安全生產科學技術,2019,15(03):130-136.[7]王棟.我國城軌車輛典型緊急疏散門系統(tǒng)研究與探討[J].科技風,2015(14):40-41.[8]任樂樂,孫春洋,楊儒東,等.基于AHP的應急疏散預案的模糊綜合評價[J].中國科技博覽,2014(3):33-33.[9]張新放,關克平.基于模糊綜合評價的客船應急疏散模型研究[J].中國修船,2016(3):42-44.[10]伍愛友,施式亮.大型公用建筑火災時人員應急疏散評價模型研究[J].中國公共安全(學術版),

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