國際物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展報告

InerntionlLoisticIndstryevelopmntRport

Digitl目錄第?章勢 01狀 08勢 11第?章成 17案 20全 33第?章況 37況 42第?章哪 47技 48達(dá) 49o 51場 53第?章 全球物流行業(yè)開啟發(fā)展新格在數(shù)字化的大變局之我國數(shù)字化物流在降本增保障運輸安拓展增值服確保上下游供應(yīng)鏈穩(wěn)定等領(lǐng)域起步較綜合表現(xiàn)為改變物流與供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)中各個節(jié)點和角色關(guān)驅(qū)動整個物流業(yè)從人力密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型國內(nèi)物流企業(yè)在加速推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)試圖整端全程物流服務(wù)能合理配置物流場倉載具等關(guān)鍵資迎合智慧供應(yīng)鏈管理對物流服務(wù)敏捷明堅韌履約力等方面的更高要求。Inerntional ogitics未來十年將是中國制造業(yè)由大變?nèi)嫔壍年P(guān)鍵階段提升中國制造業(yè)競爭核心是要具備Inerntional ogitics

圖1-12019年-2022年P(guān)MI指數(shù)數(shù)據(jù)來源摩根大Markit由本次報告發(fā)布方整理?.?國際物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢1在過去的兩年在人類抗擊新冠疫情的過程國際物流產(chǎn)業(yè)為國際經(jīng)貿(mào)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。1國際經(jīng)貿(mào)環(huán)境據(jù)聯(lián)合全球貿(mào)易動報告顯2022年全球貿(mào)易較為萎貿(mào)易的完全復(fù)蘇需要一個循序漸進(jìn)的過程從全球PMI指數(shù)來從2021年3月開全球制造業(yè)PMI指數(shù)小幅跌總體呈下降趨勢主要原因為兩第全球范圍內(nèi)去年歐美主要消費經(jīng)濟(jì)體的零售商大量超訂貨導(dǎo)致今年的訂購意愿明顯下降第除了美元以外的常用貨幣加息促使全球大部分國家同步加歐英日元等主要貨幣普遍大幅貶全球購買力總體下降。人民幣匯率適度走弱但總體堅加上國內(nèi)寬松的貨幣政出口企業(yè)總體經(jīng)營的環(huán)境在轉(zhuǎn)好8月以美元我國出口同比增長7.17月同比增長186月同比增長17.98月出口增速較67月份有較大幅度回適度的貶值有利于穩(wěn)出口我國出口貿(mào)易的高質(zhì)量發(fā)展正在加低低價值的商品出口加速淘而高附加值的產(chǎn)品制造正在加速增長。根據(jù)全球經(jīng)濟(jì)與發(fā)展組OEC發(fā)文表在俄烏沖突持續(xù)未高通脹下全球央行收緊貨幣政情影響持續(xù)等背景世界經(jīng)濟(jì)放緩幅度將超出預(yù)期疫情以相較于世界其他主要經(jīng)濟(jì)中國經(jīng)濟(jì)展現(xiàn)出較強(qiáng)的韌OECD預(yù)2023德俄羅斯GDP將出現(xiàn)負(fù)增長和經(jīng)濟(jì)衰美國的GDP年增長率僅為0.5英國經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)停而2023年中國GDP年增長率預(yù)期可達(dá)4.7%左右。

圖1-22021年3月-2022年8月全球主要經(jīng)濟(jì)體通貨膨脹率數(shù)據(jù)來源TADINGEONOMIS由本次報告發(fā)布方整2022年至全球貿(mào)易總體較為萎近期已經(jīng)筑有望逐漸復(fù)蘇總體上2022年運輸需求和運輸量呈收縮趨勢實際上全球的運供周轉(zhuǎn)都很順然而在運輸市場運價的下跌速度卻很快實際上運費降價并不會刺激貿(mào)易量的增運價與購買力無貨主的需求量不會因為運價的改變而改變現(xiàn)在大降價只是船公司急于提升自己船舶的裝載率越來越多的班輪公司已經(jīng)認(rèn)識到需要達(dá)成某種默契從而將運穩(wěn)并要適度保障年初簽訂協(xié)議運價的貨主利益總體而未來運價將告別迅速下逐漸穩(wěn)固。從2022年上半年中國十大貿(mào)易伙伴進(jìn)出口額來預(yù)測2022年東盟仍將會是中國在全球貿(mào)易需求的主要地歐盟地區(qū)次之拉丁美洲和非洲地區(qū)近幾年展現(xiàn)出與中國之間貿(mào)易的強(qiáng)勁增長受到能源危機(jī)影歐洲制造業(yè)正在尋求向工程師人才儲備較多的中國轉(zhuǎn)移生產(chǎn)這將在未來帶動中歐貿(mào)易增長。中國經(jīng)濟(jì)展現(xiàn)穩(wěn)固和較強(qiáng)韌未來值得期待由于去年歐美主要零售市場的巨量超今年2月以來中的貿(mào)易出口額呈明顯下中國市場花費近半年時間進(jìn)行消8月多項經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)好于預(yù)如規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長4.2創(chuàng)下今年3月以來最快增速社會消費品零售總額同比增長5.4增速是7月的兩為6個月以來新高此前8個月固定資產(chǎn)投資同比增長5.8增速比前7個月增加0.1個百分系近年來首次回升根據(jù)往年的傳統(tǒng)旺季經(jīng)驗預(yù)在圣誕來臨之歐美市場對于中國的出口需求會呈恢復(fù)趨勢。二十一世紀(jì)以中國制造已經(jīng)不是80年代90年代低端制造市中國制造發(fā)展出了自己獨特的特點優(yōu)如今的中國市場具備相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定性和韌預(yù)計到2023年上半國內(nèi)市場信心將逐漸得到恢復(fù)。圖1-32022年1-6月中國十大貿(mào)易伙伴進(jìn)出口數(shù)據(jù)來源世貿(mào)組織由本次報告發(fā)布方整理RCEP將加速亞太區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化一是RCEP15個成員國中亞洲國家有13占比約87RCEP在很大程度上將更有利于亞洲國家之間開展緊密的貿(mào)易往增強(qiáng)亞洲國家相互間的聯(lián)系二是RCEP的簽訂促成中國與日日本與韓國首次建立自由貿(mào)易協(xié)增強(qiáng)了中日韓三國在貿(mào)易上的依存或?qū)⒋呱腥枕n大市場的形從而將帶動亞洲經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展三是RCEP中有關(guān)零關(guān)稅及降關(guān)原產(chǎn)地區(qū)域累積規(guī)則等內(nèi)容將為洲企業(yè)布局海外供應(yīng)亞洲產(chǎn)品與品牌走向全世界提供巨大助擴(kuò)大亞洲在全球的影響力。上半中國與東北亞的貿(mào)易額出現(xiàn)跌下半年將止跌企穩(wěn)中歐班列新開的路線都是往中亞方隨上海合作組織打開局中國將在中亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演更重要的角并與印度增加經(jīng)濟(jì)合作的空間。中國與西亞國家在港口基建領(lǐng)域的合作也將促進(jìn)西亞貿(mào)易的增長這些因素也能夠積極推動整個亞洲的一體化進(jìn)程亞洲供應(yīng)鏈加速一體化發(fā)未來亞洲國家之間的貿(mào)易往來將會更頻繁。2021年中國對RCEP其他14個成員國進(jìn)出口總額12.07萬億占中國進(jìn)出口總額大約30.87隨著的實中國與RCEP其他成員國之間的貨物進(jìn)出口總額將會持續(xù)上亞太區(qū)域經(jīng)濟(jì)往來也將更為緊密。

圖1-52014-2022年1-8月中國貨物貿(mào)易出口總數(shù)據(jù)來源中國海關(guān)總署本次報告發(fā)布方整理人民幣國際支付應(yīng)用場景正在增加在貨幣互換規(guī)模人民幣2021年互換規(guī)模達(dá)3.47萬億居全球與中國簽署人民幣互換協(xié)議的國家已增至40個隨著美元加人民幣互換規(guī)模將會繼續(xù)增成為很多資源出口國和工業(yè)制造國穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)的重要砝碼在跨境收付金額方人民幣作為新晉全球前四大活躍貨幣一直呈增長趨未來人民幣在國際支付場景中的占比將持續(xù)增加根據(jù)SWIFT相關(guān)數(shù)據(jù)表2022年1月至2022年8月人民幣國際支付份額出現(xiàn)下與人民幣跨境收付金額顯現(xiàn)的增長存在差綜合表明人民幣存在SWIFT以外的其他國際支付渠且其他渠道的支付規(guī)模在增加。0404￥ ￥03￥￥+圖1-42019-2021中國與RCEP其他成員之間的雙邊貿(mào)易數(shù)據(jù)來源聯(lián)合國商品貿(mào)易數(shù)據(jù)庫03￥￥+ 圖1-62016-2021年中國人民幣跨境收付金數(shù)據(jù)來源中國人民銀行本次報告發(fā)布方整理

圖1-82020-2022年8月中國外貿(mào)貨物吞吐量數(shù)據(jù)來源中國航運數(shù)據(jù)庫本次報告發(fā)布方整2國際物流市場走2

圖1-72021-2022年8月SWIFT統(tǒng)計人民幣在全球支付中占數(shù)據(jù)來源SWIFT本次報告發(fā)布方整理

圖1-92011-2022年1-8月中歐班列開行數(shù)量數(shù)據(jù)來源中國國家鐵路集團(tuán)有限公司本次報告發(fā)布方整理運價高位時代已持續(xù)回落且將要見但終將穩(wěn)定在略高于疫情前的水平經(jīng)歷了前段時間海運市場價格的持續(xù)畸三以中出口集裝箱運價指數(shù)迎來斷崖式下月期運價呈小幅跌但總體上依然呈現(xiàn)持續(xù)下降趨勢原因有三點：國際物流與國際貿(mào)易息息相國際貿(mào)易在發(fā)展的同時推動著國際物流的發(fā)展2021年隨著全球經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)國際物流市場整體發(fā)展也開始逐步轉(zhuǎn)好從中國外貿(mào)貨物吞吐量來中國作為最大制造外貿(mào)貨量穩(wěn)隨著運力周轉(zhuǎn)恢未來兩年仍有增長后勁從中歐班列季度開行數(shù)量來面對疫情沖中歐班仍保持良好發(fā)展趨中歐班列在國際運輸市場中存在較大發(fā)展空間從國際航線貨郵吞吐量來中國國航線貨郵吞吐量已經(jīng)增長至高未來將仍處于高位且迎來平靜。

首海運市場運力供過于求是運價下跌的主要原因機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯今年三季全球集裝箱運力同比增長3.9但由于需求不運力閑置率創(chuàng)近5年峰值受運價下跌影多家船公司陸續(xù)開始停以改變供給剩的局面海運咨詢機(jī)構(gòu)德魯里發(fā)布的數(shù)據(jù)顯在9月19日至10月23日的5周在跨太平跨大西亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共750個預(yù)定航次取消了122個航取消率為16%其全球三大航運聯(lián)盟陸續(xù)合計取消了101個航次。其全球集裝箱需求減庫存充消費者支出從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)以及不確定的經(jīng)濟(jì)環(huán)是當(dāng)前集裝箱航運市場持續(xù)疲軟的又一原因有相關(guān)機(jī)構(gòu)表由于此前補(bǔ)庫較美國各大零售商近期大幅削減零售沃爾瑪取消數(shù)十億美元訂塔吉特取消超15億美元訂以便使庫存水平與預(yù)期需求保持一致。最市場運輸需求低迷的本質(zhì)是貿(mào)易需求萎用降價的策略不會帶來任何新的需反而會導(dǎo)致惡競攪亂海運市場的秩序國際海運費用的適度下跌是合理但持續(xù)地暴跌不利于整個市場的正常發(fā)展。綜運價最終將回歸并穩(wěn)定在略高于疫情前的理性水平由于頭部船東持有大量新船訂并且多用替換舊船而非新增運未來市場運力壟斷將進(jìn)一步加未必會出現(xiàn)預(yù)期的運力過剩。圖1-102020-2022年中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)據(jù)來源上海航運交易所本次報告發(fā)布方整理低碳壓力持續(xù)加運輸成本將會上升航運產(chǎn)生的碳排放約占全球碳排放總量的3其脫碳進(jìn)程和綠色發(fā)展備受關(guān)注相關(guān)數(shù)據(jù)顯2021年全球航運的二氧化碳排放量達(dá)8.33億同比增長4.9%為實巴協(xié)的目海運業(yè)的低碳環(huán)保要標(biāo)規(guī)范等不斷提全球海運業(yè)綠低可持續(xù)的發(fā)展趨勢成為必然。從碳排放量來一是全球碳排放量仍呈增長趨全球碳減排事業(yè)仍然嚴(yán)峻二是2021年運輸行業(yè)碳放年度變化位居第加之碳排放凈零承諾已覆蓋至航空和航運業(yè)務(wù)的30~40%以及交通運輸物流的15國際物流產(chǎn)業(yè)碳減排控制力度將會加強(qiáng)從國際物流市場來一是隨著運價不再繼續(xù)攀部分企業(yè)所得利潤空間將被壓縮的同時其成本壓力也將隨之升高二是低碳壓力持續(xù)在全球以及行業(yè)內(nèi)增各個國家以及行權(quán)威機(jī)構(gòu)將會對船舶以及港口等元素的碳排量增加監(jiān)督力未來碳排放量可能會存在收費情況三是受碳排和碳稅影不排除未來船東通過減速航行以減少碳排放的可能這也會對抑制運力過剩產(chǎn)生部分影響綜國際物流運輸成本將存在上升的可能性。從俄沖影響但對油以G的影響相對較相關(guān)數(shù)據(jù)表俄羅斯船舶運占全球總運力大概為2占比較其中油輪以及LNG船所占比相對較分別為2.4%和

從船員來俄烏沖突或引起海運勞動力短缺問波羅的海國際航運公會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯在2021年全球遠(yuǎn)洋運輸輪船的船隊中俄烏兩國船員共274565占比14.5俄烏沖突或?qū)⒃斐啥砑c烏籍船員被困的情況從航線來俄烏沖突將造成全球航線進(jìn)一步紊俄烏沖突波及到兩國臨近的黑海地一方面港口相關(guān)服務(wù)會暫引起船舶航線改一方面為了船隊自身安全以及運輸及時航運公司將選擇改變航線避開該海域俄烏沖突的中長期影響不可忽略wind數(shù)據(jù)顯俄烏沖突所造成的油價上漲已至高一方市場情緒的不穩(wěn)定持續(xù)推動原油價格上另一方美聯(lián)儲持續(xù)加息引發(fā)油價二次上且未來一段時間內(nèi)油價都將于較高水平3月以歐洲各大貨代企業(yè)均暫停了過境俄羅斯的中歐班列業(yè)中國與歐洲間的貨源組織受到?jīng)_班列開行頻次減俄烏沖突給中歐班列的發(fā)展尤其是歐洲區(qū)域帶來了不確定鑒于俄烏矛盾已升級長期性沖中歐班列存在運輸線路中運輸頻率下降的可能以德國為代表的歐洲傳統(tǒng)制造業(yè)受俄烏沖突電力成本將大幅上歐盟境內(nèi)許多工廠被迫外若戰(zhàn)爭持歐盟制造業(yè)勢必遭到一定程度的削弱。?.?國際物流數(shù)字化現(xiàn)狀針對目前運輸市場運價出現(xiàn)回物流企業(yè)的利潤空間將被壓縮的情國際物流鏈條上企業(yè)正在加數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)通過數(shù)字化手段來提升物流服務(wù)能力同時希望通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型使整個物流供應(yīng)鏈具備更好的韌提升因為信息不對稱導(dǎo)致的牛鞭效應(yīng)等問題的應(yīng)對能力。1不同視角下的數(shù)字化發(fā)展進(jìn)程1在國際物流行業(yè)發(fā)展進(jìn)程中數(shù)字化不是終點而是過首先第一步是實現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)字化第二步是流程自動化第三步是決策智慧化將國際物流鏈條上企業(yè)的服務(wù)能力和業(yè)務(wù)模式拆分為圖1-1如圖1-11所示在字化推動下國際物流鏈條上物流企業(yè)的業(yè)務(wù)由交易撮合向客戶粘性更強(qiáng)的方向在轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)也從單一運輸供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)變。圖1-11數(shù)字化國際物流運輸服務(wù)企業(yè)象限圖船公司視角船公司數(shù)字化發(fā)展主要由3個階段組成一是數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)二是通過數(shù)據(jù)驅(qū)動精細(xì)化管理和增值服將數(shù)字化應(yīng)用到業(yè)務(wù)改造原有的管理流程和服務(wù)水平三是智能決策和業(yè)務(wù)模式創(chuàng)挖掘數(shù)據(jù)潛在價值實現(xiàn)決策支同時實現(xiàn)業(yè)務(wù)模式的改造和創(chuàng)新越來越多的船公司利用互聯(lián)區(qū)塊電子商務(wù)等信息科技提升海運服務(wù)能力例如中遠(yuǎn)海運推出的SynConHub平將以往線下復(fù)雜瑣碎的申請流程化繁為，在為客戶簡化交易環(huán)節(jié)的同時提高了業(yè)務(wù)效率馬士基推出的遠(yuǎn)程集裝箱管理系RC將集裝箱內(nèi)部環(huán)境數(shù)據(jù)與地理位置信息集中在一實現(xiàn)運輸過程中實時監(jiān)增強(qiáng)了端到端的物流服務(wù)能力韓新海推出直營在線訂艙平HiQu用戶可以直接選擇船出發(fā)到達(dá)貨物種數(shù)量并實時收到運費報從而提高了服務(wù)客戶的效率。第三方物流企業(yè)視角在數(shù)字化技術(shù)的快速發(fā)展之第三方物流平臺的物流方案設(shè)計能力和服務(wù)集成能力也顯著增強(qiáng)第三方物流企業(yè)利用數(shù)字化技術(shù)作為抓手提升自身的物流服務(wù)水實現(xiàn)物流資源的合理配打造線上線下的互聯(lián)互通的物流新方案帶給客戶全新的體驗例如Pojet44打造的物流可視性平提供給顧客全程可視化的服帶給顧客全新的體驗運去哪基于大數(shù)據(jù)與人工智能技術(shù)推出的船期監(jiān)測系實時計分智能預(yù)測船舶的到港時及時發(fā)出延誤預(yù)警Flxport利用SaaS工具和大數(shù)據(jù)等技術(shù)推出的服務(wù)貨運的云軟件和數(shù)分析平臺為貿(mào)易方提供海陸倉金融等全方位服務(wù)京東冷鏈依托自主研發(fā)的智能溫度監(jiān)控平確保全程溫冷鏈端到端溫度監(jiān)測管實現(xiàn)全0斷0腐等。供應(yīng)鏈視角在工業(yè)4.0時制造業(yè)朝著智能化方向發(fā)傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式因為無法滿足行業(yè)的需開始走上了數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級的道路數(shù)字化手段幫助企業(yè)通過智能化的方式大幅節(jié)省成提高效還可以對供應(yīng)鏈運營帶來根本性的改構(gòu)建不斷優(yōu)化的端到端的供應(yīng)鏈運營模式例如亞馬遜旗下的無人超結(jié)合了物聯(lián)大數(shù)據(jù)分析以及人工智能等技實現(xiàn)了店內(nèi)商消費計算機(jī)三者的實時互聯(lián)AA建立了大數(shù)據(jù)分析團(tuán)通過收集和過濾各門店實時的銷售信對客戶的消費趨勢進(jìn)行感實現(xiàn)描述需預(yù)測需的轉(zhuǎn)型。港口和口岸視角港口企業(yè)和口岸依托數(shù)字化技術(shù)逐步推行智慧港智慧口岸的建集中打造了無人集卡集裝箱搬運進(jìn)口無紙化放貨平IT內(nèi)陸集裝箱碼頭前置服智慧監(jiān)管平臺等一系列智慧化服務(wù)和監(jiān)管新方案例如在單證電子化方上海港推行集裝箱設(shè)備交接單電子化并逐漸推進(jìn)至所有單證陸續(xù)電子化江蘇省港口集團(tuán)與中遠(yuǎn)海運集團(tuán)攜手推出了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的無紙化放貨平應(yīng)用于主要進(jìn)口電商貨物港航單證全程在線辦理天津港集團(tuán)啟動集裝箱進(jìn)口提貨單電子化項目建設(shè)營口港內(nèi)貿(mào)船舶實現(xiàn)港航電子交采用電子單證為船舶辦理手續(xù)在智慧化服務(wù)方天津港打造了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的無人電動集卡車代替人工進(jìn)行碼頭堆場與海側(cè)岸橋之間的全天候集裝箱搬運在智慧監(jiān)管方寧波舟山港不斷深化運輸工一單多升級跨層跨部跨領(lǐng)域聯(lián)檢平推動多部門監(jiān)管協(xié)資源通風(fēng)險共實現(xiàn)監(jiān)管電子物流檢驗可

視化上海港IInlandConainerDepor蘇州項將蘇州工業(yè)園區(qū)的蘇高新港碼頭與上海港相聯(lián)實現(xiàn)園區(qū)企業(yè)集裝箱重箱與空箱通過IT直接進(jìn)入上?？s短提空送環(huán)節(jié)的運輸里程。2數(shù)字化在不同場景下的應(yīng)用2數(shù)字化技術(shù)作為物流數(shù)字化升級轉(zhuǎn)型的重要推動因在物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中發(fā)揮著重要的作用節(jié)將從業(yè)務(wù)方面對物流數(shù)字化發(fā)展進(jìn)程進(jìn)行分以及展現(xiàn)在對應(yīng)的業(yè)務(wù)發(fā)展階段運用的數(shù)字化技詳情見圖1-12。圖1-12數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用劃分圖隨著物聯(lián)互聯(lián)通信網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的發(fā)尤其是大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)大量應(yīng)用到物流領(lǐng)促進(jìn)了物流系統(tǒng)及業(yè)務(wù)運營方法論發(fā)生較大變革,目前數(shù)字化應(yīng)用從業(yè)務(wù)數(shù)字化逐步朝著決策最優(yōu)經(jīng)營智慧化的方向深入發(fā)數(shù)字化技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用范圍也將進(jìn)一步擴(kuò)全面推動物流行業(yè)朝著資源的最化配滿足顧客多樣化需給客戶全新物流體驗的方向發(fā)展。從業(yè)務(wù)角度分物流數(shù)字化進(jìn)程可以分為業(yè)務(wù)數(shù)字流程自動經(jīng)營智慧化三個階見圖所圖1-13國際物流數(shù)字化發(fā)展的三個階段業(yè)務(wù)數(shù)字?jǐn)?shù)字化進(jìn)程基礎(chǔ)階）實現(xiàn)物流數(shù)字化的第一步是業(yè)務(wù)數(shù)字業(yè)務(wù)數(shù)字化是物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)階段業(yè)務(wù)數(shù)字化階段要是利用電子信息化的方式去傳遞和保存物流信實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的在線受物流節(jié)點的全面可信資金的可靠流轉(zhuǎn)等。例例運去哪推出的一站式國際物流在線服務(wù)平幫助托運貨運代理通過平臺快速得到端到端的合物流解決方案與報實時鎖定艙在線下在線履以及船期預(yù)物流追箱貨管理等一站式全鏈路履約服務(wù)海通智運推出的可視化追蹤平臺對于干線運輸中的中歐班海運自有箱等業(yè)務(wù)場可以實現(xiàn)全天候的物流信息追蹤普洛斯推出的數(shù)字倉單方案構(gòu)建存貨的數(shù)字化資產(chǎn)體多維度進(jìn)行風(fēng)控驗提升倉庫運營方資產(chǎn)管理能解決資金方的控貨痛點等。流程自動數(shù)字化進(jìn)程過渡階）實現(xiàn)物流數(shù)字化的第二步是流程自動流程自動化是物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過渡階段流程自動化階段是在業(yè)務(wù)數(shù)字化的基礎(chǔ)利用自主機(jī)器設(shè)數(shù)字機(jī)器自動駕駛等相關(guān)技術(shù)來實現(xiàn)物流鏈條全流程操作自動將人們從繁重復(fù)的工作中解放出來。例例沃爾瑪推出的倉庫自動化分揀方為倉庫提供自動化管實現(xiàn)智能搬揀分改變傳統(tǒng)人找模式貨到模減少人員不必要的行減輕勞動強(qiáng)并且提高揀選準(zhǔn)確度壹沓數(shù)字機(jī)器人可以幫助企業(yè)快速彈性部打破時空限7X24小時遠(yuǎn)程高效工作的數(shù)字化勞動小到人財IT運維等部門局域?qū)嵈蟮綄崿F(xiàn)企業(yè)全局布可以實現(xiàn)部門級或企業(yè)級的數(shù)字員工覆蓋。經(jīng)營智慧數(shù)字化進(jìn)程高級階）實現(xiàn)物流數(shù)字化的第三步是經(jīng)營智慧經(jīng)營智慧化是物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型的高級階段經(jīng)營智慧化階段在流程自動化的基礎(chǔ)利用人工智大數(shù)數(shù)字孿生等相關(guān)技術(shù)在無需人工干預(yù)的條件下實現(xiàn)智能決自主運并能柔應(yīng)對突發(fā)情況。例例咪啰科技研發(fā)的超大型集裝箱碼頭數(shù)字孿生管控系采用高保真建虛實融港口數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)譜效率預(yù)警引擎等技實現(xiàn)了碼頭運行情況復(fù)生產(chǎn)指標(biāo)監(jiān)機(jī)械配置優(yōu)智能決策驗證與故障預(yù)判等功能相關(guān)成果已應(yīng)用到上大南通等地的集裝箱碼頭運去哪基于大數(shù)人工智能技實時追蹤全球6000艘在途集裝箱船全年運行軌形成數(shù)億級航行軌跡數(shù)據(jù)并通過全球1200個港口構(gòu)建數(shù)字電子圍動態(tài)監(jiān)測大量船舶入離港時分析計精準(zhǔn)預(yù)測船期運去哪的船期預(yù)測可實現(xiàn)7天內(nèi)預(yù)測誤差率平均小于24小預(yù)測精準(zhǔn)度及覆蓋范圍大幅提幫助國際物流供應(yīng)鏈高效規(guī)劃出運計降本增效?.?國際物流數(shù)字化發(fā)展熱點與趨勢國際物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展報2021曾提自從國際物流數(shù)字化成為互聯(lián)下半創(chuàng)業(yè)炙手可

可熱的領(lǐng)在貿(mào)易便利化和國際物流高效化的雙重影響國際物流數(shù)字化創(chuàng)新的步伐不斷加受到政、行以資本等方面的關(guān)注國際物流發(fā)展的熱點與趨勢雖然在大方向上并無大的偏但在關(guān)注點上產(chǎn)生了一些細(xì)微變化。1資源整合步伐加快1過去和現(xiàn)在的資源整合的關(guān)注點已經(jīng)出現(xiàn)差異過去的資源整合以同業(yè)并購為一般是指單純的規(guī)?；氖召徖绨l(fā)展較快的國際物流數(shù)字化企業(yè)會收購一些物流企業(yè)來進(jìn)行快速的業(yè)務(wù)擴(kuò)補(bǔ)齊自己在個別航線和服務(wù)等方面的劣開發(fā)物流系統(tǒng)的科技公司也會收購一些同質(zhì)化的公司以便用最簡單的方式豐富系統(tǒng)如華貿(mào)物流收購佳成國笛卡爾物流系統(tǒng)收購onaines等?，F(xiàn)資源整合不再局限于簡單的并而是從生態(tài)鏈的角度出著眼于生態(tài)鏈中對關(guān)鍵節(jié)點和關(guān)鍵資源的布局這實際上是物流企業(yè)傾向于控制上下游資源的表一方面為了提高自身服務(wù)水另一方面可以降低企業(yè)運營成提高效率其實這種布局策略在傳統(tǒng)航運中早有體比如船公司入股港口集設(shè)計專用碼配套相應(yīng)的集疏運服從而保障在碼頭擁堵時仍能夠提供穩(wěn)定的服務(wù)因為對于船公司來在生態(tài)鏈布局的延伸方向下是為保證貨源穩(wěn)例如設(shè)立自己的貨代物流公向上則是為保證服務(wù)穩(wěn)例如布局港堆場以及聯(lián)運資源等這種布局方式放在當(dāng)前國際物流數(shù)字化的環(huán)境也就是各角色在生態(tài)鏈中對關(guān)鍵資源的整如地中海航運提出收購Bolloe非洲物流公司和意大利航空公司IAAirays運去Flxport等物流科技公司在運力緊張時采取包包機(jī)業(yè)務(wù)等。圖1-142021年至今部分資源整合事件如各企業(yè)也在開始布局一些物流實體資產(chǎn)在國際物流數(shù)字化的萌芽階多個物流交易平臺被淘其癥結(jié)就在于僅聚焦線上業(yè)務(wù)而忽視線下物流資源的整無法為服務(wù)約定提供兜底保障因為線上交易的真實性和履約率都需要線下物流資源的配特別是關(guān)鍵性的物流資產(chǎn)掌控能力現(xiàn)物流企業(yè)會更加重視過并未得到過多關(guān)注的一些資以全方面提高自身的服務(wù)質(zhì)量倉庫和堆場是目前比較受追捧的資源其原因能在于倉堆場與每一票貨每一個集裝箱都息息相但其管運布局的數(shù)字化程度不且資源相對集未來仍有很大的發(fā)展空間當(dāng)運去全球捷普洛亞馬遜等各個領(lǐng)域的玩家在海外港口堆場等倉儲物流資源方面均有不同程度的布局。這也恰恰印證國際物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展報2021中的觀點國際物流的發(fā)展思路在數(shù)字化推動從過去的縱向延向現(xiàn)階段橫向延網(wǎng)絡(luò)生態(tài)化布局轉(zhuǎn)從資源獨占向資源共享形式轉(zhuǎn)變一方面加強(qiáng)了國際物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋提升整個物流網(wǎng)絡(luò)的能使整個物流行業(yè)受益另一方面也增強(qiáng)了國物流資源的集成與共提升了物流資源有效從而推動國際物流的整體發(fā)展。2數(shù)字化互聯(lián)協(xié)同加強(qiáng)2隨著新冠疫情影響疊加貿(mào)易保護(hù)主義進(jìn)一步抬全球供應(yīng)鏈遭遇嚴(yán)峻挑這對穩(wěn)鏈保供提出更高的要求而物流是長鏈多角色的流一個環(huán)節(jié)的效率會對整個物流鏈的效率產(chǎn)生影響因企業(yè)與企業(yè)企業(yè)與政府之間利用數(shù)字化手段多途徑加速協(xié)同合以提高供應(yīng)鏈的韌性這種協(xié)同表現(xiàn)在業(yè)務(wù)協(xié)同數(shù)據(jù)信息協(xié)同等多個方面。上下游企業(yè)之間的協(xié)同加強(qiáng)在業(yè)務(wù)協(xié)同方異業(yè)合作正在加快由于疫情期間船舶?？障涠檀诓贿\價飛漲等問題的產(chǎn)業(yè)中對船-港-協(xié)同能力的要求提升與此同零售制造國際貿(mào)易的數(shù)字化對物流數(shù)字化提出了更高精柔性的新需求這加速下游企業(yè)之間的業(yè)務(wù)協(xié)同例如中遠(yuǎn)海上港分別與特斯環(huán)世物流完成進(jìn)口貨物全程無紙化換單提運去哪與浙江四港聯(lián)動展開單證物流可視化及數(shù)字化體系搭建等領(lǐng)域的合作。此疫情也加速了企業(yè)之間的協(xié)同化進(jìn)程伴隨著疫情的持遠(yuǎn)程會移動辦網(wǎng)上訂艙等線上作方式給物流管理和操作的線上解決方案帶來新的機(jī)企業(yè)更加依賴于無接可視化的服務(wù)和線上化交流例如海運訂艙網(wǎng)10s訂艙確ONE南沙網(wǎng)上自助辦單等如果說因為疫情企業(yè)是被迫接受和選擇使用數(shù)字化的產(chǎn)品和服那么即使疫情被逐漸控這種線上化的操作習(xí)慣也會被繼續(xù)保持。在信息數(shù)據(jù)協(xié)同方區(qū)塊鏈和標(biāo)準(zhǔn)制定成為新的發(fā)力方向航運數(shù)字化的基本標(biāo)準(zhǔn)長期缺急需一規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)來統(tǒng)一基礎(chǔ)編碼和交換格式對adeens實現(xiàn)了成員能在該生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)建立聯(lián)并根據(jù)權(quán)限共享數(shù)據(jù)信息此航運標(biāo)準(zhǔn)的制定已經(jīng)打破傳統(tǒng)的邊界除了行業(yè)協(xié)會船公港科技公司也在積極推動數(shù)字集裝箱航運協(xié)會DSA在兩年內(nèi)推出7個標(biāo)準(zhǔn)中遠(yuǎn)海運與螞蟻集團(tuán)合作開展基于區(qū)塊鏈的應(yīng)用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)格式規(guī)范研推動相關(guān)領(lǐng)域數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的制定2022年3中遠(yuǎn)海運集運參與區(qū)塊鏈海運電子提單國際標(biāo)已經(jīng)立項通過。企業(yè)與政府之間的協(xié)同加強(qiáng)未政府更需要數(shù)字化的手段加強(qiáng)與企業(yè)的協(xié)同和對企業(yè)的業(yè)務(wù)監(jiān)這可能導(dǎo)致合規(guī)成本會上數(shù)字化手段是降低企業(yè)合規(guī)成加強(qiáng)協(xié)同的重要途徑。從業(yè)務(wù)監(jiān)管的角度政府會趨向于利用數(shù)字化手段加強(qiáng)業(yè)務(wù)監(jiān)管這一方面是由于信息不對使得在

黑天鵝事件發(fā)生時會出現(xiàn)市場恐慌的現(xiàn)例如擁有資源的一方抬高運代理囤積艙位或者大貨主簽訂大量長協(xié)價導(dǎo)致小貨主的艙位供不應(yīng)這些都是在信息不透明的情況下可能擾亂市加劇市場恐慌的行為政府必然會綜合考慮市場因利用數(shù)字化技術(shù)加強(qiáng)對運費和定價機(jī)制的監(jiān)提高資源的合理配置。從數(shù)據(jù)安全的角度政府未來勢必會加強(qiáng)對企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)的保護(hù)一方物流數(shù)據(jù)關(guān)系到國家的貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)情各國都在重視數(shù)據(jù)和保護(hù)數(shù)據(jù)我國通中華人民共和國數(shù)據(jù)安全國外NoronLieocMceCapePriacShaemind等互聯(lián)網(wǎng)公司加速布局?jǐn)?shù)據(jù)安能看到數(shù)據(jù)安全和數(shù)據(jù)保護(hù)是大勢所趨另一方貨物瞞監(jiān)管互執(zhí)法互信等均要求政府層面基于數(shù)字化手段進(jìn)行管理。綜政府將進(jìn)一步加強(qiáng)對企業(yè)的數(shù)字化監(jiān)管和治加強(qiáng)與企業(yè)之間的協(xié)同和聯(lián)這可能在一定程上增加企業(yè)的合規(guī)成本反過企業(yè)在開展物流業(yè)務(wù)的同既需要加強(qiáng)與海關(guān)等政府部門的協(xié)也需要利用互聯(lián)區(qū)塊鏈等數(shù)字化技術(shù)進(jìn)行自我監(jiān)降低合規(guī)成本。3物貿(mào)匯一體化協(xié)同發(fā)展3物貿(mào)一體化協(xié)同發(fā)展是貿(mào)易便利物流智慧化的必然條件物流的數(shù)字化并非只關(guān)注物流業(yè)而要服務(wù)和對接貿(mào)易發(fā)展的需數(shù)字化的物流不僅要給出全程運輸方還要熟悉貨物對應(yīng)的稅則和關(guān)并將貿(mào)易術(shù)語和支付結(jié)算整合起其核心邏輯就在于最終的業(yè)務(wù)是供應(yīng)鏈服這就對物貿(mào)匯一體化發(fā)展提出更高的要求。目以船公司為代表的物流企業(yè)正在加速物貿(mào)一體化發(fā)展在海運費飆升的2021各大船公司將很一部分收益用于提升其供應(yīng)鏈服務(wù)的能如馬士基先后收購香港利豐物B2CEuop歐VisibleSCM等企達(dá)飛旗下基華物流和新收購的英邁國際CS業(yè)務(wù)合這說明除了傳統(tǒng)航運船公司將一部分精力放在了與貿(mào)易的結(jié)合以增強(qiáng)其供應(yīng)鏈服務(wù)的可靠性此部分船公司也與一些支付平臺展開合，進(jìn)行流程標(biāo)準(zhǔn)化和線上支付的試點。除了船公司以貿(mào)易端尤其是制造業(yè)也在向物流端延伸這一定程度上是因為隨著跨境電商的井噴式發(fā)展使得市場對物流服務(wù)的時效經(jīng)濟(jì)性和安全性有了更高的要貨主或電商平臺需要對物流有更強(qiáng)的掌控力例如美的集團(tuán)通過自行搭建物流平臺安得智聯(lián)科技股份有限公為家快消領(lǐng)域的提供物流服務(wù)華為通過建立華為物流以增強(qiáng)物流服務(wù)無獨有亞馬富士康等企業(yè)也在通過申請無船承運收和投資物流企業(yè)等方式加強(qiáng)對物流的控制。此在國際貿(mào)易和國際物流始終繞不過去的支付結(jié)算板塊也取得一定進(jìn)展支付結(jié)算一直是國際物貿(mào)匯一體化中的一個難題其原因在于各角色之間的互信問中立性問題和信息傳遞問題難以解決目基于互聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈等技以及代表企業(yè)與代表平臺之間的試點合支付數(shù)字化迎來突破如中國國際貨聯(lián)合會WIFA與智能合約解決方案提供商BlueXade共同合作加快國際貨運在線交易和跨境結(jié)算支付的功能開發(fā)區(qū)塊鏈數(shù)字化金融服務(wù)平臺榮易達(dá)與多家銀行實現(xiàn)在線支付實單業(yè)務(wù)榮易達(dá)與螞蟻鏈宣布啟動數(shù)字化航運服務(wù)平臺建共同推動傳統(tǒng)航運物流企業(yè)在結(jié)算支交易模融資模信用體系等方面的發(fā)141413物貿(mào)匯即物貿(mào)易和支付結(jié)算。13展2021年9中國銀星展銀行和香港上海匯豐銀行加入GSB組成聯(lián)盟貿(mào)易金融顧問小組2022年2宣布與DSA聯(lián)合成未來國際貿(mào)易聯(lián)FIT聯(lián)的四家組織和協(xié)會其中一家就環(huán)球銀行金電信協(xié)會SWIF。4數(shù)字化驅(qū)動新的業(yè)態(tài)模式增長4隨著國際物流數(shù)字化的轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水其發(fā)展已不是簡單的將線下業(yè)務(wù)放在線上受而是利用數(shù)字技術(shù)對國際物流的全流程進(jìn)行模式再造如果說在國際物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型的前數(shù)字化手段工那么在則是物流流程再造和改革助推如托運人對國際物流的需求逐漸從經(jīng)濟(jì)性向可靠性轉(zhuǎn)普遍待物流詢價更靠操作更簡服務(wù)更標(biāo)準(zhǔn)國際物流企業(yè)則需通過數(shù)字化手形成一站標(biāo)準(zhǔn)集成式的服務(wù)能從而提供更便更可更透明的物流服滿足托運人的需求在這個過程一些新的業(yè)態(tài)模式應(yīng)運而生。因物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型催生出的新的業(yè)態(tài)模式大致可分為以下三類：精細(xì)化服務(wù)類依靠數(shù)字化手物流服務(wù)能夠集成更多的需求和資從而衍生出更精細(xì)化的服例如更小單元化物的報運輸和配送是因為通過數(shù)字化手段整合了大量的小批量發(fā)貨人和收貨人信并進(jìn)行業(yè)務(wù)優(yōu)化一些海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域為核心的內(nèi)陸地區(qū)的國際物流園區(qū)發(fā)揮內(nèi)陸的作用數(shù)字化手段進(jìn)行經(jīng)營和管理跨境電商的小包裹貨物仍然能夠快速集貨并通過集裝箱運同時根據(jù)配送信息進(jìn)行分撥運大大降低了物流成本。資源集約類依靠數(shù)字化手物流資源能夠相互協(xié)高效運轉(zhuǎn)例如重箱卸貨后可直接至就近倉庫裝貨集卡運輸零擔(dān)貨物進(jìn)口貨物可實船邊直出口貨物實抵港直內(nèi)陸港實視同抵異地海關(guān)建聯(lián)動接監(jiān)管模實現(xiàn)進(jìn)出口貨一次申一次查一次放均是依據(jù)數(shù)字化手段實現(xiàn)資源配置優(yōu)的表現(xiàn)。流程再造類由于新的消費需貿(mào)易需求和運輸需求而衍生出的新興產(chǎn)業(yè)必然會有更高的數(shù)字化水平以跨境電商來作為由B2C傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式演變來的新興貿(mào)易業(yè)它與傳統(tǒng)物流數(shù)字化的路徑不跨境電商從萌芽開始已具有極高的數(shù)字化水且數(shù)字化程度遠(yuǎn)超國際物流當(dāng)許多船公司推出速航業(yè)在數(shù)字化的加持信息流轉(zhuǎn)速度發(fā)生了質(zhì)的變這體現(xiàn)在海外小包裹訂單在貿(mào)易平臺完成下單在出口國可以直接貼快遞配送面再進(jìn)行海上運輸由此看在各行各業(yè)都在追逐數(shù)智化的時由傳統(tǒng)行業(yè)催生出的新業(yè)態(tài)一般會自帶數(shù)字化的屬并能更快適應(yīng)市場的發(fā)展。

這些新業(yè)態(tài)的產(chǎn)生極可能給未來的物流發(fā)展帶來翻天覆地的變化因為在國際貿(mào)易已經(jīng)通過數(shù)字化賦變得透便高效的當(dāng)國際物顯然不能滿足客戶的需求將零散的物流服務(wù)整合為一體化解決方為客戶提供國際貿(mào)包的門到門服是國際物流數(shù)字化發(fā)展的一大趨勢這種趨勢有可能帶來貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變即未來可能在港口交付貨物的情況將越來越取而代之的是收貨倉庫或者收貨人指定的其它地方屆主流的貿(mào)易形式和貿(mào)易術(shù)語都可能改變比如中國出口訂單將慢慢向CIF傾一是因為中國的生制造已經(jīng)崛并在海外不斷布這批企業(yè)出海勢必會使用自己更熟更信賴的物流企業(yè)和物流服同時將物流的主動權(quán)掌握在自己手里二是因為隨著中國國際物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)特別是在電子商數(shù)字化等新技術(shù)的加持勢必會對現(xiàn)在的國際物流形勢產(chǎn)生一定影而這種影響必然會輻射到貿(mào)易合同的簽訂方式上。16161515第?章 ?.?國際物流數(shù)字化業(yè)務(wù)構(gòu)成傳統(tǒng)的國際物流模式流程物流的各個環(huán)節(jié)信息相互割缺乏數(shù)據(jù)共限制了業(yè)務(wù)協(xié)同的效同時割裂的環(huán)節(jié)也使得管理者缺乏系統(tǒng)的觀點去看待整個物流過程供應(yīng)鏈管理視角下需要構(gòu)建全球物流服的網(wǎng)絡(luò)體實現(xiàn)上游原材中游生下游消費的運輸和庫存協(xié)以及運載工倉儲設(shè)裝載容器等資源的優(yōu)化配置而數(shù)字化的應(yīng)用正好有利于構(gòu)建全程國際物流服務(wù)網(wǎng)促進(jìn)供應(yīng)鏈的上下游高效協(xié)少牛鞭效應(yīng)。1國際物流數(shù)字化業(yè)務(wù)模塊分析1本報告中的物流數(shù)字化業(yè)務(wù)模塊劃分邏是按照國際物流端到端運輸?shù)纳现邢掠稳^程來進(jìn)行分將其分為物流需求對出口物運輸協(xié)同和境外交付這四個模塊其物流需求對接這一模塊是從全局的視角來整合這些物流的服務(wù)和資這些服務(wù)和資源的對包括制定完整的物流方案場全程的供應(yīng)管理以及完成交易的供應(yīng)鏈金融場景。圖2-1國際物流數(shù)字化業(yè)務(wù)模塊圖在物流需求對接的基礎(chǔ)需要完成出口物運輸協(xié)同管理和跨境交付這一業(yè)務(wù)全過程出口物流這模塊包括在線訂出口報倉儲管理和內(nèi)陸港這四個場在線訂艙外貿(mào)貨物需完成出口報關(guān)才可以進(jìn)行下一步的業(yè)務(wù)流在還未安排運輸計劃時暫存在倉庫內(nèi)陸地區(qū)的出口貨物在等待轉(zhuǎn)運的過程中則會先存放在內(nèi)陸港運輸協(xié)同是針對貨物在運輸區(qū)段間各業(yè)務(wù)流程的協(xié)包括數(shù)字堆港口物干線運輸和集疏運輸四個場景貨物裝箱后對集裝箱的作業(yè)一般是在堆場中進(jìn)包括重箱和空箱的管理貨物在起運前也會發(fā)生一系列的港口物流活貨物的運輸包括干線運輸和集疏運輸跨境交付則是針對貨物抵達(dá)進(jìn)口國后的物流業(yè)務(wù)活包括進(jìn)口清關(guān)和海外倉這兩個場景收貨人在提貨前應(yīng)完成相關(guān)的進(jìn)口清關(guān)工企業(yè)提貨后將貨物存放在海外倉還可以實現(xiàn)海外倉直接本地發(fā)貨和退換貨。圖2-1國際物流數(shù)字化業(yè)務(wù)模塊圖

在物流方案場景Otms擁有的運輸管理云系統(tǒng)可以幫助客戶快速優(yōu)化供應(yīng)降本增效運去哪通過大數(shù)據(jù)技術(shù)提供船期預(yù)港區(qū)情船舶EA預(yù)測等技術(shù)服務(wù)為客戶提供全面的物流方案的評估依據(jù)pojet44通過提高全程物流的透明度來降低物流業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)銜接中資源錯配的問題在線訂艙場景運去哪和?xport作為國內(nèi)外知名的線上訂艙平實現(xiàn)了價格信息的公正對等透明與訂單可視化在倉儲管理場景派迅智能以核心的機(jī)器人技術(shù)提升了物料倉儲及流轉(zhuǎn)效助力企業(yè)實現(xiàn)自動數(shù)字智能化轉(zhuǎn)型升級在港口物流場景主線科技研發(fā)的港口無人駕駛集卡與5G通信技術(shù)結(jié)實現(xiàn)了集裝箱運輸無人作業(yè)全流程可視化這些先進(jìn)的數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用于物流的業(yè)務(wù)場景中能有效地解決了各場景的業(yè)務(wù)痛推動國際物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。2國際物流數(shù)字化業(yè)務(wù)商業(yè)價值分析2對于物流數(shù)字化業(yè)務(wù)的商業(yè)價值分本報告將采用結(jié)果導(dǎo)分析每個物流數(shù)字化業(yè)務(wù)場景對解決國際物流業(yè)務(wù)痛點的可行并在此基礎(chǔ)上從技術(shù)門市場空間和盈利模式三個維度去評價每個場景的商業(yè)價值物流數(shù)字化業(yè)務(wù)將先進(jìn)的數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用于物流的業(yè)務(wù)場景能有效地解決各場景的業(yè)務(wù)痛點。表2-1國際物流數(shù)字化業(yè)務(wù)痛點分析物流信息的不透明會使得整個運輸過程的不確定因素各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)孤島林進(jìn)而導(dǎo)致貨損事故頻發(fā)而物流的信息化可以使得信息透共比如在線生成的物流方案可以解決物流一體化程度環(huán)節(jié)監(jiān)控難等問題在線訂艙數(shù)字化可以解決價格信息不透明的問實時監(jiān)控運價的波動以安排貨物的出運時并且協(xié)調(diào)運輸環(huán)節(jié)中的各個主體間的活動物流作業(yè)效率低下很大程度與其標(biāo)準(zhǔn)化不足的原因有尤其會影響集18181717疏運運輸?shù)哪芰臀锪饕惑w化的程度物流信息化和數(shù)字化可以通過加強(qiáng)各環(huán)節(jié)間的溝通和協(xié)統(tǒng)籌各環(huán)節(jié)的作根據(jù)實際的作業(yè)情況制定一個合適的標(biāo)提升作業(yè)效率比如港口物流通過自動化設(shè)無人集岸基通信設(shè)加強(qiáng)各運輸環(huán)節(jié)的銜并提高作業(yè)效率集疏運運輸通過EA預(yù)船岸協(xié)港口堆場的方管理可以加快整個貨物運抵裝船或卸船離港的運輸流程周轉(zhuǎn)倉儲管理通過ERP系OCR技自動機(jī)器人實現(xiàn)貨物的集中管智能監(jiān)在線獲取貨物信息以更好地協(xié)調(diào)管理貨物的出入庫而關(guān)于資源缺乏的問無論是運力不服務(wù)資源不還是集裝箱的資源不都可以歸結(jié)于資源共享問題而數(shù)字化就能很好地解決該問我們可以通過平臺經(jīng)濟(jì)的模式來解決資源共享的問題和優(yōu)化配置的問題比如目前市場上的一些訂艙平船務(wù)平租船平臺等這些平臺利用自身的優(yōu)憑借所掌握的一些資源去提供相關(guān)的服實現(xiàn)各方的資源共享。基于表2-1的分析以及收集的專家調(diào)研問卷結(jié)以下將從技術(shù)門市場空間和盈利模式三個維度去評價每個場景的商業(yè)價值對于三個維度的權(quán)重大小根據(jù)國際物流行業(yè)的投資情況和業(yè)務(wù)情況進(jìn)行分其中技術(shù)門檻占20市場空間占55盈利模式占25%市場空間包含了市場規(guī)競爭者數(shù)量和發(fā)展?jié)擄@然是整個應(yīng)用場景的商業(yè)價值的主導(dǎo)因盈利模式次之是因為只有明確的盈利模式才能將市場精確細(xì)分找到業(yè)務(wù)目標(biāo)人并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行業(yè)務(wù)的增值創(chuàng)尋找新的市場經(jīng)濟(jì)點一般而技術(shù)門檻的高低只有在個別行業(yè)才會阻擋外部競爭者進(jìn)入市比如生物醫(yī)芯清潔能源等行而國際物流各環(huán)節(jié)中存在著許多市場潛對于技術(shù)要求并不嚴(yán)更重要的還是業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新。表2-2國際物流數(shù)字化業(yè)務(wù)專家調(diào)研問卷結(jié)果

由表2-2可在線訂出口報干線運集疏運輸和數(shù)字堆場的技術(shù)得分相對較這就意味著們的技術(shù)門檻相對較低在市場空間這一指標(biāo)金融支付這一場景的得分遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他場這表明目前國際物流數(shù)字化業(yè)務(wù)金融支付仍是一個具有較大潛力的市使得企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)模式上的探索和創(chuàng)新。在盈利模式干線運輸?shù)姆种底钸@說明該場景的市場定位較準(zhǔn)盈利模式較明如何實現(xiàn)干線運輸中的數(shù)字化很有可能會是未來市場的熱點?；谝陨险{(diào)研問卷的結(jié)創(chuàng)建物流數(shù)字化業(yè)務(wù)商業(yè)價值評估以直觀地展現(xiàn)各個業(yè)務(wù)場景的業(yè)價值。圖2-2國際物流數(shù)字化業(yè)務(wù)商業(yè)價值評估圖從圖2-2可以發(fā)在一定范圍技術(shù)門檻和市場空間的得分成反但在線訂供應(yīng)鏈管數(shù)字場和港口物流等場景并不符合這一現(xiàn)象這表明盡管此類場景門檻較低卻仍存在很大的市場空因此企業(yè)可以瞄準(zhǔn)該業(yè)務(wù)場加快業(yè)務(wù)創(chuàng)進(jìn)一步挖掘市場潛提前占領(lǐng)市場份額其數(shù)字堆場的盈利模式暫不明但是企業(yè)只要找準(zhǔn)市場定也能在一定程度上改善其盈利模式總體而因為三個指標(biāo)的得分波動較導(dǎo)致各場景商業(yè)價值的加權(quán)得分相差較小因此物流數(shù)字化業(yè)務(wù)企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身的優(yōu)勢選擇相對應(yīng)的業(yè)務(wù)場景不過相對而供應(yīng)鏈管理和在線訂艙的綜合得分較因此相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)再更進(jìn)一步地尚未明確自身優(yōu)勢的企業(yè)也能選擇該業(yè)務(wù)場進(jìn)行新的市場開拓。?.?國際物流數(shù)字化技術(shù)方案數(shù)字化技術(shù)的崛起和推廣給物流行業(yè)注入了新的活在后疫情時國際物流正面臨全新的變革和挑應(yīng)用技術(shù)大數(shù)SaaS工物聯(lián)網(wǎng)等。應(yīng)用場景幫助用戶對船舶航行進(jìn)行全生命周期的智動態(tài)行為識別與跟蹤。應(yīng)用效果。方案二應(yīng)用技術(shù)大數(shù)SaaS工物聯(lián)網(wǎng)等。應(yīng)用場景幫助用戶對船舶航行進(jìn)行全生命周期的智動態(tài)行為識別與跟蹤。應(yīng)用效果。方案二中遠(yuǎn)海運科技船視系列可視化產(chǎn) 1業(yè)務(wù)數(shù)字化應(yīng)用技術(shù)?物聯(lián)1

圖2-3數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用劃分圖

業(yè)務(wù)數(shù)字化應(yīng)用技術(shù)?區(qū)塊

圖2-船視界面示意圖應(yīng)用技術(shù)溫度標(biāo)大數(shù)物聯(lián)網(wǎng)等。應(yīng)用場景冷鏈端到端溫度監(jiān)測管可監(jiān)控收卸門店儲存等溫度高風(fēng)險環(huán)節(jié)的產(chǎn)品溫度自動無線讀取應(yīng)用技術(shù)溫度標(biāo)大數(shù)物聯(lián)網(wǎng)等。應(yīng)用場景冷鏈端到端溫度監(jiān)測管可監(jiān)控收卸門店儲存等溫度高風(fēng)險環(huán)節(jié)的產(chǎn)品溫度自動無線讀取度監(jiān)控設(shè)備數(shù)據(jù)和地點信息。應(yīng)用效果實現(xiàn)數(shù)據(jù)自動分析與溫度風(fēng)險自動識無需人工干實現(xiàn)簡化流程。方案一沃爾瑪?冷鏈溫度實時監(jiān)控系

區(qū)塊鏈技術(shù)實現(xiàn)了物流過程中信息的可靠傳資金的可靠流目前在資金多方協(xié)作下的數(shù)據(jù)隱私代采代存貨質(zhì)押場景中貨物資產(chǎn)化和數(shù)字全球貨運信息共享等場景下應(yīng)用較為成熟與廣泛相關(guān)企業(yè)根據(jù)該技術(shù)并結(jié)合具體業(yè)務(wù)場景推出在線支付平數(shù)字倉單等解決方案來保證數(shù)據(jù)完整可解決賬實相符等問題。應(yīng)用技術(shù)應(yīng)用技術(shù)區(qū)塊大數(shù)據(jù)等。應(yīng)用場景為航貨物流企業(yè)提供快高效的線上支付方式。應(yīng)用效果外幣支付實現(xiàn)電子發(fā)票自動化校無需人工柜臺操作榮e中國銀行等多方合作實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息去心無人工操作達(dá)到匹配一致。方案一榮易達(dá)?全幣種在線開票/支付一體化平2圖2-4車輛使用溫度實時監(jiān)控系統(tǒng)2

圖2-6榮e通支付平臺界面圖方案二中儲京科?區(qū)塊鏈電子倉單融資解決方方案二中儲京科?區(qū)塊鏈電子倉單融資解決方貨兌應(yīng)用技術(shù)人工智區(qū)塊云計物聯(lián)大數(shù)據(jù)等。應(yīng)用場景倉單質(zhì)押融即將倉單電子視其為質(zhì)提貨憑通過與銀行系統(tǒng)對實現(xiàn)電子倉單質(zhì)押融服務(wù)。應(yīng)用效果提升業(yè)務(wù)辦理效節(jié)約人力成本通過電子倉單實時傳遞和在線管可提升配送司機(jī)辦理業(yè)務(wù)效率50每個倉庫工作人員可減少1至5人左電子倉儲出具完成時間可控制在3分鐘以內(nèi)降低質(zhì)押融資門緩解中小企微企業(yè)資金困難打破了原來倉單在供應(yīng)鏈金融不存在物權(quán)保障而無法進(jìn)行質(zhì)押的困向缺乏抵押品的中小企業(yè)提供新的融資途徑。方案一TMS?ONETM運輸管理系應(yīng)用技術(shù)SaaS工大數(shù)物聯(lián)網(wǎng)等。應(yīng)用場景對物流環(huán)節(jié)中的運輸環(huán)節(jié)進(jìn)行數(shù)字化管理。應(yīng)用效果實現(xiàn)物流上下游信息全渠道貫運輸過程透明高效。圖2-8TMS系統(tǒng)界面展示應(yīng)用技術(shù)SaaS工電子商應(yīng)用技術(shù)SaaS工電子商大數(shù)據(jù)等應(yīng)用場景自主錄入報關(guān)信在線報關(guān)。應(yīng)用效果用戶在平臺發(fā)送的每一票報關(guān)數(shù)系統(tǒng)都會進(jìn)行智能校自動轉(zhuǎn)換規(guī)范格減少差排除隱患時自動同步海關(guān)回實時查看放行狀態(tài)。方案二海管家?在線報關(guān)平3業(yè)務(wù)數(shù)字化應(yīng)用技術(shù)?SaaS工具3SaaS系統(tǒng)以互聯(lián)網(wǎng)平臺+移動互聯(lián)網(wǎng)平臺為載將貨三方物流公承運車司機(jī)和收貨人連接在一通過從訂單的導(dǎo)到調(diào)追異常管對以實現(xiàn)物流管理效率提升與物流產(chǎn)業(yè)的信化水平SaaS工具在干線運倉儲精細(xì)化管出口報進(jìn)口清關(guān)等諸多物流場景中具有廣泛應(yīng)用相關(guān)企業(yè)以SaaS工具為基礎(chǔ)推出了在線報關(guān)軟運輸管理軟倉儲管理軟件等數(shù)字化物流解決方案。圖2-9海管家在線報關(guān)系統(tǒng)界面方案三普洛斯—智慧園區(qū)管理平臺方案三普洛斯—智慧園區(qū)管理平臺應(yīng)用技術(shù)SaaS工物聯(lián)大數(shù)據(jù)等。應(yīng)用場景基于物聯(lián)感知對園區(qū)物理資產(chǎn)進(jìn)行數(shù)字整合園區(qū)運營流程體實現(xiàn)對物流園區(qū)現(xiàn)場的施能源能空貨的數(shù)字化管理。應(yīng)用效果實現(xiàn)園區(qū)高效協(xié)同和綠色安全運為園區(qū)數(shù)字化智慧化轉(zhuǎn)型賦能。方案二翌飛瑞特?友艙網(wǎng)空運物流服務(wù)平應(yīng)用技術(shù)電子商SaaS工具等。應(yīng)用場景在線訂艙位資源優(yōu)化配物流追蹤等物流服務(wù)應(yīng)用效果艙位價格精準(zhǔn)透同時提供物流信息全程追蹤。圖2-10普洛斯智慧園區(qū)解決方案4業(yè)務(wù)數(shù)字化應(yīng)用技術(shù)?電子商務(wù)4

圖2-12友艙網(wǎng)界面電子商務(wù)利用計算機(jī)技網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和遠(yuǎn)程通信等技實現(xiàn)了物流業(yè)務(wù)的電子數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)將物流業(yè)務(wù)場景從線下拓展到了線實現(xiàn)了業(yè)務(wù)的在線受理電子商務(wù)在物流業(yè)務(wù)在線辦一站式物服務(wù)等方面有著廣泛應(yīng)用物流企業(yè)基于電子商務(wù)逐步推出了數(shù)字化訂艙平端到端物流服務(wù)平臺等物流解決方案。

流程自動化應(yīng)用技術(shù)?自動化機(jī)械5自動化機(jī)械利用自動智能化設(shè)備來實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)上的具體操作的自動其在貨物自動分倉庫碼頭集裝箱自動化搬運等方面有著廣泛的應(yīng)用自動化機(jī)器的出現(xiàn)改善了人工作業(yè)效率低下的問題數(shù)字化企業(yè)將該技術(shù)運用到實際中相繼推出了3D自動化分倉儲智能機(jī)器自動化盤庫等智能解決方案。5方案一運去哪?國際物流全鏈路數(shù)字化服務(wù)平方案一運去哪?國際物流全鏈路數(shù)字化服務(wù)平應(yīng)用技術(shù)電子商SaaS工人工智大數(shù)據(jù)等。應(yīng)用場景在線查詢運在線訂數(shù)智化履物流追航期預(yù)測。應(yīng)用效果可實現(xiàn)從在線查在線訂在線履物流追單證文件在線管在線費用確認(rèn)及對在線開發(fā)等全流程線上化數(shù)字化管理并輔以個性化工作以及9大物流工箱貨查船期查港區(qū)查船計目的港到港查船舶定空運物流查HSode查用箱時打通信息壁為國際物流降本增效。方案一亞馬遜?智能機(jī)器人Kia技應(yīng)用技術(shù)AMRFID技術(shù)。應(yīng)用場景智能機(jī)器人顛覆傳統(tǒng)電商物流中心作人找人找貨模通過作業(yè)計劃調(diào)動機(jī)器實貨貨位找的模式。應(yīng)用效果Kia系統(tǒng)作業(yè)效率要比傳統(tǒng)的物流作業(yè)提升2-4機(jī)器人每小時可跑30英準(zhǔn)確率達(dá)到99.99%。6圖2-14順豐供應(yīng)鏈自動化倉庫6流程數(shù)字化應(yīng)用技術(shù)?超自動化技術(shù)方案一運去哪?快捷訂應(yīng)用技術(shù)R人工智能等。應(yīng)用場景下單流程自動一鍵上傳托采用深度學(xué)習(xí)自然語言處理方高準(zhǔn)確高覆蓋度識別各種托書格動完成信息轉(zhuǎn)化及錄入。應(yīng)用效果幫助下單客戶減少人工填寫帶來的工作量及差大幅簡化下單流優(yōu)化下單體方案一運去哪?快捷訂應(yīng)用技術(shù)R人工智能等。應(yīng)用場景下單流程自動一鍵上傳托采用深度學(xué)習(xí)自然語言處理方高準(zhǔn)確高覆蓋度識別各種托書格動完成信息轉(zhuǎn)化及錄入。應(yīng)用效果幫助下單客戶減少人工填寫帶來的工作量及差大幅簡化下單流優(yōu)化下單體履約效率提升500%。

圖2-16UithRA平臺設(shè)計頁面方案二順豐供應(yīng)鏈?大型倉庫自動化盤應(yīng)用技術(shù)方案二順豐供應(yīng)鏈?大型倉庫自動化盤應(yīng)用技術(shù)自動化機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。應(yīng)用場景倉庫貨物信息條形碼的自動掃倉庫貨物的自動盤點。應(yīng)用效果傳統(tǒng)盤貨操作時人工盤點一個由50個7層料架組成的占地面積2.9萬平方米的倉庫需要80個小時運用字化技術(shù)的新方案只需要11.5小相比人工盤點效率提高695%。應(yīng)用技術(shù)RA技NLP技術(shù)等。應(yīng)用場景將貨物數(shù)據(jù)錄入ER或者將某一類的數(shù)在ERP或其他的進(jìn)銷存系統(tǒng)和倉儲管理系統(tǒng)之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換更新等操作。應(yīng)用效果根據(jù)統(tǒng)計,完成一個跨系統(tǒng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移的操人工需要3分而機(jī)器人則只需要30秒就可以完成,并且可以保證數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移過程中0誤。方案三壹沓科技?ubeobt數(shù)字機(jī)器方案二Uith?企業(yè)超自動化平應(yīng)用技術(shù)R人工智界面設(shè)計等。應(yīng)用場景一是財務(wù)流程自動包括財務(wù)開財務(wù)數(shù)據(jù)核財務(wù)數(shù)據(jù)對財務(wù)數(shù)據(jù)錄入EPR系統(tǒng)等場景二物流流程自動包括電子郵件發(fā)物流信息更新等。應(yīng)用效果DHL全球貨運公司通過部署數(shù)字機(jī)器人將一個特定的人工流程試點的員工數(shù)量由原來的30名縮減至15人力資源節(jié)約50%。7經(jīng)營智慧化應(yīng)用技術(shù)?自動駕駛與自主設(shè)備7從全球范圍來多數(shù)自動駕駛系統(tǒng)仍然是處于自動輔助駕駛階少數(shù)能達(dá)到在封閉環(huán)境或者半封閉環(huán)境中實現(xiàn)無人化自主駕駛駕駛在干線物流運港口貨物運輸?shù)葓鼍坝兄^多應(yīng)用近幾年自動駕集裝箱搬自動駕駛物料搬干線物流卡車自動駕駛系統(tǒng)等智能方案也被相繼推出。

有著廣泛應(yīng)用。相關(guān)企業(yè)將大數(shù)據(jù)決策技術(shù)運用到到物流業(yè)務(wù)中誕生了輔助供應(yīng)鏈的決策系統(tǒng)、智能柜、智慧場站系統(tǒng)、數(shù)字化車隊管理系統(tǒng)等一系列解決方案。方案一方案一天津港集團(tuán)?自動駕駛集裝箱搬應(yīng)用技術(shù)自動駕駛技術(shù)。應(yīng)用場景碼頭堆場與海側(cè)岸橋之間的全天侯集裝箱搬運。應(yīng)用效果封閉環(huán)境下代替人工集卡作作業(yè)效率環(huán)境污染小。圖2-18天津港自動集卡車隊

圖2-2油化52H數(shù)據(jù)平臺界面展示方案二贏徹科技?自動駕駛卡車貨方案二贏徹科技?自動駕駛卡車貨應(yīng)用技術(shù)自動駕卡車自動駕駛系統(tǒng)等應(yīng)用場景干線物流運輸。應(yīng)用效果提高車輛安全減少人力與能源消降低碳排放。方案二Flxport?基于大數(shù)據(jù)的供應(yīng)鏈輔助決應(yīng)用技術(shù)大數(shù)據(jù)分析與決策等。應(yīng)用場景利用大數(shù)據(jù)在惡劣天氣來臨時提前確定哪些航班和船舶將受到影并推導(dǎo)出受影響的客戶群制應(yīng)急措施和后備計劃以降低延誤風(fēng)險。應(yīng)用效果88％的客戶認(rèn)為Flxport的報告查詢和分析功能能夠幫助他們制定更多基于數(shù)據(jù)的供應(yīng)鏈決有效應(yīng)對貨物運輸過程中的不確定因素。8圖2-19贏徹科技自動駕駛卡車方案一京瀚信息8圖2-19贏徹科技自動駕駛卡車方案一京瀚信息油化52H數(shù)據(jù)平應(yīng)用技術(shù)大數(shù)據(jù)分析與決SaaS工具等。應(yīng)用場景提供全球近20000艘化學(xué)品成品油原油LPG和LNG等類船舶及所掛靠的港碼泊位的時動態(tài)查歷史記大數(shù)據(jù)分AI預(yù)測等功能及服務(wù)。應(yīng)用效果智能加油船調(diào)度管理平幫助客戶了解最新油價情匹配最佳加油基設(shè)計最優(yōu)加油航大大提升了船舶燃料油加注效率。大數(shù)據(jù)智能決策雖然目前還無法完全取代員工的經(jīng)驗與能但已經(jīng)可以在一定程度上幫助企業(yè)提效優(yōu)化成本大數(shù)據(jù)決策在智能管理訂單數(shù)單證識車隊數(shù)字化管物流資源最優(yōu)化配置等方面

圖2-21Flxport界面展示9方案三9方案三運去哪?船期預(yù)測系應(yīng)用技術(shù)大數(shù)據(jù)分析與決人工智云計算等。應(yīng)用場景該產(chǎn)品目前可提供船期預(yù)測服基于全球6000艘船舶實時定位數(shù)以及1200個港口的電子圍欄的出港時間監(jiān)實時預(yù)測在運船舶的進(jìn)港及離港時間該項技術(shù)已參與到我國國際供應(yīng)鏈體系建設(shè)工作中。應(yīng)用效果該技術(shù)可抓取全球99.9%的靠離泊數(shù)精準(zhǔn)預(yù)測船7天內(nèi)預(yù)測誤差率平均小于24小時可持續(xù)為交通管理部貨代企外貿(mào)企業(yè)提供重要可靠的決策支調(diào)整出貨及收貨安降本增效。方案一新疆陸港集團(tuán)絲路智數(shù)字孿生平臺系應(yīng)用技術(shù)數(shù)字孿人工智能大數(shù)據(jù)等應(yīng)用場景應(yīng)用于場站的數(shù)字化管理。應(yīng)用效果在數(shù)字孿生模型的基礎(chǔ)不斷優(yōu)化班列組織模創(chuàng)新實集拼集并結(jié)合人工智能技賦能站高效管助力陸港園區(qū)實現(xiàn)企業(yè)智慧化升級。數(shù)字孿生與元宇宙目前尚且沒有得到廣泛應(yīng)用當(dāng)方案一新疆陸港集團(tuán)絲路智數(shù)字孿生平臺系應(yīng)用技術(shù)數(shù)字孿人工智能大數(shù)據(jù)等應(yīng)用場景應(yīng)用于場站的數(shù)字化管理。應(yīng)用效果在數(shù)字孿生模型的基礎(chǔ)不斷優(yōu)化班列組織模創(chuàng)新實集拼集并結(jié)合人工智能技賦能站高效管助力陸港園區(qū)實現(xiàn)企業(yè)智慧化升級。圖2-22運去哪數(shù)智化工作臺界面

圖2-23絲路智港系統(tǒng)界面展示方案二方案二咪啰科技?超大型集裝箱碼頭數(shù)字孿生管控系應(yīng)用技術(shù)數(shù)字孿生與元宇大數(shù)據(jù)分析等。應(yīng)用場景對碼頭環(huán)境進(jìn)行仿真模優(yōu)化碼頭管理作業(yè)。應(yīng)用效果采用高保真建虛實融港口數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)譜效率預(yù)警引擎等技實現(xiàn)了碼頭運行情況復(fù)生產(chǎn)標(biāo)監(jiān)機(jī)械配置優(yōu)智能決策驗證與故障預(yù)判等功能。圖2-24數(shù)字孿生系統(tǒng)對港口生產(chǎn)的場景還原效果?.?國際物流數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)與安全高新技術(shù)的快速發(fā)展加快了物流行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)但數(shù)字化轉(zhuǎn)型的積極推如果缺少了相應(yīng)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的支很容易引起重復(fù)建設(shè)和互不兼容等問題目物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)成為企業(yè)提高運作效增強(qiáng)競爭實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的必然需求和重要手段。圖2-25國內(nèi)外有影響力分業(yè)務(wù)物流數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)氣泡不完全統(tǒng)）放眼全德美日本等發(fā)達(dá)國較早開始探索和制定物流體系的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的制定較為完幾乎涵蓋物流各個環(huán)節(jié)在物流的信息數(shù)字化方國外標(biāo)準(zhǔn)側(cè)重編碼規(guī)數(shù)據(jù)格協(xié)作共享如早在20世紀(jì)90年美國國家標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會ANSI制定貨運集裝箱底盤基本接口的要較早實現(xiàn)集裝箱尺寸和結(jié)圖2-25國內(nèi)外有影響力分業(yè)務(wù)物流數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)氣泡不完全統(tǒng)）雖然近年我國物流領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)參與國際化標(biāo)準(zhǔn)及制定的積極性明顯提參與制定集裝箱RFID貨運標(biāo)簽系ISO181862001等一系列國際標(biāo)準(zhǔn)的制修但總體來水平和能力仍有待提升根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會與全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會編制物流標(biāo)準(zhǔn)目錄手2021我國物流標(biāo)準(zhǔn)體系的實際研究情物流信息標(biāo)準(zhǔn)化一般包括單編信息系信息交報信息技術(shù)應(yīng)用六類截至2021物流信息標(biāo)準(zhǔn)共225物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系標(biāo)準(zhǔn)記表如表2-3統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)物流信息化標(biāo)中推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)占比高達(dá)約82行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)較在數(shù)字化的浪潮各企業(yè)應(yīng)利用深耕行業(yè)多年的實踐經(jīng)積極參與行業(yè)數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)的制建立技術(shù)壁搶占數(shù)字化轉(zhuǎn)型先機(jī)。表2-3物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系標(biāo)準(zhǔn)記表

目中外紛紛布局航運物流標(biāo)準(zhǔn)化制搶占行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)占據(jù)集裝箱運力市場70%份額的數(shù)字集裝箱運輸協(xié)DS自成立以發(fā)布了一系列集裝箱行業(yè)通用信息技術(shù)標(biāo)從標(biāo)準(zhǔn)制定布為數(shù)化發(fā)展奠定基礎(chǔ)不僅如2022年2DSA與波羅的海國際航運公會(BIMO國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會(FIA國際商會(IC)和環(huán)球銀行金融電信協(xié)會(SWIFT)成立未來國際貿(mào)易聯(lián)盟(utueInerntionaladeAllianFIT聯(lián)盟旨在通過標(biāo)準(zhǔn)化加快數(shù)據(jù)流通的效整合物資金商信息打造基于標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字物流生態(tài)圈。圖2-26DSA打造數(shù)字標(biāo)準(zhǔn)生態(tài)圈我國在區(qū)塊鏈相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制訂方面已有一定突破如2022年3中遠(yuǎn)海運集裝箱運輸有限公司參與制定的國際標(biāo)準(zhǔn)ISONP590區(qū)塊鏈海運電子提單數(shù)據(jù)交互流立積極輸無單放的中國經(jīng)驗和智在國內(nèi)外造成一定的影響力交通部出基于區(qū)塊鏈的進(jìn)口干散貨進(jìn)出港業(yè)務(wù)電子平臺建設(shè)指基于區(qū)塊鏈的進(jìn)口集裝箱電子放貨平臺建設(shè)指旨在指導(dǎo)規(guī)范區(qū)塊鏈在相關(guān)業(yè)務(wù)場景中的應(yīng)加快航運數(shù)字化轉(zhuǎn)型。圖2-27我國航運區(qū)塊鏈標(biāo)準(zhǔn)34343333上海作為排名第三的國際航運中積極建設(shè)航運數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)體系如2022年7上海市打造船舶供應(yīng)與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體推船舶供應(yīng)服務(wù)物料產(chǎn)品分類預(yù)編碼要等團(tuán)體標(biāo)以解決船供物料編碼陳缺失等造成的供應(yīng)業(yè)務(wù)出錯問題未來兩上海將陸續(xù)推出數(shù)據(jù)保護(hù)與合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體該體系包括由浦東新區(qū)商務(wù)航運服務(wù)辦公上港集上海海事大運去哪等單位聯(lián)合編制的上海市地方標(biāo)航運大數(shù)據(jù)分類與編航運數(shù)據(jù)合管指以及貨重要數(shù)據(jù)目錄系列團(tuán)體標(biāo)該體系將助力解決航運數(shù)據(jù)概念模外延邊界不存在安全隱患等難題。圖2-28上海市航運數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)航運物流數(shù)據(jù)關(guān)乎國家重要戰(zhàn)略利也存在天然的涉外屬隨著行業(yè)數(shù)字化程度越來越網(wǎng)絡(luò)攻信息安數(shù)據(jù)泄露等風(fēng)險目前呈高頻的上升趨勢近年馬士中遠(yuǎn)海達(dá)飛等公司的數(shù)據(jù)和系都受到不同程度的攻國家安全部門陸續(xù)偵破境外機(jī)構(gòu)竊取收集我國航運數(shù)特定載物信息等間諜，以及私設(shè)AIS接收裝置的船只數(shù)據(jù)泄露數(shù)據(jù)安全事數(shù)據(jù)安全威脅問題日益嚴(yán)峻。圖2-29航運物流數(shù)據(jù)安全威脅大事件

面對日益嚴(yán)峻的數(shù)據(jù)安全威不少國家通過頒布政策法加強(qiáng)監(jiān)管執(zhí)提升安全治理技術(shù)能力舉全面強(qiáng)化數(shù)據(jù)安全保護(hù)。圖2-30主要國家和地區(qū)數(shù)據(jù)安全保護(hù)舉措在國際物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型的浪潮數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)的制定及數(shù)據(jù)安全保護(hù)是企業(yè)發(fā)展過程中需要重視的兩個重點標(biāo)準(zhǔn)的制定不僅促進(jìn)了行業(yè)信息效率的協(xié)頭部企業(yè)通過制定標(biāo)建立了新的規(guī)以此來強(qiáng)自身在未來數(shù)字化發(fā)展中的競爭優(yōu)勢另一方國際物流業(yè)務(wù)本身具有極強(qiáng)的涉外屬在當(dāng)前國際政治背景數(shù)據(jù)安全是國家安全的重要內(nèi)2021年9中國正式實中華人民共和國數(shù)據(jù)安全為數(shù)據(jù)安全和合規(guī)提供法律支企業(yè)應(yīng)對數(shù)據(jù)安全問題加以重視并積極應(yīng)對。未企業(yè)應(yīng)立足自身發(fā)展需要和市場需探索標(biāo)準(zhǔn)化的建積極推動行業(yè)標(biāo)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的立充分發(fā)揮企業(yè)對市場反映靈敏的優(yōu)勢在此基礎(chǔ)探索建立國家標(biāo)國際標(biāo)準(zhǔn)的可為提升行業(yè)在國上的影響力貢獻(xiàn)力量另一方企業(yè)應(yīng)厘清自己的數(shù)據(jù)對數(shù)據(jù)進(jìn)行分分設(shè)立保護(hù)機(jī)以符合關(guān)法律法規(guī)的要求。第?章 目國際物流數(shù)字化企業(yè)的業(yè)務(wù)主要由交易撮合向客戶粘性更強(qiáng)的方向在發(fā)例如提供物流集成提供履約保障等如發(fā)展階段進(jìn)入中后期的部分企業(yè)已在布局海外物流節(jié)堆倉拖車等線下資以保障物流服務(wù)的穩(wěn)定性和可靠性。?.?項目圖譜和投融資情況表3-12017年至今國際物流數(shù)字化業(yè)務(wù)類代表企業(yè)融資情況排名不分先）就國際物流領(lǐng)域而表3-12017年至今國際物流數(shù)字化業(yè)務(wù)類代表企業(yè)融資情況排名不分先）

注上表僅列舉了2017年至今部分企業(yè)的融資情況數(shù)據(jù)來源企名片表3-22017年至今國際物流數(shù)字化技術(shù)類代表企業(yè)融資情況排名不分先）注表3-22017年至今國際物流數(shù)字化技術(shù)類代表企業(yè)融資情況排名不分先）從全球來中國仍是國際物流平臺項目集聚相對較多的地區(qū)此北美洲和歐洲也涌現(xiàn)出一批物流新企業(yè)中北歐洲成為國際物流數(shù)字化發(fā)展最火熱的區(qū)而這些地區(qū)實際上也是全球供應(yīng)鏈發(fā)展的主掌舵它們更加注重供應(yīng)鏈的設(shè)計和品牌效在物流數(shù)字化領(lǐng)域處于國際第一梯隊。圖3-12017-2022年國際物流數(shù)字化企業(yè)融資輪次占比數(shù)據(jù)來源上海虹口數(shù)字航運創(chuàng)新中心本次報告發(fā)布方整理圖注上圖輪次劃分標(biāo)準(zhǔn)天使人民幣2000萬以或300萬美金A8000萬人民幣以或1000萬美金B(yǎng)3.5億人民幣以或5000萬美金以C13.5億人民幣以或2億美金以D輪及以所有高于上述標(biāo)準(zhǔn)的均歸為此）現(xiàn)如初創(chuàng)公司的數(shù)量雖然減但經(jīng)過近些年來的發(fā)業(yè)務(wù)成熟的公司已進(jìn)入中后期的融資輪行業(yè)大額融資不斷涌B輪以后的融資輪次明顯增資本逐漸向頭部聚集?？傮w看國際物流數(shù)字化業(yè)務(wù)類的平臺一直在穩(wěn)步發(fā)國際物流業(yè)務(wù)發(fā)展成熟的企業(yè)以及跨境電物最后一公里運輸?shù)绕脚_是近年來投資者重點關(guān)注的對象業(yè)務(wù)類企業(yè)的發(fā)展雖然早于技術(shù)類企業(yè)的發(fā)但是近幾年技術(shù)類企業(yè)發(fā)展的速度很尤其聚焦于倉儲物流系統(tǒng)管無人集卡和RA等硬核科技類的項目更受投資者青睞除了表3-2列出的有融資事件的技術(shù)類企業(yè)以還有一些至今沒有融資的且發(fā)展較好的軟件系統(tǒng)類的企這類企業(yè)在軟件不斷迭代的過程中并無明顯的資金壓能夠?qū)崿F(xiàn)自負(fù)盈還有一些技術(shù)企業(yè)在未獲得融資或獲得早期融資的情況下就被規(guī)模較大的企業(yè)收購或并所以軟件或數(shù)據(jù)類的技術(shù)企業(yè)一般融資事件相對較少。圖3-2全球國際物流平臺融資情況圖

圖3-3中國地區(qū)融資筆數(shù)表就中國來由于政策便利和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)氛圍濃上北廣東聚集了全國75%以上的物流創(chuàng)新平臺此還有一些內(nèi)河平臺分布在長江沿江城市。?.國流域融整熱未國際物流賽道仍是資本市場持續(xù)關(guān)注的方向之一。1部分投資機(jī)構(gòu)布局物流項目情況1在近幾年物流領(lǐng)域的投融資事件不乏一些投資人多次跟進(jìn)物流創(chuàng)新項目對本報告整理了部分資機(jī)構(gòu)的一些物流投資事并對其投資風(fēng)格進(jìn)行了簡要分析。2投資人分類2

表3-3部分投資機(jī)構(gòu)布局物流平臺情況表

近幾財務(wù)投資人和產(chǎn)業(yè)投資人在物流領(lǐng)域的投資風(fēng)格也有趨同之即更側(cè)重于戰(zhàn)略投資和多輪跟完善投后服務(wù)無論是財務(wù)投資人還是產(chǎn)業(yè)投資許多都愿意在同一個項目的融資中領(lǐng)投或跟投多輪例如在運去哪的7輪融資源碼資本參與3招商局創(chuàng)Ctue和DCM中國分別參與2輪在海柔創(chuàng)新2019-2022年獲得的6輪融資華登國際領(lǐng)投3源碼資本跟投4紅杉基金和五源資本跟投2輪在主線科技的5輪融資普洛斯隱山資本跟投A輪和A+輪在環(huán)世物流的4輪融資云啟資本參與了4其中2次領(lǐng)創(chuàng)新工菜鳥網(wǎng)絡(luò)均參與了3輪。3投資人布局案例3產(chǎn)業(yè)投資人布以馬士基為）在海運費飆升的2021各大船公司將很大一部分收益用于提升其供應(yīng)鏈服務(wù)的能力過去一馬基先后收購香港利豐物B2CEuop歐VisibleSC其實是為了開拓更多B2C市因為托運人在卡車運倉儲和交付等陸地物流環(huán)節(jié)的支出是海運費的八至九馬士基通過資源控制的方不僅可以一般來可以將投資人分為財務(wù)投資人和戰(zhàn)略投資也稱產(chǎn)業(yè)投資就物流領(lǐng)域而財務(wù)資人又有專投物流板塊和非專投物流板塊的投資戰(zhàn)略投資人中既有貨主等貿(mào)易公也有船貨代等物流公司。表3-4投資人比較不同類型的投資人偏好不同領(lǐng)域的物流數(shù)字化平臺如果簡單地將投資人分為純財務(wù)投資人和產(chǎn)業(yè)投財務(wù)投資人可能更偏好于科技屬性更強(qiáng)的項而產(chǎn)業(yè)投資人可能更偏好有業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新的項目。財務(wù)投資人更關(guān)注項目的市場回要求項目所在的市場能有更高的天花足夠的想象空間以及可觀的收益通過項目估值提升或上市套現(xiàn)或退出當(dāng)也有一些財務(wù)投資人通過布局產(chǎn)業(yè)而選擇項目投，使其投資的項目能在業(yè)務(wù)上相互產(chǎn)生串聯(lián)而對于產(chǎn)業(yè)投資人來似乎獲利對于他們來說不是最重要的事產(chǎn)業(yè)投資人更多的會關(guān)注項目的創(chuàng)新并帶來一定資源伴隨項目成長一般來產(chǎn)業(yè)投資人會重點看該產(chǎn)業(yè)里的項并傾向于對自己其他業(yè)務(wù)板塊有幫助的項也不排除后期直接收購和并購的可能性不能否認(rèn)的許多投資人在選擇投資項目時會將自身資源與項目需求資源進(jìn)行匹尤其是一些產(chǎn)業(yè)投資例如招商局旗下投資基遠(yuǎn)海基金等。

有效降低成更方便服務(wù)C端客從而拓展端到端供應(yīng)鏈服務(wù)。之馬士基的收購在于增強(qiáng)綜合物流服務(wù)產(chǎn)如整合訂報關(guān)等資源現(xiàn)它的收購策略則是速端到端的解決方更加重視全程可視化和物流環(huán)節(jié)操作協(xié)同從其布局的方面馬士基將很多關(guān)注點放在進(jìn)口提貨和派送環(huán)這可能是出于解決本土化差異問題和加快拓展C端市場的考量。圖3-4馬士基供應(yīng)鏈布局示意圖如出一轍的達(dá)飛旗下基華物流和新收購的英邁國際CS業(yè)務(wù)合并將成為全球第四大合同物流服務(wù)提供這也將大大加快達(dá)飛提供端到端解決方案的能力但正如前文所布局只是其發(fā)展的第一如何將各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)整使其相互適應(yīng)各自的發(fā)同時滿足各領(lǐng)域客戶的需是下一階段發(fā)展必須面對的問題。財務(wù)投資人布以普洛斯為）普洛斯是全球領(lǐng)先的專注于供應(yīng)大數(shù)據(jù)及新能源領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)業(yè)服務(wù)與投資管理公司其產(chǎn)業(yè)涉及物流及工業(yè)園大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)新能源基礎(chǔ)設(shè)投資及私募和技術(shù)服務(wù)等眾多領(lǐng)域就其金融板塊而就有普洛斯資隱山資星巖創(chuàng)投等機(jī)構(gòu)。圖3-5普洛斯部分投資與私募機(jī)構(gòu)普洛斯的發(fā)展一直以其數(shù)量龐大的物流園工業(yè)園區(qū)和科技園區(qū)網(wǎng)絡(luò)作為產(chǎn)業(yè)載以股權(quán)投資和金融投資作為引導(dǎo)手段由于新零售業(yè)務(wù)模式的轉(zhuǎn)對倉儲資源配置和物流體系服務(wù)提出了更高的要普洛斯以此作為切入點進(jìn)行生態(tài)布一方面擴(kuò)大物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)另一方面加快智慧物流產(chǎn)業(yè)落地。近年隨著普洛斯GLP在物流生態(tài)體系的布普洛斯中國的投資標(biāo)的由早期的物流運輸為主業(yè)逐漸拓展到提升物流基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)的相關(guān)領(lǐng)如大數(shù)據(jù)及金融科人工智能等其人工智能方面重布局在自動駕無人駕駛方使其與物流體系協(xié)同。圖3-6普洛斯中國部分投資項目

隱山資本重點對與普洛斯物流基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)互補(bǔ)的領(lǐng)域進(jìn)行投進(jìn)一步助力普洛斯物流生態(tài)體系建設(shè)隱山資本目前投資規(guī)模達(dá)到80億已投公司超過50多投資于物流運輸行且有部分項目承接于普洛斯早先投資的份額。圖3-7隱山資本中國部分投資項目普洛斯自進(jìn)駐中國市場以一直物流地產(chǎn)開發(fā)+運營+基金管的模式運三者相互支撐和互補(bǔ)在物流領(lǐng)除了布局快遞物流領(lǐng)普洛斯還布局了海陸空物倉儲物流等領(lǐng)如投資中鐵特貨東航物南航物寧波中遠(yuǎn)海運物易代儲等。第?章 ?.?全鏈路數(shù)智化平臺案例?運去哪平臺概況運去哪于2015年2月上通過在線整合全球?？砧F多式聯(lián)拖報保海外目的港等國際物流全鏈路優(yōu)質(zhì)資形成多品類多價位的標(biāo)準(zhǔn)商品通過在線查在線下在線履實現(xiàn)需求快速匹高效履解決傳統(tǒng)國際物流銷售渠道龐報價不公開透信息不對交易信用服務(wù)缺乏標(biāo)準(zhǔn)性的行業(yè)痛點目前運去哪平臺聚集了包括中遠(yuǎn)海馬土基在內(nèi)的300多家頭部船司及航以及3500多家優(yōu)質(zhì)供應(yīng)與其在全球設(shè)立的22家分支機(jī)共同構(gòu)建全球—全的運輸網(wǎng)絡(luò)。核心產(chǎn)國際物流全鏈路數(shù)智化服務(wù)平”作為領(lǐng)先的國際物流在線服務(wù)平運去哪所有業(yè)務(wù)開展均基于平臺數(shù)字化建設(shè)運運去哪將航線履約服務(wù)與數(shù)字化方式深度整形成了獨特的國際物流在線服務(wù)模式從在線查在線訂個性化工作數(shù)智化履到物流追全面實現(xiàn)國際物流在線服務(wù)全鏈路閉環(huán)管理。1技術(shù)亮點1現(xiàn)艙產(chǎn)品基于運去哪多年積累的強(qiáng)大全球供應(yīng)鏈網(wǎng)可在線提供全球航空跨境電商等等優(yōu)資源產(chǎn)這些產(chǎn)品由頭部船東和供應(yīng)商直接提從價格到庫存實現(xiàn)公透有解決了行業(yè)因為信息阻塞導(dǎo)致的交易價格不公不透明的痛點。2在線查價平臺通過API及EDI接直連各大船公司不同航線的實時價可提供不同線路運價的線實時查并實時提醒推送運價變化。23快捷訂艙一鍵上傳托快速自動識別采用深度學(xué)習(xí)自然語言處理方高準(zhǔn)高覆蓋度識別各托書格智能糾大幅簡化下單流優(yōu)化下單體驗。34在線履約通過人工智云計算等技打通了在線履約的各個環(huán)從預(yù)截費用確到開確保履約過程公透在安全可靠的前提大幅提升履約效率。4圖4-1運去哪官網(wǎng)運價趨勢

核心服務(wù)功能通過在線數(shù)字化服務(wù)模式創(chuàng)切實提高國際物流在線服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)可靠有效提升國際物流約效幫助外貿(mào)企貨代公司降低綜合物流成本。系統(tǒng)頁面展示圖4-2運去哪個性化工作臺及文件在線管理?.?數(shù)字化集裝箱陸運案例?箱信科技平臺概況箱信科技專注于港口集裝箱物流陸運業(yè)致力于利用數(shù)字技術(shù)對傳統(tǒng)集裝箱陸運業(yè)務(wù)進(jìn)行改打數(shù)字化平臺提供標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱運輸服連接客戶與司并持續(xù)優(yōu)化傳統(tǒng)低效環(huán)并為客戶提供高效且優(yōu)質(zhì)的服務(wù)目前箱信科技已成為華北地區(qū)最大的港前段集裝箱陸運平同時也在上深寧波舟、廣青大連等地設(shè)立分子公司及辦事持續(xù)提升在國內(nèi)主要港口的業(yè)務(wù)量。核心功能

圖4-3箱信科技工作臺功能界面

其榮易達(dá)為中立性營性電商平借助自身流量吸引服務(wù)商入通過與船貨車報關(guān)保險公司等供應(yīng)鏈角色對提供海陸空線上訂艙業(yè)以及車堆報保險等增值服務(wù)產(chǎn)品功利用區(qū)塊鏈隱私?？尚艛?shù)據(jù)流節(jié)點互認(rèn)等特保證交易數(shù)據(jù)與結(jié)算支付數(shù)據(jù)在平臺流程閉環(huán)內(nèi)。榮e通以支付場景切通過與銀稅外金融機(jī)買方以及賣方等眾多供應(yīng)鏈角色對已實多幣種線上開多幣種費用支付等結(jié)算類功還能為貨直船公司的運費和貿(mào)易商品提供供應(yīng)鏈金融服為客戶進(jìn)行代繳費等服避免與