m下承式拱橋及連續(xù)箱梁引橋跨河大橋圖紙

從化大橋（即縣道X935線改線）建設(shè)工程施工圖設(shè)計(jì)第二冊(cè)道路工程設(shè)計(jì)說明圖號(hào)：D-S1-1-02-/37第39頁共39頁審定：寧平華審核：鄒峻校核：徐立俊編制：史勤目錄TOC\o"1-3"\h\u一概述 21.1項(xiàng)目背景 21.2工程地理位置 21.3工程建設(shè)范圍及規(guī)模 31.4圖紙分冊(cè) 31.5設(shè)計(jì)依據(jù) 31.6規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn) 41.7初步設(shè)計(jì)評(píng)審及批復(fù)意見的執(zhí)行情況 4二、現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件 42.1工程沿線場(chǎng)地現(xiàn)狀 42.1.1相交道路情況 42.1.2橋涵現(xiàn)狀 52.1.3周邊用地情況 62.1.4排水系統(tǒng) 72.1.5管線綜合系統(tǒng) 72.2場(chǎng)區(qū)工程地質(zhì)情況 72.2.1地形地貌 72.2.2氣候 72.2.3地層巖性 72.2.4地下水 82.2.5巖土工程評(píng)價(jià) 9三、工程總體設(shè)計(jì) 103.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 103.2總體方案設(shè)計(jì) 103.2.1平面設(shè)計(jì) 103.2.2縱斷面設(shè)計(jì) 103.2.3橫斷面設(shè)計(jì) 113.2.4交叉口設(shè)計(jì) 133.2.5公交?？空驹O(shè)計(jì) 153.2.6人行過街設(shè)施 153.3路基、護(hù)坡設(shè)計(jì) 153.3.1設(shè)計(jì)原則 153.3.2路基壓實(shí) 153.3.3邊坡支擋防護(hù) 163.3.4一般路基處理 183.3.5不良路基處理 183.3.6路基排水設(shè)計(jì) 193.4路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 193.4.1路面結(jié)構(gòu) 193.4.2材料要求 193.4.3施工要求 233.5道路無障礙設(shè)施 243.6征地拆遷情況 253.7沿線環(huán)境保護(hù)措施及評(píng)價(jià) 26四、安全生產(chǎn)技術(shù)要求 26五、施工注意事項(xiàng) 26六、附件 27

設(shè)計(jì)說明一概述1.1項(xiàng)目背景從化地理位置處于珠江三角洲到粵北山區(qū)過渡地帶，自然景觀多姿多彩，地理環(huán)境多元化。根據(jù)市委全會(huì)及市人大會(huì)議提出的目標(biāo)，從化市在“十二五”期間工業(yè)要實(shí)現(xiàn)年均增長達(dá)到15%，“十二五”期末，GDP、財(cái)政收入、工業(yè)總產(chǎn)值要實(shí)現(xiàn)翻一番，即工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到一千億元。為了更好地改善投資環(huán)境，加快城市建設(shè)步伐，從化市政府對(duì)城區(qū)道路的建設(shè)及改造項(xiàng)目非常重視，多次召開關(guān)于從化副中心擴(kuò)容提質(zhì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作會(huì)議。會(huì)議認(rèn)為，從化副中心擴(kuò)容提質(zhì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)從化市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有基礎(chǔ)性、前瞻性、戰(zhàn)略性的重大意義，是貫通南北片區(qū)、推動(dòng)北部新區(qū)發(fā)展的一項(xiàng)重要舉措，有助于拉伸從化市發(fā)展空間、提升城區(qū)交通承載能力。目前,從化市內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不滿足發(fā)展的需要，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1、從化市河?xùn)|片區(qū)與中心城區(qū)、城北新區(qū)主要依靠街口大橋連接，而街口大橋只有雙向四車道，交通通行能力有限，經(jīng)常引起交通堵塞，而從化市重要職能部門以及大型住宅小區(qū)分布在流溪河兩岸，故新建一條連接河?xùn)|片區(qū)與城北新區(qū)的橋梁勢(shì)在必行。2、從化市的總體規(guī)劃為“北優(yōu)東拓”，但從化市缺少連接?xùn)|部與北部的城市干道，城東綜合區(qū)與城北新區(qū)的交通往來必須通過繞行才能實(shí)現(xiàn)，不利于城市戰(zhàn)略發(fā)展。3、城北新區(qū)為從化市重點(diǎn)發(fā)展新區(qū)，目前該區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，阻礙新區(qū)發(fā)展。從化大道為該區(qū)域的骨架性道路，本項(xiàng)目建設(shè)將大大完善該區(qū)域的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。本工程-從化大橋（即縣道X935線改線）建設(shè)工程是從化大道的重要組成部分與關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，工程跨越流溪河，是連接城東與城北的主干道，其項(xiàng)目建設(shè)迫在眉捷，盡快按要求建成通車對(duì)整個(gè)從化市交通改善意義重大。另外，流溪河上現(xiàn)有橋梁橋型都比較傳統(tǒng)，而從化大橋橋型結(jié)構(gòu)優(yōu)美，為三跨下承式拱橋，宛如一輪明月鑲嵌在流溪河上，景觀效應(yīng)良好，對(duì)提升從化市中心城區(qū)整體形象起到很大作用。1.2工程地理位置從化大橋工程位于從化市街口街，道路等級(jí)為城市主干路，連接城區(qū)河?xùn)|片區(qū)和城北新區(qū)，南起河?xùn)|北路，跨越流溪河，向北道路段延伸至河濱北路北側(cè)30m寬北星路（規(guī)劃路）交叉口北側(cè)，全長約1.39km。從化大橋工程設(shè)計(jì)速度為60km/h。其中橋梁兩側(cè)地面輔道按城市主干路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為40km/h。橋梁與河濱北路和臨時(shí)防洪通道為立體交叉，地面輔道平交,與向陽二路、向陽一路及北星路均為平面交叉。從化大橋工程道路紅線寬度為60m，主橋?qū)挾葹?5m，其地理位置如下圖所示：圖1.1-1地理位置示意圖圖1.1-2區(qū)位規(guī)劃路網(wǎng)圖1.3工程建設(shè)范圍及規(guī)模從化大橋工程全長約1.39km，其中橋梁長為735m，起點(diǎn)接南端現(xiàn)狀河?xùn)|北路，終點(diǎn)止于北星路（規(guī)劃路）北側(cè)，規(guī)劃為城市主干路，設(shè)計(jì)速度60km/h，雙向八車道，規(guī)劃紅線為60m。其中橋梁兩側(cè)地面輔道按城市主干路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為40km/h。建設(shè)內(nèi)容包括新建道路、橋梁、排水、交通、綠化、照明等內(nèi)容。1.4圖紙分冊(cè)從化大橋（即縣道X935線改線）建設(shè)工程項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)內(nèi)容含道路、橋梁、排水、交通、綠化、照明工程、管線綜合工程及工程預(yù)算等專業(yè)。本次初步設(shè)計(jì)文件共分十冊(cè)：第一冊(cè)：總體設(shè)計(jì)第二冊(cè)：道路工程第三冊(cè)：橋梁工程第四冊(cè)：排水工程第五冊(cè)：電力管溝工程第六冊(cè)：交通工程第七冊(cè)：綠化工程第八冊(cè)：照明工程第九冊(cè)：消防給水工程第十冊(cè)：光亮工程本冊(cè)為第二冊(cè)：道路工程1.5設(shè)計(jì)依據(jù)《從化市城市總體規(guī)劃中心城區(qū)修編（2004—2020）》；《從化大橋（即縣道X935線改線）建設(shè)工程項(xiàng)目建議書》；《從化大橋規(guī)劃局關(guān)于提供從化大橋工程（北星路至河?xùn)|北路）規(guī)劃設(shè)計(jì)條件的復(fù)函》；《中標(biāo)通知書》（從化建招（公設(shè)）中字[2010]第[059]號(hào)；廣州市城市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院《從化市城市總體規(guī)劃城區(qū)修編（2004~2020）》[建]城規(guī)編第（021073）號(hào)；廣東省水文局廣州分局《流溪河大坳～溫泉設(shè)計(jì)洪水水面線復(fù)核》2003年1月從化市城市規(guī)劃局《關(guān)于局部調(diào)整沿江北路橫斷面圖的復(fù)函》（從規(guī)函[2006]566號(hào)）從化市水務(wù)局《從化市規(guī)劃局關(guān)于從化城鄉(xiāng)建設(shè)局征詢從化大橋（即縣道X935線改線）建設(shè)工程方案設(shè)計(jì)的意見的復(fù)函》（從規(guī)函[2014]1344號(hào)）2014年10月從化市規(guī)劃局《從化市水務(wù)局關(guān)于從化大橋（即縣道X935線改線）建設(shè)工程方案設(shè)計(jì)的意見》2014年10月《從化大橋工程（第一階段）巖土工程詳細(xì)勘察報(bào)告》，廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究院，2014年10月從化市市政工程建設(shè)管理中心《關(guān)于開展從化大橋（即縣道X935線改線）建設(shè)工程項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的函》2015年2月從化市規(guī)劃局《關(guān)于從化大橋（即縣道X935線改線）建設(shè)工程設(shè)計(jì)方案的審查意見》從規(guī)函[2015]336號(hào)從化市規(guī)劃局《從化市規(guī)劃局關(guān)于從化大橋（即縣道X935線改線）建設(shè)工程設(shè)計(jì)方案的審查意見》從規(guī)函[2015]493號(hào)從化市城鄉(xiāng)建設(shè)局關(guān)于《從化大橋（即縣道X935線改線）建設(shè)工程初步設(shè)計(jì)的復(fù)函》穗建從化函[2015]2號(hào)廣州市水務(wù)局《從化大橋（即縣道X935線改線）工程建設(shè)方案的復(fù)函》（穗水函[2015]670號(hào)）1.6規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)1.《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-20122.《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010）3.《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ193-20124.《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ169-2012）5.《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)劃》（CJJ194-2013）6.《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50763-20127.《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30-20048.《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTGF10-20069.《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》DBJ15-38-200510.《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》JTG/TD32-201211.《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD50-200612.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-200313.《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB-50092-9614.《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTGF10-20061.7初步設(shè)計(jì)評(píng)審及批復(fù)意見的執(zhí)行情況一、關(guān)于縱斷面設(shè)計(jì)1、縱斷面在方案設(shè)計(jì)優(yōu)化后有所改善。但連接河?xùn)|北路的引道坡度達(dá)到2.9%，坡長約120m，存在安全隱患，建議采取必要的限速措施；回復(fù)：本工程在主橋上采取了交通工程的標(biāo)志、標(biāo)線等手段對(duì)車輛進(jìn)行限速。二、關(guān)于路基設(shè)計(jì)1、根據(jù)詳勘地質(zhì)報(bào)告進(jìn)一步優(yōu)化路基處理方案；回復(fù)：已根據(jù)最新詳勘資料進(jìn)行了路基處理方案的優(yōu)化。三、關(guān)于交通工程設(shè)計(jì)1、河?xùn)|北路交叉口目前為T型交叉設(shè)計(jì)是滿足要求的，但應(yīng)考慮遠(yuǎn)期十字交叉的需要；回復(fù)：由于從化大橋起點(diǎn)段縱坡過大，下橋速度快，遠(yuǎn)期從化大道向南拉通后，此交叉口應(yīng)采用“右進(jìn)右出”的形式進(jìn)行交通組織，保證從化大橋向南直行交通的連續(xù)性，從而增加了行車安全性，而河?xùn)|北路的左轉(zhuǎn)可通過路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)。二、現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件2.1工程沿線場(chǎng)地現(xiàn)狀2.1.1相交道路情況擬建的從化大橋（即縣道X935線改線）建設(shè)工程位于從化市街口街，設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于河?xùn)|北路，終點(diǎn)向北延伸至北星路北側(cè)。場(chǎng)地地勢(shì)較為平坦、視野開闊。與本工程相交的現(xiàn)狀道路分別為設(shè)計(jì)起點(diǎn)處的河?xùn)|北路、流溪河北岸的河濱北路及流溪河南北兩岸的防洪通道。其中從化大道與起點(diǎn)處的河?xùn)|北路為”T”型平交口，與河濱北路及兩側(cè)的堤岸防洪通道均為主橋上跨，地面輔道平交的形式。河?xùn)|北路河?xùn)|北路為城市次干道，工程范圍內(nèi)東西走向，東接105國道，西連河?xùn)|南路接環(huán)城南路，規(guī)劃寬度40m，已按規(guī)劃形成，雙向四車道從化大橋相交道路如下圖所示：圖2.1-1河?xùn)|北路一圖2.1-2河?xùn)|北路二河濱北路河濱北路（從化大道以西）為城市主干道，規(guī)劃寬度40m；河濱北路（從化大道以東）為城市次干道，現(xiàn)狀已按規(guī)劃形成，向南接355國道，向北與迎賓大道相交，雙向四車道，人行道沿北側(cè)布置，如下圖所示：圖2.1-3河濱北路一圖2.1-4河濱北路二流溪河南北兩岸防洪通道流溪河兩岸防洪通道現(xiàn)狀為8m寬的水泥砼路，沿著流溪河兩岸布置。由于既有橋梁街口大橋的限制，流溪河兩岸防洪通道不連續(xù)圖2.1-5流溪河南岸防洪通道圖2.1-6流溪河北岸防洪通道2.1.2橋涵現(xiàn)狀從化市區(qū)內(nèi)現(xiàn)有跨越流溪河的橋梁有市區(qū)北部迎賓大道上的迎賓大橋，及南側(cè)S355省道上的流溪大橋及街口大橋。1、迎賓大橋迎賓大橋位于市區(qū)北部，雙向六車道，采用小跨徑的簡支梁橋。該橋是迎賓大道的重要組成部分，是城北新區(qū)通往東部的重要通道。圖2.1-7迎賓大橋2、街口大橋街口大橋位于市區(qū)中部，橋梁全寬30m。該橋是連接河西傳統(tǒng)老城區(qū)和河?xùn)|綜合區(qū)的主要通道。圖2.1-8街口大橋3、流溪大橋該橋位于市區(qū)南部，為雙向6車道，采用小跨徑的簡支梁橋橋型。該橋兩端分別連接環(huán)城西路和環(huán)城東路。圖2.1-9流溪大橋4、彩虹大橋該橋在105國道上，屬從化縣境，橋位在水庫區(qū)內(nèi)。總橋長約235米，橋面凈寬12m。圖2.1-10彩虹大橋2.1.3周邊用地情況從化大橋（即縣道X935線改線）建設(shè)工程兩岸大部分為樹林、魚塘、住宅小區(qū)等土地，主要包括河?xùn)|水廠、宏城海岸花園等。圖2.1-11從化大橋（即縣道X935線改線）建設(shè)工程周邊用地情況現(xiàn)場(chǎng)照片索引圖圖2.1-12NO.1起點(diǎn)東側(cè)居民及魚塘圖2.1-13NO.2起點(diǎn)西側(cè)居民及魚塘圖2.1-14NO.3連接南岸防洪通道的小路圖2.1-15NO.4河?xùn)|水廠圖2.1-16NO.5南岸防洪通道邊公園圖2.1-17NO.6流溪河一圖2.1-18NO.7流溪河二圖2.1-19NO.8河濱北路西北側(cè)居民圖2.1-20NO.9宏城海岸花園圖2.1-21NO.10沿線既有樹林2.1.4排水系統(tǒng)從化大橋（即縣道X935線改線）建設(shè)工程兩岸大部分為樹林、魚塘、住宅小區(qū)等土地，主要包括河?xùn)|水廠、宏城海岸花園等?，F(xiàn)有場(chǎng)址排水系統(tǒng)基本上為雨污合流，現(xiàn)有排水設(shè)施主要為明渠排水，排水設(shè)施較簡陋。2.1.5管線綜合系統(tǒng)本工程范圍內(nèi)僅與從化大道相交的現(xiàn)狀道路河濱北路和河?xùn)|北路已經(jīng)鋪設(shè)有雨、污水管，自來水管、電力電纜等管線。2.2場(chǎng)區(qū)工程地質(zhì)情況2.2.1地形地貌場(chǎng)區(qū)位于從化市東北部，橫跨流溪河。流溪河總體呈NE～SW向流經(jīng)從化市中心城區(qū)，把城區(qū)分為東、西兩部分。橋位處于流溪河中上游，為老年期河流，河谷呈“U”型，主要以沉積作用為主，低蝕、側(cè)蝕作用均不明顯。橋位處流溪河呈東西向，自東流向西；河道寬約240.00m，枯水期水深多為1.00~5.00m，部分地段可見河床出露，洪水期水流湍急。場(chǎng)區(qū)兩側(cè)屬流溪河一級(jí)階地，地面標(biāo)高一般為24.14~32.47m，地勢(shì)平坦。場(chǎng)地現(xiàn)狀為防洪堤、城市道路、魚塘、河流、房屋等，交通便利。2.2.2氣候場(chǎng)區(qū)位于南亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，春秋風(fēng)和日麗，夏炎冬暖，降水豐沛，日照充足，在季風(fēng)環(huán)流控制下，4～8月受海洋氣流影響，氣候炎熱，降水量大時(shí)年9月至翌年3月，受大陸冷高壓影響，氣候干燥，降水較少。每年5～10月，多熱帶氣旋，中心最大風(fēng)力達(dá)12級(jí)以上，形成臺(tái)風(fēng)，侵襲廣州。據(jù)廣州市歷年統(tǒng)計(jì)資料，年平均氣溫21.9℃，極端高溫可達(dá)38.7℃，極端最低氣溫0.0℃。年平均降雨量1696.5mm，最大降雨量2864.7mm，最小降雨量1113.2mm，日最大降雨量284.9mm；年平均風(fēng)速1.9m/s，極大風(fēng)速35.4m/s；年平均影響廣州的熱帶氣旋3.2個(gè)；年均氣壓1012.3kPa；年均相對(duì)濕度77％。2.2.3地層巖性場(chǎng)區(qū)第四系覆蓋層主要由第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）、全新統(tǒng)河流相沖積層（Q4al）、上更新統(tǒng)河流相沖積層（Q3al）、殘積層（Qel）和燕山三期花崗巖（γ52（3））組成。根據(jù)場(chǎng)地巖土層的成因、巖性和狀態(tài)自上而下劃分為：1、人工填土層（Q4ml）①1雜填土：揭露于鉆孔zk30～zk32、zk36和zk37。雜色、灰褐色，稍濕，松散，由粘性土、砂土和建筑垃圾等組成，硬質(zhì)物含量20～25％；堤腳存在塊石層，主要見于鉆孔zk30～zk32，塊石巖性主要為花崗巖，致密堅(jiān)硬。層頂埋深0.00~1.00m，層厚0.50~3.50m，平均2.15m。①2素填土：揭露于鉆孔zk1、zk20、zk29和zk32，土黃色，結(jié)構(gòu)疏松，由粘性土和砂土組成，zk29底部0.60m為花崗巖塊石。層頂埋深0.00~0.70m,層厚1.50~4.20m,平均2.85m。統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)2次，N=9.0～11.0擊，平均10.0擊。①3耕土：僅揭露于鉆孔zk37，灰褐色，主要由粉質(zhì)粘土組成，軟－可塑，含少量植物根系。層頂埋深3.30m，層厚0.50m。2、第四系全更新統(tǒng)沖積層（Q4al）②1粉、細(xì)砂：僅揭露于鉆孔zk32、zk37，土黃色,飽和,松散,粒徑均勻。層頂埋深3.80~4.80m,層厚0.90~1.80m，平均1.35m。統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)1次，N=8.0擊。②2礫砂：見于鉆孔zk19、zk21~zk28和zk31，土黃色，飽和，松散，礫石含量30%~40%,礫徑2-6mm，成分為石英，次圓狀，含少量粘性土。層頂埋深0.00~2.06m,層厚1.60~4.70m，平均3.31m。統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)5次，N=7.0～10.0擊，平均8.6擊。3、上更新統(tǒng)河流相沖積層（Q3al）③1粉質(zhì)粘土：僅見于鉆孔zk1，褐紅色，可塑，土質(zhì)均勻。層頂埋深1.60m，層厚4.30m。③2礫砂：見于鉆孔zk19~zk20、zk22、zk30~zk32和zk36~zk37，土黃色，飽和，稍密，礫石含量30%~50%,礫徑2-6mm，成分為石英，次圓狀，含少量粘性土。層頂埋深2.30~6.60m,層厚1.50~4.30m，平均2.74m。統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)6次，N=11.0～21.0擊，平均14.5擊。③3卵石：揭露于場(chǎng)地大部分地段，土黃色，飽和，稍密，粒徑不均勻，含卵石約55%~60%，大小2-4cm，多呈亞圓狀、次棱角狀，成分多為砂巖、石英巖等，為微風(fēng)化狀；充填物為粗、礫砂。層頂埋深1.60~8.90m,層厚0.50~5.60m，平均2.96m。統(tǒng)計(jì)重型動(dòng)探試驗(yàn)12次，修正擊數(shù)N63.5=7.50～16.40擊，平均12.30擊。4、第四系殘積層（Qel）為燕山三期花崗巖風(fēng)化殘積土，遇水易軟化、崩解，按照巖性及狀態(tài)自上而下可分為：④1可塑砂質(zhì)粘性土：揭露于鉆孔zk25、zk26、zk28、zk31和zk36，褐紅色、褐黃色，可塑，土質(zhì)均勻。層頂埋深4.80~10.10m,層厚1.60~4.20m，平均2.44m。統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)4次，N=11.0～13.0擊，平均12.0擊。④2硬塑砂質(zhì)粘性土：揭露于鉆孔zk25~zk32、zk36和zk37，褐黃色，硬塑，土質(zhì)均勻。層頂埋深6.10~14.20m，層厚2.10~6.40m，平均3.99m。統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)8次，N=15.0～27.0擊，平均22.3擊。5、燕山三期花崗巖（γ52（3））場(chǎng)區(qū)基巖為燕山三期花崗巖，中粗粒花崗結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，礦物成分主要為長石、石英、云母等。因構(gòu)造影響，揭露的部分巖石呈碎裂狀花崗巖，碎裂狀結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造。按照風(fēng)化程度自上而下可分為：⑤1全風(fēng)化帶：揭露于鉆孔zk26、zk28、zk30~zk32、zk36和zk37。褐黃色，巖石風(fēng)化劇烈，巖芯多呈堅(jiān)硬土柱狀，手捏易散，遇水易軟化崩解。層頂埋深9.10~20.60m,層厚1.10~3.80m，平均2.53m。統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)6次，N=29.0～51.0擊，平均40.3擊。⑤2強(qiáng)風(fēng)化帶：揭露于鉆孔zk19~zk23、zk25~zk27、zk29、zk31、zk36和zk37，褐黃色，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，巖芯多呈堅(jiān)硬土柱狀，局部呈碎塊狀，遇水易軟化崩解。層頂埋深6.30~21.70m,層厚0.90~6.20m，平均2.77m。統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)5次，N=42.0～106.0擊，平均75.8擊。⑤3中風(fēng)化帶：揭露于鉆孔zk19~zk31、zk36和zk37。青灰色、肉紅色，巖石裂隙發(fā)育～極發(fā)育，巖芯破碎多呈3-7cm碎塊狀，局部圓柱狀，巖質(zhì)較堅(jiān)硬。層頂埋深5.76~31.80m,層厚2.30~20.50m，平均7.85m。統(tǒng)計(jì)中風(fēng)化碎裂狀花崗巖的飽和抗壓強(qiáng)度6組，frb=5.35～11.90MPa，平均7.90MPa；統(tǒng)計(jì)中風(fēng)化花崗巖飽和抗壓強(qiáng)度4組，frb=17.00～24.00MPa，平均20.20MPa。⑤4微風(fēng)化帶：揭露于鉆孔zk19~zk25、zk28~zk32、zk36和zk37，肉紅色、青灰色，巖石裂隙發(fā)育～極發(fā)育，巖芯較完整～破碎，多呈10-40cm柱狀，局部破碎呈3-7cm碎塊狀，巖質(zhì)新鮮，致密堅(jiān)硬，錘擊聲脆。層頂埋深9.16~32.65m，層厚1.40~13.10m，平均6.14m。統(tǒng)計(jì)微風(fēng)化碎裂狀花崗巖的飽和抗壓強(qiáng)度5組，frb=12.80～22.90MPa，平均19.10MPa；統(tǒng)計(jì)微風(fēng)化花崗巖飽和抗壓強(qiáng)度8組，frb=28.70～50.30MPa，平均32.20MPa。2.2.4地下水1、地下水類型場(chǎng)地地下水類型主要有上層滯水、孔隙潛水和基巖孔隙、裂隙承壓水。（1）上層滯水：賦存于人工填土層。人工填土層分布廣，結(jié)構(gòu)疏松，含上層滯水。但含水量不大，其動(dòng)態(tài)受季節(jié)性控制。上層滯水主要接受大氣降水的滲入補(bǔ)給和生活用水的補(bǔ)給。（2）孔隙潛水：賦存于沖積砂層和卵石層孔隙中。場(chǎng)區(qū)砂層和卵石層分布廣泛，厚度較大，透水性良好，含極豐富孔隙潛水?？紫稘撍饕邮芎铀难a(bǔ)給和大氣降水的滲入補(bǔ)給。（3）基巖孔隙、裂隙承壓水：基巖強(qiáng)～中風(fēng)化帶孔隙、裂隙發(fā)育，含孔隙裂隙承壓水，但含水量一般不大，基巖孔隙裂隙水主要接受上部含水層地下水的越流補(bǔ)給和上游地下水逕流的側(cè)向補(bǔ)給。根據(jù)鉆孔終孔24小時(shí)后觀測(cè)，場(chǎng)地兩岸階地的地下水穩(wěn)定水位埋深一般為0.00~5.30m。2、河水腐蝕性本次勘察區(qū)段位于流溪河中，故僅取河水樣1組作工程水15項(xiàng)分析。根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJ064-98），評(píng)價(jià)河水樣對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕性，評(píng)價(jià)結(jié)果詳見表2.2-1。表2.2-1河水腐蝕性評(píng)價(jià)水樣主要指標(biāo)結(jié)晶類腐蝕(III類環(huán)境)分解類腐蝕結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕(III類環(huán)境)PH侵蝕性CO2(mg/L)HCO3－(mmol/L)SO42－（mg/L）Mg2++NH4+（mg/L）Cl－+SO42－+NO3-（mg/L）腐蝕等級(jí)環(huán)境腐蝕等級(jí)腐蝕等級(jí)河水7.636.700.552.095.726.75無腐蝕強(qiáng)透水土層弱無腐蝕弱透水土層無從上表可以看出，河水在強(qiáng)透水土層中對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)均具弱腐蝕性，在弱透水土層中無腐蝕性。2.2.5巖土工程評(píng)價(jià)（一）場(chǎng)地穩(wěn)定性評(píng)價(jià)1、如前所述，區(qū)域性廣從斷裂呈NE35°從場(chǎng)區(qū)東側(cè)通過，傾向NW，傾角45°～60°，屬正斷層。場(chǎng)區(qū)位于斷裂的上盤，斷裂帶的旁側(cè)，屬斷裂的影響帶。所以，場(chǎng)區(qū)的基巖裂隙發(fā)育，完整性較差；部分巖石被強(qiáng)烈擠壓而碎裂，呈碎裂狀結(jié)構(gòu)，巖石的強(qiáng)度低，是場(chǎng)地穩(wěn)定性的不利因素。但廣從斷裂在挽近期其活動(dòng)強(qiáng)度不大，主要以溫泉的方式釋放能量，故場(chǎng)地的地質(zhì)構(gòu)造應(yīng)趨于基本穩(wěn)定，適宜修建本工程。2、從地震活動(dòng)時(shí)空分布來看，廣州地區(qū)屬于東南沿海地震帶中部，具有“外帶強(qiáng)，內(nèi)帶弱”的特征，有史以來記載的最大地震震級(jí)為4.75~5.00級(jí)，多屬中小型有感地震，無大于6級(jí)的災(zāi)害性強(qiáng)震記載。3﹑據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50011-2001，場(chǎng)區(qū)的抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.05g，設(shè)計(jì)地震分組為第一組。（二）地震效應(yīng)1、場(chǎng)地處于流溪河及其一級(jí)階地，軟弱松散土層不甚發(fā)育。但場(chǎng)地位于廣從斷裂帶的旁側(cè)，屬斷裂的影響帶，巖體的裂隙發(fā)育，完整性差；部分巖石呈碎裂狀，強(qiáng)度低，均勻性差。所以，場(chǎng)地應(yīng)屬建筑抗震不利地段。2、場(chǎng)地土的類型為軟弱土~中硬土，土層的等效剪切波速250≥Vse＞140m/s，覆蓋層厚度大于3m，小于50m，根據(jù)《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TB02-01-2008）劃分：場(chǎng)地為II類建筑場(chǎng)地，特征周期為0.35s。3、場(chǎng)區(qū)抗震設(shè)防烈度為6度，根據(jù)《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/TB02-01-2008，場(chǎng)區(qū)飽和砂土層可不進(jìn)行液化判別。（三）地基土評(píng)價(jià)第①人工填土層結(jié)構(gòu)松散，土質(zhì)不均勻，強(qiáng)度低，壓縮性大，工程性質(zhì)差。第②1粉、細(xì)砂層、②2礫砂層呈飽和、松散狀，承載力低，工程性質(zhì)差。第③1粉質(zhì)粘土呈可塑狀，為中等壓縮性土，承載力較高，工程性質(zhì)較好；第③2礫砂呈飽和、稍密狀，承載力較高，工程性質(zhì)較好；第③3卵石層呈飽和、稍密狀，承載力高，工程性質(zhì)好。第④1砂質(zhì)粘性土呈可塑狀，承載力較高，工程性質(zhì)較好；第④2砂質(zhì)粘性土呈硬塑狀，承載力較高，工程性質(zhì)較好。第⑤1全風(fēng)化花崗巖和第⑤2強(qiáng)風(fēng)化花崗巖承載力高，可作為摩擦樁的基礎(chǔ)持力層，但需注意其遇水易軟化、崩解的特點(diǎn)；第⑤3中風(fēng)化花崗巖、碎裂狀花崗巖和第⑤4微風(fēng)化花崗巖、碎裂狀花崗巖，巖質(zhì)較堅(jiān)硬，可作為嵌巖樁的基礎(chǔ)持力層。三、工程總體設(shè)計(jì)3.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)工程采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見下表。表5.1-1技術(shù)指標(biāo)表序號(hào)項(xiàng)目單位規(guī)劃或規(guī)范值設(shè)計(jì)采用值1道路等級(jí)城市主干路城市主干路2設(shè)計(jì)速度km/h40～60603道路車道數(shù)條≥484不設(shè)超高最小圓曲線半徑m600直線5設(shè)超高推薦圓曲線半徑m300直線6不設(shè)緩和曲線最小圓曲線半徑m1000直線7緩和曲線最小長度m50直線8平曲線最小長度推薦最小長度m150直線極限最小長度M50直線9最大縱坡值％53.910凸型豎曲線一般最小半徑m18004000極限最小半徑m1200－11凹型豎曲線一般最小半徑m15004000極限最小半徑m1000－12豎曲線最小長度一般最小長度m120—極限最小長度m5064.92413流溪河設(shè)計(jì)洪水位標(biāo)高m—31.9914堤岸防洪通道凈空m≥2.5≥2.515縱坡坡段最小長度m15018016機(jī)動(dòng)車道最小路緣帶寬度m0.50.517路拱橫披％2218停車視距m≥70≥7019機(jī)動(dòng)車道最小寬度mm3.253.520橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)城-A級(jí)城-A級(jí)21地面道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ－100BZZ－10022地震動(dòng)參數(shù)g（基本烈度）0.1（Ⅶ）0.1（Ⅶ）23路面類型瀝青混凝土24標(biāo)準(zhǔn)軸載KNBZZ－10025道路凈空m≥4.526路面設(shè)計(jì)年限年1527路面設(shè)計(jì)彎沉值0.01mm≤21.403.2總體設(shè)計(jì)3.2.1平面設(shè)計(jì) 從化大道規(guī)劃為城市主干路，設(shè)計(jì)車速為60km/h，道路紅線寬度為60m。其中橋梁兩側(cè)地面輔道按城市主干路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為40km/h。本工程設(shè)計(jì)范圍以河?xùn)|北路為起點(diǎn)，自南向北途經(jīng)臨時(shí)防洪通道、堤岸防洪通道（南北兩岸）、河濱北路、向陽二路、向陽一路，終點(diǎn)止于30m寬北星路的北側(cè)，全長約1.39km，以規(guī)劃道路中線為本次設(shè)計(jì)中線，工程范圍內(nèi)平面為一直線，不設(shè)平曲線。1、線形與河?xùn)|北路及河濱北路現(xiàn)狀道路接順；2、終點(diǎn)處北星路（規(guī)劃路）交叉口納入設(shè)計(jì)范圍納入本次設(shè)計(jì)范圍。其平面總圖如下所示：圖3.2-1工程總平面布置圖3.2.2縱斷面設(shè)計(jì)3.2.4.1設(shè)計(jì)原則（1）縱斷面設(shè)計(jì)要遵循規(guī)劃部門對(duì)片區(qū)豎向規(guī)劃的總體布局，在滿足道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，做到有利于雨水的排放。（2）充分利用自然地形并適當(dāng)加以合理改造。（3）保持和維護(hù)環(huán)境綠化、生態(tài)系統(tǒng)的完整性。（4）在考慮了道路縱坡要求，雨污水排放要求的基礎(chǔ)上，使各項(xiàng)技術(shù)管線的標(biāo)高相互協(xié)調(diào)。在保證平縱面各自線性平順、流暢的前提下，設(shè)計(jì)中盡可能使二者的技術(shù)指標(biāo)保持均衡與協(xié)調(diào)，力求使路線與地形、景觀和視覺相協(xié)調(diào)以保證舒適、安全的使用功能。在視覺上能自然的誘導(dǎo)駕駛者的視線并保持視覺的連續(xù)性，合成坡度組合得當(dāng)，以利用路面排水和行車安全。3.2.4.2本工程的控制要素縱斷面設(shè)計(jì)按城市主干路設(shè)計(jì)速度為60km/h的規(guī)范要求設(shè)計(jì)。根據(jù)現(xiàn)狀地形以及規(guī)劃控制標(biāo)高作為控制縱斷面設(shè)計(jì)的標(biāo)高，以滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，行車平順、少填少挖，土方平衡、路基穩(wěn)定、排水順暢、地下管線埋設(shè)、防洪標(biāo)高、填土最小高度、節(jié)省投資為設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)，并滿足以下要求：南岸臨時(shí)防洪通道、河濱北路行車凈空不小于4.5m；南北兩岸的現(xiàn)狀防洪通道凈空不小于2.5m；3、相交道路設(shè)計(jì)標(biāo)高與規(guī)劃控制標(biāo)高一致；4、地下管線的最小覆土厚度。從化大橋最大縱坡為3.9%，豎曲線最小半徑：凸型4000m，凹型4000m。且縱坡最小坡長和及豎曲線最小長度等指標(biāo)均滿足規(guī)范要求，如下圖所示：圖3.2-2從化大橋縱斷面圖注：由于本工程起點(diǎn)處為現(xiàn)狀河?xùn)|北路，而定測(cè)資料較為陳舊，起點(diǎn)處標(biāo)高以施工時(shí)實(shí)測(cè)地形完善相關(guān)交叉口豎向設(shè)計(jì)。3.2.3橫斷面設(shè)計(jì)橫斷面設(shè)計(jì)根據(jù)規(guī)劃局提供的規(guī)劃設(shè)計(jì)條件和道路用地范圍，同時(shí)結(jié)合道路性質(zhì)、交通需求、用地情況、投資及遠(yuǎn)近期結(jié)合等因素綜合論證確定各條道路橫幅斷面。1、引道段標(biāo)準(zhǔn)剖面（K0+090~K0+180、K0+590~K0+830）考慮到橋梁主線段承擔(dān)跨河直行的功能，故在橋梁主線兩側(cè)分別增設(shè)三條（含展寬的右轉(zhuǎn)車道）地面輔道，分別與沿江北路、河濱北路呈T型平交，其路幅組成如下：引道段標(biāo)準(zhǔn)斷面路幅劃分為：3.0m（人行道與非機(jī)動(dòng)車道）+1.5m（樹池）+11.0m(地面輔道)+29.0m（橋梁引道）+11.0m(地面輔道)+1.5m（樹池）+3.0m（人行道與非機(jī)動(dòng)車道）=60m，如下圖示：圖3.2-3從化大橋引道段標(biāo)準(zhǔn)剖面2、橋梁段剖面根據(jù)從化大橋規(guī)劃斷面，橋梁主橋采用雙向六車道形式，且考慮到與引道段的連續(xù)性，機(jī)動(dòng)車道與中間帶采用與引道段相同的形式，其路幅如下：3.5m（人行道）+12m（機(jī)動(dòng)車道）+0.5m（防撞墻）+3m（鏤空帶）+0.5m（防撞墻）+12m（機(jī)動(dòng)車道）+3.5m（人行道）=35m圖3.2-4從化大橋橋梁標(biāo)準(zhǔn)段剖面3、交織段剖面由于受限于現(xiàn)狀條件，橋梁南端的交織段太短，使得從河?xùn)|北路進(jìn)入從化大橋或從從化大橋進(jìn)入河?xùn)|北路的交通組織比較困難，因而中央分隔帶不采用規(guī)劃斷面的12m寬，避免因分隔帶的漸變對(duì)交通流造成的干擾，采用雙向十車道形式，其路幅如下：3.5m（人行道）+2.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+1.5m（樹池）+20.5m(車行道)+4.0m（中央綠化分隔帶）+20.5m(車行道)+1.5m（樹池）+2.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+3.5m（人行道）=60m圖3.2-5從化大橋交織段剖面（南側(cè)）4、從化大道道路標(biāo)準(zhǔn)段剖面（K0+940~K1+200）根據(jù)《從化副中心擴(kuò)容提質(zhì)市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃（從化大橋?qū)嵤┓桨福?，從化大道?guī)劃斷面為雙向八車道，中央綠化帶寬為12m。但北側(cè)下橋之后緊接向陽二路交叉口，中央分隔帶寬度來不及漸變?yōu)橐?guī)劃斷面的12m寬，故在考慮車道數(shù)與設(shè)計(jì)交通量相匹配的前提下，同時(shí)考慮行車安全性與線形順暢性的前提下，斷面依然采用4m寬的中央分隔帶，并在兩側(cè)各預(yù)留3.5m的側(cè)綠化帶，以便日后拓寬車道，其路幅組成如下：道路標(biāo)準(zhǔn)段剖面路幅劃分為：5m（人行道）+2.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+1.5m（樹池）+3.5m（側(cè)綠化帶）+15.5m(車行道)+4.0m（中央綠化分隔帶）+15.5m(車行道)+3.5m（側(cè)綠化帶）+1.5m（樹池）+2.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+5m（人行道）=60m，如下圖所示：圖3.2-6從化大道道路標(biāo)準(zhǔn)段剖面（K0+940~K1+200）5、從化大道K0+840~K0+940段60m道路標(biāo)準(zhǔn)段剖面此段剖面路幅劃分為：4m（人行道）+2.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+1.5m（樹池）+20m(車行道)+4.0m（中央綠化分隔帶）+20m(車行道)+1.5m（樹池）+2.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+4m（人行道）=60m，如下圖所示：圖3.2-7從化大道K0+840~K0+940段60m道路標(biāo)準(zhǔn)段剖面圖6、從化大道K1+200~K1+391.613段60m道路標(biāo)準(zhǔn)段剖面此段剖面路幅劃分為：5m（人行道）+2.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+1.5m（樹池）+19m(車行道)+4.0m（中央綠化分隔帶）+19m(車行道)+1.5m（樹池）+2.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+5m（人行道）=60m，如下圖所示：圖3.2-8從化大道K1+200~K1+391.613段60m道路標(biāo)準(zhǔn)段剖面圖3.2.4交叉口設(shè)計(jì)一、交叉口平面設(shè)計(jì)本工程位于流溪河兩岸，相交道路較多，途經(jīng)相交道路除河?xùn)|北路、堤岸防洪通道以及河濱北路為已建成道路外（其中河?xùn)|北路為雙向四車道行車路面，堤岸防洪通道約8m寬，雙向兩車道，河濱北路雙向四車道），其他均為規(guī)劃道路。所以，從化大橋工程平面設(shè)計(jì)不但要考慮與現(xiàn)狀道路銜接，也要滿足遠(yuǎn)期規(guī)劃道路要求。各相交道路性質(zhì)見下表。表3.2-1從化大橋相交道路情況一覽表道路名稱性質(zhì)規(guī)劃寬度（m）車道數(shù)備注河?xùn)|北路次干路40雙向四車道已建臨時(shí)防洪通道次干路30雙向四車道規(guī)劃道路堤岸防洪通道（南岸）雙向兩車道8m寬堤岸防洪通道（北岸）雙向兩車道8m寬河濱北路次干路30雙向四車道已建向陽二路次干路30雙向四車道規(guī)劃道路向陽一路支路20雙向四車道規(guī)劃道路北星路次干路30雙向四車道規(guī)劃道路從化大道為城市主干路，平交口布置原則根據(jù)相交道路的等級(jí)、性質(zhì)及交通組織決定。見下表3.2-2交叉口控制形式表。表3.2-2交叉口控制形式表道路名稱快速路主干路次干道支路從化大道立A1平A1或立B平A1平B1注：立A1-全互通交叉；立B-般立交；平A1-進(jìn)口道展寬信控平交；平B1-支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)平交1.、從化大道-河?xùn)|北路節(jié)點(diǎn)由于河?xùn)|北路是現(xiàn)狀道路，近期考慮T型平面交叉，同時(shí)為減少交織造成的交通混亂，保證車流的暢通性，取消左側(cè)的渠化島，下橋后主道的左轉(zhuǎn)與右轉(zhuǎn)及輔道左轉(zhuǎn)均通過燈控實(shí)現(xiàn)，如下圖所示：圖3.2-9從化大道-河?xùn)|北路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)圖2、從化大道-臨時(shí)防洪通道與從化大道-河濱北路節(jié)點(diǎn)根據(jù)從化市交通特點(diǎn)以及交叉口控制形式，從化大道-河?xùn)|北路節(jié)點(diǎn)設(shè)置T型信號(hào)平交路口；從化大橋-臨時(shí)防洪通道節(jié)點(diǎn)設(shè)置分離式立交，地面輔道為信號(hào)平交路口；從化大橋-堤岸防洪通道設(shè)置分離式立交；從化大橋/河濱北路節(jié)點(diǎn)設(shè)置分離式立交，地面輔道為信號(hào)平交路口，如下圖所示：圖3.2-10從化大道-臨時(shí)防洪通道節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)圖圖3.2-11從化大道-河濱北路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)圖3、從化大道-向陽二路與從化大道-向陽一路節(jié)點(diǎn)從化大道-向陽二路與從化大道-向陽一路節(jié)點(diǎn)由于從化大橋終點(diǎn)位置距離路口過短，為確保轉(zhuǎn)換交通的安全以及順暢，兩節(jié)點(diǎn)均設(shè)置右進(jìn)右出，禁止主線交通進(jìn)入規(guī)劃路，遠(yuǎn)期通過周邊路網(wǎng)完善，建議規(guī)劃部門根據(jù)實(shí)際情況，調(diào)整規(guī)劃路位置或者調(diào)整規(guī)劃路控制標(biāo)高，增加從化大橋與規(guī)劃路之間的交織長度，完善周邊交通組織，如下圖所：圖3.2-12從化大道-向陽二路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)圖圖3.2-13從化大道-向陽一路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)圖4、從化大道-北星路節(jié)點(diǎn)由于北星路距離從化大橋距離較遠(yuǎn)，不會(huì)影響主線交通，從遠(yuǎn)期考慮，可通過信號(hào)控制，開放各個(gè)方向的交通流，如下圖所示：圖3.2-14從化大道-北星路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)圖為確保周邊地區(qū)車輛及人行的正常化，在從化大橋南北兩岸分別設(shè)置調(diào)頭車道，增設(shè)人行地面過街及人行天橋等。并根據(jù)本段道路沿線上的機(jī)關(guān)、村莊等位置合理的設(shè)置公交車港灣?？空?。二、交叉口豎向設(shè)計(jì)由于本工程相交有兩條現(xiàn)狀道路，分別為起點(diǎn)處的河?xùn)|北路及流溪河北岸的河濱北路，由于暫時(shí)缺少這兩條路的設(shè)計(jì)資料，同時(shí)實(shí)測(cè)地形亦不完整，故可待后期提供設(shè)計(jì)資料或最新實(shí)測(cè)地形后再行補(bǔ)充相關(guān)設(shè)計(jì)圖紙。3.2.5公交?？空驹O(shè)計(jì)根據(jù)從化大道沿線村莊以及重要單位的地理位置以及交通特征，從化大道全線共設(shè)置5個(gè)公交港灣?？空?。具體港灣車站位置如下表3.2-3公交港灣停靠站布置表。表3.2-3公交港灣?？空静贾帽砭幪?hào)樁號(hào)里程車站形式位置樁號(hào)里程車站形式位置1K0+150~K0+180港灣式西側(cè)K0+130~K0+160港灣式東側(cè)2K0+690～K0+720港灣式西側(cè)K0+650~K0+680港灣式東側(cè)3K1+220~K1+250港灣式西側(cè)3.2.6人行過街設(shè)施信號(hào)控制的平交路口，設(shè)置行人過街相位。路段根據(jù)行人出行特征分析，在人流密集處設(shè)置信號(hào)控制行人過街系統(tǒng)。根據(jù)從化大道沿線村莊、村道出入口以及重要單位的地理位置，結(jié)合公交港灣?？空镜奈恢?，從化大道全線共設(shè)置兩座人行過街天橋。具體人行過街設(shè)施布置情況如下表3.2-4人行過街設(shè)施布置表。表3.2-4人行過街設(shè)施布置表編號(hào)樁號(hào)里程點(diǎn)位人行過街形式備注1K0+000從化大道/河?xùn)|北路燈控平交2K0+260從化大道/臨時(shí)防洪通道人行天橋/地面燈控平交結(jié)合從化大橋過流溪河3K0+560從化大道/河濱北路人行天橋/地面燈控平交結(jié)合從化大橋過流溪河4K0+800從化大道/向陽一路燈控平交5K1+000從化大道/向陽二路燈控平交6K1+345從化大道/北星路燈控平交并且在向陽二路與北星路之間，遠(yuǎn)期預(yù)留有人行天橋，待沿線開發(fā)后，可再行實(shí)施以滿足日益增長的人行過街需求。3.3路基、護(hù)坡設(shè)計(jì)3.3.1設(shè)計(jì)原則（1）道路使用的路基必須做到密實(shí)、均勻、穩(wěn)定；路槽底面土基應(yīng)保持中濕狀態(tài)，其車行道土基設(shè)計(jì)回彈模量不少于35Mpa，人行道設(shè)計(jì)回彈模量不少于30Mpa。（2）根據(jù)項(xiàng)目現(xiàn)狀的地形、地貌、氣象、水文等自然及地質(zhì)條件，選擇適當(dāng)?shù)臄嗝嫘问?、邊坡坡度及路基填料，并設(shè)置必要的路基防護(hù)措施。（3）道路路基設(shè)計(jì)要符合經(jīng)濟(jì)性耐久性的特點(diǎn)，同時(shí)也要注意當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境保護(hù)和景觀協(xié)調(diào)。（4）道路路基應(yīng)分層碾壓壓密，每層松鋪厚度不宜大于30cm。路基壓實(shí)度應(yīng)符合下表要求，該條路大車較多，本次城市主干路采用重交通標(biāo)準(zhǔn)。路基壓實(shí)應(yīng)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，為保證壓實(shí)度，土的含水量不能超過最佳含水量2%。3.3.2路基壓實(shí)道路路基填挖方路段土質(zhì)路基亞實(shí)度要求如下：（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）填方：路槽以下0～80cm范圍內(nèi)≥95%深度80～150cm范圍內(nèi)≥93%深度大于150cm范圍內(nèi)≥92%挖方：路槽以下0～30cm范圍內(nèi)≥95%深度30～80cm范圍內(nèi)≥93%路槽底面土基設(shè)計(jì)回彈模量值不低于35Mpa。路基邊坡：根據(jù)設(shè)計(jì)縱坡，填方高度最高約為4.18m。路堤：本工程填挖方均采用垂直放坡的形式，并在紅線范圍內(nèi)設(shè)置仰斜式擋土墻進(jìn)行支擋防護(hù)。路基筑路基前，應(yīng)先清除地表草皮、腐植土后方可進(jìn)行填筑。當(dāng)原地面坡度陡于1：5時(shí)，應(yīng)把原地面挖向內(nèi)傾斜2％的臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于2.0米。填筑路基前，應(yīng)先清除地表草皮、腐植土后方可進(jìn)行填筑。當(dāng)原地面坡度陡于1：5時(shí)，應(yīng)把原地面挖向內(nèi)傾斜2％的臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于2.0米。低填方和零填地段，當(dāng)路床強(qiáng)度達(dá)不到要求（或按壓實(shí)度要求達(dá)不到95％）時(shí)，路床頂面以下80cm深度范圍內(nèi)挖除換填土，填料必須滿足上路床填料要求。3.3.3邊坡支擋防護(hù)由于工程道路沿線兩側(cè)均采用仰斜式擋墻進(jìn)行支擋防護(hù)，不進(jìn)行邊坡開挖，采用垂直邊坡形式，故無需進(jìn)行邊坡防護(hù)。全線分為路肩式擋土墻和路塹式擋土墻。1、路肩擋土墻路肩擋土墻設(shè)置俯斜式擋土墻，采用M10水泥砂漿漿砌片石砌筑而成，斷面如下圖所示：3.3-1路肩擋土墻2、路塹擋土墻路塹擋土墻設(shè)置為俯斜式擋墻，采用M10水泥砂漿漿砌片石砌筑而成，斷面如下圖所示：圖3.3-2路肩擋土墻3、擋土墻設(shè)計(jì)及施工要求：（1）材料及要求：石料應(yīng)是結(jié)構(gòu)密實(shí)、石質(zhì)均勻、不易風(fēng)化、無裂縫的硬質(zhì)石料，石料強(qiáng)度等級(jí)一般不小于MU40。強(qiáng)度等級(jí)以5cm×5cm×5cm含水飽和試件的極限抗壓強(qiáng)度為準(zhǔn)。本擋土墻采用C20片石混凝土。砂漿所用的水泥、砂、水的質(zhì)量應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范的要求，按規(guī)定的配合比施工。上擋土墻墻背后30cm范圍內(nèi)設(shè)置無砂大孔砼反濾層。為了防止擋土墻因地基不均勻沉降或溫度變化引起擋土墻裂縫而破壞，需設(shè)置變形縫（沉降縫和伸縮縫一般寬度為2厘米），并在縫內(nèi)填塞填縫料。為保證變形縫的作用，兩種接縫均須整齊垂直、上下貫通，并且縫兩側(cè)砌體表面需要平整，不能搭接，必要時(shí)縫兩側(cè)的石料須修鑿。接縫中需要填塞防水材料（如瀝青麻絮或?yàn)r青木板條），可貼置在接縫處已砌墻段的端面，也可在砌筑后再填塞，但均需沿墻壁內(nèi)、外、頂三邊塞滿、擠緊，填塞深度均不得小于15厘米，以滿足防水要求。（2）施工準(zhǔn)備及放樣：擋土墻施工前應(yīng)做好地表排水和安全生產(chǎn)的準(zhǔn)備工作，施工前先將墻后地表的虛方全部清除，擋土墻基底縱坡不宜大于5%，當(dāng)大于5%時(shí)，應(yīng)將原地面開挖成臺(tái)階狀，臺(tái)階高度不宜大于05m，同時(shí)必須對(duì)設(shè)擋土墻段落的橫斷面重新放樣，若發(fā)現(xiàn)實(shí)地墻趾地面線與設(shè)計(jì)橫斷面有較大出入，應(yīng)及時(shí)反饋設(shè)計(jì)部門處理。當(dāng)擋土墻位于平曲線范圍內(nèi)時(shí)，在施工過程中應(yīng)注意放樣精度，使墻面順滑過渡。（3）基坑開挖：基礎(chǔ)位于橫向斜坡地面上時(shí)，墻趾埋入地面的深度和距地表的水平距離應(yīng)滿足下表要求：表3.3-1擋墻墻趾埋入深度要求土層類別最小埋入深度h（米）距地表水平距離L（米）基巖0.600.60～1.50土質(zhì)≥1.501.50～2.50開挖前，應(yīng)作好場(chǎng)地臨時(shí)排水措施，雨天坑內(nèi)積水應(yīng)隨時(shí)排干?；A(chǔ)的各部份尺寸、形狀以及埋置深度，均應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。基坑不得連通開挖，應(yīng)采用跳槽開挖，以防基坑坍塌。當(dāng)基坑深度大于5米時(shí)，應(yīng)加設(shè)平臺(tái)，這不僅有利于基坑邊坡的穩(wěn)定，又利于基坑開挖。任何土質(zhì)基坑，挖至標(biāo)高后不得長時(shí)間暴露、擾動(dòng)、浸泡，以免削弱基底承載能力。一般土質(zhì)基坑，挖至接近標(biāo)高時(shí)，宜保留50厘米的厚度，在基礎(chǔ)砌筑前再突擊挖除。（4）基底處理：當(dāng)基底為土質(zhì)（如碎石土、砂礫土、砂性土、粘性土等）時(shí)，應(yīng)將其整平夯實(shí)，對(duì)受水浸泡的基底土，特別是松軟的土應(yīng)全部予以清除，若承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，需換以透水性和穩(wěn)定性良好的材料并夯填至設(shè)計(jì)標(biāo)高，方可進(jìn)行擋墻的砌筑。對(duì)于巖石地基，若發(fā)現(xiàn)巖層有孔洞、裂縫，應(yīng)視裂縫的張開度以水泥砂漿或小石子混凝土、水泥或其他雙液型漿液等澆注飽和。當(dāng)基礎(chǔ)開挖后，若發(fā)現(xiàn)基底地質(zhì)與設(shè)計(jì)情況有較大出入或巖層地基的巖層結(jié)構(gòu)面存在外傾和軟弱層等異常情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)反饋設(shè)計(jì)部門。（5）基礎(chǔ)砌筑：基坑完成后，按基底縱軸線結(jié)合橫斷面放線復(fù)驗(yàn)，確認(rèn)平面位置和標(biāo)高正確無誤后，方可進(jìn)行基礎(chǔ)砌筑。砂漿砌筑基礎(chǔ)時(shí)，應(yīng)保證砌體砂漿不受水沖刷?；A(chǔ)施工應(yīng)注意以下幾個(gè)問題：①砌筑前，應(yīng)將基底表面風(fēng)化、松散土石清除干凈。②砌筑基礎(chǔ)的第一層砌塊時(shí)，如基底為巖層或混凝土基礎(chǔ)，應(yīng)先將基底表面清晰、濕潤，再坐漿砌筑，這樣可使第一層砌塊與基底粘結(jié)牢固，保證砌體與基底間的抗彎拉能力和抗剪能力；如基底為土質(zhì)，可直接坐漿砌筑。③對(duì)于土質(zhì)基坑或風(fēng)化軟巖基坑，在雨季施工時(shí)，應(yīng)于基坑挖至設(shè)計(jì)高程，立即滿鋪砌筑一層。④采用臺(tái)階式基礎(chǔ)時(shí)，臺(tái)階轉(zhuǎn)折處不得砌成豎向通縫，砌體與臺(tái)階壁間的縫隙應(yīng)插漿塞滿。⑤基礎(chǔ)完成后，應(yīng)立即回填，以小型壓實(shí)機(jī)械分層夯實(shí)，并在表面留3%～5%的向外斜坡，防止積水滲入基底。（6）墻身砌筑所選擇石料的質(zhì)量和規(guī)格應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范和上文設(shè)計(jì)要求，施工時(shí)做到敲去其尖銳凸出部分，分層錯(cuò)縫搭接砌筑、砌塊相互咬緊。漿砌時(shí)砌塊應(yīng)坐漿擠緊，嵌填飽滿密實(shí)，不得有空洞現(xiàn)象。擋土墻底部、頂部和墻面外層宜選用較整齊的大塊石砌筑，待砂漿強(qiáng)度達(dá)75%以上時(shí)，方可回填墻背填料；在滿足砂漿強(qiáng)度的前提下，墻后填土應(yīng)緊隨擋墻砌筑過程進(jìn)行，不允許出現(xiàn)擋墻施工完畢，而墻后尚未填土的情況。墻身圬工表面應(yīng)勾縫，以防止雨水滲漏，應(yīng)確保砌體表面平整，砌縫完好、無開裂現(xiàn)象，勾縫平順、無脫落現(xiàn)象，以增加墻面的美觀。勾縫一般采用水泥砂漿，其強(qiáng)度等級(jí)比砌筑砂漿提高一個(gè)等級(jí)。勾縫完成后應(yīng)注意養(yǎng)生。對(duì)于片石混凝土的墻身，表面應(yīng)平整和光潔，并要求有類似漿砌塊石的圖案。擋土墻應(yīng)根據(jù)滲水量在墻身適當(dāng)高度布設(shè)泄水孔，孔眼間距為2米，上下排交錯(cuò)呈梅花形設(shè)置；最下一排泄水孔出水口應(yīng)高出地面0.5米；沿河或浸水擋墻泄水孔應(yīng)高出常水位0.3米，孔眼間距適當(dāng)加密，間距為1.5米。下排泄水孔周圍底部應(yīng)鋪設(shè)0.3～0.5米厚的粘土隔水層并夯實(shí)，以防止臺(tái)后水滲入基礎(chǔ)；泄水孔在墻身斷面方向應(yīng)有5%的向外坡度，以利于墻后滲水的迅速排出，不得有堵塞現(xiàn)象。上擋墻在墻背后30cm范圍內(nèi)應(yīng)采用具有反濾作用的無砂大孔砼回填，泄水孔進(jìn)口端應(yīng)用60×60cm的300g/m2無紡?fù)凉げ及?，以免泄水孔道淤塞。沉降縫、泄水孔、反濾層的設(shè)置位置、質(zhì)量和數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。（7）砌體養(yǎng)生：對(duì)漿砌砌體應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)生，以便砌體砂漿強(qiáng)度的形成和提高。養(yǎng)生時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：①不可在砌體上拋擲或鑿打石塊。已砌好但砂漿尚未凝結(jié)的砌體，不可使其承受荷載。②如所砌石塊在砂漿凝結(jié)后有松動(dòng)現(xiàn)象，應(yīng)予拆除，刮凈砂漿，清洗干凈后，重新安砌。拆除和重砌時(shí)，不得撞動(dòng)鄰近石塊。③新砌圬工告一段落或收工時(shí)，須用浸濕的草簾、麻袋等覆蓋物將砌體蓋好。④養(yǎng)生時(shí)須使覆蓋物經(jīng)常保持濕潤。⑤新砌圬工的砂漿，在硬化期間不應(yīng)使其受雨水沖刷或水流淹浸。⑥在養(yǎng)生期間，一般砂漿在強(qiáng)度尚未達(dá)至設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以前，不可使其受力。對(duì)混凝土的養(yǎng)護(hù)應(yīng)注意在混凝土澆筑完成后，應(yīng)盡快予以覆蓋和灑水養(yǎng)護(hù)，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa前，不得使其承受行人、運(yùn)輸工具、模板、支架等荷載。（8）墻背填料填筑：為保證擋土墻的正常使用和經(jīng)濟(jì)合理，墻背填料應(yīng)采用滲水性強(qiáng)的砂性土等材料或設(shè)計(jì)規(guī)定的填料（如路基開炸石方中的石渣），不應(yīng)采用純粘土作為填料，嚴(yán)禁采用膨脹土、高液限粘土、腐殖土、淤泥和凍土塊等不良填料，填料中不應(yīng)含有機(jī)物、冰塊、草皮、樹根等雜物或生活垃圾。浸水擋土墻墻背應(yīng)全部用水穩(wěn)性和透水性良好的材料填筑。填料來源必須是設(shè)計(jì)圖中的指定地點(diǎn)，若發(fā)現(xiàn)該處材料無法滿足以上要求，應(yīng)及時(shí)反饋設(shè)計(jì)部門處理。墻背填土必須和挖方路基、填方路基有效搭接，縱向接縫必須設(shè)臺(tái)階。墻后回填要均勻，攤鋪要平整，并設(shè)不小于3%的橫坡，逐層填筑，逐層碾壓夯實(shí)，每層表面平整、路拱合適，不允許向墻背斜坡填筑，以防止墻后臺(tái)背積水讓墻身承受額外的靜水壓力。壓實(shí)時(shí)應(yīng)避免墻身受較大的沖擊影響，臨近墻背1m范圍內(nèi)，不得有大型機(jī)械行駛或操作；在靠近擋墻墻頂內(nèi)側(cè)處應(yīng)使用不大于1噸的小型振動(dòng)夯實(shí)機(jī)械夯實(shí)填土,不應(yīng)采用重型設(shè)備輾壓，以免輾壓時(shí)重型設(shè)備的重量使墻背壓力暫時(shí)性或永久性增加，壓實(shí)度要求不小于94%，路床80cm深度范圍的壓實(shí)度要求不小于96%。3.3.4一般路基處理（1）清表在填方路基及淺挖方路基（指路床底標(biāo)高高于耕植土或雜填土底面標(biāo)高），須將耕植土全部清除，以滿足路基壓實(shí)度及強(qiáng)度的要求。（2）挖淤當(dāng)路基占用魚塘或河涌時(shí)，將魚塘底或河涌底的淤泥浮土清除，并拋填塊石及填筑滲水性材料。（3）陡坡路堤處理陡坡路堤指在地面自然坡度陡于1:5的斜坡上（包括縱斷面方向）修筑的路堤。陡坡路堤基底應(yīng)開挖臺(tái)階。臺(tái)階寬度不小于2米，并向內(nèi)側(cè)傾斜2%。3.3.5不良路基處理本工程全線采用換填方法進(jìn)行地基處理（含低填淺挖）。其中，過魚塘路段，先圍堰，抽排水后清淤，然后做拋石基礎(chǔ)，拋石基礎(chǔ)做到魚塘水位，拋石基礎(chǔ)上填筑砂性土，在拋石基礎(chǔ)上砌30cm厚M7.5漿砌片石護(hù)坡。地面自然橫坡大于1：10小于1：5路堤段，邊坡采用植草防護(hù)；過水田、菜地時(shí)采用M7.5漿砌片石護(hù)腳。填方較低側(cè)，為避免地表水浸泡路基，設(shè)置截水溝。地面自然橫坡度陡于1：5時(shí)(包括縱斷面方向)，路堤基底應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度為2.0m,臺(tái)階底應(yīng)有3%向內(nèi)傾斜的坡度。填方較低側(cè)，為避免地表水浸泡路基，設(shè)置截水溝，采用M7.5漿砌片石砌筑。根據(jù)沿線的場(chǎng)地地貌及工程地質(zhì)條件，結(jié)合場(chǎng)地工程地質(zhì)條件、工程特征，本工程擬采用換填墊層法處理道路路基，換填深度控制在2.0m以內(nèi)，具體措施如下：1) 房屋拆遷場(chǎng)地，地表為松散雜填土和房屋基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，對(duì)路基填筑質(zhì)量影響很大，須將其挖除，開挖深度控制在1.5m以內(nèi)，因需拆遷房屋大多位于臺(tái)地，地勢(shì)較高，地下水位低，可直接換填合格土至路床面標(biāo)高，然后施工路面結(jié)構(gòu)。碾壓回填過程中須滿足壓實(shí)度要求。2) 農(nóng)田路段及魚塘，將表層耕植土或浮淤清除，清除厚度為2.0m，然后拋片石1.0m，再換砂性土至路床面標(biāo)高，然后施工路面結(jié)構(gòu)。3) 為了避免不同的地基處理方式對(duì)路基造成的不均勻沉降，對(duì)于不同的處理方式交接處前后各15m的范圍內(nèi)沿縱向鋪設(shè)一層雙向拉伸土工格柵。4) 為了避免填挖交界處地基承載力差異對(duì)路堤造成的不均勻沉降，對(duì)于填挖交界面沿縱、橫向鋪設(shè)長10-20m的雙向拉伸土工格柵。注：本工程因場(chǎng)地條件限制（魚塘和荔枝林未征地），本次勘察尚有部分鉆孔未施鉆，若場(chǎng)地條件允許，應(yīng)作補(bǔ)充勘察。到時(shí)根據(jù)實(shí)際勘察資料再相應(yīng)的調(diào)整設(shè)計(jì)。3.3.6路基排水設(shè)計(jì)本工程由于道路沿線兩側(cè)紅線范圍內(nèi)采用擋墻支護(hù)，故路側(cè)不做路基排水設(shè)計(jì)，路面排水通過城市管網(wǎng)收集。3.4路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3.4.1路面結(jié)構(gòu)本項(xiàng)目道路規(guī)劃為城市主干路，設(shè)計(jì)行車速度為60km/h。路面設(shè)計(jì)年限15年，設(shè)計(jì)以雙輪組單軸軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參照《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2006）及相關(guān)規(guī)范，針對(duì)本項(xiàng)目的特點(diǎn)，本項(xiàng)目擬推薦采用瀝青砼路面，上面層采用改性瀝青混凝土。（1）瀝青混凝土路面道路等級(jí)：城市主干路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ—100；設(shè)計(jì)年限15年。上面層：4cm瀝青瑪碲脂碎石混合料(SMA-13C)中面層：6cm中粒式瀝青混凝土(AC-20C)下面層：8cm粗粒式瀝青混凝土(AC-25C)基層：36cm5%水泥穩(wěn)定碎石底基層：20cm4%水泥穩(wěn)定石屑注：從化大道主道及橋梁兩側(cè)輔道及引道段均采用相同路面結(jié)構(gòu)，橋面鋪裝結(jié)構(gòu)見橋梁工程分冊(cè)。計(jì)算新建路面各結(jié)構(gòu)層及路基頂面交工驗(yàn)收彎沉值：第1層路面頂面交工驗(yàn)收彎沉值LS=16.1(0.01mm)第2層路面頂面交工驗(yàn)收彎沉值LS=17.2(0.01mm)第3層路面頂面交工驗(yàn)收彎沉值LS=19.0(0.01mm)第4層路面頂面交工驗(yàn)收彎沉值LS=21.7(0.01mm)第5層路面頂面交工驗(yàn)收彎沉值LS=88.4(0.01mm)路基頂面交工驗(yàn)收彎沉值LS=211.7(0.01mm)瀝青路面的國際平整度指標(biāo)滿足IRI＜2.0m/km、σ＜1.5mm，橫向力系數(shù)SFC60≥54，構(gòu)造深度TD≥0.55mm。（2）人行道30x30x8cm花崗巖人行道磚2cmM10中粗砂調(diào)平層15cm5.5%水泥穩(wěn)定碎石（4）非機(jī)動(dòng)車道3cm彩色混凝土5cm普通混凝土15cm5.5%水泥穩(wěn)定碎石側(cè)平石材料選用灰麻花崗巖，大樣見路面結(jié)構(gòu)圖。花崗巖材料，石質(zhì)應(yīng)保持一致，且無風(fēng)化和裂紋現(xiàn)象；側(cè)石表面應(yīng)進(jìn)行處理，并保持色澤一致，外露面加工精細(xì)度、光亮度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；花崗巖材料技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，其中體積密度應(yīng)不小于2.56g/cm3，吸水率應(yīng)不大于0.6%，壓縮強(qiáng)度應(yīng)不小于100MPa，彎曲強(qiáng)度應(yīng)不小于8MPa。小半徑的路口、轉(zhuǎn)彎位，側(cè)平石應(yīng)切成梯形進(jìn)行安裝，同樣，無障礙通道下沉漸變段的側(cè)石，也應(yīng)該切出斜角，不得出現(xiàn)大塊三角形、扇形的填縫料，較大半徑的彎位，可允許不用梯形側(cè)平石，但應(yīng)使用25cm長度的側(cè)平石進(jìn)行安裝，以令彎位圓順。平石的橫坡與路面橫坡方向一致，坡度是路面橫坡2倍，一般應(yīng)為4％。3.4.2材料要求一、瀝青面層原料技術(shù)要求1、瀝青A、普通瀝青應(yīng)用于本項(xiàng)目道路路面鋪裝層的瀝青混凝土的基質(zhì)瀝青必須符合交通部《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）中的70號(hào)A級(jí)瀝青的技術(shù)要求。如下表所示：表3.4-1道路石油瀝青技術(shù)要求指標(biāo)單位技術(shù)要求試驗(yàn)方法針入度（25℃,5s,100g）0.1mm60～80T0604針入度指數(shù)PI—-1.5~1.0T0604軟化點(diǎn)（R&B），不小于℃45T060660℃動(dòng)力粘度，不小于Pa·s180T062010℃延度，不小于cm15T060515℃延度，不小于cm100T0605蠟含量（蒸餾法），不大于％2.2T0615閃點(diǎn)，不小于℃260T0611溶解度，不小于％99.5T0607密度（15℃）g/cm3實(shí)測(cè)記錄T0603TFOT(或RTFOT)后質(zhì)量變化，不大于％±0.8T0610或T0609殘留針入度比（25℃），不小于％61T0604殘留延度（10℃）不小于cm6T0605B、改性瀝青各類聚合物改性劑的質(zhì)量應(yīng)符合下表的技術(shù)要求，當(dāng)使用表列以外的聚合物及復(fù)合改性瀝青時(shí)，可通過試驗(yàn)研究制訂相應(yīng)的技術(shù)要求，本工程采用4％的SBS成品改性瀝青。表3.4-2聚合物改性瀝青技術(shù)要求指標(biāo)SBS類試驗(yàn)方法針入度（25℃，5s，100g）dmm40～60T0604針入度指數(shù)PI不小于0T0604延度（5℃，5cm/min）cm不小于20T0605軟化點(diǎn)TR&B℃不小于60T0606運(yùn)動(dòng)粘度（135℃）Pa.s不大于3T0625T0619閃點(diǎn)℃不小于230T0611溶解度%不小于99T0607彈性恢復(fù)25℃%不小于75T0662粘韌性N·m不小于—T0624韌性N·m不小于—T0624貯存穩(wěn)定性離析，48h軟化點(diǎn)差，℃不大于2.5T0661二、透層、瀝青封層與粘層（1）透層在基層頂面灑鋪透層油，透層油材料宜采用慢裂的高滲透性的灑步型陽離子乳化瀝青（PC-2），用量為1.0L/㎡。透層油使用之前應(yīng)按照《公路工程瀝青及瀝青混合料實(shí)驗(yàn)規(guī)程》（JTGE20-2011）的方法進(jìn)行試驗(yàn)，且滿足規(guī)范要求。透層油的規(guī)格和質(zhì)量應(yīng)符合圖紙及《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）表3.4.3的要求。（2）粘層在面層各層之間均灑鋪粘層油，粘層油采用改性乳化瀝青。①瀝青面層之間的粘層宜采用熱瀝青（70號(hào)A級(jí)道路石油瀝青），但環(huán)境溫度低于15°C，可采用快裂的灑布型陽離子乳化瀝青（PC-3），用量為0.5L/㎡，粘層油使用之前應(yīng)按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE20-2011）的方法進(jìn)行試驗(yàn)，且滿足規(guī)范要求。粘層油的規(guī)格和質(zhì)量應(yīng)符合圖紙及《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）表3.4.3的要求。②乳化瀝青采用與中、下面層所用的瀝青種類、標(biāo)號(hào)相同的石油瀝青乳化。表3.4-3透層油及粘層油技術(shù)指標(biāo)要求試驗(yàn)項(xiàng)目乳化瀝青（PC-2）陽離子乳化瀝青（PC-3）瀝青標(biāo)準(zhǔn)粘度計(jì)C25,3（S）8~20恩格拉粘度計(jì)E251~6儲(chǔ)存穩(wěn)定度（5d），不大于（%）5篩上殘余物（1.18mm篩），不大于（%）0.1與粗集料的粘附性裹覆面積不小于2/3蒸發(fā)殘留物針入度（25°C100g5s）(0.1mm)50~30045~150延度（15°）不小于（cm）40溶解度（三氯乙烯），不小于（%）97.5殘留分含量，不小于（%）50（3）封層為保護(hù)在瀝青路面施工過程中施工完的基層和橋面防水層，和減少通車后路面滲水對(duì)基層的破壞。在透層油灑鋪完畢后進(jìn)行封層鋪設(shè)。封層除中央分隔帶外基層頂面全斷面鋪設(shè)，中央分隔帶開口部分貫通鋪設(shè)。封層采用改性乳化瀝青稀漿封層形式，厚度5mm。改性乳化瀝青稀漿封層的材料要求如下：改性乳化瀝青：采用慢裂或中裂的陽離子改性乳化瀝青BCR，應(yīng)符合下表的要求。表3.4-4陽離子乳化瀝青BCR技術(shù)指標(biāo)要求試驗(yàn)項(xiàng)目稀漿封層用陽離子改性乳化瀝青BCR試驗(yàn)方法瀝青標(biāo)準(zhǔn)粘度計(jì)C25,3（S）12~60JTJT0621-1993恩格拉粘度計(jì)E253~30JTJT0622-1993篩上剩余物含量（1.18mm），不大于（%）0.1JTJT0652-1993儲(chǔ)存穩(wěn)定度(5d)不大于（%）5JTJT0655-1993蒸發(fā)殘留物性質(zhì)針入度（25°C100g5s）(0.1mm)40~100JTJT0604-2000含量不小于（%）60JTJT0651-1993軟化點(diǎn)不小于（℃）53JTJT0606-2000延度（5°C）不小于（cm）20JTJT0605-1993溶解度（三氯乙烯）不小于（%）97.5JTJT0607-1993②集料：采用輝綠巖或花崗巖軋制，形狀接近立方體，石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨，滿足以下要求。表3.4-5集料技術(shù)指標(biāo)要求試驗(yàn)項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)方法洛杉磯磨耗損失（%）不大于30JTJT0317-2000集料壓碎值（%）不大于28JTJT0316-2000砂當(dāng)量（%）不大于60JTJT0334-1994堅(jiān)固性（%）不大于12JTJT0314-1994③礦粉：普通硅酸鹽水泥或石灰?guī)r礦粉。所需礦粉類型和數(shù)量應(yīng)由試驗(yàn)室拌和設(shè)計(jì)確定，并且作為礦料級(jí)配要求之一。④水必須是不含有害的鹽和其他雜質(zhì)的水。⑤稀漿封層的礦料級(jí)配范圍應(yīng)滿足下表的要求，對(duì)集料中的超粒徑顆粒必須篩除。瀝青用量由試驗(yàn)確定，其混合料的質(zhì)量應(yīng)滿足下表的要求。表3.4-6改性乳化瀝青稀漿封層的礦料及瀝青用量范圍類型通過下列篩孔（方孔篩mm）的質(zhì)量百分率（%）油石比（%）稀漿混合料用量（kg/m2）ES-29.54.752.361.180.60.30.150.07510095~10065~9045~7030~5018~3010~215~155.5~9.55.4~10.6附注：瀝青用量指改性瀝青中水分蒸發(fā)后的改性瀝青數(shù)量，改性乳化瀝青用量應(yīng)據(jù)其濃度計(jì)算。三、粗集料粗集料必須采用石質(zhì)堅(jiān)硬、潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)、近正方體、有棱角優(yōu)質(zhì)石料顆粒，必須嚴(yán)格限制集料的針片狀顆粒含量，并且具有足夠的強(qiáng)度，足夠的耐磨耗性和抗沖擊性，粗集料與瀝青的粘附性不小于5。對(duì)于上面層，有條件時(shí)推薦采用玄武巖，或使用安山巖、輝綠巖等，中、下面層可采用花崗巖或石灰?guī)r等。瀝青面層粗集料的規(guī)格和質(zhì)量應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）4.8條之規(guī)定，其各項(xiàng)指標(biāo)要求見下表。表3.4-7瀝青混合料用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求指標(biāo)單位技術(shù)指標(biāo)要求試驗(yàn)方法表面層其他層次石料壓碎值，不大于%2628T0316洛杉磯磨耗損失，不大于%2830T0317表觀相對(duì)密度，不小于－2.602.50T0304吸水率，不大于%2.03.0T0304堅(jiān)固性，不大于%1212T0314針片狀顆粒含量（混合料），不大于其中粒徑大于9.5mm，不大于其中粒徑小于9.5mm，不大于%%%151218181520T0312水洗法<0.075mm顆粒含量，不大于%11T0310軟石含量，不大于%35T0320表3.4-8粗集料與瀝青的粘附性、磨光值的技術(shù)要求雨量氣候區(qū)1（潮濕區(qū)）試驗(yàn)方法粗集料的磨光值PSV,不小于城市主干道表面層42T0321粗集料和瀝青的粘附性，不小于城市主干道表面層5T0616城市主干道的其他層次及其他等級(jí)道路的各個(gè)層次4T0663附注：對(duì)瀝青的粘附性，可為采取摻抗剝落劑后的技術(shù)要求。四、細(xì)集料細(xì)集料應(yīng)潔凈干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒級(jí)配，其規(guī)格和質(zhì)量應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）4.9條之規(guī)定，其各項(xiàng)指標(biāo)要求見下表。細(xì)集料的潔凈程度，天然砂以小于0.075mm含量的百分?jǐn)?shù)表示，石屑和機(jī)制砂以砂當(dāng)量（適用于0～4.75mm）或亞甲藍(lán)值（適用于0～2.36mm或0～0.15mm）表示。表3.4-9瀝青混合料用細(xì)集料質(zhì)量技術(shù)要求項(xiàng)目單位技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)方法表觀相對(duì)密度，不小于－2.50T0328堅(jiān)固性（＞0.3mm部分），不小于％12T0340含泥量（＜0.075mm的含量不大于％3T0333砂當(dāng)量，不小于％60T0334亞甲藍(lán)值，不大于g/kg25T0349棱角性（流動(dòng)時(shí)間），不小于s30T0345附注：堅(jiān)固性試驗(yàn)可根據(jù)需要進(jìn)行。五、礦粉瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈。礦粉應(yīng)干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出，其規(guī)格和質(zhì)量應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）4.11條之規(guī)定，其各項(xiàng)指標(biāo)要求見下表。表3.4-10瀝青混合料用礦粉質(zhì)量要求項(xiàng)目單位技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)方法表觀密度，不小于t/m32.50T0352含水量，不大于%1T0103烘干法粒度范圍＜0.6mm＜0.15mm＜0.075mm%%%10090～10070～100T0351外觀－無團(tuán)粒結(jié)塊－親水系數(shù)－＜1T0353塑性指數(shù)－＜4T0354加熱安定性%實(shí)測(cè)記錄T0355六、瀝青混合料技術(shù)要求1、熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（