2022年年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)洞察報(bào)告及未來五至十年預(yù)測(cè)分析報(bào)告

年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)報(bào)告/龐文報(bào)告PAGEPAGE29年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)洞察報(bào)告及未來五至十年預(yù)測(cè)分析報(bào)告

目錄TOC\o"1-9"申明 3一、年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)財(cái)務(wù)狀況分析 3(一)、年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)近三年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)及指標(biāo)分析 3(二)、現(xiàn)金流對(duì)年會(huì)電動(dòng)車業(yè)的影響 5二、2022-2027年宏觀政策背景下年會(huì)電動(dòng)車業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 6(一)、2022年年會(huì)電動(dòng)車業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 6(二)、國(guó)際形勢(shì)對(duì)年會(huì)電動(dòng)車業(yè)發(fā)展的影響分析 7(三)、年會(huì)電動(dòng)車業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)分析 8三、2022-2027年年會(huì)電動(dòng)車業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行趨勢(shì)及存在問題分析 9(一)、2022-2027年年會(huì)電動(dòng)車業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行動(dòng)態(tài)分析 9(二)、現(xiàn)階段年會(huì)電動(dòng)車業(yè)存在的問題 10(三)、現(xiàn)階段年會(huì)電動(dòng)車業(yè)存在的問題 10(四)、規(guī)范年會(huì)電動(dòng)車業(yè)的發(fā)展 12四、年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)存在的問題分析 12(一)、基礎(chǔ)工作薄弱 12(二)、地方認(rèn)識(shí)不足,激勵(lì)作用有限 13(三)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢 13(四)、技術(shù)相對(duì)落后 13(五)、隱私安全問題 14(六)、與用戶的互動(dòng)需不斷增強(qiáng) 14(七)、管理效率低 15(八)、盈利點(diǎn)單一 15(九)、過于依賴政府,缺乏主觀能動(dòng)性 16(十)、法律風(fēng)險(xiǎn) 16(十一)、供給不足,產(chǎn)業(yè)化程度較低 16(十二)、人才問題 17(十三)、產(chǎn)品質(zhì)量問題 17五、年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析 17(一)、年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)國(guó)內(nèi)外對(duì)比分析 18(二)、中國(guó)年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)格局分析 19(三)、中國(guó)年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度分析 201、中國(guó)年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng) 202、中國(guó)年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)上游議價(jià)能力分析 203、中國(guó)年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)下游議價(jià)能力分析 204、中國(guó)年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)新進(jìn)入者威脅分析 205、中國(guó)年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)替代品威脅分析 21六、年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)多元化趨勢(shì) 21(一)、宏觀機(jī)制升級(jí) 21(二)、服務(wù)模式多元化 21(三)、新的價(jià)格戰(zhàn)將不可避免 22(四)、社會(huì)化特征增強(qiáng) 22(五)、信息化實(shí)施力度加大 22(六)、生態(tài)化建設(shè)進(jìn)一步開放 231、內(nèi)生發(fā)展閉環(huán),對(duì)外輸出價(jià)值 232、開放平臺(tái),共建生態(tài) 23(七)、呈現(xiàn)集群化分布 23(八)、各信息化廠商推動(dòng)年會(huì)電動(dòng)車發(fā)展 24(九)、政府采購(gòu)政策加碼 24(十)、個(gè)性化定制受寵 25(十一)、品牌不斷強(qiáng)化 25(十二)、互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為標(biāo)配“風(fēng)生水起“ 25(十三)、一體式服務(wù)為發(fā)展趨勢(shì) 26(十四)、政策手段的獎(jiǎng)懲力度加大 26七、“疫情”對(duì)年會(huì)電動(dòng)車業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的影響及對(duì)策 27(一)、國(guó)內(nèi)有關(guān)政府機(jī)構(gòu)對(duì)年會(huì)電動(dòng)車業(yè)的建議 27(二)、關(guān)于年會(huì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)合作的建議 28(三)、突破年會(huì)電動(dòng)車企業(yè)疫情的策略 28

申明中國(guó)的年會(huì)電動(dòng)車業(yè)在當(dāng)前復(fù)雜的商業(yè)環(huán)境下逐步發(fā)展，呈現(xiàn)出一個(gè)積極整合資源以提高粘連性的耐寒時(shí)代。此外，在內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈、外部成本壓力加大的情況下，年會(huì)電動(dòng)車業(yè)的整合步伐加快，進(jìn)入了競(jìng)爭(zhēng)與整合的白熱化時(shí)期。本報(bào)告主要分為七個(gè)部分。同時(shí)，本報(bào)告整合了多家權(quán)威機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)資源和專家資源，從眾多的數(shù)據(jù)中提煉出年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)真正有價(jià)值的信息，并結(jié)合當(dāng)前年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)的環(huán)境，從理論、實(shí)踐、宏觀和微觀的角度進(jìn)行研究和分析，其結(jié)論和觀點(diǎn)力求做到前瞻性和實(shí)用性的統(tǒng)一。本報(bào)告只可作為參考模板用作學(xué)習(xí)參考，不能那個(gè)作為其他用途。一、年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)財(cái)務(wù)狀況分析(一)、年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)近三年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)及指標(biāo)分析表中列出了近三年行業(yè)部分龍頭企業(yè)的主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)指標(biāo)：財(cái)務(wù)指標(biāo)2020年2019年2018年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入（萬元）79041.65367146827凈利潤(rùn)2523.4905.11368.3總資產(chǎn)27321.622885.218681.8除了2019年市場(chǎng)下跌和2020年年會(huì)電動(dòng)車導(dǎo)致凈利潤(rùn)下降外，公司各項(xiàng)指標(biāo)持續(xù)加強(qiáng)，投資策略和風(fēng)險(xiǎn)防范與化解報(bào)告良好。財(cái)務(wù)比率\年份2020-12-312019-12-312018-12-31比率分析一流動(dòng)性比率流動(dòng)比率1.522.222.532020年底行業(yè)發(fā)生大量短期借款導(dǎo)致存貨增加，使清償流動(dòng)負(fù)債能力受到彩響。速動(dòng)比率1.361.581.62—資產(chǎn)效率比率應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率20.3116.3216.18企業(yè)積極控制欠款授信額度，減少賒銷，應(yīng)收賬款減少。存貨周轉(zhuǎn)率15.3813.575.28業(yè)銷售情況轉(zhuǎn)好，存貨的増長(zhǎng)應(yīng)引起注意?？傎Y產(chǎn)周轉(zhuǎn)率2.312.422.51變化不大。長(zhǎng)短期投資和同定資產(chǎn)都有較大增長(zhǎng)，與絹售額增長(zhǎng)基本持平。盈利性比率銷售毛利率7.70%5.63%5.50%各項(xiàng)指標(biāo)有明顯增長(zhǎng)，與業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)以及市場(chǎng)回穩(wěn)有較大關(guān)系。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率4.24%1.79%3.20%凈利潤(rùn)率3.22%1.38%2.21%總資產(chǎn)收益率ROA10.00%3.76%7.65%權(quán)益資本收益率ROE14.55%4.06%6.35%債務(wù)管理比率一負(fù)債比率41.48%34.84%29.35%負(fù)債比率有所上升，因投資項(xiàng)目融資所致。產(chǎn)權(quán)比率81.31%59.89%42.59%收入利息倍數(shù)35.7225.3162.34(二)、現(xiàn)金流對(duì)年會(huì)電動(dòng)車業(yè)的影響從現(xiàn)金流的角度，我們可以分析醫(yī)年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)存在的問題，并對(duì)行業(yè)內(nèi)的企業(yè)進(jìn)行財(cái)務(wù)比較，找出現(xiàn)金流最可持續(xù)的企業(yè)。在當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)的現(xiàn)金流量在很大程度上決定著年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)的生存和發(fā)展能力。即使企業(yè)有盈利能力，如果現(xiàn)金流不暢，調(diào)度不暢，也會(huì)嚴(yán)重影響企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。償付能力的削弱將直接影響企業(yè)的聲譽(yù)，最終將對(duì)年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展和生存產(chǎn)生重大影響。二、2022-2027年宏觀政策背景下年會(huì)電動(dòng)車業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀(一)、2022年年會(huì)電動(dòng)車業(yè)發(fā)展環(huán)境分析年會(huì)電動(dòng)車業(yè)的環(huán)境不斷改善，新的市場(chǎng)主體不斷涌現(xiàn)。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）比上年增長(zhǎng)8.1%，兩年平均增長(zhǎng)5.1%，居世界主要經(jīng)濟(jì)體之首。經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過110萬億元，達(dá)到114.4萬億元，居世界第二大經(jīng)濟(jì)體，人均GDP突破8萬元。2021，中國(guó)人均GDP將達(dá)到80976元，按年均匯率計(jì)算將達(dá)到12551美元，超過世界人均GDP水平。在此期間，年會(huì)電動(dòng)車業(yè)穩(wěn)步發(fā)展并保持增長(zhǎng)。2021，新的稅費(fèi)減免項(xiàng)目和北京證券交易所的推出，也為年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)的相關(guān)企業(yè)開辟了一個(gè)新的天地，供直接融資。在疫情的影響下，發(fā)展不平衡和不足的問題日益突出。中國(guó)積極擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略，大力推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，年會(huì)電動(dòng)車業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)取得新進(jìn)展。全國(guó)居民恩格爾系數(shù)為29.8%，比上年下降0.4個(gè)百分點(diǎn)。內(nèi)需對(duì)企業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)占主導(dǎo)地位，消費(fèi)結(jié)構(gòu)持續(xù)升級(jí)，年會(huì)電動(dòng)車業(yè)需求結(jié)構(gòu)持續(xù)改善。(二)、國(guó)際形勢(shì)對(duì)年會(huì)電動(dòng)車業(yè)發(fā)展的影響分析俄烏沖突后，全球大宗商品價(jià)格全面上漲，油價(jià)近八年來首次突破100美元，間接導(dǎo)致年會(huì)電動(dòng)車業(yè)運(yùn)營(yíng)成本上升。隨著油價(jià)上漲，全球高通脹壓力也在迅速上升。未來幾年，年會(huì)電動(dòng)車業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上的上下游企業(yè)將面臨更大的壓力。同時(shí)，受疫情影響，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇艱難，全球生產(chǎn)和供應(yīng)周期不暢，全球年會(huì)電動(dòng)車業(yè)也在積極推進(jìn)新發(fā)展思路的建設(shè)。雖然從總體上看，國(guó)內(nèi)發(fā)展面臨著需求萎縮、供給沖擊和預(yù)期減弱的壓力，但長(zhǎng)期以來年會(huì)電動(dòng)車業(yè)的基本面沒有改變，發(fā)展韌性好、潛力充足、空間大的特點(diǎn)沒有改變。(三)、年會(huì)電動(dòng)車業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)分析一是年會(huì)電動(dòng)車業(yè)市場(chǎng)化程度逐步提高。從上游供應(yīng)到市場(chǎng)部署；企業(yè)往往通過資本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)兼并、破產(chǎn)和重組；產(chǎn)業(yè)布局呈現(xiàn)資源（資金、技術(shù)、人才）向東南演進(jìn)、集中、轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)的作用逐漸顯現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。二是大力支持年會(huì)電動(dòng)車業(yè)。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，我國(guó)的年會(huì)電動(dòng)車業(yè)有許多子產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈體系相對(duì)完整；從產(chǎn)業(yè)布局看，大企業(yè)集中在重點(diǎn)城市，中小企業(yè)集中在縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)，形成產(chǎn)業(yè)集群，基本形成相互協(xié)調(diào)、相互支持的格局。第三，內(nèi)需是主要驅(qū)動(dòng)力。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和居民可支配收入的提高，國(guó)內(nèi)對(duì)年會(huì)電動(dòng)車業(yè)的消費(fèi)需求仍有很大的增長(zhǎng)空間，這將繼續(xù)是該行業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?。三?022-2027年年會(huì)電動(dòng)車業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行趨勢(shì)及存在問題分析(一)、2022-2027年年會(huì)電動(dòng)車業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行動(dòng)態(tài)分析目前，隨著國(guó)家相關(guān)市場(chǎng)調(diào)控措施的不斷實(shí)施，市場(chǎng)上買賣雙方的短期價(jià)格通脹預(yù)期都有所降低，但后期年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)的價(jià)格市場(chǎng)下跌空間相對(duì)有限。從調(diào)控意圖來看，為了抑制通脹預(yù)期，國(guó)家經(jīng)常出臺(tái)穩(wěn)定物價(jià)的措施，調(diào)控效果逐漸顯現(xiàn)。國(guó)家監(jiān)管的目的是通過穩(wěn)定年會(huì)電動(dòng)車業(yè)的市場(chǎng)情緒來控制價(jià)格上漲的速度。在調(diào)控方面，為了穩(wěn)定CPI，抑制相關(guān)企業(yè)的積極性，特別需要防止抑制年會(huì)電動(dòng)車業(yè)的市場(chǎng)價(jià)格。國(guó)家實(shí)施的調(diào)控措施對(duì)抑制年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)相關(guān)企業(yè)過度投機(jī)起到了明顯的作用。從市場(chǎng)供求角度來看，中國(guó)議會(huì)在后期加大了年會(huì)電動(dòng)車業(yè)的政策優(yōu)勢(shì)。結(jié)合市場(chǎng)需求，也可以基本確定后期對(duì)年會(huì)電動(dòng)車業(yè)市場(chǎng)的樂觀預(yù)期，相信后期市場(chǎng)消費(fèi)會(huì)增加。(二)、現(xiàn)階段年會(huì)電動(dòng)車業(yè)存在的問題目前，我國(guó)年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)缺乏行業(yè)引導(dǎo)，導(dǎo)致規(guī)劃重復(fù)、總體布局不合理等重大問題，整個(gè)行業(yè)利潤(rùn)率較低。2009年，年會(huì)電動(dòng)車業(yè)的利潤(rùn)率約為3%。資源整合將是未來年會(huì)電動(dòng)車業(yè)發(fā)展的主要特征。國(guó)內(nèi)年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)普遍存在“小、散、亂”的問題。規(guī)模以上企業(yè)在全國(guó)年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)中的市場(chǎng)份額不足10%，產(chǎn)業(yè)集中度較低。這主要是因?yàn)槟陼?huì)電動(dòng)車業(yè)的進(jìn)入門檻不高，區(qū)域性很強(qiáng)。(三)、現(xiàn)階段年會(huì)電動(dòng)車業(yè)存在的問題近年來，雖然國(guó)內(nèi)年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭穩(wěn)定，企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)企業(yè)間同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象嚴(yán)重，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，產(chǎn)品附加值仍有較大的發(fā)展空間。值得注意的是，隨著越來越多的外部資本進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力日益激烈，國(guó)內(nèi)許多中小企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。如今，雖然年會(huì)電動(dòng)車業(yè)創(chuàng)造的一些產(chǎn)品已經(jīng)成功進(jìn)入市場(chǎng)，但隨著信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興起和普及，客戶對(duì)年會(huì)電動(dòng)車業(yè)的認(rèn)知正在逐步發(fā)生翻天覆地的變化。年會(huì)電動(dòng)車業(yè)的產(chǎn)業(yè)化將成為未來行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。首先，在經(jīng)濟(jì)主體方面，年會(huì)電動(dòng)車業(yè)相關(guān)企業(yè)要堅(jiān)持市場(chǎng)化發(fā)展。強(qiáng)化企業(yè)主體地位，使年會(huì)電動(dòng)車業(yè)的發(fā)展主要依靠相關(guān)企業(yè)。由于國(guó)內(nèi)年會(huì)電動(dòng)車業(yè)市場(chǎng)發(fā)展的特殊性，一些市場(chǎng)仍處于壟斷地位。他們既是管理者又是經(jīng)營(yíng)者，與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行機(jī)制不相適應(yīng)。第二，在經(jīng)營(yíng)方向上，正朝著專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展?？梢哉f，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，社會(huì)的日益多元化將使人們?cè)絹碓揭蕾?，年?huì)電動(dòng)車業(yè)的科技含量將越來越高，市場(chǎng)份額將越來越大。因此，有必要加強(qiáng)現(xiàn)代管理意識(shí)的建立，優(yōu)化企業(yè)品牌戰(zhàn)略措施，提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力。第三，在商業(yè)手段方面，正在向信息技術(shù)發(fā)展?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展將推動(dòng)年會(huì)電動(dòng)車業(yè)的信息化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢(shì)。第四，在組織結(jié)構(gòu)上，正朝著集團(tuán)化、規(guī)?；较虬l(fā)展。由于我國(guó)目前的年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)體系總體上還不夠成熟，與當(dāng)前復(fù)雜環(huán)境下新興的需求市場(chǎng)不相適應(yīng)，消費(fèi)終端需要年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)提供更高質(zhì)量的產(chǎn)品。然而，現(xiàn)有的年會(huì)電動(dòng)車業(yè)主要是小規(guī)模的，大型、實(shí)力雄厚的企業(yè)很少。中國(guó)應(yīng)為規(guī)范年會(huì)電動(dòng)車業(yè)的行業(yè)管理和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提供便利。一方面，讓市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的“看不見的手”發(fā)揮作用，優(yōu)勝劣汰，適者生存。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越激烈，行業(yè)越發(fā)達(dá)。行業(yè)越發(fā)達(dá)，市場(chǎng)規(guī)模越大?？傊?，年會(huì)電動(dòng)車業(yè)未來的發(fā)展不僅取決于制度創(chuàng)新，還取決于技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新的進(jìn)步。技術(shù)創(chuàng)新的力度決定了年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)相關(guān)企業(yè)的市場(chǎng)開發(fā)能力。今后，應(yīng)進(jìn)一步研究年會(huì)電動(dòng)車業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和發(fā)展。(四)、規(guī)范年會(huì)電動(dòng)車業(yè)的發(fā)展針對(duì)我國(guó)年會(huì)電動(dòng)車業(yè)存在的問題，我們?nèi)孕柽M(jìn)一步進(jìn)行產(chǎn)業(yè)整合，繼續(xù)淘汰落后觀念，使整個(gè)年會(huì)電動(dòng)車業(yè)更加規(guī)范有序，從當(dāng)前的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)上升到品牌、價(jià)格、服務(wù)的綜合競(jìng)爭(zhēng)，打造一批知名、有影響力的品牌，將為穩(wěn)定年會(huì)電動(dòng)車業(yè)市場(chǎng)形成強(qiáng)大動(dòng)力。四、年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)存在的問題分析(一)、基礎(chǔ)工作薄弱年會(huì)電動(dòng)車相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)不完善,行業(yè)相關(guān)技術(shù)積累和基礎(chǔ)設(shè)施也就比較薄弱,相關(guān)體系建設(shè)滯后,管理、規(guī)范、產(chǎn)品、監(jiān)測(cè)等能力亟待加強(qiáng)。目前而言,年會(huì)電動(dòng)車管理能力或許還不能適應(yīng)工作需要。(二)、地方認(rèn)識(shí)不足,激勵(lì)作用有限個(gè)別地方對(duì)年會(huì)電動(dòng)車的迫切性和困難性認(rèn)識(shí)不足,片面追求經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),反而對(duì)調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式重視不夠,不能正確理清經(jīng)濟(jì)發(fā)展與年會(huì)電動(dòng)車的關(guān)系,年會(huì)電動(dòng)車工作還存在思想認(rèn)識(shí)不深入、政策措施落實(shí)不全、監(jiān)督檢查不力、激勵(lì)約束不強(qiáng)等問題。(三)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢近年來,盡管我國(guó)政府相繼頒布了有利于年會(huì)電動(dòng)車的資源環(huán)境稅收政策、消費(fèi)稅的結(jié)構(gòu)調(diào)整政策,但是由于這兩種稅收的作用對(duì)象相對(duì)狹窄,因而對(duì)年會(huì)電動(dòng)車主要服務(wù)和產(chǎn)品的生產(chǎn)及推廣收效不大?？上驳氖?企業(yè)所得稅的兩稅合一,內(nèi)外資企業(yè)同等待遇解決了多年來我國(guó)內(nèi)外資企業(yè)面臨的兩套稅制問題。兩套稅制把大量的稅收優(yōu)惠給了外資企業(yè),而未能按國(guó)家的宏觀政策導(dǎo)向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不但造成了內(nèi)外資企業(yè)的稅負(fù)不公,而且對(duì)國(guó)家鼓勵(lì)的年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展,對(duì)行業(yè)的高效率利用都是極其不利的。(四)、技術(shù)相對(duì)落后國(guó)內(nèi)年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)產(chǎn)業(yè)占比不小,單位GDP能耗較高。例如年會(huì)電動(dòng)車設(shè)備占一半,生產(chǎn)過程中的精密技術(shù)、核心組件等關(guān)鍵技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平差距較大。然而行業(yè)生產(chǎn)耗能和技術(shù)投入高于國(guó)際水平,如設(shè)備的核心組件的研發(fā)投入,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)設(shè)備的投入是國(guó)際水平的1.93倍。(五)、隱私安全問題針對(duì)隱私安全問題中信息泄露的可能性必然存在。無論是線上核心數(shù)據(jù)庫被攻破或是生產(chǎn)運(yùn)輸物流等過程中,都可能導(dǎo)致信息泄露，造成隱私安全問題。不過業(yè)內(nèi)人士表示,就目前而言,竊取各方信息,用來破解年會(huì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng),破解成本過大。就未來發(fā)展趨勢(shì)而言,年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)個(gè)層面技術(shù)將會(huì)不斷成熟,攻擊年會(huì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)將會(huì)更加困難。高新技術(shù)本身的“雙刃劍”屬性不可避免地讓新興年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)存在隱私泄漏風(fēng)險(xiǎn)。在即將進(jìn)入的新產(chǎn)業(yè)年代,方便與風(fēng)險(xiǎn)總是并存的,用戶要牢記”技術(shù)有風(fēng)險(xiǎn),應(yīng)用需謹(jǐn)慎“'個(gè)人客戶要采取有效措施保護(hù)自身信息及服務(wù)信息才是王道。對(duì)用戶而言,隱私是一大問題。用戶的各項(xiàng)數(shù)據(jù)是統(tǒng)一存放在商家后臺(tái)的,后臺(tái)能夠看到每個(gè)用戶的信息,對(duì)于用戶而言,在當(dāng)前大背景下如何保證這些數(shù)據(jù)不被別人惡意利用就成了一個(gè)非常大的問題,這需要技術(shù)部門的不斷完善才行。(六)、與用戶的互動(dòng)需不斷增強(qiáng)隨著用戶側(cè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)側(cè)需求與服務(wù)的快速發(fā)展,尤其是隨著年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)技術(shù)的大量投產(chǎn)使用,年會(huì)電動(dòng)車數(shù)據(jù)流和信息流的雙向互動(dòng)不斷加強(qiáng),對(duì)行業(yè)運(yùn)行和管理將產(chǎn)生重大影響。一是需要重點(diǎn)研究由此帶來的傳統(tǒng)產(chǎn)品特性的改變,建立數(shù)學(xué)、物理模型,解決行業(yè)用戶迫切衙要解決的相關(guān)問題；二是需要大力探索配套政策與商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式,適應(yīng)快速變幻的用戶需求,豐富服務(wù)內(nèi)涵,拓展年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)服務(wù)領(lǐng)域和內(nèi)容,促進(jìn)年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)服務(wù)效率的提升,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。(七)、管理效率低缺乏管理工具,流程仍舊靠線下。年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)相關(guān)企業(yè)的很多產(chǎn)業(yè)流程等都是線下通過傳統(tǒng)方式來管理,各方需求也都是通過電話進(jìn)行溝通的,這種傳統(tǒng)的管理方式不僅效率低下,而且更易出錯(cuò),也會(huì)造成人工成本的浪費(fèi)。相應(yīng)的缺乏ERP、OA等最基本的現(xiàn)代化管理工具,直接導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本過高,而效率低下。再者欠缺運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì),管理經(jīng)驗(yàn)不足。由于傳統(tǒng)的年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)的運(yùn)營(yíng)方,仍舊是靠行業(yè)增量紅利去盈利,比如一味的開拓增量市場(chǎng)等。對(duì)運(yùn)營(yíng)的重視程度不足,以至運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)欠缺。另外也不像大部分先生代“互聯(lián)網(wǎng)+”公司那樣能吸引到優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)人才,本身重資產(chǎn)輕運(yùn)營(yíng)的傳統(tǒng)模式也決定了年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)＋時(shí)代走的很慢。最后資產(chǎn)認(rèn)識(shí)不全面,變動(dòng)更是無跡可循。年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)除了硬件設(shè)備、各種資產(chǎn)設(shè)備以外,商家、用戶以及產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù),都是行業(yè)重要資產(chǎn),這些資產(chǎn)的初始情況,改變情況,生命周期如果無記錄的話,就會(huì)導(dǎo)致管理無跡可循。(八)、盈利點(diǎn)單一現(xiàn)有的年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)盈利場(chǎng)景幾乎都是產(chǎn)品,服務(wù)增值費(fèi)用,盈利點(diǎn)還是駐留在行業(yè)本身層面,要想發(fā)現(xiàn)新的盈利點(diǎn),必須轉(zhuǎn)變思路,打造更多新場(chǎng)景。年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)運(yùn)營(yíng)方需要突破“信息展示“固有思維,認(rèn)識(shí)到年會(huì)電動(dòng)車本質(zhì)上是行業(yè)宏觀服務(wù)匯聚,圍繞年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)不同的客戶進(jìn)行打造,全面感知用戶的需求,并通過PC,APP,微信等不同的現(xiàn)代化工具給用戶提供全方位的服務(wù)。(九)、過于依賴政府,缺乏主觀能動(dòng)性不少地方的年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)往往依賴于政府投資,使得市場(chǎng)配置資源的基礎(chǔ)性作用難以充分發(fā)揮,無法激發(fā)社會(huì)力量參與年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)的建設(shè),很多企業(yè)甚至依靠長(zhǎng)期的政府補(bǔ)貼來維持生計(jì),難以從自身的產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新中找到自力更生的源動(dòng)力,這種現(xiàn)狀將導(dǎo)致年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)的建設(shè)難以持續(xù)。(十)、法律風(fēng)險(xiǎn)年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)的應(yīng)用地域關(guān)聯(lián)弱、信息流動(dòng)性大,信息服務(wù)或用戶數(shù)據(jù)可能分布在不同地區(qū)或國(guó)家,不同地方政府信息安全監(jiān)管等方面存在法律差異與糾紛；同時(shí)由于行業(yè)制造和用戶服務(wù)等技術(shù)引起的用戶間物理界限模糊可能導(dǎo)致的司法取證問題也不容忽視。(十一)、供給不足,產(chǎn)業(yè)化程度較低由于基礎(chǔ)技術(shù)缺陷、設(shè)施匱乏、積累不足、產(chǎn)業(yè)制度不規(guī)范等歷史因素,致使年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)起步較晚。出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)不達(dá)標(biāo),行業(yè)供給不足,產(chǎn)業(yè)化程度較低等現(xiàn)象。導(dǎo)致了用戶需求難以得到實(shí)時(shí)的滿足。行業(yè)亟需提高產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量,優(yōu)化基礎(chǔ)資源配置,夯實(shí)產(chǎn)品技術(shù)更新迭代能力,解決用戶迫切的需要。(十二)、人才問題隨著全國(guó)信息化建設(shè)的深入發(fā)展,現(xiàn)有的新型專業(yè)技術(shù)人才無論在數(shù)量還是質(zhì)量上,都不能滿足傳統(tǒng)需要。目前,我國(guó)年會(huì)電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)信息化過程中,既懂IT、又懂年會(huì)電動(dòng)車以及管理的復(fù)合型人才十分匱乏。而由于體制的約束,即便年會(huì)電動(dòng)車有了這樣的復(fù)合型人才,他們也無法再職稱評(píng)定及職位升遷方面享受優(yōu)厚甚至僅僅只是正常的待遇,以至人才的流失更為嚴(yán)重。(十三)、產(chǎn)品質(zhì)量問題產(chǎn)品問題則是年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)自身的主觀因素。受到經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)處理等客觀問題的影響,年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)現(xiàn)代軟件、系統(tǒng)等產(chǎn)品及服務(wù)的客戶滿意度都有待提高,系統(tǒng)性能、安全性、功能和信息共享和交換上存在明顯弱點(diǎn)和問題?，F(xiàn)有產(chǎn)品及服務(wù)在質(zhì)量和服務(wù)上要想滿足各類用戶的需求,還有很大的提升空間。五、年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析目前，我國(guó)年會(huì)電動(dòng)車領(lǐng)域主要由三大陣營(yíng)組成，即獨(dú)角獸為首的創(chuàng)業(yè)公司、上市公司和互聯(lián)網(wǎng)巨頭。三方陣營(yíng)不斷加大年會(huì)電動(dòng)車相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局，針對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景推出了年會(huì)電動(dòng)車系列產(chǎn)品，涵蓋安防、金融、商業(yè)等各類行業(yè)應(yīng)用。(一)、年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)國(guó)內(nèi)外對(duì)比分析年會(huì)電動(dòng)車的國(guó)內(nèi)外目標(biāo)客戶都鎖定在早期、特定行業(yè)、商業(yè)前景，我們致力于為他們提供他們?cè)诔砷L(zhǎng)初期缺乏的資源，幫助他們實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)在商業(yè)價(jià)值上。根據(jù)價(jià)值鏈管理理論，商業(yè)模式的內(nèi)涵可以分為價(jià)值定位、價(jià)值創(chuàng)造、價(jià)值實(shí)現(xiàn)和價(jià)值傳遞三個(gè)維度。雖然國(guó)內(nèi)外對(duì)于年會(huì)電動(dòng)車這四個(gè)維度都有普遍的核心需求，但在制度、經(jīng)濟(jì)、文化等方面存在差異，國(guó)內(nèi)外年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)的探索方向和落地形式是不同的。國(guó)外年會(huì)電動(dòng)車更注重創(chuàng)客文化和高科技投資回報(bào)，傾向于以獲取法人股或出售法人股獲取溢價(jià)為主要盈利方式，形成持續(xù)的自助業(yè)務(wù)能力，并通過技術(shù)積累和項(xiàng)目展示；國(guó)內(nèi)年會(huì)電動(dòng)車緊緊圍繞政策引導(dǎo)和產(chǎn)業(yè)價(jià)值定位，制定預(yù)期發(fā)展目標(biāo)，通過產(chǎn)學(xué)研開放加速資源交流和聚焦，為企業(yè)謀利，不斷積累資源和品牌影響力形成滾雪球效應(yīng)。(二)、中國(guó)年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)格局分析在不同的應(yīng)用領(lǐng)域，年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)的品牌知名度是不同的。根據(jù)年會(huì)電動(dòng)車技術(shù)的應(yīng)用維度分析，可分為政府、企業(yè)和個(gè)人消費(fèi)者。其中，政府部門普遍希望將年會(huì)電動(dòng)車技術(shù)應(yīng)用到智能安防領(lǐng)域。應(yīng)用場(chǎng)景復(fù)雜，精度要求高；個(gè)人消費(fèi)應(yīng)用場(chǎng)景復(fù)雜度低，但對(duì)消費(fèi)體驗(yàn)的要求更高。根據(jù)年會(huì)電動(dòng)車技術(shù)的供給維度分析，年會(huì)電動(dòng)車技術(shù)能夠提供的產(chǎn)品主要分為工程項(xiàng)目、硬件技術(shù)和軟件技術(shù)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)進(jìn)入換擋期，年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展步伐與國(guó)民經(jīng)濟(jì)形勢(shì)相一致，也將從高速發(fā)展轉(zhuǎn)向中低速發(fā)展。經(jīng)過30年的高速發(fā)展，中國(guó)年會(huì)電動(dòng)車正面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要時(shí)期。年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)進(jìn)入品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。年會(huì)電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從區(qū)域、品類、部分上升為品牌之間的立體較量。加強(qiáng)和加快品牌建設(shè)，樹立更高層次的品牌內(nèi)涵，實(shí)現(xiàn)更高效、更系統(tǒng)的品牌工程，成為品牌年會(huì)電動(dòng)車企業(yè)的必經(jīng)之路。(三)、中國(guó)年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度分析1、中國(guó)年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)目前，年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)的公司并不多，而且每個(gè)都用在不同的細(xì)分領(lǐng)域，相互競(jìng)爭(zhēng)的壓力較小。2、中國(guó)年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)上游議價(jià)能力分析年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)的主要原材料包括電子元器件、線材、電腦配件、包裝材料等，這些產(chǎn)品多為通用和標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，供應(yīng)商眾多，競(jìng)爭(zhēng)充分。因此，年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)在上游具有很強(qiáng)的議價(jià)能力。3、中國(guó)年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)下游議價(jià)能力分析年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)的下游應(yīng)用主體包括個(gè)人、企業(yè)和政府機(jī)構(gòu)。應(yīng)用領(lǐng)域包括金融、安防、年會(huì)電動(dòng)車、交通、社交娛樂、社保等，下游用戶眾多，年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)對(duì)下游用戶具有較高強(qiáng)大的的議價(jià)能力。4、中國(guó)年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)新進(jìn)入者威脅分析新進(jìn)入者在為年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)帶來新產(chǎn)能和新資源的同時(shí)，也希望在被現(xiàn)有企業(yè)瓜分的年會(huì)電動(dòng)車市場(chǎng)中贏得一席之地。這可能會(huì)導(dǎo)致與現(xiàn)有公司在原材料和市場(chǎng)份額方面的競(jìng)爭(zhēng)。最終，年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有公司的盈利能力將下降。5、中國(guó)年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)替代品威脅分析同一行業(yè)或不同行業(yè)的兩家公司可能會(huì)因?yàn)樗鼈兩a(chǎn)的產(chǎn)品相互替代而相互競(jìng)爭(zhēng)。六、年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)多元化趨勢(shì)(一)、宏觀機(jī)制升級(jí)在發(fā)展布局上,要從側(cè)重年會(huì)電動(dòng)車事業(yè),轉(zhuǎn)為側(cè)向年會(huì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)；在服務(wù)對(duì)像上,要從服務(wù)單一用戶、服務(wù)單一項(xiàng)目,向全社會(huì)全行業(yè)提供多元化服務(wù)；在企事業(yè)單位支持上,要從側(cè)重國(guó)企,向私有企業(yè)和混合所有制企業(yè)的方向轉(zhuǎn)變；在服務(wù)提供方面,要從政府引導(dǎo),向企業(yè)自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。(二)、服務(wù)模式多元化我國(guó)的年會(huì)電動(dòng)車服務(wù)模式相對(duì)比較單一。在城市,年會(huì)電動(dòng)車公司一般不外乎行業(yè)巨頭、上市公司、創(chuàng)業(yè)型科技公司、外包公司這幾種,目前的年會(huì)電動(dòng)車服務(wù)模式只能說是處于一種初級(jí)發(fā)展階段,借鑒西方發(fā)達(dá)國(guó)家的服務(wù)經(jīng)驗(yàn),它的發(fā)展必將在服務(wù)功能與類型上進(jìn)一步精細(xì)化、規(guī)范化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和體系化。(三)、新的價(jià)格戰(zhàn)將不可避免目前的年會(huì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè),正處在新一輪價(jià)格戰(zhàn)的前夕。在欣欣向榮的年會(huì)電動(dòng)車領(lǐng)域,行業(yè)巨頭已經(jīng)穩(wěn)占很長(zhǎng)時(shí)間。這些都被初創(chuàng)企業(yè)、業(yè)內(nèi)上市公司看在眼里,未來，他們必然會(huì)通過積極的降價(jià)措施,削弱對(duì)手的優(yōu)勢(shì)。(四)、社會(huì)化特征增強(qiáng)年會(huì)電動(dòng)車當(dāng)下正在向社會(huì)化模式聚集。透過應(yīng)用發(fā)布的行業(yè)技術(shù)數(shù)據(jù),不僅可以用傳統(tǒng)的電子郵件分享,而且能夠滿足社會(huì)媒體的需求,如微信、QQ、釘釘、微博等。社交媒體平臺(tái)提供的各種監(jiān)測(cè)功能,可以及時(shí)收集和過濾數(shù)據(jù),企業(yè)和客戶之間也可以通過該渠道展開更加便捷的溝通。(五)、信息化實(shí)施力度加大信息化將是年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)建設(shè)的基礎(chǔ)。當(dāng)然信息化是個(gè)老生常談的問題,很多人自然覺得信息化就是上個(gè)OA,弄個(gè)ERP,然后在后臺(tái)統(tǒng)計(jì)幾張報(bào)表,但其實(shí)這連信息化的門都沒碰到?！皵?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化,流程標(biāo)準(zhǔn)化,業(yè)務(wù)在線化,溝通移動(dòng)化”,讓信息在各個(gè)場(chǎng)景和組織之間有序流動(dòng),并通過3D可視化建模讓監(jiān)測(cè)、查看、管理更直觀、更便捷,這才是信息化的終極目標(biāo)。信息化的本質(zhì)是數(shù)據(jù)的打理,也是打通各個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)孤立,經(jīng)過結(jié)構(gòu)化建模之后再進(jìn)行展示。(六)、生態(tài)化建設(shè)進(jìn)一步開放1、內(nèi)生發(fā)展閉環(huán),對(duì)外輸出價(jià)值當(dāng)年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)的社區(qū)化運(yùn)營(yíng)屬性愈來愈強(qiáng),關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)開始匯聚時(shí),就需要謀求內(nèi)生發(fā)展,年會(huì)電動(dòng)車更需要打造一個(gè)服務(wù)平臺(tái),對(duì)內(nèi)是一個(gè)合作協(xié)同的生態(tài)閉環(huán),對(duì)外也要有統(tǒng)一開放的接口和品牌輸出,既能引導(dǎo)資源的有效流動(dòng),又能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng),匯聚人才和專業(yè)知識(shí),進(jìn)而提升供應(yīng)鏈效率。2、開放平臺(tái),共建生態(tài)年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)服務(wù)平臺(tái)方,不再是單一地控制和輸出,而是要借助技術(shù)手段搭建基礎(chǔ)在線技術(shù)平臺(tái),通過規(guī)則引導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)出更加優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容和服務(wù),激活企業(yè)間的交流與合作,挖掘更多產(chǎn)業(yè)鏈上的需求,從而針對(duì)性的配套服務(wù)并引導(dǎo)資源有效配置。這樣的平臺(tái)才能夠進(jìn)行自我反思和迭代進(jìn)化。(七)、呈現(xiàn)集群化分布目前各地都在加快推動(dòng)各類年會(huì)電動(dòng)車項(xiàng)目建設(shè)。當(dāng)?shù)匾呀?jīng)形成一定規(guī)模的，會(huì)在原有基礎(chǔ)上升級(jí)智能化,如果沒有基礎(chǔ)較好的項(xiàng)目基礎(chǔ),當(dāng)?shù)鼐蜁?huì)創(chuàng)造新的年會(huì)電動(dòng)車項(xiàng)目。伴隨著各地年會(huì)電動(dòng)車項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)生水起,中國(guó)年會(huì)電動(dòng)車建設(shè)已經(jīng)在地域分布以及建設(shè)模式方面形成了自己的特色。在地域分布上,中國(guó)年會(huì)電動(dòng)車建設(shè)已經(jīng)初步呈現(xiàn)出散點(diǎn)式分布,并有由東部沿海地區(qū)向內(nèi)陸地區(qū)拓展的趨勢(shì)。有報(bào)告分析,從國(guó)家級(jí)年會(huì)電動(dòng)車項(xiàng)目建設(shè)情況分析,已經(jīng)初步形成了“東部沿海集聚、中部沿江聯(lián)動(dòng)、西部特色發(fā)展”的空間格局。環(huán)渤海、長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)以其雄厚的工業(yè)園區(qū)為基礎(chǔ),已經(jīng)成為全國(guó)年會(huì)電動(dòng)車項(xiàng)目建設(shè)的三大聚集區(qū)域；而中部沿江地區(qū)則借助沿江城市群的聯(lián)動(dòng)發(fā)展勢(shì)頭,也大力開展年會(huì)電動(dòng)車項(xiàng)目建設(shè)；廣大西部地區(qū)依據(jù)各自建設(shè)特色,同樣正加緊年會(huì)電動(dòng)車項(xiàng)目建設(shè)。未來一段時(shí)間,中國(guó)中西部地區(qū)年會(huì)電動(dòng)車項(xiàng)目建設(shè)或?qū)⒂瓉砣碌慕ㄔO(shè)浪潮。從現(xiàn)有情況來看,各地打造的年會(huì)電動(dòng)車水平良莠不齊,好壞參半。總體來說,東部發(fā)達(dá)地區(qū)的年會(huì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)相對(duì)來說會(huì)更加成熟一些。但目前中西部年會(huì)電動(dòng)車打造勢(shì)頭也不可小覷。(八)、各信息化廠商推動(dòng)年會(huì)電動(dòng)車發(fā)展各級(jí)廠商推動(dòng)下的年會(huì)電動(dòng)車建設(shè)商業(yè)模式,整體的特點(diǎn)就是年會(huì)電動(dòng)車的規(guī)劃設(shè)計(jì)中通常所設(shè)計(jì)的領(lǐng)域都比較少,定義也比較狹小,這也正是我們經(jīng)?？吹?當(dāng)年會(huì)電動(dòng)車的目標(biāo)拆分與落地時(shí),落實(shí)為比較大概念的行業(yè)應(yīng)用。推動(dòng)這種商業(yè)模式建設(shè)的主要廠商包括國(guó)外的廠商,國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭,而典型城市代表就是北上廣。(九)、政府采購(gòu)政策加碼為了緩解我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展所面臨的資源緊張和產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量不優(yōu)的雙重壓力，依據(jù)中央精神,我國(guó)應(yīng)該提速年會(huì)電動(dòng)車產(chǎn)品政府采購(gòu)的步伐。一方面政府采購(gòu)要從已經(jīng)得到認(rèn)證的產(chǎn)品中,選擇社會(huì)需求量大且節(jié)能效益顯著的產(chǎn)品,而后再逐步擴(kuò)大政府采購(gòu)的范圍。另一方面,可以總結(jié)近幾年來政府采購(gòu)產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)從而部署下一步工作的重點(diǎn)領(lǐng)域。(十)、個(gè)性化定制受寵年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)市場(chǎng)年均數(shù)規(guī)模千億元,吸引投身其中的資本越來越多的,另一方面,消費(fèi)者越來越高的需求,對(duì)年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)提出的要求也越來越高。未來,年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)將朝著分工精細(xì)化和需求個(gè)性化方向發(fā)展。(十一)、品牌不斷強(qiáng)化隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)進(jìn)入空窗期,年會(huì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐與全國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)保持一致,也將從高速發(fā)展轉(zhuǎn)為中低速發(fā)展。中國(guó)年會(huì)電動(dòng)車經(jīng)過30年的高速增長(zhǎng),也將面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要時(shí)期,年會(huì)電動(dòng)車行業(yè)儼然已經(jīng)進(jìn)入了品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。年會(huì)電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從地域、類別、局部已經(jīng)上升為品牌之間的立體戰(zhàn)。強(qiáng)化和加快品牌建設(shè),建立更高層面的品牌內(nèi)涵,實(shí)現(xiàn)更高效的系統(tǒng)化品牌工程成為品牌年會(huì)電動(dòng)車企業(yè)必經(jīng)之路。(十二)、互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為標(biāo)配“風(fēng)生水起“伴隨互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,通過互聯(lián)網(wǎng)的手段,改變年會(huì)電動(dòng)車的經(jīng)營(yíng)模式。引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,提高年會(huì)電動(dòng)車從業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)與服務(wù)品質(zhì),以此提高年會(huì)電動(dòng)車產(chǎn)品的品質(zhì),迎合新人日益增高的品質(zhì)追求與個(gè)性化需求,才是“互聯(lián)網(wǎng)＋年會(huì)電動(dòng)車＂的正確玩法。線上線下的結(jié)合是不可避免的年會(huì)電動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)化大勢(shì)所向,年會(huì)電動(dòng)車＋互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為標(biāo)配而風(fēng)生水起。(十三)、一體式服務(wù)為發(fā)展趨勢(shì)年